Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38851 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare di SardegnaAlta📅 2026-08-05📍 Porto Torresit
Al via l’immersione dei cassoni del nuovo Antemurale a Porto Torres Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna
Dopo le lunghe fasi di progettazione, i monitoraggi ambientali, le opere propedeutiche e gli interventi di preparazione dei fondali, il nuovo Antemurale del porto di Porto Torres entra oggi nella sua fase più concreta.
Con l’arrivo, nella giornata di ieri, del terzo cassone prefabbricato, iniziano ufficialmente le operazioni di immersione e posa dei grandi manufatti che costituiranno il prolungamento della nuova diga a protezione del Porto Civico dalle mareggiate.
Un intervento, quello che sta gradualmente prendendo forma, che rappresenta uno degli investimenti strategici più rilevanti per il futuro dello scalo turritano e che segna un ulteriore passo avanti verso la ridefinizione del layout portuale e il potenziamento della sua capacità operativa.
In base al progetto, sono in tutto 20 le unità da immergere in sequenza. Tutte prodotte in serie dalla società Sales nello stabilimento di Piombino e trasferite, progressivamente, a Porto Torres per essere collocate sul tratto di fondale già predisposto con le relative opere di imbasamento.
L’avanzamento del cantiere è stato recentemente caratterizzato dal completamento di alcuni interventi propedeutici, ma altrettanto decisivi, previsti dalle Prescrizioni contenute nel Decreto VIA dei Ministeri dell’Ambiente e dei Beni Culturali del febbraio 2018.
Tra questi, lo spostamento, nel Molo Alti Fondali, del fortino militare della Seconda Guerra Mondiale. Bene sottoposto a tutela storico-culturale che, il 16 luglio scorso, è stato arretrato di 170 metri rispetto alla sua posizione originaria attraverso una complessa operazione di pre-consolidamento, sollevamento e traslazione.
Operazione simile ha interessato anche la statua della Madonnina, rimossa temporaneamente dalla sua posizione originale e custodita nei locali della Soprintendenza in attesa del riposizionamento definitivo al termine dei lavori dell’Antemurale.
Due tasselli fondamentali per consentire la prosecuzione dell’opera di resecazione dell’esistente banchina che verrà riportata ad una nuova lunghezza totale di circa 380 metri.
“Con l’avvio delle operazioni di immersione del primo cassone, quella che fino a ieri era una grande sfida progettuale diventa, oggi, opera concreta – spiega Domenico Bagalà, Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna – Continueremo a seguire con la massima attenzione ogni sviluppo futuro degli interventi affinché l’opera possa al più presto diventare un nuovo volano di sviluppo e garantire ulteriori opportunità di crescita sia per lo scalo Porto Torres che per l’intero Sistema portuale della Sardegna”.
Vantage has awarded a three-year contract to provide ROV-based deepwater drill support services for ONGC’s offshore drilling operations in India to Fugro. Under the contract, Fugro will support drilling and completion activities in water depths of up to 3,000 m on board Vantage’s 2010-built Platinum Explorer drillship. The work forms part of ONGC’s deepwater exploration programme, …
ADR (Mundys): oltre 40 milioni per nuovo svincolo A91 verso Cargo City e Lunga Sosta ANSA
(Teleborsa) – All’Aeroporto “Leonardo da Vinci” di Fiumicino, la società Aeroporti di Roma (Gruppo Mundys) avvia la realizzazione del nuovo svincolo sulla A91 Roma-Fiumicino, che ridisegnerà l’accessibilità del quadrante aeroportuale della Cargo City e del parcheggio Lunga Sosta. Una infrastruttura attesa da più di trent’anni su cui sono stati investiti oltre 40 milioni di euro.
L’obiettivo dell’opera è rendere più rapidi e sostenibili i collegamenti tra lo scalo, la rete autostradale e il territorio circostante. L’intervento rappresenta il primo intervento abilitante del più ampio Piano di Sviluppo sostenibile del principale aeroporto italiano previsto per i prossimi anni.
Il nuovo svincolo prevede la costruzione di due nuove rampe di collegamento con la carreggiata est della A91, in direzione Roma. La prima consentirà ai veicoli provenienti da Fiumicino di raggiungere direttamente Cargo City che, da inizio anno, sta registrando un +7% rispetto al 2025; la seconda permetterà ai mezzi in uscita dall’area Cargo e dal parcheggio Lunga Sosta di immettersi direttamente verso la Capitale, senza attraversare la viabilità interna dell’area tecnica aeroportuale.
Il progetto genererà anche benefici ambientali tangibili: la riduzione di 680 tonnellate di CO2 garantita dagli oltre 2 milioni di km in meno percorsi ogni anno, il risparmio di tempo (circa 8 minuti) assicurato ai circa 1.100 veicoli al giorno, pari a 400mila mezzi l’anno, che percorrono il tratto autostradale e che consentirà di rendere più efficienti i collegamenti con Cargo City e facilitare l’accesso al parcheggio Lunga Sosta.
“Con la realizzazione dello svincolo di Cargo City diamo forma a un’infrastruttura strategica per lo sviluppo dell’aeroporto e del territorio che lo ospita, a servizio della comunità aeroportuale e dei passeggeri. – ha dichiarato Andrea Giordano, Chief Infrastructure Officer di Aeroporti di Roma. – L’opera renderà più efficienti e sostenibili i collegamenti con l’area Cargo e il parcheggio Lunga Sosta, separando i flussi dalla viabilità aeroportuale interna e generando benefici concreti in termini di accessibilità, tempi di percorrenza e riduzione delle emissioni. Questo intervento di grande complessità ingegneristica, realizzato con tecnologie costruttive avanzate, rafforzerà la capacità di Roma Fiumicino di accompagnare la crescita del traffico, della logistica e delle attività economiche connesse all’aeroporto”.
La realizzazione dell’opera presenta un’elevata complessità progettuale e costruttiva, necessaria a garantire la stabilità e durabilità dell’infrastruttura nel contesto geotecnico dell’area. Le fondazioni sono state eseguite attraverso una tecnologia avanzata di palificazione profonda: sono stati infissi circa 150 pali, con profondità fino a 85 metri e una lunghezza media superiore ai 70 metri. Il completamento dello svincolo è previsto nella primavera del 2027. Al termine dei lavori, l’area interessata, oggi parte del sedime aeroportuale, sarà ceduta al demanio stradale e gestita da ANAS.
U.S. President Donald Trump said his administration had "very good discussions" with Iran during all-day negotiations on Tuesday, fueling expectations of an imminent end to the five-month conflict.
A growing flotilla of Iranian oil tankers is gathering off the country’s coast, a sign the renewed US naval blockade is disrupting Tehran’s energy exports and depriving it of much-needed revenue.
Oslo-listed seismic data specialist TGS, in partnership with Egyptian Natural Gas Holding Company (EGAS), has commenced a large-scale 2D seismic reimaging initiative covering 34,000 km offshore Egypt. The project, named EGY-2DRE2026, will integrate input from the GeoStreamer 2016, 2018, and 2023 surveys, together with other available conventional 2D data, to build a single, consistent regional …
US importers should prepare for a prolonged era of Section 301 tariffs, stricter customs enforcement, and fewer opportunities to reduce penalties, according to trade consultancy CargoTrans. During a recent webinar, the company said Section 301 had evolved far beyond its original use against China, becoming the administration’s preferred legal mechanism for imposing tariffs on a growing range of imports. The latest measures include 25% on selected goods from Brazil, while further tariffs ... The post Section 301 tariffs set to be permanent feature of US trade policy appeared first on The Loadstar .
US importers should prepare for a prolonged era of Section 301 tariffs, stricter customs enforcement, and fewer opportunities to reduce penalties, according to trade consultancy CargoTrans. During a recent webinar, the company said Section 301 had evolved far beyond its original use against China, becoming the administration’s preferred legal mechanism for imposing tariffs on a growing range of imports. The latest measures include 25% on selected goods from Brazil, while further tariffs affecting China, the EU, Vietnam, India, and Mexico remain under consideration. CargoTrans said businesses should no longer think of Section 301 as a single-tariff programme. “301 is a broad-based platform. We can’t stop 301 because this is not ‘China 301’, it is a platform they are using to implement additional tariffs for many different reasons. So you are going to see a variation of 301s from here on,” said licensed customs broker and trade advisor Rennie Alston. He also argued that the legal authority effectively allowed the administration to impose tariffs across a range of policy objectives, adding that while the underlying subject matter may differ, “the strength behind the ‘just because’ is the authorisation to tax.” The expansion of Section 301 comes despite legal challenges from 25 US states, which have questioned the administration’s use of the tariffs. However, co-CEO of CargoTrans Nunzio DeFilippis believes those cases face “a lot bigger hill to climb” in challenging the administration. “Recalculate landing costs,” he advised. “Don’t treat Flip 301 as another temporary tariff. Yes, it’s being challenged, but this 301s are generally much more stickier than others in the past.” Alongside the new tariff regime, CargoTrans warned that the Customs and Border Protection (CBP) agency was entering a far more aggressive enforcement phase. “The customs position is that enforcement escalation is here to generate revenue,” said Mr Alston. According to him, the long-standing practice of reducing customs penalties by as much as 90% is disappearing. Instead, mitigation is now limited, with reductions of up to 50% available only to trusted traders and companies able to demonstrate written controls and robust compliance systems. CargoTrans also warned that CBP had adopted a “zero tolerance” approach. “Customs have said ‘no more warnings’,” Mr Alston urged, adding that enforcement was increasingly focused on recovering duties and penalties. The company urged importers to strengthen governance around tariff classification, customs valuation, and country-of-origin declarations, warning that errors in any of the three could expose businesses to allegations of tariff evasion. “Compliance is not a luxury, right? It is a requirement of demonstration,” Mr Alston underscored.. “No longer is it a best practice to have a compliance manual and the appearance of compliance. Appearance is nowhere in these enforcement escalations.” Beyond compliance, the speakers urged procurement teams to revisit supplier contracts, clearly allocating responsibility for future tariff increases and considering exit clauses covering actions by the US government. They also recommended that companies reassess sourcing decisions based on total landed cost rather than manufacturing price alone, taking into account transit times, supplier reliability, inventory costs, and tariff exposure. Looking ahead, CargoTrans warned, expect further Section 301 investigations before the end of the summer. “I think we’re going to see more,” concluded Mr Alston, adding: “I think tariffs are here to stay, in one form or another.”
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-08-05itAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
CO2, come funziona il mercato e perché il prezzo è tornato a salire Il Sole 24 ORE
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CO2, negli ultimi mesi il prezzo europeo è tornato a salire. Il future sulle quote di emissione (Eua) con consegna a dicembre 2026 ha superato gli 86 euro a tonnellata il 22 luglio, ora è poco sopra gli 81 euro. Il 20 marzo era sceso sotto 67 euro per poi recuperare il 30% in quattro mesi.
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Le caratteristiche del mercato
Per capire i motivi di questo andamento bisogna partire dal funzionamento di questo mercato. I permessi a emettere CO2 vengono assegnati sia gratuitamente (sulla base di benchmark) che con asta pubblica, poi possono essere scambiati in un mercato secondario che ne stabilisce il prezzo corrente. Il valore dipende da più fattori: «Quello che ha più gioco è il cosiddetto rischio regolatorio», spiega Andrea Ronchi, fondatore e amministratore delegato della società di consulenza CO2 Advisor. «I permessi di emissione, a differenza del petrolio, del gas e del carbone, non vengono fuori da miniere o giacimenti. Dipendono dal numero di permessi che la Commissione distribuisce e dalla normativa che dà valore a questa commodity creando scarsità».
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Il sistema è nato nel 2005 e per molti anni la scarsità è rimasta più teorica che reale. Nelle prime due fasi sono state distribuite - attraverso il meccanismo di attribuzione gratuita - troppe quote senza adeguati meccanismi di correzione: «La crisi economica del 2008 ha comportato anche una grande riduzione delle emissioni a causa del calo di produzione industriale e non per iniziative di decarbonizzazione», ricorda Ronchi. All’inizio del 2017 l’Eua valeva circa cinque euro, ma il mercato è cambiato e il prezzo è arrivato stabilmente oltre i 70 euro a partire dal 2022.
Il rimbalzo dopo il crollo
A gennaio 2026 la quota europea di emissione (Eua) aveva superato 90 euro. Poi sono arrivate le dichiarazioni del cancelliere tedesco Friedrich Merz, che si era detto disponibile a rivedere fino a sospendere il sistema Ets e il prezzo ha perso quasi il 20% dall’inizio dell’anno.
Secondo Ronchi, «il crollo del primo trimestre del 2026 è stato un’anomalia dettata da un nuovo peso del rischio regolatorio, dentro ad una tendenza di lungo periodo al rialzo».
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure OccidentaleAlta📅 2026-08-05📍 GenovaitAria · inquinamentoElettrificazione · cold ironingSalute · ambiente
Porto e ambiente: conoscenza e monitoraggio per uno sviluppo sostenibile Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure Occidentale
Le evidenze scientifiche mostrano che il porto non rappresenta la principale fonte di inquinamento atmosferico urbano. Monitoraggi continui e sistematici, interoperabilità dei dati ambientali e modelli di analisi avanzati permettono di studiare i fenomeni ambientali e indirizzare gli strumenti e le politiche per accompagnare una crescita sempre più sostenibile dei porti.
I porti sono parte integrante dell'identità della Liguria: da secoli punti di incontro tra persone, merci e culture, restano fondamentali per lo sviluppo economico e sociale del territorio. Oggi la crescita delle attività portuali si accompagna a un'attenzione sempre maggiore verso la sostenibilità ambientale e la qualità della vita di chi vive e lavora lungo la costa. In questo scenario il contributo della conoscenza scientifica è decisivo, ed è il terreno su cui Arpal opera ogni giorno, mettendo a disposizione delle istituzioni e del territorio reti di monitoraggio, competenze tecniche e progetti di ricerca che consentono di osservare, comprendere e valutare i fenomeni ambientali associati alle attività portuali alla luce dei riferimenti normativi in essere. Due temi ambientali, in particolare, caratterizzano il rapporto tra porto e città: la qualità dell'aria e il rumore.
Sul fronte dell'aria, Arpal gestisce la rete regionale di monitoraggio – conforme ai requisiti di legge, tarata e sottoposta a manutenzione continua – e realizza campagne dedicate di approfondimento, anche cercando di mettere in relazione l’inquinante misurato dalla strumentazione con le diverse sorgenti emissive. All'area portuale è da sempre riservata particolare attenzione: a Genova alle iniziali stazioni fisse da traffico nelle reti viarie attorno al porto passeggeri, come via Buozzi e corso Firenze, si sono affiancate campagne specifiche, come quelle di largo San Francesco da Paola e poi via Bari, e prossimamente saranno attivati nuovi punti di misura in via Dino Col e via Adua. Alle misure sul campo, realizzate con cabine fisse e mezzi mobili, si affianca la modellistica di dispersione degli inquinanti, che a partire dalle sorgenti emissive e dalle condizioni meteo, urbanistiche e orografiche, consente di simulare scenari a supporto della pianificazione.
Cosa dicono i dati sull’aria?
Dal 2010 le concentrazioni dei principali inquinanti sono in lenta e costante diminuzione: le polveri sottili (PM10 e PM2.5) a Genova rispettano ampiamente i limiti, con valori tra i più bassi tra le grandi città italiane. Il parametro maggiormente attenzionato è il biossido di azoto (NO2), legato soprattutto al traffico veicolare: la media annuale delle centraline cittadine si colloca oggi intorno ai 27 µg/m³, al di sotto del limite di 40 µg/m³, superato invece da alcune delle postazioni da traffico più critiche quali via Buozzi (che soprattutto negli ultimi mesi è in crescita per via dei numerosi cantieri che hanno rallentato il flusso delle auto) e soprattutto Corso Europa/San Martino (oggetto di infrazione europea e principale arteria stradale cittadina ad intenso traffico). Significativo come le centraline non esposte alle arterie del traffico più importanti ma potenzialmente interessate dalle emissioni portuali (via Bari e Corso Firenze) siano già in linea con i limiti, ben più severi, che entreranno in vigore nel 2030, quando sarà recepita la direttiva europea 2024/2881.
I dati Arpal sono quelli di riferimento per tutti: istituzioni, associazioni, cittadini, armatori. Eppure, negli ultimi mesi, è sembrato di leggere notizie contrastanti: cerchiamo di capire perché. Ai fini normativi (D.Lgs. 155/2010) conta la singola stazione: il superamento anche in una sola centralina pone in superamento l'intera zona. Ecco perché la relativa procedura di infrazione europea riguarda, fra gli altri territori italiani coinvolti, quello di Genova. Però non si può certo dire che la qualità dell’aria nel punto peggiore sia rappresentativa dell’intera città.
Ne consegue che classifiche costruite sugli stessi dati ufficiali delle reti ARPA, sembrano restituire fotografie diverse: è successo con Legambiente ("Mal'Aria di città 2026") e ISDE ("Cambiamo Aria"). La prima confronta le medie comunali di alcune stazioni, la seconda solo il valore più critico – misure differenti, entrambe vere, nessuna esaustiva della realtà sotto la Lanterna. Genova, del resto, non è un'eccezione: secondo i dati raccolti dal Sistema nazionale per la protezione dell’ambiente ed elaborati da ISPRA, i superamenti del limite sul valor medio annuale dell'NO2 si concentrano quasi esclusivamente nelle singole postazioni da traffico delle grandi aree urbane, e il trend è in calo quasi ovunque.
Sui singoli anni pesano inoltre fattori locali e transitori: come detto, i cantieri in corso nel 2026 modificano i flussi di traffico cittadino e incidono sui valori ad esempio di via Buozzi: è stato in diminuzione fino al marzo 2025 (tanto che la media annuale 2025 ha finalmente raggiunto il valore limite), ma successivamente è tornata a crescere, in controtendenza rispetto a tutte le altre postazioni.
Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato.
Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato.
L'imminente elettrificazione delle banchine ridurrà ulteriormente tale contributo di circa il 60%: è una delle misure più rilevanti del Piano regionale di risanamento della qualità dell'aria e i suoi effetti saranno approfonditi nel progetto Airlabò. All'orizzonte si prospettano importanti novità: la nuova direttiva europea sulla qualità dell'aria (2024/2881) dimezzerà dal 2030 il limite annuale per l'NO2, che scenderà da 40 a 20 µg/m³, una sfida per le città italiane ed europee che richiederà l'azione coordinata di tutte le misure previste, dal trasporto all'efficienza energetica. Alla letteratura epidemiologica internazionale ormai consolidata sugli effetti sanitari si sta affiancando la stima puntuale degli impatti locali attraverso studi dedicati: il progetto nazionale SalPIAm sta conducendo analisi epidemiologiche nelle città portuali, i cui risultati per la Liguria non sono ancora disponibili, e Arpal contribuisce mettendo a disposizione i propri dati.
Inquinamento acustico e porti
Accanto all'aria c'è il rumore, tema per certi versi ancora più complesso: a livello nazionale non esiste una disciplina specifica per questa sorgente e le valutazioni vengono svolte con gli strumenti normativi generali. Arpal ha sviluppato negli anni un patrimonio di competenze riconosciuto come riferimento a livello nazionale, con attività sistematiche nei porti di Genova, La Spezia e Savona, condotte secondo metodologie condivise nell'ambito della Rete Rumore del Sistema Nazionale per la Protezione dell'Ambiente. Le serie storiche avviate a Genova e alla Spezia oltre quindici anni fa consentono di osservare come evolve il paesaggio acustico delle aree portuali e delle zone urbane limitrofe. Le sorgenti sonore presenti in un porto sono numerose e molto diverse tra loro: movimentazione delle merci, traffico dei mezzi operativi, attività logistiche e servizi di supporto.
Tra le più significative vi sono le navi all'ormeggio: anche durante la sosta molte imbarcazioni mantengono ancora in funzione gli impianti di bordo, generando emissioni a bassa frequenza. Anche sotto questo profilo l'elettrificazione delle banchine porterà benefici concreti, consentendo lo spegnimento dei motori durante la sosta. Per studiare questi fenomeni Arpal combina monitoraggi in continuo e rilievi fonometrici assistiti e partecipa a progetti europei dedicati all'impatto acustico delle infrastrutture portuali, come RUMBLE e CLASTER. Nel 2025 le campagne sono proseguite nell'area del Porto Petroli di Genova e nel porto della Spezia, con nuovi rilievi programmati in altre aree del sistema portuale regionale.
L'esperienza di questi anni conferma che il monitoraggio ambientale non è soltanto finalizzato al controllo: è prima di tutto conoscenza al servizio delle decisioni. I dati raccolti consentono di comprendere i fenomeni, seguirne l'evoluzione – riconoscendo i progressi senza nascondere le criticità – e individuare le soluzioni più efficaci per ridurre gli impatti. La collaborazione tra Arpal, Regione Liguria e Autorità di Sistema Portuale, rafforzata dalla convenzione per il monitoraggio e l'analisi dei dati nelle aree portuali, insieme al dialogo con enti locali e cittadini, è l'elemento essenziale di questo percorso. I porti del futuro saranno chiamati a coniugare competitività, efficienza e sostenibilità: Arpal continuerà a mettere a disposizione dati, strumenti e professionalità per accompagnare questa transizione, nel pieno rispetto dell'ambiente e della qualità della vita delle persone.
Freight forwarders in Latin America and their customers are trying to cope with a stark change in airfreight capacity to North America. The football World Cup boosted flights between the hemispheres, but after the final, capacity shifted from the sector. Figures from WorldACD for 1-26 July show airfreight rates from Central and South America to North America rose 7.3% during the period, although volumes contracted 1.5%. Overall chargeable weight from the region’s airports ... The post World Cup Final the red card for LatAm-N America airfreight boom appeared first on The Loadstar .
Just over $2 EPS in the second quarter (Q2 26): delivered to you by Expeditors (EXPD), as disclosed yesterday ahead of US trade. With love from Seattle: impressive enough? Indeed. The best of all (3PLs and integrators) this earnings season – by a mile, thanks to its unique product portfolio mix. Run through its quarterly earnings per share (EPS*) series for the past five years, and the last time Expeditors’ EPS started with a ... The post Expeditors – stellar delivery; overvalued; eyes on further job cuts appeared first on The Loadstar .
Eight major shipping organisations have written to both the UN and IMO secretary generals, António Guterres and Arsenio Dominguez, in a bid to maintain freedom of navigation at sea.
InterMoor, Acteon’s moorings and anchors brand, has been awarded a new contract by Petrobras to provide inspection, preservation, maintenance, and operational readiness services for subsea interconnection, mooring, and anchoring materials. This award marks the third contract secured by InterMoor from Petrobras in less than a year, reinforcing a long-standing partnership. Under the scope of work, …
Singapore-based SeaLead Shipping has ceased trading after US sanctions impeded operations. The liner operator filed for voluntary liquidation in late July, and on Monday, Cosimo Borrelli of Admiralty Asia Partners was appointed the liquidator. Last Friday, Sealead declared it was solvent. With net assets of $37.4m, its directors affirmed that Sealead could repay all its debts within a year of the start of winding-up proceedings. Sealead’s assets comprise $6.9m of cash, $19.9m of ... The post Alleged links to Iran lead to liquidation for SeaLead Shipping appeared first on The Loadstar .
Greek owner Goldenport Shipmanagement has reportedly doubled its ultramax newbuilding programme at China’s Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering, adding two more vessels. Broker database entries show the John Dragnis-led company behind two fresh 63,500 dwt hulls, both scheduled for delivery in 2029. The ships follow a pair ordered in June at a reported price …
Bangladesh’s garment exporters are struggling for space amid equipment shortages and growing demand out of China, provoked by the looming Golden Week holiday. Rates from Bangladesh to the US have doubled in the past fortnight, with exporters that send cargo on a delivered-duty-paid system particularly exposed, some saying they have failed to make any fresh bookings. Shovon Islam, MD of apparel exporter Sparrow Group, told The Loadstar he was “struggling” to get ... The post Bangladesh garment shippers struggle as liners prioritise lucrative China cargo appeared first on The Loadstar .
Greek offshore contractor Asso.subsea has been revealed as the buyer of the Reach Subsea and Eidesvik Offshore-owned IMR vessel Viking Reach. Eidesvik and Reach Subsea previously stated that the acquisition also includes a high-specification work-class ROV (WROV) spread. Completion of the transaction is expected in the early fourth quarter of 2026. Upon delivery, the vessel …
Greek owner Nautilus Management has entered the tanker newbuilding market with an order for up to two MR1 product and chemical carriers at China’s Wuhu Shipyard. Splash understands the deal covers one firm 41,000 dwt vessel and an option for a second. Delivery slots run from the third quarter of 2028 into early 2029, while …
Chinese ship leasing companies are using the Maltese flag to revive financing business with European owners, offering aggressive rates while seeking to distance vessels from mounting China-related trade and compliance risks. Chinese leasing houses are increasingly structuring bareboat charter transactions through Malta, an EU member state whose flag, tax regime and recently strengthened creditor protections …