Porti & ambiente — le notizie raccolte

Centcom said it disabled two NITC tankers and destroyed a third after Iran’s IRGC launched ballistic missiles towards two US Navy vessels. September 5, 2026 USCentral Command said it had destroyed three Iranian crude tankers on 5 September in retaliatory strikes, “permanently disabling” two of the ships and “completely destroying” another. Centcom said the strikes were launched after Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) launched ballistic missiles towards two US Navy warships. The two permanently disabled ships are both flagged in Iran and owned and managed by The National Iranian Tanker Company (NITC), 2004-builtVLCCDownyand 2000-built SuezmaxStark 1. Downywas struck in an anchorage off Kharg island in the north of the Arabian Gulf. Iranian reports claim that four missiles hit the ships and there were no casualties.Stark 1was strick near Jask to the east of the Strait of Hormuz. A video circulating on social media claims to show US forces issuing warnings toStark 1, giving the crew three minutes to abandon the ship before its stern was attacked. Related:Filipino crew right to refuse to sail reiterated following Hormuz deaths Video released by Centcom showed the ships each being hit astern, with debris falling into the surrounding water. The third ship,Kylo, is seen in the same video being repeatedly struck by projectiles along its deck, causing flames to shoot skywards from the deck and along the water's surface from the hull. Centcom said the ship was attacked in the Gulf of Oman after the crew was warned to abandon ship. 2001-built SuezmaxKylois listed in the Equasis database as falsely flagged in Comoros, with an unknown owner and manager. “Let the message to the IRGC be clear: If you shoot at two of our ships, we will impose an even higher economic cost —taking out three of yours,” said Centcom commander Adm. Brad Cooper. “We will not hesitate to defend American forces, and if necessary, destroy Iran’s limited and exposed oil fleet.” A UKMTO advisory posted on the incidents said the organisation was unable to confirm if any casualties or environmental impact had occurred. Iran has continued to target international shipping in and around the Strait of Hormuz in recent days as it seeks to control access to the waterway, including an attack on 31 August thatkilled two seafarers onboard Bahri VLCCSidr. The US has imposed a blockade of Iranian ports. As of 3 September, it claims to have 87 commercial vessels, disabled three and boarded two to carry out compliance checks. Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

Nicole Berlusconi e il suo impegno per i cavalli Genova –“Si parla spesso di benessere animale, ma la sensibilizzazione, da sola, non basta. Quello che ancora manca sono azioni concrete, capaci di produrre risultati concreti e di cambiare davvero la vita degli animali. Io insieme a tutto il mio team lavoriamo ogni giorno per questo, sul campo e creando collaborazioni con le istituzioni”. Anzitutto una premessa: non chiamatela “la nipote del Cavaliere”.Nicole Berlusconiè Nicole Berlusconi, una giovane donna con un cognome importante ma che ormai da anni si batte per una causa che ne ha fatto una paladina nel suo mondo: i diritti degli animali, in particolare dei cavalli. E’ la suaFondazione Islander ETS, in provincia di Varese, che ora è intervenuta per salvare i 12 cavalli denutriti che sono stati sequestrati in un allevamento “lager” diBubbio, nell’astigiano. Erano denutriti, dieci giumente e due stalloni, i carabinieri forestali li hanno trovati magrissimi e sofferenti, letteralmente “pelle ed ossa”,forse per problemi economici del proprietario che non si poteva più occupare di loro (circostanza che ora le indagini della Procura piemontese dovranno approfondire). Dopo l’ennesimo sopralluogo choc, il 28 agosto è stato deciso di trasferirli e darli in custodia alla Fondazione Islander istituita e presieduta appunto da Nicole Berlusconi, nipote di Silvio e figlia di suo fratello Paolo.Un intervento non certo inedito:la Fondazione Islander è già intervenuta tante volte anche in Liguria per altri casi di cavalli in difficoltà, maltrattati o abbandonati. Leggi anche “Il mio impegno nasce dall’amore per i cavalli, ma soprattutto dalla volontà di trasformare questo sentimento in qualcosa di concreto – racconta Nicole Berlusconi - Purtroppo le segnalazioni di presunto maltrattamento sugli equidi sono ancora tantissime: ne riceviamo ogni settimana. Ci troviamo davanti alle situazioni più evidenti e drammatiche, come quest’ultima dei 12 cavalli gravemente denutriti che abbiamo appena recuperato a Bubbio, ma anche a forme di sofferenza più sottili e difficili da riconoscere, come quelle che avvengono all’interno delle discipline equestri e nelle varie attività nelle quali vengono impiegati i cavalli”. E’ un impegno che ormai ha l’età di un adolescente. “L’associazione che ho fondato 13 anni a maggio scorso è passata da “Progetto Islander” a “Fondazione Islander ETS”, ma il senso del suo scopo non cambia – prosegue Berlusconi - L’intento è di dare ancora più forza, struttura e continuità alla nostra missione, costruire progetti più grandi, creare collaborazioni importanti, tutelare ancora più animali, sviluppare attività dedicate al benessere, alla cura, alla sensibilizzazione e alla rinascita; ci stiamo impegnando per ottenere maggiori tutele per gli animali da parte delle istituzioni, abbiamo avviato collaborazioni importanti per ottenere presto risultati concreti. Inoltre, cerchiamo di divulgare la conoscenza del cavallo e i concetti di benessere e rispetto attraverso corsi di formazione mirati, in collaborazione con enti pubblici, federazioni e associazioni di diverse discipline equestri”. “Ogni anno effettuiamo oltre 200 interventi, nel nostro centro di recupero ospitiamo circa 40rescue, ciascuno con una storia, un percorso diverso e in attesa di un’adozione. In questi anni abbiamo aiutato migliaia di animali, non solo equidi, molti dei quali affidati a noi in custodia giudiziaria – conclude - C’è un aspetto a cui tengo particolarmente: alcuni degli animali che abbiamo salvato sono diventati loro stessi una risorsa per gli altri. Attraverso il progetto Riabilitiamoci entriamo negli ospedali, nelle RSA e nelle comunità per incontrare bambini, anziani e persone fragili. Tra le strutture con cui collaboriamo c’è anche l’Istituto Giannina Gaslini di Genova. È forse una delle parti più belle del nostro lavoro: animali che un tempo avevano bisogno di essere aiutati e che oggi possono, a loro volta, portare qualcosa alle persone più fragili”. Ora Nicole Berlusconi ha lanciato anche una campagna insieme ad Animal Equality. “Abbiamo lanciato una Proposta di legge di iniziativa popolare per vietare la macellazione dei cavalli e riconoscerli come animali d’affezione. Servono 50.000 firme, se volete contribuire a questo grande cambiamento potete andare sul sito del Ministero della Salute e porre la vostra firma”.

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Elettrificazione delle banchine, investimenti infrastrutturali nelle Zone economiche speciali, digitalizzazione della catena logistica: sono le tre linee di investimento del Pnrr che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha gestito come amministrazione titolare attraverso la Direzione generale per i porti, la logistica e l’intermodalità. Il bilancio ministeriale, per tutte e tre, segna il superamento dei target previsti dal Piano. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Il cold ironing Partiamo dal cold ironing - l’elettrificazione delle banchine che riduce le emissioni nelle aree portuali - che aveva un target fissato al 30 giugno 2026: completamento dei lavori e accettazione dei preventivi di connessione da parte delle Autorità di sistema portuale per almeno 15 impianti in almeno 10 porti. Il Mit ne rendiconta 22 in 17 porti, a fronte di 23 interventi finanziati in 18 porti per una potenza complessiva superiore ai 220 MW. Le risorse assegnate sono 317,6 dei 400 milioni stanziati, di cui 195 milioni per nuovi progetti. Loading... Investimenti nella Zes Sugli investimenti infrastrutturali nelle Zes - collegamenti di ultimo miglio con porti e aree industriali, digitalizzazione della logistica, urbanizzazione, efficientamento energetico, rafforzamento della resilienza dei porti - il target era il completamento di almeno 46 interventi entro la stessa data del 30 giugno. Ne risultano completati 50 su 52 finanziati, per una spesa di 888,8 milioni: 625,5 alle Autorità di sistema portuale, 193,6 al Dipartimento per il Sud della Presidenza del Consiglio, che ha assorbito le competenze degli ex commissari straordinari Zes, 69,7 a Rfi. La digitalizzazione Il terzo fronte, la digitalizzazione della catena logistica, vale 176 milioni divisi in tre componenti. Trenta milioni hanno finanziato la Piattaforma logistica nazionale, oggi operativa. Quarantacinque sono andati alla digitalizzazione delle Autorità di sistema portuale, con i Port Community System sviluppati in tutte le 16 AdSP, e degli interporti, dove il target chiedeva il sistema per villaggio merci (Freight Village System) in almeno 12 realtà: sono arrivati a 15. Centouno milioni, infine, hanno finanziato il bando Login Business: incentivi a 850 imprese di trasporto e logistica, per un valore di 83,3 milioni, destinati a sistemi gestionali interoperabili con la piattaforma nazionale e con i Pcs.

Avvenimenti di interesse europeo previsti per la settimana dal 7 al 13 settembre: LUNEDÌ 7 ----------- BRUXELLES - Il commissario Ue al Commercio, Maroš Šefčovič, riceve il ministro per le Relazioni Intergovernative e le Relazioni Europee del Regno Unito, Hamish Falconer; riceve quindi i direttori esecutivi del Cda di Nexperia, Stefan Tilger e Ruben Lichtenberg. - Videocall del commissario Ue all'Economia, Valdis Dombrovskis, con il premier ucraino Sergii Koretskyi. - L'alta rappresentante Kaja Kallas inaugura il Gruppo di alto livello sulla Difesa europea. - Il commissario Ue al Clima Wopke Hoekstra riceve il ministro dell'Ambiente giapponese Hirotaka Ishihara. - Manifestazione di fronte al Berlaymont degli imprenditori 'European Convoy for Industrial Competitiveness', con Eurometal (h 11). - Eurostat: Dati sul commercio internazionale di merci; principali aggregati del Pil e occupazione; produzione e fatturato dei servizi; indice della produzione totale del mercato; produttività del lavoro (h 11). Parlamento europeo: - La presidente del Parlamento europeo, Roberta Metsola, riceve l'Ambasciatore dell'Indonesia in Ue, Andy Rachmianto (h 14). - Commissioni Controllo bilanci-Mercato interno-Sottocommissione Affari fiscali: audizione pubblica su lotta alle frodi in materia di Iva (h 14:45). - Commissioni Scudo democratico-Difesa: audizione pubblica su sfide del futuro ambiente dell'informazione (h 15). - Commissione Scudo democratico: dibattito a porte chiuse su violazioni della cybersicurezza nella pubblica amministrazione in Ue (dalle 16:30). - Commissione Affari giuridici: audizione del ministro irlandese per l'IA e Trasformazione digitale, Niamh Smyth (h 15); dibattito su richiesta di revoca immunità per eurodeputato del Pd, Matteo Ricci (h 15:45). - Punto stampa di Donazzan (FdI) sullo 'European Convoy for Industrial Competitiveness' (h 15:30). NUUK - La presidente della Commissione Ue, Ursula von der Leyen, in visita. DUBLINO - Riunione informale dei ministri dell'agricoltura (fino all'8/09). VILNIUS - Kallas in visita. In agenda, gli incontri con il premier e il presidente della Lituania, Mindaugas Sinkevičius e Gitanas Nausėda. SLUISKIL - Inaugurazione del progetto di cattura e stoccaggio del carbonio del fiume Yara. Con il commissario Ue al Clima, Wopke Hoekstra. MARTEDÌ 8 ----------- BRUXELLES - Il presidente del Consiglio europeo, Antonio Costa, incontra il presidente del gruppo Ppe al Parlamento europeo, Manfred Weber. - I commissari europei agli Affari Interni, Magnus Brunner, e al Mediterraneo Dubravka Šuica incontrano il presidente della città di Ceuta, Juan Jesús Vivas Lara. - Videocall di Brunner con il presidente per gli Affari Globali di Google e Alphabet Kent Walker. - Evento dell'associazione europea FinTech sul 28° Regime. Con il commissario Ue alla Giustizia Michael McGrath. - Il commissario Ue ai partenariati internazionali Jozef Síkela riceve la presidente della Bei Nadia Calviño. - Dombrovskis incontra la direttrice Generale del Fmi Kristalina Georgieva. - Eurostat: Alunni e insegnanti delle scuole primarie; spesa pubblica per funzione (h 11). Parlamento europeo: - Metsola interviene alla Settimana dei giovani del gruppo del Ppe (h 9:30). - Conferenza stampa sulla situazione a Ceuta, con Juan Jesùs Vivas, e il commissario Ue alla Migrazione, Magnus Brunner (h 11:30). - Conferenza delle Regioni per il Tavolo automotive, con la vice-presidente delle Regione Lazio, Roberta Angelilli. - Evento sulla pressione sui media pubblici, con Sandro Ruotolo (Pd) e la giornalista di Rai3 e Report, Giulia Innocenzi (h 15:30). DUBLINO - Riunione informale dei ministri dell'agricoltura (fino all'8/09). LUSSEMBURGO Corte di Giustizia Ue: - Sentenza sull'uso di un marchio protetto (Ikea) per diffondere un messaggio politico da parte di un partito. - Sentenza sulla possibile responsabilità dello Stato per le decisioni dei propri giudici che violano il diritto dell'Unione europea. BERLINO - Šefčovič in visita. BUDAPEST - La commissaria Ue all'Ambiente Jessika Roswall in visita. in programma anche un incontro con le parti interessate sulla gestione delle risorse idriche a Balatonfüred. SEUL - Il commissario Ue al Bilancio, Piotr Serafin, in visita. MERCOLEDÌ 9 ----------- BRUXELLES - Tour delle capitali di Costa a Varsavia (Polonia) e Berlino (Germania). - Riunione del Collegio dei Commissari. In agenda: legge sull'edilizia abitativa a prezzi accessibili; legge sugli appalti pubblici; legge europea sull'innovazione; pacchetto per le regioni ultraperiferiche. - Roswall riceve Valeria Ronzitti, segretaria generale di SGI Europe. - Spirit of Life Week di SpiritsEurope. Interviene il commissario Ue all'Agricoltura Hansen. - Eurostat: Scambi internazionali di merci; salari e costi del lavoro; dati sui suicidi (h 11). Parlamento europeo: - Metsola riceve i partecipanti al programma di potenziamento femminile per le alte cariche del Parlamento ucraino (h 9) - Conferenza dei Presidenti. Con von der Leyen (h 16). - Commissione Casa: audizione del commissario Ue all'Energia, Dan Jorgensen, su alloggi a prezzi accessibili (h 16:30). - Colazione dei Liberali Ue con la ministra per gli Affari europei del Montenegro, Maida Gorcevic. - Evento 'La Pandita in forma va a Bruxelles' promosso dal Csv Emilia a sostegno dell'All Inclusive Sport (h 11:30). - Evento dei Socialisti Ue 'Il Medio Oriente a un bivio'. Con la presidente dei Socialisti Ue, Iratxe Garcia Perez, e il ministro per gli Affari esteri spagnolo, José Manuel Albares Bueno (h 14:30). LUSSEMBURGO Corte di Giustizia Ue: - Sentenza del Tribunale sul ricorso dell'Ungheria sul finanziamento delle capacità di difesa ucraine tramite l'European Peace Facility. - Sentenza del Tribunale sulle sanzioni nei confronti dell'imprenditore russo Roman Abramovič. - Sentenza del Tribunale sulla fusione tra Booking Holdings ed eTraveli Group vietata dalla Commissione Ue. TOKYO - Serafin in visita. GIOVEDÌ 10 ----------- BRUXELLES - Tour delle capitali di Costa a La Valletta (Malta), Madrid (Spagna) e Lisbona (Portogallo) - Consiglio esecutivo per l'energia di DIGITALEUROPE. Con Hoekstra. - Eurostat: Trasporto merci su strada in base alle caratteristiche del viaggio; durata del contratto di affitto delle aziende agricole; indici dei prezzi agricoli, protezione temporanea a luglio (h 11). Parlamento europeo: - Commissione Ambiente: voti sull'accordo su Agenzia Ue per le sostanze chimiche; riserva di stabilità di mercato sugli Ets; audizione del commissario Ue al Clima, Wopke Hoekstra, e della direttrice esecutive dell'Agenzia Ue per l'Ambiente, Leena Yla-Mononen, su proposta revisione Ets (dalle h 8:45). - Commissione Affari esteri: voti su: relazione Ue-Cina; Patto per il Mediterraneo (h 9). Dibattiti su studio sui Balcani occidentali e processo di allargamento; situazione del diritto internazionale (dalle h 11). - Commissione Affari economici: dibattito su pacchetto di integrazione e supervisione del mercato; audizione della commissaria Ue ai Servizi finanziari, Maria Luis Albuquerque (dalle h 9). Voti su: regolamento su informazioni sulla sostenibilità nel settore dei servizi finanziari; politica fiscale delle imprese (dalle h 11.15). - Commissione Bilanci: voti su: istituzione di un'Europa globale; condizioni per sostegno Ue alla Pac per il periodo 2028-34 (h 10:30). - Commissione Mercato interno: presentazione del programma della presidenza irlandese del Consiglio Ue, con i ministri alle Imprese, Peter Burke, e alla promozione del commercio e IA, Niamh Smyth (h 9). Dibattiti su: Omnibus digitale; reti digitali; frodi e finti negozi online (h 10). - Commissione Affari sociali: dibattito su pilastro europeo per i diritti sociali (h 9:30). - Commissioni Sviluppo-Diritti delle donne: dibattito su Piano d'azione Ue per la parità di genere (h 14:30). - Commissione Industria: voti sull'istituzione dei portafogli per le imprese Ue; orientamenti per le infrastrutture energetiche. Audizione della commissaria Ue alle Start-up, Ekaterina Zaharieva (dalle h 9). FRANCOFORTE: Conferenza stampa della presidente della Bce, Christine Lagarde, dopo la riunione del consiglio direttivo (h 14:45). PARIGI - Riunione dei Presidenti del G7 (fino al 12/10). Con Metsola. - Von der Leyen tiene un discorso all'International Space Summit. ISPRA -Cerimonia di inaugurazione del "Security Research & Innovation Campus" presso il Centro comune di ricerca della Commissione. Con Brunner. PRAGA - Šefčovičin visita. Incontra il primo ministro della Repubblica Ceca, Andrej Babiš. - "EU Export Day". Con Šefčovič (fino al 11/09). RIGA - Conferenza di Riga 2026. Con Dombrovskis (fino al 11/09). - Dombrovskis incontra il ministro della Difesa della Lettonia, Raivis Melnis. METZ (FRANCIA) - Hansen in visita. Incontra il presidente dell'associazione Jeunes Agriculteurs, Joceleyn Dubost. VENERDÌ 11 ----------- BRUXELLES - Vertice sulla sicurezza online organizzato dalla presidenza irlandese. Con McGrath. - Eurostat: Permessi di soggiorno; dati sul mercato del lavoro dell'Ue (h 11). Parlamento europeo: - Briefing pre-plenaria (h 11). PARIGI: - Metsola interviene alla riunione dei Presidenti del G7 (h 9:30). Partecipa quindi alla cerimonia della riaccensione della fiamma presso la Tomba del Milite Ignoto (h 18:30). SABATO 12 ----------- NULLA DA SEGNALARE. DOMENICA 13 ----------- Tour delle capitali di Costa a Rovaniemi (Finlandia). Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Il trasporto marittimo rappresenta il 14% delle emissioni dei trasporti nell'UE-27 e il 7% in Italia, ma oltre il 95% della flotta europea e italiana utilizza ancora combustibili convenzionali. Lo afferma il Rapporto strategico realizzato da Teha Group in collaborazione con Edison e NextChem, secondo il quale "la decarbonizzazione non è più solo un obbligo ambientale, ma un fattore di competitività, perché regolazione, costo della CO₂, disponibilità di infrastrutture e volatilità dei fuel stanno ridefinendo gli economics del settore e l'attrattività dei porti".Secondo lo studio, i porti sono lo snodo centrale della transizione: in Europa, la decarbonizzazione è il driver di investimento che ha registrato la maggiore crescita di rilevanza negli ultimi cinque anni. La capacità di offrire infrastrutture e fuel alternativi a condizioni competitive sarà sempre più determinante per attrarre e preservare i traffici. L'Italia parte da fondamentali marittimi distintivi, ma deve accelerare la trasformazione energetica dei propri porti per preservarne la competitività.La transizione è già iniziata: i fuel alternativi rappresentano il 51% del tonnellaggio navale oggi ordinato a livello globale. Il percorso - si legge nel Rapporto - sarà necessariamente graduale e multi-fuel, con un ruolo rilevante nel breve-medio periodo delle soluzioni più mature, tra cui GNL, bio-GNL un interesse crescente nel bio-metanolo, e una futura penetrazione di idrogeno e ammoniaca verdi e nel lungo periodo degli e-fuel.Per sviluppare le infrastrutture portuali e le filiere energetiche e industriali a monte necessarie alla transizione sono richiesti 36 miliardi di euro di investimenti al 2050 nello scenario Teha 'Industry driven'. La trasformazione del fuel mix consentirebbe, nello stesso scenario, una riduzione delle emissioni del 54% al 2050.I 36 miliardi di euro di investimenti potrebbero attivare 105 miliardi di euro di valore della produzione e generare 45 miliardi di euro di valore aggiunto, pari a 1,24 volte l'investimento iniziale. Oltre la metà del valore aggiunto generato (51,4%) ricadrebbe nel Mezzogiorno. Lo studio spiega che "trasformare questo potenziale in un vantaggio competitivo richiede una visione industriale di lungo periodo e una roadmap coordinata per il sistema-Paese. Senza gli investimenti necessari, l'Italia rischia di perdere circa 80 miliardi di euro di valore aggiunto al 2050". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Port of Seattle commissioners have approved a funding plan to bring shore power to the port’s current cruise berth at Pier 66, provide shore power at the cargo-handling Terminal 5 and support research and development to further electrify the Seattle waterfront. The port already provides shore power at two Terminal 91 cruise berths and these new investments are part of Governor of Washington Jay Inslee’s ‘Maritime Blue Strategy’, which aims to make Washington State home to a world-class, thriving and sustainable maritime industry by 2050. “The Port is committed to creating a competitive maritime gateway, based on industry and labor prospering while decreasing their carbon intensity and environmental footprint,” said Commissioner Felleman, representing the Port of Seattle on the Innovation Advisory Council. Innovation centre The Maritime Blue strategy calls for a maritime innovation centre on port property for research and development and commercialisation of innovation technology through public/private partnerships. The strategy also calls for greater electrification of maritime facilities to improve community and environmental health and create more opportunities on the working waterfront. Port of Seattle commissioners included funding plans for both projects in their 2019-2023 budget blueprint, approved in November 2018. Reduction in carbon emissions by transition into electrification and renewable fuels has been a priority, stated the port, which is also in the process of installing solar cells on several of its buildings and has started a “blue carbon” pilot project that uses marine plants and shellfish to sequester carbon from the atmosphere and Puget Sound waters. Port of Seattle is part of The Northwest Seaport Alliance, a marine cargo operating partnership of the ports of Tacoma and Seattle. US marine transportation company Centerline Logistics has teamed up with naval architecture firm Elliott Bay Design Group (EBDG) on a barge-based solution for ports lacking shorepower. 15th November 2024 UK ports must be prepared to face competition from Europe over offshore wind business. 23rd November 2021 Irelands Port of Cork says its now powered by 100% green energy after teaming up with energy giant Energia. 6th October 2021

Supplying shore-side electricity to ships at berth – or ” cold ironing” – is cost effective for certain types of vessels that call regularly in Long Beach, that use a lot of power, and that spend a lot of time in port, according to a study commissioned by the port. Substituting shore-side electricity for the ship’s diesel power would significantly reduce air emissions from berthed vessels, which are among the region’s major air polluters. Berthed vessels typically shut off their main engines but use auxiliary diesel generators to power refrigeration, lights, pumps, etc. The Cold Ironing Cost Effectiveness Study conducted by Environ found that 1,143 vessels made 2,913 calls at the port in a one-year period from 20022003. The consultants concluded that shore-side electrification would be cost effective for five of 12 vessels studied. The vessels comprised a cruise ship, a reefer vessel, a containerreefer ship, a pure container vessel and a tanker. “Cold ironing those five vessels would eliminate about 90% of the emissions generated by the 12 study vessels, ” says the report. The Long Beach Board of Harbour Commissioners has asked port staff to draft a plan that outlines the next steps. Cavotec is one company that has taken the initiative with its alternative maritime power supply. Speaking to PS at the recent ro-ro expo in Gothenburg, Cavotec’s md, Sofus Gedde-Dahl, explained that 10 ships in a port such as Genoa can cause the same amount of air pollution as the city’s entire car population of 44,000. Ships calling at Los Angeles port alone produce 31.4 tons of nitrous oxide daily which contrasts with the 0.5 tons produced daily by 500,000 cars. Apparently other US West Coast state governors are now following the Long Beach and Los Angeles examples and Cavotec believes other countries will soon follow the Californian lead. The company already has over 17 years experience in the field of providing shore to ship power. The main technical challenge they say is that 95% of the merchant fleet uses low voltage 220-680 volt power with the remaining 5% using 6,600 volts. Power demand is variable from 0.3 MW for a small tanker to 8 MW for a large container vessel but shore power supply is 6,600 volts. In March last year Los Angeles port decided to invest in the first installation for the supply of electricity via Cavotec connectors to a container ship. The shore-based power supply is connected to the ship by means of either a mobile cable management with caddie, a fixed cable management with reel or a barge cable management with reels. CMSA can now handle deeper-draft ultra large container vessels, strengthening Manzanillo’s capacity and supporting further terminal expansion 2nd September 2026 The Port of Oakland is moving ahead with a major project to widen its harbour turning basins, as larger containerships place increasing pressure on existing navigation infrastructure. 27th August 2026 SSA Marine and the Mississippi State Port Authority at Gulfport have commissioned a new hybrid mobile harbour crane and secured state funding to electrify equipment, strengthening cargo handling capacity while supporting the… 31st July 2026

Un cartello di divieto di balneazione a Sanremo Sanremo –L’estate nera dei divieti di balneazione che hanno colpito in serie il litorale sanremese - l’ultimo pacchetto di ordinanze l’altro ieri nei punti Foce Bernardo, Bussola e Lungomare Calvino - fa scattare l’indagine del Comune. Con una determina del settore Ambiente, gli uffici hanno disposto un incarico per ventianalisi chimichenei punti critici della costa cittadina a un centro privato, il laboratorio Quasar di Imperia. Prelievi che sono scattati giovedì, all’indomani del campionamento di routine di Arpal. «Sono stati eseguiti quattro prelievi nelle quattro zone dove si erano verificati gli esiti negativi - spiega l’assessora all’Ambiente Ester Moscato - ma il laboratorio al momento non ci ha dato ancora nessun risultato, credo che lo avremo lunedì mattina». Prelievi necessari per ottenere «ulterioridati scientificiin grado di suffragare le informazioni acquisite e comunque di fornire una indicazione in merito alla possibile provenienza delle cause scatenanti», scrive l’ufficio. «Vogliamo avere un riscontro», spiega sempre Moscato, a seguito di un confronto con la dirigente del settore Linda Peruggi. «In primavera ne faremo altri per prevenire determinate situazioni. Le cause le abbiamo subito cercate: abbiamo contattato Rivieracqua e non risultano anomalie. I torrenti sono stati puliti e sarà fatta un’altra pulizia in autunno. Insieme a Rivieracqua-Acea faremo ricerche più approfondite». L’esito che il Comune vuole riscontrare (in questo caso) riguarda solo uno dei due parametri, gli enterococchi intestinali, risultati superiori alla norma da Arpal per valorida 10 a 67 volte superiori alla norma, mentre il batterio Escherichia coli è rimasto entro i valori soglia.Ieri invece il turno suppletivo di analisi Arpal nelle spiagge colpite da divieto. Gli impiegati dell’agenzia, in alcuni casi, sarebbero stati invitati dai balneari - esasperati da una situazione che si protrae da anni e che quest’anno si è di nuovo esacerbata - a effettuare i prelievi dove l’acqua è profonda un metro e ottanta centimetri. L’esito è atteso per oggi. La criticità è nota, tanto che la zona di corso Trento e Trieste aveva rischiato il divieto permanente dopo quattro anni consecutivi di classificazione scarsa, salvo poi chiudere la partita lo scorso anno grazie a un ricorso al Tar. La classificazione è stata azzerata, ma gli stop temporanei continuano a ripetersi. Non tutte le spiagge che rientrano nel provvedimento hanno esposto i cartelli di divieto, anche perché la “Pec” del Comune arriva sempre dalle 24 alle 48 ore dopo il prelievo. E nel frattempo,molti hanno fatto il bagno, e tanti hanno continuato a farlo, incuranti o inconsapevoli della situazione.C’è anche chi come l’ex consigliere Simone Baggioli, nel denunciare una situazione allarmante e definita vergognosa, ha contato 127 giorni di non balneabilità dal 1° gennaio al 31 agosto in tutta la città sommando la durata dei provvedimenti nelle singole aree. Per il presidente provinciale diConfesercentiSergio Scibilia si tratta di «un vero tsunami che si riversa sul mondo turistico, sulle attività balneari e sulle strutture ricettive. Non può essere normale per una città turistica non poter fare un bagno in mare in santa pace. Ci giochiamo la reputazione turistica del nostro nome», dice, citando albergatori «furiosi e stufi» di fronte a insulti e disdette dei turisti». «Da troppi anni stiamo aspettando che il Comune faccia qualcosa, che si proceda con monitoraggio dei torrenti a monte - prosegue Scibilia - secondo il quale non è stato mostrato nemmeno un cenno di vicinanza. «Nella vicina Arma il sindaco per un solo divieto, ci ha messo la faccia». «Confesercenti – dichiara il presidente cittadino Domenico Alessi - esprime la propriapreoccupazionedavanti ad un atteggiamento di un organo di gestione della cosa pubblica, che non interviene su una tematica così rilevante per la nostra comunità. Chiediamo alla politica di intervenire, di coinvolgere le parti sociali.Un Comune non può andare in vacanza, deve intervenire e trovare soluzioni».

Un momento del convegno in Sala Dante La Spezia –Marcus (nome di fantasia) oggi ha 20 anni, ma da più di tre anni ha scelto il ritiro sociale, chiudendo la porta della sua stanza al mondo esterno e diventando unHikikomori. La mamma, commossa, ha raccontato ieri la sua storia in Sala Dante al convegno“Prevenire il ritiro sociale a scuola: i campanelli d’allarme e le strategie di intervento”, organizzato dal Panathlon Club La Spezia e da Hikikomori Italia Ets, con il patrocinio del Comune della Spezia e la collaborazione di Usr Liguria, Asl 5 e Ats Liguria. E poi c’è Sandro (altro nome di fantasia), di cui ha parlato un’insegnante di educazione fisica: «Non partecipava alle mie lezioni e confrontandomi con i colleghi alcuni mi dicevano semplicemente che era un ragazzo problematico, poi ho capito che a lui provocava enorme disagio stare in palestra con gli altri, condividere i momenti in spogliatoio. Ora dovrebbe essere all’Università, ma spesso mi chiedo se non abbia scelto anche lui il ritiro sociale». Per visualizzare questo video puoi accettare i cookie oppure avviare solo questo contenuto. Sono storie che raccontano ciò che accade nelle case di tante famiglie spezzine, anche se, come ha spiegato ladirettrice della Neuropsichiatria infantile di Asl5, Natalina Aloise«è impossibile dare dei numeri certi, perché è un fenomeno che resta sotto traccia». Nel caso di Marcus il ritiro è iniziato nell’adolescenza, con un progressivo allontanamento dalla scuola, dalle relazioni e dal confronto con i coetanei. Prima la possibilità di uscire e mantenere qualche relazione, poi la chiusura e il rifugio nelle piattaforme online, infine lo sconvolgimento dei ritmi quotidiani. Per la madre è iniziato un percorso difficile, fatto di impotenza e porte chiuse. «Dobbiamo contenere le nostre frustrazioni – spiega – imparando a non confrontare più il proprio figlio con i coetanei e a misurare i suoi progressi sulla base delle sue possibilità. Dobbiamo raccontare e cercare il conforto degli altri genitori perché qualcosa cambi e le istituzioni si muovano». A spiegare le radici del fenomeno è statoMarco Crepaldi, presidente e fondatore di Hikikomori Italia Ets. «Il problema principale è la paura», ha spiegato. Il ritiro sociale non nasce quindi da una sola causa, ma dall’intreccio di fattori personali, familiari, scolastici e sociali. E in questo intreccio entrano anche i social network. «Mi sento meno bello, meno bravo, meno simpatico, meno ricco, meno tutto»: e così, secondo Crepaldi, può tradursi il confronto continuo con le immagini di vite perfette mostrate online. «I ragazzi vedono continuamente persone che sembrano avere una vita migliore della loro», ha spiegato, e questo può alimentare ansia sociale, depressione e senso di inadeguatezza. Il rischio è che«la normalità diventi quella del successo», facendo sentire diverso chi non riesce a raggiungerla. Ma c’è anche una questione più ampia che riguarda il futuro: oggi i giovani si confrontano con precarietà, intelligenza artificiale, cambiamenti climatici e un futuro percepito come incerto. La scuola è così uno dei luoghi privilegiati per intercettare i primi segnali: calo del rendimento e assenze, ma anche il ragazzo che durante l’intervallo rimane solo, indossa le cuffie e si isola, o manifesta ansia nelle attività sociali. Anche il bullismo psicologico, fatto di denigrazione, svalutazione e isolamento, può rafforzare il senso di estraneità. Crepaldi ha richiamato anche il ruolo della famiglia, mettendo in guardia dall’iperprotezione e dalle aspettative eccessive. L’obiettivo, ha spiegato, non è evitare ai ragazzi ogni difficoltà, ma permettere loro di affrontare gradualmente ostacoli e frustrazioni, sviluppando quella che ha definito “antifragilità”.

South Korean consumer electronics giant Samsung has lodged the largest claim to be put before US maritime regulators at the FMC and is seeking $186m in damages from French carrier CMA CGM over erroneous detention and demurrage charges. The size of the claim surpasses the $161m in damages sought by Bed, Bath & Beyond administrator Butterfly One from OOCL last year. The FMC eventuallyawardedthe claimant $45m. Samsung’s docket was lodged at the FMC in late August, and claims CMA CGM billed the shipper with excessive and unlawful detention and demurrage charges, as well as reneging on its contractual commitments under “store door” delivery terms – from the beginning of 2020, Samsung had moved from buying freight for its US imports from a port-port basis to a store-door contract, which meant CMA CM was responsible for both the ocean leg to the US and the inland leg within the US. “SEA [Samsung Electronics America] was forced to pay excessive and unlawful charges assessed by CMA—known as “demurrage and detention” charges—and was forced to undertake and perform significant parts of the ocean common carrier’s inland transportation responsibilities (responsibilities that CMA had already been paid to perform) in order to obtain delivery and possession of its cargo and continue to import its products sold to American consumers,” the claim says, alleging that despite the merging problems with intermodal transport in the US during the pandemic, the carrier “continued to transport SEA goods under store door through bills of lading or sea waybills for inland delivery in the United States, and continued to fail, repeatedly, to perform its inland transportation obligations properly, exposing SEA to unreasonable costs, charges, delays, and other harms”. It further claims that since mid-2020 Samsung had to settle 121,000 individual detention, demurrage and other charges passed to it by CMA CGM, while the carrier often refused to release cargo unless D&D charges had been settled with supply chain third-parties including railroad, container depots and sub-contracted truckers. In one example, it cited a container booked from South Korea’s largest port, Busan, to an inland destination in Texas. The box was unloaded in Long Beach, but there it stayed. “Although the container was moving under a store door bill of lading, obligating CMA to deliver it to the inland destination, CMA notified SEA that the container was showing as ‘merchant haulage’ upon arrival. “CMA later clarified that, due to repeated scheduling changes and unpaid rail storage fees, the store door shipment had been terminated at the rail ramp and SEA was responsible for arranging delivery. “As a result of CMA’s unilateral conversion from door to CY, this container accrued $162,799 in rail storage,” the claims says. A number of other examples, running through to 2024, were also disclosed.

Redazione AnsaROMA - Settembre 04,2026 - News Si allarga la coalizione dei 'volenterosi' che vedono nell'idrogeno una delle soluzioni più praticabili per la decarbonizzazione della mobilità e dei trasporti su gomma. I dettagli di questo ampliamento della collaborazione saranno svelati in una conferenza stampa che si terrà in occasione dell'IAA Transportation 2026 in programma ad Hannover il 15 settembre.Alle prime aziende che avevano avviato progetti congiunti su questo tema, come Bmw e Toyota nel 2011 a cui nello scorso luglio si è affiancata Daimler Truck, si sono aggiunti molti altri nomi che - si legge nella nota - puntano a ostruire un ecosistema necessario per sostenere questo cambiamento lungo tutta la catena del valore.Per la prima volta in Europa, in Germania si sta riunendo l'intero ecosistema necessario per accelerare la diffusione dei mezzi pesanti alimentati a idrogeno entro il 2030, con necessario sostegno politico, una forte offerta da parte delle Case produttrici e una filiera integrata per l'approvvigionamento dell'idrogeno e le relative infrastrutture.Daimler Truck AG, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility, MB Energy e altre aziende prevedono di collaborare per sviluppare la mobilità alimentata a idrogeno e costruire un ecosistema che per sostenerla prevede - lungo tutta la catena del valore - nuovi veicoli, nuove infrastrutture e forniture adeguate.Le attività in collaborazione includono la diffusione di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo corridoi strategici chiave in Europa, in linea con la maggiore concentrazione di traffico pesante alimentato a idrogeno, con la definizione di un prezzo competitivo dell'idrogeno.Aziende leader nei settori dei trasporti, energia e industria, insieme ai responsabili politici tedeschi, stanno collaborando per creare un modello di riferimento per un ecosistema della mobilità a idrogeno completamente integrato dedicato al trasporto pesante.Questa collaborazione riflette l'ambizione condivisa di accelerare lo sviluppo dell'idrogeno, con particolare attenzione a infrastrutture di rifornimento orientate alle esigenze dei clienti e alla disponibilità di idrogeno a un prezzo competitivo Fornire un ecosistema completo di idrogeno che integri le soluzioni elettriche a batteria richiede sviluppi coordinati su tutta la catena del valore, con particolare attenzione alla commercializzazione di veicoli competitivi sul mercato, all'implementazione di infrastrutture di rifornimento strategicamente posizionate in linea con le esigenze dei clienti e alla garanzia di un accesso affidabile all'idrogeno con prezzi adeguati.