Porti & ambiente — le notizie raccolte

A round-up of the top maritime and shipping stories in June on the Seatrade Maritime Podcast. July 1, 2026 The mood behind the parties at Posidonia, couldMSCreally buyHapag-Lloyd, and Strait of Hormuz in confusion. These are just some of the stories that are covered in the latest episode of Maritime in Minutes. Seatrade Maritime News’ Marcus Hand and Gary Howard reflect on the month of June, with their highlights from the news in maritime and shipping, from the biggest stories to those that simply piqued their interest. Hear more about: Resilience and flexibility key to surviving disruption Container peak season arrives early as freight rates skyrocket UK seizes first dark fleet tanker in English Channel Three civilian seafarers dead in US attack on Settebello US - Iran deal: how quickly will the Strait of Hormuz reopen MSC taking stake in Hapag-Lloyd dismissed as ‘fairy tale’ Ship recycling market faces shift from tonnage shortage to capacity crunch Tanker hit in Hormuz, threat level raised Listen to the full episode now in the player above Related:Top maritime news stories for week ended 28 June Read more about: Marcus Hand Editor Marcus Hand is the editor of Seatrade Maritime News and a dedicated maritime journalist with over two decades of experience covering the shipping industry in Asia. Marcus is also an experienced industry commentator and has chaired many conferences and round tables. Before joining Seatrade at the beginning of 2010, Marcus worked for the shipping industry journal Lloyd's List for a decade and before that the Singapore Business Times covering shipping and aviation. In November 2022, Marcus was announced as a member of the Board of Advisors to the Singapore Journal of Maritime Talent and Technology (SJMTT) to help bring together thought leadership around the key areas of talent and technology. Marcus is the founder of theSeatrade Maritime Podcastthat delivers commentary, opinions and conversations on shipping's most important topics. Marcus Hand regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Wind-Assisted Propulsion: Are we ready? at Seatrade Maritime Crew Connect Global 2024 IMPA 2024 SingaporeMaritime Procurement and Sustainability Panel, November 2024 Goodbye Globalization? Red Sea Impacts Reviewed,EGN Singapore (Executives' Global Network)webinar, February 2024 Offshore Marine Breakfast Forum atSea Asia 2023 Sustainable Finance, Shipping & Technology at Hong Kong Maritime Week 2022 Building & Operating Dual-Fuel Vessels, February 2022 Shipping’s Decarbonisation Challenge – The Role of Technology and Digitalisation at Hong Kong Maritime Week 2021 The Challenge Faced by Ship Registries in a Digital and Post-Pandemic Era, October 2020 The Future of Transhipment Hubs Post-Pandemic, November 2020 Offshore Marine Breakfast Forum at Sea Asia 2019 Marcus Hand regularly guests on mainstream media talking about maritime and shipping news stories. Below you'll find a list of selected appearances KBS World Radio -Korea24,May 2026 BBC News -Hindi Service,April 2026 RNZ -First Up, April 2026 Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021

Ascolta la versione audio dell'articolo 5' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com La nuova Bmw X5 sta arrivando. La quinta generazione del suv bavarese (è in listino dal 1999 ed è oggi uno dei modelli più importanti per i conti del gruppo bavarese) ha concluso la fase principale dei test di sviluppo e si appresta ad entrare in produzione nello stabilimento di Spartanburg, in South Carolina, dove l’X5 è assemblato sin dalla prima serie. L’avvio della produzione è previsto per agosto 2026; il lancio commerciale delle versioni a benzina e diesel è fissato per la fine di novembre, mentre le varianti completamente elettrica e plug-in hybrid seguiranno all’inizio del 2027. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI L’elemento più significativo di questa generazione, almeno per quanto riguarda il piano industriale e di posizionamento, è la gamma di motorizzazioni. Per la prima volta nella storia del marchio, un singolo modello Bmw sarà proposto con cinque diverse tecnologie di propulsione: motore a benzina con mild hybrid a 48 volt, motore diesel con mild hybrid a 48 v, due versioni plug-in hybrid, una versione completamente elettrica e, in arrivo nel 2028, una versione a idrogeno con celle a combustibile. Una scelta che riflette la strategia del gruppo di non scommettere su un’unica tecnologia, ma di mantenere aperte più strade in attesa che il mercato, specialmente quello elettrico, scelga la propria direzione. Loading... Nuova Bmw X5, tutte le foto della quinta generazione Photogallery11 foto Visualizza Bmw X5, le versioni a combustione Le varianti più vicine al lancio sono quelle con motore termico. La Bmw X5 40 xDrive monta un sei cilindri in linea a benzina da 2.998 cc abbinato a un sistema mild hybrid a 48 volt, per una potenza complessiva di 294 kW (400 cv) e una coppia di 580 Nm. Rispetto alla versione precedente, la potenza cresce di 14 kW. Il cambio è un automatico Steptronic a otto rapporti; la trazione è integrale xDrive. Lo 0-100 km/h dichiarato è di 5,4 secondi, mentre la velocità massima si attesta sui 250 km/h. I consumi, secondo il ciclo wltp, si attestano tra 8,6 e 9,3 litri per 100 km, con emissioni di Co2 tra 196 e 213 g/km. La motorizzazione è conforme allo standard emissivo Eu7. La Bmw X5 40d xDrive sfrutta invece un sei cilindri diesel da 2.993 cc, sempre con mild hybrid a 48 volt. La potenza nominale del motore è inferiore: 210 kW (286 cv), e con il contributo del motore elettrico da 13 kW il powertrain eroga complessivamente 230 kW (313 cv) e 670 Nm di coppia. Le prestazioni sono di conseguenza meno brillanti, lo 0-100 km/h richiede 6,2 secondi, ma i consumi scendono a 7,0-7,6 litri per 100 km, con emissioni Co2 tra 184 e 200 g/km. Anche questa versione è omologata Eu7 e sarà disponibile a fine anno.

La gestione industriale integrata dei rifiuti azzera i costi della bassa densità abitativa nell’Ato Toscana Sud (province di Arezzo, Grosseto e Siena e alcuni comuni della provincia di Livorno), garantendo un costo totale del servizio inferiore di 45 euro per tonnellata rispetto alla media regionale. È uno dei dati principali che emergono dal report di Ref Ricerche relativo al periodo 2021-2025, presentato all’Auditorium Sienambiente nel convegno promosso da Iren Ambiente e Università di Siena – Santa Chiara Lab. Lo studio afferma che l’estensione territoriale e la frammentazione in piccoli comuni è stata compensata da un sistema unico in Toscana: la totale autosufficienza nel trattamento dell’organico e del rifiuto indifferenziato. A dimostrazione che dove ci sono gli impianti smaltire i rifiuti costa meno, e viceversa. Inoltre la raccolta differenziata è balzata al 65,2% nel 2025 e al 68,1% nei primi cinque mesi del 2026, segnando il riallineamento del territorio ai parametri regionali. Iren Ambiente, società del Gruppo Iren, promotrice dello studio, opera nella filiera ambientale dell’Ato Toscana Sud attraverso le società Sei Toscana e Sienambiente, oltre alla presenza diretta nella provincia di Arezzo attraverso Valdarno Ambiente e nella provincia di Grosseto tramite la società Futura. Il gruppo gestisce un sistema articolato di dieci impianti del ciclo integrato dei rifiuti. Il paradosso virtuoso dei piccoli comuni e la tenuta sui flussi turistici Storicamente, i territori a bassa densità abitativa e con molti piccoli comuni soffrono di costi di gestione elevati a causa delle distanze e delle scarse economie di scala. L’Ato Toscana Sud ribalta questo paradigma mantenendo i costi complessivi inferiori rispetto alla media regionale e agli altri due contesti toscani (Ato Centro e Ato Costa). I dati del 2025 per classi di popolazione mostrano che nei comuni fino a 5.000 abitanti i costi si attestano a 546 euro/tonnellata nell’Ato Sud, contro i 620 dell’Ato Costa. Il divario a favore dell’Ato Sud si conferma anche tra 5.000 e 10.000 abitanti (491 euro contro 572) e nella fascia fino a 50.000 abitanti (478 euro contro 574). Anche l’analisi per densità abitativa premia l’Ato Sud: nelle aree a più bassa densità (fino a 250 abitanti/km²) registra 495 euro/tonnellata, contro i 602 dell’Ato Centro e i 611 dell’Ato Costa. Di fronte all’impatto del turismo, che altera la produzione dei rifiuti, l’Ato Sud mostra un’escursione minima: nelle aree a massima intensità turistica i costi si fermano a 502 euro/tonnellata, contro i 583 dell’Ato Costa e i 603 dell’Ato Centro. L’asso nella manica: la presenza e autosufficienza degli impianti La ragione strutturale di questa tenuta risiede nel parco impiantistico. Lo studio evidenzia che l’Ato Toscana Sud è l’unico ambito regionale completamente autosufficiente nel trattamento della frazione organica (100% lavorato all’interno) e del residuo indifferenziato. Il sistema si regge su un modello industriale in equilibrio tra termovalorizzazione e discarica, grazie alla rete dei dieci impianti gestiti. L’Ato Sud – evidenzia lo studio – si distingue per un ricorso alla termovalorizzazione pari al 50,3%, un valore nettamente superiore alla media regionale, che si ferma al 24%. Sebbene il costo medio nei termovalorizzatori sia di 135 euro/tonnellata contro gli 85 delle discariche, questa scelta assicura la chiusura più virtuosa del ciclo e protegge il territorio da emergenze di smaltimento, garantendo un costo medio unitario complessivo inferiore del 25% rispetto al modello utilizzato nel resto della regione. Il convegno che si è tenuto all’auditorium di Sienambiente La rincorsa della differenziata e i fondi Pnrr La raccolta differenziata nell’Ato Sud è cresciuta di nove punti percentuali tra il 2021 e il 2024, consolidandosi sulle ottime performance già registrate nell’ultimo biennio. I ricavi di vendita dei materiali sono cresciuti del 18% nel biennio 2024-2025, attestandosi a 46 euro/tonnellata nell’Ato Sud (mentre la media regionale complessiva è di 53 euro/tonnellata), mostrando ampi margini di crescita legati alla qualità del materiale raccolto. Il consolidamento del sistema passa anche dall’intercettazione dei fondi europei e nazionali: l’ambito si è aggiudicato oltre 21 milioni di euro di finanziamenti e 13 milioni di euro del programma FESR 2021-2027. «I dati confermano che l’Ato Toscana Sud, dove siamo presenti significativamente dal 2021, è possibile coniugare efficienza, autosufficienza e sicurezza del servizio grazie a investimenti superiori a 170 milioni di euro nel quinquennio – afferma Eugenio Bertolini, amministratore delegato di Iren Ambiente – La crescita della raccolta differenziata e i margini di miglioramento nella valorizzazione dei materiali rappresentano le direttrici sulle quali continueremo a investire».

È stata posata la prima pietra del nuovo Polo Idrogeno, un'infrastruttura di sistema da oltre 50 milioni di euro, situata nell'area industriale di Rovereto e destinata a far nascere in Trentino uno dei più avanzati ecosistemi europei per la transizione energetica. Il progetto, guidato dal Centro Sustainable Energy della Fondazione Bruno Kessler (Fbk) con il coordinamento di Trentino Sviluppo, punta ad accompagnare le nuove tecnologie dalla ricerca fino alla validazione industriale.L'iniziativa dà concretezza alla strategia per l'idrogeno e i sistemi di accumulo varata dalla Provincia autonoma di Trento all'inizio del 2025. Il piano strategico della Fondazione Bruno Kessler è sostenuto economicamente dai finanziamenti europei Ipcei (Important Projects of Common European Interest), dai fondi del Ministero delle Imprese e del Made in Italy (Mimit) e da risorse stanziate dalla stessa Provincia di Trento.La collaborazione con Trentino Sviluppo, che ha messo a disposizione l'area industriale di sua proprietà, prevede in una fase successiva anche l'intervento sull'officina esistente e la costruzione di una nuova palazzina. L'obiettivo finale è consolidare la capacità del territorio di fare rete tra il mondo della ricerca e il tessuto imprenditoriale, concentrandosi sulle tecnologie chiave per la decarbonizzazione come l'idrogeno e le batterie. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Rapallo – La successione di blackout avvenuti nel territorio di Rapallo ha portato conseguenze che vanno oltre i disagi sofferti dai cittadini. Ieri, la sindaca, Elisabetta Ricci, ha firmato un’ordinanza che, «a titolo precauzionale», vieta la balneazione alla Spiaggia delle Saline e nei vicini stabilimenti Lido - Flora. Le interruzioni nella fornitura di corrente, infatti, hanno causato anche un blocco degli impianti di sollevamento della rete fognaria, gestiti da Iren e presenti, nel sottosuolo, tra piazza Venezia e il lungomare, con il concreto pericolo che il materiale non pompato verso il depuratore finisca direttamente in mare. Una seconda ordinanza impone a Iren, entro 72 ore, la pulizia di tutti i tratti fognari interessati e l’esecuzione di analisi sulle acque di scarico. Solo dopo questi passaggi e dopo una campionamento favorevole da parte di Arpal, il divieto verrà revocato. Gli ultimi casi di interruzione del servizio nelle abitazioni si sono registrati, martedì sera sera, in via Pomaro, nella zona di San Michele e, lunedì, nella zona di via Laggiaro - salita Paxo, dove la corrente è mancata poco dopo le 20, per ritornare, in alcuni casi, alle 3 di notte. Ma c’è chi riferisce di riaverla avuta, addirittura, alle 6. «La corrente c’è, perché è stato installato un generatore di corrente - racconta un residente di salita Paxo - che, però, fa un rumore assurdo». Lo stesso residente racconta che, l’altra sera, ha sentito «degli scoppi», si è affacciato e ha visto «delle fiammate vere e proprie sui fili dell’alta tensione che passano davanti a casa». Con quello portato l’altra sera in quella postazione, allora, sono diventati sei i generatori dislocati nel territorio di Rapallo per supplire alle carenze emerse dalla rete. Sette i cantieri aperti da sabato a lunedì sera. È noto che interruzioni di corrente si sono verificate anche a Chiavari e Santa Margherita ed è evidente che, con il grande caldo di questi giorni, si siano moltiplicati i consumi per l’uso dei condizionatori nelle case. Ci si chiede se ci siano anche altri problemi, legati allo stato delle linee dell’Enel o all’equilibrio complessivo dell’intensità di corrente. La soluzione al problema, almeno per questa fase, dovrebbe essere stata trovata. I tecnici di Enel lo hanno spiegato, nel tardo pomeriggio di ieri, alla sindaca e agli assessori Filippo Lasinio e Fabio Mustorgi, riuniti in una call: «Il problema - riferisce Mustorgi - è stato nel surriscaldamento della rete. Con le temperature raggiunte nei giorni scorsi, non si è riusciti a raffreddare i cavi e la rete si è disequilibrata. Comunque, la chiusura dei cantieri è prevista per le 22 di martedì sera». E una mano, chiaramente, la darà il meteo, con la lieve diminuzione delle temperature attesa per oggi, complice qualche piovasco per stasera alle 22. «Ma i generatori - riprende Mustorgi - rimarranno posizionati dove sono, per essere accesi in caso di bisogno, così come rimarranno le squadre reperibili sul territorio, anche se da Enel si attendono il superamento della fase critica. Hanno riconosciuto al Comune il pieno supporto fornito in questa fase difficile: domenica notte, del resto, il comandante e il personale della polizia municipale hanno seguito i loro tecnici sino alle 6 del mattino». Qualche riflessione sul futuro e sulle dotazioni dei fornitori di servizi appare inevitabile: «La stazione di pompaggio di Iren - conclude Mustorgi - dovrebbe essere dotata di un alimentatore, che si azioni in caso di criticità, come avvenuto in questi giorni». Intanto, nel Comune di San Colombano Certenoli, dopo le notevoli difficoltà registrate a inizio settimana, la situazione, nelle località Camposasco, Cian de Dria e Villa Oneto, per i problemi legati alla mancanza d’acqua e energia elettrica, è andata via via normalizzandosi e si può al momento considerare sotto controllo. Tuttavia, anche nella giornata di ieri, non sono mancate segnalazioni relative ad alcuni cali di tensione, soprattutto nella zona di Camposasco, dov’è infatti giunto sul posto un generatore di corrente, in grado di supportare le abitazioni della frazione in caso di ulteriori necessità. Verso sera, un’altra interruzione, risultata però temporanea, è stata segnalata a Costa di Camposasco, nella stessa area dove sono iniziati i problemi, domenica pomeriggio, con l’incendio di un palo dell’alta tensione. (Ha collaborato Andrea Ferro) © RIPRODUZIONE RISERVATA

(ANSAmed) - RABAT, 30 GIU - Sono in tutti i souk tradizionali: bicchieri, caraffe e utensili in terracotta decorati con olio di ginepro, o "gatrane" in Darija, l'arabo che si parla in Marocco. D'ora in poi non potranno più essere venduti, almeno non a scopo alimentare, perché una circolare del ministero del Turismo e dell'Artigianato inviata ai presidenti delle Camere dell'Artigianato, ne vieta la diffusione.Secondo analisi effettuate su numerosi campioni di questa ceramica tradizionale, sono state trovate concentrazioni significative di sostanze considerate nocive per la salute, tra cui alluminio, cobalto e arsenico. Alla luce di questi risultati, il ministero ritiene che l'uso di questa sostanza nella produzione di utensili per alimenti rappresenti un potenziale rischio per i consumatori e non soddisfi più i requisiti di sicurezza alimentare. (ANSAmed). Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Genova – Quelle compiute al vertice di Amt furono scelte che tenevano insieme certo un mandato politico, ma al contempo la convinzione di potergli dare seguito da parte della sua più alta dirigente. Soprattutto: l’attuale giunta ha trasformato una fisiologica crisi di liquidità in un “buco” inesistente, inanellando “dichiarazioni allarmistiche” che rischiano di ripercuotersi – quelle sì – molto pesantemente sul futuro dell’azienda del trasporto pubblico genovese. E ancora. Non è vero che il dato sulle multe non pagate e recuperabili inserito nei bilanci era falso; si trattava invece di cifre che potevano essere introitate vendendo crediti ben circoscritti (grazie a procedure nuove e molto più “cogenti”) a società specializzate in quel tipo di riscossioni, avevano insomma un valore ch’era ben superiore alla media “ordinaria” di ciò che precedenti amministrazioni avevano saputo recuperare. E neppure l’appostamento anticipato di crediti derivanti da cosiddetti fondi Mase (Ministero dell’ambiente e della sicurezza energetica, ndr) era un trucco: quei soldi sono infatti arrivati, sebbene un biennio dopo, a valle d’una svolta ambientale che rappresentava il cardine per modificare le croniche fonti di sostentamento finanziario, essendo ormai carente il Fondo nazionale trasporti. “Ecco perché le multe si potevano recuperare davvero” Sono questi i capisaldi della memoria, lunga 94 pagine, consegnata in queste ore alla Procura della Repubblica da Ilaria Gavuglio tramite i suoi legali Raffaele Caruso e Andrea Ganzer. Gavuglio, ricordiamo, è l’ex presidente e poi direttrice generale di Amt, scelta per guidare l’azienda da Marco Bucci quand’era sindaco con il centrodestra e confermata da Pietro Piciocchi, poi licenziata con l’insediamento a Palazzo Tursi della maggioranza di centrosinistra guidata da Silvia Salis. Gavuglio è indagata da mesi con l’accusa di bancarotta insieme ad altri quattro ex amministratori, dopo che i pubblici ministeri hanno chiesto il fallimento della stessa Amt, stoppato grazie a uno “scudo” concesso dal tribunale. L’ex manager, dopo essere stata sentita nei giorni scorsi a palazzo di giustizia dal pm Marcello Maresca, titolare del fascicolo, ha depositato un dossier con cui prova a ribaltare completamente il punto di vista sulla vicenda, insistendo su un elemento chiave: la situazione di Amt si sarebbe potuta risolvere, proseguendo al contempo il lavoro per una parziale gratuità, dando “continuità” alle sue scelte di politica aziendale (in primis la cessione dei crediti deteriorati e i fondi ambientali quale linfa vitale) che si stavano sviluppando e avrebbero potuto portare a un soddisfacente compimento. Ma l’interruzione drastica di quel percorso, la vera causa dei problemi a suo parere, ha innescato un effetto domino perverso che rischia di trascinare Amt in un tunnel senza uscita, a meno che non vengano drasticamente e drammaticamente tagliati i servizi come sta accadendo. “I fondi ambientali la vera svolta per finanziarsi: rovinato un percorso” “Gavuglio – scrivono quindi i difensori alternando il presente al passato - accetta il mandato non certo per piegarsi a diktat politici, ma perché ritiene vi sia la concreta possibilità di trovare risorse per un nuovo modello di business a sostegno della svolta ambientale (mezzi elettrici, riduzione dell’auto privata). Sin dalla prima sperimentazione, avvenuta nel 2022, i dati del Comune parlano di un incremento notevole dei passeggeri con acquisto di biglietti della metropolitana in fasce non coperte da gratuità, che vanno già di per sé ad assorbire la perdita di ricavi. E poi individua la possibilità “storica” di accedere ai fondi del Ministero dell’ambiente per la qualità dell’aria, in grado di finanziare le gratuità e di dare a corpo a quel nuovo modelle di business che, nel 2024, prenderà il nome “Modello Genova per un nuovo sistema di mobilità pubblica sostenibile”. I dettagIi: “Amt, come tutte le aziende di Tpl (trasporto pubblico locale), soffriva da anni di cronica carenza di liquidità, con fabbisogno mensile di 13–18 milioni a fronte di cassa spesso di pochi milioni, coperto tramite affidamenti, factoring, finanziamenti garantiti e ritardi nei pagamenti ai fornitori”. E non è vero, ripetono gli avvocati, che l’ex presidente davanti alle difficoltà obbedisce senza obiettare. “Sul piano interno, Ilaria Gavuglio denuncia gravi carenze della direzione finanziaria: assenza di controllo di gestione, errori nei budget, mancata lavorazione delle sanzioni (mai formate ordinanze, nessuna azione esecutiva, perdita di interessi e probabile prescrizione), mancato utilizzo di crediti d’imposta, assenza di programmazione finanziaria e monitoraggio della posizione finanziaria netta. Quindi imposta un piano strategico e industriale 2023/2034, mai esistito prima in Amt, che proietta l’azienda come player della transizione energetica”. “Riacquistata credibilità bancaria, ora la stanno perdendo” Arriva quindi uno dei nodi fondamentali. “Questa “credibilità bancaria” – rimarcano ancora Caruso e Ganzer - confermata dal mantenimento delle linee di credito fino all’estate 2025, è già da sola un indice di continuità aziendale e non di dissesto. Il grave peggioramento dei rapporti con le banche è oggettivamente riconducibile alla gestione allarmistica della comunicazione di quella che nel 2025 era una crisi di liquidità, e non un buco, dovuta al convergere d’una serie di partite di pagamento per importanti investimenti, tra cui quelli del Pnrr, che richiedevano anticipi di spesa. Questi ultimi, pur avendo sullo sfondo la certezza del rimborso a rendiconto da parte delle istituzioni pubbliche, richiedevano una delicata gestione, in cui il rapporto con le banche e la reputazione aziendale avevano un ruolo determinante. E Gavuglio, sin dalle prime avvisaglie della crisi, programma una serie di azioni, in realtà attuazione del piano strategico da lei stessa elaborato già dal 2023, che nel luglio del 2025 incontrano l’approvazione del Collegio sindacale, della società di revisione, della nuova amministrazione comunale.” “Il rischio crac dopo il licenziamento” I problemi veri, è quindi la linea sostenuta con argomentazioni obiettivamente approfondite, si materializzano semmai dopo. “Con la successiva cessazione della carica nel 2025 – è puntualizzato nell’incartamento - il nuovo Cda ha modificato la linea di gestione della crisi, che vira verso un fronte allarmistico e ha quale perno la scelta di affidarsi a una diversa società di consulenza. La quale basandosi su dati inerziali (non viene svolto un audit, ma un’analisi senza coinvolgimento delle prime linee aziendali) e adottando criteri di liquidazione e non di continuità, offre un’analisi della situazione che viene rappresentata come una grave crisi: non fotografa un quadro oggettivo, ma trasforma una carenza di liquidità fisiologica per un’azienda di Tpl (si torna a uno dei dati-clou descritti in apertura, ndr) in un dissesto inesistente. Talmente inesistente che la stessa società ritiene di poter comunque approntare un piano di recupero di per sé antitetico rispetto al fallimento (oggi definito “liquidazione giudiziale”, ndr). Un piano in cui peraltro vengono recuperati molti degli elementi della strategia aziendale di Ilaria Gavuglio, a cominciare dalla patrimonializzazione invocata sin dal 2023, salvo fare dei passi indietro significativi rispetto a quella visione ambientalista che aveva connotato l’azienda nel periodo precedente”.

Le foreste attorno alle città possono aiutare a ridurre la mortalità urbana, soprattutto quella legata alle temperature estreme (caldo e freddo), tuttavia, la loro efficacia dipende dalla scelta delle specie di alberi piantate.E' quanto emerge da uno studio dell'Enea, in collaborazione con l'Università di Milano-Bicocca, Cnr e Istituto Acri-St, Sophia-Antipolis (France), i cui risultati sono stati pubblicati sulla rivista Communications Earth & Environment del gruppo Nature.Nello studio - si legge sul sito dell'Enea - sono stati presi in esame diversi scenari di piantumazione di alberi nelle aree attorno a Firenze, Zagabria (Croazia) e Aix-en-Provence (Francia) valutando il loro impatto su isole di calore, qualità dell'aria e mortalità e quantificando i costi sanitari associati.La scelta deve essere adatta al contesto urbano perché "alcuni alberi emettono numerosi composti organici volatili che contribuiscono alla formazione di inquinanti atmosferici secondari, peggiorando così la qualità dell'aria", spiega il ricercatore Alessandro Anav del Laboratorio Enea Modelli e servizi climatici, autore dello studio insieme alle colleghe del Dipartimento Sostenibilità Alessandra De Marco, Ilaria D'Elia e Beatrice Sorrentino.Nello studio sono state simulate due strategie di piantumazione: in un caso con la quercia farnia (Quercus robur), ad alte emissioni di composti organici volatili biogenici (che agiscono come meccanismo di difesa da insetti o patogeni o stress ambientali), e in un altro caso con il pino domestico (Pinus pinea) e il pino nero (Pinus nigra) a basse emissioni. Di per sé non sono tossici, ma in atmosfera reagiscono con altri composti, e possono causare problemi respiratori e cardiovascolari.L'aumento di mortalità, dovuto principalmente ai giorni di stress termico, è risultato maggiore a Zagabria (+59,4%), seguita da Firenze (+13%) e Aix-en-Provence (2,9%), con un impatto economico stimato fino a 560 milioni di euro a Firenze (708 milioni a Zagabria e 158 milioni a Aix-en-Provence). Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi