Porti & ambiente — le notizie raccolte

inInternational Shipping News07/09/2026 Just as at MEPC 84, the political dynamics observed at MEPC.ES2 did not occur in this meeting. The discussions were more representative of the ISWG-GHG 19 and MEPC 83 negotiating dynamics, but this does not rule out the potential for the dynamics that occurred at MEPC.ES2 returning in future meetings. That said, there was reassuring evidence from the week that reduces that risk, including in the contrast between strong public (press) positions taken against the IMO’s NZF, and the substance of how delegations negotiated in the meeting. Dr Tristan Smith, Professor of Energy and Transport at UCL Shipping and Oceans Research Group said: “whilst there are many positives to take away – there is clear potential for a return to a strong policy solution and decision making this December, there remains high uncertainty in the extent that both industry’s transition and low-income countries’ transitions will be supported. There remains high risk that in the effort to find a creative way forwards, the equilibrium between these two aspects, that enabled the NZF in the first place, is lost to the detriment of the outcome overall.” In addition to the discussion on centralised system for revenue collection and disbursement, the meeting discussed a number of other items as guided by the chair, discussed in detail with member state positions in the readout. Some of these included: • GFI (Global Fuel Intensity) reduction pathway: GFI is likely to be softened initially (around 2030), but then steeper in the period to 2040.• ZNZ rewards: ZNZ reward still broadly supported and a priority to many member states, but the broad support for a multiplier, despite it being taken off the table at the last meeting, could yet lead this to be incorporated to provide incentivisation.• Compliance approaches:o Most interventions confirmed support for the compliance mechanisms as setup in NZF ‘as is’. The strongest support was for the two least controversial options common to all proposals: reducing GHG intensity and pooling/transfer of SU.o Direct contributions: Japan’s proposal to replace GHG pricing with shipowner-directed contributions was robustly rejected, particularly by the member states that would need to ‘swing’ to support it for this to start to build momentum.o SU (Surplus Units) trading: Majority of member states opposed the inclusion of energy efficiency SU credits and the concept of printing SU’s to manage an SU price shock, citing various reasons, primarily a concern that this would destabilise the SU market and undermine investment predictability.o Netting: China’s proposal to balance of RU and reward payments that could be netted to form a single transaction received broad support. However, the details of the concept will now need to be set out in guidelines and there remain a number of issues regarding this approach, as raised by several delegations. Dr Annika Frosch, Research Fellow at UCL Shipping and Oceans Research Group said: “Despite the intense debate over its design, a clear majority of delegations still regard a Fund, Facility, or similar financial structure as essential to implementing the 2023 IMO Strategy. Their message is clear: without predictable financing, there can be no credible Just and Equitable Transition.” Given all the above points, NZF ‘as is’ still remains the obvious answer (and most supported way forwards), but the process to realise that conclusion formally makes this a difficult political solution. The process from here could therefore be as much about producing what appears to be a new package, but one that broadly ends up with similar outcomes in relation to objectives. But perhaps the most delicate part of a ‘deal’ and one that remains unclear, is the extent that a deal will support JET – at least as well as NZF ‘as is’. If support to JET does reduce, then many low-income countries currently willing to see clear mitigation stringency and obligation, could change position in support of weaker more ambiguous details, that then adds risk and cost to the transition’s investment. For now, those making investment decisions and strategy, the conclusions can be broadly stated as: 1. Do not try to use this meeting as a signal you can finalise decisions around, several key aspects of the negotiation are wide-open and didn’t narrow this week, there could well be twists to come as different concepts are merged together to find common ground. The devil is still in the detail.2. Do still expect a clarification/agreement at MEPC 85 later this year – the spirit of cooperation was good, and the risk of a disruption equivalent to MEPC.ES2 looks lower. The chair summarised saying he was confident that the group would deliver a conclusion to its work at MEPC 85.3. The Revised Strategy, net-zero 2050 remain reiterated touchstones by all, perhaps with different levels of sincerity/disingenuity, but will set the frame – ultimately shipping will have to decarbonise to zero in a very short time-scale. The core question is just how soft the start to the transition is, and what regulatory tools/support businesses will have to manage the risks that the detail creates of being strongly incentivised to short-term dead-ends (like LNG) before the strong regulatory incentive to move to ZNZ occurs. Alasdair Wishart, Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) Technical and Policy Director said: “The maritime energy transition will be shaped by the decisions the IMO Member States make over the coming months. As the professional body representing the technical voice of maritime professionals worldwide, the IMarEST is proud to support Member States in navigating these complex choices. UCL’s modelling, building on DNV’s comprehensive impact assessment, provides a valuable framework for comparing options and understanding their real-world implications. Evidence-led analysis is essential to developing an effective Net Zero Framework and supporting delivery of the IMO’s 2023 GHG Strategy through a just and equitable transition.” The ISWG-GHG 22 meeting was not a meeting that progressed a draft MARPOL amendment text (often such meetings so close to a decision point would work through the detailed text and try and merge/streamline into a cleaner text). But it is clear such detailed drafting of a clean and consolidated/convergence text is needed to reach any agreement at MEPC 85. This is therefore going to evolve informally and will need to then be quickly resolved within the debates at ISWG-GHG 23 and MEPC 85, next meetings in November/December.Source: UCL Shipping and Oceans Research Group

Pambianchi Genova – Il tema dell’energia, della produzione e dei suoi costi è tra i più importanti nella discussione di oggi, a livello italiano e internazionale. Ospite della festa dell’Unità è stato l’amministratore delegato di Ansaldo Energia Fabrizio Fabbri. Il parlamentare Alberto Pandolfo ha annunciato il programma Pd contro le bollette più care d’Europa: un’unità di missione tra governo e Regioni per individuare aree per le rinnovabili e dimezzare i tempi delle autorizzazioni e un patto di solidarietà energetica con i territori: i benefici di un grande impianto tornino subito a chi lo ospita. Poi le parole di Fabbri, che ha risposto alle nostre domande. Qual è il contesto nel quale bisogna muoversi nella situazione attuale? “E’ un contesto molto fluido, ancora una volta ci ha fatto capire che l'energia è un problema di approvvigionamento, di tecnologia per produrla ma soprattutto è un asset strategico. Perché lavorare sull'energia richiede pianificazione con tempi lunghi. Perché tutto quello che noi facciamo vogliamo fare nei prossimi anni deve essere impostato e deve avere un programma di implementazione di medio e lungo termine”. Qual è il ruolo di Ansaldo Energia, un gigante in questo contesto? “È un presidio tecnologico. Quello che facciamo: forniamo tecnologia che serve a convertire diverse fonti energetiche in elettricità. Elettricità che in questo momento è l'energia più flessibile, più versatile e che crescerà al doppio rispetto ai consumo di tutte le altre fonti energetiche. La vita dell'essere umano si sta elettrificando in tutti i suoi aspetti. Lo vediamo nelle case, lo vediamo nelle auto, lo vediamo nel trasporto, nella sanità. Sarà l'energia più richiesta”. Come si muove tecnicamente l’azienda? “Con gli apparati, macchine di altissima tecnologia per grandi centrali ma non solo. produce anche elettrolizzatori per produrre idrogeno verde. Poi diciamo che le fonti fossili non potranno essere eliminati dall’oggi al domani. Ma le nostre macchine funzionano anche, per esempio, nella geotermia e ovviamente avendo noi un presidio del nucleare possiamo anche fornire tutta quella che si chiama Isola convenzionale di una qualsiasi centrali nucleare”. Calando tutto questo contesto nella vita quotidiana di un italiano che cosa accade? “Dico che di energia ce ne sarà sempre più bisogno. Andrà prodotta con sempre meno emissioni e soprattutto andrà prodotta a un prezzo accessibile perché il prezzo energetico sta creando discriminazioni incredibili. Succede che 700 milioni di persone oggi non hanno le stesse possibilità e anche le classi più deboli in un Paese come l'Italia rinunciano al consumo dell’elettricità perché è troppo cara. Quindi noi produrremo macchine sempre più efficienti per produrre un'energia a più basso costo, a più basse emissioni e accessibile a tutti. Questo è il nostro compito e lo facciamo con 2.600 persone qua a Genova che creano un indotto di 10 mila sul territorio italiano”.

Geopolitical tensions, port congestion and shifting freight rates dominate this week’sNews in Brief. Host Charlotte Goldstone chats to ex-liner exec Nils Roche aboutthe latest US-Iran escalation, the impact on the Strait of Hormuz and the return of shipping via Suez, alongside berthing disruption at Shanghai and Ningbo. We also examine falling Asia-Europe air freight capacity following the EU’s de minimis changes, the latest rate movements, and growing concerns over Russian and Middle Eastern airspace. Plus,The Loadstarpublisher Alex Lennane discusses her recent interview with WiseTech Global CEO Zubin Appoo and rounds up the biggest stories onThe Loadstar Premium. Watch the episode on YouTube and subscribe so you never miss an update! https://youtu.be/sbr6yUVGB5Q Click here to receive an email notification every time we release a podcast.This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries. This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries. This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries.

Redazione AnsaROMA - Settembre 06,2026 - News Il 6 settembre segna a livello globale il Plastic Overshoot Day, la data in cui la quantità di rifiuti plastici prodotta supera la capacità dei sistemi di gestione di raccoglierla e trattarla in modo sicuro, determinando un accumulo di plastica destinata a disperdersi nell'ambiente. Lo ricorda WWF Italia, sottolineando che il problema non può essere affrontato da un solo attore, ma richiede una responsabilità condivisa e un'azione collettiva. Dal 2021 a oggi la data del Plastic Overshoot Day si è progressivamente spostata di alcuni giorni verso la fine dell'anno, indicando un lieve miglioramento nella capacità di gestione dei rifiuti di plastica. Tuttavia, questo progresso è vanificato dall'aumento della produzione di plastica e, di conseguenza, dei rifiuti generati: negli ultimi 5 anni, la quantità di rifiuti di plastica gestiti in modo inadeguato è aumentata di oltre tre milioni di tonnellate. Il volume di plastica che rischia di essere disperso nell'ambiente potrebbe quasi raddoppiare entro il 2040, sottolinea l'associazione. L'Italia si colloca in una posizione intermedia nel confronto internazionale: il Plastic Overshoot Day nazionale cade il 5 novembre, meglio della media mondiale, ma ancora lontano dalle migliori performance europee, come quelle di Svizzera, Francia e Spagna. Con circa 61 kg di rifiuti plastici prodotti pro capite ogni anno, l'Italia, come molti altri Paesi europei, rientra nella categoria degli "Overloaders", ovvero dei Paesi che generano elevati volumi di rifiuti plastici. Per ridurre la quantità di plastica che sfugge a una gestione sicura, è necessario rafforzare politiche e pratiche di prevenzione e riduzione della produzione di rifiuti, promuovendo al tempo stesso il riutilizzo e il riciclo effettivo dei materiali.

(Editor’s note: This is a long read – enjoy! And if after this column you are hungry for more insight, you can also read Adam’s latest post published on LInkedIn, free to all, titled: ’Adams had textiles. Hong Kong had everything else.’) Ford is lending money to its own suppliers so they do not go out of business. General Motors (GM) just committed $4.5 billion to pre-buy parts and warehouse them before they are needed. Read those two sentences together ...

Un cartello di divieto di balneazione in zona Foce (foto Giusto) Sanremo –Via il divieto di balneazione dopo undici giorni consecutivi di stop in corso Trento e Trieste, tra la foce del torrente San Francesco (Arenella) e i bagni di fronte all’edificio Morgana. Nessun cambiamento nelle altre tre zone colpite dal provvedimento: l’esito dei prelievi suppletivi diArpalnon ha sortito il risultato sperato in lungomare Italo Calvino e piazzale Dapporto, in zona Bussola (dai Foce Levante ai Bagni Matuzia) e Foce rio Bernardo Ponente (dal pennello alla spiaggia Mandala Beach). Consultando i valori pubblicati sul sito dell’agenzia regionale relativi ai prelievi eseguiti giovedì scorso, si nota un netto calo della concentrazione deglienterococchi intestinali- indicatore di inquinamento fognario insieme al batterio Escherichia coli, risultato invece entro i valori soglia - anche nelle zone colpite da divieto rispetto a quelli rilevati due giorni prima. Calo non sufficiente però a togliere le ordinanze. Resta da capire quando verranno fatti scattare i nuovi prelievi routinari: i balneari sperano il prima possibile. Esiti che, al netto della revoca di corso Trento e Trieste, confermano la gravecriticitàche affligge il litorale sanremese. Confesercenti ha accusato l’amministrazione di essere «assente» e di non aver mostrato vicinanza alle imprese, sollecitando indagini più approfondite lungo il corso dei torrenti. L’assessora all’Ambiente Ester Moscato e l’ufficio comunale hanno consultato Rivieracqua, che ha escluso anomalie ai sistemi fognari. Ma saranno condotte ulteriori indagini (resta da capire se si tratta di scarichi non conformi nei rii e scoli delle acque piovane). Non solo: lunedì è atteso l’esito dei “contro-prelievi”, commissionati dal Comune nelle stesse zone a un laboratorio privato per finalità di indagine e «per avere un riscontro».

"Non ho perso per il caos dagli spalti. Ma qui è difficile giocare. Siamo abituati a giocare in silenzio quando nessuno si muove e nessuno parla. Qui è un'atmosfera molto diversa. È molto bella ma rumorosa". Lo ha detto Flavio Cobolli dopo l'eliminazione dagli Us Open. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Forum Cernobbio, Pichetto Fratin sulla crisi climatica: "La decarbonizzazione è un percorso che dobbiamo portare avanti" 5 settembre 2026 (LaPresse) Intercettato dalla stampa a margine del Forum Ambrosetti di Cernobbio, il ministro dell'Ambiente Gilberto Pichetto Fratin è stato sollecitato su come affrontare le ondate di caldo connesse alla crisi climatica. "Quello che dobbiamo fare è tentare di prevenire quali sono i rischi di questa situazione" ha affermato. "Il Mar Mediterraneo più caldo di tre grandi aumenta notevolmente il rischio di eventi violenti. Bisogna essere pronti con l'adattamento. Possiamo fare qualche passo avanti, ma naturalmente bisogna tentare di gestire anche l'imprevedibile. Poi, nel lungo periodo, la decarbonizzazione è un percorso che dobbiamo assolutamente portare avanti. Aumentare il geotermico, l'eolico, l'idroelettrico... Nel 2025, per la prima volta nella storia, con le rinnovabili abbiamo superato il fossile". L'obiettivo, per il ministro, resta il produrre energia con meno emissioni.

L’aumento delle temperature, la siccità e stagioni sempre meno regolari modificano infatti la disponibilità delle risorse floreali. Le piante possono anticipare o spostare la fioritura, mentre il ciclo biologico degli impollinatori può seguire tempi differenti. Il risultato è un disallineamento che si aggiunge alle altre pressioni già esercitate sulle api da pesticidi, patogeni e trasformazione degli habitat. La questione non è marginale. Nel mondo esistono oltre 20mila specie di api e in Italia se ne contano più di mille selvatiche. In Europa il 37% delle specie presenta popolazioni in declino e circa una specie su dieci, considerando api e farfalle, è minacciata di estinzione. E qui il problema ambientale diventa anche agricolo: circa il 75% delle principali colture alimentari mondiali dipende almeno in parte dall’impollinazione. Di questo si occuperanno dal 7 al 10 settembre a Bologna circa 500 contributi scientifici presentati a EurBee 11, la Conferenza europea di apidologia che per la prima volta si tiene in Italia. Arriveranno ricercatori da quasi 50 Paesi per discutere non soltanto di cambiamento climatico, ma anche di genetica, nutrizione, microbioma, agroecologia e nuove tecnologie. «Il cambiamento climatico aggiunge nuove pressioni a un sistema già sottoposto a molteplici fattori di stress», spiega Antonio Nanetti, primo ricercatore Crea e presidente di EurBee 11. Per questo non basta isolare una causa: «Per capire come proteggere le api dobbiamo studiare insieme clima, disponibilità di risorse, patogeni, pesticidi e trasformazione degli habitat e capire come questi fattori interagiscono». C’è poi un equivoco da evitare. Quando si parla di api si pensa subito all’ape mellifera, agli alveari e al miele. Ma la questione è assai più ampia. «L’ape mellifera è solo una parte di questa storia. Le api selvatiche rappresentano una componente fondamentale della biodiversità e hanno esigenze e vulnerabilità diverse», sottolinea Nanetti.La scelta dell’Italia come sede della prima edizione italiana di EurBee rappresenta così anche un riconoscimento della qualità e della tradizione della ricerca apidologica italiana, che per quattro giorni sarà al centro del confronto con la comunità scientifica internazionale.

Ascolta la versione audio dell'articolo 4' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Continuano gli accertamenti per individuare le cause dello sversamento di idrocarburi, probabilmente gasolio, avvenuto venerdì 4 settembre nel Naviglio Grande a Milano. Le prime segnalazioni hanno identificato una grande macchia oleosa, che ha richiesto l’intervento dei vigili del fuoco e i tecnici dell’Arpa nella zona di Pontevecchio di Magenta. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI L’intervento per arginare lo sversamento Durante le operazioni sono stati mobilitati anche gli agenti delle polizie locali dei Comuni attraversati dal Naviglio. Inizialmente alcune dighe galleggianti sono state posizionate vicino ad Abbiategrasso, a Trezzano sul Naviglio e a Corsico, mentre la chiazza si spostava verso Milano. Nel capoluogo lombardo sono state successivamente installate delle barriere per bloccare la macchia in espansione. Le sette installazioni non hanno però bloccato del tutto lo sversamento, che a quanto sembra ha raggiunto una estensione di circa 28 chilometri ed è arrivata fino alla Darsena in centro a Milano. Gli interventi sono riusciti a bloccare almeno in parte gli idrocarburi ma una parte, seppur minima, si è riversata anche in tratti dei navigli che attraversano la città. Nella zona, molto frequentata anche dai turisti, si è diffuso un odore di olio esausto. Loading... Sversamento gasolio nel Naviglio, assessore Granelli: "Protetto il sud di Milano" Le operazioni di prosciugamento I vigili del fuoco hanno spinto la chiazza oleosa verso un punto di raccordo in via Conchetta a Milano, all’incrocio tra l’alzaia Naviglio Pavese e via Darwin. Qui è infatti presente una chiusa in cui bloccare e prosciugare quanto più possibile la sostanza. L’obiettivo è limitare l’impatto della contaminazione sull’irrigazione. Durante le operazioni sono state disposte barriere profonde per intercettare il più possibile le alghe impregnate di idrocarburi e anche dei rotoli di materiale assorbente in superficie. L’operazione è sostanzialmente riuscita e ha permesso di evitare una vasta contaminazione della Darsena e del Naviglio Pavese. Le manovre proseguono fuori da Milano, lungo il corso del Naviglio Grande, del Naviglio di Bereguardo e del Naviglio Pavese. Per precauzione sono state chiuse le bocche che alimentano le rogge irrigue, così da evitare possibili contaminazioni delle coltivazioni risicole e delle aree naturalistiche del Parco Agricolo Sud Milano. «Fin dalle prime ore abbiamo messo in campo uomini e mezzi per contenere la propagazione della sostanza lungo il sistema dei Navigli - afferma Alessandro Rota, presidente del Consorzio Est Ticino Villoresi -. Stiamo intervenendo sulla Darsena e a Gaggiano e abbiamo chiuso le bocche delle rogge irrigue per tutelare le coltivazioni risicole e le aree naturalistiche del Parco Sud. Il presidio proseguirà fino al completo superamento della criticità». I danni all’ambiente «Il danno è sicuramente grande, con conseguenze pesanti alla fauna ittica e non solo e sarà necessario un grosso intervento per risanare il più possibile», ha dichiarato all’Ansa il direttore del Parco del Ticino Claudio De Paola. «Ci sono danni alla biodiversità, con uccelli contaminati. La Lipu ci ha informato che stanno cercando di trattare un cigno imbrattato - ha aggiunto -, e ci risulta che il Consorzio Villoresi abbia incaricato una società specializzata in bonifiche»