Porti & ambiente — le notizie raccolte

Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El Foro Económico Mundial (WEF) presentó su nueva selección de “Fábricas Lighthouse” globales, un reconocimiento obtenido por Qingdao CIMC Reefer Container Manufacture. Con este hito, la planta se convierte en la única del Grupo CIMC y la primera en la industria mundial de contenedores en recibir dicha distinción. De acuerdo a los ejecutivos de la empresa, este hito en la fabricación inteligente demuestra el compromiso de CIMC de satisfacer las necesidades del comercio mundial y de la vida cotidiana con equipos de cadena de frío altamente eficientes y confiables. La red de “Fábricas Lighthouse”, impulsada conjuntamente por el Foro Económico Mundial y McKinsey & Company, es ampliamente reconocida como el referente en transformación digital y modernización de la fabricación inteligente. Su objetivo es identificar fabricantes avanzados que sean pioneros en el despliegue a gran escala de tecnologías de la Cuarta Revolución Industrial, generando importantes beneficios económicos y transformaciones operativas. Hasta la fecha, solo existen 238 de estas fábricas en todo el mundo. Kiva Allgood, directora general del Foro Económico Mundial, señaló que la última generación de “Fábricas Lighthouse” demuestra cómo la inteligencia puede integrarse profundamente en cada aspecto de las operaciones. Esta integración, explicó, permite a las empresas responder con mayor rapidez, participar en el aprendizaje continuo y alcanzar niveles de rendimiento superiores en toda la cadena de valor. En su mención a Qingdao Reefer Container, Allgood expuso que “la creciente volatilidad del comercio mundial, junto con la creciente demanda de aislamiento térmico y durabilidad de los productos, ha puesto en entredicho los paradigmas de fabricación tradicionales de contenedores refrigerados en la logística global de la cadena de frío. Mediante la implementación de más de 50 aplicaciones digitales y soluciones basadas en inteligencia artificial para optimizar la asignación de recursos y los flujos de trabajo de producción, la planta ha acortado su ciclo de fabricación en 32% y ha reducido su tasa de defectos en 47%”. Estas métricas se sustentan en una mejora fundamental del ecosistema de fabricación de Qingdao Reefer Container, un cambio de un enfoque basado en la experiencia a uno basado en datos, y una transición de la optimización de máquinas individuales a la sinergia de todo el sistema. Esta evolución ha hecho que la producción de contenedores refrigerados sea más eficiente y consistente, garantizando que los productos frescos, los productos farmacéuticos y los suministros esenciales lleguen a su destino con mayor seguridad y fiabilidad. Este último reconocimiento refleja el continuo impulso de CIMC por ejecutar su estrategia de innovación tecnológica. Pan Jinjie, CIO del Grupo CIMC, aseguró que en los últimos años, el conglomerado se ha centrado en construir un “CIMC digital e inteligente” mediante la implementación de tecnologías digitales, equipos inteligentes, internet industrial, inteligencia artificial y fabricación sostenible en una gama cada vez mayor de escenarios. El ejecutivo hizo hincapié en que CIMC ha cultivado de forma constante una cartera de productos líderes a nivel mundial, que requieren inherentemente el respaldo de líneas de producción avanzadas para salvaguardar su posición de liderazgo. Actualmente, CIMC ha establecido una “Fábrica Nacional de Demostración de Fabricación Inteligente”, dos “Fábricas Inteligentes de Nivel de Excelencia Nacional” y ocho “Fábricas Nacionales 5G”. Las capacidades de fabricación avanzada están emergiendo rápidamente como un nuevo motor de crecimiento para el Grupo. Obtener la distinción de “Fábricas Lighthouse”, añadió Pan Jinjie, impulsará aún más a CIMC a ampliar su experiencia en fabricación digital e inteligente a otros segmentos de negocio, elevando continuamente su capacidad de fabricación avanzada en toda la corporación. Nian Junlai, vicepresidente de CIMC Container Group y director general de Qingdao Reefer Container, afirmó que la planta aprovechará su nuevo estatus como “Fábrica Lighthouse” global como plataforma de lanzamiento. Al acelerar la aplicación de la IA, la fabricación inteligente y las tecnologías de automatización, la empresa busca aprovechar el potencial del modelo para impulsar la fabricación mundial de contenedores a nuevas cotas.

Secondo l’indagine 2025 della Banca d’Italia sui trasporti internazionali di merci, l’incidenza dei costi di trasporto sull’interscambio di beni è rimasta stabile in Italia per le esportazioni (pari al 2,6%, dal 2,5% dell’anno prima) ed è lievemente scesa per le importazioni (ora al 4,1%, dal 4,2%). Un andamento sostanzialmente stazionario che però nasconde dinamiche diverse. Nel trasporto via mare, il rallentamento della domanda insieme alla espansione dell’offerta ha contribuito a una diminuzione dei noli in primis nel segmento container (dopo le fiammate dovute agli attacchi degli Houthi), con un calo più alto nei prezzi alla importazione (-26%) e più contenuto per l’export (-13%). Tuttavia l’aumento del costo dei servizi ausiliari e la riduzione dei carichi medi per container, segnala il rapporto, hanno determinato una flessione meno accentuata dei costi complessivi in euro per tonnellata. Anche per le rinfuse (liquide e solide), il report segnala un significativo calo, in dollari/tonnellata, per il petrolio greggio e un modesto aumento per i prodotti chimici. Per quelle solide, grazie a una domanda poco dinamica e un’offerta di stiva abbondante, il costo del trasporto pure ha segnato un calo. Una lieve riduzione è stata registrata, nei costi in euro per tonnellata, comprensivi dei servizi ausiliari, anche per il trasporto via mare di general cargo. Controcorrente infine il trasporto via ro-ro, dove gli incrementi dovuti alla decarbonizzazione (leggasi Ets) hanno portato a una crescita dei costi medi, che esercitano un impatto maggiore sui segmenti a corto raggio realizzati da navi di dimensioni minori. L’analisi ha evidenziato nel dettaglio un aumento medio ponderato del 27,8% (inclusi i costi dei servizi ausiliari), con picchi del +68% nelle tratte da e per il Nord Europa, del 36% verso la Francia e del 28% verso il Nord Africa (a eccezione della Tunisia). Passando al trasporto stradale, l’indagine ha riscontrati costi per tonnellata in aumento in media del 10%, con livelli tornati a quelli del 2022. A spingere verso l’alto è stato l’incremento dei costi operativi, principalmente dovuto alla crescita dei salari dei conducenti. L’aumento, segnala l’analisi, ha riguardato tutte le aree geografiche. Al netto dei servizi ausiliari, i noli hanno registrato un aumento medio di oltre il 6% per i carichi completi e dell’11% per quelli parziali (groupage). Spostandosi su quello ferroviario, l’indagine ha poi evidenziato come i costi medi a tonnellata, al netto della trazione stradale, siano nel complesso rimasti stabili. Scendendo nel dettaglio, l’analisi rileva come siano moderatamente cresciuti quelli di container e calati quelli del trasporto di rinfuse. Nel 2025, segnala Bankitalia, sono scesi inoltre i volumi e i noli dell’interscambio con la Cina per la contestuale riduzione di quelli marittimi, il cui forte aumento nel 2024 aveva indotto un parziale spostamento modale su ferro. In termini reali, i costi medi complessivi sono rimasti sostanzialmente stabili all’esportazione e lievemente cresciuti all’importazione. Per ultimo, lo studio ha considerato i costi medi del trasporto aereo merci, rilevando cali in import e in export, in relazione a una flessione dei costi operativi. In termini reali, i noli aerei hanno proseguito la fase di discesa per le esportazioni, avvicinandosi a livelli bassi nel confronto storico, mentre per le importazioni hanno ripreso a calare sia pure a un ritmo inferiore rispetto al triennio 2021-23. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Venezia – Nel panorama delle unità addestrative italiane, la nave scuola Giorgio Cini rappresenta uno degli strumenti più importanti per la formazione del personale del comparto aeronavale della Guardia di Finanza. Non soltanto una piattaforma per l’addestramento marinaresco, ma un vero laboratorio galleggiante dove gli allievi finanzieri acquisiscono competenze tecniche, operative e professionali destinate a trovare applicazione nell’attività quotidiana del Corpo. L’unità, costruita nel 1970, mantiene ancora oggi il fascino delle navi scuola tradizionali, nelle quali il rapporto diretto con il mare, il vento e le manovre rappresenta un elemento fondamentale del percorso formativo. L’imbarcazione, lunga circa 50 metri fuori tutto e caratterizzata da una velatura tradizionale. “La nave scuola Giorgio Cini – spiega il comandante della nave, il capitano Simone Nunzio Ruggeri – è stata impegnata in una campagna addestrativa di Esercitazione Navale e Formazione Marinaresca in territorio estero per 39 Ispettori Allievi del 94° corso Dodecanneso II in specializzazione presso la Scuola Nautica del Corpo”. L’attività svolta a bordo rappresenta soltanto una parte di un percorso formativo più ampio, che integra competenze nautiche e conoscenze specialistiche legate alle funzioni istituzionali del Corpo. “La formazione specialistica offerta dalla Scuola Nautica – aggiunge il comandante – riguarda sia la parte tecnico-nautica sia la specifica formazione giuridico-professionale relativa all’esercizio delle funzioni esclusive di Polizia del Mare e di Polizia economico-finanziaria, nonché delle altre funzioni assegnate dalla legge alla Guardia di Finanza e al comparto aeronavale”. La vita a bordo permette agli allievi di confrontarsi con le dinamiche tipiche della navigazione d’altura: turni di guardia, pianificazione delle rotte, gestione delle manovre, disciplina di bordo e lavoro di squadra. Un’attività che contribuisce a sviluppare capacità decisionali e spirito di equipaggio, elementi indispensabili per il futuro impiego operativo. Il ruolo del comparto aeronavale della Guardia di Finanza si inserisce infatti in un contesto sempre più complesso, nel quale il mare rappresenta una frontiera strategica per la sicurezza nazionale e la tutela degli interessi economici del Paese. “Il Corpo è un presidio di sicurezza economica e finanziaria per il Paese, a salvaguardia dell’economia legale anche in mare. Grazie alla componente aeronavale – spiega il capitano Ruggeri -, la Guardia di Finanza può monitorare coste, porti e rotte commerciali, intervenendo rapidamente nelle operazioni di sicurezza economico-finanziaria e di tutela del territorio nazionale”. Dal 2017 la Guardia di Finanza svolge inoltre un ruolo esclusivo nell’ambito della sicurezza marittima nazionale. Il Corpo è l’unica Polizia del Mare, esercitando in via esclusiva funzioni di tutela dell’ordine e della sicurezza in mare e operando nel contrasto ai traffici di stupefacenti, armi e migranti», conclude il comandante. In questo contesto la Giorgio Cini continua a rappresentare un tassello fondamentale della filiera formativa delle Fiamme Gialle. Una nave storica che, ancora oggi, trasmette ai futuri comandanti e agli specialisti del comparto aeronavale non soltanto le tecniche della navigazione, ma anche la cultura del mare e il senso di appartenenza alla Guardia di Finanza. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

S’arricchisce di un nuovo capitolo la vertenza fra Psa Pra’ e i sindacati scaturita dalla bocciatura, da parte dei lavoratori, del nuovo integrativo che il terminalista genovese aveva abbozzato con la Rsu, dimessasi a seguito del voto. Malgrado la dura reazione da parte delle segreterie dei sindacati confederali, che valuteranno l’eventuale condotta antisindacale e la settimana prossima ascolteranno in assemblea i lavoratori, l’azienda ha tirato dritto sull’intenzione di trattare individualmente coi dipendenti l’organizzazione degli straordinari nel periodo estivo (uno dei punti nodali del contratto di secondo livello rigettato). In un documento sottoposto ai lavoratori a valle di tali colloqui, visionato da SHIPPING ITALY, si richiama l’importanza dello straordinario quale “strumento essenziale per compensare temporaneamente la mancanza di risorse dovute alle ferie estive”, con applicazione “limitata al periodo estivo come misura temporanea e non strutturale”, e si ribadisce l’idea di una “partecipazione su base volontaria”. Prima del modulo per l’eventuale adesione, si precisa che le attività straordinarie sono già “pianificate” e si precisa che “ai lavoratori che offriranno la propria disponibilità verrà riconosciuta una indennità di 50€ lordi oltre alle ore di straordinario”. La prima reazione ufficiale è stata quella di Usb, sigla che non faceva parte della Rsu (anche se sulla sua esclusione alle ultime elezioni non erano mancate le polemiche) e che ha proclamato uno sciopero di un’ora a inizio turno e di un’ora a fine turno, a partire dal primo turno del giorno 8/07/2026 fino al quarto turno del giorno 18/07/26 compresi. “Il risultato della votazione è stato chiaro e netto. Riteniamo che l’azienda, riproponendo unilateralmente una parte dell’ipotesi di accordo bocciata dai lavoratori, e continuando, anche attraverso comunicati e dichiarazioni pubbliche, a non prendere atto del chiaro esito referendario, manchi ancora una volta di rispetto a tutte le lavoratrici e a tutti i lavoratori che si sono democraticamente espressi attraverso il referendum”. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Nell’ottava edizione dell’Adriatic Sea Forum a Venezia, attualmente in corso, è stato mostrato lo stato di salute e le prospettive del turismo marittimo nell’area adriatica, grazie ai dati della nuova edizione dell’Adriatic Sea Tourism Report curato da Risposte Turismo. Dallo studio emerge un percorso di crescita costante per l’anno in corso, trainato dai comparti delle crociere e dei traghetti e da un progressivo rafforzamento dell’offerta e dei servizi per la nautica da diporto. L’analisi riguarda i sette Paesi dell’area riportando i dati aggiornati dei flussi commerciali insieme a una enorme pianificazione finanziaria che ha l’obiettivo di colmare le insufficienze strutturali rispetto ad altre macroregioni del Mediterraneo. Riguardo alla crocieristica: nel 2026 la previsione è una movimentazione di circa 5,7 milioni di passeggeri tra imbarchi, sbarchi e transiti, con un incremento del 6% rispetto al 2025. Le toccate nave registreranno un aumento del 7,7%, raggiungendo i 4.000 accosti totali: un volume di approdi che rappresenta un record storico per l’area e nello stesso tempo fa risaltare una trasformazione strutturale del traffico, caratterizzato oggi da unità di dimensioni medio-piccole e da una minore incidenza dell’attività di homeporting rispetto al passato. I flussi complessivi rimangono infatti ancora al di sotto dei record del 2019; inoltre, l’Adriatico è l’unica macroarea del Mediterraneo a registrare una flessione del traffico nel periodo 2019-2025, (-8%), in netto contrasto con le forti crescite del Mediterraneo occidentale e orientale. Una differenza questa che gli analisti attribuiscono a normative locali e ai limiti infrastrutturali che impediscono l’accoglienza delle navi di ultima generazione. L’Italia, rispetto alle altre nazioni, è leader del settore con oltre 2,1 milioni di passeggeri previsti, pari al 37,3% del totale continentale, distribuiti su 1.075 accosti. La Croazia si attesta al secondo posto con 1,61 milioni di ospiti, mentre la Grecia dovrebbe per la prima volta superare il milione di passeggeri. Il maggiore incremento percentuale riguarda l’Albania, che stima una crescita del 15,9% nei passeggeri e del 29,9% nelle toccate nave. Tra i singoli scali, Corfù si conferma al vertice per il settimo anno consecutivo toccando il milione di passeggeri, seguita da Dubrovnik, Kotor e Bari. Venezia resta nella top cinque con 530 mila passeggeri stimati, ma si prevede una contrazione del 9,3% rispetto al 2025. Tra le crescite repentine emergono i risultati di Ravenna, previsti 390 mila passeggeri, e di Bar, in Montenegro, che stima un balzo del 78,5%. Passando al comparto dei traghetti, degli aliscafi e dei catamarani, questo conferma la sua stabilità strategica: per il 2026 si prevede una movimentazione di 20,6 milioni di passeggeri, pari a una crescita del 2,1% su base annua. Sul fronte della nautica da diporto, Risposte Turismo ha censito 347 strutture tra marine e porti turistici, concentrate per il 93% tra Italia e Croazia, che dispongono rispettivamente di 189 e 133 porti. I posti barca totali dell’area adriatica hanno raggiunto le 81.710 unità, in crescita dell’1,3% rispetto al 2024. Per quanto riguarda il charter nautico, sia a vela sia a motore, gli operatori registrano prospettive più favorevoli rispetto al recente passato, sostenute principalmente dalla dinamicità della domanda locale. Come ha evidenziato Francesco di Cesare, presidente di Risposte Turismo, per lo sviluppo economico dell’area è fondamentale incrementare la quota di posti barca riservata ai transiti e ai flussi turistici itineranti a lungo raggio, che oggi rappresentano circa il 20% dell’offerta totale dell’area, con una propensione maggiore sulla sponda orientale rispetto a quella occidentale. Dall’analisi dei piani industriali per il quadriennio 2027-2030 è emerso uno stanziamento complessivo di oltre 843 milioni di euro destinati a riqualificare la rete portuale e l’accoglienza turistica via mare. Di questi, oltre 573 milioni di euro sono dedicati ai progetti legati a crociere e traghetti, mentre 270 milioni di euro saranno investiti nel comparto nautico, inclusa la realizzazione di sette nuovi porti turistici. Su questo ambito di Cesare ha commentato che le dinamiche del turismo marittimo descrivono un settore solido, supportato da significativi investimenti pubblici e privati, ma ha anche ricordato che lo sviluppo futuro dipenderà dalle priorità strategiche dei singoli Paesi, dall’adeguamento delle banchine e dalla gestione delle relazioni di mobilità e accessibilità turistica tra la costa e l’entroterra. A livello di interventi principali lungo le coste questi riguardano l’adeguamento ambientale e la gestione dei flussi: a Venezia sono programmati investimenti importanti per la manutenzione e il dragaggio dei canali Vittorio Emanuele e Malamocco-Marghera, oltre alla creazione di due nuovi accosti per navi da crociera a Porto Marghera per complessivi 72 milioni di euro. Il presidente dell’Autorità Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, Matteo Gasparato, ha confermato che l’esperienza di Venezia e Chioggia punta a un modello di sviluppo sostenibile che redistribuisca i flussi su più approdi e investa nell’elettrificazione delle banchine. I porti di Trieste e Monfalcone procederanno a loro volta con il potenziamento del cold ironing e la manutenzione straordinaria del Molo Bersaglieri. Più a sud, Ancona completerà entro il 2027 il nuovo terminal passeggeri da 7,2 milioni di euro e avvierà le opere al Molo Clementino, mentre i porti pugliesi di Bari, Brindisi e Termoli investiranno oltre 70 milioni di euro in terminal dedicati e in elettrificazione. Per la nautica italiana vi sono i progetti dei nuovi marina di Otranto e di Bari Molo San Cataldo, per un valore complessivo di 100 milioni di euro. Dal lato della sponda balcanica ed ellenica la pianificazione è altrettanto definita. Pola investirà 130 milioni di euro entro il 2029 per un nuovo terminal passeggeri, affiancato dal rifacimento della diga foranea. Split destinerà 24 milioni di euro all’ampliamento del Molo San Pietro e al terminal di Resnik-Divulje, mentre investimenti significativi interesseranno Korcula e lo scalo di Dubrovnik con il progetto Bathovina II da 22 milioni di euro, per delocalizzare il traffico dei traghetti di linea. In Grecia, Igoumenitsa adeguerà le banchine al sistema di cold ironing entro il 2027. Sul versante dei marina turistici, la Croazia vedrà l’apertura delle strutture di Šešula e Verudela, l’Albania attende il completamento dei complessi turistici di lusso di Vlora Marina e Durrës Yachts Marina, mentre la Grecia vedrà l’attivazione del progetto Lamda Corfu Marina da 50 milioni di euro. Il forum, informa la nota di Risposte Turismo, prosegue affrontando i temi della cooperazione macroregionale e dell’impatto del cambiamento climatico sulle rotte commerciali. Come ricordato dal ministro del Turismo del Montenegro, Simonida Kordić, e dal presidente di Enit, Alessandra Priante, la sfida per il prossimo futuro risiede nella capacità di governare la diversità dell’Adriatico attraverso dati condivisi, trasformando l’area in un sistema turistico coerente, integrato e attivo durante tutto l’anno. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Mozambique Rovuma Venture, guidata da Eni, ha lanciato un bando internazionale per la manifestazione di interesse relativo alla costruzione e all’installazione di una terza unità galleggiante di produzione di gas naturale liquefatto (Flng). Secondo il bando di manifestazione d’interesse il consorzio guidato dalla compagnia petrolifera italiana sta cercando di individuare aziende interessate a realizzare un contratto Epcic (Engineering, Procurement, Construction, Installation and Commissioning) per una nuova unità Flng di grandi dimensioni da installare nelle acque profonde dell’Area 4 del Bacino di Rovuma, al largo della costa di Cabo Delgado, con una capacità fino a sei milioni di tonnellate metriche all’anno (mtpa) di gas naturale liquefatto (Gnl). L’ambito di lavoro per questa gara d’appalto, aperta fino al 3 luglio, comprende la fornitura completa dell’unità Flng, dalla progettazione e approvvigionamento fino alla costruzione, trasporto, ormeggio, messa in servizio, avviamento operativo e collaudo delle prestazioni, per l’utilizzo in acque profonde circa 2.000 metri. I partecipanti alla gara devono dimostrare di aver maturato esperienza in progetti Flng o in iniziative offshore comparabili realizzate negli ultimi dieci anni, presentare soluzioni tecnologiche per la liquefazione e identificare i fornitori dei sistemi di ormeggio e stoccaggio che saranno utilizzati sulla futura piattaforma. La gara d’appalto arriva poco più di un mese dopo che Eni ha confermato di essere impegnata nella valutazione dello stato di avanzamento di un terzo progetto Flng in Mozambico, dopo Coral Sul – in produzione dal 2022 – e Coral Norte, per il quale la decisione finale di investimento è stata firmata nell’ottobre 2025. Secondo Eni infatti il bacino di Rovuma “possiede significative riserve di gas naturale, che consentono non solo la realizzazione dei progetti in corso, ma creano anche opportunità per nuovi sviluppi. In questo contesto, Eni sta attualmente valutando la possibilità di procedere con un terzo progetto basato sulla tecnologia Flng, il cui successo è stato dimostrato dal progetto Flng Coral Sul (sud)”. Coral South, la prima piattaforma galleggiante per la liquefazione di gas naturale in acque ultraprofonde dell’Africa, produce attualmente circa 3,4 milioni di tonnellate di Gnl all’anno. La seconda unità, Coral North, che rappresenta un investimento di 7,2 miliardi di dollari (6,2 miliardi di euro), dovrebbe entrare in funzione nel 2028 e raddoppiare la capacità di produzione di Gnl dell’Area 4. In occasione della firma della decisione finale di investimento per Coral Norte a Maputo, l’amministratore delegato di Eni, Claudio Descalzi, ha dichiarato che la nuova piattaforma avrebbe portato il Mozambico al terzo posto tra i produttori africani di gas naturale liquefatto, dopo Nigeria e Algeria. Secondo Eni, Coral Sul ha già effettuato oltre 120 spedizioni di Gnl dall’inizio della produzione e si prevede che genererà circa 16 miliardi di dollari (13,7 miliardi di euro) di entrate fiscali nel corso della vita utile del progetto. Si prevede che Coral Norte contribuirà con circa 23 miliardi di dollari (20,1 miliardi di euro) di entrate fiscali allo stato mozambicano nei suoi 30 anni di attività. Mrv è l’entità che rappresenta i concessionari nell’Area 4 del Bacino di Rovuma, tra cui Eni, la National Hydrocarbons Company (Enh), la cinese Cnpc, la sudcoreana Kogas e la statunitense Xrg degli Emirati Arabi Uniti. Il Mozambico ha tre megaprogetti approvati per lo sfruttamento delle riserve di gas naturale nel bacino di Rovuma, considerato tra i più grandi al mondo. Tra questi figurano il progetto Mozambique Lng di TotalEnergies, ripreso dopo diversi anni di sospensione a causa dell’insicurezza a Cabo Delgado, e il progetto Rovuma Lng, guidato da ExxonMobil, per il quale si attende la decisione finale di investimento entro la fine dell’anno. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI