Porti & ambiente — le notizie raccolte

Il World Container Index sale a 4.530 dollari per feu trainato dalle rotte Est-Ovest. Domanda elevata, capacità limitata e nuovi sovrapprezzi sostengono il mercato, mentre i traffici intra-asiatici iniziano a rallentare Bruxelles – Il mercato dei noli container continua la propria corsa. Nella rilevazione del 2 luglio 2026, il World Container Index di Drewry registra un balzo del 9% su base settimanale, raggiungendo 4.530 dollari per feu, spinto dalla forte domanda sulle principali rotte Est-Ovest e da una capacità di stiva sempre più limitata. Tra i collegamenti più dinamici spicca la Shanghai–New York, che cresce dell’11% fino a 7.902 dollari per feu, con un incremento del 56% rispetto a un anno fa. In forte aumento anche la Shanghai–Genova, che supera i 6.300 dollari per feu (+10% settimanale e +70% su base annua), mentre la Shanghai–Los Angeles sale del 10% a 6.349 dollari, valore doppio rispetto allo scorso anno. Più contenuto il rialzo della Shanghai–Rotterdam, che guadagna il 7% attestandosi a 4.682 dollari per feu. Sulle rotte di ritorno, invece, il mercato rimane sostanzialmente invariato: Rotterdam–Shanghai, Los Angeles–Shanghai e New York–Rotterdam non registrano variazioni, confermando il persistente squilibrio tra i flussi di esportazione dall’Asia e quelli di rientro. A sostenere i noli transpacifici contribuiscono una domanda ancora robusta, alimentata dall’anticipo delle spedizioni in vista della stagione di punta, e una capacità volutamente contenuta. Drewry segnala infatti otto blank sailing programmati per la prossima settimana, mentre i vettori continuano a introdurre nuovi General Rate Increase (Gri) e Peak Season Surcharge (PSS). Tra questi, Hmm applicherà dal 15 luglio un ulteriore sovrapprezzo di 3.000 dollari per feu. Scenario differente nel mercato intra-asiatico, dove il Drewry Intra-Asia Container Index arretra del 4%, segnando la seconda flessione consecutiva. Il rallentamento interessa in particolare le rotte verso l’India, le Filippine e la Thailandia, favorito sia dal progressivo decongestionamento di alcuni porti sia dall’aumento dell’offerta, grazie al ritorno di nuovi servizi regionali e al potenziamento di alcune linee da parte di Msc. Sul fronte geopolitico, permane un clima di cauta incertezza. La parziale riapertura dello Stretto di Hormuz, favorita dall’accordo temporaneo tra Stati Uniti e Iran, ha consentito la ripresa dei transiti commerciali, ma la sospensione delle operazioni di scorta militare dopo il recente attacco a una portacontainer nelle acque dell’Oman mantiene elevato il livello di attenzione, lasciando il mercato esposto a possibili nuove tensioni.

Italy’s energy giant Eni has tasked Altera Infrastructure with the provision of a newbuild floating production, storage, and offloading (FPSO) vessel for the next phase of its oil and gas development project off the coast of Côte d’Ivoire, West Africa. Altera Infrastructure has executed principal agreements with Eni for the supply of a newbuild FPSO for theBaleine Phase 3development offshore Côte d’Ivoire, for whicha final investment decision (FID)was made in May 2026. These agreements cover the engineering, procurement, construction, installation and commissioning (EPCIC) of a new FPSO vessel, together with a fixed 15-year bareboat charter that will support long-term production from theBaleine field. Chris Brett, President, Altera Production, emphasized:“Baleine Phase 3 is an important milestone for Altera and demonstrates our ability to combine compelling commercial solutions for our customers, world-class offshore operations and access to international capital to support major energy developments offshore Africa. “We are proud to deepen our expanding strategic partnership with Eni and our commitment to Côte d’Ivoire, while delivering a solution that has attracted strong support from leading global investors. This establishes an important platform for future growth and collaboration while further strengthening Altera’s position as a leading provider of offshore production and infrastructure solutions.” The project represents the next stage in the phased development of the African field, located approximately 70 kilometers offshore Côte d’Ivoire in water depths ranging from 700 to 1,300 meters. The new FPSO, to be constructed in China byWison New Energies, will be capable of producing 90,000 barrels of oil per day, process 160 million cubic feet of gas per day, and store up to 1.4 million barrels of crude oil. Alongside the existing Baleine developments, Phase 3 will increase total field production to approximately 150,000 barrels of oil per day and 200 million cubic feet of gas per day, making the project one of the largest offshore energy developments in West Africa. All gas produced will be allocated to the domestic market, contributing to Côte d’Ivoire’s energy needs, expanding electricity generation and supporting the country’s industrial development. This content is available after accepting the cookies. Eni moves forward with third chapter of oil & gas project in West Africa The project builds on Altera’s delivery ofBaleine Phase 2, where the company redeployed and now operates theFPSO Petrojarl Kongand theFSO Yamoussoukro. The next phase further strengthens the firm’s long-term strategic partnership with Eni while significantly expanding the company’s presence in Côte d’Ivoire. The project extends Altera Infrastructure’s operational presence in Côte d’Ivoire into the mid-2040s and further strengthens its cashflow backlog. Upon completion of construction, Altera will own the FPSO and provide long-term operations under the 15-year charter and associated operating agreements. The firm claims to have completed the largest and most complex financing in its history, securing long-term committed funding from international institutional investors. This financing provides certainty from the commencement of construction through the full 15-year charter period and represents a significant endorsement of the project’s long-term credit quality. The project reinforces Altera Infrastructure’s strategy of combining innovative commercial solutions with world-class offshore operating capability to support major energy developments around the world. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Australia’s oil and gas giant Woodside Energy has taken over the operator helm from the Australian subsidiary of U.S.-headquartered energy major ExxonMobil for assets situated off Victoria’s Gippsland coast. Following the duo’s agreement totransfer the operator roleto Woodside for the Bass Strait assets, described as Australia’s first major offshore oil and gas development, the operatorship of the Gippsland Basin assets transferred from ExxonMobil to the Australian player on June 1, 2026, marking a historic day for the company, as it returns to its roots in Victoria. Taking its name from the small town of Woodside, 225 kilometers east of Melbourne, the firm officially began life in 1954 as a junior oil explorer in the Gippsland region. As a result, the next chapter is perceived to reconnect the Australian player with that history, as it builds on a legacy that started in the region. Given that the transition involves the transfer of operatorship, not asset ownership,Liz Westcott, Woodside’s CEO, emphasized:“Bringing the Gippsland Basin assets into Woodside is also a homecoming, returning us to the state where, more than 70 years ago, our company began.” The Gippsland assets include the Gippsland Basin Joint Venture (GBJV) and the Kipper Unit Joint Venture (KUJV). While Woodside and Esso Australia Resources, a subsidiary of ExxonMobil Australia, each hold a 50% interest in the GBJV, the KUJV is jointly owned by Woodside, Esso Australia Resources, and Mitsui. The Gippsland Basin assets encompass six operating offshore platforms, two onshore processing facilities plus a heliport, marine terminal and offices, with about 1,200 employees and contractors supporting its activities. The Australian operator claims that every molecule of energy from operations is supplied to power homes and industry in the country’s eastern states, as it has done since its start. According to the 2024 Bass Strait decommissioning report, assets in Bass Strait comprise 421 wells, 19 platforms, six subsea facilities, and more than 800 kilometers of subsea pipeline connecting them to onshore processing facilities at Longford and Long Island Point. The former was commissioned in 2017. The company plans to invest in delivering more gas, including additional development from theKipper fieldand advancing funding decisions for theTurrumfield, withthe Kipper 1B projectdelivering more gas to the market ahead of winter 2026. This content is available after accepting the cookies. ExxonMobil, Mitsui and Woodside investing $200M in Australian gas project Woodside concluded:“The assets will remain central to Woodside’s Australian operations, supporting ongoing energy supply while advancing a major decommissioning program and assessing new opportunities – including four gas field developments. “If sanctioned, these could deliver up to 200 petajoules of gas to the east coast gas market – that’s enough to power all homes in Melbourne for about two years.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Al via il nuovo servizio intermodale Melzo–Rotterdam Europoort, uno dei principali hub logistici della supply chain europea e globale Milano – Hannibal, il Multimodal Transport Operator del gruppo Contship, prosegue nell’espansione della propria rete intermodale in Europa annunciando il lancio di un nuovo collegamento tra il terminal inland del gruppo di Melzo – Rhm, Rail Hub Milano – e il terminal Europoort Rotterdam, uno dei più importanti snodi logistici europei per la supply internazionale e piattaforma ferroviaria e marittima altamente integrata. La combinazione di collegamenti ferroviari, servizi short sea e connessioni deep sea, fa di Europoort Rotterdam un hub multimodale di primaria importanza per l’accesso ai principali corridoi logistici europei e consente di gestire flussi containerizzati e convenzionali, fungendo da punto di consolidamento e distribuzione per i traffici diretti verso il Benelux, la Germania, il Regno Unito e i principali mercati del Nord Europa. Il gruppo completa così la copertura operativa dei terminal del porto di Rotterdam, dove oggi Contship, attraverso la società Hannibal, è attivo capillarmente su tutte le principali infrastrutture: Moerdijk, Rsc Botlek e infine Europoort. Questa configurazione consente di offrire ai clienti una più ampia diversificazione delle connessioni disponibili per i servizi di rilancio verso il Regno Unito e la Scandinavia, consolidando il ruolo di Hannibal e di Rhm come gateway ferroviario verso il Nord Europa. La nuova connessione, attiva dall’8 luglio, garantisce inoltre maggiore flessibilità operativa grazie alla disponibilità di soluzioni sia lo-lo (lift-on/lift-off) sia ro-ro (roll-on/roll-off), integrando differenti esigenze di trasporto per tutti i caricatori europei. Il collegamento, destinato a semitrailer, container e casse mobili – sarà gestito come uno shuttle ferroviario aperto. Con 6 treni settimanali, potrà trasportare fino a 38 unità di carico. Nel dettaglio, le partenze dall’Italia sono previste nei giorni di lunedì, mercoledì e venerdì da Melzo e martedì, giovedì e domenica da Europoort, con un transit time di circa 24 ore. Una connessione che prevede una partnership con l’operatore SBB, a cui è affidata la trazione del treno. Con l’avvio del nuovo servizio, le circolazioni ferroviarie settimanali tra Melzo e l’Olanda passano a 36, confermando l’impegno di Hannibal nel potenziamento dei corridoi intermodali europei e nel fornire soluzioni logistiche sempre più efficienti, affidabili e sostenibili.

Il Suez Canal Container Terminal diventa il primo terminal container egiziano a utilizzare esclusivamente elettricità da fonti rinnovabili, con una riduzione stimata di 30.000 tonnellate di CO₂ l’anno Suez – Il Suez Canal Container Terminal (Scct), gestito da Apm Terminals, ha firmato un accordo di acquisto di energia con la New and Renewable Energy Authority (Nrea) egiziana per alimentare interamente le proprie attività con elettricità da fonti rinnovabili. L’intesa, della durata iniziale di un anno e rinnovabile, rende Scct uno dei primi terminal portuali del Paese a operare con il 100% di energia elettrica rinnovabile, segnando un passaggio rilevante nella strategia di decarbonizzazione delle infrastrutture logistiche egiziane. L’accordo è stato siglato alla presenza del primo ministro Mostafa Madbouly, che ha sottolineato il ruolo della collaborazione tra settore pubblico e privato nel raggiungimento degli obiettivi nazionali di transizione verde e nel rafforzamento della competitività dell’economia egiziana. Secondo Apm Terminals, il passaggio a energia solare ed eolica consentirà di evitare circa 30.000 tonnellate di emissioni di CO₂ all’anno, sostituendo l’elettricità di rete prodotta da combustibili fossili. L’iniziativa rientra nel percorso globale di Apm Terminals verso la decarbonizzazione delle attività portuali, con l’obiettivo di utilizzare il 100% di energia elettrica rinnovabile entro il 2030 e raggiungere emissioni nette zero lungo l’intera catena del valore entro il 2040. Per il terminal del Canale di Suez, l’accordo rappresenta anche un modello operativo replicabile per altri scali egiziani, dimostrando come le infrastrutture portuali possano contribuire concretamente alla transizione energetica e alla riduzione delle emissioni nel settore marittimo.

Il parere positivo di valutazione di impatto ambientale al progetto di Fiumicino Waterfront (partnership fra il gruppo crocieristico statunitense Royal Caribbean e il fondo d’investimenti Icon Infrastructure), rilasciato dal Ministero dell’ambiente e dal Ministero della cultura a novembre, è stato annullato. Il Tar del Lazio ha infatti accolto il ricorso di alcuni cittadini residenti nell’area e di diversi comitati (anche se l’intervento di alcuni di essi è stato ritenuto inammissibile), in supporto dei quali erano inoltre intervenuti Filt Cgil, Ancip e Italia Nostra (non ammessa), proprio nel giorno in cui a Civitavecchia si celebra la maiden call di Legend of the Seas, nuova maxi nave di Royal. La sentenza ha ripercorso l’iter del progetto, avviato dalla Regione Lazio (e ‘trasferito’ poi al Comune di Fiumicino nel 2020), su input di IP Iniziative Portuali Porto Romano che lo aveva modulato esclusivamente come porto turistico dedicato alla nautica da diporto. Solo dopo il subentro di Fiumicino Waterfront nella concessione regionale novantennale, subentro dovuto alla crisi finanziaria di IP, il progetto fu modificato, prevedendo, accanto a un bacino da 1.200 posti per imbarcazioni nautiche, un molo dedicato a navi da crociera e maxi yacht. Proprio intorno a ciò s’è sviluppato il primo motivo del ricorso, che il Tar ha sposato. La procedura ambientale è stata infatti avviata dal Comune sulla base di un Dpr del 1997 che gli consente di farlo per la realizzazione di un porto turistico, laddove tale espressione per la stessa norma, ha osservato il Tar, individua “infrastrutture in grado di servire ‘unicamente o precipuamente’ la nautica da diporto (…). Dunque, l’utilizzo di un porto turistico per finalità promiscue rispetto a quelle della nautica da diporto deve considerarsi una circostanza prettamente residuale”. Uno scenario antitetico rispetto a quello prospettato dal Comune, giacché il progetto “anziché descrivere la realizzazione di un “porto turistico” con funzioni “precipuamente” di nautica da diporto, prevede un ampio utilizzo dell’infrastruttura per funzioni crocieristiche”. E per quanto negli elaborati progettuali sia “ripetutamente affermato che la funzione diportistica si manterrà prevalente”, per i giudici la sfumatura non è solo semantica, perché “sono gli stessi dati riportati nello studio di impatto ambientale dalla concessionaria FW a dare conto del notevole ‘peso’ della funzione crocieristica: è previsto un molo ad hoc per l’approdo da navi da crociera, che sosteranno stabilmente nello scalo (in modalità home-port) per circa 200 giorni l’anno, e che contribuiranno in maniera decisiva al potenziale passaggio nell’area portuale di circa 1,3 milioni turisti. Si tratta, dunque, di un progetto che ha ad oggetto la creazione un porto polifunzionale, nel quale la componente crocieristica assume un valore estremamente significativo. Ne consegue l’illegittimità dell’impugnato provvedimento di Via, in quanto vertente su un progetto che non riguarda la realizzazione di un mero “porto turistico” e che, pertanto, è stato proposto da un ente locale, il Comune di Fiumicino, privo di attribuzioni in materia”. Sufficiente tale motivazione per l’annullamento, il Collegio giudicante ha ritenuto comunque di evidenziare la fondatezza di altri due motivi del ricorso. Il primo è quello basato sulla pilatesca pronuncia della Soprintendenza (e conseguentemente del Ministero della Cultura) che aveva dato l’ok, riservandosi però di pronunciarsi in un non meglio precisato secondo tempo sull’autorizzazione paesaggistica, laddove dovrebbe essere proprio questa la sostanza della valutazione di tali enti: “L’incompletezza della documentazione presentata, ovvero la sua insufficienza ai fini del rilascio dell’autorizzazione paesaggistica, dunque, non possono che condurre al diniego del concerto ministeriale, e non certo alla formulazione di un giudizio “monco” e parziale sugli impatti paesaggistici dell’infrastruttura. Del resto, l’autorizzazione paesaggistica è lo strumento tipico che l’ordinamento prevede ai fini della valutazione in ordine alla compatibilità di un intervento con la tutela del paesaggio (che è a sua volta profilo costitutivo della Via), sicché non si vede come si possa allo stesso tempo reputare che il progetto sia esente da incisioni pregiudizievoli per il bene tutelato, ma non ancora meritevole della autorizzazione paesaggistica, (tanto più che, come si è detto, la relazione paesaggistica è ad essa preordinata)”. Causa di annullamento anche l’omesso coinvolgimento dell’Autorità di Bacino nella fase istruttoria, nonostante parte del progetto ricada in zona R3, “zona di vincolo idraulico” e nonostante il fatto che il parere dell’Autorità fosse necessario è stato indirettamente confermato dalle amministrazioni resistenti, giacché la documentazione riporta come esse “si sarebbero conformate alle sue indicazioni: è ovvio – han concluso i giudici – che tale supposta conformazione avrebbe dovuto essere sottoposta al vaglio dell’Autorità, mediante l’espressione del parere, stante il rilievo attribuito dalla parte istante al profilo idraulico e all’osservanza delle prescrizioni dell’Autorità stessa”. Da rilevare come l’Autorità di sistema portuale del Mar Tirreno centro settentrionale, contraria al progetto nell’amministrazione in carica quando esso fu presentato e indifferente in quella in carica, abbia depositato memoria rappresentando la propria estraneità al giudizio e, dunque, il difetto di legittimazione passiva, ottenendo l’estromissione da esso. Soddisfazione della Filt Cgil per una decisione che “rappresenta un importante richiamo alla necessità di garantire trasparenza, correttezza amministrativa e pieno rispetto delle regole che disciplinano il settore portuale. Particolarmente significativo è il fatto che il Tar abbia riconosciuto la piena legittimazione del nostro intervento, rilevando l’interesse concreto della nostra organizzazione sindacale rispetto alla corretta classificazione dello scalo e alle conseguenti ricadute sul lavoro portuale e sull’assetto del sistema dei porti”. Similare valutazione di Ancip: “La decisione riafferma un principio essenziale: quando un’infrastruttura assume caratteristiche dimensionali e funzionali incompatibili con la mera nautica da diporto, devono trovare piena applicazione le regole, le competenze e le garanzie della legge speciale portuale n.84/1994”. “Rispettiamo quanto stabilito senza commentare la decisione, procederemo in appello nei tempi e modi previsti dalla legge” ha fatto sapere l’amministratore delegato, di Fiumicino Waterfront Galliano Di Marco. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Norway’s state-owned energy giant Equinor has prolonged an assignment, which is being carried out on the Norwegian Continental Shelf (NCS) by one of the anchor handling tug supply (AHTS) vessels owned by DOF Group, a compatriot operator of a fleet of advanced vessels for the energy and marine sectors. DOF has confirmed a contract extension for theAHTS Skandi Vegawith Equinor. As a result, the vessel will stay for two more years with the Norwegian giant, keeping the ship occupied until Q3 2029. Mons S. Aase, CEO of DOF Group, commented:“We are happy to see Skandi Vega extended for two years, building further on an already very strong backlog for DOF for the coming years. “The vessel has been with Equinor since it was built in 2010, and we are delighted to continue to bring value to them by delivering first-class services.” The 2010-built AHTS Skandi Vega was designed for deepwater anchor handling during demanding environmental conditions. The vessel’s first gig with Equinor began 16 years ago. This vessel is 109 meters long, with a working moonpool, a working deck area of 1,070 square meters, an anchor recovery frame, a main winch capacity of 500 tonnes, a secondary one of 170 tonnes, and a bollard pull of 350 tonnes. The contract extension with Equinor comes shortly after DOFobtained a contractwith TotalEnergies for subsea construction, mooring, disconnection of an existing floating storage and offloading unit (FSO), and connection of a replacement FSO. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Texas LNG Brownsville, part of Glenfarne Group, has given conditional authorization to Kiewit Energy Group (KOS), a construction and engineering services provider, for work on a liquefied natural gas (LNG) export project being developed in the Port of Brownsville, Texas. Glenfarne’s subsidiary, in charge of developing theTexas LNGexport terminal at the Port of Brownsville, has provided Kiewit, as the project’sengineering, procurement, and construction (EPC)contractor, with a limited notice to proceed (LNTP). The LNTP covers purchase orders for long-lead equipment, engineering activities for the EPC phase, and geotechnical work required to ready the LNG project for full construction and a final investment decision (FID). This content is available after accepting the cookies. Kiewit on module fabrication duty for Lone Star State’s $5.7 billion LNG project “The LNTP work and purchase orders demonstrate the strength of the project’s world-class partner network and Glenfarne’s continued disciplined advancement of Texas LNG,”highlightedBrendan Duval, Chief Executive Officer and Founder of Glenfarne. “By progressing key equipment, engineering, and site-readiness work during LNTP, we are maintaining project momentum, improving execution certainty, and positioning Texas LNG to move efficiently into full construction.” Texas LNG has executed a lump-sum turnkey EPC agreement with Kiewit and received Federal Energy Regulatory Commission (FERC) authorization for construction and operation. The LNTP purchase orders build on Texas LNG’s recent project milestones and support the development’s continued progress toward delivering reliable, lower-emission U.S. LNG to global markets. Glenfarne’s permitted North American LNG portfolio totals 32.8 million tonnes per annum (mtpa) of capacity, which is under development inAlaska, Louisiana, and Texas. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Secondo le associazioni ricorrenti, la sentenza conferma le criticità tecniche, ambientali e procedurali evidenziate nel corso del procedimento, Soddisfazione da parte della Filt Cgil nazionale e regionale di Roma e Lazio e di Ancip Fiumicino – Il Tribunale Amministrativo Regionale (Tar) ha accolto il ricorso promosso dalle associazioni ambientaliste e dai comitati cittadini contro il progetto del porto crocieristico di Isola Sacra, annullando il decreto di Valutazione di Impatto Ambientale (Via) che ne aveva autorizzato la realizzazione. Il ricorso era stato presentato dall’Associazione Comitato Tavoli del Porto, dall’Unione Inquilini Fiumicino, dall’Associazione Saifo e da Lipu-BirdLife Italia, con l’intervento ad adiuvandum di Italia Nostra, Filt Cgil e Ancip. La decisione del Tar rappresenta uno stop significativo all’iter autorizzativo dell’infrastruttura e potrebbe avere riflessi rilevanti sul futuro del progetto e, più in generale, sulle procedure di pianificazione e sviluppo delle opere portuali in aree caratterizzate da particolare sensibilità ambientale. Secondo le associazioni ricorrenti, la sentenza conferma le criticità tecniche, ambientali e procedurali evidenziate nel corso del procedimento, riconoscendo l’insufficienza degli elementi alla base del decreto Via. Un passaggio di particolare rilievo riguarda anche l’intervento delle organizzazioni del comparto portuale, che avevano sostenuto l’incompatibilità tra la destinazione turistica della concessione e la realizzazione di un’infrastruttura destinata al traffico crocieristico, richiamando la disciplina prevista dalla Legge 84/1994 sulla riforma dei porti. Le associazioni hanno espresso soddisfazione per l’esito del giudizio, ringraziando il collegio difensivo composto dagli avvocati Di Matteo, Teofilatto, Terracciano e Pierantozzi per il lavoro svolto.La pronuncia apre ora una nuova fase per il progetto del porto crocieristico di Isola Sacra, destinata a incidere sul percorso amministrativo dell’opera e a rappresentare un precedente di interesse anche per altri interventi infrastrutturali in ambito portuale, nei quali il bilanciamento tra sviluppo economico, tutela ambientale e pianificazione territoriale assume un ruolo centrale. Soddisfazione da parte della Filt Cgil nazionale e regionale di Roma e Lazio: “Una decisione che rappresenta un importante richiamo alla necessità di garantire trasparenza, correttezza amministrativa e pieno rispetto delle regole che disciplinano il settore portuale, nella tutela dell’interesse pubblico e delle lavoratrici e dei lavoratori coinvolti”. “La decisione riafferma un principio essenziale: quando un’infrastruttura assume caratteristiche dimensionali e funzionali incompatibili con la mera nautica da diporto, devono trovare piena applicazione le regole, le competenze e le garanzie della legge speciale portuale n. 84/1994”, prosegue Ancip.

The fourth and final phase of the Cyclades interconnection project, which aims to increase the security and reliability of supply in Greece’s island systems, has been completed. Greek electricity grid operator Independent Power Transmission Operator (IPTO) reported that the construction of the Southern Cyclades electrical interconnection had been completed, connecting Santorini, Folegandros, Milos and Serifos to the mainland power system via Attica. This marks the fourth and final phase of the project that aims to reshape the energy infrastructure of the Cyclades. With a total budget of €385.7 million, the project includes 294 kilometers of high-voltage submarine and underground cables and four fully digital gas-insulated substations (GIS). “Its gradual integration into the National Electricity Transmission System begins with Santorini. The interconnection will enhance the islands’ energy security, reduce their environmental footprint and lower costs for consumers through reduced Public Service Obligation (PSO) charges,”IPTO reported. The project has received €164.5 million in EU funding through the Greece 2.0 Recovery and Resilience Facility and is also financed through loans from the European Investment Bank and additional resources from the Recovery and Resilience Facility. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Norway’s oil and gas player Vår Energi has received authorization from the country’s authorities to bring online another segment of an oil project in the North Sea off the coast of Norway. The Norwegian Ocean Industry Authority (Havtil) has granted Vår Energi consent for thestart-up and operationofBalder Phase VIon the Norwegian Continental Shelf (CCS). Located in the central part of the North Sea, just west of the Grane field within a water depth of 125 meters, Balder was discovered in 1967. After the initial plan for development and operation (PDO) was approved in 1996, production began in 1999. The field has been developed with subsea wells tied back to theBalderproduction, storage and offloading vessel (FPSO). The Ringhorne deposit, situated 9 kilometers north of the FPSO, is included in the Balder complex. This content is available after accepting the cookies. Go-ahead for another chapter of North Sea oil project’s story: More coming up by year-end Ringhorne is developed with a combined accommodation, drilling and wellhead facility, tied-back to the FPSOs Balder and Jotun for processing, crude oil storage and gas export. A revised PDO for Balder and Ringhorne was approved in June 2020. Thedevelopmentplan includes lifetime extension and relocation of the FPSO Jotun, alongside the drilling of new subsea wells. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Denmark-headquartered marine pumps and liquefied gas safety system specialist Svanehoj has received an order to supply LTD gauging systems for a liquefied natural gas (LNG) carrier (LNGC) to floating storage unit (FSU) (LNGC-to-FSU) revamp, strengthening its position in offshore LNG infrastructure as demand grows for LNG vessel conversions. Svanehoj has signed a contract with Drydocks World Dubai to supply LTD gauging systems for theconversionof theLNG Bayelsavessel into theFSU Cap Lopezto support new energy infrastructure and changing operational needs. The project represents an important step into the LNG conversion market for the Danish player, as it is a strategically important segment for its LTD gauging system technology, and supporting growth in offshore LNG infrastructure. Fabrice Vandewalle, Sales Manager of LNG/Cryogenic at Svanehoj France, commented:”This marks the first time we are supplying our LTD gauging systems for an LNGC-to-FSU conversion, and the project supports our ambition to strengthen Svanehoj’s presence in offshore LNG infrastructure. “In conversion projects, existing equipment is often no longer sufficient for the vessel’s new role. Advanced monitoring and safety systems are essential for safe and reliable long-term offshore operation.” This content is available after accepting the cookies. Drydocks World in charge of LNG vessel’s rebirth as FSU The overall conversion project includes extensive vessel modifications, ranging from steel fabrication and piping installation to new process modules, tank coating, and life-extension work under Lloyd’s Register classification. As part of the conversion, Svanehoj will supply four LTD gauging systems to replace the existing float-type level gauges on board. The upgraded solution enables automatic, continuous measurement of LNG density and gas composition in storage tanks. The real-time data will feed into rollover prediction software designed to detect stratification and identify potential rollover events before they occur, supporting both operational efficiency and onboard safety. With completion initially planned for Q3 2027, the Cap Lopez FSU project is said to reflect a broader industry trend toward converting existing LNG assets into floating offshore infrastructure capable of supporting gas liquefaction, storage, and export operations. “As offshore energy projects seek to extend the lifetime and functionality of existing assets, LNGC-to-FSU conversions are becoming an increasingly attractive alternative to newbuilds,”emphasized Svanehoj. The project is being carried out for Dixstone Lower Gulf FZCO as part of a larger FLNG development to expand Gabon’s offshore gas infrastructure. The new FSU will support offshore gas storage and export. The wider project is expected to reduce gas flaring while increasing the country’s production capacity by approximately 105 million standard cubic feet per day. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Swedish wave energy developer NoviOcean is carrying out sea trials of its hybrid offshore renewable energy platform, which combines wave, wind, and solar energy technologies, as part of the journey toward commercial deployment. The 10×6-meter N03 prototype has been operating in open water east of Stockholm for one month as part of a validation phase for the 850 kW Medi Wave 850H technology, in order to confirm key engineering assumptions under operational conditions and further reduce technical risk as the technology advances toward commercialization. The offshore campaign is designed to validate the platform’s survivability, movement in real sea conditions and the interaction of its side floats with incoming waves, as well as verify that the system behaves as predicted by NoviOcean’s numerical simulations. Furthermore, the company has signed a letter of intent (LoI) with EDA Renováveis to explore future deployment opportunities in the Azores. Subject to successful technical validation, commercial performance and regulatory approvals, the parties envisage a staged development pathway beginning with a pilot demonstration project that could lead to larger commercial installations supplying one or more islands in the Azores. The document also notes that future projects could be supported through commercial arrangements such as power purchase agreements (PPAs) or other procurement mechanisms established by the relevant authorities. Besides technical progress, NoviOcean has secured new private investment to support the shift from technology validation toward early-stage commercialization, including business development, partner engagement, and further refinement of the Medi Wave platform, however, no details have been revealed. NoviOcean’s wave energy conversion system has been verified through approximately two years of hydraulic laboratory testing at KTH Royal Institute of Technology, followed by wave tank campaigns in the UK and France. Together with previous offshore prototype testing, the technology has accumulated more than 500 days of testing, including 352 days at Svanholmen, 81 days at Stensnäs, and 20 days at CoastLab Plymouth and Eccole Centrale de Nantes. The Swedish company earlier this yearsigned a memorandum of understanding (MoU)with MIR Green Energy to explore the deployment of the Medi Wave 850H platform along the Pacific coast of Costa Rica. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Civitavecchia – Dal palco dell’assemblea annuale di Federagenti, tornata dopo quasi 20 anni a Civitavecchia (grazie a Barbara Carabetti, presidente di Asamar Lazio, che l’ha fortemente voluta), il presidente della Federazione nazionale degli agenti e mediatori marittimi ha lanciato un monito e alcune precise linee d’indirizzo sia alla categoria che al mondo politico. “Non sarà più concesso a nessuno, a meno che non si voglia determinare il collasso di sistemi, non solo sbagliare le scelte, ma anche allungare i tempi decisionali. Le specializzazioni nell’offerta di servizi portuali diventeranno la chiave di lettura per interpretare un Mediterraneo che sarà sempre diverso da sé stesso. Basti pensare alle necessità di ricostruzione di interi Paesi per comprendere ciò di cui comunità, sistemi industriali e produttivi, logistica richiederanno ai singoli porti” ha sottolineato Pessina durante il suo intervento. Proseguito con alcune cifre relative allo scenario post-bellico in Medio Oriente. “L’Ucraina – ha detto – allo stato attuale prevede di dover investire 588 miliardi di dollari per ricostruire infrastrutture, centrali elettriche, porti, abitazioni. Per la Siria si parla di 216 miliardi di dollari, per il Libano il solo costo del recente conflitto con Israele supera i 14 miliardi; mentre per l’Iran i danni prodotti dai recenti bombardamenti sforano quota 350 miliardi”. Qui Pessina ha sottolineato che “dai porti dovranno partire materiali per l’edilizia, carichi eccezionali, centrali elettriche, materiale per gli ospedali. L’Italia, che vanta una tradizione consolidata nell’Engineering, non può farsi trovare impreparata. I porti che sono e che saranno lo determinerà la domanda, non la voglia di amministratori locali di potersi fregiare dell’ennesimo terminal container, più bello e performante di quello di un porto – solo apparentemente concorrente – a meno di 100 km di distanza. I porti dovranno diventare la punta di una lancia di competizione internazionale, dovranno essere sistema per garantire concorrenzialità. Questa è la previsione: meno stabilità, più complessità, ma anche più opportunità per chi sa organizzarsi”. Rivolgendosi ai suoi colleghi il presidente di Federagenti ha proseguito il suo discorso riconoscendo “alla categoria degli agenti marittimi in questi anni un’eccezionale capacità metamorfica di cambiamento, conquistando – come direbbe un allenatore di calcio – il centrocampo. Possiamo essere mediani o registi, ma in campo ci siamo e ci saremo sempre con un’esperienza professionale che si è trasformata e diversificata, e insieme all’esperienza con una volontà di sfruttare a fondo la nostra straordinaria capacità di intercettare il futuro nelle nuove rotte, indirizzando le scelte dei gruppi armatoriali che rappresentiamo, e ribaltandone gli effetti sulle banchine, con la stessa determinazione con cui abbiamo operato nel passato, come facciamo oggi adattandoci a un mare sempre diverso, e come continueremo a fare domani”. Il futuro chiede tre cose molto concrete agli agenti e broker marittimi: “Competitività come tempo: procedure più snelle, digitalizzazione reale, coordinamento tra attori per ridurre attese e incertezze. Resilienza come sicurezza: sicurezza della navigazione, sicurezza portuale, e oggi anche cybersecurity e continuità operativa. Transizione come sviluppo: infrastrutture e servizi che rendano credibile la sostenibilità, senza slogan e senza penalizzare la capacità competitiva del Paese”. Il presidente di Federagenti nelle sue linee guida ha evidenziato anche il mondo che auspica in futuro non ci sia più, “ovvero il mondo degli slogan, del politically correct che prima o poi, come sta già accadendo, è destinato a impattare con la realtà. La corsa al green alla quale in Europa, in modo disgiunto dal confronto mondiale (caso Ets) apertamente autolesionista, sta facendo seguito una corsa agli approvvigionamenti energetici, fossili prima di tutto. E il caso sanzioni che, come dimostrano i fatti e la capacità (ad esempio attraverso le dark fleet) di aggirarle, creano più danni a chi le impone, rispetto a chi le subisce. Il mondo che verrà – è la conclusione – quello post-bellico, sarà inevitabilmente ispirato e caratterizzato dal massimo pragmatismo, dalla ricerca di soddisfazione di bisogni basilari, e, permettetemi di dirlo, anche da una ricerca di una nuova felicità. Il mondo di domani, che dovrà confrontarsi anche con la ricerca di nuove fonti finanziare e di nuovi sistemi per investire, richiederà un grandissimo realismo. Le programmazioni, anche quelle infrastrutturali, dovranno essere flessibili e in grado di adattarsi ai continui cambiamenti di scenario”. Ecco perché per i porti “la necessità di concentrare le risorse su poche opere davvero strategiche e di seguire i richiami e gli indirizzi segnati dalla domanda, diventerà elemento caratterizzante”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Canada-headquartered marine technology player Kraken Robotics has closed the acquisition of the UK’s Covelya Group for approximately CA$615 million, resulting in geographic expansion and improved business diversification, among other things. Covelya Group designs, manufactures, sells and supports high-performance underwater technology for maritime defense and commercial customers, through its subsidiary companiesSonardyne International,EIVA, Forcys, Wavefront Systems, Voyis Imaging, and Chelsea Technologies. Kraken sees the acquisition as a path to deeper customer relationships in the defense and maritime surveillance market, expanded product offering and total addressable market in subsea technology, new strategic locations for geographic expansion and improved business diversification, bolstered technical capabilities, as well as financial accretion across key metrics, including CA$10 million of cost synergies within 24 months. “This acquisition positions Kraken as a global provider of mission-critical, dual-use subsea intelligence solutions,”saidGreg Reid, CEO of Kraken Robotics.“Together, Kraken and Covelya Group bring complementary products, technological capabilities, and customer relationships that we expect will strengthen Kraken’s growth potential and long-term outlook. This positive long-term outlook is further supported by the expected increase in defence budgets globally, including growing investment in autonomous underwater systems.” The approximately CA$615 million purchase price, prior to closing adjustments, was comprised of approximately CA$480 million in cash and approximately CA$135 million through the issuance of 15,882,352 common shares of Kraken at a deemed issue price of CA$8.50 per common share to Covelya Group’s shareholder. Since reporting its Q1 2026 results in May, Kraken and Covelya have secured additional product orders of approximately CA$13 million and CA$17 million, respectively. These awards bring announced orders in 2026 to approximately CA$110 million for Kraken and CA$182 million for Covelya Group. As part of its integration with Covelya and its subsidiaries, Kraken is implementing a new organizational structure which will consist of Kraken Group, set to focus on financial and organizational governance, and a clearly delineated Kraken Robotics operating business, whose business units will focus on operational excellence, strategic execution, and financial performance. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Il servizio, gestito da Hannibal, sarà attivo con sei circolazioni a settimana Un nuovo collegamento intermodale prenderà il via il prossimo 8 luglio tra il terminal Rail Hub Milano del gruppo Contship, di Melzo, ed Europoort Rotterdam, snodo per collegamenti via mare e ferroviari per Benelux, Germania, Regno Unito e i principali mercati del Nord Europa. Operato da Hannibal – il Multimodal Transport Operator della stessa Contship – il servizio, destinato a semitrailer, container e casse mobili, sarà gestito come uno shuttle ferroviario aperto, con frequenza di 6 circolazioni a settimana e capacità di trasporto di massimo 38 unità di carico. Nel dettaglio, le partenze dall’Italia sono previste nei giorni di lunedì, mercoledì e venerdì da Melzo e martedì, giovedì e domenica da Europoort, con un transit time di circa 24 ore. La connessione prevede una partnership con l’operatore Sbb, a cui è affidata la trazione del treno. Con l’avvio del nuovo servizio, le circolazioni ferroviarie settimanali tra Melzo e l’Olanda passano a 36. In particolare con il nuovo collegamento il gruppo Contship arriva a estendere la sua copertura nei terminal del porto di Rotterdam, dove era già attivo in quelli di Moerdijk, Rsc e Botlek. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

A poche ore dalla proclamazione, da parte delle segreterie locali di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti, dello stato di agitazione e dell’immediato blocco degli straordinari dei lavoratori del terminal Psa Pra’ di Genova, principale terminal container gateway del paese, sulla vertenza arriva l’intervento dell’Autorità di sistema portuale dello scalo ligure. Con una nota alle parti, l’ente le ha infatti convocate per un “tavolo di raffreddamento” programmato per mercoledì prossimo. Una decisione che ha effetti significativi, dato che la posticipazione dell’incontro consentirà al terminal di evitare per cinque giorni gli effetti dell’iniziativa: “In ottemperanza a quanto previsto dal Ccnl – si legge infatti nell’invito – durante lo svolgimento delle procedure di raffreddamento, le Parti si impegnano a non porre in essere comportamenti o determinazioni unilaterali, ivi incluso il blocco di tutte le prestazioni di lavoro straordinario o decisioni aziendali circa la materia oggetto del contendere”. L’incontro si svolgerà proprio nel corso della prima giornata dello sciopero di 80 ore (spalmate su 10 giorni) proclamato da Usb – in relazione a cui Adsp e Psa hanno invece ritenuto di non avviare alcuna procedura di raffreddamento – a valle della bocciatura da parte dei lavoratori della bozza di nuovo contratto integrativo con cui terminalista e Rsu (dimessasi dopo il voto) prospettavano la possibilità per l’azienda di aumentare le ore di straordinario per i neoassunti e i giovani, cui era seguita la proposta dell’azienda (contestata dai sindacati confederali) a tutti i singoli lavoratori di aderire su base volontaria a tale possibilità. Argomento di discussione anche la proposta, che sarebbe emersa nel corso dell’assemblea degli iscritti a Filt, Fit e Uilt, di mantenere in attività la Rsu uscente per l’ordinaria amministrazione fino all’elezione della nuova rappresentanza, ipoteticamente prevista per ottobre. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Un’azione congiunta tra i militari del Comando Provinciale della Guardia di Finanza di Savona, i finanzieri del Nucleo di Polizia Economico-Finanziaria di Genova e il personale della Sezione Antifrode dell’Ufficio Adm Liguria 3 ha intercettato e sequestrato un ingente carico di stupefacenti presso lo scalo portuale di Vado Ligure. L’operazione ha portato al rinvenimento di 340 panetti di cocaina purissima per un peso complessivo, al lordo del confezionamento, superiore ai tre quintali. La droga era stata occultata all’interno di un container refrigerato adibito al trasporto di platani, imbarcato in uno dei principali porti della Colombia e arrivato nello scalo ligure. Secondo le stime delle autorità, l’immissione sul mercato del quantitativo sequestrato avrebbe fruttato alle organizzazioni criminali un guadagno illecito di circa 120 milioni di euro. L’operazione, come specificato in una nota congiunta da Adm e Guardia di Finanza, rappresenta il risultato di un’intensa e costante attività di analisi del rischio applicata alle rotte commerciali marittime che collegano il Sud America all’Europa. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Accordo triennale per rafforzare le competenze della navalmeccanica regionale. Al via anche la quarta edizione di “Maestri del Mare” e un nuovo corso Its dedicato alla cantieristica del futuro Trieste – Fincantieri e la Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia hanno firmato un protocollo d’intesa triennale per rafforzare la collaborazione nei settori dell’occupazione, della formazione, dell’innovazione e della valorizzazione del capitale umano, con l’obiettivo di sostenere la competitività della navalmeccanica regionale. L’accordo, sottoscritto dall’assessore regionale Alessia Rosolen e da Luciano Sale, direttore human resources and real estate di Fincantieri, si articola su cinque aree strategiche: politiche attive del lavoro, formazione, sistema scolastico e ITS Academy, ricerca e innovazione, welfare territoriale. Contestualmente prende il via la quarta edizione di “Maestri del Mare”, il programma di formazione retribuita di Fincantieri per nuovi operai specializzati. Dopo le 250 assunzioni realizzate dal 2024, il progetto prevede altre 50 assunzioni entro la fine dell’anno grazie al sostegno della Regione. Tra le iniziative previste anche il potenziamento dei percorsi di orientamento e riqualificazione professionale, un tavolo tecnico permanente per monitorare il fabbisogno di competenze e il rafforzamento della collaborazione con università, centri di ricerca e imprese sui temi della digitalizzazione, dell’intelligenza artificiale, della sostenibilità e della dimensione subacquea. L’intesa comprende inoltre l’avvio del nuovo corso Its “Mechatronics & Robotics – Smart Ship”, con sede a Monfalcone, per formare tecnici altamente specializzati destinati alla cantieristica del futuro, favorendo un collegamento sempre più stretto tra formazione e occupazione. “La competitività di Fincantieri passa dalla capacità di attrarre, formare e valorizzare le persone. Questo protocollo consolida una collaborazione strategica con la Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia che ci permette di costruire un sistema integrato tra scuola, formazione, impresa e territorio, sviluppando le competenze di cui la cantieristica avrà bisogno nei prossimi anni. Investire nella formazione significa investire nell’innovazione e nel futuro del territorio: le diverse iniziative rappresentano esempi concreti di come una visione condivisa possa tradursi in azioni concrete per il lavoro, la formazione e lo sviluppo del territorio”, spiega Sale.

La guerra in Iran ha letteralmente stravolto anche il commercio petrolchimico della Paese Pechino – Nelle ultime ore i mercati energetici globali e il settore industriale asiatico hanno registrato movimenti inattesi, che raccontano molto di come la geopolitica stia cambiando le rotte commerciali globali e di come la Cina stia cercando di uscire da una fase di profonda difficoltà interna. Secondo quanto riferito dall’agenzia Bloomberg, le raffinerie private cinesi (le cosiddette ‘teapot’, piccoli impianti indipendenti che costituiscono una fetta consistente della capacità di lavorazione del paese) sono tornate ad acquistare greggio del Medio Oriente sul mercato spot, ovvero quello a consegna immediata. L’azienda Rongsheng Petrochemical ha acquistato un carico di petrolio saudita; il gruppo Shengdong Petrochemical si è assicurato greggio Upper Zakum dagli Emirati Arabi Uniti. Una terza raffineria indipendente ha comprato petrolio greggio iracheno da consegnare il mese prossimo. Questi acquisti segnano un’inversione di tendenza netta rispetto ai mesi passati e sono legati a un drastico calo dei prezzi del petrolio a livello globale. Il motivo di questo ribasso è geopolitico: si moltiplicano i report sul ripristino del traffico delle navi cisterna nello Stretto di Hormuz e, soprattutto, sul fatto che i produttori del Golfo Persico stanno aumentando la produzione a causa della prospettiva di una fine della guerra tra Stati Uniti e Iran. All’inizio dell’anno, quando i prezzi di riferimento internazionali del greggio avevano sfiorato i 100 dollari al barile, le raffinerie cinesi, sia quelle statali che quelle private, avevano ridotto drasticamente gli acquisti all’estero, preferendo intaccare le proprie scorte nazionali. Avevano anche ridotto i ritmi di lavorazione, portandoli il mese scorso ai livelli più bassi dal 2017 a causa dei costi eccessivi della materia prima, dei margini ridotti e di consumi di carburante interni piuttosto deboli. A maggio, i tassi di utilizzo degli impianti cinesi erano scesi ai minimi da quattro anni, in coincidenza con il crollo delle importazioni di greggio, che avevano toccato il punto più basso degli ultimi otto anni. Nello stesso mese, il tasso medio di lavorazione delle raffinerie si era fermato al 66,3 per cento. Ora, con il calo dei prezzi dovuto alle prospettive di pace, Pechino ha iniziato ad allentare le restrizioni sulle esportazioni di carburante, introdotte mesi fa per garantire l’approvvigionamento interno. Alla fine di giugno, le autorità hanno comunicato alle grandi raffinerie di stato che avrebbero potuto esportare fino a 800mila tonnellate di prodotti raffinati, in aumento rispetto alle 600mila tonnellate stimate a giugno. La guerra in Iran non ha influenzato solo il mercato del petrolio greggio, ma ha letteralmente stravolto anche il commercio petrolchimico della Cina, offrendo alle sue fabbriche un’inaspettata via di fuga per smaltire l’enorme sovrapproduzione di componenti chimici usati per plastica, gomma e tessuti. Nei mesi scorsi, la perdita di materie prime provenienti dai giacimenti di petrolio e gas del Golfo Persico a causa dei blocchi nello Stretto di Hormuz aveva spinto i paesi importatori del sud-est asiatico, come il Vietnam e l’Indonesia, a rivolgersi disperatamente ai fornitori cinesi, che possiedono scorte massicce e dipendono meno dal Medio Oriente. La Cina è riuscita a compensare i problemi logistici globali attingendo alle proprie riserve e accelerando la produzione di prodotti chimici derivati dal carbone, un settore che non dipende dal petrolio o dal gas stranieri. Inoltre, sono aumentate notevolmente le importazioni cinesi di etano dagli Stati Uniti. Questo blocco temporaneo ha generato spostamenti di mercato senza precedenti. Per la prima volta, tra aprile e maggio, la Cina è diventata un esportatore netto di olefine, le molecole fondamentali per la produzione industriale di plastica. Il caso più clamoroso riguarda il polietilene, la plastica più comune al mondo, utilizzata per sacchetti, imballaggi e giocattoli: le importazioni nette cinesi sono crollate da quasi un milione di tonnellate a febbraio, mese di inizio del conflitto, a sole 35mila tonnellate a maggio. Gli analisti del settore non ricordano un’oscillazione commerciale così violenta in un lasso di tempo così breve. Ora che il traffico a Hormuz sta riprendendo e i produttori mediorientali corrono per riattivare la produzione ferma, i flussi commerciali potrebbero non tornare del tutto come prima. Lo Stretto si è confermato un collo di bottiglia troppo rischioso per la sicurezza degli approvvigionamenti mondiali. Per la Cina, questa nuova rete di esportazioni verso il resto dell’Asia potrebbe diventare permanente e vitale: negli ultimi anni il paese ha costruito troppi impianti petrolchimici rispetto a una crescita economica interna che sta visibilmente rallentando, e la capacità annua di produzione di etilene cinese dovrebbe salire da 60 a 80 milioni di tonnellate entro la fine del decennio, arrivando a controllare un terzo del mercato mondiale.

Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario Baleària Canarias presentó en los puertos de San Sebastián de la Gomera y Los Cristianos el nuevo fast ferry Pepita Castellví, que se incorpora a la ruta triangular La Gomera, Tenerife y La Palma con el objetivo de reforzar la conectividad marítima en alta velocidad entre las tres islas. Los actos tuvieron lugar a bordo del propio trimarán y contaron con la participación del presidente de Baleària, Adolfo Utor, quien subrayó que “la apuesta por este innovador trimarán responde al compromiso de ofrecer conexiones ágiles y estables que faciliten la movilidad de los residentes de La Gomera, reduciendo las dificultades de una isla no capitalina al acercarla a sus principales puntos de enlace con el resto del archipiélago”. Utor añadió que “la vocación de servicio público de la compañía y su apuesta decidida por la innovación tecnológica y la sostenibilidad reafirman el propósito de Baleària Canarias por la mejora continua al servicio del territorio, la economía y el desarrollo local”. Durante la presentación, el presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, destacó que la incorporación del fast ferry Pepita Castellví de Baleària Canarias supone “un nuevo paso en la historia compartida entre La Gomera y el mar”, al reforzar una ruta esencial para la movilidad, la economía y la calidad de vida de los gomeros. En este sentido, la autoridad destacó que cada mejora en la conectividad marítima “se traduce en más igualdad entre territorios y mayor bienestar para la ciudadanía”, especialmente en una isla no capitalina para la que estar bien conectada resulta determinante en el acceso a servicios básicos y el desarrollo social. Asimismo, valoró la apuesta de la naviera por ampliar horarios, plazas y opciones de desplazamiento en una conexión histórica entre San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos. La alcaldesa de San Sebastián de La Gomera, Angélica Padilla, expuso que “para nuestra isla y todo el archipiélago, es fundamental contar con una conectividad marítima eficiente, moderna y adaptada a las necesidades de la ciudadanía. Para los canarios, el transporte marítimo no es una opción, sino una necesidad. Es una magnífica noticia que una compañía con tanta experiencia e historia venga a reforzar la oferta de nuestras islas, contribuyendo a mejorar y ampliar la movilidad. Baleària ya ha demostrado su compromiso con Canarias y su capacidad para comprender y atender las necesidades e idiosincrasia de nuestra tierra”. El delegado del Gobierno en Canarias, Anselmo Pestana, destacó la importancia del tráfico marítimo para el desarrollo local y su crecimiento económico y social. “Hoy, el mar es una vía de comunicación estratégica, esencial para garantizar la conectividad y la cohesión del archipiélago. Quiero felicitar a Baleària Canarias no solo por la apuesta por la innovación y la calidad de sus nuevos buques, sino también por el compromiso con la igualdad que refleja la elección de nombres de mujeres pioneras y referentes de la cultura y la ciencia. Les deseo la mayor de las suertes en esta nueva etapa en Canarias, porque el éxito de una empresa que apuesta por nuestras islas es también una oportunidad de progreso y bienestar para el conjunto del archipiélago”. Airam Díaz, subdirector de la Autoridad Portuaria de Tenerife, expresó que “estamos realizando importantes inversiones en el Puerto de Los Cristianos para mejorar sus instalaciones y responder al crecimiento de la demanda, que nos ha llevado a situarnos, durante los primeros seis meses del año, como el primer puerto de España en movimiento de pasajeros. En este contexto, damos la bienvenida a Baleària Canarias y le brindamos el mismo apoyo que al resto de compañías que operan en nuestros puertos, con el deseo de que su aterrizaje sea el mejor posible y tengan buena proa. Su crecimiento y éxito contribuirán también al desarrollo de la Autoridad Portuaria y de Canarias, aportando nuevos servicios y elementos diferenciadores que fortalecerán la conectividad y la competitividad del transporte marítimo en las islas”. El trimarán, con capacidad para 870 pasajeros y 250 vehículos y una velocidad de hasta 35 nudos, fue inaugurado en 2015. Cuenta con salones de pasaje renovados integralmente con butacas nuevas de máximo confort, entre las que destacan asientos ergonómicos de piel y totalmente reclinables de la clase Keyton y conexión USB para dispositivos digitales. En esta misma línea de mejora de la experiencia a bordo, se han diseñado especialmente dos salones exclusive, espacios privados concebidos para proporcionar una estancia de mayor privacidad y atención personalizada. Asimismo, el Pepita Castellví, de 102 metros de eslora, cuenta con dos bares-cafetería, una zona infantil de juegos y una tienda de regalos, además de servicios pet-friendly para los pasajeros que viajen con sus mascotas. La compañía también ha instalado una conexión satelital de alta velocidad a través de Starlink, que permite ofrecer un servicio de wifi durante la travesía. Baleària Canarias mantiene su línea de bautizar sus nuevos buques con nombres de mujeres pioneras en sus respectivas disciplinas. En este caso, el barco rinde homenaje a Pepita Castellví, la primera oceanógrafa española en participar en una expedición científica a la Antártida y una figura de referencia internacional en la investigación científica marina.