Porti & ambiente — le notizie raccolte

Norwegian oil and gas operators, Equinor and Aker BP, have each obtained drilling permits for operations in the North Sea on the Norwegian Continental Shelf (NCS), which will be conducted with semi-submersible rigs owned by COSL Drilling Europe and Saipem. The Norwegian Offshore Directorate has granted Equinor a drilling permit for the wellbore 16/4-14 inproduction licence 1174 S, which is valid from February 17, 2023, until the same date in 2030. Equinor is the operator of the licence with an 80% interest, with its partner, Petoro, holding the remaining 20% stake. The drilling activities will be undertaken with COSL Drilling Europe’sCOSL Innovatorsemi-submersible rig. The wellbore 16/4-14 is expected to be spud in September 2026. The Norwegian state-owned giantbookedthe COSL Innovator rig in August 2023 for a two-year contract,startingin the second quarter of 2025. The rig deal comes with extension options for three additional years. The 2012-built semi-submersible rig is designed to operate in water depths up to 750 meters. This content is available after accepting the cookies. North Sea wildcat on COSL rig’s drilling agenda for June Meanwhile, the Norwegian Offshore Directorate has given Aker BP a drilling permit for the well 36/4-2 inproduction licence 1153, which is valid from March 11, 2022, until the same date in 2030. Aker BP is the operator of the licence with a 40% interest, with its partners, Inpex Idemitsu Norge, OKEA, and Harbour Energy, holding the remaining 30%, 20%, and 10% stakes, respectively. The drilling activities will be undertaken this June in the North Sea with Saipem’sScarabeo 8rig. The 2012-built sixth-generation dual-derrick deepwater semi-submersible drilling rigsecured a contract extensionwith Aker BP a few months ago. The rig has an accommodation capacity for 140 people and a maximum drilling depth of 35,000 feet (about 10,668 meters). The semi-submersible is staying with the Norwegian player for an additional year, taking the deal into 2028. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

The inter-array cable installation campaign at the Nordseecluster A offshore wind farm in Germany has been completed, with 48 cables laid, buried, terminated, and tested. “Cables rarely draw the attention that foundations, substations, or turbines do. Yet this package – laying, burial, termination, testing – is one of the most coordination-intensive scopes of any offshore wind farm: four vessels, more than 200 people, parallel works running across the site every day”,Tobias Keitel, Chief Technology Officer (CTO) of RWE Offshore Wind GmbH, said via social media. Approximately 185 kilometers of 66 kV aluminum and copper conductor cables,supplied by Hellenic Cablesand installed by DeepOcean, connect the wind farm’s turbines with two offshore substations at the Nordseecluster A site,whose installation was completed earlier this year. At the end of last year,Jan De Nul installed three HVAC subsea cables delivered by Hellenic Cablesbetween TenneT’s offshore converter station, DolWin kappa, and the Nordseecluster 1 and 2 sites that house the Nordseecluster A offshore substations. The first wind turbine was installedat the project site this month, with the installation being carried out by DEME’s vessel Norse Wind, which is capable of transporting and installing up to five turbine sets per cycle. The 660 MW Nordseecluster A will comprise 44 Vestas 15 MW wind turbines, all of which are expected to be installed by the end of 2026. The offshore wind farm, which is the first phase of the 1.6 GW Nordseecluster development, is expected to be fully commissioned in early 2027. The second phase, Nordseecluster B, will add a further 900 MW of capacity, bringing the total project size to 1.6 GW. Foundation installation at the second site is scheduled to begin next year, followed by the installation of 60 Vestas 15 MW turbines in 2028. Nordseecluster B is expected to reach commercial operation in early 2029. The 1.6 GW Nordseecluster, located around 50 kilometers north of the island of Juist, is jointly owned by RWE (51%) and Norges Bank Investment Management (49%), with RWE responsible for construction and long-term operation across the full lifecycle. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

A regulatory notice over a missed drilling deadline has placed a production sharing contract (PSC) for a gas asset under threat unless SundaGas Banda Unipessoal, a wholly owned subsidiary of the UK-based and AIM-listed Sunda Energy, shows proof that a rig has been booked to undertake the appraisal program next year off the coast of the Democratic Republic of Timor-Leste, Southeast Asia. Two months after Sundaannounced a letter of intent (LOI)with Finder to work together to secure a drilling rig for the pair’s drilling campaigns offshore Timor-Leste, the AIM-quoted company revealed the receipt of a notice from the country’s upstream regulator, Autoridade Nacional do Petróleo (ANP), to terminate theTL-SO-19-16PSC, which the firm operates in partnership with its government-owned joint venture partner, Timor Gap Chuditch Unipessoal. This PSC contains theChuditch gas field, where SundaGas has been preparing to drill theChuditch-2appraisal well. The regulatory notice states that the operator is in breach of the PSC because it has failed to fulfil its minimum exploration work requirements for contract year three of the PSC, covering the drilling of Chuditch-2 by June 18, 2026. As a result, the firm is allowed to submit written representations to ANP concerning the breach within 120 days of the notice, until October 16, 2026, before the regulator makes a final decision on termination at its sole discretion. The notice also sets out that ANP may consider granting an extension for the fulfilment of the minimum exploration work requirements for contract year three of the PSC, provided SundaGas provides evidence of a binding signed contract for a rig to drill Chuditch-2 in 2027. Commenting on this, the operator emphasized:“The board of directors of Sunda disputes the basis of, and background to, the notice and the company is consulting with its regulatory and legal advisers with respect to the matters therein. “SundaGas has also requested an urgent meeting with ANP for clarifications regarding the contents of the notice. The company reserves its rights with respect to these matters.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

I lavori da 68 milioni di euro affidati a Sidra e Carlo Agnese sbloccherano gli ampliamenti di Lsct e Tdg “Parte il dragaggio del terzo bacino portuale, nell’area ricompresa tra Molo Fornelli e il Terminal del Golfo, e del canale navigabile che va dalla bocca di Ponente della diga foranea al porto della Spezia”. Lo riporta una nota dell’Autorità di sistema portuale ligure, spiegando come il presidente dell’ente abbia firmato il decreto che assegna la procedura negoziata per la stipula di un accordo quadro di durata biennale per i lavori alla costituenda Ati tra Società Italiana Dragaggi SpA, quale mandataria capogruppo, e le società Dott. Carlo Agnese SpA e Agnese Costruzioni Srl quali mandanti. L’ente era ricorso a una procedura negoziata – cui oltre all’aggiudicataria s’era presentata l’accoppiata Fincosit e Società Edilizia Tirrena – dopo che la gara da 68,5 milioni di euro era andata deserta. L’offerta vincitrice è stata giudicata “economicamente più vantaggiosa”, ma l’Adsp non ha dettagliato le condizioni di aggiudicazione né cosa sia stato cambiato rispetto alle previsioni di gara per attrarre dei candidati. “L’accordo quadro prevede la stipula di un contratto normativo dal quale discenderanno contratti applicativi che AdSP potrà attivare, in ragione della necessità di interventi che si presenteranno nei prossimi due anni: uno di questi, sarà relativo al primo lotto di lavori di dragaggio previsti nel terzo bacino portuale per consentire l’arrivo di navi portacontainer nel costruendo nuovo terminal Ravano. L’importo massimo previsto da AdSP per l’accordo quadro in argomento supera i 68 Mln di euro”. Il primo contratto applicativo, però, dovrebbe riguardare il fondale del canale navigabile, che “arriverà alla profondità di -15 metri e consentirà alle navi di ultima generazione di raggiungere le banchine dello scalo spezzino”. Questi lavori, ha infatti rivelato l’ente, inizieranno entro fine luglio. “Al termine dei lavori, i fondali del terzo bacino raggiungeranno la quota di -15 metri, esattamente quella prevista dal Piano Regolatore Portuale. Si tratta di un importantissimo tassello per garantire la competitività futura dello scalo. A seguito di questo provvedimento, infatti, verranno sviluppati altri investimenti da parte di diversi soggetti: il terminal Lsct (Gruppo Contship) potrà avviare i lavori di ampliamento del Ravano e il Terminal del Golfo (Gruppo Tarros), potrà fare altrettanto. Il programma di adeguamento dei fondali prevede un ulteriore dragaggio nel primo bacino, nell’area di fronte al molo Garibaldi, per accogliere le navi di nuova concezione, tecnologicamente avanzate, sul costruendo nuovo molo crociere su calata Paita” ha concluso Pisano. La nota non lo ha ricordato, ma il progetto prevede che un quantitativo compreso fra 280 e 472mila mc di fanghi dragati (a seconda dell’esercizio da parte di Adsp di varie opzioni) sia conferita ai cassoni della nuova diga foranea di Genova in via di costruzione. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

L’azienda specializzata in sollevamenti e trasporti complessi per pesi e dimensioni ha portato a termine la movimentazione di due manufatti lunghi rispettivamente 54 e 20 metri Simi, realtà attiva nei trasporti eccezionali e nei montaggi industriali, ha svelato di essersi occupata recentemente della spedizione di due grandi manufatti destinati alla raffineria Saras di Sarroch. I due maxi impianti – rispettivamente della lunghezza di 54 metri e 190 tonnellate e di 20 metri per 95 tonnellate – sono stati prelevati dal sito di carico e trasportati a Porto Marghera, dove sono quindi state imbarcate con il supporto delle chiatte Hercules e Ciclope per il successivo viaggio via mare verso la Sardegna. Dopo le operazioni di sbarco, entrambe gli impianti sono stati trasferiti nell’area di installazione mediante Spmt (Self-Propelled Modular Transporters, trasportatori modulari semoventi). La fase finale del progetto ha previsto il sollevamento delle apparecchiature tramite un sistema di sollevamento idraulico Enerpac SBL1100, quindi il loro posizionamento all’interno dell’impianto mediante operazioni di skidding (traslazione controllata su guide). Simi, fondata nel 1975, ha la sua sede principale a Calcasacco, in provincia di Pescara, ma conta presidi anche a Ghedi (Brescia), Ancona, parma, Marghera e in Congo. I suoi servizi comprendono trasporti eccezionali, sollevamenti speciali e movimentazioni industriali, effettuati anche grazie a un parco mezzi che comprende Smpt, skidding track, climbing jack strand jack, assi modulari, sollevatori e altro. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

L’Italy Branch of The Nautical Institute, organizzazione professionale internazionale per professionisti marittimi, con sede nel Regno Unito, fondata nel 1971 e presente in oltre 50 Paesi, ha scelto Sant’Agnello (Napoli) per il lancio ufficiale in Italia. Domani, presso l’Its Accademia Marittima Meridionale, la presentazione, di un’intera giornata, riunirà leader internazionali del settore, politici, rappresentanti dei centri di formazione marittima e delle associazioni di categoria per confrontarsi sulle priorità strettamente interconnesse per il settore marittimo: la transizione energetica nell’ambito dell’industria marittima e dell’istruzione e della formazione marittima, professionisti, studenti e cadetti. Il presidente, Com.te Gennaro Arma, dichiara: “È un grande privilegio rappresentare in Italia il Nautical Institute, in un momento di profonda e costante trasformazione del settore marittimo, alle prese con tensioni geo-politiche internazionali e ricambio generazionale. Il nostro obiettivo è fornire la massima attenzione professionale al miglioramento degli standard dei professionisti del mare, mantenendo il Nautical Institute come centro internazionale di eccellenza nautica, promuovendo un elevato standard di qualificazione, competenza e conoscenza tra coloro che vivono il mare ogni giorno in prima persona, e collaborare con i dipartimenti governativi e altri enti interessati alle qualifiche statutarie, con le università e altri istituti e autorità educative nella promozione dell’istruzione e della formazione nella scienza e nella pratica nautica”. Le discussioni si concentreranno sulle sfide e sulle opportunità che ne derivano: decarbonizzazione, adozione di nuove tecnologie e combustibili alternativi, e lo sviluppo delle abilità, delle competenze e dei quadri formativi richiesti da centri di formazione marittima, accademie e istituzioni per supportarli ed incentivarli nelle trasformazioni del settore In apertura dei lavori: Sig. Walter Vervloesem Fni, Presidente dell’Istituto Nautico; Comandante Gennaro Arma, Afni, Presidente – Sezione Italiana Nautical Institute; Capitano Giuseppe Spera, Rappresentante Permanente Supplente dell’Italia presso l’Imo; Ing. Gianpaolo Dalla Vedova, Senior VP (Italia, Monaco e Malta) e Legale Rappresentante per l’Italia – Lloyd’s Register; Dott. Giovanni Consoli, Vice Segretario Generale – Assarmatori; rappresentanti di Iam Istruttori Associati Marittimi, Sirm Italia, Gnv, Accademia Marittima Meridionale. Partecipazione gratuita e aperta a tutti i soci dell’Istituto Nautico e dei rappresentanti del settore. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il no era nell’aria fin dalle prime ore e adesso è ufficiale: la profferta di Psa Pra’ alle segreterie locali di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti è stata bollate da esse come “irricevibile”, giacché “le nostre organizzazioni sindacali non sono al servizio dell’azienda”. La proposta riguardava la possibilità di incontrarsi per tentare una correzione della bozza di accordo contrattuale di secondo livello, elaborata dal terminalista con la Rsu (Rappresentanza sindacale unitaria) e bocciata a larga maggioranza dai lavoratori per via referendaria. E ciò prima della ricostituzione della Rsu, dimissionaria ad esito del voto, dato che in assenza di rappresentanza le segreterie avrebbero anche potuto firmare il nuovo integrativo, per poi sottoporlo o meno (è a discrezione dei firmatari) ai lavoratori. I sindacati, però, con una nota unitaria, hanno deciso di seguire un percorso inverso: prima sentiranno i lavoratori (a giorni sarà calendarizzata un’assemblea) e poi decideranno il da farsi: “Come Segreterie riteniamo ora necessario aprire un’ulteriore fase di ascolto e confronto con tutti i dipendenti per comprendere nel dettaglio le motivazioni che hanno portato al rigetto della proposta di accordo. Sarà da queste valutazioni, dalle criticità evidenziate e dalle indicazioni che emergeranno dagli incontri con i lavoratori che dovremo ripartire. Continueremo pertanto a svolgere il nostro ruolo con responsabilità, determinazione e spirito costruttivo, mettendo al centro le persone che ogni giorno contribuiscono con professionalità e impegno alla crescita del terminal. Da questo risultato ripartiremo insieme ai lavoratori, con l’obiettivo di costruire un percorso condiviso che sia in grado di rispondere concretamente alle loro aspettative e alle loro esigenze, a tal fine sarà nostro compito comunicare nella giornata di lunedì (22 giugno, ndr) la data dell’assemblea”. Poche ore prima della nota delle segreterie confederali, anche i delegati di Usb in Psa Pra’ sono intervenuti sul tema, con una articolata critica all’invito dell’azienda alle segreterie confederali, “un comunicato che invece di interrogarsi sulle ragioni di una bocciatura così netta, sembra concentrarsi prevalentemente nel giustificare l’impianto dell’accordo respinto dai lavoratori”. Per Usb “Il risultato emerso non deve quindi essere spiegato, corretto o reinterpretato. Deve essere rispettato. Una lettura che attribuisca l’esito del referendum a una non corretta comprensione dei contenuti dell’accordo rischia di sminuire il valore stesso della partecipazione democratica e della scelta liberamente espressa dalle lavoratrici e dai lavoratori attraverso il voto. Se infatti si sostiene che il risultato sia riconducibile a una mancata comprensione dei contenuti dell’accordo, si finisce inevitabilmente per mettere in discussione non solo la capacità di valutazione dei lavoratori, ma anche il lungo percorso di confronto che ha accompagnato questa trattativa. Assemblee, incontri, momenti di approfondimento e confronto hanno visto impegnati per mesi lavoratori, Rsu e organizzazioni sindacali. Ridurre oggi l’esito referendario a un problema di comunicazione o di comprensione rischia di svilire il valore di quel percorso e l’impegno di tutti coloro che vi hanno preso parte. (…) Il voto dei lavoratori non rappresenta un ostacolo da aggirare né un risultato da reinterpretare, ma un mandato chiaro dal quale ogni futuro percorso di confronto dovrà necessariamente ripartire”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Lo studio d’ingegneria navale dell’Ing. Mario Nattero entra a far parte di Clever Synergy. Lo annunciano a SHIPPING ITALY Federico Sommella e Federico Martinoli, rispettivamente direttore tecnico e corporate partner, parlando dell’avvio di “una nuova fase di sviluppo strategico attraverso l’integrazione di consolidate competenze ingegneristiche, con l’obiettivo di rafforzare l’offerta tecnica della società e offrire ai propri clienti un modello integrato capace di coniugare competenze manageriali, consulenza tecnica e supporto professionale altamente specializzato”. Nella fase iniziale, l’attività verrà sviluppata attraverso un accordo di rete che consentirà di ampliare le capacità operative della società mantenendo elevati standard qualitativi, indipendenza professionale e massima flessibilità organizzativa. “L’evoluzione naturale del mercato richiede oggi strutture sempre più interdisciplinari, capaci di integrare competenze tecniche, operative e strategiche in un unico interlocutore affidabile” dichiara Federico Sommella. “Questo progetto rappresenta un importante passo avanti nel percorso di crescita di Clever Synergy e consolida il nostro posizionamento nei settori marittimo e nautico. Inoltre la nostra società collegata Contec Marine potrà beneficiare di ulteriori competenze da mettere al servizio del comparto assicurativo”. Queste invece le parole di Mario Nattero: “Con grande entusiasmo annuncio il mio ingresso in Clever Synergy, una nuova e stimolante sfida professionale che mi consente di mettere a disposizione del gruppo l’esperienza maturata in oltre quarant’anni di attività nei settori marittimo, meccanico e navale. Nel corso della mia carriera ho sviluppato e seguito oltre 900 progetti, costruendo un patrimonio di competenze tecniche e professionali che sarà condiviso con gli altri partner, nella convinzione che il confronto e la collaborazione rappresentino i principali motori dell’innovazione”. “L’obiettivo – conclude Nattero – è contribuire a una crescita comune, valorizzando la naturale complementarità delle competenze e delle specializzazioni che caratterizzano la nuova offerta ingegneristica, a beneficio di clienti e stakeholder del settore”. Operando sia in ambito nazionale che internazionale, la sinergia sarà sviluppata con un focus particolare su progettazione e studi di fattibilità, nuove costruzioni, refit e conversioni, supervisione on-site e consulenza tecnica specialistica. Con questa iniziativa il gruppo di società collegate a Clever Synergy completa la filiera delle competenze tecniche al servizio della blue economy, integrando ingegneria e progettazione, scienza dei materiali e controlli non distruttivi, collaudi e perizie tecniche, assistenza specialistica in ambito assicurativo. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario RCT Stevedoring alcanzó recientemente un hito con la manipulación del buque más grande desde el inicio de sus operaciones en el Puerto de Willebroek. El barco, procedente de la región mediterránea, tiene una eslora de 152,5 metros y una manga de 22,5, y transportó más de 7.400 toneladas de productos de acero. RCT Stevedoring se encargó de todo el proceso logístico, desde la descarga del buque y el almacenamiento temporal en la terminal hasta la distribución final al cliente. La manipulación de los productos de acero requirió un total de 24 horas de descarga operativa. Para el transbordo se utilizaron las grúas Mantsinen 300 y Multidocker, dos unidades especializadas capaces de manejar cargas voluminosas y pesadas de forma eficiente y segura. “Esta operación confirma nuestra capacidad para gestionar desafíos logísticos complejos de forma segura, eficiente y con los más altos estándares de calidad. Gracias a nuestra ubicación estratégica, infraestructura especializada y personal experimentado, estamos excelentemente equipados para manejar cargas excepcionales y proyectos logísticos a gran escala”, declaró Kristof Buyst, director general de RCT Stevedoring. En los últimos años, RCT Stevedoring ha invertido estratégicamente en capacidad, digitalización e infraestructura especializada. Con la puesta en marcha de la grúa de transferencia Mantsinen 300, la implementación de una nueva plataforma WMS con un portal de clientes integrado y la reciente ampliación de la capacidad de almacenamiento cubierto en 7.200 metros cuadrados, la empresa ha consolidado su posición como socio logístico para cargas complejas de acero, proyectos y carga fraccionada. Los dos nuevos almacenes están equipados con suelos de hormigón reforzado, paredes laterales de hormigón y grúas puente con una capacidad de elevación de 40 toneladas. Gracias a esta inversión, RCT Stevedoring dispone ahora de 32 mil metros cuadrados de espacio de almacenamiento cubierto y 70 mil m2 de espacio al aire libre, específicamente diseñado para la manipulación y el almacenamiento de mercancías industriales pesadas.

Continuano ad aumentare le tariffe per le spedizioni via mare di container, sostenute dalla domanda in crescita sulle principali rotte di export dalla Cina, mentre permane l’incertezza sulla implementazione dell’accordo Usa-Iran e sulle sue implicazioni per lo shipping globale. In direzione del Mediterraneo, ha rilevato Drewry, i noli spot medi Shanghai – Genova per box da 40 piedi hanno guadagnato negli ultimi 7 giorni il 12%, portandosi a 5.756 dollari (cifra superiore del 41% a quella di un anno fa), mentre dal porto cinese verso Rotterdam l’aumento è stato del 15% a 4.342 dollari (il 37% in più rispetto a un anno fa). Gli analisti descrivono la situazione attuale come una “forte peak season” (valutazione condivisa da molti anche in Italia), generata dalle spedizioni anticipate in vista dei Baf (Bunker adjustment fuel) annunciati dai carrier per il prossimo 1 luglio, insieme a ulteriori Peak Season Surcharge. Sul corridoio Asia Europa saranno inoltre tagliate solo tre partenze navi per la prossima settimana. Complessivamente, Drewry ha spiegato di attendersi quindi ulteriori incrementi nei costi delle spedizioni nelle prossime settimane. Aumenti simili si sono riscontrati sul noli spot nella settimana appena trascorsa anche per le spedizioni sulla tratta transpacifica. In particolare quelli da Shanghai a New York hanno riscontrato un aumento del 15% a 6.769 dollari, mentre quelli verso Los Angeles sono balzati del +10% a 5.142 dollari. Valori che però in questo caso si discostano molto meno da quelli registrati un anno fa, risultando superiori rispettivamente solo del 3% e del 9%. Su questo corridoio, gli analisti hanno registrato per la prossima settimana l’introduzione di sei blank sailings, mentre parallelamente i carrier hanno annunciato l’applicazione di surcharge per gestire il forte afflusso di domanda atteso per via delle spedizioni anticipate da parte dei caricatori in vista dei prossimi aumenti dazi di luglio. Anche per questo corridoio Drewry stima quindi ulteriori incrementi dei noli nelle prossime settimane. Perfettamente stabili si sono rivelati invece negli ultimi sette giorni i noli transatlantici, con tariffe per spedizioni di container da 40 piedi pari a 2.507 dollari sulla tratta Rotterdam – New York e a 957 dollari su quella inversa. In media, a livello globale, per l’ultima settimana il Drewry Container Index ha rimandato un valore di 3.969 dollari, in aumento del 12% sulla precedente rilevazione e del 21% sul dato di un anno fa. Relativamente all’accordo tra Usa e Iran e ai suoi effetti, come detto al momento permane l’incertezza, nonostante il ‘sentiment’ nei mercati del trasporto via marea sia migliorato. L’allentamento delle tensioni dovrebbe stabilizzare l’andamento dei prezzi di petrolio e bunker, generando quindi in ultima battuta una minor pressione sui prezzi del carburante marino. I noli però resteranno sotto la pressione della forte domanda, così come delle implementazioni di aumenti e surcharge da parte dei carrier. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Norway’s state-owned energy giant Equinor has unveiled a concept for a development that aims to combine several discoveries in the North Sea into a single project, with estimated gross resources of approximately 240 million barrels of oil equivalent, making it one of the largest early-phase development projects on the Norwegian Continental Shelf (NCS). Equinor and its partners have agreed on the concept forRingvei Vest, a large subsea development project linked to theTroll B platformin the Norwegian sector of the North Sea. This project entails theGrosbeak,Swisher,Mulder,Kveikje,Toppand,Røver Sør, andRøver Norddiscoveries, alongside the prospectGrønngylt, with resources spread across eight licences, which have a total of seven owners. Following the company’s recentlyannounced transactionswith Aker BP, pending government approval, the ownership structure in Grosbeak within PL 090JS includes Equinor (operator, 21%), Inpex Idemitsu Norge (40%), Wellesley Petroleum (5%), Vår Energi (15%), and Aker BP (19%). While Grosbeak in PL 925 partners are Equinor (operator, 66%), Wellesley Petroleum (5%), Vår Energi (10%), and Aker BP (19%), Grosbeak in PL248I includes Equinor (operator, 36%), Petoro (40%), Wellesley Petroleum (5%), and Aker BP (19%). The owners of Kveikje in PL 293B/CS are Equinor (operator, 51%), DNO Norge (20%), Inpex Idemitsu Norge (10%), and Aker BP (19%). Swisher in PL 24BC entails Equinor (operator, 26%), Petoro (40%), Wellesley Petroleum (15%), and Aker BP (19%). The partners in Mulder within PL 090 are Equinor (operator, 45%), Inpex Idemitsu Norge (15%), and Vår Energi (40%). Toppand in PL 630 includes Equinor (operator, 76%), Wellesley Petroleum (5%), and Aker BP (19%). Røver Nord/Røver Sør in PL 923 encompasses Equinor (operator, 61%), Petoro (20%), and Aker BP (19%). Grønngylt in PL090 is owned by Equinor (operator, 45%), Inpex Idemitsu Norge (15%), and Vår Energi (40%). This content is available after accepting the cookies. Equinor-Aker BP pact accelerating development of oil & gas discoveries As the operator of all the licences, Equinor has acted as the area architect, and together with partners has evaluated different solutions to decide which discoveries to include in the development as well as host platform. This concept agreement is said to mark an important milestone in the maturation of the project, establishing a development solution for seven discoveries and one prospect, while paving the way for a potential common field development. Kjetil Hove, Executive Vice President for Exploration and Production Norway at Equinor, commented:“We estimate that Ringvei Vest will contribute 240 million barrels of oil equivalent. A solid effort has been put in over a long period, and I am confident that together with partners and authorities, we have arrived at the best development solution, which also ensures optimal resource utilisation. “The Norwegian Continental Shelf is maturing, new discoveries are smaller and costs are increasing. To maintain a high activity level and reliable energy supplies to Europe, it is important to develop marginal discoveries near existing infrastructure and collaborate across licenses. Equinor aims to increase our equity production from the Norwegian Continental Shelf to 1.3 million barrels per day in 2035.” Ringvei Vest covers a large area, and the plan is to drill a total of 13 wells through six templates. The well stream will be separated on the seabed before being transported to Troll B, which also provides power for the subsea facilities. The wells are planned to be controlled from the platform, with the oil then transported to Mongstad and the gas to Kollsnes. The plans also include a new compressor on Troll B to increase processing capacity at the platform, which is partially powered from shore, enabling oil and gas in Ringvei Vest to be produced with low greenhouse gas (GHG) emissions. Equinor claims that the decision on continuation (DG2) is planned for the end of the year, while the timeline for a final investment decision (FID), submission of the plan for development and operation, and production start-up is yet to be decided. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!