Porti & ambiente — le notizie raccolte

Hugo Barra Salcedo es director de la Liga Marítima de Chile (Ligamar). Chile es un país marítimo por geografía, por historia y por destino. Nuestra condición tricontinental, más de 4.300 kilómetros de costa continental, extensos territorios insulares y una ubicación privilegiada en el Pacífico Sur hacen del mar un elemento esencial para nuestro desarrollo económico, social y estratégico. Sin embargo, en la discusión sobre la nueva Ley de Cabotaje y, particularmente, sobre el reglamento que definirá su aplicación práctica, pareciera haberse impuesto una visión excesivamente economicista, que mide el éxito exclusivamente en función de costos, tarifas y niveles de competencia. Nadie podría oponerse a mejorar la eficiencia logística del país. La competencia es saludable y el perfeccionamiento de los mercados constituye una herramienta válida para impulsar el crecimiento. Pero cuando se trata de una actividad que para Chile tiene impacto estratégico, nuestros legisladores tienen el deber de mirar más allá de los indicadores económicos de corto plazo. La pregunta de fondo es simple: ¿puede una nación marítima evaluar el futuro de su marina mercante únicamente desde la perspectiva de los fletes? La experiencia internacional demuestra que las marinas mercantes nacionales poseen un valor que trasciende largamente los balances financieros de las empresas navieras. Constituyen una reserva estratégica de capital humano, conocimiento técnico, capacidad logística y soberanía. Son, además, el principal espacio de formación práctica para oficiales y tripulantes, cuyo trabajo resulta indispensable para el funcionamiento del comercio exterior, la conectividad nacional y la seguridad marítima. Una amenaza a los intereses nacionales de Chile, que forma parte del ADN de la Liga Marítima de Chile (Ligamar) desde su nacimiento. La institución fue creada en 1914, precisamente como respuesta a la profunda crisis laboral que afectó a miles de trabajadores marítimos chilenos como producto del inicio de la Primera Guerra Mundial y la apertura del Canal de Panamá. Desde entonces, durante más de un siglo, la Liga ha sostenido una labor permanente destinada a cultivar la conciencia marítima de los chilenos y promover la defensa de los intereses marítimos nacionales. Ligamar intenta mantener en el subconsciente colectivo nacional que la historia demuestra que cuando Chile ha olvidado su condición marítima, ha debilitado simultáneamente una de sus principales ventajas estratégicas y que, por el contrario, cada vez que ha fortalecido su vínculo con el mar, ha ampliado sus oportunidades de desarrollo y proyección internacional. Resulta preocupante, entonces, que en el debate regulatorio actual se preste escasa atención al impacto que determinadas disposiciones podrían generar sobre el empleo marítimo nacional. Cada nave de bandera chilena no sólo transporta carga, también genera oportunidades laborales para oficiales, tripulantes y personal especializado, además de sostener una extensa cadena de servicios vinculados a puertos, astilleros, mantenimiento, logística y capacitación. Cuando una flota mercante disminuye, los primeros afectados son precisamente esos trabajadores. Pero las consecuencias no terminan allí. Menos oportunidades de embarco significan menos incentivos para que las nuevas generaciones opten por carreras marítimas. Con el tiempo, ello provoca una pérdida progresiva de capacidades profesionales que pueden tardar décadas en recuperarse. Los buques pueden comprarse; los marinos, no. La formación de oficiales y tripulantes requiere años de preparación, experiencia embarcada y una cultura marítima que sólo puede desarrollarse a través de generaciones. Cuando esas capacidades desaparecen, reconstruirlas resulta extraordinariamente complejo y costoso. Por ello, el desafío no consiste en rechazar la modernización del cabotaje, consiste en equilibrarla. El reglamento -actualmente en elaboración- debe reconocer que la marina mercante no es simplemente un mercado sujeto a las leyes de la oferta y la demanda. Es también una herramienta de desarrollo nacional y un componente esencial de la infraestructura estratégica del país. La discusión adquiere aún mayor relevancia en momentos en que Chile busca consolidar corredores bioceánicos, fortalecer su red portuaria, potenciar el papel del Estrecho de Magallanes como alternativa logística global y proyectarse como plataforma de servicios marítimos para el Cono Sur. Resulta contradictorio aspirar a transformarse en un actor logístico de relevancia internacional, mientras se debilitan los incentivos para mantener una marina mercante nacional robusta y una masa crítica de profesionales marítimos. Las decisiones regulatorias que se adopten hoy tendrán efectos durante décadas. Una vez que desaparecen empresas navieras nacionales, se reducen las oportunidades de embarco o se pierde masa crítica de personal especializado, revertir esa situación se vuelve extraordinariamente difícil. Por eso, el reglamento de la nueva Ley de Cabotaje debe mirar más allá de las planillas de costos, debe incorporar una visión estratégica que considere el empleo marítimo nacional, la formación de nuevas generaciones de marinos, la resiliencia logística del país y la defensa de los intereses marítimos permanentes de Chile. Hace más de cien años, Ligamar nació para enfrentar una emergencia laboral marítima y para recordar al país que su futuro estaba ligado al mar. Hoy, frente a un nuevo desafío para la marina mercante nacional, ese mensaje mantiene plena vigencia. Porque el verdadero valor de una marina mercante no se mide únicamente por el costo de transportar una carga entre dos puertos. Se mide por la capacidad de una nación para preservar su vocación marítima, proteger sus intereses estratégicos y asegurar que el mar continúe siendo una fuente de trabajo, desarrollo y prosperidad para las futuras generaciones de chilenos.

Ha approvato anche l’affidamento quinquennale del servizio di manovra ferroviaria nei porti di Savona e Vado Ligure a Mercitalia Shunting & Terminal Genova – Il comitato di gestione dell’Adsp del Mar Ligure Occidentale ha approvato una serie di provvedimenti per rafforzare l’efficienza operativa del sistema portuale e migliorare i servizi a supporto della logistica, con particolare attenzione allo sviluppo del trasporto ferroviario delle merci e al potenziamento delle infrastrutture dedicate all’autotrasporto. Tra le decisioni più significative c’è il via libera all’affidamento in concessione del servizio di manovra ferroviaria negli scali di Savona e Vado Ligure, aggiudicato a Mercitalia Shunting & Terminal S.r.l. al termine di una procedura a evidenza pubblica alla quale hanno partecipato due operatori economici. La concessione avrà una durata di cinque anni, rinnovabile per altri due, per un valore massimo stimato di 22,6 milioni di euro, e garantirà la continuità di un servizio strategico per l’operatività ferroviaria dei due porti. L’offerta vincitrice, che ha previsto un ribasso del 12,6% rispetto alla base di gara, è risultata la migliore sia sotto il profilo tecnico sia sotto quello economico. Il progetto prevede un modello integrato di gestione della manovra ferroviaria e della trazione, un servizio operativo 24 ore su 24 per sette giorni su sette, l’impiego di biocarburanti a basse emissioni, sistemi digitali per la gestione delle attività e un piano di manutenzione potenziato per infrastrutture e mezzi. L’obiettivo è rafforzare l’intermodalità ferroviaria, aumentare la competitività degli scali di Savona e Vado Ligure e favorire la crescita del trasporto merci su ferro, in linea con gli obiettivi di sostenibilità e di efficientamento logistico dell’Autorità di Sistema Portuale. Nella stessa seduta il Comitato ha inoltre espresso parere favorevole al rilascio di una concessione quadriennale a Trasportounito Service Cooperativa Consortile per la realizzazione di una nuova area di sosta regolamentata per i mezzi pesanti su una superficie di circa 6.300 metri quadrati lungo le corsie laterali della sopraelevata portuale, in corrispondenza del Varco Etiopia. L’intervento consentirà di sostituire le aree oggi utilizzate presso il parco degli Erzelli, interessate dai lavori per il nuovo polo universitario, assicurando la continuità operativa alle imprese dell’autotrasporto che operano al servizio del porto di Genova. La nuova area contribuirà inoltre a migliorare la gestione della sosta dei mezzi pesanti, rendendo più fluidi i flussi logistici e aumentando la sicurezza nell’ambito portuale.

Mellitah Oil & Gas, a joint venture (JV) between Italy’s energy giant Eni and the Libyan National Oil Corporation (NOC), has fortified Libya’s gas production with the start-up of an offshore compression project. Mellitah Oil & Gas has achieved hydrocarbon production from theSabratha compression project, which Eni describes as a strategic offshore development designed to sustain and increase gas output from theBahr Essalam gas field, located approximately 100 kilometers off Libya’s coast. This project consists of the installation of a new 1,600-ton compression module on theSabratha platform, equipped with new compression trains, providing an overall compression capacity of about 440 million standard cubic feet per day (scfd). The new module is said to enable production under low-pressure conditions, offsetting the natural decline of the Bahr Essalam field and maximizing gas recovery, ensuring increased volumes of gas of about 800 million cubic meters per year and associated condensate. The Italian giant emphasizes that the additional production will play a critical role in sustaining national power generation, reinforcing the country’s energy security, and supporting export to Italy via theGreenstream pipeline. “The successful start-up of the Sabratha compression project confirms Eni and NOC’s commitment to timely deliver complex offshore developments, even in challenging environments,”highlighted Eni. “The project strengthens the resilience of Libya’s gas infrastructure and represents a tangible contribution to the stability and growth of the country’s energy sector.” This content is available after accepting the cookies. Fresh gas discoveries in North Africa give Mediterranean energy security a leg up There are two additional strategic projects presently in execution in the country: theBourigas utilization project, whosetie-in and commissioning activitiesare underway after the recent installation of the gas recovery module, andStructures A&E, whereexecution is ongoingto develop two offshore gas fields. Eni, which recorded an equity production of approximately 162,000 barrels of oil equivalent per day in 2025, has three development projects currently in execution for a total investment of about $10 billion. This content is available after accepting the cookies. Saipem makes inroads at African offshore gas project with ‘major milestone’ (Gallery) Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Dopo il boom delle mega portacontainer, il mercato punta ora su unità di medie e piccole dimensioni destinate ai servizi regionali e feeder Pechino – Il mercato delle nuove costruzioni di navi portacontainer continua a mantenere un ritmo sostenuto e si avvicina a un nuovo traguardo storico. Secondo gli ultimi dati diffusi da Alphaliner, il portafoglio ordini globale comprende oggi 1.592 navi per una capacità complessiva di 12,98 milioni di teu, un volume equivalente al 38,3% della flotta cellulare attualmente in esercizio. Dopo la forte crescita registrata nel 2024, caratterizzata da un’ondata di ordini per mega e ultra-large container ship destinate alle principali rotte Est-Ovest, il mercato ha progressivamente cambiato orientamento. A partire dal 2025 gli armatori hanno infatti concentrato l’attenzione su unità di dimensioni più contenute, pensate per i servizi regionali e le reti feeder, in risposta all’evoluzione della domanda e alle esigenze di maggiore flessibilità operativa. Il 2025 si è chiuso come un anno record per il comparto, con 737 nuove portacontainer ordinate per una capacità complessiva di 5,05 milioni di teu. Un risultato che ha determinato un incremento di quasi un terzo del portafoglio ordini mondiale, sostenuto soprattutto dall’intensa attività registrata nella seconda metà dell’anno, quando il volume delle commesse ha raggiunto livelli mai toccati in precedenza. La dinamica positiva è proseguita anche nel 2026. Nei primi sei mesi dell’anno sono già state ordinate 329 nuove navi per una capacità di circa 1,89 milioni di teu. Particolarmente significativo il risultato del primo trimestre, che ha fatto segnare il più alto numero di ordini mai registrato per questo periodo dell’anno, superando il precedente primato stabilito nel 2021.

L’accordo strategico punta a sviluppare il terminal di Cuxhaven come hub per breakbulk, heavy lift e carichi eccezionali, integrando le competenze logistiche di Rhenus con la flotta specializzata di Cosco Shipping Pechino – Il gruppo Rhenus e Cosco Shipping Specialized Carriers hanno siglato un Memorandum of Understanding (MoU) per avviare una partnership strategica presso il terminal Rhenus Cuxport di Cuxhaven, nel nord della Germania. L’obiettivo è rafforzare l’offerta di servizi dedicati al project cargo, ai carichi eccezionali e alle spedizioni specializzate, promuovendo al contempo una maggiore integrazione digitale tra attività portuali e trasporto marittimo. L’accordo prevede l’impiego della flotta multipurpose di Cosco Shipping Specialized Carriers presso il terminal tedesco, combinando le competenze dell’armatore cinese, che dispone di oltre 200 navi specializzate, con l’infrastruttura logistica e intermodale sviluppata da Rhenus. La collaborazione consentirà di offrire soluzioni integrate per traffici breakbulk, automotive, heavy lift e project cargo, comprese spedizioni mediante navi semisommergibili e servizi logistici door-to-door. Il terminal di Cuxhaven metterà a disposizione banchine, magazzini, collegamenti ferroviari, servizi feeder via chiatta e una rete di trasporto terrestre, consolidando il proprio ruolo di hub per i traffici multipurposenel Nord Europa. Secondo Rhenus, la partnership permetterà inoltre di ampliare l’offerta di Rhenus Project Logistics, sviluppando nuove soluzioni dedicate alle esigenze sempre più complesse delle supply chain europee. Dal canto suo, Cosco Shipping Specialized Carriers utilizzerà l’infrastruttura di Cuxhaven come base per rafforzare la propria rete logistica nel continente, ampliando i collegamenti già sviluppati nel Nord Europa, nel Mediterraneo e nel Mar Nero e incrementando capacità e frequenze dei servizi. L’intesa punta infine ad accelerare la digitalizzazione delle operazioni portuali e marittime, migliorando l’integrazione tra i diversi anelli della catena logistica e offrendo ai clienti servizi più efficienti, affidabili e resilienti lungo i principali corridoi commerciali europei.

The first of three power take-off (PTO) modules for Carnegie Clean Energy’s CETO wave energy converter (WEC) has been delivered to SKF’s manufacturing facility in Germany, where final PTO assembly works are being carried out, before ocean deployment set for October. CETO is a fully submerged, point absorber-type wave energy technology device. A submerged buoy sits a few meters below the surface and moves with the ocean’s waves. This orbital motion drives a PTO system that converts this motion into electricity. The unit will operate at the Biscay Marine Energy Platform (BiMEP) for two years, gathering data to validate CETO technology and advance commercialization. Assembly works at SKF include the integration of all PTO equipment into each of the three PTO modules, including generators, tensioners, shafts, couplings, bearings, seals, and sensors, essentially connecting all the power-generating equipment inside the module. The current PTO assembly works follow on from the previously completed assembly of the electrical module (EM), undertaken with SEI, a local Basque supplier. As the PTO module assembly process advances, system testing will be undertaken to validate communication between the EM and PTO modules in preparation for offshore deployment. “There is a growing sense of excitement amongst our talented team that offshore deployment is getting closer. We look forward to meeting the goal of having our world leading offshore power generation device in the water in 2026. Delivery of CETO will position Carnegie at the forefront of ocean energy and provide a strong platform for commercial project opportunities into the future,”said Carnegie’s CEOJonathan Fievez. Carnegie plans a staged deployment and commissioning process for the CETO unit, commencing with deployment of the foundations at the BiMEP berth in the coming quarter. The first stage of ocean deployment is planned for October, with subsequent ocean deployment, commissioning and testing stages progressively completing the system and moving to optimization. The company further announced it was currently procuring specialist marine contractors to undertake the installation of foundations and mooring systems, connection to the existing export cable and installation of the CETO unit. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Netherlands-based SBM Offshore, a provider of the design, construction, installation, and operation of offshore floating facilities, has signed off on the construction of its seventh generic Fast4Ward multi-purpose floater (MPF7) hull withShanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) and China Shipbuilding Trading Co. (CSTC), subsidiaries of China State Shipbuilding Corporation (CSSC). The three players have inked a contract for the construction of the seventh MPF, which features SBM Offshore’s Fast4Ward proprietary generic standard hull design for floating production, storage, and offloading (FPSO) vessels, with a storage capacity up to 2.3 million barrels of crude oil, adaptable for a wide range of sea conditions. Øivind Tangen, CEO at SBM Offshore, commented: “This contract award reflects the robust market outlook and demonstrates how SBM leverages standardization and strategic partnerships for strong competitive positioning. This is the 13th MPF hull ordered to date, with each project providing lessons to further derisk the execution, with improving quality and productivity.” The Dutch giant emphasizes that the MPF7 will inherit the highly optimized design of its predecessor, including accommodation capacity for up to 240 personnel. The floater’s design is said to adhere strictly to international offshore standards, with tailored optimizations for environmental protection, safety, and crew comfort. Chen Gang, Chairman of SWS, emphasized:“Signing this agreement for the MPF7 marks an exciting new chapter in our enduring strategic partnership with SBM Offshore, built on deep mutual trust. “As this represents our 7th FPSO hull project for SBM, our team is fully committed to leveraging our premier shipbuilding capabilities and lean management principles to deliver this vessel with the highest quality, safety, and environmental standards, continuing to create long-term value for both organizations.” This hull order comes shortly after SBM Offshoredisclosed a shareholders’ agreementwith Nippon Yusen Kabushiki Kaisha to divest a 45% ownership interest in the special purpose companies related to thelease and operationof theFSO Chalchi, which will operate in the Gulf of Mexico. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Vantage Drilling, a Bermuda-exempt offshore drilling contractor, has wrapped up its proposed business combination with Eldorado Drilling, an offshore drilling player backed by a group of well-known Norwegian investors, establishing what it describes as a scalable offshore drilling platform with“enhanced”capabilities. Eldorado Drilling has completed theacquisitionof Vantage, which enables its indirect subsidiary to merge with and into the Bermuda-exempt firm, with the latter surviving as an indirect subsidiary of the former. The combination is expected to broaden commercial opportunities across multiple regions and reinforce the shared commitment to safety and operational excellence. Bernie Wolford, Chairman of Eldorado, commented:“Completion of this transaction marks the start of our next chapter. By uniting Eldorado’s commercial strength with Vantage’s proven operating capabilities, we are now positioned to compete for a wider set of opportunities and deliver for customers with greater scale and resilience.” The combination is interpreted to bring together Eldorado’sAtlantic Zonda drillshipwith Vantage’s asset base, strong operating capabilities, global footprint, and proven track record managing high-specification drilling assets under long-term operating and management arrangements, putting the combined enterprise in a position to deliver efficient, safe, and reliable services to a diversified customer base. Ihab Toma, Chief Executive Officer of Vantage, remarked:“We are proud of what the Vantage team has built and excited about what we will do together with Eldorado. Our focus remains the same – safe, reliable operations and excellent service for our customers – now supported by an expanded platform with the resources to grow.” The duo can leverage Vantage’s experience serving national oil companies and international operators to address a broader range of customer requirements while maintaining high HSE and operational standards. Eldorado owns the seventh-generation Atlantic Zonda drillship, which operates in Brazil under third-party management, and has agreed toacquiretheDeep Value Drillerdrillship through a transaction expected to close in the second half of 2026. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

A guidare i volumi è il Sudafrica, l’economia più industrializzata, ma i Paesi più integrati a livello regionale sono realtà più piccole come Lesotho, Eswatini, Botswana, Namibia e Gibuti Città del Capo – L’Africa riscopre se stessa e consolida gli scambi interni. Secondo il rapporto “African Trade Heatmaps 2026” pubblicato da Afreximbank, nel 2025 il continente è diventato il terzo partner commerciale di se stesso, superato soltanto da Asia e Unione Europea. I dati smentiscono il vecchio cliché di un’Africa incapace di commerciare al proprio interno, posizionando gli scambi continentali davanti a quelli con le Americhe e il Medio Oriente. I numeri ufficiali tracciano un interscambio complessivo da 1,47 mila miliardi di dollari, ma la realtà è ancora più solida: l’istituto stima che fino al 40% dei flussi transfrontalieri sfugga alle statistiche muovendosi lungo canali informali storici. A guidare i volumi è il Sudafrica, l’economia più industrializzata, ma i Paesi più integrati a livello regionale sono realtà più piccole come Lesotho, Eswatini, Botswana, Namibia e Gibuti. A livello geografico, l’Africa occidentale e meridionale mostrano la maggiore coesione, mentre l’Africa centrale resta indietro, ferma all’11,7% di scambi interni. Nonostante i progressi, la sfida strutturale è enorme: il commercio intra-africano vale 214 miliardi di dollari, appena il 15% del totale continentale, contro l’80% dell’Asia. L’export africano dipende ancora troppo dalle materie prime dirette verso la Cina, esponendo i bilanci pubblici alla volatilità dei mercati. Per invertire la rotta e creare posti di lavoro per la popolazione più giovane del mondo, l’Africa deve produrre in loco. Attualmente la manifattura interna è debole e l’import di beni finiti e tecnologici supera i 500 miliardi. La svolta è affidata all’accordo di libero scambio AfCFTA che, abbattendo i dazi, potrebbe far impennare i flussi interni del 400% entro il 2045. L’attuazione procede però a rilento, frenata dai negoziati su settori chiave come auto e tessile, e soprattutto da infrastrutture logistiche, porti e dogane ancora troppo fragili e costosi.

Australia’s energy player Santos has ironed out a decade-long gas supply agreement with the South Australian government. Santos has executeda gas sale agreement (GSA)with the South Australian government to supply 20 PJ per annum, or 200 PJ in total, of domestic gas for the strategic gas reserve over ten years from March 1, 2030, coinciding with the expiry of the firm’s Horizon contract with the GLNG joint venture. This deal, which is valid to 2040, follows the agreement of key terms on February 20, 2026. This GSA is interpreted to support the long-term future of theCentral fieldsnear Moomba in South Australia, which contain more than 50% of the remaining 2P reserves in the Cooper Basin after the Australian giant and its joint venture partner, Beach Energy, took a final investment decision (FID) in March 2026 to proceed with theMoomba Central Optimisation (MCO)project. The development is anticipated to unlock the full productivity of the Central fields and reduce unit production cost and carbon emissions. The prepayment structure of the GSA will directly support Santos’ capex investment in the MCO project, which is planned to be delivered over three years. Kevin Gallagher, Santos’ Managing Director and Chief Executive Officer, highlighted:“This agreement helps secure affordable domestic gas supply for South Australian industry to 2040 and enables Santos to invest in the long-term future of the Cooper Basin. “Santos is an important corporate citizen of Adelaide and South Australia, employing around 700 people in Adelaide and another 400 in Port Bonython, Whyalla and Moomba. This agreement helps secure jobs in Adelaide and regional South Australia for at least the next 15 years.” The project is designed to replace seven ageing gas-driven compressor stations with one electric-driven compressor station that will debottleneck upstream infrastructure. The new inlet compression and additional power generation capacity at the Moomba gas plant will be installed to receive gas and power the upstream satellite. Gallagher underlined:“It is good news for all the South Australian businesses and community partners we work with. Last year alone, Santos spent more than A$370 million with local businesses, invested A$6 million in South Australian sport and community initiatives, and paid about A$60 million in state royalties and taxes. “This agreement will support the government’s visionary South Australian Strategic Gas Reserve that will help ensure South Australia’s industrial future and energy security, including the planned sale and transformation of the Whyalla Steelworks.” This content is available after accepting the cookies. LNG capacity boost emerging in Oceania as new gas project gets the green light As a result, the development is expected to enable the Central fields to be operated remotely, with operations support provided from the Moomba operating centre. Gallagher concluded:“Importantly, this agreement demonstrates Santos’ ability to work with customers to deliver long-term domestic gas supply at competitive prices and also create value for our shareholders.” The signing of the gas supply deal comes weeks after JERAconfirmed deliveryof its first liquefied natural gas (LNG) cargo from Santos’ project offshore Australia’s Northern Territory. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Completata la fase Alpha del progetto LCCevo: investimento da 600 milioni di euro per trasformare il Lufthansa Cargo Center nel più moderno hub cargo europeo entro il 2030 Francoforte -Lufthansa Cargo ha avviato l’operatività della fase Alpha del progetto LCCevo, il piano di ammodernamento del Lufthansa Cargo Center dell’aeroporto di Francoforte. Il completamento della prima fase rappresenta una tappa fondamentale di un investimento complessivo di circa 600 milioni di euro, che punta a trasformare lo scalo nel più moderno hub cargo d’Europa entro il 2030. L’intervento interessa un’area di circa 80.000 metri quadrati e viene realizzato senza interrompere le attività operative del terminal, che continua a funzionare 24 ore su 24, sette giorni su sette. Il nuovo hub integra sistemi automatizzati per la movimentazione e il trasporto interno delle merci, progettati per migliorare l’efficienza dell’intera catena logistica. Tra le principali infrastrutture realizzate figura un magazzino automatico a torre alto 42 metri, con quasi 3.000 posti pallet, in grado di effettuare oltre 300 operazioni di stoccaggio e prelievo all’ora, raddoppiando la capacità dell’impianto attuale. È stato inoltre realizzato un magazzino dedicato alle merci a temperatura controllata e ad altre spedizioni specializzate. Secondo l’amministratore delegato Ashwin Bhat, il progetto rappresenta uno dei più importanti investimenti nella storia di Lufthansa Cargo e conferma il ruolo strategico di Francoforte, dove la compagnia gestisce quasi la metà del traffico cargo aeroportuale. Parallelamente allo sviluppo delle infrastrutture, Lufthansa Cargo ha annunciato anche il lancio di nuovi servizi digitali integrati nella piattaforma cinese WeChat. La soluzione consentirà ai clienti asiatici, in particolare in Cina, di accedere direttamente al tracciamento delle spedizioni, alle informazioni sui servizi disponibili e alle mappe degli aeroporti cinesi, senza la necessità di installare un’applicazione dedicata.