Porti & ambiente — le notizie raccolte

Sarà Travelmar, unica compagnia che ha preso parte alla gara, a offrire per le estati 2026-2028 i servizi di trasporto pubblico dei metrò del mare verso il Cilento finanziati dalla Regione Campania,. La compagnia amalfitana si è infatti aggiudicata in via definitiva i lotti 1 e 2 della procedura, che aveva preso il via lo scorso marzo, relativi rispettivamente alle linee Cilentana Rossa (B1) e Cilentana Verde (B2). Per ognuno, la sua offerta è stata pari a 1.413.451,62 euro sui circa 1,266 milioni di euro a base di gara per ciascuna linea, con ‘economie’ quindi pari a 6.476,35 euro per ognuna delle due tranche del procedimento. Con la procedura la Regione Campania mirava nello specifico a coprire le linee di servizio pubblico rimaste ‘scoperte’ nella gara analoga che aveva avviato lo scorso anno, e che aveva portato alla aggiudicazione – per gli anni 2025-2028 – delle cosiddette linee A1 (tra Salerno e Positano via Agropoli, San Marco e Amalfi) e A2 (tra Salerno e Acciaroli via Agropoli e San Marco) ad Alicost, e della linea Flegrea, relativa cioè ai collegamenti tra Pozzuoli e Torregaveta, Capitan Morgan. Nel dettaglio, la linea cilentana rossa collegherà Agropoli a Sapri con passaggio per i porti di San Marco, appunto Montecorice, Acciaroli, Casalvelino, Pisciotta, Palinuro e Marina di Camerota, tramite una coppia di corse al giorno (andata e ritorno), con frequenza giornaliera e periodicità da luglio a settembre. La linea verde unirà invece Sapri ad Agropoli con passaggio per i porti di Marina di Camerota, Palinuro, Pisciotta, Casalvelino, Acciaroli, Montecorice e San Marco, tramite una coppia di corse al giorno, pure con frequenza giornaliera e periodicità da luglio a settembre. Ogni linea dovrà essere servita da una nave – monocarena o catamarano in grado di effettuare anche la navigazione notturna – con capacità di almeno 150 passeggeri, almeno di classe C. Travelmar, che ha sede ad Amalfi, risulta essere al 49% di proprietà di S. Andrea Srl, cooperativa attiva nella navigazione nel golfo di Napoli, a sua volta al 100% di Il restante 51% è invece spacchettato tra Alilauro Gruson Spa (20,35%), Alicost Spa (8,2%), Alilauro Spa (7,15%), nonché Navigazione Libera del Golfo con una quota del 20,35%. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La nuova costruzione passa da 95 a 79 suite e introduce unità residenziali fino a quattro camere, segnando un nuovo orientamento nel segmento ultra-luxury Il mercato delle crociere di lusso compie un ulteriore passo verso il modello residenziale. Il secondo yacht di Four Seasons, attualmente in costruzione da Fincantieri, arriverà infatti sul mercato con un’impostazione profondamente diversa rispetto a quella inizialmente prevista: meno suite, spazi più ampi e nuove sistemazioni concepite per soggiorni prolungati e gruppi familiari. La decisione di ridurre le suite da 95 a 79 rappresenta uno degli interventi più significativi introdotti sul progetto del secondo Four Seasons Yacht, la cui entrata in servizio è stata ora posticipata al 2028. La revisione del layout non costituisce soltanto un adeguamento commerciale, ma segnala una trasformazione più ampia del segmento ultra-luxury, sempre più orientato verso il concetto di “residenza sul mare” piuttosto che verso quello tradizionale di suite alberghiera. Il nuovo prodotto, denominato Yacht Residential Suite, propone unità da due a quattro camere da letto progettate per permanenze più lunghe, viaggi multigenerazionali e utilizzi da parte di gruppi familiari o di amici. L’obiettivo è offrire ambienti assimilabili a una vera abitazione privata, introducendo una scala domestica che finora era stata presente soltanto in misura limitata nel comparto delle crociere di lusso. Tra gli elementi distintivi delle nuove suite figura la presenza di una cucina integrata, una soluzione che testimonia il progressivo superamento del tradizionale modello alberghiero. La cucina, associata a zone pranzo dedicate, spazi di intrattenimento e in alcuni casi piscine private, risponde a una domanda crescente di autonomia e privacy da parte della clientela ad alto patrimonio. Il fenomeno non è tuttavia isolato. Anche Explora Journeys ha introdotto a bordo delle proprie unità una categoria di sistemazioni denominata Ocean Residences, destinate a una clientela che ricerca spazi assimilabili a un appartamento di lusso piuttosto che a una cabina. La convergenza tra i due marchi evidenzia una tendenza che potrebbe influenzare le future strategie progettuali del settore. L’attuale Four Seasons I, il cui ingresso in servizio è stato rinviato alla primavera del 2027, offre già una scala dimensionale molto diversa rispetto agli standard crocieristici. La suite base dispone di circa 44 mq, mentre le categorie superiori raggiungono dimensioni normalmente associate agli yacht privati. La Saint Barths Suite, con due camere da letto, supera i 147 mq, mentre le sistemazioni al top di categoria superano abbondantemente i 450 mq interni. La Funnel Suite dispone di tre camere, palestra privata, sauna, cucina e quasi 460 mq di terrazze esterne. Analogamente, la Loft Suite a poppa offre oltre 330 metri quadrati distribuiti su tre camere da letto. Le tariffe confermano il posizionamento del prodotto. La suite d’ingresso supera i 12.000 dollari, mentre le sistemazioni più esclusive raggiungono valori superiori a 140.000 dollari per viaggio, collocandosi in un segmento che si avvicina sempre di più al charter di grandi yacht privati. Dal punto di vista industriale, la revisione del progetto rappresenta un segnale importante anche per i cantieri. L’aumento delle superfici dedicate alle singole unità abitative comporta infatti una maggiore complessità impiantistica e una personalizzazione più spinta degli interni, aspetti che avvicinano queste navi ai grandi yacht piuttosto che alle tradizionali unità da crociera. Il secondo Four Seasons Yacht era stato ordinato a Fincantieri nel 2023 da Marc-Henry Cruise Holdings con una consegna inizialmente prevista nel 2027. Le modifiche progettuali hanno ora spostato il debutto al 2028, evidenziando come l’ottimizzazione del prodotto commerciale prevalga sui tempi di consegna. Nel segmento ultra-luxury la crescita non passa più dall’aumento della capacità passeggeri, ma dalla riduzione del numero di ospiti e dall’incremento dello spazio individuale. Una strategia che potrebbe influenzare i futuri programmi di nuova costruzione destinati alla fascia più alta del mercato. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Emerald Cruises ha celebrato A Venezia, presso l’approdo di San Basilio, la cerimonia di battesimo dell’Emerald Kaia, la terza nave di lusso da 128 ospiti entrata a far parte della sua flotta. Gli ospiti del primo itinerario di otto giorni ribattezzato Adriatic Discovery hanno potuto assistere all’evento dai ponti a bordo della nave. “Emerald Kaia è un’aggiunta di cui andiamo fieri alla nostra flotta di yacht e un degno fiore all’occhiello per celebrare i nostri 40 anni di innovazione” ha dichiarato Glen Moroney, presidente e fondatore di Scenic Group. “Progettato e realizzato dal nostro team di esperti di Mkm Yachts, questo superyacht offre un’esperienza che unisce lusso rilassato, design innovativo e un accesso privilegiato alle coste più straordinarie del mondo. È particolarmente significativo vederlo affidato come padrino a due dei membri del nostro team con la maggiore anzianità di servizio”. Padrino di battesimo è stato Jason Flesher, direttore delle operazioni expedition di Scenic Group. Alla cerimonia hanno preso parte anche il direttore generale delle operazioni marittime, della compagnia James Griffiths, e il presidente dell’Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico settentrionale, Matteo Gasparato, insieme ad altri dirigenti della port authority. Dopo aver attraversato il Mar Rosso e il Canale di Suez, la nave ha iniziato la sua stagione in Mediterraneo da Limassol, Cipro, e in autunno attraverserà di nuovo il Mar Rosso e il Canale di Suez per raggiungere le Seychelles. Successivamente, dal dicembre 2026 al marzo 2027, navigherà nelle acque dell’Oceano Indiano e dell’Africa orientale. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

An appraisal well drilled by Norway’s oil & gas player Wellesley Petroleum and its partners offshore Norway has confirmed gas/condensate discovery in the North Sea. The well 35/10 16 S is the third well drilled inproduction license 1148, which is valid from March 11, 2022, up to the same date in 2029, related to the Carmen appraisal. The well, located in a water depth of 365 meters, was drilled about 25 kilometres northwest of the Troll field and 35 kilometres east of the Kvitebjørn field, with the Deepsea Yantai rig, formerly known as Beacon Atlantic. Preliminary calculations show that the discovery is between 3.4 and 17 million standard cubic metres (Sm3) of recoverable oil equivalent (o.e.), which corresponds to between 21 and 107 million barrels of oil equivalent. Wellesley Petroleum is the operator in production license 1148, with remaining licensees being DNO, Equinor, and Aker BP. Moving forward, the partners will explore opportunities to develop Carmen back to existing infrastructure in the area, with additional wildcat wells to maybe also be drilled. Deepsea Yantai will now drill appraisal well 35/7-2 on the Afrodite discovery in production license 293. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Sono iniziati oggi i lavori di dragaggio del fondale della banchina 22 nel porto di Ancona, realizzati dall’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale. Ne ha dato notizia l’ente: “L’obiettivo dell’intervento, cofinanziato dal Pnrr Sviluppo logistica per i settori agroalimentare, pesca e acquacoltura, silvicoltura, floricoltura e vivaismo Next generation Eu, è di migliorare l’operatività portuale”. L’attività interesserà circa 6 mila metri cubi di sedimenti nello specchio acqueo di fronte alla banchina 22. I lavori, realizzati dall’impresa La Dragaggi srl di Marghera (Ve), interesseranno un’area di circa 14.500 metri quadrati. L’attività di dragaggio, che avrà una durata di circa 10 giorni senza incidere sul traffico marittimo dello scalo, avrà lo scopo di raggiungere la quota batimetrica di 10,75 metri sul livello medio del mare. “L’intervento alla banchina 22 consentirà di migliorare l’operatività di una delle più importanti infrastrutture commerciali dello scalo, incrementandone la capacità ricettiva” ha detto Vincenzo Garofalo, Commissario straordinario dell’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale. “In attesa del ripristino dei fondi ministeriali per la realizzazione del progetto complessivo di dragaggio, che interesserà le banchine dalla 19 alla 26, avviamo un primo intervento sfruttando le opportunità offerte dal Pnrr”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

OEG has returned to the East Anglia Two site for seabed clearance before construction work starts on the UK’s new offshore wind farm. According to a recently issued Notice to Mariners, the company will be carrying out the disposal of unexploded ordnance (UXO), boulder clearance, and the removal of out-of-service cables at the project site, located 33 kilometers off the Suffolk coast. The work, which began in June and will continue through to September, will involve OEG disposing of three remaining confirmed UXOs using Low Order Deflagration techniques, relocating approximately 1,800 boulders, and removing between 12 and 15 out-of-service cables. UXO disposal and boulder relocation work will be carried out during June and July, with boulder clearance expected to continue into August, while out-of-service cables are scheduled to be removed during August and September. East Anglia Two will enter construction in 2026/2027, according to information about the project shared earlier. The offshore wind farm, developed by ScottishPower Renewables,was selectedin the UK government’s contract for difference (CfD) allocation round 6 (AR6) and is part of ScottishPower Renewables’ wider East Anglia Hub alongside East Anglia One North and East Anglia Three. The 960 MW East Anglia Two will comprise 64Siemens Gamesa SG 14-236 DD wind turbinesinstalled on monopile foundations that will be supplied by Sif and Smulders, with Smulders also contracted for the project’s offshore substation (OSS). Cadeler will carry out the installation of the foundations and wind turbines. Earlier this year, Smulders HSM, a subsidiary of Eiffage Métal, said that the company hadcommenced the construction of the East Anglia Two OSStopside and jacket foundation. Export cable is set to be delivered byNexans, while inter-array cables will be supplied byHellenic Cablesand installed bySeaway7. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Saipem ha reso noto di essersi aggiudicata un nuovo contratto offshore da Azule Energy Exploration (Angola) Limited e Azule Energy Angola BV, società controllate da una joint venture tra Eni e bp, principalmente per i servizi di trasporto e installazione (T&I) a supporto del progetto GreaterPAJ, situato a circa 200 km dalla costa angolana. Il contratto, della durata di circa 40 mesi, ha un valore di 1 miliardo di dollari. Il progetto Greater PAJ, nell’offshore dell’Angola, rappresenta uno dei più importanti sviluppi in acque ultra-profonde dell’Africa subsahariana. Nell’ambito del contratto, Saipem sarà responsabile dell’ingegneria, della fabbricazione, del trasporto e dell’installazione di circa 180 km di condotte rigide e strutture sottomarine, a una profondità massima di 2.000 metri. Il contratto include, inoltre, il trasporto e l’installazione di 38 km di flowline flessibili e jumper e di 54 km di cavi ombelicali. Le attività di fabbricazione verranno eseguite presso il cantiere Saipem ad Ambriz, in Angola, con il coinvolgimento di imprese e risorse locali. Per la campagna di installazione offshore, Saipem impiegherà i propri mezzi navali da costruzione all’avanguardia, tra cui FDS e Castorone. L’aggiudicazione di questo contratto rafforza la collaborazione tra Saipem e Azule Energy e conferma il posizionamento del Gruppo come partner di riferimento nello sviluppo di progetti offshore complessi in Angola, facendo leva su competenze ingegneristiche consolidate, asset tecnologici all’avanguardia e una presenza industriale radicata nel Paese. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Adura Operations, an incorporated joint venture (IJV) between the UK’s Shell and Norway’s Equinor, has awarded Norwegian Shearwater GeoServices with more work. Shearwater has been selected to carry out a 4D towed streamer seismic acquisition project for the Mariner field in the UK North Sea using its deploy Isometrix multi-component streamer technology, with the one-month survey to begin in July. According to the firm, the survey is designed with the potential for an undershoot, as reflected in the contractual scope, to enhance imaging and ensure continuous coverage around field infrastructure. “Shearwater welcomes this award by Adura, extending our long-standing collaboration at the Mariner field, supporting the continued optimisation of this complex and long-life asset,”saidIrene Waage Basili, CEO of Shearwater.“Monitoring reservoirs in existing fields is essential to extending field life, optimising production, and supporting energy security.” This comes a month after Sherwater reported it was appointed for approximately 220 km2 ofseismic acquisition at the Jackdaw fieldfor Adura. To remind, the joint venturewas set up in December 2025by combining Shell and Equinor’s offshore oil & gas operations on the UK Continental Shelf (UKCS). The JV assumed interests in 12 producing assets and projects in execution, including Mariner, Rosebank, Buzzard, Shearwater, Penguins, Gannet, Nelson, Pierce, Jackdaw, Victory, Clair and Schiehallion. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

La sezione Uniontrasporti di Confapi Taranto ha un nuovo presidente. Si tratta dell’imprenditore Alessandro Cauzo, amministratore insieme al fratello Daniele della Ecoservizi srl, società concessionaria per il servizio integrativo antincendio nel Porto di Taranto e specializzata nelle attività di cantieristica navale e di protezione e prevenzione antincendio a bordo di navi, terminal petroli e container. “L’elezione di Cauzo al vertice della Uniontrasporti è avvenuta al termine dell’assemblea per l’approvazione del bilancio dell’Associazione delle piccole e medie imprese tarantine e si registra al termine del mandato del suo predecessore, l’imprenditore Alberto Rossi che andrà a ricoprire il prestigioso incarico di delegato a livello nazionale per le relazioni con le grandi industrie. Il presidente di Confapi Taranto, Fabio Greco, ha espresso a Rossi apprezzamento per l’impegno profuso e le attività svolte nel periodo in cui ha rivestito quello che è un ruolo di grande responsabilità. E gli auguri di buon lavoro sono stati formulati dallo stesso presidente Greco e da tutti gli associati presenti a colui che è stato chiamato a guidare un comparto fondamentale per il rilancio del territorio” ha spiegato una nota. A tal proposito, Cauzo nel ringraziare per l’incarico affidatogli ha dichiarato: “Assumo questo mandato con grande senso di responsabilità e con la consapevolezza che il lavoro da portare avanti sarà estremamente impegnativo. È importante sottolineare che la presidenza che oggi va a costituirsi racchiuderà anche i servizi marittimi ed in quest’ottica si punterà ad intensificare i rapporti con tutti coloro che operano nel settore. Ci impegneremo per aprire tavoli con istituzioni, autorità, organizzazioni sindacali e con la sezione trasporti delle altre associazioni per fare fronte comune e valorizzare quelle aziende che ogni giorno garantiscono servizi essenziali. Oggi più che mai serve una visione unitaria, capace di mettere insieme imprese, le stesse istituzioni, i sindacati, gli operatori della logistica per trasformare le potenzialità del nostro scalo portuale in risultati concreti. Non si devono disperdere risorse professionali ed economiche: se il problema è uno, allora si devono unire le forze per affrontare quel problema. D’accordo con il presidente Greco, avvieremo un dialogo costante con l’Autorità di Sistema Portuale. E con l’obiettivo di affermare il nostro ruolo di interlocutori propositivi e competenti, intendiamo organizzare nella nostra sede incontri per monitorare le attività del settore ed intervenire laddove sia necessario con proposte ed iniziative volte a migliorare ulteriormente la sua competitività”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Venezia – La laguna di Venezia non è soltanto uno dei luoghi più delicati e complessi al mondo dal punto di vista ambientale, è anche un territorio che richiede un controllo costante, una conoscenza approfondita dei canali e mezzi capaci di operare in condizioni molto diverse tra loro. Per comprenderne le criticità e il lavoro quotidiano di chi la presidia, abbiamo trascorso una giornata con la Sezione Operativa Navale della Guardia di Finanza di Venezia. Dalle prime ore del mattino le attività si susseguono senza interruzioni. Controlli sul traffico acqueo, monitoraggio dei canali, vigilanza economico-finanziaria, tutela ambientale e sicurezza della navigazione rappresentano soltanto una parte dei compiti affidati alle Fiamme gialle veneziane. In un contesto unico al mondo, dove le strade sono canali e la mobilità si sviluppa quasi esclusivamente sull’acqua, la componente navale assume un ruolo fondamentale. La flotta impiegata dalla Guardia di Finanza in laguna è particolarmente articolata. Accanto alle unità veloci destinate ai servizi operativi convivono mezzi progettati specificamente per muoversi nei canali cittadini e nelle aree a basso fondale. La varietà delle missioni richiede infatti imbarcazioni con caratteristiche differenti, capaci di garantire sia velocità di intervento sia manovrabilità negli spazi più stretti. Tra le unità più interessanti spiccano le nuove motovedette ibride, testimonianza dell’attenzione verso la sostenibilità ambientale e la riduzione dell’impatto acustico. La propulsione elettrica consente di operare in alcune aree della laguna con emissioni e rumore ridotti, un aspetto particolarmente importante in un ecosistema fragile. Navigando accanto agli equipaggi emerge chiaramente come la principale difficoltà non sia soltanto il volume del traffico, ma la complessità stessa della laguna. Fondali variabili, canali stretti, correnti, maree e l’elevato numero di imbarcazioni che ogni giorno attraversano l’area richiedono esperienza e una conoscenza approfondita del territorio. Il moto ondoso resta una delle criticità più sentite. L’eccessiva velocità di alcune unità può provocare effetti significativi sulle rive, sulle strutture e sulla sicurezza della navigazione. La Guardia di Finanza svolge quindi un’attività che va ben oltre il tradizionale controllo di polizia economico-finanziaria. In laguna le Fiamme gialle rappresentano un presidio costante del territorio, operando in stretta relazione con le altre istituzioni e contribuendo alla salvaguardia di un patrimonio unico. La giornata trascorsa a bordo permette di osservare da vicino un mondo spesso poco conosciuto. Dietro ogni pattugliamento, ogni controllo e ogni intervento esiste un lavoro quotidiano fatto di professionalità, tecnologia e profonda conoscenza del mare e della laguna. Un’attività silenziosa ma essenziale per garantire sicurezza, legalità e tutela di uno degli ambienti più preziosi del Mediterraneo. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Dopo la Grande Torino di Grimaldi Group, un’altra nave operata in charter dall’italiana d’Amico Società di Navigazione è stata liberata dal Golfo Persico appena in tempo prima che la via d’acque venisse nuovamente chiusa dalle forze militari iraniane. La shipping company romana in una nota ha infatti espresso “il proprio più sentito ringraziamento alla Marina Militare Italiana, e in particolare la Squadra Navale, per il supporto prezioso e costante fornito sin dalla chiusura dello Stretto di Hormuz, avvenuta il 4 marzo scorso, e in modo particolare nelle operazioni degli ultimi giorni che hanno consentito l’uscita in sicurezza dal Golfo Persico della porta rinfuse Yasa Moon”. Quest’ultima è una nave portarinfuse per il trasporto di carico secco, idonea anche al trasporto di project cargo, impiegata da tempo a noleggio da d’Amico Dry, società controllata di d’Amico Società di Navigazione. Al momento è impegnata nel trasporto di un carico di fertilizzanti. “A seguito delle gravi criticità operative determinate dalla chiusura dello Stretto, il Gruppo d’Amico ha scelto di affiancare l’armatore della Yasa Moon mettendo a disposizione un equipaggio di Sirius Ship Management, la società del gruppo specializzata nel manning e nella gestione degli equipaggi, che si è imbarcato appositamente due giorni fa per garantire il delicato transito verso acque sicure. Se tale operazione si è conclusa con successo, il merito va attribuito in maniera in particolare alla Marina Militare Italiana, che ha garantito il coordinamento operativo con la United States Navy che negli ultimi quindici giorni vigila su un corridoio di navigazione sicuro a ridosso delle coste dell’Oman”. Cesare d’Amico, amministratore delegato di d’Amico Società di Navigazione, ha rivolto “un ringraziamento sincero e sentito ai marittimi che si sono resi volontariamente disponibili per questo transito delicato e impegnativo. Grazie alla professionalità e alla presenza costante della Marina Militare Italiana, si sono sentiti in sicurezza in ogni istante: questo è per noi motivo di grande orgoglio e sollievo. Apprendiamo oggi con preoccupazione che lo Stretto di Hormuz è stato nuovamente chiuso dall’Iran. Proprio per questo siamo ancora più grati alla Marina Militare Italiana di aver colto la prima finestra disponibile per garantire l’uscita della nave dal Golfo Persico, consentendoci di mettere in sicurezza nave, carico ed equipaggio prima di questa nuova interruzione”. Il Gruppo d’Amico in conclusione ha fatto sapere di seguire con attenzione l’evolversi della situazione auspicando che “i negoziati in corso portino rapidamente a una stabile riapertura dello Stretto, nell’interesse della sicurezza della navigazione e dell’intera comunità marittima internazionale”. Il Quartier Generale Centrale Khatam al-Anbiya dell’Iran ha annunciato il 20 giugno 2026 che lo Stretto di Hormuz è nuovamente chiuso al traffico navale. Il comando ha citato presunte violazioni del Memorandum d’Intesa di Islamabad da parte degli Stati Uniti e di Israele. Il massimo comando operativo congiunto dell’Iran ha definito la chiusura come il “primo passo” e ha avvertito che potrebbero essere adottate ulteriori misure se dovessero proseguire le aggressioni. Il Memorandum d’Intesa di Islamabad in 14 punti, raggiunto intorno al 17 giugno 2026, prevedeva l’impegno da parte dell’Iran a garantire il più possibile il passaggio commerciale sicuro e senza pedaggio per un periodo iniziale di 60 giorni. Oltre a ciò era prevista inoltre la fine del blocco navale statunitense ai porti iraniani. Dopo l’intesa, il traffico aveva iniziato a riprendere contribuendo al calo dei prezzi dell’energia. L’ultima dichiarazione militare mina queste disposizioni sul passaggio, qualificando come violazioni le continue azioni israeliane in Libano. L’attuale chiusura dello Stretto di Hormuz, tuttavia, resta non confermata, con il vicepresidente Usa, JD Vance, che sostiene il contrario. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI