Porti & ambiente — le notizie raccolte

Gli strumenti Zls e Zona Franca per attrarre capitali esteri e i progetti formativi Spediporto ha inaugurato il proprio ufficio di rappresentanza a Hong Kong, realizzando un nuovo presidio operativo per far crescere i flussi commerciali e i contatti economici tra il territorio regionale e i mercati orientali. Un passo in linea con la strategia dell’associazione degli spedizionieri per creare un canale diretto con uno dei principali centri di scambio globale. Come hanno spiegato Andrea Giachero, presidente dell’associazione degli spedizionieri genovesi e Giampaolo Botta, direttore generale, la nuova sede non sarà un semplice punto di contatto burocratico, ma un acceleratore per lo sviluppo di Genova e dell’intera Liguria. L’iniziativa si inserisce in un quadro normativo e strutturale in forte evoluzione, con strumenti di attrazione degli investimenti come la Zona Logistica Semplificata e la Zona Franca Doganale con l’obiettivo di presentare il sistema logistico e portuale ligure come un hub competitivo, capace di intercettare grandi flussi di capitale estero. Oltre al valore commerciale dell’iniziativa viene riservato anche uno spazio alla formazione dei giovani. Attraverso sinergie con i training center di Hong Kong, Spediporto intende infatti strutturare percorsi di alta formazione per i giovani professionisti del settore, favorendo l’acquisizione di competenze all’estero per poi farle tornare alle imprese locali. Sul piano operativo, la nuova piattaforma lavorerà in coordinamento con le realtà istituzionali già radicate sul territorio, tra cui la Camera di Commercio Italiana a Hong Kong e Macao e Invest Hong Kong, per offrire competenze verticali sui servizi logistici e creare relazioni dirette tra operatori. L’apertura dell’ufficio si colloca in una fase di forte attivismo internazionale per la regione, attualmente impegnata in Cina in occasione del Cisce 2026 di Pechino, la fiera internazionale dedicata alle supply chain che vede la Liguria nel ruolo di ospite d’onore. Alla cerimonia di Hong Kong ha preso parte anche l’ammiraglio Massimiliano Nannini, capo di gabinetto della presidenza regionale. I vertici dell’ente ligure, tramite il presidente Marco Bucci e l’assessore allo Sviluppo economico Alessio Piana, hanno espresso forte apprezzamento per l’iniziativa, definendo il nuovo presidio un tassello cruciale per accrescere la competitività e la capacità di connessione del sistema produttivo e portuale ligure sui mercati internazionali. “L’Ufficio di Rappresentanza di Spediporto, caratterizzato da un logo personalizzato che si lega a quello istituzionale, rappresenta l’ennesimo tassello di una politica di internazionalizzazione espressa dalle frequenti missioni e visite all’estero e che tende a sviluppare e consolidare il ruolo di Spediporto all’estero” conclude la nota dell’associazione. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) realizou audiência pública para receber contribuições, subsídios e sugestões sobre os documentos técnicos e jurídicos relativos ao arrendamento da área VDC04, localizada no Porto Organizado de Vila do Conde (PA). Ao todo, 17 pessoas se inscreveram e dez participaram da sessão com manifestações. Na abertura da audiência, o diretor-geral da Agência, Frederico Dias, destacou a importância da participação social no aprimoramento do projeto: “Esse é o momento em que apresentamos todo o projeto para a sociedade, promovendo a transparência, além de colher informações que podem aperfeiçoar a proposta”, afirmou. Frederico ressaltou ainda a relevância estratégica do empreendimento para a logística nacional. Segundo ele, por ser um dos maiores produtores agrícolas do mundo, o Brasil depende da importação de fertilizantes. “Esse é um terminal estratégico que contribui diretamente para a redução dos custos logísticos do agronegócio, um dos principais carros-chefes da economia brasileira”, concluiu. Com área de 39 mil m², o VDC04 será destinado à movimentação e armazenagem de granéis sólidos minerais, principalmente fertilizantes. O terminal é considerado importante para a logística da Região Norte por estar localizado na saída do Arco Norte. O projeto prevê contrato de arrendamento com prazo de 25 anos.

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern) empossou o novo Diretor Administrativo e Financeiro, Hugo Alexandre Menezes Fonseca. A nomeação foi aprovada durante Assembleia Extraordinária do Conselho de Administração (Consad), presidido por Luiza de Amorim Motta Deusdará. A reunião foi realizada de forma híbrida e contou com a participação dos demais membros do CONSAD, além dos diretores Paulo Henrique Macedo, Diretor-Presidente da CODERN, e Paulo Sidney, Diretor Técnico e Comercial. Graduado em Ciências Biológicas, Hugo Fonseca possui MBI em Perícia, Auditoria e Gestão, mestrado em Ciência, Tecnologia e Inovação pela Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), formação profissional em Comércio Internacional Brasil-China pelo Centro de Formação e Educação do Comércio de Xangai e pelo Ministério do Comércio da China. Atualmente, é doutorando em Petróleo e Gás pela UFRN. Com ampla experiência na gestão pública e no desenvolvimento econômico, Hugo integrou, desde 2016, a Secretaria de Desenvolvimento Econômico do Rio Grande do Norte (SEDEC/RN), exercendo funções como Secretário, Secretário Adjunto e Coordenador de Desenvolvimento Energético. Entre 2024 e 2026, também atuou como Vice-Presidente do Conselho de Administração da Companhia de Águas e Esgotos do Rio Grande do Norte (CAERN) e do Conselho Consultor da Empresa de Pesquisa Energética (EPE).

Qatar’s state-owned oil and gas giant QatarEnergy has confirmed the launch of a probe into an explosion and fire incident that occurred at its liquefied natural gas (LNG) production and export hub, in which multiple workers lost their lives and sustained injuries. An operational incident took place during the start-up of operations at the QatarEnergy LNG-operatedRas Laffan Industrial City, which resulted in an explosion and fire at theBarzanlocal gas supply facility in the evening hours of Sunday, June 21, 2026. In response to the incident, emergency response teams were deployed immediately to contain the fire, which was brought under control. QatarEnergy shed more light on the tragic incident the following day, confirming the deaths of 13 people. The company explained that 66 more workers were injured and receiving medical treatment, none of whom are believed to be in a life-threatening condition. The Persian Gulf state’s giant extended its heartfelt condolences to the families, friends, and colleagues of those who lost their lives, while praying for the swift recovery of those injured and pledging its full support to those affected by the tragedy. The people who lost their lives in this incident are of Indian and Pakistani nationalities, while the injured are of Qatari, Indian, Pakistani, Bangladeshi, Kenyan, Ghanaian, Tanzanian, Nigerian, and Nepalese nationalities. “QatarEnergy would like to emphasize that this was an operational accident and not sabotage or hostile in nature,”the firm underlined, while pointing out that Barzan production was intentionally completely stopped since December 2025 due to urgent maintenance requirements, and was first restarted two days before the incident. The company’s emergency response team and Qatar’s Civil Defense swiftly and fully extinguished the fire onsite. Work is underway to assess the damage to Barzan and neighboring facilities. The project processes sour gas from wells on the North field offshore Qatar, which is delivered to the existing onshore gas plant at Ras Laffan Industrial City. While elaborating that QatarEnergy’s LNG facilities, Ras Laffan Port, other logistics operations, and its export capabilities remain unaffected in the aftermath of this explosion and fire, the firm highlights that a full investigation has begun to determine the cause of the incident. Saad Sherida Al-Kaabi, Qatar’s Minister of State for Energy Affairs, President and CEO of QatarEnergy, visited the Embassy of the Republic of India in Doha to offer condolences on the tragic loss of 12 Indian nationals in the incident in the Barzan gas supply facility in Ras Laffan. Expressing solidarity with the people of India, QatarEnergy’s CEO said:“The loss of innocent lives is a tragedy that touches all of us. Our thoughts and prayers are with the families and loved ones of those who lost their lives during this tragic incident. We pray for the speedy recovery for those who were injured.” The company revealed that one Pakistani national was among the 13 people who lost their lives in the unfortunate explosion and fire at the Barzan local gas supply facility at Ras Laffan Industrial City; thus, Al-Kaabi also visited the Embassy of the Islamic Republic of Pakistan in Doha to offer condolences. After the U.S. and Israel launched a military campaign against Iran, which responded with the closure of theStrait of Hormuz, QatarEnergyhalted LNG productionand associated products at some of its assets and followed the move with a declaration offorce majeureto its LNG buyers. Iran also carried outattacks on oil and gas facilitiesacross the Gulf region, including the Ras Laffan Industrial City on March 18, in direct response to Israel’s attack on its giantSouth Parsgas field, which is known as the North field on Qatar’s side. The attack caused significant damage to thePearl GTL (gas-to-liquids) facilityand was followed by furthermissile strikesin the early hours of March 19, 2026, on several of QatarEnergy’s LNG facilities, which suffered“sizeable fires and extensive further damage.” This content is available after accepting the cookies. QatarEnergy: Missile attacks spur $20 billion loss with drop in LNG exports Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

C ase colorate che si riflettono nei canali, il rumore delle onde che arriva in fondo alle calli, il profumo di frittura di pesce che esce dalle cucine dei ristoranti: una vacanza a Caorle è prima di tutto un’esperienza sensoriale. Qui il mare dell’Adriatico incontra una laguna ancora selvaggia, fatta di canneti, casoni di pescatori e pinete a pochi passi dalla sabbia dorata. Il risultato è una località balneare con una forte identità, che funziona bene sia per una settimana al mare in estate sia per un weekend lungo tra natura e storia in bassa stagione. Preferisci ascoltare il riassunto audio? Nell'articolo Caorle sul mare: spiagge, laguna e natura (anche lontano dall’ombrellone) Caorle Il litorale di Caorle si sviluppa attorno al centro storico con due lunghe distese di sabbia: la spiaggia di Levante e la spiaggia di Ponente, separate da una scogliera dove si passeggia affiancati dal mare da un lato e dalle case dall’altro. La sabbia è fine e chiara, il fondale scende gradualmente, caratteristica molto comoda per chi viaggia con bambini piccoli. Le acque ottengono da anni la Bandiera Blu e la località è riconosciuta anche con la Bandiera Verde, segnale di particolare attenzione ai servizi per le famiglie. Lungo le spiagge di Caorle, e in quelle vicine di Duna Verde, Lido Altanea e Porto Santa Margherita, il tema non è solo prendere il sole. Oltre alle zone con lettini e ombrelloni, ci sono tratti di spiaggia libera, una Bau Beach per chi viaggia con il cane e lunghi tratti dove è normale vedere gruppi che fanno beach volley, corsi di surf o vela, lezioni di pilates sulla sabbia e, a poca distanza, un campo da golf che permette di giocare praticamente in riva al mare. Alle spalle della linea degli stabilimenti inizia un altro mondo: quello della laguna di Caorle, fatta di acque calme, isolotti erbosi e uccelli che volano bassi sulla superficie. Qui compaiono i casoni, costruzioni tradizionali in legno, canna palustre e argilla, usate un tempo da pescatori e agricoltori per ripararsi durante i periodi di lavoro. Si riconoscono dai tetti spioventi e dai piccoli moli in legno dove si ormeggiano le barche e si stendono le reti. La laguna si può esplorare con escursioni in barca, ideali per osservare la fauna e percepire il silenzio rotto solo dal rumore dell’acqua, oppure con percorsi ad anello in bicicletta che partono dal centro cittadino e raggiungono i casoni costeggiando canneti e campi coltivati. È lo stesso paesaggio che ha affascinato Ernest Hemingway, che qui ha trovato ispirazione per il romanzo “Di là dal fiume e tra gli alberi”. Per chi cerca natura ancora più “cruda”, l’Oasi naturalistica di Vallevecchia è un’area dove ambiente lagunare, boschetti, zone umide e mare si incontrano. I percorsi ciclabili e pedonali portano fino alla spiaggia della Brussa, una lunga striscia di sabbia chiara protetta da dune e da una pineta fitta, lontana dai classici stabilimenti balneari. È una zona perfetta per chi vuole camminare con il cane sulla battigia, fare birdwatching osservando aironi e altri uccelli migratori dalle altane, o semplicemente stendersi a pochi metri dal profilo dei pini e sentire l’odore di resina mescolato alla salsedine. Il borgo “marinaro veneziano”: centro storico, arte sul mare e porto peschereccio Caorle Chi arriva a Caorle per il mare spesso rimane colpito dal centro storico, raccolto e pedonale, che richiama subito alla mente Venezia: calli strette, campielli e soprattutto facciate dipinte in colori accesi – giallo, rosso, azzurro, verde – che puntano dritto in macchina fotografica. In estate, tra negozi aperti fino a tardi, gelaterie e ristoranti con i tavoli all’aperto, la zona si anima dal tardo pomeriggio fino alla sera. L’edificio che più definisce la skyline del borgo è il Duomo di Santo Stefano Protomartire, con il suo insolito campanile cilindrico che svetta isolato rispetto alla facciata. A fianco è presente un piccolo museo che custodisce opere legate alla storia religiosa locale. Spostandosi verso il mare, la passeggiata diventa quasi una balconata sull’Adriatico e conduce al Santuario della Madonna dell’Angelo, chiesa del XVIII secolo affacciata direttamente sull’acqua, che per molti abitanti ha un valore fortemente identitario. Il percorso fino al santuario è costeggiato da una scogliera scolpita, diventata negli anni una vera galleria d’arte a cielo aperto. Durante la manifestazione Scogliera Viva, artisti da vari Paesi lavorano direttamente sui massi, trasformandoli in sculture: camminando si riconoscono volti, figure astratte, animali marini, tutti incisi nella pietra con il rumore dell’onda a fare da sottofondo. Scendendo verso l’interno si incontra il porto peschereccio, zona dove è facile imbattersi nei pescatori che rientrano con le barche e scaricano le cassette di pesce fresco. Poco distante, il Mercato Ittico Comunale su Riva delle Caorline è il posto giusto per vedere da vicino la tradizionale asta “a orecchio” e osservare quali specie arrivano quotidianamente in banchina. È anche il modo migliore per capire perché la cucina di pesce a Caorle sia così centrale: quello che si assaggia la sera al ristorante spesso è passato poche ore prima proprio da qui. Chi è curioso di vedere l’atmosfera del centro in tempo reale, può dare un’occhiata alle webcam di Caorle, che inquadrano piazze e tratti di lungomare, utili anche per farsi un’idea del meteo prima di partire o decidere se fare un giro in spiaggia o dedicarsi allo shopping. Esperienze attive: bici, barca, fat bike e gite fuori porta Caorle Il territorio di Caorle funziona molto bene per chi ama muoversi. Il noleggio bici è diffusissimo e consente di esplorare l’area senza usare l’auto. Le piste ciclabili collegano il centro a Porto Santa Margherita, Duna Verde e alle altre frazioni sul mare, fino a lambire zone rurali come Ca’ Corniani, un ex borgo agricolo oggi al centro di un progetto di riqualificazione. Qui si pedala tra risaie, campi e interventi artistici contemporanei, come sculture poste lungo le strade o edifici rurali recuperati. Per chi preferisce terreni sabbiosi e sterrati, le escursioni in fat bike nell’area di Vallevecchia e lungo la spiaggia della Brussa permettono di spingersi su tratti dove una bicicletta tradizionale faticherebbe. Si pedala a pochi metri dalla battigia, si entra in pineta, si attraversano zone umide, con continui cambi di scenario tra acqua dolce dei fiumi Livenza e Tagliamento e acqua salata del mare. Per chi pratica birdwatching, queste uscite sono un’occasione concreta per osservare da vicino uccelli migratori e specie stanziali. Il punto di vista dall’acqua è un altro aspetto forte di Caorle. Con il noleggio barche o partecipando a tour organizzati in motonave, si possono vivere tre esperienze molto diverse: uscire in mare aperto, navigare lentamente in laguna tra i casoni oppure risalire i fiumi Livenza e Tagliamento. In ogni caso, si coglie quanto la città sia nata e cresciuta in stretto rapporto con l’acqua: pesca, agricoltura in ambiente salmastro, scambi commerciali. Un tassello da considerare è la gita in giornata a Venezia, resa praticabile dalla breve distanza. Da Caorle si può raggiungere la città lagunare con motonavi che portano direttamente verso l’area monumentale, oppure con i bus che collegano Caorle all’aeroporto Marco Polo e al centro storico di Venezia. Un’altra opzione è spostarsi in auto o autobus fino a Punta Sabbioni e da lì prendere il traghetto che arriva in zona Piazza San Marco. Da Punta Sabbioni partono anche itinerari in barca dedicati alle isole della laguna come Burano e Torcello, utili se si desidera combinare Caorle con un’esperienza lagunare più ampia. Nelle giornate di meteo incerto o quando si vuole staccare dalla spiaggia, vale la pena spingersi nell’entroterra. Portogruaro, affacciata sul fiume Lemene, conserva un centro storico elegante con palazzi che richiamano le architetture veneziane e mulini ad acqua ancora visibili. A brevissima distanza, Concordia Sagittaria racconta la sua origine romana con resti archeologici, un museo civico e edifici religiosi che intrecciano elementi romanici e influssi bizantini. Sono luoghi perfetti per una mezza giornata diversa, magari abbinando una visita al mercato di Portogruaro. LEGGI ANCHE: BORGHI DEL VENETO Cibo, alloggi, quando andare e come arrivare Caorle L’anima di Caorle si ritrova a tavola. Nei ristoranti del centro storico e nelle vie che si allontanano dal mare i menu giocano molto sul pesce locale: fritture leggere servite in coni di carta da mangiare passeggiando, zuppe di pesce, piatti che reinterpretano la tradizione marinara “caorlotta” con tecniche più contemporanee. Nei dintorni, tra campagna e laguna, aziende agricole e cantine propongono degustazioni di vino e prodotti del territorio, una buona idea anche in caso di pioggia o nelle mezze stagioni. Per dormire, la scelta è ampia e ben strutturata. La maggior parte degli hotel di Caorle si concentra lungo la spiaggia di Levante e quella di Ponente. Molti sono fronte mare o in seconda fila, comunque a distanza pedonale dalla sabbia. L’offerta spazia tra numerosi 3 stelle e un buon numero di 4 stelle, spesso con piscina e servizi come il noleggio bici incluso o disponibile a tariffe agevolate. Chi preferisce una dimensione più indipendente può optare per i numerosi appartamenti vacanza, spesso gestiti tramite agenzie locali, oppure scegliere la vita da camping, che consente di stare a stretto contatto con l’ambiente naturale, soprattutto nelle aree più vicine alla pineta e alla laguna. Per quanto riguarda il periodo migliore, l’estate garantisce clima caldo, mare alla temperatura giusta e servizi totalmente operativi, ma anche maggiore affluenza. Primavera e autunno sono periodi interessanti per chi ama camminare o pedalare e vuole vivere il centro storico e la laguna con ritmi più lenti. Anche in inverno Caorle mantiene un certo fascino, con il borgo tranquillo, il mare spesso mosso e la possibilità di concentrarsi su passeggiate lungomare, cucina di pesce e visite culturali nell’entroterra. Raggiungere Caorle è semplice grazie alla posizione sulla costa veneta, a nord di Venezia. In auto, l’accesso principale è dall’autostrada A4 (Venezia–Trieste), con uscita verso i caselli più vicini e proseguimento su strade statali che attraversano la campagna. Chi si muove in treno può fare riferimento alle stazioni di Portogruaro o di San Donà di Piave, da cui partono bus di linea verso il litorale. In aereo, gli scali di riferimento sono l’aeroporto Marco Polo di Venezia e quello di Treviso; dal Marco Polo partono anche i bus che collegano direttamente Caorle, oltre ai collegamenti verso Venezia centro storico per chi desidera abbinare le due destinazioni nella stessa vacanza. Riproduzione riservata

S edersi su una panchina sul lungolago di Lugano al tramonto significa vedere l’acqua che si fa rosa, le montagne che si accendono e, alle spalle, un centro storico ordinato, vivo, con l’italiano che risuona tra i portici. È Svizzera, ma con una leggerezza quasi mediterranea: si gira a piedi, si respira verde e si cambia scenario in pochi minuti, passando dai palazzi neoclassici ai sentieri di montagna. Preferisci ascoltare il riassunto audio? Nell'articolo Lugano in un weekend: come organizzare il viaggio Lugano Lugano si trova nel Canton Ticino, a pochi chilometri dal confine italiano, lungo il Lago di Ceresio. È la città di lingua italiana più grande della Svizzera e il terzo polo finanziario del Paese, ma l’atmosfera quotidiana è quella di una cittadina ordinata, con ritmi gestibili e spazi verdi ovunque. Raggiungerla dall’Italia è semplice: in treno da Milano Centrale si impiega circa un’ora e un quarto, mentre da Como il tragitto è ancora più breve. In auto, dall’Autostrada dei Laghi si prosegue verso Chiasso e si entra in Svizzera seguendo l’autostrada A2 fino all’uscita per Lugano Sud. Chi arriva in aereo può fare riferimento a Milano Malpensa, collegata con bus e treni; esiste anche un piccolo aeroporto a Agno, usato soprattutto per voli business, collegato alla città da navette. Una volta arrivati, la città si vive quasi tutta a piedi: il centro è compatto e la stazione si trova in alto rispetto al lago, collegata con una breve camminata o con una funicolare urbana. I bus TPL coprono i quartieri e i dintorni, mentre battelli e funicolari portano verso Monte Brè, Monte San Salvatore e i villaggi sul lago. Il periodo più piacevole va in genere da aprile a ottobre, con la primavera che riempie di fiori il Parco Ciani e l’estate dedicata agli eventi open air e alla vita sul lago. Luglio e agosto sono ricchi di festival come Estival Jazz e LongLake Festival, che trasformano piazze e lungolago in palcoscenici all’aperto. In autunno il Ticino si colora di tonalità calde e si prestano bene le gite tra borghi e monti, magari abbinando degustazioni di vini locali. In inverno la città si concentra intorno ai mercatini di Natale e alle luci in Piazza della Riforma, con un’atmosfera più raccolta ma molto scenografica. Per un primo incontro con Lugano bastano due giorni: un giorno per il centro, il lungolago e il LAC, un altro per salire su uno dei monti che incorniciano la città o per una gita breve nei dintorni. Con tre giorni si riesce a includere anche Morcote, Monte Generoso o una giornata in famiglia tra cioccolato e parchi tematici. Il centro tra palazzi, portici e affreschi rinascimentali Lugano La visita può iniziare dalla stazione: da qui, scendendo a piedi, si raggiunge in pochi minuti la Cattedrale di San Lorenzo, edificio che racconta quasi un millennio di storia. La facciata in pietra chiara, legata al Rinascimento lombardo, contrasta con l’interno scandito da tre navate, cappelle laterali e un coro poligonale. Il campanile romanico, separato dal corpo principale e sormontato da una cupola ottagonale, ricorda le origini più antiche del complesso. All’interno spiccano la Cappella della Madonna delle Grazie, con colonne e altare in marmo, e l’antico fonte battesimale ottagonale, datato al XV secolo. Uscendo, la balconata davanti alla cattedrale apre una vista chiara sui tetti della città e sul lago. Proseguendo verso il basso si entra nel dedalo di vicoli che porta a Piazza della Riforma, il salotto urbano dove si concentrano caffè, ristoranti e il Palazzo Civico in stile neoclassico. Qui si svolgono molti degli eventi principali dell’anno, dalle feste pasquali alle manifestazioni estive, fino alle celebrazioni del 1° agosto, festa nazionale svizzera. Nelle settimane di dicembre la piazza si riempie di bancarelle natalizie, luci e una pista di pattinaggio, diventando il fulcro delle attività invernali. Da Piazza della Riforma partono due arterie fondamentali. Via Nassa, affacciata non lontano dal lago, è un lungo corridoio di portici: un tempo rifugio di pescatori e mercanti, oggi è occupata da boutique di moda, gioiellerie e negozi di design. Camminare sotto le sue arcate significa incrociare vetrine curate, insegne discrete e una sequenza continua di colonnati. A pochi minuti si trova Via Pessina, più legata al quotidiano dei luganesi, con enoteche, negozi di prodotti gastronomici e locali per aperitivi. Qui si trova il Grand Café Al Porto, pasticceria storica attiva dal 1803, dove assaggiare dolci tradizionali in un ambiente che conserva arredi d’epoca e atmosfere da caffè letterario. All’estremità di Via Nassa, in prossimità del lago, appare la Chiesa di Santa Maria degli Angioli. L’esterno è molto semplice, con una facciata spoglia che non lascia intuire cosa c’è dentro. Entrando, l’attenzione viene catturata da un’unica grande parete dipinta: un affresco monumentale firmato da Bernardino Luini, allievo di Leonardo da Vinci, che raffigura la Passione e Crocifissione di Cristo. La scena occupa l’intera parete che separa navata e coro, con oltre cento figure tra soldati, cavalli e personaggi in abiti rinascimentali. Chi ama l’arte può passare molto tempo a osservare i particolari: espressioni dei volti, armature, drappeggi, echi leonardeschi nel modo in cui la luce tocca i corpi. Lago, parchi e vette: la Lugano “all’aria aperta” Lugano Dal sagrato di Santa Maria degli Angioli si entra subito nella parte più scenografica del lungolago. Il marciapiede corre vicino all’acqua, con banchine, pontili di partenza dei battelli e panchine rivolte verso il Monte San Salvatore. Camminando verso est si raggiunge il grande spazio verde del Parco Ciani, una distesa di circa 63.000 metri quadrati che unisce parco storico e natura urbana. Il Parco Ciani ha due anime: una più formale, con prati all’inglese, aiuole fiorite, statue e fontane, e una più “selvatica”, dove si entra tra querce, tigli, platani e altre specie tipiche dei boschi ticinesi. Nel parco si trovano la Villa Ciani, la Biblioteca Cantonale, il Museo Cantonale di Storia Naturale e il Palazzo dei Congressi, ma il punto più fotografato è il cancello in ferro battuto che si apre direttamente sul lago, circondato da fiori colorati. Da qui la vista spazia sul Ceresio e sulle montagne, con le barche che entrano ed escono dalla darsena poco distante. Per chi viaggia con bambini, il parco offre aree gioco e spazi ombreggiati dove fermarsi tra una visita e l’altra. Seguendo ancora il lungolago si incontra il LAC – Lugano Arte e Cultura, grande complesso dedicato a teatro, musica e arti visive. L’edificio, progettato dall’architetto ticinese Ivano Gianola, è rivestito da lastre di pietra verde e si affaccia direttamente sull’acqua. All’interno ospita il MASI – Museo d’Arte della Svizzera italiana, che propone collezioni e mostre temporanee, una sala teatrale da circa 1000 posti per spettacoli e concerti, e il Teatrostudio, spazio più raccolto dedicato a prove, laboratori e performance. Nelle giornate di pioggia o quando si cerca un intervallo culturale, è uno dei luoghi più interessanti da inserire in programma. Per vedere Lugano dall’alto si può scegliere il Monte San Salvatore oppure spingersi verso il più distante Monte Generoso. Il San Salvatore, 912 metri di altezza, si raggiunge in circa un’ora e mezza di cammino o con una funicolare panoramica che parte dal quartiere di Paradiso. In cima si trovano una chiesetta, un piccolo museo dedicato alla storia del monte e della geologia locale e una terrazza da cui si vedono il lago, i quartieri di Lugano e le vette che chiudono l’orizzonte. Da qui partono sentieri ben segnalati verso Carona, Ciona, Pazzallo e Paradiso, percorsi adatti anche a chi ha un minimo di allenamento. Chi pratica sport più tecnici può cimentarsi con la via ferrata del San Salvatore, sviluppata su oltre 250 metri di lunghezza con un dislivello di circa 150 metri e pensata per escursionisti esperti. Il Monte Generoso, invece, è una vera gita giornaliera. Con i suoi 1.704 metri domina il progetto del lago e, nelle giornate limpide, consente di riconoscere alcune delle cime più note delle Alpi, dal Monte Rosa al Cervino, fino alla Jungfrau e al Bernina. Si sale con un trenino a cremagliera che parte da Capolago e risale il versante passando per boschi e pascoli. In vetta, dal 2017, si trova il “Fiore di pietra”, edificio disegnato da Mario Botta: una struttura geometrica dove trovano posto due ristoranti e una terrazza panoramica. L’escursione unisce architettura contemporanea, paesaggio alpino e percorsi escursionistici di varia lunghezza. Chi viaggia con bambini o cerca qualcosa di più giocoso può puntare su Swissminiatur, parco tematico a Melide affacciato sul lago. Qui sono riprodotti in scala oltre 120 monumenti svizzeri: castelli, chiese, ponti, stazioni. Una rete di trenini in miniatura percorre più di 3 km di binari, incrociando battelli, funivie e piccole automobili in movimento. Da Lugano si arriva in meno di un quarto d’ora di treno oppure in battello, seguendo la linea del Ceresio. Cioccolato, borghi e consigli pratici per vivere Lugano al meglio Lugano Intorno a Lugano si trovano destinazioni perfette per completare il viaggio con esperienze mirate. A Caslano, sulle sponde del lago, la Fabbrica del Cioccolato Alprose ha creato un museo dedicato alla storia e alla produzione del cioccolato svizzero. Sull’altra sponda del lago, Morcote è spesso citato tra i borghi più affascinanti della Svizzera, con case affacciate direttamente sull’acqua e il Parco Scherrer, giardino ricco di architetture e piante esotiche. Non lontano, Carona ospita un giardino botanico ben curato, mentre l’area di Montagnola è legata alla figura di Hermann Hesse: qui si trova un museo dedicato allo scrittore, che passò in Ticino molti anni della sua vita. Per chi viaggia con un’attenzione particolare alla cultura, questi luoghi aggiungono profondità al soggiorno luganese. Il Lago di Lugano stesso merita tempo: è possibile organizzare giri in battello, fermarsi nei lidi attrezzati o semplicemente sedersi sulle panchine dei vari lungolago. Tra i borghi che si affacciano sul Ceresio spiccano anche Gandria, raggiungibile per acqua o con sentieri panoramici, e le località della sponda italiana, comode per una giornata “transfrontaliera”. Dal punto di vista pratico, alcuni elementi facilitano molto la vita al viaggiatore. La lingua parlata è l’italiano, anche negli uffici pubblici e nei trasporti. La moneta è il franco svizzero (CHF), ma spesso vengono accettati anche euro in contanti, con resto in franchi; per pagare con carte e bancomat internazionali non ci sono particolari difficoltà. Il costo della vita è generalmente più alto rispetto a molte città italiane, soprattutto per alloggi e ristoranti, ma si può riequilibrare alternando pranzi veloci in panetteria o caffetteria e cene più strutturate. Sul fronte gastronomico, i grotto ticinesi nei dintorni di Lugano propongono piatti di territorio, con salumi, formaggi, polenta e carni in umido. In città, la scena è decisamente cosmopolita: si trovano ristoranti gourmet (come I Due Sud, citato nelle guide internazionali), vinerie curate in Piazza della Riforma e caffè storici dove fermarsi per una colazione lenta. Chi ama il cioccolato può approfittare sia dei prodotti artigianali cittadini sia della visita ad Alprose. Per spostarsi tra città e dintorni conviene affidarsi ai trasporti pubblici ticinesi, molto regolari: bus, battelli e funicolari permettono di costruire un itinerario vario senza dover usare sempre l’auto. Un’eventuale vettura a noleggio diventa utile se si vuole spingere l’esplorazione a raggio più ampio, tra Mendrisiotto, altre valli ticinesi e le destinazioni italiane vicine. Riproduzione riservata

Italy’s engineering, drilling, and construction services giant Saipem is divesting its shareholding in Saudi Arabian Saipem (SAS) to close its shallow water drilling chapter in Saudi Arabia, as it continues its shift to deepwater plays. This move enables ADES Holding Company, part of Saudi Arabia-headquartered ADES Group, to bring the Italian giant’s affected jack-up rigs into its fold, enlarging its rig fleet. Saipem has disclosed a binding sale and purchase agreement (SPA) with ADES Saudi Limited Company, an indirect subsidiary of ADES, for the sale of the entire interest held through its subsidiary Saipem International in SAS, a company active in shallow-water offshore drilling operations. As a result, ADES will enrich its fleet with Saudi Arabian Saipem’s fleet that comprises three owned jack-up rigs, includingPerro Negro 7,Perro Negro 8,Perro Negro 10, and two leased jack-up rigs, encompassingPerro Negro 11andPerro Negro 13. The completion of the transaction is expected by the third quarter of 2026, subject to the satisfaction of customary conditions precedent, including obtaining applicable regulatory approvals. Dr. Mohamed Farouk, CEO of ADES Holding, commented:“The addition of five, high-specification premium jack-ups, with an average fleet age of 10.4 years, further enhances our premium asset base and supports earnings visibility, strong cash flow generation and long-term value creation. The transaction reflects ADES’ ability to execute strategically and decisively against an improving regional backdrop, with easing tensions and the recent return of a number of previously suspended rigs in the GCC supporting greater visibility across the offshore drilling market. “In addition to further strengthening our presence in Saudi Arabia, this transaction marks ADES’ entry into Mexico, adding a new market to our international footprint and creating a platform for future growth opportunities in the region. The enlarged fleet also provides additional room for operational efficiencies across logistics, maintenance and procurement, further enhancing the value creation potential of the transaction.” This content is available after accepting the cookies. 33 jack-up rigs change hands as ADES and Shelf Drilling tie the final merger knot During 2025, SAS recorded revenues of Saudi Arabian riyals 636 million, equivalent to $170 million. The divestment value of Saipem’s shallow-water drilling activities in Saudi Arabia amounts to $285 million on a debt-free/cash-free basis, which will be paid in cash at closing, subject to customary adjustment mechanisms. The proceeds from the transaction will be used in line with the objectives of the Italian player’s industrial plan. Upon completion of the divestment, the two companies will enter into a bareboat charter agreement, allowing Saipem to continue its ongoing operations in Mexico with the Perro Negro 10 rig and to ensure full compliance with its existing commitments. This asset disposal represents a further step in the implementation of the European giant’s strategy aimed at focusing its portfolio on deepwater and harsh-environment offshore drilling, strengthening its positioning in higher-complexity, higher-value-added segments. Currently, ADES operates an offshore jack-up fleet that contains 81 offshore jack-up rigs, of which 46 are premium units, an offshore jack-up barge, and one mobile offshore production unit (MOPU), in addition to 40 onshore rigs. Once this acquisition is complete, the company will operate a fleet of 88 offshore units, of which 51 are premium units. While explaining that it is positioned to capitalize on sustained customer demand, underpinned not only by its premium fleet but also long-term backlog, the firm emphasized:“Further supporting this outlook is the easing of regional tensions, which is expected to facilitate the return of previously suspended rigs in the GCC, a trend already evidenced by the recent resumption of all previously suspended rigs in Qatar and the anticipated return of rigs in Saudi Arabia, with one rig having already received a resumption notice, which is expected to improve market visibility and reinforce positive market fundamentals.” Saipem is advised by Moelis & Company UK, acting as financial advisor, and by Clifford Chance, together with AS&H Clifford Chance, as legal counsel, in connection with this divestment. This announcement comes shortly after the Italian companysecured a dealwith Azule Energy for an ultra-deepwater development in Angola. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Brazil’s state-owned energy giant Petrobras has signed on the dotted line to look into establishing a collaboration with Mexico’s state-owned petroleum heavyweight Petróleos Mexicanos (Pemex) in the hydrocarbon realm. Petrobras has signed a memorandum of understanding (MoU) with Pemex for strategic and technical cooperation for the assessment, development, and joint execution of projects in the hydrocarbons industry, including the development of opportunities in the exploration and production (E&P) and industrial processes areas, as well as the exchange of experiences on regulatory and institutional aspects of the sector. The Brazilian giant underlined:“The agreement does not constitute a binding investment commitment, nor does it create a partnership, consortium or joint venture between the parties. “Any opportunities identified may be subject to future negotiations and will depend on the execution of specific instruments, subject to feasibility analyses, approvals by the competent bodies and the governance rules applicable to each party.” This content is available after accepting the cookies. Multibillion-dollar oil project getting new operator as Pemex passes the baton to Harbour Within the E&P segment, the two players will evaluate initiatives aimed at the revitalization of mature fields, seismic reprocessing and exploratory and development opportunities in deepwater and ultra-deepwater areas, including assets in the Gulf of Mexico. The partnership entails the exchange of technical knowledge, technologies and best practices, leveraging the Brazilian firm’s expertise in highly complex offshore operations. The MoU is valid for two years and may be renewed. The deal covers cooperation opportunities in refining, petrochemicals, fertilizers, gas processing and liquids recovery, energy efficiency, emissions reduction, carbon capture and the production of lower-carbon-intensity fuels in the industrial area, in addition to the sharing of best practices related to safety, operational reliability and environmental protection. This MoU comes after Petrobras’427 million orderwith the Estaleiro Rio Grande shipyard for four medium-range oil tankers. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Yinson Production, a subsidiary of Kuala Lumpur-based energy infrastructure and technology company Yinson Holdings, has held a naming ceremony for a floating storage and offloading (FSO) unit slated for deployment at an oil field off the coast of Vietnam, Southeast Asia. Yinson Production celebrated the naming of theFSO PTSC Lac Da Vang(FSO PTSC LDV) on June 23, marking what is seen as a significant milestone ahead of the vessel’s deployment to theLac Da Vang projectoffshore Vietnam. The unit is contracted to Murphy Cuu Long Bac Oil, a wholly owned subsidiary of Murphy Oil Corporation, to provide storage and offloading services for the Lac Da Vang field in Block 15-1/05, following a deal for a firm period of ten years with an option to extend for up to an additional five years. Almost a year aftera steel-cutting ceremonywas announced in February 2025 and keel laying in July 2025,OceanSTAR Elite Groupheld the launching ceremonyfor the vessel at Nantong Strongwind Shipyard in China on February 6, 2026. This content is available after accepting the cookies. New construction milestone for Yinson Production’s Southeast Asia-bound FSO The naming ceremony is interpreted to signify another significant milestone in the vessel’s construction, reflecting the collective efforts of the project teams, partners, and stakeholders involved in bringing the project to this stage. The event was attended by representatives from Yinson Production, PTSC, Murphy Oil Corporation, PetroVietnam, Ocean Marine & Offshore Investment, Nantong StrongWind Shipyard, and other project stakeholders. Designed as a newbuild double-hull vessel with a storage capacity of approximately 500,000 barrels, the FSO PTSC LDV incorporates advanced dual-fuel systems to support operational efficiency while contributing to lower emissions. According to Yinson Production, the unit has been designed with a strong focus on safety, operational excellence, and reliability. As the project progresses through the final stages of outfitting, commissioning, and testing, the FSO PTSC LDV is preparing for sail-away. Upon arrival in Vietnam, the FSO will be deployed to the Lac Da Vang field, where it is expected to commence operations in the fourth quarter of 2026. TheFSO PTSC LDVis further expected to strengthen the long-standing relationship between Yinson Production and PetroVietnam Technical Services Corporation (PTSC). Through PTSC Asia Pacific and other joint ventures, the two companies have been operating offshore assets in Vietnam for more than a decade, including the FSO PTSC Bien Dong 01 since 2013 and the FPSO PTSC Lam Son since 2014. This content is available after accepting the cookies. Yinson Production and PTSC lock in financing for Southeast Asian gas project’s FSO Flemming Guiducci Grønnegaard, Chief Executive Officer of Yinson Production, commented:“The naming of FSO PTSC LDV marks an important milestone in the journey towards deployment and first operations at the Lac Da Vang field. “This project reflects the strength of our partnership with PTSC and the dedication of the teams who have worked tirelessly to bring the vessel to this stage. We look forward to supporting Vietnam’s growing energy needs for many years to come.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Aberdeen-headquartered integrated solutions specialist EnerMech has completed a pipeline flushing and cleaning workscope for Subsea7 as part of a field decommissioning program in the Gulf of Mexico. EnerMech reported it was in charge of flushing and cleaning a long-distance deepwater oil export pipeline, delivering an integrated solution incorporating high-pressure pumping, hydrocarbon filtration, and vessel-based operations. “Pipeline flushing and cleaning is a critical step in the decommissioning process and must be performed with precision. For this scope, we applied a fully integrated execution model, combining specialist equipment, strong project controls, and Gulf of Mexico experience. Our teams delivered the work safely, efficiently, and in full regulatory compliance,”saidNuno de Sousa, SVP Energy Solutions at EnerMech. According to the firm, residual hydrocarbons were safely displaced from the pipeline, achieving verified hydrocarbon-free status in line with environmental standards. “This award from Subsea7 reinforces EnerMech’s position as a trusted partner for complex pipeline decommissioning projects. The scope involved technically demanding work in a challenging offshore environment, requiring proven capability, experienced teams, and a relentless focus on safety. We’re proud to have delivered this program through disciplined execution and close collaboration with Subsea7,”saidCharles “Chuck” Davison, Jr., CEO of EnerMech. This news comes a week after EnerMech reported thecompletion of a cleaning and preparation scopeon an offshore pipeline on behalf of Esso Australia Resources, a wholly-owned subsidiary of ExxonMobil Australia. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

AIM-listed and Singapore-headquartered oil and gas player Jadestone Energy has made inroads in its infill drilling campaign off the coast of Malaysia by putting the first well into production mode, with the second already drilled and activities at the third now underway. Jadestone Energy has disclosed that the first well in the 2026 Malaysia infill drilling campaign on the PM323 production sharing contract (PSC) was drilled and brought online at approximately 3,000 barrels of oil per day (bopd). The first well in the 2026 campaign, EBA-18ST3, was drilled around 20% below budget, which the firm describes as an excellent result considering the 1,200 meter horizontal reservoir section in the well at a total measured depth of 4,866 meters, the longest of any well drilled to date on theEast Belumut field. T. Mitch Little, Chief Executive Officer of Jadestone, commented:“Our established operating capabilities in Malaysia, combined with our refreshed focus on operational excellence, have been further validated by the outcome of the EBA-18ST3 well. “The result is an excellent start to this year’s drilling campaign and will significantly increase our Malaysia production in the near-term against the backdrop of strengthened Brent oil prices, with our most recent Malaysia oil sales attracting a US$14/bbl premium to Brent.” The drilling campaign originally included two firm wells and a third contingent well targeting the southwest extension of the East Belumut field, which was identified in the 2023 infill program. Based on the strong performance of the first well and the subsurface data gathered during drilling of the second well, the third well has been confirmed, with drilling already ongoing. The company’s 2026 capital expenditure guidance of $50-80 million remains unchanged. Jadestone booked Velesto’sNAGA 8rig tosupport infill drilling activitiesat theEast Belumut Phase 9project for a period of four months, starting in March. Little emphasized: “Following on from the significant progress on our Vietnam project earlier this year and the successful debt refinancing, this is further evidence of a business that is executing on its plan and strategy. We look forward to updating the market further on the second well in the campaign in the near-future.” This content is available after accepting the cookies. Development of Southeast Asian gas discoveries is a go Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

L’analisi che svela la verità tra la crisi di Hormuz, navi ombra e superyacht. Perché una ‘red flag’ non basta più Nello shipping commerciale, l’attuale complessità dello Stretto di Hormuz e la proliferazione delle navi ombra stanno mettendo alla prova i tradizionali sistemi di tracciamento Ais, mostrandone i limiti di monitoraggio ‘a scatola chiusa’ con il rischio di falsi allarmi o involontarie violazioni sanzionatorie per assicuratori, armatori e uffici compliance. In questo scenario, la tech-company Huax ha sviluppato l’approccio ‘glass-box’, un sistema di analisi finalizzato a verificare l’autenticità dei segnali satellitari isolandoli da anomalie tecniche o interventi di jamming e spoofing. SHIPPING ITALY ne ha parlato con Arsenio Longo, fondatore e amministratore delegato della società, e con Maria Grazia Del Prete, responsabile del team analitico, analizzando l’applicazione dei modelli comportamentali alla sicurezza marittima ed esaminando come questi strumenti si estendano dalla flotta mercantile fino al comparto dei superyacht. Arsenio Longo, le agenzie segnalano un aumento dei transiti a Hormuz dopo l’accordo provvisorio tra Usa e Iran. Cosa emerge dai vostri monitoraggi satellitari? “I nostri flussi satellitari confermano una forte variabilità e fluttuazioni giornaliere sul campo: la situazione non è affatto normalizzata. Registriamo un calo netto dei transiti rispetto ai flussi ordinari e, soprattutto, un numero elevatissimo di unità commerciali che rimangono ferme in attesa nell’area mantenendo i sistemi Ais completamente spenti. C’è una diffusa sfiducia tra i marittimi e gli armatori, che temono un precipitare improvviso degli eventi nonostante le intese politiche temporanee. Questa incertezza ha un impatto diretto sui costi assicurativi per il transito, che rimangono molto alti e di fatto bloccano la vera ripresa del traffico ordinario.” In questo contesto si muove la ‘dark fleet’. Quali sono i rischi operativi e logistici reali che riscontrate analizzando queste imbarcazioni? “Abbiamo già censito più di 1.200 navi appartenenti alla dark fleet. Si tratta di unità vecchie che cambiano continuamente bandiera – un giorno risultano registrate sotto una giurisdizione e il giorno dopo sotto le Marshall Islands – per muoversi nei mari fuori dai radar. Ma andando oltre l’aspetto politico ed economico, il danno è enorme sotto il profilo ambientale e logistico. Le anomalie nei segnali e le soste forzate creano colli di bottiglia nei porti, dove spesso registriamo dai 2 ai 3 giorni di ritardo. Per l’utente finale e per l’intera catena dello shipping, anche un singolo giorno di sosta ha costi finanziari elevatissimi e, inoltre, comporta tonnellate di emissioni di CO2 disperse inutilmente. Il nostro algoritmo analizza questi comportamenti e rileva le anomalie prima ancora che queste navi vengano ufficialmente inserite nelle liste sanzionatorie.” Molti operatori lamentano inefficienze e lacune nei sistemi Ais. Come si distingue un semplice errore tecnico da una manipolazione intenzionale della rotta? “I dati Ais non arrivano quasi mai in modo lineare. In alcune zone, come la costa dell’Africa occidentale, i segnali saltano continuamente sia per ragioni ambientali e condizioni del mare, sia per interventi umani sul sistema. Un semplice bollino rosso automatico non è in grado di fare distinzioni e genera falsi allarmi. Per questo, attraverso il lavoro costante della dottoressa Maria Grazia Del Prete e del nostro team di sviluppo, abbiamo implementato un software proprietario che riceve e pulisce i dati grezzi, ricostruendo la cronologia effettiva dei segnali per identificare se si parli di anomalie tecniche o di dati falsificati tramite jamming, trolling o spoofing. Questo ci permette di fornire una ‘glass box’: non diamo solo un punteggio di rischio, ma spieghiamo la motivazione verificabile dietro a quella valutazione. È un servizio d’analisi storica – su cui stiamo preparando accordi importanti per entrare nel mercato con partner come Polestar Global –, sfruttato da operatori del mercato assicurativo londinese/Lloyd’s market per le ricerche su navi e merci, mantenendo tutti i dataset protetti su server europei.” Come si ricalibra il modello di rischio per imbarcazioni che si muovono per scopi puramente privati come nel diporto? “Per il diporto serve un approccio basato su principi totalmente diversi rispetto al commerciale, per questo abbiamo creato un algoritmo dedicato. Uno yacht ha una sua stagionalità, può fare charter privato e tornare ripetutamente nelle stesse posizioni. Questo comportamento, che per una nave commerciale rappresenterebbe un alert, nel privato è la norma e il sistema sa ricalibrarlo. La nostra analisi effettua uno screening su una finestra temporale che va dai 12 ai 18 mesi. Andiamo a verificare la traccia operativa dello yacht per capire se ha navigato in acque non coperte dalla propria assicurazione – come il Mediterraneo orientale, Cipro, Israele, o se si è spinto verso Dubai, il Mar Rosso e la Somalia. Inoltre, analizziamo dove la nave è registrata, ad esempio a Barbados o alle Cayman, per verificare se il profilo tributario sia pienamente coerente con i movimenti reali tracciati in mare.” Nel diporto la privacy è considerata un diritto fondamentale. Come si concilia questa riservatezza con la trasparenza richiesta oggi da banche e assicurazioni? “Il nostro sistema non annulla la privacy necessaria, ma mantiene il giusto equilibrio con la trasparenza basandosi sul contesto e sulla proporzione. Si può tutelare la riservatezza delle persone a bordo e, nello stesso tempo, fornire alle compagnie uno storytelling lineare e coerente della storia della barca. Oggi avere una storia chiara è un valore aggiunto fondamentale sia per chi vende sia per chi compra. Ci siamo trovati a parlare con un armatore esperto che anni fa acquistò una nave senza sapere che nel passato avesse avuto problematiche legali; si è ritrovato in forte difficoltà quando le autorità hanno avviato le indagini. Lo abbiamo visto anche in casi complessi e sensibili come la vicenda dello yacht Amadea. Quando si va ad assicurare o a finanziare un megayacht tramite una società di intermediazione, poter dimostrare una storia operativa pulita ed esente da sanzioni pregresse tutela l’armatore da brutte sorprese e permette alle compagnie assicurative e agli istituti di credito di approvare le pratiche con molta più facilità.” ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Ancona – Lo stabilimento Fincantieri di Ancona si conferma uno dei poli strategici del gruppo per la costruzione di navi da crociera di fascia alta e ultra-lusso. Il sito marchigiano, che negli ultimi quindici anni ha completato la propria trasformazione da cantiere specializzato in traghetti, chimichiere e unità mercantili a centro produttivo dedicato alla crocieristica premium, opera oggi con un modello industriale che consente la costruzione simultanea di quattro navi in differenti fasi di avanzamento. L’attuale capacità produttiva è calibrata sulla consegna di due unità all’anno, una nella prima metà dell’esercizio e una a fine anno. Per sostenere questo ritmo, il cantiere mantiene in lavorazione quattro navi contemporaneamente: una prossima alla consegna, una in fase avanzata di allestimento, una appena varata e una quarta in costruzione prima dell’ingresso nel bacino. Il sito si estende su una superficie complessiva di 360mila metri quadrati, dei quali 65mila coperti tra officine e magazzini. L’organizzazione industriale è strutturata secondo una logica di prefabbricazione spinta. Le lamiere in acciaio vengono lavorate in un’officina dotata di due impianti di taglio plasma, seguite dalle operazioni di curvatura e assemblaggio dei pannelli strutturali. I blocchi, dal peso tipico di circa 100 tonnellate, vengono progressivamente completati con impianti elettrici, tubazioni, carpenterie e sistemi di allestimento prima dell’unione in sezioni più grandi. La movimentazione delle sezioni avviene tramite una gru a portale da 500 tonnellate, che consente l’assemblaggio di moduli da circa 400 tonnellate destinati al bacino di costruzione. La strategia produttiva punta a massimizzare il livello di preallestimento prima della posa in bacino, riducendo tempi e lavorazioni successive. Il cuore del processo è il bacino lungo 240 metri, infrastruttura originariamente progettata per unità mercantili e oggi utilizzata per navi da crociera fino a circa 54mila tonnellate di stazza lorda. Proprio questo limite rappresenta uno dei principali temi di sviluppo del sito. Fincantieri ha infatti avviato un piano di investimenti, concordato con le amministrazioni pubbliche, per adeguare le infrastrutture alla crescente domanda di navi da crociera di lusso di dimensioni maggiori. L’intervento prevede l’estensione del bacino fino a 305 metri e il potenziamento delle banchine operative. L’obiettivo è consentire la costruzione di unità che raggiungano le 100mila tonnellate di stazza lorda, segmento che registra una domanda crescente da parte degli operatori del mercato luxury. Attualmente il portafoglio ordini dello stabilimento si estende fino al 2031 e comprende circa una dozzina di unità destinate principalmente ai marchi Viking e Four Seasons. Si tratta di navi che si collocano nella fascia più alta del mercato crocieristico, con capacità inferiori ai mille passeggeri e standard assimilabili a quelli dei grandi yacht. Tra i progetti che hanno segnato il cambio mission del cantiere, figurano le unità expedition realizzate per Ponant, progettate per operare in aree polari grazie alle dimensioni contenute e alle caratteristiche tecniche dedicate alla navigazione in ambienti sensibili. Più recentemente Ancona ha sviluppato la serie Viking Ocean Cruises, navi per Regent e SilverSea ed ha consegnato il prototipo della nuova classe Four Seasons Yacht. Quest’ultima rappresenta uno dei progetti più complessi realizzati dal cantiere. Con circa 35mila tonnellate di stazza lorda e una lunghezza di 207 metri, la nave integra soluzioni tecniche avanzate per il comfort acustico e vibrazionale. Particolare attenzione è stata dedicata all’isolamento delle strutture mediante la costruzione di un cofano motore sospeso, che limita la trasmissione delle vibrazioni agli ambienti abitativi. La nave è inoltre dotata di sistema di posizionamento dinamico, utilizzato durante le soste in rada e quando apre due portelloni laterali a filo galleggiamento, per ricreare una marina. Dal punto di vista occupazionale, il sito mobilita ogni giorno circa 3mila persone. A fronte di circa 700 dipendenti diretti, la maggior parte della forza lavoro è costituita da personale delle imprese appaltatrici. Operano stabilmente circa 250 aziende e lavoratori provenienti da 53 nazionalità differenti, un elemento che richiede un’organizzazione articolata anche sotto il profilo della sicurezza e della formazione. Il programma produttivo attualmente in esecuzione ad Ancona è concentrato principalmente sulle navi da crociera di lusso e ultra-lusso per Viking e Four Seasons. Lo stabilimento mantiene contemporaneamente in lavorazione quattro unità, ciascuna in una diversa fase del ciclo costruttivo: una prossima alla consegna e alle prove finali, una in avanzato allestimento in banchina, una appena uscita dal bacino dopo il varo e una quarta ancora nella fase di assemblaggio delle sezioni. Tra i programmi più rilevanti figurano le nuove unità della serie Viking Ocean Cruises, navi da circa 55mila tonnellate di stazza lorda che rappresentano ormai la produzione consolidata del sito marchigiano. Tra le unità, verrà consegnata a fine anno Viking Libra, prima nave da crociera al mondo alimentata a idrogeno stoccato a bordo, utilizzato sia per la propulsione che per la generazione di energia elettrica a bordo. La nave sarà in grado di navigare e operare a zero emissioni, consentendole di accedere anche alle aree più sensibili dal punto di vista ambientale. Si tratta di un nuovo sistema di propulsione a idrogeno di ultima generazione che, combinato con una tecnologia avanzata a celle a combustibile, sarà in grado di generare fino a sei megawatt di potenza, stabilendo un nuovo standard per gli sforzi di decarbonizzazione del settore. it procede la costruzione della seconda unità della classe Four Seasons Yacht, successiva al prototipo consegnato nel febbraio 2026, con l’avveniristica Funnel suite con vetrate curve che si estende su quattro piani differenti, nella parte anteriore del fumaiolo, con una visione privilegiatissima sul mare. Si tratta di una nave lunga 207 metri e caratterizzata da standard di ospitalità tipici del settore yachting più che della crocieristica tradizionale. “Four Seasons I” rappresenta non solo un nuovo riferimento per il lusso in mare, ma è anche la prima nave ultra-lusso intelligente al mondo, segnando un passo decisivo nell’evoluzione digitale dell’industria navale. Il programma Navis Sapiens, sviluppato da Fincantieri Ingenium – la joint venture tra Fincantieri NexTech e Accenture – apre la strada a una nuova generazione di smart ship, basate su un’architettura digitale integrata e in continua evoluzione, che sfrutta l’intelligenza artificiale e i dati in tempo reale per garantire operazioni più sicure, efficienti e proiettate al futuro. Il design aperto e scalabile consente inoltre di integrare funzionalità e tecnologie emergenti, senza impattare sull’esperienza degli ospiti a bordo. Il ciclo produttivo di queste unità richiede circa 23 mesi dal primo taglio della lamiera alla consegna. Per rispettare le scadenze, il cantiere applica una logica di preallestimento molto spinta: gli impianti elettrici, le tubazioni, le canalizzazioni Hvac, le carpenterie secondarie e parte degli arredi vengono installati già nella fase di costruzione dei blocchi e delle sezioni. L’obiettivo è trasferire in bacino moduli il più possibile completi, riducendo le attività successive e migliorando la produttività complessiva. Questo approccio industriale consente ad Ancona di mantenere un ritmo costante di due consegne all’anno e, allo stesso tempo, di gestire programmi caratterizzati da elevata complessità impiantistica e da requisiti sempre più stringenti in termini di comfort, isolamento acustico e qualità degli allestimenti. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI