Porti & ambiente — le notizie raccolte

Secondo indiscrezioni di stampa che arrivano dall’Asia, Msc (Mediterranean Shipping Company) avrebbe appena commissionato un importante ordine di nuove navi portacontainer a un cantiere navale cinese: si parla di una ventina di ultra large container carrier dual fuel (Gnl) da 20.000 teu di capacità da realizzarsi presso gli stabilimenti di Hengli Heavy Industries. L’ordine includerebbe un’opzione per la costruzione di ulteriori navi e le consegne dovrebbero iniziare nella prima metà del 2029. Sebbene questo accordo sia stato confermato da diverse società di intermediazione navale e fonti di mercato, Msc al momento non ha ancora rilasciato commenti o conferme. Se confermato, questo contratto di costruzione rappresenterebbe il più grande ordine di grandi navi portacontainer stipulato dalla shipping company ginevrina nel corso del 2026 e costituirebbe un accordo storico volto a sancire un rafforzamento della partnership tra l’armatore e il cantiere. Dati di Clarkson Research mostrano infatti che Msc e Hengli Heavy Industry hanno avviato la loro collaborazione nel 2024, firmando contratti per la costruzione di diverse navi portacontainer con capacità comprese tra 21.000 e 24.000 Teu, con consegne previste tra il 2027 e il 2029. Includendo questo ordine per un massimo di 20 navi aggiuntive, il global carrier svizzero avrebbe commissionato a Hengli Heavy Industry circa 50 grandi navi portacontainer. Oltre al consolidato rapporto con Hengli, indiscrezioni risalenti all’inizio dell’anno indicavano come Msc abbia anche commissionato a Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry Co., Ltd. (cantiere navale di Jinglu) otto navi portacontainer dual fuel Gnl da 11.500 Teu, portando a 16 il numero totale di newbuilding di questo tipo ordinate presso il cantiere. A queste si aggiungono poi quattro navi portacontainer da 5.000 Teu a Yangzhou Guoyu Shipbuilding, ovvero il primo ordine di Msc per navi portacontainer di medie dimensioni dal 2023. Media cinesi evidenziano che Hengli Heavy Industries ha registrato una performance eccezionale nel mercato delle nuove costruzioni navali quest’anno. Da gennaio fino a metà giugno l’azienda navalmeccanica si era assicurata ordini per circa 170 nuove navi, superando di gran lunga il record di 115 ordini registrato per l’intero anno 2025, portando il portafoglio ordini totale a oltre 330 navi con tempi di consegna che si estendono fino al 2030. Per incrementare l’efficienza della costruzione navale a fronte di un portafoglio ordini in crescita, il cantiere sta portando avanti tre importanti progetti di espansione della capacità produttiva, per un investimento totale di 13,5 miliardi di Renminbi (circa 1,74 miliardi di Euro). Una volta completati, l’azienda disporrà di 22 banchine di costruzione navale, che consentiranno la costruzione simultanea di 10 navi fino a 200.000 tonnellate di portata lorda (Dwt) e 12 navi oltre le 200.000 Dwt. Secondo le previsioni del broker navale Simpson Spence Young (Ssy), Hengli Heavy Industries registrerà un significativo aumento della capacità produttiva a partire dalla seconda metà del 2026; i volumi di consegna previsti sono pari a 80 navi per il 2026, 120 per il 2027 e 160 per il 2028. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale punta sul potenziamento della logistica e dell’intermodalità. Durante l’ultima seduta, informa una nota dell’ente, il Comitato di Gestione ha approvato una serie di provvedimenti coordinati, destinati a rafforzare l’efficienza operativa del sistema portuale sia attraverso lo sviluppo del trasporto su ferro nei bacini di Savona e Vado Ligure, sia mediante la riorganizzazione della sosta per l’autotrasporto nel porto di Genova. Nel bacino savonese, la deliberazione più significativa ha per oggetto l’affidamento in concessione del servizio di manovra ferroviaria. Al termine di una procedura di gara a evidenza pubblica che ha visto il confronto tra due operatori economici, l’appalto è stato aggiudicato a Mercitalia Shunting & Terminal. Il contratto, della durata di cinque anni con l’opzione di rinnovo per altri due, prevede un valore complessivo massimo stimato in circa 22,6 milioni di euro e assicurerà la continuità di un’attività essenziale per i terminal ferroviari di Savona e Vado. L’offerta della società del gruppo Ferrovie dello Stato è risultata migliorativa dal punto di vista tecnico ed economico, grazie anche a un ribasso del 12,6% rispetto alle tariffe poste a gara. Il nuovo modello operativo propone una gestione integrata tra manovra e trazione, attiva ventiquattr’ore su ventiquattro, sette giorni su sette, oltre all’adozione di sistemi digitali per il monitoraggio delle attività, un piano di manutenzione dei mezzi e delle infrastrutture e l’impiego di biocarburanti a basse emissioni per favorire la sostenibilità ambientale. L’obiettivo dell’ente portuale è incrementare la quota di merci trasportate via ferrovia, migliorando la competitività complessiva dei due scali. Sul fronte del porto di Genova, il Comitato di Gestione ha espresso parere favorevole al rilascio di una concessione quadriennale a favore di Trasportounito Service Cooperativa Consortile per un’area scoperta di circa 6.300 metri quadrati. Lo spazio si sviluppa lungo le corsie laterali della sopraelevata portuale, in corrispondenza del Varco Etiopia, e ospiterà una nuova area di sosta regolamentata per i mezzi pesanti. L’intervento è nato dalla necessità di ricollocare i camion che attualmente utilizzano gli spazi del Parco Scientifico e Tecnologico degli Erzelli, dove stanno per partire i cantieri per il nuovo polo universitario. Lo spostamento permette di evitare interruzioni operative per le imprese dell’autotrasporto, garantendo al contempo una migliore fluidità del traffico stradale e un’organizzazione più ordinata e sicura dei flussi logistici all’interno dell’ambito portuale genovese. A completamento della seduta, conclude la nota dell’ente portuale, il Comitato ha inoltre espresso parere favorevole su ulteriori provvedimenti demaniali e autorizzativi ai sensi degli articoli 24, 36, 45-bis e 46 del Codice della Navigazione, funzionali alla gestione e allo sviluppo delle attività portuali. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Mentre resta alta la tensione sulle banchine del primo terminal container gateway italiano, Psa Genova Pra’, un’altra vertenza s’accende nel porto storico di Genova. Le segreterie locali di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti hanno infatti formalmente proclamato lo stato di agitazione di tutto il personale dipendente del Terminal Rinfuse Genova, con contestuale e immediato blocco di qualsiasi prestazione di lavoro straordinario e supplementare a partire da domani, martedì 30 giugno. Una iniziativa che arriva a valle dell’avvio da parte dell’Autorità di sistema portuale del mar ligure occidentale – rivelato da SHIPPING ITALY – dell’iter amministrativo per il tombamento delle calate Giaccone e Inglese, sulla prima delle quali insiste appunto Trge (già privata di Calata Concenter attualmente in via di riempimento). L’iniziativa sindacale, comunicata a Trge e all’Autorità di sistema portuale, “scaturisce dal perdurare dello stato di assoluta incertezza che grava sul futuro industriale e occupazionale del terminal. Già in data 17 aprile 2026, attraverso una nostra formale richiesta di incontro rimasta di fatto inevasa nei suoi contenuti sostanziali, queste Organizzazioni Sindacali avevano denunciato puntualmente le criticità che stanno logorando il sito produttivo, tra le quali: la totale assenza di una visione strategica e di un piano industriale chiaro sul futuro del terminal; la mancanza di trasparenza e certezze in merito al rinnovo e alla stabilità della concessione demaniale; l’indeterminatezza sulla futura destinazione d’uso delle aree operative interessate; L’assenza di stringenti e vincolanti garanzie occupazionali e salariali volte a tutelare la totalità della forza lavoro in relazione alle ricadute dei preannunciati lavori di tombamento delle calate e di ampliamento dei complessivi spazi portuali. A tale quadro si aggiunge la gravissima e progressiva carenza di investimenti da parte aziendale sulle dotazioni strutturali e sull’equipment. Ad oggi, i lavoratori sono costretti a operare con attrezzature palesemente obsolete, con evidenti e non più tollerabili ripercussioni sotto il profilo della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro”. L’unica risposta ricevuta, hanno lamentato i sindacati, è stato un rinvio a data da destinarsi della convocazione: “Il personale non può continuare a operare in un clima di totale precarietà e non intende attendere i tempi indefiniti della burocrazia mentre il proprio futuro lavorativo rimane sospeso. Il tempo delle parole e delle rassicurazioni di facciata è esaurito. Servono fatti concreti, accordi sottoscritti e tutele immediate”. In caso di mancato pronto riscontro i sindacati, conclude la nota, potrebbero decidere di “attuare e inasprire le forme di lotta sindacale consentite dalla legge”. Sul fronte Psa, intanto, dopo la bocciatura della proposta di nuovo contrato integrativo e proclamazione di sciopero da parte di Usb, è intanto filtrata notizia della convocazione da parte dell’Adsp di un incontro con le segreterie confederali (non con Usb stessa, che non faceva parte della Rsu dimessasi dopo la bocciatura del referendum sul nuovo contratto integrativo), una delegazione della Rsu uscente e l’azienda. Secondo fonti che hanno preso parte all’incontro, Psa avrebbe fatto presente che l’urgenza di una soluzione – culminata con la proposta sui turni presentata individualmente ai lavoratori – scaturirebbe dal rischio potenziale di perdere fra 75mila e 100mila Teu di traffici durante il periodo estivo. Al momento, però, le segreterie sarebbero rimaste ferme sul proposito di sentire prima di tutto i lavoratori, convocati giovedì prossimo in assemblea, per meglio comprendere le ragioni del voto, mentre per la rielezione di una Rsu si sarebbe parlato di ottobre. Nessun commento è stato per ora rilasciato a SHIPPING ITALY né dall’Adsp né dai sindacati sulla questione. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Le novità per il reclutamento e i corsi Its e Fse. Dal mese di luglio aperte le iscrizioni ai percorsi biennali gratuiti La recente entrata in vigore della Legge n. 70 del 7 maggio 2026, incentrata sulla valorizzazione della risorsa mare, introduce una modifica sostanziale al Codice della Navigazione destinata ad ampliare il bacino occupazionale e formativo del comparto dello shipping nazionale. La nuova norma, efficace a partire dal 10 maggio 2026, consente infatti ai cittadini stranieri regolarmente residenti in Italia di accedere all’iscrizione nelle matricole della gente di mare e di ottenere il libretto di navigazione italiano con il relativo allegato n. 2. L’estensione di questi titoli, fino a oggi riservati esclusivamente ai cittadini italiani o comunitari, rimuove un vincolo amministrativo determinante per l’arruolamento e l’addestramento sui flussi di traffico nazionali. La variazione legislativa elimina una disparità che escludeva numerosi giovani stranieri, spesso già inseriti nel contesto nazionale e regolarmente diplomati presso gli Ittl Nautici o altre scuole superiori italiane. Questi ragazzi, ricorda una nota di Faimm, erano impossibilitati finora a imbarcare su navi battenti bandiera italiana o a iscriversi a diversi percorsi formativi del settore proprio per la mancanza di tali documenti obbligatori. Tra i soggetti che hanno promosso e accolto con favore la riforma figura appunto la Fondazione Accademia Italiana della Marina Mercantile di Genova, che da tempo segnalava la necessità di questa apertura per rispondere in modo strutturato alle dinamiche globali di un mercato del lavoro marittimo per sua natura internazionale. L’impatto della riforma si riflette in modo immediato proprio sull’offerta formativa specialistica dell’accademia genovese, rendendo accessibili sia i percorsi Its sia quelli finanziati tramite Fse che richiedono tassativamente il possesso della documentazione di navigazione. Grazie ai nuovi requisiti, i cittadini extra-comunitari regolarmente residenti in Italia potranno presentare domanda di ammissione ai corsi per ufficiale di coperta, ufficiale di macchina e commissario di bordo, oltre alle specializzazioni in hospitality e multimedia technician. I percorsi, di durata biennale, sono completamente gratuiti in quanto finanziati dal Ministero dell’Istruzione e del Merito, dal Fondo Nazionale Marittimi e dal Fondo Sociale Europeo tramite la Regione Liguria. L’istituto, attivo dal 2005, forma circa mille studenti ogni biennio registrando un tasso di occupazione post-diploma superiore al 98%, agevolato dagli accordi di imbarco diretto garantiti dalle compagnie partner sulla propria flotta. Paola Vidotto, direttore generale dell’Accademia, ha evidenziato la portata della riforma ricordando come da anni l’ente sostenga che il talento non ha passaporto e che il mare sia, per sua natura, il luogo in cui le culture si incontrano. Con questo provvedimento l’Italia riconosce che chi vive e lavora nel Paese ha il diritto di costruire qui anche la propria carriera marittima, motivo per cui l’ente ha già avviato l’adeguamento delle procedure di selezione e dei relativi bandi. I nuovi concorsi, aggiornati secondo le ultime disposizioni di legge, saranno pubblicati sul sito internet della Fondazione a partire dal prossimo mese di luglio, aprendo ufficialmente le iscrizioni a tutti i candidati in possesso di regolare titolo di soggiorno in Italia. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il sistema dei servizi tecnico-nautici del nord Sardegna si rafforza con l’ingresso in servizio della nuova pilotina “Ray”, varata a Olbia nel corso di una cerimonia che ha riunito istituzioni, operatori portuali e rappresentanti dell’intero cluster marittimo locale. La nuova unità della Corporazione Piloti dei Porti di Olbia e Golfo Aranci rappresenta un investimento destinato a sostenere la crescita operativa dei due scali e a garantire maggiore efficienza nelle attività di pilotaggio. La cerimonia di varo si è svolta al Circolo Nautico Olbia, che ha ospitato l’evento alla presenza del presidente Mario Peralda. Al momento istituzionale si è affiancato quello più significativo dal punto di vista umano: la pilotina è stata infatti dedicata alla memoria di Raimondo Pittalis, per tutti Ray, storico conduttore della Corporazione, scomparso prematuramente e figura molto conosciuta nell’ambiente portuale locale. Particolarmente sentito il tradizionale rito del battesimo dell’unità, con la rottura della bottiglia affidata alla moglie di Pittalis, madrina della pilotina, accompagnata dai figli. Un gesto che ha voluto sottolineare il legame tra la Corporazione e una figura che per anni ha contribuito all’attività del servizio di pilotaggio. Alla cerimonia hanno preso parte il Direttore Marittimo del Nord Sardegna, capitano di vascello Gianluca D’Agostino, l’assessore del Comune di Olbia Elena Casu, gli ufficiali della Direzione Marittima, il nucleo nostromi del porto, i comandanti dei rimorchiatori, gli ormeggiatori di Olbia e Golfo Aranci e numerosi rappresentanti della comunità portuale. La partecipazione congiunta dei diversi operatori ha evidenziato il ruolo centrale della cooperazione tra i servizi tecnico-nautici per la sicurezza e l’efficienza degli scali. In occasione dell’evento era presente anche una motovedetta classe 800 Sar della Guardia Costiera, ormeggiata accanto alla nuova unità e aperta alle visite dei partecipanti. Ray è una pilotina lunga 8 metri, equipaggiata con una motorizzazione da 300 cavalli che le consente di raggiungere una velocità massima di 26 nodi. L’unità è inoltre dotata di elica di manovra trasversale, soluzione che permette elevata precisione nelle manovre e nelle operazioni di accosto, anche negli spazi più ristretti delle aree portuali. L’acquisizione della nuova pilotina è legata all’espansione dell’attività della Corporazione sul porto di Golfo Aranci, dove l’aumento dei traffici marittimi ha determinato la necessità di rafforzare il servizio di pilotaggio. La disponibilità di una nuova unità consentirà di assicurare interventi più rapidi e una maggiore flessibilità operativa tra i due scali. La Corporazione Piloti dei Porti di Olbia e Golfo Aranci esprime “un sincero ringraziamento alla Federazione Italiana Piloti dei Porti e alla Direzione Marittima del Nord Sardegna per il costante sostegno e la vicinanza dimostrati nella realizzazione di questo importante progetto, che rappresenta un ulteriore investimento nella sicurezza della navigazione e nell’efficienza dei servizi tecnico-nautici del territorio”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Ancip difenderà in Parlamento il mantenimento dello status quo, ma chiede che gli enti che non lo fanno (Civitavecchia, Napoli e Bari in particolare) applichino gli strumenti a tutela di imprese e lavoratori “Le Autorità di sistema portuale hanno un ruolo fondamentale, ma fra le loro prerogative irrinunciabili c’è la difesa del lavoro portuale, che tutte devono esercitare ugualmente” È questo in sintesi il messaggio di cui domani si farà portare in Parlamento, in occasione dell’audizione parlamentare sul disegno di legge di riforma dei porti, il direttore generale di Ancip Gaudenzio Parenti: “Andremo in Parlamento per ribadire, tra le altre cose, il ruolo strategico delle Autorità di Sistema Portuale. Proprio perché crediamo nell’importanza delle Adsp, anche come interfaccia operativa e regolatoria, riteniamo però altrettanto doveroso affermare che le stesse devono, tutte, esercitare fino in fondo le prerogative che il Legislatore, nel corso degli anni, ha messo a loro disposizione. Difendere il Lavoro portuale. Tutti, soprattutto ultimamente, parlano della centralità del lavoro portuale, delle imprese, delle professionalità, della sicurezza, delle lavoratrici e dei lavoratori. Troppo spesso, però, la più grande risorsa, e vero asset strategico, della portualità nazionale resta l’ultima a essere realmente finanziata, programmata e sostenuta”. Parenti non le manda a dire, chiamando in causa le scelte di alcuni enti: “Senza imprese portuali che a vario titolo sono autorizzate e concessionarie ad operare nei porti, senza lavoratrici e lavoratori qualificati, non ci sono traffici, non ci sono operazioni e servizi, non ci sono entrate per le Autorità di Sistema Portuale e, conseguentemente, non ci sono neppure i ‘generosi’ premi economici, per carità legittimi, legati al raggiungimento degli obiettivi dirigenziali. Ma, soprattutto, non c’è vera efficienza del sistema. Per questo, consideriamo miope ogni impostazione che collochi il lavoro portuale dopo ‘altro’, quasi fosse una voce residuale”. Il riferimento è “a tutto ciò che il Legislatore, in questi anni, ha voluto creare e confermare a supporto del lavoro portuale, inteso sia dal versante delle imprese sia da quello delle maestranze. Dalla grande potenzialità e specialità giuridica dell’articolo 17, comma 15-bis, ai poteri del Presidente dell’Adsp, al Piano dell’Organico del Porto e, parallelamente, alle prorogate disposizioni di cui all’articolo 199 del decreto-legge n. 34 del 2020. Sono strumenti speciali, che dovrebbero essere utilizzati con decisione dalle Adsp e che invece, salvo alcuni esempi virtuosi, ancora troppo pochi, non vengono valorizzati nella misura necessaria”. Parenti spiega come “il Fondo 15-bis, ad esempio, non riguardi soltanto le prerogative speciali dei soggetti autorizzati alla fornitura di lavoro portuale temporaneo (Compagnie portuali e Agenzie). Le sue potenzialità sono contestualizzate in una visione più ampia di tutela del lavoro portuale, anche con riferimento alle imprese di cui agli articoli 16 e 18 (confidando presto anche le Sieg), attraverso interventi finalizzati alla formazione professionale, alla riqualificazione, alla riconversione e alla ricollocazione del personale interessato in altre mansioni o attività, sempre in ambito portuale. Allo stesso modo, le disposizioni dell’articolo 199 devono essere pienamente valorizzate anche per le imprese in appalto dei terminal”. Per il direttore di Ancip “ci sono realtà nelle quali queste disposizioni sono ormai imprescindibili. Penso, in particolare, ai porti di Brindisi e Civitavecchia, dove il fermo di fatto delle centrali a carbone ha prodotto conseguenze esiziali sulle imprese articolo 16 in appalto, sul lavoro temporaneo in somministrazione e, più in generale, su tutti gli operatori portuali. Non possiamo accettare che crisi industriali di tale portata vengano affrontate senza utilizzare pienamente gli strumenti speciali previsti”. Discorso analogo per gli strumenti derivanti dalle proroghe e dalle disposizioni collegate all’articolo 199 del decreto-legge n. 34 del 2020, “con particolare riferimento a realtà come quella di Napoli/Salerno, ma assolutamente attivabili anche dalle stesse Adsp di Bari/Brindisi e Civitavecchia. Le norme e gli strumenti speciali ci sono. Ora servono reale volontà amministrativa, responsabilità istituzionale e visione strategica”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La compagnia cinese Century Cruises, che si definisce il più grande tour operator locale per il turismo incoming in Cina, ha ricevuto in consegna le prime tre navi da crociera fluviale progettate per il mercato europeo. Secondo l’azienda queste navi costituiranno la base per una presenza a lungo termine nel mercato europeo delle crociere fluviali. Century Cruises, che attualmente gestisce cinque navi da crociera fluviale principalmente sul fiume Yangtze, dichiara di voler espandersi sui fiumi europei ed egiziani per consolidare la propria posizione di leader globale nel settore delle crociere. La nuova nave da crociera, denominata Century Star, è stata realizzata su misura a partire da uno degli scafi standard che Concordia Damen aveva costruito a scopo speculativo, basandosi sulla forte fiducia nelle opportunità di mercato. Il cantiere navale olandese, con una lunga tradizione nella navigazione fluviale, è entrato nel segmento delle crociere nel 2022, costruendo la nave Arosa Sena per l’operatore crocieristico tedesco A-Rosa. Intuendo le opportunità di mercato per le crociere fluviali, Concordia Damen ha deciso di costruire anche scafi standard. Utilizzando scafi prefabbricati, Concordia Damen offre tempi di consegna più brevi alle compagnie di crociera. La Century Star è stata consegnata alla compagnia il 22 giugno e inizierà a navigare sul Danubio a partire da settembre. In futuro, offrirà anche itinerari sul Reno. Una nave gemella dovrebbe essere consegnata da Concordia Damen ad agosto. L’espansione europea delle crociere è supportata da United Waterways, società con sede a Basilea, in Svizzera. L’azienda, che gestisce navi per diversi marchi e si occupa di infrastrutture, gestione navale e servizi di ospitalità, ha assistito Century Cruises nell’adattamento agli standard operativi europei, inclusi regolamenti, gestione della sicurezza, equipaggio e servizi di ospitalità. La Century Star si basa sul progetto standard del cantiere navale per uno scafo di 135 metri (443 piedi) e dispone di tre ponti passeggeri, con alloggi per 174 passeggeri, e offre un ristorante, una lounge e un bar, una lounge a poppa, una lounge esterna a prua, un’area fitness e una hall. Il design degli interni è stato personalizzato per combinare elementi ispirati all’Europa con riferimenti alle origini asiatiche del marchio. Century Cruises è stata fondata nel 1992 e dichiara di accogliere oltre 300.000 turisti all’anno sulle crociere del fiume Yangtze, di cui 100.000 stranieri. La compagnia ha annunciato l’obiettivo di espandere la propria flotta a 12 navi. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Supera i 330 milioni di euro il totale degli ordini acquisiti da Somec nel primo semestre 2026. L’ultimo, in ordine temporale, è di complessivi 54 milioni di euro e proviene da un primario gruppo cantieristico italiano. I contratti relativi a questo ordine riguardano il comparto del glazing navale e prevedono l’ingegnerizzazione e l’installazione di sistemi vetrati a bordo di sette navi da crociera in fase di costruzione, destinate a due diverse compagnie crocieristiche internazionali. L’accordo si articola in due lotti distinti per tipologia di intervento e destinazione: il primo ordine, del valore di 44 milioni di euro, riguarda la fornitura completa delle aree dei balconi delle cabine per cinque unità navali; il secondo lotto ha un valore di circa 10 milioni di euro e copre invece la posa in opera delle vetrate destinate alle sale pubbliche di altre due nuove navi. Dal lato tecnico le lavorazioni richieste sono orientate verso la luminosità, la trasparenza e l’eliminazione delle barriere visive tra interno ed esterno, caratteristiche ormai prioritarie nella progettualità navale. L’inizio lavori è previsto nel 2027 mentre lo svolgimento ha un orizzonte temporale ampio, con una conclusione prevista per il 2036. Questo piano di scadenze assicura al gruppo una continuità operativa decennale e una distribuzione lineare delle ricadute economiche sui bilanci futuri. L’operazione, spiega una nota di Somec, consolida un portafoglio ordini semestrale che ha beneficiato del contributo di tutte e tre le divisioni commerciali del gruppo, ovvero Horizons, Talenta e Mestieri. Il superamento della soglia dei 330 milioni di euro di ordini nei primi sei mesi dell’anno, secondo il presidente di Somec, Oscar Marchetto, attesta la solidità del posizionamento commerciale della società a livello globale. Il presidente ha inoltre rilevato che, pur in presenza di un quadro geopolitico internazionale ancora instabile, il comparto delle crociere continua a esprimere una notevole capacità di spesa e una programmazione a lungo termine, che si concretizza in piani industriali pluriennali incentrati su criteri di innovazione, sostenibilità e attenzione all’esperienza del passeggero. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI