Porti & ambiente — le notizie raccolte

diDavide Madeddu 31 luglio 2026 3' di lettura 3' di lettura Fotovoltaico o solare a concentrazione? Non è una sfida, ma un confronto tra i due sistemi per la produzione di energia green al centro di uno studio compiuto dai ricercatori dell’Eneain cui emergono le peculiarità dei due sistemi che, nell’ambito della transizione energetica e nei processi di decarbonizzazione, «possono essere complementari». I ricercatori (i risultati sono stati pubblicati suEnergies)hanno analizzato il potenziale solare dell’intero territorio nazionale, calcolando la radiazione globale e quella diretta, i due indicatori utilizzati per valutare rispettivamente il potenziale del fotovoltaico e del solare a concentrazione. I risultati, emerge dallo studio, «evidenziano nette differenze tra Nord e Sud: la radiazione globale presenta valori medi annui generalmente compresi tra 1400 e 1900 kWh per metro quadrato, con livelli più bassi nelle aree alpine e settentrionali (inferiori a 1300 kWh/m²) e più elevati al Sud e nelle isole (con picchi di oltre 1900 kWh/m²)». Anche la radiazione diretta mostra una marcata variabilità territoriale, con i valori più elevati in Sicilia, Sardegna e nelle regioni meridionali. «Tuttavia, rispetto alla radiazione globale, quella diretta è più variabile e sensibile alle condizioni atmosferiche e alla conformazione del territorio - sottolinea Giampaolo Caputo, coautore dello studio e ricercatore del dipartimento tecnologie energetiche e fonti rinnovabili dell’Enea -: si tratta di un aspetto rilevante nella scelta dei siti più adatti al solare a concentrazione, per il quale un valore di radiazione diretta superiore a circa 1800 kWh/m² anno rappresenta un primo indicatore di convenienza». Lo studio, inoltre, ha confrontato un impianto solare a concentrazione e un impianto fotovoltaico da 1 MW di potenza, attraverso simulazioni condotte in quattro località rappresentative del territorio italiano: Montalto nel Lazio, Val Basento in Basilicata, Ferrara in Emilia-Romagna e Priolo in Sicilia. «Nel caso del solare a concentrazione, Priolo mostra le migliori prestazioni durante tutto l’anno, con un fattore di capacità (rapporto tra energia effettivamente prodotta e quella massima producibile dall’impianto) che nei mesi estivi raggiunge il 78% e resta elevato anche nelle stagioni intermedie -viene evidenziato nello studio -. Di conseguenza, è anche il sito con la maggiore produzione elettrica mensile, con picchi di 530-570 MWh tra luglio e agosto, e con la produzione annua più alta circa 4100 MWh». L’uso del suolo rappresenta un ulteriore elemento di differenziazione tra le due tecnologie. Un impianto solare a concentrazione da 1 MW, comprensivo del campo solare e del sistema di accumulo termico, «richiede complessivamente circa 50 mila metri quadri - viene sottolineato -, mentre un impianto fotovoltaico di pari potenza nominale composto da 1818 moduli occupa circa 10 mila metri quadri». Con il risultato che, «in termini di produzione per unità di superficie, il fotovoltaico risulta più efficiente: genera tra 147 e 172 kWh per metro quadrato all’anno, contro i 67,5-81,5 kWh/m² del solare a concentrazione». «Questa maggiore efficienza nell’uso del suolo - aggiunge il ricercatore - rende il fotovoltaico particolarmente adatto ai contesti con disponibilità di terreno limitata, mentre il solare a concentrazione richiede una pianificazione territoriale più accurata». Dal punto di vista economico, «il fotovoltaico presenta un costo medio di produzione dell’energia elettrica lungo l’intero ciclo di vita dell’impianto più basso rispetto al solare a concentrazione, consentendo una produzione di elettricità a costi inferiori». Tuttavia, argomentano dall’ente di ricerca, «il maggiore costo del solare a concentrazione va valutato alla luce del valore aggiunto che questa tecnologia offre: produzione elettrica più stabile, accumulo di energia sotto forma di calore, maggiore flessibilità e integrazione nella rete, con minori esigenze di curtailment, cioè di riduzione forzata della generazione in caso di eccesso di produzione». Inoltre, il solare a concentrazione può fornire calore per processi industriali a media e alta temperatura, contribuendo alla decarbonizzazione dei settori più difficili da elettrificare. «Lo studio evidenzia quindi che fotovoltaico e solare a concentrazione possono essere complementari nella transizione energetica - conclude il ricercatore -: il primo è più indicato per produrre elettricità a basso costo e su larga scala, mentre il secondo risulta più vantaggioso quando sono prioritari programmabilità, accumulo, flessibilità e integrazione con i processi industriali». Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

(di Hassen Houicha) Fino a qualche settimana fa, Khalida Boufedeche era soprattutto una medico di Algeri, con alle spalle anni di studio, di lavoro negli ospedali e di impegno nella politica locale. Il suo nome circolava negli ambienti del suo partito, il Fronte di liberazione nazionale, storico movimento che guidò la lotta armata contro il colonialismo francese durante la guerra d'indipendenza algerina (1954-1962), e nelle istituzioni della capitale, ma era ancora lontano dai riflettori della politica nazionale.Poi, quasi all'improvviso, il suo percorso ha preso una direzione inattesa: il 28 luglio è stata eletta presidente dell'Assemblea Popolare Nazionale, diventando così la prima donna a guidare la Camera bassa del Parlamento algerino, terza carica dello Stato per rilevanza istituzionale.La sua è una storia costruita senza grandi salti, attraverso esperienze diverse che nel tempo si sono sovrapposte. La medicina, prima di tutto. Poi la politica locale, l'amministrazione sanitaria e gli organismi del partito. Fino alla candidatura alle elezioni legislative del 2 luglio e, poche settimane più tardi, alla presidenza dell'Assemblea.Nata nel maggio 1982, Boufedeche ha studiato medicina all'Università di Algeri e si è laureata nel 2008 in medicina generale. Nel 2019 ha conseguito la specializzazione in allergologia e immunologia clinica. Ha lavorato negli ospedali della capitale prima di passare anche alla gestione amministrativa, con responsabilità presso la Direzione della sanità della wilaya di Algeri.La politica è arrivata gradualmente. Nel 2012 è stata eletta nell'Assemblea popolare comunale di Bordj El Bahri, nella periferia orientale della capitale. Nel 2021 è entrata nell'Assemblea popolare della wilaya di Algeri. Nel frattempo è cresciuto il suo impegno all'interno del Fronte di liberazione nazionale, fino alla commissione centrale del partito.Non era però una figura conosciuta dal grande pubblico. Non una protagonista abituale del dibattito televisivo o politico nazionale, né una personalità particolarmente esposta sui media.Anche il suo interesse per le persone con disabilità era rimasto soprattutto legato al lavoro istituzionale e al territorio.È in questo contesto che il suo nome è emerso, quasi a sorpresa, alla vigilia della seduta parlamentare del 28 luglio.I gruppi della maggioranza presidenziale hanno trovato un accordo sulla sua candidatura e Boufedeche si è ritrovata al centro della scena politica nazionale.La sua elezione arriva in un Parlamento dove la presenza femminile ha registrato un netto calo: le donne sono oggi 25 su 407 deputati, pari a circa il 6% della Camera, contro le 38 della precedente legislatura.Subito dopo la sua elezione, è stata ricevuta dal presidente Abdelmadjid Tebboune al palazzo presidenziale di El Mouradia, ad Algeri, in un incontro che ha segnato l'inizio del suo nuovo incarico ai vertici dell'istituzione parlamentare. Riproduzione riservata © Copyright ANSA

La Tunisia punta a trasformare il proprio potenziale solare ed eolico in una nuova industria dell'idrogeno verde, destinata principalmente al mercato europeo, attraverso due grandi iniziative internazionali e un progetto per la produzione di ammoniaca verde nella regione industriale di Gabès. Il primo piano riguarda l'accordo sottoscritto con la società saudita Acwa Power, specializzata nelle energie rinnovabili. Il progetto, articolato in tre fasi, prevede a regime una capacità produttiva di circa 600 mila tonnellate di idrogeno verde l'anno, da esportare verso l'Europa. L'iniziativa dovrebbe comprendere grandi impianti solari ed eolici, elettrolizzatori e infrastrutture per il trattamento dell'acqua e il trasporto del prodotto.Il secondo progetto è H2 Notos, sviluppato da TE H2, joint venture tra TotalEnergies ed Eren Groupe, insieme alla compagnia elettrica austriaca Verbund. Il memorandum d'intesa con il governo tunisino è stato firmato nel maggio 2024. Il piano prevede una prima fase da circa 200 mila tonnellate di idrogeno verde l'anno, con la possibilità di raggiungere successivamente un milione di tonnellate. L'idrogeno sarà prodotto nel sud della Tunisia mediante elettrolizzatori alimentati da impianti solari ed eolici e utilizzando acqua marina desalinizzata. Secondo le stime riprese dalla piattaforma specializzata Attaqa, gli investimenti per H2 Notos potrebbero ammontare a circa 8 miliardi di euro nella fase iniziale e arrivare, nel lungo periodo, fino a 40 miliardi. Si tratta tuttavia di valutazioni preliminari: il progetto è ancora nella fase degli studi tecnici, finanziari e di fattibilità e non risulta ancora adottata una decisione finale di investimento.Il terzo tassello della strategia tunisina, sottolinea il quotidiano francofono La Presse, riguarda la produzione di ammoniaca verde, impiegata soprattutto nell'industria dei fertilizzanti. Nella zona industriale di Gabès è prevista una prima unità pilota collegata agli impianti del Gruppo chimico tunisino. Il progetto dovrebbe comprendere un parco fotovoltaico da 8 megawatt, un impianto di desalinizzazione, un elettrolizzatore e un'unità per la sintesi dell'ammoniaca. La capacità iniziale indicata nella tabella di marcia è di circa 220 tonnellate di idrogeno e 630 tonnellate di ammoniaca verde all'anno, destinate principalmente al mercato interno.L'impianto rappresenterebbe quindi una prima esperienza industriale, più che un megaprogetto paragonabile alle iniziative di Acwa Power e H2 Notos.I progetti rientrano nella strategia nazionale tunisina per l'idrogeno verde, elaborata dal ministero dell'Industria, delle Miniere e dell'Energia con il sostegno della cooperazione tedesca Giz. Il piano fissa per il 2050 una produzione complessiva di circa 8,3 milioni di tonnellate di idrogeno verde e derivati, delle quali 6 milioni destinate all'esportazione e 2,3 milioni al mercato nazionale. Per raggiungere l'Europa, Tunisi conta soprattutto sul SoutH2 Corridor, il corridoio energetico di circa 3.300 chilometri che dovrebbe collegare Algeria e Tunisia all'Italia e, successivamente, all'Austria e alla Germania. L'infrastruttura, promossa tra gli altri dall'italiana Snam, dovrebbe utilizzare in larga parte gasdotti esistenti riconvertiti al trasporto dell'idrogeno e disporre di una capacità superiore a quattro milioni di tonnellate l'anno.Il progetto ha ricevuto il sostegno politico di Tunisia, Algeria, Italia, Austria e Germania con la dichiarazione firmata a Roma il 21 gennaio 2025. Gli operatori stanno ancora conducendo gli studi di fattibilità e l'entrata in funzione viene indicata per i primi anni del prossimo decennio.La realizzazione dei programmi resta condizionata alla disponibilità dei finanziamenti, allo sviluppo di decine di gigawatt di nuova capacità rinnovabile, alla definizione delle regole per l'uso dei terreni e dell'acqua e alla costruzione delle infrastrutture di esportazione. Particolare attenzione viene riservata all'impatto del ricorso alla desalinizzazione in un Paese caratterizzato da una crescente scarsità idrica e alle ricadute ambientali nella regione di Gabès, già segnata dall'inquinamento dell'industria chimica e dei fosfati. Riproduzione riservata © Copyright ANSA

RABAT - Ospite dell'edificio storico che fu la prima sede della Banca del Marocco, nella medina di Fes, apre al pubblico il Museo della moneta. È la Banca centrale che ne ha promosso l'apertura, per divulgare la storia economica marocchina. Il nuovo museo numismatico, il secondo dopo quello di Rabat, è stato inaugurato il 30 luglio nel quartiere di El Kéttatine, nel cuore della medina di Fes, in un edificio che in origine era un fondouk, cioè un albergo tradizionale marocchino, e che poi, nel 1917 passò alla Banca di Stato del Marocco, prima di essere trasformato in una filiale bancaria nel 1921. Infine cadde in disuso e solo ora, dopo un restauro durato dieci anni, riapre al pubblico come 'Museo numismatico'.Il percorso espositivo ripercorre l'evoluzione della moneta in Marocco dall'antichità ai giorni nostri attraverso una collezione di oltre 20.000 tra monete d'oro, d'argento e rame, banconote, assegni, fino alle ultimissime carte bancarie. Le collezioni coprono i periodi greco e romano, le varie dinastie musulmane e le emissioni moderne di Bank Al-Maghrib. Al di là del loro interesse numismatico, questi pezzi testimoniano l'evoluzione del potere politico, del commercio e delle trasformazioni economiche che hanno plasmato il Marocco, crocevia tra Africa, Mediterraneo e mondo arabo. La moneta emerge quindi come un indicatore chiave della storia politica, artistica, tecnologica e culturale del Marocco. Tra schermi con touch-screen e collezioni storiche, il museo offre un approccio immersivo, quasi un gioco che avvicina i curiosi ai meccanismi del denaro, alle tecniche di produzione di banconote e monete e al ruolo della Banca centrale nel preservare la stabilità monetaria. Con questo nuovo centro museale, l'istituto intende inoltre rafforzare l'alfabetizzazione economica e finanziaria tra le giovani generazioni, trasformando il museo in uno spazio di apprendimento. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Container spot freight rates on the transpacific and Asia-Europe trades saw another week of single-digit declines, in the absence of carrier-led price hikes. But, on the contrary, it appears that despite relatively tight capacity, carrier discounting on Asia-Europe and transpacific tradelanes was largely the cause of this week’s weakness. Drewry’s World Container Index (WCI), saw the spot rate on its Shanghai-Rotterdam leg decline 3% week on week, to finish at $4,677 per 40ft, while the Shanghai-Genoa route was weaker, with a 6% drop to end the week at $5,630 per 40ft, and analysts at Linerlytica reported “carriers offering rates below $5,000 per 40ft, as support for the 1 August rate hike is quickly waning”. Source: Drewry Meanwhile, today’s Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) – which records rates quoted for the forthcoming week and, as such, can indicate the behaviour of the following week’s WCI (as it did last week) – suggests further gentle declines next week, again in the absence of FAK hikes, with spot rates to North Europe and the Mediterranean both down 4% against last week. Drewry noted that with “demand continuing to ease, carriers are focusing on capacity management through blank sailings to prevent further rate erosion”, and reports that “three blank sailings are scheduled on the Asia–Europe trade next week, compared with four this week”. This will be likely supported by another attempt to hike rates through new FAK level in mid-August – MSC announced today that it intends to implement a new FAK level on 15 August, of $7,800 per 40ft, on Asia-North Europe shipments, and $6,700 per 40ft on Asia-Mediterranean. Meanwhile, on the transpacific, carriers are expected to try and increase prices over the coming week, after the WCI this week saw its Shanghai-Los Angeles route fall 2%, to $5,739 per 40ft, while the Shanghai-New York spot rate was flat, at $7,578 per 40ft. US west coast forwarder Freight Right said the transpacific drop came about after “ocean carriers allowed rates to fall to stimulate market demand and bring pricing back to temporary market equilibrium”. Tomorrow – 1 August – will see the latest round of GRIs applied on transpacific shipments, the hikes ranging from $2,000 to $3,000 per 40ft, depending on carrier. Today’s SCFI appears to reflect optimism among carriers (which make up around half of the index’s respondent set), with rates from Shanghai to both east and west coasts jumping 12.5% week on week. “Whether those increases hold will largely depend on sustained cargo volumes,” Freight Right said. “If demand remains steady, as importers continue shipping under the now-clearer tariff environment, carriers may be able to maintain rates near current levels, or modestly higher. However, if demand fails to strengthen, the market could quickly settle back toward today’s pricing after a brief August spike,” it explained. Drewry added that carriers were hoping to support the GRIs through increased use of blanked sailings, “following softening demand and the slowdown in front-loading activity”. According to Drewry’s Container Capacity Insight, eight blanked sailings are scheduled for next week, compared with seven this week. In addition, this week also saw Chinese carrier BAL Container Lines cancel a plan to offer a one-off 14,000 teu extra loader to the US west coast, with the vessel instead being chartered to Maersk to be deployed on the Asia-Europe trades.

(ANSAmed) - MADRID, 31 LUG - Le forze di sicurezza marocchine non hanno neanche provato a fermare la valanga di uomini, donne con bambini in grembo, ragazzi, perfino persone disabili, che nel giro di poche ore - prima per mare, poi attraversando via terra la frontiera - hanno cambiato il volto di Ceuta, porta d'ingresso dell'Europa in Africa. Per giorni i droni, i sistemi laser e le motovedette della Guardia Civil hanno inseguito nel buio giovani, molti minorenni, che tentavano di raggiungere a nuoto la costa spagnola aggirando la scogliera frangiflutti del Tarajal. Ma la situazione è improvvisamente degenerata, con migliaia di persone che si sono riversate verso l'enclave spagnola alla luce del giorno, correndo verso la doppia barriera di confine. Le immagini di ragazzi fradici che raggiungono la riva e delle colonne umane lunghe chilometri sulle colline confinanti con Ceuta hanno riportato la città autonoma all'incubo del maggio 2021, quando oltre 8.000 migranti attraversarono la frontiera in appena 48 ore, provocando una grave crisi umanitaria e diplomatica con Rabat. Ora Madrid è pronta a mobilitare l'esercito per far fronte alla situazione. E mentre Bruxelles segue l'evoluzione della crisi e assicura il massimo impegno per proteggere le frontiere della Ue, a Roma la premier Giorgia Meloni si è detta pronta a sospendere Schengen con la Spagna dopo un confronto con il ministro dell'Interno Matteo Piantedosi."Le immagini che arrivano da Ceuta sono impressionanti e dimostrano, ancora una volta, che l'immigrazione clandestina fuori controllo rappresenta una minaccia concreta per la sicurezza dei confini europei", ha scritto sui social la premier. Sulla stessa linea anche il ministro degli Esteri Antonio Tajani. Immediata la replica di Madrid che per protesta ha convocato l'ambasciatore di Italia in Spagna. "Questo messaggio del ministro degli Esteri di un Paese amico e partner da cui ci aspettiamo solidarietà europea e non demagogia partitica è indegno", ha scritto il ministro degli Esteri spagnolo, José Manuel Albares, replicando al post di Tajani.A lanciare per primo l'allarme era stato il presidente dell'enclave, Juan Jesus Vivas, denunciando la pressione migratoria nell'ultima settimana con l'arrivo di 1.500-2.000 persone a nuoto, a un ritmo di 300 al giorno. "Siamo di fronte a un'assoluta emergenza umanitaria e sociale", ha ripetuto il governatore, che ha chiesto a Madrid di dichiarare lo stato di emergenza nazionale, istituire un comando unico e rafforzare le forze di sicurezza con il dispiegamento dell'esercito a difesa della "sicurezza dei cittadini". L'Assemblea di Ceuta ha approvato all'unanimità un ordine del giorno che sollecita la chiusura temporanea della frontiera col Marocco come misura "urgente e improrogabile" per quella che è stata definita "la più grave crisi degli ultimi anni". Dietro la nuova ondata migratoria, povertà, assenza di prospettive e aspettative alimentate dai social network, assieme alla finestra di opportunità rappresentata dal bel tempo e il mare calmo, a un passo dallo Stretto di Gibilterra. Ma non solo."Non trovano vie legali. la loro unica possibilità è buttarsi in mare ed entrare a Ceuta", racconta Ismail El Makdoubi, immigrato e presidente dell'associazione Exmenas. Secondo l'attivista, la recente sentenza del Tribunale Supremo spagnolo, che esclude i respingimenti immediati per chi raggiunge l'enclave a nuoto ha alimentato, insieme alle reti dei trafficanti e al tam-tam in Rete, la convinzione che attraversare il confine sia ora più facile. "Ci sentiamo abbandonati, senza protezione. Migliaia di migranti sono in strada e vagano senza sapere dove andare", è la voce dei residenti di Ceuta che raccontano la dimensione che la crisi sta raggiungendo in queste ore, con numerosi dispersi in mare e la Guardia Civil che ha recuperato 24 corpi di persone annegate nelle ultime 24 ore. I testimoni descrivono l'inquietudine per il dramma umano e la situazione di insicurezza. "Siamo preoccupati per noi, ma anche per loro, molti arrivano feriti per le traversate a nuoto", raccontano. Le autorità iberiche non danno stime ufficiali dei migranti entrati. "La valanga umana raggiunge già i 5 chilometri alla frontiera", secondo la corrispondente di Tve. E fra le centinaia di ragazzi che entrano nell'enclave con le dita in segno di vittoria è arrivata anche Farath, ripresa dai media locali, campionessa della nazionale di pallavolo marocchina. (ANSAmed). Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Air freight rates are continuing to edge lower, despite renewed conflict in the Middle East, leaving the market caught between weakening demand on some trades, rising fuel costs, and a stream of carrier network changes. The latest Freightos Air Index shows global rates easing to around $2.82 per kg, down from May’s peak of around $3.35/kg, but still well above levels seen at the start of the year. At the same time, airlines continue to announce new routes, additional frequencies and freighter investments. DHL Express this week expanded its commitment for Mammoth Freighters-converted 777-200LRFs from nine to 13 aircraft, while Qatar Airways Cargo added seasonal London freighter services alongside extra capacity to Dallas, Brussels, Tokyo, Dhaka, and Entebbe. Saudia Cargo launched a new Melbourne freighter route and signed an interline agreement with Riyadh Cargo, while Royal Air Maroc unveiled four new European destinations, adding further bellyhold capacity into its Casablanca hub. Rotate’s data shows that while freighter capacity has stayed flat week on week to 30 July, it is increasingly moving towards stronger-performing tradelanes. Routes such as Leipzig-Dubai, Hong Kong-Dubai, and Muscat-Dubai all recorded significant gains week on week, while Pacific lanes including Shanghai-Los Angeles and Los Angeles-Incheon also strengthened. Conversely, several Europe-linked and traditional ecommerce corridors weakened following the introduction of the EU parcel fee. That picture broadly matches WorldACD’s latest weekly analysis, which showed Hong Kong-Europe volumes down 24% year on year, while China-Europe traffic fell 10%. In contrast, China-US volumes were up 19% year on year and Asia Pacific-US spot rates remained 36% higher than a year earlier. David Kerr, founder of JTD Advisory, argues that the market is sending conflicting signals. “The rate indices and the physical market are pointing in different directions,” he wrote in his latest market note, highlighting that jet fuel costs were running almost 66% above year-ago levels, while the Baltic Air Freight Index had declined for four consecutive weeks. He argued the increase in fuel costs had “not yet fed through” to freight rates, partly because of pricing lags, and partly because weaker Asia-Europe ecommerce demand was masking tighter underlying supply. His view also reflects a broader structural shift under way in Europe. Drawing on Aevean capacity data, Mr Kerr noted APAC and Middle East freighter capacity into Europe fell 14% this month compared with June, equivalent to 18 fewer daily widebody freighter flights, while airports heavily exposed to ecommerce traffic, such as Budapest, Madrid, and Luxembourg, suffered the sharpest reductions. He argued operators were not abandoning aircraft, but redeploying them towards markets offering stronger economics. There are also early indications that fuel costs may again begin influencing pricing. Cathay Cargo, which reviews its Hong Kong export fuel surcharge every fortnight, has reversed several months of reductions by increasing surcharges for the first half of August, following the latest rise in jet fuel prices. The move comes as several container shipping lines, including CMA CGM, MSC, Maersk, and ONE, also announced fresh emergency fuel surcharges linked to renewed Middle East hostilities. However, the market remains surprisingly resilient. Rates have softened from their May highs, but have not collapsed, with freighter capacity falling 1% from June to July, while Europe saw weaker inbound ecommerce demand.

India is emerging as one of the biggest beneficiaries of the post-pandemic shift towards more resilient global supply chains, with container shipping data showing its exports to the US continuing to strengthen. Xeneta chief analyst Peter Sand toldThe Loadstar: “When carriers adapt to the de-risking of supply chains set up by shippers, it involves more shipments out of India.” Indeed, he noted that freight rates from India to the US east coast were on track “to be at an all-time high next week”, said Mr Sand. “If we see early indicators from Xeneta data, we could be as high as $7,400 per 40ft, and still climbing.” The growth reflects a broader trend of importers diversifying sourcing from China as they seek to reduce geopolitical and supply chain risks, he said. “There’s more to global shipping than the main tradelanes,” Mr Sand added. The Loadstarpreviously reported that one European freight forwarder saidhigh demand on the India-North Europe trade, paired with capacity constraints, was makinggetting shipments out of India “nigh-on impossible”. The forwarder was having to book space “four-to-six weeks in advance”, and had seen carriers cancel bookings rather than roll cargo when space was tight. The resilience of Indian exports reflects a wider transformation in global supply chains, according to Braemar, which added that the container market had “fundamentally changed” since Covid, with resilience replacing efficiency as the industry’s defining principle. “Today, uncertainty has become part of the business model. Importers no longer wait for stability before making decisions. They diversify suppliers, adjust sourcing, build inventory when necessary, and bring cargo forward when risks emerge. Flexibility has replaced efficiency as the guiding principle,” explained Braemar analyst Jonathan Roach. “The industry no longer expects calm waters. It expects disruption,” he added. While Mr Roach highlighted that “none of this means container shipping has become immune to shocks”, he underscored that the industry was “unlikely to be caught offguard” in the same way it once was. “Covid did more than disrupt global shipping. It changed its mindset.For decades the industry pursued efficiency above almost everything else. Since 2020, it has pursued resilience, flexibility and speed of response. “That may prove to be the pandemic’s most enduring legacy.”

Cosco Shipping is showing its support for the Hainan free-trade port by setting up a subsidiary on China’s southernmost island. Incorporated with capital of CNY300m ($44.4m), Hainan Cosco Shipping Container Shipping, will focus on vessel leasing, ownership, and operation. Cosco, which has already invested in Hainan’s Yangpu Port, has pledged to expand leasing as part of its wider strategic plans. The Chinese government has designated Hainan as the country’s premier free-trade port, with the aim of creating an international shipping and logistics centre. International shipping lines are being encouraged to open offices on Hainan Yangpu is connected to 59 domestic and international shipping routes and has reached 3m teu in annual container throughput. Last October, Cosco relaunched a Far East-South America West Coast service to include a Yangpu call. Previously, Yangpu’s connections were to the Chinese mainland and South-east Asia. Including Yangpu in a South America service was widely seen as enhancing the port’s status, especially when seafood such as tilapia from Hainan could be directly shipped to Peru and Chile. As a state-owned enterprise, Cosco Shipping is expected to both support, and benefit, from the promotion of the free-trade zone, which offers reduced corporate tax, zero or reduced tariffs on many imported equipment and materials, more liberal cross-border capital and shipping rules, and simplified customs procedures, especially for international trade and shipping. Hainan’s free-trade regulations are also expected to make it easier for companies to raise financing and carry out cross-border leasing. Currently, leveraging Yangpu’s deepwater berths, Cosco is steadily advancing port expansion projects, successively commissioning the first phase of the port expansion. After the second phase of the port expansion, Yangpu’s annual handling capacity will steadily reach 5m teu, enabling it to handle larger box ships.

One instalment at a time: here comes the third under ’MSC EXCLUSIVE’ this week following a leadership seminar that took place in Arizona two weeks ago. Previously on this screen, if you missed earlier episodes: – ’MSC CEO to crew: relationships remain a critical differentiator’ – ’MSC + Cargomatic – speculation swirls’ During the event – where top guns at MSC had the opportunity to listen to internal and external speakers – the ambition of the ’New-Looking MSC’ re-emerged with a vengeance. Premium gratefully managed ...