Porti & ambiente — le notizie raccolte

Transpacific freight rates are on the rise – but is capacity really the problem? This week, Stephanie Loomis of Noatum Logistics joins us to unpack the latest rate increases, booking risks and service reliability, as well as the shifting outlook for Asia-Europe trade and global vessel capacity. Plus,The Loadstarpublisher Alex Lennane looks at the latest upheaval in airfreight, from Amazon’s network reshuffle to airlines redrawing freighter routes amid tight aircraft availability. And we explore whether shippers are outgrowing the traditional 3PL model. All this and more, in under 20 minutes on this week’s News in Brief Podcast! Watch the episode on YouTube and subscribe so you never miss an update! https://youtu.be/SdJGdMldVsY Click here to receive an email notification every time we release a podcast.This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries. This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries. This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries.

Ascolta la versione audio dell'articolo “Silva Lab One” è il primo Laboratorio Forestale Naturale istituito alle pendici meridionali dei Monti Alburni, in pieno Parco Nazionale del Cilento. Un’esperienza che si basa sull’utilizzo di tecnologie satellitari e droni e rappresenta la sperimentazione avanzata di un nuovo e utile sistema di gestione di boschi e foreste. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Il progetto nasce dalla collaborazione pubblico-privato tra il Comune di Ottati e la Società Aerospaziale Mediterranea impegnata da decenni nei principali progetti di Osservazione della Terra da satelliti piattaforma aerea e droni. Il laboratorio si basa sull’esigenza di conoscere,misurare e valorizzare i molteplici benefici derivanti da una Gestione Forestale Sostenibile attraverso un approccio metodologico basato su dati integrati, verificabili e aggiornati. La complessità dei sistemi forestali impone l’uso combinato di informazioni geografiche, agroforestali, climatiche e ecosistemiche, affiancando ai sistemi tradizionali tecnologie digitali in situ e da remoto. Loading... Silva Lab One opererà su una porzione del ricco patrimonio forestale di Ottati (oltre 1.000 ettari) esaminado circa 500 piante di essenze, di dislocazione geografica ed età diverse. Tale metodologia consente di valutare la quantità e la qualità dei servizi di sostenibilità (stoccaggio del carbonio, biodiversità ecc), le caratteristicche del prodotto legno, anche a livello micro (fibre, biomolecole), ai fini dell’utilizzazione in bioedilizia e, in via subordinata, in campo energetico. Particolare rilievo avranno i test di prevenzione incendi attraverso la sorveglianza H24 delle zone a più alto rischio. Il sistema di prevenzione incendi è basato su droni di pattugliamento programmato delle aree forestali per l’individuazione tempestiva dei punti con dati anomali di temperatura al suolo anche sotto chioma. Si sta realizzando dunque un’infrastruttura digitale integrata, finalizzata a raccogliere, organizzare e aggiornare nel tempo dati satellitari e da droni, rilievi forestali in campo, sensoristica IoT, informazioni climatiche e strumenti GIS, superando una gestione basata esclusivamente su campagne periodiche e osservazioni puntuali.

Ascolta la versione audio dell'articolo Oltre al danno la beffa. Sono passati cinque anni dall’avvio della crisi energetica causata dall’invasione della Russia in Ucraina. Era l’agosto del 2021 quando i prezzi del gas cominciarono a salire verso i 50 euro/MWh, perché Mosca ammassava truppe al confine. Poi è arrivata la guerra Iran Stati Uniti, lo scorso 28 febbraio 2026, con il blocco di Hormuz, e i prezzi internazionali sono tornati ai massimi da 3 anni. Nonostante lo shock energetico, le politiche ambientali, la beffa, mantengono la loro traiettoria, quella che appesantisce il costo dell’energia. Magra consolazione che questo stia accadendo un po’ in tutta Europa e a due anni dal rapporto Draghi, e il problema energia, uno degli ostacoli che più spiega la perdita di competitività dell’Ue, è andato peggiorando. I prezzi dell’elettricità per i consumatori industriali in Italia, Germania e Regno Unito, questa fuori Ue, salgono verso i 250 euro per megawattora (MWh), contro valori intorno a 80 € negli Stati Uniti e in Cina. Francia e Spagna hanno prezzi più bassi, la prima per il nucleare, la seconda per rinnovabili. In ogni caso la media UE27 viaggia oggi intorno a 220 euro/MWh per la media industria, mentre i grandi consumatori hanno riduzioni a livelli che rimangono sempre di parecchio superiori all’America e alla Cina. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Il prezzo del gas all’ingrosso in Europa, uguale per tutti, oggi viaggia sopra i 70 euro/MWh che al consumo per l’industria vale circa 90 euro per MWh, valori che sono scandalosi rispetto ai 10 euro/MWh del prezzo all’ingrosso negli Usa che vuol dire 15 euro/MWh al consumo industriale. Ce n’è abbastanza per affermare che la politica energetica europea è fallimentare, poi di giustificazioni ex post ne troviamo parecchie, le principali riconducibili alle due crisi in corso. Tutta nostra è la responsabilità politica di voler perseguire ostinatamente obiettivi ambientali diventati una sorta di mantra. Nel prezzo dell’energia elettrica di 250 euro/MWh, un 40 euro/MWh, uguale per tutti, è dovuto al prezzo della CO2 che scaturisce dalle quotazioni del famoso mercato dei permessi, l’Emission Trading System (Ets), che a metà settembre 2026 esprime quotazioni stabilmente sopra gli 80 euro per permesso. Il prezzo dell’elettricità è tendenzialmente fissato dagli impianti a ciclo combinato a gas, che emettono circa mezza tonnellata di CO2 per MWh prodotto. Poiché ogni permesso copre una tonnellata di CO2, la componente di CO2 nel prezzo elettrico equivale a circa metà del prezzo del permesso: 80 diviso 2, pari a 40 euro. I prezzi dell’Ets a 80 euro si confrontano con i 12 euro della Cina e i 30 di alcuni stati Usa, sistemi peraltro enormemente più blandi nella loro applicazione rispetto a quello europeo. Loading... Il distacco di prezzo dà un’idea della fuga in avanti dell’Europa sulle politiche di decarbonizzazione, perché la CO2, che non è un veleno, non riguarda un inquinante locale, ma è un gas climalterante che ha effetti a livello planetario, non di fianco all’impianto che l’ha emessa. Il 6% di emissioni dell’Ue sul totale mondiale di 53 miliardi di tonnellate è troppo piccolo per giustificare interamente le ambizioni europee. Le emissioni dell’UE, nonostante i proclami, non si riducono poi ai ritmi sperati, anzi aumentano, perché nel 2025 sono cresciute dell’1% a 3,3 miliardi di tonnellate e i dati preliminari dei primi mesi del 2026 confermano il trend in salita. Certo, il successo è stato clamoroso in passato, perché il taglio dal 1990 al 2025 è stato del 38%, ma con spazi di miglioramento nei primi anni che oggi sono esauriti, legati in buona parte alla decrepita industria dell’est europeo. Guardando ai dati settoriali, emerge che è la generazione elettrica che più ha ridotto negli ultimi anni le emissioni, con un quasi dimezzamento fra il 2015 e il 2025 a mezzo miliardo di tonnellate, grazie soprattutto alla penetrazione sostenuta delle rinnovabili e alla caduta carbone. Quel che conta è che il 55% di obiettivo al 2030, da cui lo slogan Fit for 55, rimane ancora molto lontano a soli 3 anni dal traguardo e il raggiungerlo è di fatto impossibile. Paradossalmente, lo scorso 12 febbraio 2026, pochi giorni prima dell’esplosione della seconda crisi, il Parlamento Europeo ha approvato la proposta della Commissione di portare al 90% la riduzione delle emissioni della CO2, con qualche marginale aggiustamento spacciato per importanti misure di attenuazione. Così, la politica europea, eletta nel giugno 2024 dalla più prestigiosa democrazia al mondo, non solo ha sorvolato sul grave distacco di competitività dei prezzi energetici, ma ha addirittura rafforzato gli ambiziosi obiettivi ambientali che richiedono quotazioni dell’Ets non a 80 euro, ma a valori almeno doppi, sia per il 2030 ma soprattutto per il 2040. Che vi sia uno scollamento fra realtà dei mercati e la politica è evidente, ma sta raggiungendo livelli allarmanti su cui è urgente intervenire proprio a beneficio della tenuta della democrazia. I contentini sono arrivati, a partire dal Carbon Border Adjustment Mechanism, Cbam, un complicato sistema per far gravare sui beni che entrano in Europa il prezzo della CO2 che non pagano nei loro paesi di origine. Come non chiamarlo dazio? Come tutti i dazi, va contro le regole del libero commercio sbandierate dall’Europa e, non meno importante, finisce per aumentare i prezzi. Altro aiutino deriva dalla possibilità di aumentare il debito, come la recente concessione all’Italia di 14 miliardi di scostamento di bilancio da usare nel 2027 e 2028. Si tratta di spese che deviano però dalla questione centrale della competitività, perché devono essere impiegate solo per ridurre i consumi di fossili, non certo per aiutare la produzione nazionale di gas o per tenere aperte centrali a carbone. Ciò è in linea con le indicazioni sia del RepowerEU del maggio 2022 che del Piano di Ripresa e Resilienza del 2020, che indicava come almeno il 37% delle spese dovesse essere impiegato per obiettivi climatici. Il risultato è evidente, la nostra dipendenza energetica è salita negli ultimi 10 anni dal 55 al 57% e ci lascia esposti alle crisi internazionali. La politica europea, che guida quella dei singoli paesi, si concentra su rinnovabili, elettrificazione e decarbonizzazione, una fuga dalla realtà che peggiora i problemi.

Genova, Plastic Free in azione sulla spiaggia di piazzale Kennedy Genova - Munita diguanti antitaglio,pinze telescopichee sacchetti, ha raccolto chiodi arrugginiti, imballaggi di plastica e moltissimimozziconidi sigaretta. Tra stupore e amarezza, nello sguardo diMartina, 12 anni compiuti da poco, c’è però anche la soddisfazione di chi sa di aver dato il proprio contributo per un mondo più pulito. Accompagnata dal papà Marco, Martina è la più giovane tra i partecipanti della giornata diraccolta rifiutiorganizzata sabato pomeriggio, 19 settembre, sulla spiaggia dipiazzale Kennedy,alla Foce,daPlastic Free. Durante l'iniziativa, che si è svolta con il patrocinio del Comune di Genova in collaborazione con Amiu, Greenpeace, Pro Loco Foce, Mondo Solidario, Corridori Casuali e Mugugno Genovese, sono stati oltre trenta ivolontariche si sono adoperati per ripulire l’arenile di fronte al Waterfront di Levante. Un’area delicata, più volte al centro di segnalazioni, per la presenza di rifiuti abbandonati e resti di accampamenti di fortuna. “Dopo l’estate siamo partiti da qui perché sui social abbiamo visto le immagini delle condizioni in cui versava questa spiaggia, così bella ma anche tanto inquinata. Il senso delle nostre pulizie è quello di sensibilizzare le persone ad avere maggiore rispetto dell’ambiente, a conferire i rifiuti in modo corretto, ad avere maggiore consapevolezza di quanto sia importante il contributo di tutti noi. E questa mattina siamo stati anche a Pontedecimo per una passeggiata ecologica in cui abbiamo raccolto 50 chili di spazzatura”, spiegaSimone Italiano, vice referente regionale di Plastic Free, organizzazione da anni in prima linea control’inquinamento da plastica. Il risultato della raccolta? Decine e decine di sacchetti, cui si sono aggiuntiammassi di ferragliaarrugginita. “Stimiamo circa 300 chili di rifiuti”. “Verso gli scogli abbiamo trovato molti resti di cibo, c’era un forteodore nauseabondo”, racconta una delle volontarie. Tra i rifiuti recuperati ci sono anche tre boccette di metadone, alluminio, cannucce, polistirolo e, soprattutto, tantissimi mozziconi di sigaretta. “Mi stupisco che nel 2026 le persone buttino ancora i mozziconi a terra senza pensare aldannoche arrecano all’ambiente”, commentaMarco, il papà di Martina. “È proprio una questione di cultura, di mentalità, che speriamo possa cambiare prima o poi”, aggiunge Paolo. Un pomeriggio di lavoro che si è concluso con il sole che calava sul mare, davanti auna spiaggia finalmente più pulita, e una riflessione importante: dietro ogni sacchetto raccolto ci sono comportamenti quotidiani che, se cambiati, potrebbero fare davvero la differenza. Da Bino, ogni proposta nasce da una scelta chiara: collaborare esclusivamente con chi vive e rispetta il territorio. Realtà agricole a gestione familiare, filiere corte e ingredienti capaci di raccontare un’identità ancora prima di servire il piatto

La mappa dei campi elettromagnetici nell'Italia settentrionale Genova - Al primo sguardo, la cosa che colpisce è vedereGenova fra le 3-4 città a più alta concentrazione di campi elettromagneticie la (apparente) desolazione altrove, soprattutto lungo l’Appendino. Ma Cartoradio, la mappa nazionale dei livelli stimati di esposizione ai campi elettromagnetici,pubblicata una decina di giorni fa dal ministero delle Imprese, consente in realtà di avere molte più informazioni e di scendere molto più nel dettaglio. Ilservizio, accessibilepartendo da qui, è pensato per permettere alle persone di conoscere le stime dell’esposizione ai campi elettromagnetici sul territorio italiano, “elaborate sulla base didati aggregati e anonimizzati”, arrivando a mostrarle anche a livello del singolo palazzo. Almeno in teoria e tenendo presenti alcune raccomandazioni. Leggi anche La mappa è decisamente utile, soprattutto in un periodo in cui sull’argomento c’ètanta preoccupazione(ne abbiamoscritto di recente) e puretanta disinformazionee in cui si sta pian piano concretizzando, anche nel nostro Paese, la promessa infrastruttura diantenne per le reti 5G. Come detto, le città intorno alle quali sembra esserci maggiore concentrazione di campi elettromagnetici sono(nell’ordine) Milano, Napoli, Roma, Torino, Genova e Catania. Sempre però entro i limiti di salubrità, come si capisce dalla scala cromatica attraverso cui sono rappresentate le aree sulla mappa:verde(fra 0 e 1 volt per metro),viola(1-6 V/m),rosa(6-15 V/m),giallo(15-20 V/m) erosso(oltre i 20 volt per metro); in particolare, il limite di legge per lefrequenze comprese tra 3 MHz e 3 GHz, che semplificando sono sostanzialmente quelle della telefonia mobile, è fissato a 20 V/m. La mappa, che funziona beneanche da smartphone, si può usare sostanzialmente in 3 modi: zoomandosu una zona specifica con la rotellina del mouse (oppure con le dita, se da telefono o tablet); cliccando in alto a sinistra sull’icona del bersaglio e concedendo l’autorizzazione per farsigeolocalizzare, così da conoscere la stima dell’inquinamento elettromagnetico intorno a sé; digitando, sempre in alto a sinistra, unindirizzocon tanto di numero civico, in modo da centrare la mappa su un palazzo specifico. Leggi anche Cartoradio è indubbiamente utile per avere un’idea dell’esposizione alle radiofrequenze delle varie località in Italia, tenendo presente (come il sito dice chiaramente) che “i valori mostrati nella mappanon sono misurazioni effettuate sul territorio, ma stime dei livelli di esposizione ai campi elettromagnetici ottenute da complessi modelli numerici ed elaborazioni cartografiche basate sui dati ufficiali del ministero”, come quelli relativi a “potenzadegli impianti,frequenzeeposizionedelle antenne”. Nella sezione Domande Frequenti di cartoradio.it è anche spiegatocome la mappa è stata realizzata: “Il territorio nazionale è stato suddiviso in una griglia composta da tasselli di 100×100 metri”, per un totale di oltre 30 milioni di tasselli, e “per ciascun tassello viene stimato il livello di campo elettromagnetico, considerandoil contributo di tutte le sorgenti presenti nell’area, come gli impianti di telefonia mobile, gli impianti radiotelevisivi e le altre infrastrutture che emettono campi elettromagnetici”; inoltre, “i dati relativi alle sorgenti e alle caratteristiche del territorio vengono elaborati con modelli numerici e algoritmi di propagazione, che simulano il modo in cui il campo elettromagnetico si propaga nell’ambiente”. “Simulano” è un punto fondamentale da tenere presente: Cartoradio dà informazioni importanti e interessanti manon sostituiscee soprattuttonon è più precisadelle misurazioni fatte dalle varie Agenzie regionali per la Protezione dell’ambiente, cui il sito stesso rimanda. Il motivo è che nel mondo reale i campi elettromagnetici interagiscono con quello che hanno intorno,rimbalzano sulle facciate di palazzi, su vetrate riflettenti o venendoschermati da ostacolidensi come alberi con fogliame; inoltre, gli impianti di telecomunicazione non trasmettono sempre alla massima potenza, mamodulano l’emissione in base al traffico di dati e chiamatein tempo reale, cosa di cui le stime non possono tenere conto. L’iniziativa resta comunque secondo noi apprezzabile, anche per la trasparenza con cui permette a tutti (singoli cittadinima ancheComunieaziende) di rendersi conto della distribuzione dei campi elettromagnetici in Italia. I dati usati per le stime vengono ricavati al Catasto delle Sorgenti radiomobili del ministero delle Imprese,aggiornato con cadenza trimestrale dagli operatori di telefoniae che tiene conto di informazioni su frequenza, larghezza di banda, tipo, modello e orientamento dell’antenna e altezza. @capoema Da Bino, ogni proposta nasce da una scelta chiara: collaborare esclusivamente con chi vive e rispetta il territorio. Realtà agricole a gestione familiare, filiere corte e ingredienti capaci di raccontare un’identità ancora prima di servire il piatto

COLLAB-SEC Genova –Veicoli dieselEuro 5, la stretta si allontana anche a Genova. Comune e Regione hanno avviato un confronto per evitare che dal prossimo 1° ottobre scattino in città le limitazioni alla circolazione anche per questa categoria di veicoli, che erano previste dal Piano regionale di risanamento della qualità dell’aria, e che nel 2025 erano già state rinviate di un anno. “Il nostro intento è quello dinon far entrare in vigore da ottobre i divieti per i diesel Euro 5, perché i livelli di biossido di azoto in città sono diminuiti e prevediamo che la situazione possa migliorare ancora grazie a una serie di interventi. Proprio per questo abbiamo avviato interlocuzioni con la Regione, per definire misure alternative per ridurre ulteriormente l’inquinamento", spiegano gli assessori comunali alla Mobilità,Emilio Robotti, e all’Ambiente,Silvia Pericu. E a queste considerazioni Robotti aggiunge pure l’intento dell’amministrazione di non creare ulteriori disagi in questa fase particolare, in cui i cittadini devono affrontare l’impatto dei tagli al servizio di trasporto pubblico legati alla crisi di Amt. Se, quindi, il piano di misure compensative sarà approvato dalla Regione, il rinvio dei divieti diventerà ufficiale. Nel frattempo, a dare supporto a questa linea è arrivata anche la presa di posizione del ministro dei Trasporti, leghista,Matteo Salvini. Due giorni fa, Salvini ha annunciato che nel prossimo Consiglio dei ministri presenterà un decreto "all’interno del quale c’è anche il rinvio di questo stop insensato”, riferendosi, appunto, ai divieti previsti in alcune regioni per i diesel Euro 5. E dalla Regione, l’assessore (leghista) all’Ambiente,Paolo Ripamonti, conferma l’apertura, pur rimarcando le responsabilità del Comune: “Prima della pausa estiva - spiega - abbiamoapprovato in giunta l’aggiornamento del Piano regionale di risanamento e tutela della qualità dell’aria, che sarà portato prossimamente all’esame del consiglio regionale. In questo quadro sono in corso interlocuzioni con il Comune di Genova, con l’obiettivo di individuare e mettere in campo gli interventi più efficaci”. “Per evitare l’adozione dell’ordinanza sul divieto di circolazione degli Euro 5 - sottolinea Ripamonti -il Comune dovrà attuare misure compensativein grado di produrre risultati concreti. È sulla base delle azioni effettivamente realizzate e dei loro effetti che dovrà proseguire il confronto tra le istituzioni. Regione e Comune continueranno a confrontarsi ma - puntualizza - è responsabilità di ciascun ente mettere in campo, per quanto di propria competenza, tutte le misure necessarie al raggiungimento degli obiettivi di qualità dell’aria". A Palazzo Tursi proprio in queste ore si sta definendo il pacchetto di misure compensative, che la prossima settimana dovrebbe essere trasmesso alla Regione. “Ci aspettiamo che ci sia un’ulteriore riduzione dell’inquinamento con laprogressiva entrata in servizio dei bus elettricisulle nuove linee di forza del trasporto pubblico - spiega Robotti - Stiamo cambiando anche lecentraline dei semafori, in modo da poter intervenire in tempo reale e regolarli direttamente dal Matitone, così da intervenire in maniera più efficace per rendere il traffico più fluido”. A questo dovrebbero contribuire anche i semafori che, lungo il percorso degli assi di forza,daranno la precedenza ai mezzi pubblici, mentre le telecamere che verranno via via attivate ai nuovi varchi serviranno a monitorare i flussi di traffico. In città già dal 2022 sono in vigore limitazioni alla circolazione che, da luglio 2025, sono state estese - in centro - anche agli autoveicoli privati e aiveicoli commerciali ad alimentazione diesel N1 e M1, fino agli Euro 4. Si tratta di misure previste appunto dal Piano regionale di risanamento e tutela della qualità dell’aria che, a Genova, hanno l’obiettivo di riportare nei limiti di legge soprattutto l’inquinamento da biossido di azoto, per il quale l’Italia (a causa della situazione in diverse aree fra cui il capoluogo ligure), è stata condannata dalla Corte di giustizia dell’Unione europea. "Le due zone critiche per il biossido di azoto eranocorso Europa e via Buozzi, ma in corso Europa la situazione è rientrata - osserva Pericu - Resta ancora la criticità di via Buozzi dove, però, il traffico non è l’unica fonte di inquinamento, vista anche la vicinanza del porto”. E l’assessora spiega che proprio in corso Europa e nei dintorni di via Buozzi (in via Adua e in via Dino Col), sono state installate daArpalulteriori centraline per monitorare la qualità dell’aria in maniera più approfondita. Intanto, il tema sarà affrontato martedì in consiglio comunale, dove la consiglieraMaria Luisa Centofanti(Riformiamo Genova) ha presentato un’interrogazione, mentre già la settimana scorsa i capigruppo di Vince Genova e Lega,Pietro Piciocchi e Paola Bordilli, avevano presentato un ordine del giorno per chiedere, fra l’altro, che in caso di entrata in vigore dei divieti per gli Euro 5 siano applicate le deroghe già in vigore per altre categorie di veicoli. Da Bino, ogni proposta nasce da una scelta chiara: collaborare esclusivamente con chi vive e rispetta il territorio. Realtà agricole a gestione familiare, filiere corte e ingredienti capaci di raccontare un’identità ancora prima di servire il piatto