Porti & ambiente — le notizie raccolte

Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El World Container Index (WCI) de Drewry registró un aumento de 9% esta semana, situándose en USD 4.530 por contenedor de 40 pies, lo que se debería al incremento de las tarifas en las rutas comerciales transpacífica y Asia-Europa. En la ruta transpacífica, las tarifas spot continuaron fortaleciéndose, ya que las de Shanghái a Nueva York subieron un 11% hasta los 7.902 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que las de Shanghái a Los Ángeles se incrementaron un 10% hasta los 6.349 dólares por contenedor de 40 pies. “Las navieras siguen anunciando incrementos generales de tarifas (GRI) y recargos por temporada alta (PSS) para julio en previsión de fuertes volúmenes de carga; por ejemplo, HMM introducirá un PSS de 3000 dólares por contenedor de 40 pies a partir del 15 de julio. Drewry prevé que las tarifas sigan subiendo en las próximas semanas”, precisó la consultora. En la ruta Asia-Europa, las tarifas spot aumentaron esta semana a medida que las navieras implementaron tarifas Freight All Kinds (FAK) más altas y recargos PSS en medio de una sólida demanda de temporada alta. Las tarifas de flete de Shanghái a Génova subieron un 10% hasta los 6.360 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que las de Shanghái a Rotterdam se incrementaron un 7% hasta los 4.682 dólares por contenedor de 40 pies. “El mercado de fletes de contenedores Este-Oeste se ha mantenido resiliente este año, respaldado por una demanda anticipada de la temporada alta y costos de envío más elevados derivados de las perturbaciones geopolíticas. El acuerdo interino entre Estados Unidos e Irán ha facilitado la reapertura del estrecho de Ormuz, y el tráfico de barcos se está recuperando tras la evacuación de los buques varados y la designación de rutas de tránsito autorizadas”, comunicó Drewry. “Sin embargo, los riesgos de seguridad siguen siendo elevados tras la suspensión de las operaciones de escolta de buques a raíz de un ataque contra un portacontenedores cerca de Omán. Como resultado, las tensiones geopolíticas en curso en Oriente Medio continúan sustentando la incertidumbre del mercado”, complementó.

Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El Puerto de Santander (España) fue escenario de un simulacro de emergencia química. Este ejercicio fue organizado por el Gobierno de Cantabria y la empresa Chane Terminal. En la página web del puerto español se entregaron detalles del simulacro, donde se informó que “se ha recreado una rotura de manguera de descarga de un barco con derrame de etanol al mar y el espigón, donde se ha generado un incendio con desaparición de trabajadores. Se ha complicado la operativa con meteorología desfavorable para la resolución de la emergencia, como viento orientado hacia núcleos poblacionales y altas temperaturas, que ha finalizado con el rescate y traslado de varios heridos del entorno portuario a Valdecilla”. “Para minimizar los efectos del incidente se ha recreado el despliegue de barreras de contención de contaminación marítima, la extinción del fuego y la evacuación de las víctimas, en estrecho contacto con el hospital para el adecuado tratamiento de los afectados por quemaduras y afecciones respiratorias”, se agregó en la publicación. Además se comunicó que “para la gestión de la emergencia se ha constituido un Centro de Coordinación Operativa (CECOP) en las instalaciones de la Autoridad Portuaria, un Puesto de Mando Avanzado (PMA) en las inmediaciones de la empresa, y se ha simulado el dispositivo de intervención, mediante la constitución de dos mesas operativas que han representado la zona caliente y la zona templada de la emergencia”. También, se indicó que “el ejercicio ha contado con la participación de alrededor de 40 personas de los distintos organismos, administraciones y entidades que integran el sistema de Protección Civil y gestión de emergencias: bomberos del Gobierno, personal de sala del 112 Cantabria, Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo, AEMET, 061, Bomberos Santander, Cruz Roja, Delegación de Gobierno, Dirección General de Industria, Ayuntamiento de Santander, Policía Nacional, Guardia Civil, Policía Local, Policía Portuaria, Autoridad Portuaria de Santander, como entidad colaboradora, y Dirección General de Seguridad y Chane Terminal, como organizadores del ejercicio”, se agregó. Al respecto, César Díaz, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, aseguró que “es fundamental participar en este tipo de ejercicios, ya que nos permiten comprobar la coordinación entre todos los organismos implicados y verificar que nuestros procedimientos de actuación funcionan de manera eficaz. La seguridad de las personas, de las instalaciones y del entorno portuario es la prioridad máxima”.

Genova – “Il nostro obiettivo è stare dove siamo sempre stati e di far parte di questa grande comunità dei porti”. Con queste parole Antonio Benvenuti, console della Culmv – Paride Batini, conclude un’intervista rilasciata a SHIPPING ITALY (a questo link il VIDEO INTEGRALE) nella quale parla anche del progetto di fusione con la compagnia Pippo Rebagliati di Savona, di automazione, di grandi gruppi armatoriali e terminalistici, del ritrovato equilibrio per il lavoro nel porto di Genova e di riforma dell’ordinamento. L’intervista parte dai primi ricordi perché fra pochi giorni, al Galata Museo del Mare di Genova, aprirà una mostra fotografica dedicata ai primi 80 anni della Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie. “Nel 1946 furono unificate sette diverse compagnie che erano autonome e già lavoravano in porto. Si formò un unico gruppo che faceva capo alla Compagnia unica, un’unica gestione che è un sintomo anche di forza dell’aggregazione. Siamo rimasti Compagnia unica e questo verrà raccontato attraverso le immagini” ha spiegato il console. Precisando che non si tratta però solo di immagini di lavoro ma anche “di lotte che abbiamo fatto negli anni e immagini di accordi, perché poi tutte le lotte sono finalizzate dal nostro punto di vista a rinsaldare l’attività della Compagnia”. Dai sacchi degli anni ’50 e ‘60, fino ad arrivare al contenitore: “Tutto un percorso di lavoro e di lotte”. Il primo ricordo di Benvenuti portuale risale “al primo giugno del ’74 quando sono entrato, ornai 52 anni fa. Eravamo un gruppo di giovani, primo giorno a lavorare al sole, balle di cotone; il giorno dopo dentro e fuori da un frigorifero militare, a -20°C e a +20°C. Ero rimasto un pochino scioccato”. Il lavoro del portuale è ancora attrattivo per le nuove generazioni? “Secondo me sì vista la richiesta che abbiamo da parte di tanti giovani, è chiaro che il lavoro portuale è molto cambiato” risponde il numero uno dei camalli. Che tiene a fare un distinguo rispetto a chi lavora come assunto presso i terminal. L’attività “è attrattiva ma non più dal punto di vista salariale. Un lavoratore della Compagnia deve fare 26-28 giornate” ogni mese, sperando che le chiamate arrivino. “Siamo soci, siamo molto flessibili, ci auto-organizziamo. Il dipendente di un terminal che fa 24 giornate sicuramente guadagna più di un lavoratore che deve fare tante giornate e dipende della volatilità”. Nonostante ciò, secondo il console, “il modello del lavoro portuale che chiamiamo flessibile, a chiamata e temporale, si sta estendendo e non è diminuito con l’avvento del contenitore, anzi è aumentato. Il fenomeno in atto è che ci sono meno attracchi, il volume di contenitori non è che stia salendo però c’è più concentrazione di traffico; in quelle concentrazioni di traffico che durano 2-3 giorni dobbiamo magari coprire 7-8 turni in vari terminal, soprattutto nel settore dei container ma anche dei traghetti c’è bisogno di manodopera aggiuntiva e flessibile. Non bastano dunque i dipendenti interni, ci vuole altra gente che abbia però alta professionalità. Il fenomeno del lavoro temporaneo si estende”. Secondo i dati della Culmv la fornitura di manodopera temporanea oggi copre il 48% del lavoro dello scalo genovese, il 52% è in capo ai dipendenti diretti dei terminal. “Questo significa che l’attività da noi svolta non è residuale, non è solo un 5 o un 10%” rileva Benvenuti, che non pare particolarmente allarmato neanche dal prossimo avvento in Italia dell’automazione in banchina. “Dobbiamo trovare un nuovo formato anche a queste nuove modalità di lavoro che potrebbero arrivare con dei forti investimenti che, peraltro, mi pare che a Genova e a Liguria al momento non stiano facendo, però arriveranno”. Riconosce che “c’è tanto preoccupazione e attenzione, molta attenzione, però è anche vero – aggiunge – che non puoi fermare questi fenomeni”. Dieci anni fa al centro dell’attenzione per la Culmv c’era la proposta (proprio di Benvenuti) di adottare il modello del pool di manodopera come quello esistente nel porto di Anversa e al contempo il progetto di fusione con la Compagnia di Savona. “Non sono progetti superati, nel senso che potrebbero avere la giusta attenzione se c’è da organizzare, da migliorare e anche da stabilizzare il lavoro portuale temporaneo. Era troppo presto? Non lo so. La fusione doveva essere fra noi, la Pietro Chiesa e la compagnia Pippo Rebagliati; i terminalisti non hanno accolto questa possibilità, perché probabilmente c’era ancora la speranza che noi facessimo un po’ di fettine del nostro essere tutti assieme. Non è stata questa la nostra scelta, mai. Paride Batini si sarebbe rivoltato se avessimo fatto un’operazione così”. Il progetto però rimane attuale e ancora possibile ascoltando le parole del console. Che alla domanda se veda in questo momento in porto anche una crisi di rappresentanza sindacale, risponde dicendo: “Cambiano le generazioni, cambiano le situazioni. […] Ci vuole un sindacato che abbia delle caratteristiche, che abbia ben chiaro che questo lavoro qua è diviso in due e i dipendenti dei terminal hanno nuove valutazioni. Perché sono dipendenti e perché c’è un contratto nazionale di riferimento. Ce l’hanno uguale per tutti e quindi non è in discussione, in discussione è l’altra metà del lavoro”. Guardando a quanto sta avvenendo in porto a Genova in queste settimane Benvenuti dice: “Non si può sempre agire sui rapporti di forza”, per poi aggiungere che “in certi momenti bisogna aggiornarsi di tutto per capirci”. Il numero uno dei camalli auspica “un coordinamento dell’Autorità di sistema portuale con la Compagnia portuale di Savona e la Culmv di Genova, sarebbe la cosa migliore al tavolo del presidente. Ci sono sette grandi gruppi fra Genova e Savona (Cosco, Maersk, Psa, Msc, Hapag Lloyd e Grimaldi), sono qua. Non dovrebbe esserci un tavolo che coordina il lavoro portuale (si chiami Piano organico porto o come volete)? Se fossi un presidente di Autorità portuale il tema me lo porrei, e me lo porrei anche se fossi un sindacato e se fossi Confindustria sezione terminal operators. Perché non si può fare quello che già succede nei porti come Amburgo e Anversa? Hai un pool di manodopera che devi utilizzare e con cui devi confrontarti”. Al netto di questo auspicio, per la Culmv in questo momento storico sembra essere tornato il sereno. “Per quanto riguarda il lavoro c’è un equilibrio stabile, anche se nessuno in anticipo delle giornate alla compagnia. Nel 2025 rispetto al 2024 abbiamo incrementato del 4,21% le nostre giornate lavorate. […] Abbiamo finito finalmente con la questione dei conguagli di anni fa, se no diventa una guerra che ti porta a litigare. Siamo riusciti a fare l’accordo quadro con i terminalisti (e meno male che l’abbiamo fatto) dove si riconosce che se c’è un incremento del contratto nazionale dei dipendenti, questo incremento ce l’abbiamo anche sulla nostra tariffa. […] Questa cosa ha tranquillizzato, ha calmato certe situazioni”. Una decisione sbagliata presa per il porto di Genova negli ultimi anni? “Il trasferimento dei depositi chimici in porto”. Se fosse al Governo o al vertice dell’Adsp Benvenuti cosa farebbe? “Il Cap (Consorzio autonomo del porto, ndr); meno amministrazione e più lavoro”. A proposito, infine, della riforma dell’ordinamento portuale in gestazione, il numero uno della Culmv auspica la creazione di un organismo speciale: “Un Ministero dei trasporti che deve seguire anche i porti c’è già. Se vuoi far diventare i porti un focus particolare da seguire con estrema attenzione, soprattutto quelli di dimensione internazionale, non lo vedo un problema. Poi che si chiami Porti d’Italia… Non vedo perché si debba fare un derby su questa riforma”. Importante è “che sia un organismo che gestisce il rapporto anche con gli operatori, che ci sono già. Ci sono armatori che scendono a terra, i più grandi del mondo. […] Hanno dimensioni tali che passano sopra tutto questi”. Occorrerebbe “un minimo di attenzione, di controllo, di regole, da parte dello Stato”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Si compli a ultetiormente la crisi dei rapporti fra azienda e lavoratori in atto al terminal Psa Genova Pra’, scaturita dalla bocciatura da parte dei lavoratori della bozza di nuovo integrativo, elaborata da terminalista e Rsu (dimessasi ad esito del voto). I tentativi di Psa e della locale Autorità di sistema portuale di ovviare alla contingenza più urgente – l’esigenza di flessibilità: in mancanza di disponibilità a straordinari aggiuntivi rispetto a quelli previsti dal contratto vigente l’azienda ha ventilato la perdita di 75-100mila Teu di traffici durante l’estate – non hanno fatto che inasprire il clima, con Usb (non facente parte della Rsu uscente, anche se sulla sua esclusione alle ultime elezioni non erano mancate polemiche e mal di pancia) che ha proclamato 80 ore di sciopero in 10 giorni a partire da mercoledì prossimo. Nel frattempo le segreterie di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti, rigettate aspramente le proposte aziendali, hanno convocato un’assemblea degli iscritti. A esito della quale, in una nota indirizzata all’azienda hanno ribadito che “non sarà avviata alcuna trattativa con l’azienda senza un preventivo e preciso mandato conferito dai lavoratori”, hanno proclamato “lo stato di agitazione, e il blocco di tutte le prestazioni di lavoro straordinario a partire da domani. Secondo le voci dei lavoratori raccolte da SHIPPING ITALY, gli iscritti avrebbero inoltre individuato l’origine delle sempre più tese relazioni sindacali e le problematiche di organizzazione del lavoro nella fusione fra Psa Pra’ e Psa Sech (il terminal container che il terminalista singaporiano gestisce nel porto storico di Sampierdarena). E avrebbero deciso di convocare, probabilmente, per venerdì 10 luglio un’assemblea generale , per sottoporle l’ipotesi di mantenere in vita la Rsu uscente, per la sola ordinaria amministrazione, fino all’elezione di quella nuova, con l’idea di avviare le procedure in tal senso una volta concluso il periodo delle ferie estive. Il che rimanderebbe la trattativa sul nuovo integrativo a fine del 2026, inizio del 2027. Possibili evoluzioni potrebbero emergere nelle prossime ore in occasione dell’incontro programmato dall’Adsp con le segreterie del sindacato confederale e l’azienda: lo scopo era ufficialmente quello di fare il punto post assemblea, ma non è escluso che ente e Psa tentino un immediato raffreddamento. L’Adsp, che sulla vertenza non rilascia commenti, finora non ha convocato Usb per scongiurare lo sciopero annunciato. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Japan’s MODEC has tucked a construction milestone under its belt for a floating production, storage, and offloading (FPSO) vessel, with the completion of the forward hull section, which left Japan and is en route to China, where it will be integrated with the aft hull section. Once all the pieces of the FPSO are in place, the vessel will be deployed at a field offshore Brazil, operated by the Brazilian subsidiary of the UK-headquartered energy giant Shell. The forward section of MODEC’s hull for theFPSO Gato do Matohas departed Sumitomo Heavy Industries (SHI-ME) Yokosuka shipyard in Japan and is being transported to China, where it will be integrated with the aft hull section currently under construction before the full hull progresses to the next phase. Soichi Ide, Head of Floating Production Solutions Business Unit at MODEC, commented:“This milestone is more than the completion of a major hull section. It demonstrates how innovation and collaboration are shaping the future of FPSO delivery. “By partnering with SHI-ME on FPSO hull construction for the first time and adopting a multi-yard construction model, we are pioneering a new approach to hull fabrication that expands execution flexibility and strengthens our global delivery capabilities.” The Japanese giant highlights that the multi-yard construction model enables parallel fabrication, optimizes yard capacity, and enhances project execution while maintaining the highest standards of quality and safety. Theprojectis the first to feature MODEC’s next-generation hull (NGH) design, developed to enhance constructability, scalability, improve execution efficiency and support the delivery of increasingly complex offshore developments. “Combined with our NGH design, this project reflects our commitment to continuously pushing boundaries, embracing new partnerships and delivering smarter, more resilient solutions for our clients,”added Ide. This content is available after accepting the cookies. Shell’s deepwater project offshore Brazil is a go with first Gato do Mato gas due in 2029 With a production capacity of approximately 120,000 barrels of oil per day (bopd), theFPSO Gato do Matowill be moored at around 2,000-meter water depth, approximately 200 kilometers south of Rio de Janeiro, using a SOFEC spread mooring system. This FPSO will be the 19th FPSO/FSO to be developed by MODEC in Brazil and the second unit to be delivered directly to Shell for operation in theOrca field, which is being carried out by this energy giant and Ecopetrol, with PPSA participating as the production sharing contract (PSC) manager. The project, situated in the Santos Basin, is a pre-salt gas-condensate discovery that spans two contiguous blocks: BM-S-54, a concession contract entered into by Shell in 2005, andSul de Gato do Mato, a production sharing agreement obtained in 2017. Following thefinal investment decision for the projectin March 2025,MODEC hired Sumitomoto work on the hull of the FPSO unit in April 2025. This content is available after accepting the cookies. New Wave Offshore Energy gets mission-critical oversight job on Shell’s Brazilian oil & gas project Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Lo Stretto di Hormuz continua a rappresentare uno dei principali fattori di rischio per il commercio mondiale e la crisi potrebbe avere conseguenze ben più profonde dell’attuale blocco del traffico navale. È l’allarme lanciato con un ‘intervista rilasciata al Corrriere della Sera da Rodolphe Saadé, presidente e azionista di controllo di Cma Cgm, terzo gruppo mondiale del trasporto marittimo container (dopo Msc e Maersk), secondo il quale il tema non riguarda solo il Golfo Persico ma la tenuta dell’intero sistema della libertà di navigazione. “Siamo ancora in una situazione di crisi” afferma Saadé, ricordando che nove navi della compagnia sono ancora bloccate nell’area del Golfo Persico e che “un pieno ripristino delle operazioni richiederà, a mio avviso, vari mesi”. Per l’armatore francese, quindi, è prematuro parlare di ritorno alla normalità, mentre armatori e operatori logistici continuano a rivedere rotte e piani operativi. Ancora più preoccupante, secondo Saadé, è l’ipotesi che la crisi possa aprire la strada a limitazioni permanenti della libertà di transito via mare delle merci. “Il commercio globale si regge sulla libertà di navigazione” osserva nell’intervista. Per questo giudica priva di senso l’eventualità di introdurre un pedaggio per attraversare Hormuz: “Se si comincia a imporre diritti di passaggio a Hormuz, perché non estendere domani la stessa logica a Gibilterra o ad altri stretti strategici?”. Il rischio, spiega, è che il precedente finisca per mettere in discussione uno dei principi sui quali si fonda il commercio internazionale. E Hormuz non rappresenta un caso isolato. “Il tema non è quindi uno stretto in sé, ma la vulnerabilità crescente dei punti chiave della globalizzazione”. Dalle difficoltà di Bab el Mandeb, all’ingresso del Mar Rosso, alle tensioni intorno a Taiwan, fino agli effetti della guerra in Ucraina, aumenta il numero dei passaggi strategici esposti a crisi geopolitiche. Di fronte a questo scenario, Cma Cgm sta modificando la propria strategia logistica. L’obiettivo non è sostituire le rotte tradizionali, ma costruire una rete di alternative che renda le catene di approvvigionamento meno dipendenti da un singolo collo di bottiglia. “Non possiamo più dipendere da un unico punto di passaggio. Dobbiamo creare alternative”, afferma Saadé. Tra queste rientrano gli investimenti nel terminal di Sohar, in Oman, e lo sviluppo di collegamenti intermodali che consentano di sbarcare le merci nei porti del Golfo o a Gedda per proseguire via terra. Anche il ricorso alla rotta del Capo di Buona Speranza, pur comportando tempi di navigazione più lunghi e costi più elevati, sta diventando uno strumento strutturale di gestione del rischio. Oggi circa il 60% della flotta di Cma Cgm continua a transitare dal Canale di Suez, mentre il restante 40% circumnaviga l’Africa quando le condizioni di sicurezza rendono impraticabili i passaggi più diretti. In questo contesto si inserisce anche il rafforzamento negli Stati Uniti attraverso la partnership con FedEx, che comprende l’acquisizione delle attività di logistica conto terzi del gruppo americano e porterà Cma Cgm a gestire 123 magazzini in Nord America. Per Saadé, però, la sfida decisiva non è soltanto crescere nella logistica, ma costruire una supply chain capace di resistere a un mondo in cui i grandi snodi del commercio internazionale sono sempre più esposti a tensioni geopolitiche. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

I porti di Genova, Gioia Tauro e La Spezia continuano a essere i tre più connessi dalle linee container globali, ma le distanze tra loro si accorciano. A mostrarlo è l’ultimo aggiornamento del Port Liner Shipping Connectivity Index, indice dell’Unctad elaborato con il supporto di Mds Transmodal che misura il livello di connessione di uno scalo alle linee marittime di trasporto container globali, tenendo conto di indicatori quali la capacità (in Teu) dislocata complessivamente dai carrier in ogni porto, il numero di servizi di linea regolari che lo raggiungono e quello delle compagnie container attive su di esso, la stiva media (in Teu) delle navi impiegate sul servizio che utilizza quelle con maggiore capacità; il numero di porti a cui è connesso direttamente, ovvero senza transhipment. Alla metà del 2026, l’indice rileva una situazione poco diversa da quella riscontrata alla fine del primo trimestre dell’anno e a fine 2025. In testa, per livello di connessioni container, c’è sempre Genova, che però cede qualche punto e si ferma a 424,07 (dai 432,07 di tre mesi prima e dai 439,94 rilevati a fine dello scorso anno). Al secondo posto si trova, stabile, Gioia Tauro (325,89 punti, dai precedenti 325,59), seguita da La Spezia al terzo che progredisce leggermente (a 305,91 punti, da 302,62, notevole passo avanti rispetto ai 275,15 di fine 2025). Tra gli scali maggiori, in seconda fila resta all’incirca stabile Livorno, al quarto posto (da 160,25 a 158,92), mentre perde nettamente terreno Trieste, interessata nei mesi scorsi da alcuni cambi di programma di Msc (da 168,58 a 147,12 punti), fermandosi però su livelli più alti di quelli del trimestre ancora prevedente (139,08), mentre migliora le performance Napoli (da 140,53 a 145,55). In leggero recupero anche Vado Ligure (da 117,8 a 120,98). Poco sotto, perde qualche punto Venezia (da 115,42 a 111,82). Ravenna (90,13, da 89,96) in questa rilevazione arriva a superare Civitavecchia (in netto calo, da 96,93 a 83,39). Lievi variazioni si registrano ancora ad Ancona (in discesa da 80,07 a 76,54) e Cagliari (in leggera ascesa, da 32,53 a 35,69). Tra gli scali minori la situazione è infine di quasi completa stabilità, con l’eccezione di Milazzo, Da segnalare l’ingresso, a questo punto della classifica, di Milazzo, inserita nel corso del secondo trimestre 2026 nel network di X-Press con il terminal di Duferco, che si porta a 22,05 punti (dai precedenti 7,04), mostrando un livello di connettività in linea con quello di scali quali Palermo (21,49) o Bari (21,94). ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Oslo-listed global consultancy groupAqualis, formerly ABL Group, has wrapped up the acquisition of SynergenOG, a Malaysia‑based process safety and technical risk management consultancy for the energy industry. Aqualis has completed theacquisitionof 100% of the shares in SynergenOG, which will be integrated with its design and engineering arm,Longitude. This move enlarges the company’s end‑to‑end technical offering in process safety and technical risk management, while significantly strengthening its presence across Asia Pacific. Longitude gains broader regional reach and added capability to support clients across offshore and onshore energy and wider infrastructure markets in the Asia Pacific region, with SynergenOG’s team of 45 consultants based across Malaysia, Singapore, Indonesia, Brunei, and India. Jake Anderson, CEO of Longitude, commented:“We are delighted to formally welcome the SynergenOG team into Longitude and Aqualis. This acquisition strengthens our safety and risk engineering capability and significantly boosts our presence in Asia Pacific. “Together, we are better positioned to support clients across the region with specialist expertise spanning process safety, technical risk, facilities and subsea engineering.” This content is available after accepting the cookies. ABL Group brings back Aqualis name to distinguish from subsidiary The acquisition also gives Aqualis’ affiliate a new in-country presence in Brunei and further strengthens its growing facilities and subsea engineering business, building on its track record in asset integrity management. Puvan Balasubramaniam, Director and Co-founder of SynergenOG, underlined:“Joining Longitude marks an important next step for SynergenOG. As part of a larger design and engineering platform, we can bring our specialist process safety and technical risk expertise to more clients, in more markets, while creating new opportunities for our people across Asia Pacific and beyond.” This combined business is expected to create a stronger platform for delivering specialist safety and risk engineering to clients across the region and beyond. SynergenOG’s expertise is seen as highly relevant to Longitude’s work across marine and subsea operations, offshore wind and wider energy development. This content is available after accepting the cookies. Shell tasks AGR with workforce provision for its ops in Norway Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Höegh Evi, a Norwegian owner and operator of liquefied natural gas (LNG) carriers and floating storage and regasification units (FSRUs), and Nord Gas Solutions, formerly Wartsila Gas Solutions, have wrapped up the performance testing of their ammonia-to-hydrogen cracking technology for floating hydrogen terminals in Norway. Höegh Evi and Nord Gas Solutions have completed performance testing for their ammonia-to-hydrogencracking technologyat theSustainable Energypilot plant in Stord, Norway. The development has been financially supported by the Norwegian Green Platform program. The project’s consortium encompasses Höegh Evi; Nord Gas Solutions; BASF contributing to catalyst supply; the University of South-East Norway; Sustainable Energy; and the Norwegian Institute for Energy Technology (IFE). This content is available after accepting the cookies. LR greenlights floating ammonia cracker unit Nils Jakob Hasle, EVP Clean Energy at Höegh Evi, commented:“Höegh Evi is very pleased with the testing results of our ammonia-to-hydrogen cracker, which has demonstrated high performance, stability and efficient conversion from ammonia to hydrogen. “This milestone further confirms the case for floating terminals as a fast and competitive path to implementing hydrogen at scale. We look forward to validating these results further in long-term testing.” The pilot cracker is said to have demonstrated high performance across a range of critical parameters, including conversion rate, efficiency, hydrogen yield, and operational flexibility. This content is available after accepting the cookies. LNG vessel comes to Seatrium’s yard for new lease on life as Egypt-bound FSRU (Gallery) The unit, operating through a single, stable process, converts ammonia into hydrogen at a purity level exceeding 99.5%. With a modular design optimised for adaptability and scalability, the cracker can be deployed in both floating terminals and land-based applications. Taro Mukae, VP Technology at Nord Gas Solutions, underlined:“This successful testing phase marks an important milestone in validating ammonia cracking as a reliable and scalable pathway to hydrogen. The results confirm both the efficiency and operational robustness of our technology, supporting its readiness for deployment in industrial-scale applications.” Höegh Evi is currently developing cost-competitive floating terminals with the capacity to deliver hydrogen at an industrial scale of up to 200,000 tonnes per year. This content is available after accepting the cookies. Trio pools resources to forge CO2 logistics hub for carbon dioxide transport chain As global hydrogen production capacity grows, European ports are said to be emerging as a vital gateway where import terminals can receive ammonia and convert it to hydrogen, providing clean, competitive, and reliable energy. The Norwegian firm and its partners are progressing the development of several maritime terminals across Europe, where this highly effective ammonia cracking technology is planned for deployment on a floating terminal or onshore. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Ocean energy can supply 13% of global electricity demand, as well as produce 21% of current EU consumption – more than fossil gas or hydroelectricity today, according to a new report from Ocean Energy Europe (OEE). Launched on June 29,Ocean Energy: The Largest Untapped Renewable Resource, described by OEE as the first global assessment of wave and tidal energy resources, brings together over 70 governmental and academic studies and, besides Ocean Energy Europe, features contributions from the International Renewable Energy Agency (IRENA) and the European Commission. The report states that ocean energy can become a major source of renewable electricity alongside wind and solar energy, with global resources only set to grow as technologies improve and innovation unlocks new geographical areas. James Walker, Team Lead at IRENA, said:“Comprehensive renewable energy resource assessments are an essential foundation for developing the policy and strategy frameworks which deliver energy transition progress. This study highlights both the significant global potential of ocean energy, and the need to expand data collection, harmonise assessment methodologies and support more countries in understanding their marine energy resources.” The UK and France are said to host some of the world’s best tidal resources, while wave energy alone could meet over 100% of electricity demand in Ireland and Portugal, 55% in the UK and over 30% in Spain. Beyond Europe, the report highlights that the U.S. and Canada have the highest surveyed potential, though Brazil and Chile could cover 20% of their demand with just wave energy. Thanks to rapidly increasing investment through substantial Department of Energy funding programs, the U.S. could even challenge Europe’s leadership. Moving on to Asia and Oceania, tidal energy can meet 100% of demand in the Philippines and over 50% in Indonesia, while there is“considerable unassessed potential”in Africa and Small Island Developing States, the report writes. “This assessment confirms that ocean energy is not a niche technology. The resource is abundant, the technology is progressing, and countries that move first will secure industrial leadership, export opportunities and home-grown renewable electricity. The next step is to translate this global potential into commercial deployment,”saidRémi Gruet, CEO of Ocean Energy Europe. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

France’s energy giant TotalEnergies has struck a deal to divest to Japan’s Inpex its non-operated interest in a gas field off the coast of Sarawak, Malaysia. TotalEnergies has disclosed the divestment of its 85% interest in Block 2E offshore Malaysia to Inpex, representing a net interest of 8.5% in the Shell-operatedMarjoram gas fieldcurrently under development, for a consideration of $350 million. The French player claims to be crystallizing the full value of this minority interest in a non-operated gas project with this move tofocus on its operated portfolioand strategic growth opportunities in the Asian country. This content is available after accepting the cookies. Shell to develop deepwater gas project in Malaysia using offshore platform powered by solar panels Nicolas Terraz, President Exploration & Production at TotalEnergies, commented:“This agreement is fully aligned with our strategy of actively managing our portfolio and prioritizing material positions to support our ambition to develop low-cost, low-emission projects. “With Jerun field now on stream and a large portfolio of opportunities, Malaysia is a strategic platform for TotalEnergies’ low-cost, low-emission growth strategy, serving both the country and the wider Southeast Asia region.” This content is available after accepting the cookies. Southeast Asia’s deepwater gas expansion faces ‘fragile economics’ challenge This acquisition is expected to contribute to the expansion of Inpex’sbusiness portfolioin Malaysia and further strengthen the company’s business foundation in the country, reflecting the Japanese player’s efforts to expand its natural gas/LNG business. The firm plans to continue to contribute to the stable supply of energy, with a focus on natural gas, across Southeast Asia, including Malaysia, while proactively pursuing opportunities to expand its business activities in the region. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Futura ha rinunciato al ricorso e il Tar ritirato la domanda pregiudiziale alla Corte di Giustizia Europea Non ci sarà nessuna pronuncia giudiziaria né italiana né europea, norme e usi del battellaggio nei vari porti italiani resteranno intatti. È l’esito della rinuncia al ricorso che Futura, articolo 16 attivo a Pozzuoli in particolare per conto di Prysmian, aveva presentato contro alcuni atti del Capo del Circondario Marittimo e Comandante del porto locale, a suo dire volti a tutelare un monopolio illegittimo su alcune attività in capo alla società puteolana Gruppo Ormeggiatori e Barcaioli. Il caso aveva avuto grande eco proprio per il potenziale impatto generale sul settore, dato che il Tar, seguendo la tesi della ricorrente, si era rivolto alla Corte di Giustizia dell’Unione Europea, per valutare in estrema sintesi la compatibilità con le norme comunitarie di monopoli e affidamenti diretti di determinati servizi. Dopodiché le denunce di Futura avevano anche portato ad un intervento dell’Antitrust in materia. Ne era seguita, nel settembre 2025, un’ordinanza con cui l’Ufficio circondariale di Pozzuoli correggeva il regolamento di ormeggio e battellaggio nel porto flegreo, anche se, secondo quanto ha ricostruito SHIPPING ITALY, la piena risoluzione del caso sarebbe arrivata pochi mesi dopo grazie alla pacificazione fra Futura e il Gruppo Ormeggiatori raggiunta mediante una più precisa definizione e circoscrizione delle attività ricadenti nella riserva della seconda. Da qui la decisione di ritirare il ricorso, che ha portato alla sentenza di estinzione per rinuncia da parte del Tar della Campania, che ha anche disposto il ritiro della domanda di pronuncia pregiudiziale di rimessione alla Corte di Giustizia dell’Unione Europea. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

The Eastern Green Link 2 (EGL2) power superhighway in the UK is the first high-voltage direct current (HVDC) cable that will use 100% recycled copper, Prysmian, the project’s cable supplier, reported. Developed by a joint venture of SSEN Transmission and National Grid Electricity Transmission,EGL2involves the installation of a 2 GW HVDC subsea cable connecting Peterhead in Scotland to Drax in Yorkshire. Project constructionstarted in September 2024, with the link expected to be completed in 2029. It is described as the UK’s biggest electricity transmission project in construction, spanning a distance of 505 kilometers. Prysmian, responsible for the manufacturing and installation of the cables, reported it will use 100% recycled copper for the project, delivered by its copper rod supplier La Farga Yourcoppersolutions. The Italian firm will use approximately 10,000 tons of La Farga’s GENIUS recycled copper, with EGL2 expecting to avoid nearly 56,675 tons of CO2 eq emissions compared to the use of conventional primary copper. “Aligned with the EGL2 project’s sustainability goals, and in acting responsibly with the in-demand material, using recycled copper is essential. As a result, the project will set the standard as the first high voltage direct current (HVDC) cable that will use 100% recycled copper supported by an Environmental Product Declaration (EPD) provided by La Farga, ensuring full traceability of the recycled material in EGL2 cables. EPD guarantees that the 10,000 tons of recycled copper are entirely contained within the rod supplied to Prysmian, unlike a mass balance approach, where it cannot be certified,”Prysmian reported. The approach is estimated to deliver a 13% reduction in the overall carbon footprint of Prysmian’s scope of activities within the project. Purchasing the recycled copper has been enabled by the Sustainability Innovation Fund (SIF), awarded to the project by Ofgem. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Norske Shell, a subsidiary of the UK-headquartered energy giant Shell, has entrusted AGR, part of the Oslo-listed energy and marine consultancy Aqualis (formerly ABL Group), with the task of supplying human capital for its onshore and offshore operations in Norway. AGR has secured a frame agreement contract with Norske Shell, operator ofOrmen Lange, for the provision of specialist workforce for theprojectand onshore and offshore operations in Norway. This deal is valid for four years, with optional two-year periods. The assignment will enable long-term workforce and consultants for Norske Shell’s resourcing needs in areas such as drilling and wells, well planning, well intervention, superintendents, offshore management and execution, and well engineering advisory support. Thomas Veseth Saue, Manager of AGR Consultancy’s Norwegian Operation, commented:“We provide specialist competence and additional resourcing capacity to energy companies when and where they need it. “The award builds on our long-established relationship and is a recognition of the competence of AGR consultants and the delivery capabilities of our recruitment team. We look forward to continuing to support A/S Norske Shell with specialist expertise and resource capacity on the Norwegian Continental Shelf.” This content is available after accepting the cookies. More gas for Europe as Shell turns on the taps at Norwegian field’s next chapter The company’s technical staffing and resourcing business has, through numerous acquisitions, united the recruitment expertise and track record from several established brands on the Norwegian Continental Shelf (NCS), including AGR Consultancy, Ross Offshore and Techconsult. The consolidated team is said to offer access to more than 26,000 technical professionals, supported by recruiters operating from four locations across Norway. ABL, which is also part of Aqualis, played a role in ONGC’s preparation for the monsoon season by helpingreposition the rig fleetdeployed offshore India. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Norway’s DOF Group has won a contract it describes as large for subsea construction, mooring, disconnection of an existing floating storage and offloading unit (FSO) and connection of a replacement FSO for TotalEnergies. DOF will deliver engineering, transportation and installation of mooring systems, together with associated subsea construction activities for the FSO Unity Replacement Project in the Atlantic region. Four vessels will be deployed for the work, totaling approximately 330 vessel days. Project management and engineering activities will begin immediately from DOF’s offices in Aberdeen, Scotland, and Bergen, Norway, while offshore execution is planned for Q4 2027 and Q1 2028. The contract is described as large, which DOF defines as one worth between $50 million and $100 million. “We are pleased that our Atlantic region has been awarded this important contract by TotalEnergies. The contract reflects DOF’s strong track record in delivering complex mooring and subsea construction projects safely and efficiently, supported by our integrated service offering and experienced teams. It represents a significant addition to DOF’s backlog and further strengthens our long-standing relationship with TotalEnergies,”saidMons S. Aase, CEO of DOF Group. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!