Porti & ambiente — le notizie raccolte

Saipem has started operations for Suriname’s first large-scale offshore oil development, operated by TotalEnergies, as part of its subsea umbilicals, risers and flowlines (SURF) contract awarded in 2024. Saipemis in charge ofthe engineering, procurement, supply, construction, installation, pre-commissioning and assistance for the commissioning and start-up of the SURF package, at water depths ranging from 100 to 1,100 meters, for the GranMorgu project. The Italian firm reported on June 23 that the arrival of the multipurpose construction vessel Normand Navigator at the commercial port of Jules Sedney Harbour, in Paramaribo, marks the start of its operations for the project, with the vessel moored and set to begin the preliminary activities. For the offshore campaign, Saipem will deploy a combination of S-Lay and J-Lay vessels. A dual-marine base approach will see the firm use a logistics hub at Jules Sedney Harbour, which, spanning an estimated 30,000 to 40,000 m2, is dedicated to the reception, handling, and storage of all incoming pipes, equipment, and standard containers before they are loaded onto supply vessels bound for the offshore fields. The DORDT marine support base, also in Paramaribo, will serve to receive, store, and manage heavy subsea structures and manifolds. The GranMorgu project is operated by TotalEnergies (40%) alongside partners APA Corporation (40%) and Staatsolie (20%). It is located in Block 58, 150 kilometers off the coast, and represents Suriname’s first large-scale offshore oil development, with start-up expected in 2028. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Sinolam International, a Singapore-based investment company focused on oil, gas, and power investments in emerging markets in Asia and Latin America, has confirmed the formation of an independenttribunal in an arbitration case related to the cancelation of permits for a gas-to-power development in Panama, spurring concerns over regulatory risk in the Latin American energy markets, the future of liquefied natural gas (LNG)-to-power infrastructure, and the impact of investment disputes on cross-border energy capital. The World Bank’s International Centre for Settlement of Investment Disputes (ICSID) has officially constituted its tribunal in Sinolam International versus Republic of Panama (Case No. ARB/26/12), a move said to mark a pivotal step inthe arbitration processregarding the revocation of permits for a gas-to-power development in Panama, a 441 MW power generation project and LNG terminal in Colón. The three-member panel, chaired by Anglo-Spanish arbitratorJoseph Tirado, alongside Spanish expertsAntolín Fernández AntuñaandLluís Paradell Trius, will now hear claims that Panama’s 2024 cancelation of Sinolam’s energy license amounted to unlawful expropriation under the Panama-Singapore free trade agreement (FTA). “The naming of the panel acknowledges the validity of Sinolam’s claim. It signals the 2024 revocation of the company’s energy license is worthy of a formal international treaty dispute review into the merits of the allegation the cancelation was an unlawful asset expropriation rather than a routine regulatory decision,”emphasized the firm. A U.S. Federal District Court in Virginia remanded itslawsuitagainst AES Corporation, originally filed on December 19, 2025, in the Circuit Court for Arlington County, back to the Virginia state court on April 24, 2026, granting Sinolam’s request over the other player’s objections. Sinolam LNG TerminalandSinolam Smarter Energy LNG Power Co., which are energy infrastructure developers focused on LNG-to-power solutions in emerging markets, previouslywelcomedthe $33.4 billion AES acquisition by the BlackRock-led consortium, as it could strengthen financing in the context of any future resolution of the litigation. The dispute now transitions from the initial registration phase to the formal tribunal constitution phase under a fully operational, independent three-member international judiciary panel. Assembling this panel of jurists is interpreted as a recognition by the international legal community that thedisputeis active and significant. Kenneth Zhang, CEO of Sinolam International, commented:“Sinolam enthusiastically welcomes the official constitution of this distinguished ICSID tribunal. The seating of this panel instills confidence in our case. “This milestone validates our resolve to protect international investments and ensures our search for justice will be evaluated by a world-class tribunal of independent legal minds.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Sulla revisione della governance portuale all’esame della Commissione Trasporti della Camera dei deputati è intervenuto, nel corso di un’audizione parlamentare, Conftrasporto-Confcommercio. La posizione espressa, informa l’associazione in una nota, unisce la condivisione degli obiettivi di fondo a profonde riserve sulla reale efficacia del provvedimento. Secondo il presidente dell’associazione, Pasquale Russo, il principio di una strategia centrale per la competitività degli scali è un valore condiviso, ma il vero rischio è che la riforma rimanga un’opera incompiuta se il Parlamento non interverrà con correttivi strutturali. Sulla nascita e l’operatività di Porti di Italia Spa, il nuovo soggetto societario introdotto dal testo, si concentrano maggiormente le perplessità di Conftrasporto, per i dubbi sulla natura costituzionale legati al rispetto dell’articolo 117 e al delicato equilibrio nei rapporti con i territori; si aggiunge inoltre un problema di diritto europeo: la concessione in house per novantanove anni alla nuova società richiede una approfondita verifica di conformità con le norme comunitarie, soprattutto per assicurare che l’attività della nuova società non crei una distorsione della concorrenza a danno degli operatori privati. C’è inoltre il punto sulla sostenibilità economica delle imprese: la minore disponibilità finanziaria delle Autorità di Sistema Portuale rischia infatti di riflettersi in un aumento dei canoni e delle tasse a carico degli operatori, un’ipotesi questa che il comparto chiede di scongiurare con precise tutele. Resta anche incerto il perimetro d’azione della nuova Spa, con il pericolo di sovrapposizioni burocratiche in settori complessi come quello dei dragaggi, dove l’attuale impianto non sembra superare le criticità storiche. Infine, l’ultimo punto sollevato dal presidente Russo riguarda la rappresentanza e il metodo: nonostante la revisione delle governance delle Autorità di Sistema, le associazioni di categoria restano escluse dalle decisioni degli scali e dalle scelte strategiche nazionali. Una chiusura che Conftrasporto ritiene controproducente, poiché così viene eliminato l’utile confronto con chi investe e opera quotidianamente sul campo. L’associazione conclude con l’auspicio che l’iter parlamentare possa intervenire per il miglioramento del testo, confermando la propria disponibilità a fornire il suo contributo in modo propositivo e costruttivo. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il Gruppo Rhenus e Cosco Shipping Specialized Carriers Co., Ltd hanno firmato un Memorandum of Understanding per avviare una partnership strategica presso Rhenus Cuxport a Cuxhaven, in Germania. L’accordo punta a integrare l’expertise portuale di Rhenus con le competenze marittime di Cosco Shipping Specialized Carriers, che dispone di una flotta di oltre 200 navi specializzate, al fine di migliorare le soluzioni lungo la supply chain e rafforzare l’integrazione digitale tra operazioni portuali e marittime. Le due aziende metteranno a disposizione dei clienti servizi di trasporto fluidi e integrati e svilupperanno soluzioni logistiche complete presso il terminal di Cuxhaven, coprendo breakbulk, automotive, heavy lift e carichi speciali, incluse spedizioni su navi semisommergibili e distribuzione end-to-end. Nell’ambito della partnership, Rhenus contribuirà con i propri terminal, magazzini, collegamenti ferroviari in entrata e in uscita, rotte shuttle feeder via chiatta e flotte di trasporto a Cuxhaven. Grazie a un’infrastruttura integrata, a collegamenti nazionali e internazionali e al ruolo di hub chiave in Germania per il multipurpose e il project logistics, il sito offre condizioni ideali per lo sviluppo delle attività. Inoltre, la stretta collaborazione tra Rhenus e Cosco Shipping Specialized Carriers consentirà a Rhenus Project Logistics di proporre nuove soluzioni logistiche integrate, rispondendo a esigenze sempre più complesse dei clienti lungo il North Range europeo. “La nostra partnership strategica con Cosco Shipping Specialized Carriers Co., Ltd si fonda su un obiettivo comune: rispondere alle esigenze dei clienti con ancora maggiore rapidità e precisione in futuro. Combinando le nostre competenze nel project cargo, nei carichi eccezionali e nelle soluzioni di trasporto specializzate con la flotta altamente diversificata del nostro partner, espanderemo in modo sostenibile le connessioni e le capacità dei terminal nel lungo periodo” ha dichiarato Andreas Stöckli, Member of the Management Board del Gruppo Rhenus. In linea con le esigenze di mercato e la fattibilità operativa, Cosco Shipping Specialized Carriers Co., Ltd, facendo leva sulla propria consolidata esperienza nel trasporto di carichi specializzati e nei servizi correlati, continuerà a sviluppare ed espandere la propria rete logistica in Europa sulla base dell’infrastruttura esistente del Gruppo Rhenus. L’azienda contribuirà così ad ampliare e diversificare l’offerta di rotte e capacità presso il sito di Cuxhaven. Zhang Wei, Chairman di Cosco Shipping Specialized Carriers Co., Ltd, ha sottolineato come l’Europa sia da sempre uno dei mercati strategici più importanti per l’azienda. Negli ultimi anni, la società ha rafforzato costantemente il proprio network globale e i principali corridoi commerciali, ampliando ulteriormente la copertura dei servizi nel Nord-Ovest Europa, nel Mediterraneo e nell’area del Mar Nero, oltre a ottimizzare i propri servizi di linea. In futuro, Cosco Shipping Specialized Carriers continuerà a valorizzare i vantaggi della propria flotta specializzata e della rete globale per sviluppare corridoi logistici e supply chain più efficienti, affidabili e resilienti, creando valore aggiunto per i clienti a livello globale. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

The UK National Grid has launched a public consultation in North Wales for Western Link 2, a new subsea electricity connection that will link Scotland and Wales. The project, jointly developed by National Grid and Scottish Power Energy Networks (SPEN), will be approximately 340 kilometers long and will be capable of carrying up to 2 GW of electricity in either direction, enough to power around two million homes. In North Wales, the proposals consist of four key elements, including a circa 260-kilometer offshore HVDC cable route to a landfall location on the Gwynedd coastline at Caernarfon Bay, approximately 25 kilometers of underground HVDC cable from landfall to a new converter station, a new converter station within two kilometers of the existing Pentir substation, including an underground cable connection, and an extension to the Pentir substation and associated works to enable connection to the grid. The first stage of public consultation in North Wales started on June 23 and will run until July 21. It will see a range of in-person public information events and online webinars, to allow communities and stakeholders to find out more about the project, meet the project team to ask questions and provide feedback to help shape the proposals. As the project development is at an early stage with no route or design finalized, the feedback will help shape and refine the proposals ahead of further consultation. “Western Link 2 will play an important role in delivering the electricity infrastructure Wales needs for a secure and more efficient energy future. As demand grows, it is essential we make better use of renewable energy sources by upgrading the electricity network so that clean energy isn’t wasted,”saidLeandro Vacirca, Project Director for National Grid. “We are seeking feedback on early-stage proposals which will give communities and stakeholders the opportunity to influence our plans. Local knowledge is important in the development of Western Link 2 and will help us minimise impacts wherever possible. We also want local communities to benefit from the transition to cleaner, renewable energy through local jobs, skills and supply chain opportunities.” SPEN is responsible for the Scottish elements of the project and carried out its first consultation in November 2025. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario AD Ports Group anunció el lanzamiento de su sede central de inteligencia empresarial (IHQ), una plataforma global del Grupo que emplea a miles de trabajadores digitales e integra IA en 20 líneas de trabajo globales. El lanzamiento de la plataforma se alinea con la Estrategia Nacional de Inteligencia Artificial de los EAU, cuyo objetivo es posicionar al país como líder mundial en IA para 2031, y subraya dos décadas de inversión continua de AD Ports Group en innovación digital. Lanzada en presencia de SE Dr. Mohamed Al Kuwaiti, jefe del Consejo de Ciberseguridad del Gobierno, en el Distrito Digital del Grupo (Puerto Zayed), la nueva plataforma acelerará la transformación digital del Grupo aprovechando sistemáticamente la eficiencia de la IA mediante un enfoque que prioriza la seguridad, la transparencia y el uso responsable de la inteligencia artificial. Para los clientes y socios de AD Ports Group, el lanzamiento de IHQ mejorará progresivamente la velocidad, la eficiencia y la orientación al cliente de los servicios que ofrece el Grupo en toda su cartera de puertos, ciudades económicas y zonas francas, transporte marítimo, logística y clústeres digitales. El capitán Mohamed Juma Al Shamisi, director general y consejero delegado del Grupo AD Ports, declaró que “en más de 20 años, el Grupo AD Ports ha evolucionado desde un operador portuario centrado en Abu Dhabi hasta convertirse en un facilitador del comercio global, ofreciendo una gama completa de soluciones portuarias, de transporte, logística e industriales. La inversión en una sólida base digital lo ha hecho posible”. “Con IHQ, estamos construyendo sobre esta base para crear una empresa que impulse continuamente nuestra capacidad de pensar, aprender y evolucionar como negocio global. Bajo la sabia dirección de nuestro liderazgo en los EAU, IHQ aprovechará la IA como un multiplicador de fuerza para nuestro personal, en apoyo de la Estrategia Nacional de IA 2031”. Mohamed Jamal-Eddine, director de Digitalización e Información del Grupo AD Ports, señaló que “en el Grupo AD Ports, seguiremos invirtiendo a la vanguardia en las últimas tecnologías para fortalecer la posición de los EAU como el centro comercial más inteligente del mundo. IHQ implementará la IA a escala empresarial. Cada área de trabajo seleccionada para la transformación impulsada por IA se encuentra en un punto crítico, donde la inteligencia artificial puede mejorar significativamente la velocidad, la precisión y la calidad de las decisiones”. IHQ se centrará en integrar las capacidades de IA en los flujos de trabajo empresariales del Grupo, mejorando la eficiencia, la toma de decisiones y el servicio al cliente, mediante un proceso de mejora continua que acelera la expansión rentable del negocio. En el momento de su lanzamiento, IHQ presenta varias demostraciones de flujos de trabajo transformados en diferentes áreas, incluyendo la optimización de puertos y muelles, la gestión de la llegada de buques, el desarrollo de software y la captación de talento. En los próximos meses, IHQ permitirá la mejora sistemática de la IA en los 20 flujos de trabajo de AD Ports Group, multiplicando así la capacidad operativa del Grupo. En 2025, el holding recibió un récord mundial Guinness por desplegar la mayor cantidad de agentes de IA en una sola instalación logística. Ese mismo año, el Grupo publicó su plan estratégico Creando equipos humano-IA: El plan estratégico de AD Ports Group para la fuerza laboral del futuro, que describe cómo los agentes impulsados ??por IA están transformando sus operaciones.

Sommozzatori sul fondo dell’oceano, navi fantasma, bottini inestimabili ma anche amore, amicizia e affari. Il 26 e il 27 giugno al Teatro Jenco di Viareggio, va in scena “Artiglio!“, proprio nel cuore della Darsena, dove questa incredibile storia ha avuto inizio. L’appuntamento per lo spettacolo scritto e diretto da Ilaria Lonigro, è alle 21.15: sessanta giovani interpreti daranno vita alle avventure della So.Ri.Ma. (Società Ricuperi Marittimi) del commendator Giovanni Quaglia, e del capopalombaro Alberto Gianni. Per fuggire alla miseria della Darsena viareggina, a inizio Novecento una squadra di giovanissimi palombari si imbarca sull’Artiglio. Tra poesia e ironia, momenti epici e incursioni satiriche, lo spettacolo racconta le incredibili imprese di questi sommozzatori, al tempo ritenute fantascientifiche. Tra le più memorabili rimane il ritrovamento del relitto del transatlantico Egypt, considerato da tutti perso ma ritrovato proprio dai palombari viareggini sul fondo dell’Oceano Atlantico. Il frutto di tre stagioni di ricerche, seguite anche dall’inviato del Times, David Scott, ripagate con tonnellate di oro, argento e rupie. Al centro dello spettacolo, in modo inedito, ci saranno anche le mogli, le fidanzate, le sorelle e le madri di questi palombari, divise tra Italia e Bretagna. Marianna e Nunziatina Micheli, Alfea Bargellini, le sorelle Adrienne e Lucienne, loro madre Angèle e il personaggio di Cocotte: figure femminili forti, indipendenti e coraggiose, finora trascurate ma che grazie allo spettacolo ritroveranno il ruolo che meritano. ‹ › 1 / 7 Artiglio - locandina - web - loghi ‹ › 2 / 7 Gianni e Marianna Edo Baldelli e Sara Raffaelli bn ‹ › 3 / 7 Cocotte Agata primo piano ‹ › 4 / 7 Matilda Maffei Marianna colori ‹ › 5 / 7 Francesco Sagramoni e Celeste Belli Gianni e Marianna bn ‹ › 6 / 7 Cocotte Agata figura intera ‹ › 7 / 7 Edoardo Baldelli Alberto Gianni bn Nello spettacolo, messo in scena dall’Associazione Teatro Rumore, troverà spazio anche il genio di Alberto Gianni. Il capopalombaro infatti, con la sola terza elementare, fu l’inventore della torretta e della camera di decompressione, protagonista di una rivoluzione tecnologica che cambiò per sempre il lavoro subacqueo e non solo. Si pensi infatti che la camera iperbarica deriva dalla sua invenzione, che Gianni non volle brevettare perché “ciò che serve in mare – diceva – deve essere di tutti”. Con lui, Aristide Franceschi e Alberto Bargellini, interpretato (nel cast del 27 giugno) da un suo diretto discendente, Ernesto Pellini. La nonna di Ernesto, infatti, Milvia Bargellini, è la nipote di Alberto Gianni, suo zio. “Ho intervistato Milvia Bargellini in un paio di occasioni, in preparazione allo spettacolo. Mi sono documentata su molti testi, visitato mostre e musei – racconta la regista Ilaria Lonigro. Ovviamente non è un documentario, ma una trasposizione teatrale e come tale ha delle licenze artistiche”. Lo spettacolo andrà in scena anche grazie al patrocinio di Comune di Viareggio, Fondazione Artiglio Europa, Uilt (Unione Italiana Libero Teatro) Toscana e il contributo di Fondazione Cassa di Risparmio di Lucca e Fondazione Artiglio Europa. “Artiglio” fa parte di Tuffi, rassegna di Teatro Rumore che comprende 10 spettacoli. I biglietti sono già disponibili in prevendita presso la sede di Teatro Rumore in via del Pastore 33 nel quartiere Varignano di Viareggio, ma saranno acquistabili anche il giorno stesso in teatro a partire dalle ore 16:30. Il biglietto (posto unico non numerato) è di 10 euro, gratuito per i ragazzi fino a 13 anni di età.

Italy’s Prysmian has secured a framework agreement with Greek electricity grid operator Independent Power Transmission Operator (IPTO) valued at around €910 million for the development of electrical interconnections for the Dodecanese and North Aegean islands in Greece. Prysmian will design, manufacture and install submarine and land-based cables for “Lot B” comprising seven projects totaling over 900 kilometers of high-voltage alternating current (HVAC) cables, with final delivery expected in 2033. Reaching water depths of up to 1,150 meters, the Italian company said it would set a new record depth for static three-core HVAC cables. The signing of the agreement is subject to customary statutory conditions and regulatory clearances, and its execution is conditional upon the issuance of a notice to proceed by the customer. “This is a step-forward for Greece. We know from our prior experience in the country just how essential and welcomed upgraded electrical infrastructure is for residents in island communities,”saidRaul Gil, EVP Transmission at Prysmian. “We will utilise our assets – from design, manufacturing, surveying and installation, including our flagship deep-water vessels – to deliver these vital upgrades, and we are excited to see the positive impact of our hard work for the thousands of residents and visitors to these islands in the very-near future.” Prysmian previously worked with IPTO to deliver several projects, including the Cyclades Islands interconnections (Evia, Andros and Tinos, and Syros-Lavrio), theCrete-Atticaand the Crete-Peloponnese, where the company set the previous record depth in the HVAC field, installing cables at approximately 960 meters under the sea. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

A fronte di un tetto massimo di contribuzione di 30 centesimi per veicolo/km, la prima annualità del Sea Modal Shift garantirà ai richiedenti solo 6 centesimi, dato il divario tra l’alto fabbisogno espresso dalle imprese dell’autotrasporto (pari a 240 milioni di euro) e la scarsa dotazione finanziaria dell’incentivo (52,9 milioni). Per questo, è necessario che alla misura siano destinati i proventi dell’Ets, come fissato in linea di principio dal Dl Bollette, non solo per il futuro ma con effetto anche sulle annualità già rendicontate. È questa, in estrema sintesi, la posizione espressa da Fiap a seguito di un riscontro ufficiale ottenuto dal Mit sul tema che porta la data del 15 giugno. Secondo la ricostruzione, per la prima annualità del Sms – ovvero quella 2023-2024 – il contributo spettante (calcolato sulla base degli imbarchi previsti, moltiplicati per il massimo di 0,30 euro/km, tetto fissato dalla Commissione Europea in base alla normativa in materia di Aiuti di Stato per il sostegno) ha evidenziato un fabbisogno di circa 240 milioni di euro. Il quale però si è scontrato con una dotazione – frutto di stanziamenti fissati nel 2023 e nel 2025 – di soli 52,9 milioni di euro. Sulla base dello stesso Decreto 166/2923 del Mit che aveva istituito la misura, le risorse sono state riparametrate quindi a soli 6 centesimi per veicolo/km, con una riduzione dell’80% rispetto al massimo teorico previsto. Un importo irrisorio, sottolinea a SHIPPING ITALY il presidente di Fiap Alessandro Peron, considerato che nell’ultimo biennio, per effetto dell’aumento della quota Ets ma non solo, i noli base per trasporti sulla tratta Ravenna – Catania sono aumentati del 73%, mentre parallelamente quelli sulla Livorno – Olbia sono passati da 600 a 1.200 euro. Se per i traffici con la Sicilia, l’effetto spesso è quello di spingere i mezzi dal mare sulla strada, per rotte dove non esiste alternativa alla via marittima inizia a porsi il tema della sostenibilità economica dei trasporti, in particolare per merce a basso costo, “quale ad esempio quello delle acque”. Il tema, aggiunge Peron, resterà di attualità considerando che per la seconda annualità (stanziamenti 2024 e 2026) la dotazione resterà di 52,9 milioni di euro, mentre per la terza (2027) addirittura scenderà a 21,4 milioni Oltre alla insufficienza delle risorse, l’Sms sconta anche delle farraginosità a livello contabile. “I fondi Sms – spiega la federazione – sono allocati su un capitolo di parte corrente (cap. 1245) e non di parte capitale. Questo significa che le risorse stanziate in ciascun anno devono essere impegnate entro il 31 dicembre dello stesso anno, pena la loro economia — cioè la perdita”. Altro aspetto critico, il fatto che i benefici previsti nel 2023, frutto di stime costruite su piani previsionali degli imbarchi, siano stati consolidati solo nel 2025, all’esito dell’istruttoria sulle rendicontazioni effettive. “È quindi l’elenco del 2025 ad aver definito gli importi complessivi erogabili”. Un meccanismo che però, secondo quanto appreso dal ministero, è destinato a cambiare, dato che per la terza annualità (relativa a imbarchi effettuati tra dicembre 2025 e dicembre 2026), sarà pubblicato un solo elenco nel 2027, con importi definitivi. Al di là degli aspetti tecnici, Fiap evidenzia ancora come, in particolare per le imprese che lavorano nei trasporti da e per le isole, la riduzione del contributo rispetto alle attese non sia solo un “aggiustamento contabile”, ma “un colpo su una voce di costo che non si può eliminare, perché il mare non è un’alternativa, è l’unico percorso possibile”. Sebbene il Mit abbia fatto un passo avanti chiarendo pubblicamente la meccanica della riparametrazione, secondo Peron resta il fatto la misura è sottodimensionata rispetto alla domanda reale del mercato. Da qui il richiamo agli impegni assunti dal viceministro Rixi “sulle risorse aggiuntive e sulla destinazione di una quota dei proventi Ets a sostegno del Sea Modal Shift e del Ferrobonus” affinché questi “si traducano in fatti concreti, subito e con effetto anche sulle annualità già rendicontate. Il tavolo attuativo – conclude il presidente di Fiap – va convocato: senza modalità operative e cifre certe, anche il principio più giusto resta carta.” ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Rimasto in sospeso per tre anni, fra l’inchiesta penale che ha squassato il porto di Genova e lo slittamento dell’avvio dei lavori del tunnel subportuale, il riempimento delle calate Giaccone e Inglese del bacino storico di Sampierdarena riemerge ora in un documento di pochi giuorni fa dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure occidentale. Un decreto del direttore gare Luca Nuzzolo appena pubblicato, infatti, affida un servizio di studio specialistico sulla verifica della ‘non rilevanza ambientale’ in relazione allo “avvio di adeguamento tecnico funzionale per l’inserimento di alcuni interventi progettuali inseriti all’interno degli ambiti S3 ed S5 di Genova Sampierdarena”. Gli ambiti, cioè, in cui ricadono le calate Giaccone e Inglese, su cui affacciano Genoa Port Terminal (gruppo Spinelli), Terminal Rinfuse Genova (Spinelli e Msc) e Bettolo (Msc). Al momento da Palazzo San Giorgio nessuna precisazione se si tratti o meno della pratica che era stata abbozzata dall’allora presidente Paolo Emilio Signorini, sollecitata da Spinelli e menzionata dalla Regione Liguria a presidenza Giovanni Toti nel percorso approvativo del tunnel (a sproposito: si diede per avviata una procedura di variante del Piano regolatore portuale in realtà mai partita). L’inchiesta penale conclusasi col patteggiamento di Signorini, Toti e Aldo Spinelli, il dilungarsi dell’appalto del tunnel (in aggiudicazione in queste settimane i lavori) e il contenzioso sulla concessione Gpt avevano congelato l’iter, che ora il nuovo corso di Matteo Paroli sembra intenzionato a far ripartire dallo stesso punto, anche da un punto di vista amministrativo. La scelta di un Adeguamento tecnico funzionale, pur essendo in gestazione avanzata la redazione del nuovo piano regolatore portuale, risolverebbe infatti diversi problemi all’Adsp, giacché, a differenza di una variante-stralcio al Prp vigente e a differenza dell’adozione di un nuovo Prp, tale procedura sarebbe immune (tanto più se sostenuta da una parere di non rilevanza ambientale) dalla Valutazione ambientale strategica cui sono per legge soggette le varianti al Prp e le adozioni di Prp nuovi. Non va infatti dimenticato che, proprio nell’ambito di una procedura analoga – il via libera del Ministero dell’ambiente al tombamento di Calata Concenter –, il Ministero della Cultura attraverso la Soprintendenza fu netto nel bocciare il tombamento anche delle calate adiacenti, appunto Giaccone e Inglese. L’Adeguamento tecnico funzionale, oltre a un ridisegno planimetrico dell’area, potrebbe inoltre contemplare (come chiedeva Spinelli già nell’autunno 2023) una modifica della caratterizzazione funzionale delle aree coinvolte, dedicandole al full container (solo Bettolo ha oggi questa destinazione) e prevedere l’annessione dei nuovi piazzali (quasi 190 mila metri quadrati) alle concessioni esistenti, laddove una variante e soprattutto un nuovo Prp richiederebbero da una parte un’analisi di domanda sull’esigenza di un nuovo terminal full container e dall’altra, in caso di esito positivo di quest’ultima, una procedura ad evidenza pubblica per il nuovo compendio che esso creerebbe. Resta che l’Atf, che deve passare il vaglio del Comitato di gestione, almeno per la legge vigente (con la riforma in gestazione in Parlamento tale vincolo pare destinato ad allentarsi parecchio) deve rispettare il limite della alterazione “non sostanziale” del Prp “in termini di obiettivi, scelte strategiche e caratterizzazione funzionale delle aree portuali”. Al riguardo rispetto a tre anni fa c’è una differenza sostanziale a favore dell’Adsp: chi potrebbe sollevare eccezioni – l’unico operatore full container dello scalo non coinvolto: la singaporiana Psa – ha mesi fa avviato con l’ente un percorso di pacificazione negoziata che in sintesi prevede la rinuncia ad ogni rilievo a fronte dell’accettazione di rilevanti modifiche alla sua concessione. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La temperatura sulle banchine di Psa Genova Pra’, il maggior terminal container gateway di Genova e d’Italia, è sempre più rovente, ma il caldo estivo non c’entra nulla. Dopo la netta bocciatura da parte dei lavoratori della bozza del nuovo integrativo – con conseguente dimissione della Rsu (rappresentanza sindacale unitaria) che l’aveva redatta con l’azienda – e il tentativo di Psa di arrivare a un accordo con le segreterie locali dei sindacati firmatari del Ccnl (Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti), altrettanto nettamente rigettato dai destinatari, oggi il terminalista ha tentato un’ulteriore giocata. Un comunicato indirizzato ai lavoratori operativi, premesso che “la necessità di garantire una copertura adeguata dei turni operativi in linea con gli impegni contrattuali con i nostri clienti mette in condizione Psa Gp di richiedere al personale operativo prestazioni straordinarie come previsto dall’art 8 del Ccnl lavoratori dei porti”, li ha invitati a colloqui individuali e retribuiti “per informare sulla situazione della operatività durante il periodo delle ferie estive e per illustrare le soluzioni che Psa Gp intende adottare per garantire la capacità operativa adeguata”. Durissima la reazione di Filt, Fit e Uiltrasporti, che, riservandosi la valutazione circa l’eventuale configurazione di un’azione antisindacale ai sensi dello Statuto dei lavoratori, in una nota ha definito l’iniziativa come un “gravissimo e provocatorio abominio aziendale”, fatto di “una velata minaccia e una mancetta”. “Vogliono comprarsi il consenso individuale per far passare dalla finestra quello che i dipendenti hanno fatto uscire dalla porta con un voto democratico. Tentano di scaricare sulla vita privata e sui turni delle lavoratrici e dei lavoratori i problemi di organico che l’azienda non è in grado di gestire” hanno attaccato i segretari provinciali delle tre sigle, spiegando come “nessuno deve accettare forzature o e tantomeno sentirsi obbligato né minacciato. L’azienda ha fretta perché ha paura dell’estate. Noi abbiamo il dovere di tutelare i diritti e la dignità di tutti i dipendenti Psa Gp che il comunicato aziendale lede. Il vero confronto, quello in cui non ci sono direttori in cattedra, ma i lavoratori che decidono del proprio futuro, lo faremo il 2 luglio in assemblea unitaria”. Proprio ieri, hanno infatti ricordato Filt, Fit e Uiltrasporti, si era giunti alla convocazione di un’assemblea per tirare le fila dopo l’accaduto delle ultime settimane: “L’obiettivo è chiaro: fermarci, ascoltare la base degli iscritti, per poi convocare un’assemblea generale e decidere insieme come ripartire dopo il referendum che ha bocciato l’accordo con le conseguenti dimissioni della Rsu. Ma oggi, a poco più di 24 ore di distanza, l’azienda risponde con un colpo di teatro”. Inaccettabile per il sindacato confederale, per cui “una decisa quanto forte risposta a tale comportamento aziendale porterà alle forme di lotta più opportune condivise con i lavoratori e le lavoratrici”. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI