Porti & ambiente — le notizie raccolte

In the fuel trade for all his working life, Colin Fee, who owns and runs theMaxolfilling station on the Dublin Road inDundalk,Co Louth, stills bear emotional scars from last month’s protests over soaring fuel prices. In the days when fuel prices from the depots were changing by the minute, Fee and his staff faced abuse behind the counter and on the forecourt from angry customers. “This was personal. I could show you text messages I got, but I won’t show because they’re that angry and rude. We got it in the neck, and unfairly, too,” he tells The Irish Times outside his shop. Life in the fuel trade along the Border has always been different from everywhere else on the island, where those involved have to cope with ever-changing challenges. For the last six months, the stations on the northern side held the advantage, gaining from lower prices on fuels, but also on groceries and drink. In the wake of the Government’s excise and other changes in recent weeks, the pendulum has partly swung back: stations in the Republic are cheaper for diesel, but more expensive for petrol. But trade lost has not been recovered, or not all of it. “Our biggest problem is with our own Government and the amount of excise duty that they are taking. We got it in the neck over price-gouging, and that was wrong,” he says. “But it takes €1.20 out of every €2 spent. The other 80 cent is shared between me, Maxol, Reynolds, the transport company, [forecourt retailer]Circle K, who have the loading facility in Dublin Port. “Then, the shipping company that takes it from Rotterdam or Milford Haven, the refinery in Rotterdam, the Greek shipping magnate bringing it from the Middle East and then the sheikh.” [‘Significant’ fuel support schemes worth €220m confirmed for farmers and hauliers] Even if prices were equal on both sides, Fee and others in the business on the southern side, argue that the odds are still stacked against them. “It’s got very hard to ply your trade in the south – very hard. There’s just constant increases in the cost of doing business. That is the biggest issue, bigger than the price any day in the North. And it’s affecting everybody,” he says. He lists off different costs: the increase in the minimum wage, pensionauto-enrolment, the extra bank holidays and then smaller costs such as the €1,000 licence for selling tobacco. “It’s got to a point where it’s very hard,” he says. Industry representative Kevin McPartlan, chief executive of Fuels for Ireland, says currency shifts are no longer the issue. “It’s now about that our taxes are so much higher and our regulatory compliance costs so much greater,” he says. Equally, tougherEuropean Unionrules surrounding the addition of bioethanol and biodiesel added to diesel to reduce carbon-dioxide emissions in the Republic drives up costs. For Colm McKenna, who closed his Texaco filling station in Muff,Co Donegal, nearly a year ago, last month’s protests convinced him he was right to quit. A year on, he still blames theGreen Partyand condemnsFianna FáilandFine Gaelfor letting it “wag the dog” on environmental policy because they needed the Greens to stay in power. He believes the peak seen in fuel prices in March will return because the US-Iranconflict will not go away soon. “The British had their troubles in south Armagh years ago. Now, Trump has brought 50 ‘south Armaghs’ on his head and the rest of us will pay the price for it,” he says. The number of filling stations along the Border has reduced over the years; the surviving ones depend more on non-fuel sales. From his base in Carrickcarnon, near Ravensdale, Co Louth, Hugh Morgan has over 45 years built up Morgan Fuels business, supplying customers on both sides of the Border. He also runs a fuel cards business used by scores of haulage companies across Europe at nearly 7,000 filling stations in Ireland, the UK and continental Europe. Morgan, a man of strong opinions, says thecarbon taxshould never have been introduced and the Government should have abandoned it at the first sign oftrouble in the Gulf. “If they had taken that step as a goodwill gesture on the first day, the protests would never have happened,” he says. Morgan holds no truck with the environmental arguments behind carbon taxes; he doesn’t believeclimate changeis happening, despite the available scientific evidence proving it is. For haulage firms along the southern side of the Border, it was never cheaper in recent times to buy commercial supplies across the Border because of the diesel rebate scheme that existed before the protests. “Although it did come very close at one stage to being on parity, or being slightly cheaper, but it didn’t happen,” one leading industry figure says, speaking on condition of anonymity. The increased rebate has helped since, he told The Irish Times. “Though, the first tranche of that probably only lasted days before it was wiped out,” he told The Irish Times. So far, however, clients are paying fuel higher bills. “They’re being very good. We deal with a lot of multinationals, they’ve all been very understanding,” he says. There are other actions the Government could take such as introducing barrier-free tolls on motorways, he says. David Blevings, spokesman for the Irish Petrol Retailers Association, believes northern filling stations will retain an advantage, even though the price gap has narrowed or gone the other way. “Depending how far you are from the Border, it’s still cheaper to go north and fill up because the groceries, drink, even minerals are cheaper. The North doesn’t have the bottle return charge, for example,” he says. The northern businesses made gains because the British government’s 2022 decision to cut five pence per litre off excise after the Ukrainian conflict began was never reversed. For now, the British action pales by comparison with thelarger cuts imposed by the Government in Dublin. Rural filling stations are more than just about fuel, says Kevin McPartlan, especially where other local services have been lost. “It’s where the kids get their lunch, where people drop off dry-cleaning or the post office. So, if you lose a forecourt near the border, it’s about much more than losing fuel,” he says. Not everything about fuel concerns petrol or diesel, however. “Most of the people around here useoilto heat their homes, and the Government did nothing about it,” Hugh Morgan says. “You’re not allowed to burn coal. You’re not allowed to burn sticks. Don’t even let you build a house now with a chimney on it. How are those people going to afford a winter tank,” he says, angrily. Currently, the gap in home kerosene prices on either side of the Border is significant, with a refill costing up to €1.60 a litre in the Republic, but less than £1 per litre (€1.16) in the North. Kerosene is not supposed to cross the Border without taxes being paid. But it does. Privately, industry figures say HM Revenue and Customs check more thoroughly than theRevenue Commissioners. The rises and falls in the fuel trade have left their mark along the Border, where once-profitable filling stations now stand abandoned in places, left behind by changing fortunes. In an area where, for political and other reasons, people have for generations kept their counsel, there are not too many willing to speak openly to The Irish Times about their business. There is little evidence that the fuel crisis is forcing people to drive less. Hugh Morgan regards such a suggestion with derision: “People have to live, they have to go to work, they have to take the kids to school,” he says. The winter will bring fresh challenges and costs for customers, he says, and people are not going to like them. “Somebody has to pay for higher costs. That’s the way of the world,” he says. “If taking a load of carrots from Cork to Dublin costs €50 more, then the prices are going to have to be paid by the people who are buying the carrots in the supermarket.” For Colin Fee, the prospect of angry customers in his forecourt again is viewed wearily, especially when prices are changing hour to hour. Fees believes prices should remain broadly within a range “where the taxes would decrease as fuel rises, and rise again when it comes back down”. “There should be a mechanism that automatically controls these things,” he says. “This is not the last crisis we’re going to have, not by a long shot.”

Non chiamateli solo ‘controlli’, per i genovesi (e in particolare i tanti che vivono davanti alle zone portuali) il fumo bianco o nero che esce dai fumaioli delle navi non è solo un panorama: è una preoccupazione quotidiana. I dati del rapporto annuale 2025 della Capitaneria di Porto di Genova scattano una fotografia della situazione attuale, cosa è stato fatto, cosa dicono le leggi e cosa ancora deve essere fatto per limitare l'inquinamento, nell'ultimo anno sono state fermate Il contenuto è riservato agli abbonati. © Riproduzione riservata

Home Cronaca Darsena Europa e cold ironing, 102,5 milioni di investimenti per gli scali Cronaca 4 Maggio 2026 Darsena Europa e cold ironing, 102,5 milioni di investimenti per gli scali Livorno 4 maggio 2026 Darsena Europa e cold ironing, 102,5 milioni di investimenti per gli scali Il sistema portuale del Mar Tirreno Settentrionale accelera sugli investimenti e consolida la propria solidità finanziaria. Il Comitato di Gestione dell’Autorità di Sistema Portuale ha infatti approvato il rendiconto di gestione 2025, fotografando un ente in crescita, capace di trasformare le risorse disponibili in opere concrete per lo sviluppo dei territori. Il dato più significativo riguarda proprio gli investimenti: nel 2025 sono stati impegnati 102,5 milioni di euro per l’ammodernamento infrastrutturale, quasi il doppio rispetto all’anno precedente. Un segnale chiaro di cambio di passo, che punta a rafforzare competitività, efficienza e sostenibilità dei porti di Livorno, Piombino e dell’Elba. Tra gli interventi principali spiccano, per il porto di Livorno, il riordino del raccordo ferroviario di Livorno Porto Nuovo (5,2 milioni di euro), il ripristino della banchina est del Canale Industriale (9 milioni), la riqualificazione dell’area pescherecci della Darsena Vecchia (2,7 milioni) e il potenziamento del sistema di videosorveglianza portuale (1,4 milioni). Opere che vanno nella direzione di una maggiore integrazione logistica e di un innalzamento degli standard di sicurezza. Sul fronte di Piombino, è stato stanziato un milione di euro per la progettazione della banchina ovest della Darsena Nord, mentre proseguono verso la conclusione i lavori per il cold ironing, il sistema che consente alle navi di spegnere i motori durante la sosta in porto, riducendo così le emissioni inquinanti. Interventi analoghi sono in fase avanzata anche a Portoferraio e Livorno, a conferma di una strategia orientata alla sostenibilità ambientale. Complessivamente, oltre 7 milioni di euro di risorse proprie sono stati destinati a manutenzioni straordinarie, mentre altri 4 milioni hanno finanziato studi, progettazioni e attività legate alla sicurezza. A questi si aggiungono i 50 milioni di euro provenienti dal mutuo BEI, vincolati alle opere marittime e ai dragaggi della Darsena Europa, uno dei progetti chiave per il futuro dello scalo livornese. Sul piano delle entrate, il bilancio registra 54 milioni di euro di entrate correnti, di cui 29,2 milioni di natura tributaria – derivanti principalmente dalle tasse sulle merci e dalle tasse di ancoraggio – e 18 milioni legati ai canoni demaniali. L’avanzo di amministrazione, pari a 63,2 milioni di euro, risulta in diminuzione rispetto all’inizio dell’anno proprio in conseguenza dell’intenso programma di investimenti avviato. Nel corso della seduta è stata approvata anche la Relazione Annuale, che evidenzia progressi significativi in ambito di sostenibilità, digitalizzazione e formazione del personale. Tra gli obiettivi strategici perseguiti figurano anche il rafforzamento delle misure anticorruzione e il miglioramento della sicurezza delle operazioni portuali. “Il rendiconto 2025 restituisce l’immagine di un ente solido e dinamico, capace di trasformare le risorse in opere concrete”, ha sottolineato il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale, Davide Gariglio. “Il raddoppio degli investimenti rappresenta una prova tangibile dell’accelerazione impressa all’ammodernamento dei nostri scali”. Una base solida, dunque, su cui costruire le prossime sfide, puntando su tre direttrici fondamentali: sostenibilità ambientale, innovazione infrastrutturale e crescita delle competenze nel lavoro portuale.

Una centralina per il. monitoraggio dell’aria. Sul territorio ne esistono soltanto due: gli ambientalisti ne chiedono altre Le polveri del porto, le emissioni della zona industriale, i report sugli effetti dell’inquinamento effettuati dallo studio Sentieri sono alcuni dei dati che allarmano le associazioni ambientaliste. Così le associazioni presenti sul territorio e precisamente Isde (Medici per l’Ambiente Sezione di Massa e Carrara) con Alberto Rutili, il Circolo Legambiente Massa e Montignoso con Francesco Rossi, il Circolo Legambiente Carrara con Paola Antonioli è l’Associazione “Amare Marina” con Dariella Piolanti e Carla Gianfranchi hanno chiesto all’Arpat di Massa-Carrara, il miglioramento della rete di monitoraggio della qualità dell’aria sul territorio provinciale. "Da molto tempo – si legge in una nota congiunta delle varie associazioni – in Italia si pone attenzione alla qualità dell’aria, anche con campagne di monitoraggio come quella in atto da parte di Isde italia. La trasmissione Report dello scorso 26 aprile ha mostrato la situazione in molte città sedi di importanti attività portuali. Dallo stesso report annuale Arpat è confermato che nei due Comuni di Carrara e di Massa risultano attive e monitorate soltanto due centraline, in zone urbane, ma nessuna che monitori l’aria del porto di Marina di Carrara, dove insistono notevoli movimenti navali e intenso traffico di mezzi pesanti (sia per i trasporti da e verso l’esterno, sia per le stesse movimentazioni sulle banchine, oltre alle emissioni generate dai cargo attraccati) e nessuna in Zona Industriale Apuana, dove accanto a nuove attività, anche a significativa capacità di emissioni in atmosfera, permangono i lasciti nefasti delle vecchie industrie. Come associazioni del territorio di Massa e di Carrara – prosegue la nota – siamo estremamente preoccupati per i possibili effetti nocivi sulla salute delle nostre popolazioni, già gravemente provate dagli effetti dell’inquinamento delle vecchie lavorazioni, come attestato dalla permanenza nell’area apuana di un Sin e di un Sir e come attestato sul piano sanitario ed epidemiologico dallo studio Sentieri La nostra richiesta – conclude il comunicato –, quindi, è che vengano installate al più presto almeno altre due centraline per il monitoraggio della qualità dell’aria in Zona Industriale, sugli assi viari principali, e in zona portuale". © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

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TL;DRPlanet Labs launched three additional Pelican high-resolution satellites on 3 May, bringing the constellation to nine spacecraft as the company builds toward 32 satellites capable of imaging any point on Earth up to 30 times daily at 30 centimetre resolution. The first New Space company to turn profitable, Planet has a $900 million backlog driven by defence contracts including a €240 million German government deal and NRO, NGA, and NATO agreements. Planet Labs launched three additional Pelican high-resolution satellites on 3 May, bringing the constellation to nine spacecraft as the company builds toward 32 satellites capable of imaging any point on Earth up to 30 times daily at 30 centimetre resolution. The first New Space company to turn profitable, Planet has a $900 million backlog driven by defence contracts including a €240 million German government deal and NRO, NGA, and NATO agreements. At 2:59 a.m. Eastern Time on 3 May, a SpaceX Falcon 9 rocket launched from Vandenberg Space Force Base carrying 45 satellites, three ofwhich belonged to Planet Labs. Pelicans 7, 8, and 9 are the latest additions to Planet’s next-generation constellation of high-resolution Earth observation satellites, bringing the Pelican fleet to nine spacecraft. Each captures imagery at 50 centimetre resolution across six multispectral bands and carries Nvidia’s Jetson AI platform for onboard data processing, enabling the satellites to analyse what they see before transmitting the results to the ground. Planet plans to begin launching its second-generation Pelicans later in 2026, with resolution improving to 30 centimetres. The full constellation will consist of 32 satellites capable of revisiting any point on Earth up to ten times per day globally and up to 30 times at mid-latitudes. The launch is a milestone, but it is not the story. The story is what Planet is building with these satellites and what that capability is worth to governments, militaries, and enterprises that need to watch the planet change in something close to real time. Planet Labs became the first New Space company to turn profitable on both an annual EBITDA and free cash flow basis in late 2025. In its fiscal third quarter of 2026, the company reported revenue of $81.3 million, a 33 per cent increase year on year that exceeded analyst estimates. Revenue guidance for fiscal year 2027 is $415 million to $440 million, roughly 39 per cent above fiscal 2026 revenue. Total contract backlog reached $900 million by March 2026. More than 90 per cent of revenue comes from recurring subscriptions. Gross margins have expanded to 58 per cent. The financial trajectory reflects a structural shift in how Earth observation data is consumed. Planet does not sell individual satellite images. It sells subscriptions to a continuously updated data feed covering the entire planet.The earth observation market is being reshaped by AI companies that need planetary-scale data infrastructure, and Planet’s constellation of more than 200 PlanetScope Dove satellites, which photograph the entire landmass of the Earth every 24 hours at 3.7 metre resolution, provides exactly that. Pelican adds the high-resolution layer: the ability to task specific satellites to photograph specific locations at 50 centimetre detail, with AI processing the imagery in orbit before it reaches the customer. The 💜 of EU tech The latest rumblings from the EU tech scene, a story from our wise ol' founder Boris, and some questionable AI art. It's free, every week, in your inbox. Sign up now! The defence and intelligence sector is driving Planet’s most significant revenue growth. In 2025, the company signed a 240 million euro multi-year deal with the German government for dedicated Pelican satellite capacity over European regions, along with PlanetScope and SkySat data and AI-powered situational awareness tools. The US National Reconnaissance Office renewed its baseline contract for PlanetScope data under the Electro-Optical Commercial Layer programme and established a framework for ordering high-resolution Pelican imagery. The National Geospatial-Intelligence Agency awarded a $12.8 million contract for AI-enabled maritime domain awareness across the Asia-Pacific region. NATO selected Planet for a seven-figure persistent surveillance contract. NASA awarded a $13.5 million task order. AI-powered satellite surveillance is becoming central to European maritime security, and the demand is not limited to traditional defence applications. Insurers use Planet’s data to assess crop damage and property risk. Commodity traders use it to estimate agricultural yields and port activity. Environmental agencies use it to monitor deforestation, illegal mining, and methane emissions. The common thread is that all of these customers need frequent, reliable, global coverage, and Planet’s constellation architecture is designed to deliver exactly that at a cost per image that no traditional satellite operator can match. The earth observation satellite market was valued at approximately $7 billion in 2025 and is projected to reach $14.5 billion by 2034, growing at roughly 8 per cent annually. Vantor, formerly Maxar Intelligence, led the market in 2024 with a 21.3 per cent share, followed by Airbus Defence and Space. Planet, BlackSky, ICEYE, and Capella Space compete across different resolution tiers, revisit frequencies, and imaging modalities. Vantor and Airbus offer the highest-resolution optical imagery. ICEYE and Capella specialise in synthetic aperture radar, which can image through clouds and at night. Planet’s advantage is not resolution but coverage and revisit rate. The Pelican constellation is designed to close the resolution gap with Vantor and Airbus while maintaining Planet’s structural advantage in frequency. A 32-satellite constellation delivering 30 centimetre imagery with up to 30 daily revisits would be unprecedented in commercial Earth observation.The defence technology market has accelerated sharply since 2022, driven by geopolitical demand for persistent surveillance, and Planet’s backlog of $900 million reflects the degree to which governments are willing to commit multi-year budgets to commercial satellite data providers that can deliver what government-owned satellites cannot: daily global coverage at scale. The Nvidia Jetson platform aboard each Pelican satellite represents a shift in how satellite data is processed. Traditional Earth observation satellites capture images, downlink the raw data to ground stations, and process it in terrestrial data centres. Pelican processes imagery in orbit, running AI models that can detect changes, classify objects, and flag anomalies before the data reaches the ground. This reduces latency from hours to minutes for time-critical applications like maritime surveillance, disaster response, and military intelligence. The AI inference chip market is reshaping how and where AI computation happens, and Planet is applying that logic to space. Onboard AI processing means that a Pelican satellite tasked to photograph a port does not need to transmit every pixel of every image. It can identify which ships have moved, which berths have changed, and which structures are new, and transmit only the relevant information. The bandwidth savings alone make the constellation more efficient to operate. The intelligence value of near-real-time change detection makes it more useful to customers who are paying for answers, not photographs. Planet’s path from a startup that launched shoe-box-sized Dove satellites in 2013 to a profitable public company with $900 million in backlog and government contracts across the United States, Europe, and NATO has been longer and harder than its founders expected. The company went public via SPAC in 2021, spent several years burning cash while building its constellation and customer base, and did not reach profitability until late 2025. The stock has reflected that volatility. Morgan Stanley raised its price target to $35 in March 2026, citing the defence contract pipeline and Pelican’s commercial potential. The commercial satellite industry is entering a phase where launch costs and satellite manufacturing costs have fallen far enoughthat companies can build constellations of dozens or hundreds of spacecraft for what a single government satellite programme would have cost a decade ago. Planet has used that economics to build the largest commercial Earth observation constellation in history. The Pelican fleet, when fully deployed, will add the high-resolution capability that defence and intelligence customers require while maintaining the daily global coverage that commercial customers depend on. Three more satellites launched this morning. Twenty-three more are planned. What Planet is building is not a constellation. It is a sensor network for the entire planet, updated every day, analysed by AI, and sold as a subscription. The market for watching the world change in real time turns out to be large, growing, and willing to pay. Get the most important tech news in your inbox each week.