Porti & ambiente — le notizie raccolte

Tired of clutter piling up and nowhere to put it all? These 27 laundry wall storage ideas are smart, space-saving, and effortlessly organized, perfect for creating a room that feels tidy, functional, and easy to use every day. In 2026, laundry rooms are all about maximizing every inch—and your walls are prime real estate. From sleek shelving to multifunctional organizers, wall storage is becoming both a practical must-have and a design moment that elevates the entire space. Whether you’re working with a tiny laundry nook or a full utility room, the right wall setup can instantly boost organization and style. This list is packed with clever ideas, modern storage solutions, and chic details to help you create a laundry space that feels efficient, tidy, and surprisingly beautiful—let’s get into it. Table of Contents Tucked behind a simple door, this narrow setup proves that even the tightest spaces can be transformed into a hyper-functional storage moment. Hooks line the wall with quiet precision, holding everything from ironing boards to brooms like a well-rehearsed lineup. What makes it shine is the vertical discipline, nothing wasted, nothing overcrowded. It’s practical, yes, but there’s also a satisfying neatness here that feels oddly calming, like opening a closet and actually finding what you need on the first try. Deep charcoal cabinetry sets the tone, rich, dramatic, and unapologetically elevated. Paired with warm brass hardware and softly glowing pendant lights, the entire wall feels closer to a boutique hotel than a utility room. The geometric wallpaper adds a layer of artistry, turning storage into a statement backdrop. It’s proof that laundry spaces don’t have to whisper, they can absolutely make an entrance. Muted blue cabinetry wraps around the space with a tailored, almost serene presence. The integrated shelves and counter create a seamless flow, where everything has a place without feeling overly structured. A small bouquet resting on the counter softens the scene, adding just enough warmth to balance the cool tones. It’s one of those spaces that feels quietly composed, like it always has its life together. At first glance, this reads like a classic built-in wardrobe, until the doors swing open to reveal a fully functioning laundry setup. The woven panel inserts bring texture and a slightly coastal softness that keeps it from feeling too formal. Inside, baskets and hanging space are arranged with intention, turning concealment into an art form. It’s the kind of solution that makes you wonder why every laundry area isn’t designed this way. Patterned floor tiles and subway walls create a timeless foundation, while the large “Laundry Co.” sign adds a playful, nostalgic nod. The open cubbies beneath the counter keep essentials within reach, blending storage with everyday ease. Even the ceiling gets a moment with its textured finish, drawing the eye upward in the best way. There’s a charming balance here, structured yet full of personality, like a modern take on an old-school washroom. A refreshing departure from enclosed rooms, this semi-outdoor setup feels light, breezy, and effortlessly organized. Wooden shelving holds woven baskets that echo the natural surroundings, creating a cohesive, grounded palette. The simplicity is what makes it work, no excess, no clutter, just clean lines and purposeful storage. It’s laundry, but with a hint of retreat energy, which honestly feels like a win. Stacked appliances framed by crisp white shelving turn this wall into a compact storage powerhouse. Every inch is considered, from folded linens to tucked-away baskets, all arranged with quiet precision. There’s a satisfying rhythm to the layout, almost like a grid that just makes sense. It’s small-space living done right, efficient without ever feeling cramped. Stretching across the entire wall, this design blends laundry and mudroom functions into one seamless system. Hooks, cubbies, and upper cabinets work together in a way that feels structured but never rigid. The mix of warm wood accents and soft white cabinetry keeps it inviting rather than utilitarian. It’s the kind of space that quietly handles everything, coats, bags, laundry, without breaking a sweat. A gentle palette of creams and soft woods creates a soothing backdrop, where open shelving becomes both storage and styling opportunity. Glass jars and woven baskets add texture without overwhelming the space. There’s a lived-in charm that makes it feel approachable, like it’s meant to be used, not just admired. Laundry might still be a chore, but at least the surroundings are doing their part. Warm wood countertops paired with crisp white cabinetry strike that perfect farmhouse balance, clean but never cold. The open shelf above adds a casual layer, displaying jars and small décor with effortless charm. A sculptural pendant light drops in just the right amount of drama, elevating the entire wall. It’s functional at its core, but with enough personality to make you linger a little longer than necessary. Clean lines meet clever concealment in this beautifully integrated wall, where a tilt-out cabinet quietly hides the laundry basket in plain sight. The mix of warm wood cabinetry and a marble backsplash creates a balance that feels both grounded and elevated. There’s something undeniably satisfying about how everything disappears when closed. It’s the kind of design that keeps the visual calm intact, even when laundry day is anything but. This wall leans into tradition with its structured cabinetry, crown molding, and a palette that feels effortlessly timeless. The stacked washer and dryer free up vertical space, allowing the rest of the wall to work harder with hooks, cubbies, and storage. A bench moment tucked beneath adds a layer of everyday practicality. It’s the kind of setup that quietly supports busy mornings without ever looking overwhelmed. A soft, uninterrupted stretch of cabinetry creates a calm, almost gallery-like presence. The design keeps everything streamlined, with hidden storage and a subtle open niche that breaks the uniformity just enough. Light bounces gently off the neutral palette, making the space feel larger than it is. It’s minimalism done with intention, nothing flashy, just beautifully resolved. Sunlight spills across creamy cabinetry and soft textures, giving this corner a fresh, lived-in charm. Open shelves add personality, styled with ceramics and small details that feel collected rather than curated. The woven pendant overhead steals a little attention in the best way. It softens the space, making the entire wall feel more like a cozy nook than a utility zone. Narrow walls become an advantage here, guiding the design into a vertical storage solution that feels intentional rather than constrained. Tall cabinets stretch upward, while a simple rail adds a practical touch for hanging essentials. It’s efficient without trying too hard, a reminder that small spaces can still feel considered. Everything fits, nothing feels forced, and that’s the real win. An L-shaped layout wraps the room in crisp white cabinetry, creating a clean, cohesive flow. Gold hardware punctuates the design with just enough warmth to keep it from feeling sterile. The symmetry of stacked machines paired with generous counter space gives it a polished, almost showroom feel. Yet it still reads as highly usable, which is exactly the balance you want. Muted grey cabinetry brings a tailored sophistication, framing the appliances like they belong there, not just placed there. Upper cabinets conceal clutter, while a small hanging section introduces flexibility. It’s a refined take on practicality, where every feature feels deliberate. Nothing is overly decorative, but nothing is overlooked either. Soft blush cabinetry wraps the wall in a warm, unexpected tone that feels both playful and grown-up. Paired with brass fixtures and subtle panel detailing, the entire space leans into understated elegance. The elevated platform for appliances adds a thoughtful touch, making everyday use just a little more comfortable. It’s proof that even laundry walls can have a fashion-forward moment. Hidden within the cabinetry, a pull-out ironing board slides into view like a well-kept secret. It’s one of those features you don’t realize you need until you see how seamlessly it integrates into the wall. Surrounding shelves and surfaces keep everything within arm’s reach, making the entire routine feel smoother. Functional design rarely looks this good, but here it absolutely does. Exposed ceilings and a straightforward layout give this space an honest, utilitarian edge. The cabinetry introduces just enough structure to keep things organized without trying to over-polish the room. There’s a quiet confidence in its simplicity, it does what it needs to do, and does it well. Sometimes, that no-nonsense approach is exactly what makes a space work. A gentle layer of leafy wallpaper turns this laundry space into something unexpectedly serene, almost like a quiet garden moment tucked indoors. The white cabinetry keeps things crisp, while small styling touches, a tray of glass bottles, a woven basket, make the entire setup feel considered rather than purely functional. That little sign on the wall adds a wink of personality, and honestly, it’s hard not to smile at it. The whole space feels like it understands laundry is a chore, but insists on making it pleasant anyway. At first glance, it reads like a classic storage cabinet, but swing those doors open and suddenly it’s a full laundry station with built-in shelving that means business. Every inch of those doors is working overtime, holding supplies in a way that feels oddly satisfying. There’s something delightfully old-school about it, like a secret compartment in a vintage home. You close it up, and just like that, the mess disappears, out of sight, out of mind. Perfect symmetry takes center stage here, with soft sage cabinetry framing the washer and dryer like they belong in a showroom. The warm wood countertop adds depth, preventing the green from feeling too flat or overly polished. A pair of floating shelves above introduces just enough styling opportunity, greenery, folded towels, a small sign, without cluttering the visual rhythm. It’s calm, balanced, and quietly confident. A long run of cabinetry paired with a deep farmhouse sink makes this space feel almost kitchen-adjacent, in the best way. The butcher block counter warms up the crisp white palette, while the patterned floor keeps things from becoming too predictable. There’s a sense of generosity here, plenty of workspace, plenty of storage, nothing cramped. It’s the kind of layout that makes you think, maybe laundry day wouldn’t be so bad after all. That deep teal cabinetry immediately anchors the room, giving it a rich, tailored feel that’s hard to ignore. Hooks, a bench, and layered textures turn this into a hybrid space that works just as well for muddy boots as it does for fresh laundry. The styling leans cozy but structured, with pillows and baskets softening the look without losing function. It feels like a space that welcomes real life, not just the curated version. Tucked into a smaller footprint, this setup makes smart use of vertical space with stacked machines and a bank of deep blue drawers. Brass hardware adds a refined contrast, giving the compact layout a slightly elevated edge. A slim hanging rod above brings in practicality without crowding the area. It’s efficient, yes, but it also feels thoughtfully styled, like every detail earned its place. Rich wood cabinetry introduces a moodier, more grounded aesthetic, and then quietly reveals one of the smartest features, a pull-out hamper system that keeps sorting simple and hidden. It’s one of those details that makes everyday routines feel smoother without demanding attention. The contrast between the dark cabinetry and light baskets adds just enough visual interest. Functional, discreet, and a little bit luxurious, exactly the kind of upgrade you didn’t know you needed.

Brazilian state-owned oil & gas giant Petrobras has commenced production from the eighth floating production storage and offloading (FPSO) vessel at the Búzios field offshore Brazil earlier than planned. Located in the pre-salt layer of the Santos Basin, the P-79 platform began production on May 1, ahead of the date scheduled in Business Plan 2026–2030 (BP 26–30). The unit has a capacity of 180 thousand barrels of oil per day and 7.2 million cubic meters of gas compression per day. This eighth platform in the Búzios field will increase the field’s total installed production capacity to approximately 1.33 million barrels of oil per day. P-79, whicharrived in Brazil in Februaryfrom South Korea with commissioning and operations teams on board, is part of the Búzios 8 production development project, which includes 14 wells, comprising eight producers and six injectors. Discovered in 2010, the Búzios field is located 180 kilometers offshore Rio de Janeiro, in ultra-deep waters at depths of over 2,000 meters. It is currently operated with FPSOs P-74, P-75, P-76, P-77, Almirante Barroso, Almirante Tamandaré and P-78,which was started up in December 2025. P-80, P-82 and P-83 are under construction, and Búzios 12 is under bidding. In total, the field will house 12 FPSOs. The project will allow gas to be exported to the mainland via connection to the Rota 3 pipeline, with the potential to expand the gas supply in Brazil by up to 3 million cubic meters per day. The Búzios field surpassed themilestone of 1 million barrels of oil produced per dayin October 2025, becoming Petrobras’s largest-producing ultra-deepwater field. The consortium behind the field comprises Petrobras as the operator, and Chinese partner companies CNOOC and CNODC, and PPSA, responsible for managing the production sharing contracts (PSCs). Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

As Southeast Asia’s second wave of deepwater gas projects targets a 28 trillion cubic feet (tcf) supply, Wood Mackenzie, an energy intelligence group, has shed light on the way operators can navigate what it describes as‘fragile economics’to unlock this new deepwater gas supply across the region. Wood Mackenzie’sAngus Rodger, Vice President of SME Upstream APAC & Middle East, andMunish Kumar, Senior Research Analyst of APAC Upstream, explain that Southeast Asia is entering a second wave of deepwater gas development as shallow-water and onshore fields mature, since deepwater resources, once considered high risk, have shifted from the margin to a core component of regional energy security. The company underlines that the first wave of Asian deepwater projects, called Deepwater 1.0, took place between 2008 and 2017, during which approximately 23 tcf of gas (4 billion boe) was developed, enabling the first-ever deepwater gas projects in Malaysia, India, and China. However, the activity has since been sporadic, constrained by commercial, strategic, technical, and regulatory challenges. Currently, projects such asKelidangin Brunei;North Ganal,Rapak,Ganal, andSouth Andamanin Indonesia; andRosmari–Majoramin Malaysia are aiming to monetize around 28 tcf of gas. WoodMac terms these developments as Deepwater 2.0, since they will deliver what it deems to be critical new supply to domestic markets and LNG export plants. Rodger and Kumar have assessed why, despite their scale, these projects face a narrow path to commercial success. Despite geopolitical tensions and related global supply chain disruptions, Wood Mackenzie claims that Southeast Asia continues to offer a relatively stable investment environment. This content is available after accepting the cookies. Southeast Asia richer for its ‘biggest’ black gold find in two decades and third largest since 2000 “We see renewed exploration and upstream interest from both national oil companies (NOCs) and international oil companies (IOCs). Ongoing farm-downs by Eni in the Kutei Basin and Harbour Energy in North Sumatra present timely entry opportunities for companies seeking to build or expand deepwater portfolios,”emphasized the firm. Despite the material resource volumes, the economics of Deepwater 2.0 projects are exceptionally fragile in Wood Mackenzie’s view, as its data shows that achieving a targeted 15% internal rate of return (IRR) leaves little margin for cost overruns, schedule delays, or fiscal slippage. “Success will depend on three critical factors: accelerating development timelines, leveraging brownfield infrastructure and maintaining disciplined project execution. Those that secure infrastructure early, lock in service capacity and move decisively will capture value. Those that cannot risk seeing project value erode rapidly,”concluded the company. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Trasporto Nell’ambito del progetto europeo ZEFES, Gruber Logistics e Scania hanno avviato la prima sperimentazione in Italia riguardante l’utilizzo di idrogeno per alimentare un camion dedicato al trasporto pesante in contesto operativo reale. L’attività, partita a maggio, vede protagonista un mezzo Scania 40 R equipaggiato con tecnologia a celle a combustibile, che svolgerà servizi di trasporto stradale nell’ambito della flotta dell’operatore logistico sudtirolese. Questa iniziativa, come detto, si inserisce nel progetto europeo ZEFES, che ha come obiettivo l’accelerazione della decarbonizzazione del trasporto merci in Europa attraverso test reali su strada di veicoli pesanti elettrici (BEV) e a idrogeno (FCEV). “È importante sottolineare come questo mezzo, nonostante si tratti di un veicolo ancora non in produzione, sarà utilizzato da Gruber Logistics per operazioni reali. Infatti, grazie alla collaborazione con leader del settore come Nestlé, P&G, Verallia Italia, ABB e Birra Forst trasporteremo carichi commerciali reali. Questo è un passo importante per velocizzare il deployment di nuove tecnologie e comprendere fin da subito quali sono le difficoltà potenziali che un operatore logistico deve affrontare attraverso il loro utilizzo” ha dichiarato Martin Gruber, CEO di Gruber Logistics. Grazie all’approccio modulare, il trattore stradale FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) a tre assi messo a disposizione da Scania è basato sulla piattaforma BEV sulla quale sono stati integrati serbatoi di idrogeno e un sistema a celle a combustibile. Come ricordano i due partner in una nota, il sistema a celle a combustibile consente generalmente percorrenze superiori rispetto a configurazioni puramente elettriche con pacchi batterie analoghi, mentre i tempi di rifornimento si accorciano a soli 20 minuti per un pieno di idrogeno (molto inferiore ai tempi di ricarica rapida delle batterie). “Sfruttando l’approccio modulare tipico di Scania, abbiamo impiegato la piattaforma BEV integrandola con la tecnologia a celle a combustibile. Non si tratta di un veicolo ottimizzato nella configurazione finale, ma di una soluzione di transizione che ci consente di valorizzare gli sviluppi della catena cinematica elettrica e di valutare il comportamento del sistema fuel cell in condizioni reali. Il passo successivo consisterà nell’ottimizzare il layout per ridurre ingombri e i pacchi batteria, attualmente sovradimensionati” ha spiegato Simone Martinelli, Sales Manager E-mobility, Urban & Construction Sales Scania Italia.

Affiliate links on Android Authority may earn us a commission.Learn more. May 4, 2026 Owning a pool is a dream, especially with sweltering summer temperatures around the corner. But it involves a fair amount of manual labor, including dragging the vacuum hose around, scrubbing the waterline, fishing out leaves and debris, managing water quality, and more. Robot pool cleaners can do a lot, but not everything. And that’s the gap WYBOT is closing with the S3. There’s good reason why theWYBOT S3has won a slew of awards, including the 2025 CES Innovation Award, a 2025 IFA Honoree Award, and both the 2025 Berlin and London Design Awards. It’s the world’s first self-emptying robotic pool cleaner that can dock, charge, and clean itself, and dispose of its own debris. And with AI-powered mapping, navigation, and obstacle detection, along with multiple cleaning features, the S3 can handle all your pool maintenance this season. Here’s what you need to know. The headline feature of the S3 is its world-first 3D mapping and smart navigation system. Powered by 36 advanced sensors, including 27 dedicated to robot navigation and 9 for docking precision, the S3 uses its initial run in your pool to build a complete 3D map of the environment. It’s not just scanning the floor but also building a spatial model of your entire pool, with its shape, depth variations, walls, and waterline. The S3 calculates optimized paths for each cycle, getting more efficient over time as it refines its understanding of your pool’s layout. If you’ve ever watched an older robotic cleaner bump aimlessly off the walls, you’ll appreciate how different a mapped, path-optimized clean looks. And there’s a huge improvement in efficiency, too, with theWYBOT S3delivering up to 20x faster debris detection than standard robotic cleaners. The navigation system supports six distinct cleaning path patterns, allowing the robot to adapt its approach to the pool’s geometry. Whether you have a standard rectangle or oval-shaped pool or a custom design, the S3 maps it on day one and adapts from there. It’s compatible with fiberglass, vinyl, ceramic tile, concrete, and pebble surfaces, so it doesn’t require a premium or specialized pool to work well. Powering its navigation capability is an industry-first AI vision system. The S3 uses a built-in camera to identify debris hotspots in real time and adjusts its cleaning strategy based on what it actually sees. While traditional robotic cleaners follow a predetermined or random path, the S3 can identify debris, like say a pile of leaves, and actively route itself to deal with it. With AI Vision Mode, the S3 targets floor cleaning efficiency where debris tends to accumulate most. Many robot pool cleaners do a decent job cleaning your pool. But where they all fall short is what happens after the cleaning is done. You’d have to pull the robot out of the water, carry it somewhere, open the debris compartment, dump and rinse it, then either plug the unit in for charging or set it somewhere to dry. On the other hand, theWYBOT S3requires no manual intervention. When the S3 finishes a cleaning cycle, or its battery drops below a certain threshold, it automatically returns to its docking station on the pool deck. Once docked, it transfers the debris collected from its internal 3-liter bin into a 10-liter shore-based self-sanitizing debris bin. The robot then recharges itself, ready for the next scheduled cycle. The dock uses nine precision sensors to ensure accurate docking every time, even in low-visibility water conditions. That 10-liter bin is large enough to handle eight full cleaning cycles before it needs to be emptied. Under typical pool conditions, that translates to roughly one month of maintenance-free operation. The self-sanitizing element of the debris bin is also worth noting. It’s designed to prevent bacterial growth and odor buildup, which is important when you’re dealing with organic material in a warm outdoor environment. Filtration is handled by a dual-layer system that includes an 180-micron ultra-fine filter box paired with a 40 PPI sponge layer. These capture everything from large leaves and twigs to sand, dust, hair, and algae particles. And because the robot handles floor, wall, and waterline cleaning, you’re getting a complete clean with every automated cycle. Using the WYBOT mobile app, you can track the S3’s real-time position in the pool, watch it work from your phone, and monitor cleaning progress without being anywhere near the pool deck. The app also lets you take manual control at any point. If you notice a specific area of the pool that needs extra attention, you can use the app to direct the S3 to that spot. You can navigate it along floors, up walls, and along the waterline as needed. Smart scheduling is also built in, so you can set automated cleaning routines that run overnight or during off-peak hours. And with live progress updates, you’re never left wondering whether the robot finished its cycle or got stuck somewhere. You’ll be able to find out its status instantly. The connectivity layer uses both Wi-Fi and sonar communication. The sonar component allows the app to maintain contact with the robot while it’s submerged. Since the dock is poolside at the shoreline, you might not have easy access to power without using long extension cords that get in the way. It supports a traditional DC connection, of course, if you do have a plug point nearby. But if you don’t, the dock can draw power from solar panels. Under good sunlight conditions, the solar panel on the dock generates enough power to provide approximately 1.5 hours of additional runtime per day. This essentially gives you free cleaning energy during peak pool season, which coincides with peak solar season. If you’re in a place with a sunnier climate, this could offset a meaningful portion of the unit’s energy footprint over time. The DC charging option serves as a reliable fallback for overcast days or regions with less consistent solar output. The system is smart enough to automatically manage the two power sources. When the dock’s battery is above 70%, it charges the robot, and when it drops below 50%, it pauses charging to preserve dock power. That kind of intelligent power management is what you’d expect from a premium connected device, and it’s good to see it applied thoughtfully here. WYBOT focuses on sustainability, too.The S3draws partial power from the sun, reduces the need for chemical-heavy manual cleaning interventions, and keeps the pool consistently clean, which reduces the load on filtration systems and is genuinely better for the environment than the alternative. Robotic pool cleaners have been getting smarter for years, but the progress has mostly been incremental. The WYBOT S3 shakes things up in the category by being the first robot pool cleaner that not only cleans extremely well but also handles post-cleaning maintenance. The 3D mapping, AI vision, and the self-emptying dock in particular are innovative advancements in the space. Your pool stays clean, and you barely have to think about it. The WYBOT S3 will go on pre-sale mid-May for $2,499.99 — a $500 discount from its usual retail price.

MIAMI, May 04, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. (NYSE: NCLH) (together with NCL Corporation Ltd. (“NCLC”), “Norwegian Cruise Line Holdings”, “Norwegian”, “NCLH” or the “Company”) today reported financial results for the first quarter ended March 31, 2026 and provided guidance for the second quarter and full year 2026. Highlights “We delivered strong first quarter results, and more importantly we have already begun taking decisive actions to strengthen execution and accountability across the company, which will enhance results over the longer term,” said John W. Chidsey, Chairperson and Chief Executive Officer of Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. “During the quarter, we acted with urgency to simplify, optimize, and streamline the organization, including executing SG&A savings initiatives totaling $125 million in expected run rate savings. These are long-term structural actions that we believe will help offset near-term pressures and position the business for stronger performance over time. As we move through the year, we will continue to manage costs and focus on revenue growth to align resources with the high-growth, high value areas of the business. I remain confident and encouraged that we are building a leaner, more effective and nimble organization that positions NCLH for sustainable long-term value creation.” First Quarter 2026 Highlights 2026 Full Year Outlook The Company is experiencing headwinds related to disruptions in the Middle East, including higher fuel expense and signs of softer demand as consumers reevaluate travel plans, particularly to Europe. As previously noted, the Company entered 2026 behind its targeted booking curve, and these headwinds have hindered the Company’s ability to accelerate bookings and close that gap. These external pressures come as the Company continues to enhance its revenue management system and improve execution, resulting in additional pressure on the business and a reduction in its full year guidance. A summary of the updated full year guidance is provided below: Q2 2026 Outlook Booking Environment Update The Company remains below its optimal booking range following certain execution missteps, exacerbated by softer demand related to heightened geopolitical uncertainty. Recent events related to the conflict in the Middle East have impacted bookings across all three brands, especially in Europe during the summer season. While the near-term environment remains challenging, the Company is taking targeted actions to better align commercial strategy, including marketing, with deployment and revenue management, with the benefits of these actions expected to materialize gradually over time. Liquidity and Financial Position The Company is committed to optimizing its balance sheet and reducing Net Leverage. As of March 31, 2026, the Company had total debt of $15.2 billion and Net Debt of $15.0 billion. Net Leverage ended the quarter at 5.3x. As of March 31, 2026, liquidity was $1.6 billion including approximately $185.0 million of cash and cash equivalents and $1.4 billion of availability under our Revolving Loan Facility. “During the quarter we delivered better-than-expected cost performance across the business,” said Mark A. Kempa, Executive Vice President and Chief Financial Officer of Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. “As we navigate a more uncertain macroeconomic and geopolitical environment, we are acting diligently to offset those pressures through targeted SG&A savings and broader efficiency initiatives. Based on the actions taken during the quarter, we now expect full year Adjusted Net Cruise Cost Excluding Fuel to be approximately flat to last year, which should help support margins as we continue to strengthen execution across the business.” Outlook and Guidance In addition to announcing the results for the first quarter of 2026, the Company also provided guidance for the second quarter and full year 2026, along with accompanying sensitivities, subject to changes in the broad macroeconomic environment. The Company does not provide certain estimated future results on a GAAP basis because the Company is unable to predict, with reasonable certainty, the future movement of foreign exchange rates or the future impact of certain gains and charges. These items are uncertain and will depend on several factors, including industry conditions, and could be material to the Company’s results computed in accordance with GAAP. The Company has not provided reconciliations between the Company’s 2026 guidance and the most directly comparable GAAP measures because it would be too difficult to prepare a reliable U.S. GAAP quantitative reconciliation without unreasonable effort. __________________________ The following reflects the foreign currency exchange rates as of March 31, 2026 that the Company used in its second quarter and full year 2026 guidance. Fuel The Company reported fuel expense of $169 million in the quarter. Fuel price per metric ton, net of hedges decreased to $651 from $687 in 2025. Fuel consumption of 259,000 metric tons was slightly below projections. The following reflects the Company’s expectations regarding fuel consumption and pricing, along with accompanying sensitivities: __________________________ As of March 31, 2026, the Company had hedged approximately 51% and 28% of its total projected metric tons of fuel consumption for 2026, and 2027, respectively. We primarily hedge heavy fuel oil (“HFO”) and marine gas oil (“MGO”). Other fuel types are unhedged. The following table provides amounts hedged and prices per metric ton: __________________________ Hedged derivatives include accounting hedges as well as economic hedges. Capital Expenditures The following table presents newbuild-and-growth capital expenditures, which mainly consists of capital expenditures related to the construction of new ships, private island developments and enhancements and other strategic growth initiatives: __________________________ Note: Numbers may not add due to rounding. The following table presents other capital expenditures, which mainly consists of investments related to maintenance, Dry-dock renovations, technology and digital: Fleet and Brand Updates Conference Call The Company has scheduled a conference call for Monday, May 4th, 2026 at 8:30 a.m. Eastern Time to discuss first quarter 2026 results and provide a business update. A link to the live webcast along with a slide presentation can be found on the Company’s Investor Relations website at https://www.nclhltd.com/investors. A replay of the conference call will also be available on the website for 30 days after the call. About Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. (NYSE: NCLH) is a leading global cruise company which operates Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises and Regent Seven Seas Cruises. With a combined fleet of 35 ships and ~75,000 Berths, NCLH offers itineraries to approximately 700 destinations worldwide. NCLH expects to add 16 additional ships across its three brands through 2037, which will add ~43,000 Berths to its fleet. To learn more, visit www.nclhltd.com. Terminology Adjusted EBITDA. EBITDA adjusted for other income (expense), net and other supplemental adjustments. Adjusted EPS.Adjusted Net Income divided by the number of diluted weighted-average shares outstanding. Adjusted Gross Margin.Gross margin adjusted for payroll and related, fuel, food, other and ship depreciation. Gross margin is calculated pursuant to GAAP as total revenue less total cruise operating expense and ship depreciation expenses. Adjusted Net Cruise Cost Excluding Fuel. Net Cruise Cost Excluding Fuel adjusted for supplemental adjustments. Adjusted Net Income.Net income (loss), adjusted for the effect of dilutive securities and other supplemental adjustments. Adjusted Operational EBITDA Margin.Adjusted EBITDA divided by Adjusted Gross Margin. Adjusted ROIC.An amount expressed as a percentage equal to (i) Adjusted EBITDA less depreciation and amortization plus other supplemental adjustments, divided by (ii) the sum of total long-term debt, including the short-term portion thereof, and shareholders’ equity as of the end of a respective quarter, averaged for the most recent five fiscal quarters ending with the last date of the applicable fiscal year. Berths. Double occupancy capacity per cabin (single occupancy per studio cabin) even though many cabins can accommodate three or more passengers. Capacity Days.Berths available for sale multiplied by the number of cruise days for the period for ships in service excluding announced ships with long-term bareboat charters once their charters begin. Constant Currency.A calculation whereby foreign currency-denominated revenues and expenses in a period are converted at the U.S. dollar exchange rate of a comparable period in order to eliminate the effects of foreign exchange fluctuations. Dry-dock.A process whereby a ship is positioned in a large basin where all of the fresh/sea water is pumped out in order to carry out cleaning and repairs of those parts of a ship which are below the water line. EBITDA.Earnings before interest, taxes, and depreciation and amortization. EPS.Earnings (loss) per share. GAAP.Generally accepted accounting principles in the U.S. Gross Cruise Cost.The sum of total cruise operating expense and marketing, general and administrative expense. Net Cruise Cost. Gross Cruise Cost less commissions, transportation and other expense and onboard and other expense. Net Cruise Cost Excluding Fuel. Net Cruise Cost less fuel expense. Net Debt.Long-term debt, including current portion, less cash and cash equivalents. Net Leverage. Net Debt divided by Adjusted EBITDA for the trailing twelve-months. Net Per Diem.Adjusted Gross Margin divided by Passenger Cruise Days. Net Yield.Adjusted Gross Margin per Capacity Day. Occupancy, Occupancy Percentage or Load Factor.The ratio of Passenger Cruise Days to Capacity Days. A percentage greater than 100% indicates that three or more passengers occupied some cabins. Passenger Cruise Days. The number of passengers carried for the period, multiplied by the number of days in their respective cruises. Revolving Loan Facility. Approximately $2.5 billion senior secured revolving credit facility. Shipboard Retirement Plan. An unfunded defined benefit pension plan for certain crew members which computes benefits based on years of service, subject to certain requirements. 2027 Exchangeable Notes. On November 19, 2021, pursuant to an indenture among NCLC, as issuer, NCLH, as guarantor, and U.S. Bank National Association, as trustee, NCLC issued $1,150.0 million aggregate principal amount of exchangeable senior notes due 2027. Additionally, on February 15, 2022, pursuant to an indenture among NCLC, as issuer, NCLH, as guarantor, and U.S. Bank National Association, as trustee, NCLC issued $473.2 million aggregate principal amount of exchangeable senior notes due 2027. 2030 Exchangeable Notes. On April 7, 2025, pursuant to an indenture among NCLC, as issuer, NCLH, as guarantor, and U.S. Bank Trust Company, National Association, as trustee, NCLC issued $353.9 million aggregate principal amount of exchangeable senior notes due 2030. Additionally, on September 11, 2025, pursuant to an indenture among NCLC, as issuer, NCLH, as guarantor, and U.S. Bank Trust Company, National Association, as trustee, NCLC issued $1,407.0 million aggregate principal amount of exchangeable senior notes due 2030. References to “dollar(s)” or “$” are to United States dollars and “euro(s)” or “€” are to the official currency of the Eurozone. Non-GAAP Financial Measures We use certain non-GAAP financial measures, such as Adjusted Gross Margin, Net Yield, Net Cruise Cost, Adjusted Net Cruise Cost Excluding Fuel, Adjusted EBITDA, Adjusted Net Income and Adjusted EPS, to enable us to analyze our performance. See “Terminology” for the definitions of these and other non-GAAP financial measures. We utilize Adjusted Gross Margin and Net Yield to manage our business on a day-to-day basis because they reflect revenue earned net of certain direct variable costs. We also utilize Net Cruise Cost and Adjusted Net Cruise Cost Excluding Fuel to manage our business on a day-to-day basis. In measuring our ability to control costs in a manner that positively impacts net income, we believe changes in Adjusted Gross Margin, Net Yield, Net Cruise Cost and Adjusted Net Cruise Cost Excluding Fuel to be the most relevant indicators of our performance. We believe that Adjusted EBITDA is appropriate as a supplemental financial measure as it is used by management to assess operating performance. We also believe that Adjusted EBITDA is a useful measure in determining our performance as it reflects certain operating drivers of our business, such as sales growth, operating costs, marketing, general and administrative expense and other operating income and expense. In addition, management uses Adjusted EBITDA as a performance measure for our incentive compensation. Adjusted EBITDA is not a defined term under GAAP nor is it intended to be a measure of liquidity or cash flows from operations or a measure comparable to net income as it does not take into account certain requirements such as capital expenditures and related depreciation, principal and interest payments and tax payments and it includes other supplemental adjustments. In addition, Adjusted Net Income and Adjusted EPS are non-GAAP financial measures that exclude certain amounts and are used to supplement GAAP net income (loss) and EPS. We use Adjusted Net Income and Adjusted EPS as key performance measures of our earnings performance. We believe that both management and investors benefit from referring to these non-GAAP financial measures in assessing our performance and when planning, forecasting and analyzing future periods. These non-GAAP financial measures also facilitate management’s internal comparison to our historical performance. In addition, management uses Adjusted EPS as a performance measure for our incentive compensation. The amounts excluded in the presentation of these non-GAAP financial measures may vary from period to period; accordingly, our presentation of Adjusted Net Income and Adjusted EPS may not be indicative of future adjustments or results. For example, for the three months ended March 31, 2026, we had an expense of $12.2 million related to restructuring costs. We included this as an adjustment in the reconciliation of Adjusted Net Income since the loss is not representative of our day-to-day operations, and this adjustment did not occur and is not included in the comparative period presented within this release. In 2025 and 2026, we drew down on euro-denominated debt for three newbuilds that is primarily unhedged, and we expect to take delivery of ships that have euro-denominated debt in the future. Due to the significant increase in our euro-denominated debt in 2025 and 2026 and the fact that a substantial portion of our debt is in dollars, we have included the related net foreign currency remeasurement losses as a supplemental adjustment in our calculation of Adjusted Net Income and Adjusted EPS. To ensure comparability, we have retrospectively applied this adjustment to the corresponding periods in 2025, using a consistent methodology. The quantitative impact of these adjustments is presented in the accompanying reconciliation tables here and in the first quarter 2026 earnings presentation. Non-GAAP diluted weighted-average shares are calculated using the treasury stock method to calculate the effect of restricted share units and options and the if-converted method to calculate the effect of convertible instruments. This is the same methodology that is used when calculating GAAP diluted weighted-average shares. However, the determination of whether the shares are dilutive or anti-dilutive is made independently on a GAAP and non-GAAP net income or loss basis, and therefore, the number of diluted weighted-average shares outstanding for GAAP and non-GAAP may be different. You are encouraged to evaluate each adjustment used in calculating our non-GAAP financial measures and the reasons we consider our non-GAAP financial measures appropriate for supplemental analysis. In evaluating our non-GAAP financial measures, you should be aware that in the future we may incur expenses similar to the adjustments in our presentation. Our non-GAAP financial measures have limitations as analytical tools, and you should not consider these measures in isolation or as a substitute for analysis of our results as reported under GAAP. Our presentation of our non-GAAP financial measures should not be construed as an inference that our future results will be unaffected by unusual or non-recurring items. Our non-GAAP financial measures may not be comparable to other companies. Please see a historical reconciliation of these measures to the most comparable GAAP measure presented in our consolidated financial statements below. Cautionary Statement Concerning Forward-Looking Statements Some of the statements, estimates or projections contained in this release are “forward-looking statements” within the meaning of the U.S. federal securities laws intended to qualify for the safe harbor from liability established by the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. All statements other than statements of historical facts contained, or incorporated by reference, in this release, including, without limitation, our expectations regarding our results of operations, future financial position, including our liquidity requirements and future capital expenditures, plans, prospects, actions taken or strategies being considered with respect to our liquidity position, including with respect to refinancing, amending the terms of, or extending the maturity of our indebtedness, our ability to comply with covenants under our debt agreements, expectations regarding our exchangeable notes, valuation and appraisals of our assets, expectations regarding our deferred tax assets, and valuation allowances, expected fleet additions and deliveries, including expected timing thereof, our expectations regarding the impact of macroeconomic conditions and recent global events, and expectations relating to our sustainability program, decarbonization efforts and alternative fuel sources and related regulation may be forward-looking statements. Many, but not all, of these statements can be found by looking for words like “expect,” “anticipate,” “goal,” “project,” “plan,” “believe,” “seek,” “will,” “may,” “forecast,” “estimate,” “intend,” “future” and similar words. Forward-looking statements do not guarantee future performance and may involve risks, uncertainties and other factors which could cause our actual results, performance or achievements to differ materially from the future results, performance or achievements expressed or implied in those forward-looking statements. Examples of these risks, uncertainties and other factors include, but are not limited to the impact of: adverse general economic factors, such as fluctuating or increasing levels of interest rates, inflation, unemployment, underemployment, tariff increases and trade wars, the volatility of fuel prices, declines in the securities and real estate markets, and perceptions of these conditions that decrease the level of disposable income of consumers or consumer confidence; our indebtedness and restrictions in the agreements governing our indebtedness that require us to maintain minimum levels of liquidity and be in compliance with maintenance covenants and otherwise limit our flexibility in operating our business, including the significant portion of assets that are collateral under these agreements; our ability to work with lenders and others or otherwise pursue options to defer, renegotiate, refinance or restructure our existing debt profile, near-term debt amortization, newbuild-related payments and other obligations and to work with credit card processors to satisfy current or potential future demands for collateral on cash advanced from customers relating to future cruises; our need for additional financing or financing to optimize our balance sheet, which may not be available on favorable terms, or at all, and our outstanding exchangeable notes and any future financing which may be dilutive to existing shareholders; shareholder activism and/or proxy contests; the unavailability of ports of call and the impacts of port and destination fees and expenses; future increases in the price of, or major changes, disruptions or reductions in, commercial airline services; changes involving the tax and environmental regulatory regimes in which we operate, including new and existing regulations aimed at reducing greenhouse gas emissions; the accuracy of any appraisals of our assets; our success in controlling operating expenses and capital expenditures; adverse events impacting the security of travel, or customer perceptions of the security of travel, such as terrorist acts, geopolitical conflict, armed conflict or threats thereof, acts of piracy, and other international events; public health crises, and their effect on the ability or desire of people to travel (including on cruises); adverse incidents involving cruise ships; our ability to maintain and strengthen our brand; breaches in data security or other disturbances to our information technology systems and other networks or our actual or perceived failure to comply with requirements regarding data privacy and protection; changes in fuel prices and the type of fuel we are permitted to use and/or other cruise operating costs; mechanical malfunctions and repairs, delays in our shipbuilding program, maintenance and refurbishments and the consolidation of qualified shipyard facilities; the risks and increased costs associated with operating internationally; our inability to recruit or retain qualified personnel or the loss of key personnel or employee relations issues; impacts related to climate change and our ability to achieve our climate-related or other sustainability goals; our inability to obtain adequate insurance coverage; implementing precautions in coordination with regulators and global public health authorities to protect the health, safety and security of guests, crew and the communities we visit and to comply with related regulatory restrictions; pending or threatened litigation, investigations and enforcement actions; volatility and disruptions in the global credit and financial markets, which may adversely affect our ability to borrow and could increase our counterparty credit risks, including those under our credit facilities, derivatives, contingent obligations, insurance contracts and new ship progress payment guarantees; our reliance on third parties to provide hotel management services for certain ships and certain other services; fluctuations in foreign currency exchange rates; our expansion into new markets and investments in new markets, businesses and land-based destination projects; overcapacity in key markets or globally; and other factors set forth under “Risk Factors” in our most recently filed Annual Report on Form 10-K and subsequent filings with the Securities and Exchange Commission. The above examples are not exhaustive and new risks emerge from time to time. There may be additional risks that we currently consider immaterial or which are unknown. Such forward-looking statements are based on our current beliefs, assumptions, expectations, estimates and projections regarding our present and future business strategies and the environment in which we expect to operate in the future. You are cautioned not to place undue reliance on the forward-looking statements included in this release, which speak only as of the date made. We expressly disclaim any obligation or undertaking to release publicly any updates or revisions to any forward-looking statement to reflect any change in our expectations with regard thereto or any change of events, conditions or circumstances on which any such statement was based, except as required by law. Investor Relations & Media Contacts Sarah Inmon(786) 812-3233InvestorRelations@nclcorp.com The following table sets forth selected statistical information: Adjusted Gross Margin, Net Per Diem, and Net Yield were calculated as follows (in thousands, except Net Yield, Net Per Diem, Capacity Days, Passenger Cruise Days, per Passenger Cruise Day and Capacity Day data): Gross Cruise Cost, Net Cruise Cost, Net Cruise Cost Excluding Fuel and Adjusted Net Cruise Cost Excluding Fuel were calculated as follows (in thousands, except Capacity Days and per Capacity Day data): __________________________ Adjusted Net Income and Adjusted EPS were calculated as follows (in thousands, except share and per share data): __________________________ EBITDA and Adjusted EBITDA were calculated as follows (in thousands): __________________________ Net Debt and Net Leverage were calculated as follows (in thousands): 1See “Terminology”, “Non-GAAP Financial Measures” and “Outlook and Guidance” below for additional information about Adjusted EPS, Adjusted EBITDA, Net Leverage and other non-GAAP financial measures.

di Simone Millimaggi Negli ultimi giorni, il dibattito pubblico è stato scosso da una scelta terminologica che molti hanno liquidato come una sottigliezza lessicale, ma che nasconde un’insidia profonda. Sostituire il termine “partigiano” con la locuzione asettica “essere umano” — come fatto recentemente da Delia — non è un atto di inclusione, ma un’operazione di chirurgia storica. Spesso, chi solleva un’obiezione su questi slittamenti semantici viene tacciato di essere un esagerato o un pignolo. In realtà, dare il giusto peso alle parole è l’unico modo che ci resta per difendere la realtà dall’annacquamento ideologico. Le parole sono contenitori: se svuoti il contenitore, il contenuto evapora. La sostituzione di “partigiano” con “essere umano” rappresenta ciò che in filosofia potremmo definire un’astrazione paralizzante. Dire che i partigiani erano “esseri umani” è una tautologia biologica che non spiega nulla, anzi, cancella tutto. Anche i sionisti che oggi bombardano i civili a Gaza o i carnefici nazisti di ieri sono, biologicamente, “esseri umani”. Se riduciamo tutto all’appartenenza alla specie, annulliamo la scelta morale. Il “partigiano” non è un’identità biologica, è un’identità politica e volitiva. È colui che, in un momento di buio, decide di prendere posizione. Il termine deriva da “parte”. Sostituirlo con “essere umano” significa compiere un’operazione di neutralizzazione del politico. Si vuole eliminare il conflitto e la responsabilità, trasformando un atto eroico di rottura in un vago e rassicurante sentimento umanitario. Qui emerge la contraddizione in termini più violenta, specialmente alla luce delle dichiarazioni successive di Delia, secondo cui la parola partigiano sarebbe “divisiva“. Si tratta di un paradosso logico: il partigiano deve essere divisivo. La sua stessa esistenza storica è fondata sulla divisione tra chi ha scelto la dignità e chi la barbarie. Definire “divisivo” ciò che è “costituente” della nostra libertà è un tentativo goffo di riconciliare l’inconciliabile. Dobbiamo chiederci allora a chi giovi questa pacificazione forzata. Chiamare i partigiani “esseri umani” è il modo più subdolo per non offendere nessuno e, di conseguenza, per non onorare nessuno. È la notte hegeliana in cui tutte le vacche sono nere. Se siamo tutti umani, allora nessuno è davvero colpevole e nessuno è davvero liberatore. Se togliamo il nome alla lotta, la lotta non è mai avvenuta. Non è una questione di cattiveria o di ottusità, come vorrebbe chi tenta di patologizzare il dissenso. Al contrario, è una questione di igiene intellettuale. Non possiamo accettare che la storia venga trasformata in una melassa asettica dove il carnefice e la vittima siedono sullo stesso piano biologico. Perdere il nome “partigiano” significa perdere la bussola etica che ha fondato la nostra Repubblica. Il blog Sostenitore ospita i post scritti dai lettori che hanno deciso di contribuire alla crescita de ilfattoquotidiano.it, sottoscrivendo l’offerta Sostenitore e diventando così parte attiva della nostra community. Tra i post inviati, Peter Gomez e la redazione selezioneranno e pubblicheranno quelli più interessanti. Questo blog nasce da un’idea dei lettori, continuate a renderlo il vostro spazio. Diventare Sostenitore significa anche metterci la faccia, la firma o l’impegno: aderisci alle nostre campagne, pensate perché tu abbia un ruolo attivo! Se vuoi partecipare, al prezzo di “un cappuccino alla settimana” potrai anche seguire in diretta streaming la riunione di redazione del giovedì – mandandoci in tempo reale suggerimenti, notizie e idee – e accedere al Forum riservato dove discutere e interagire con la redazione.

Questo articolo è gratis. Per leggerne altri, ricevere le newsletter e avere libero accesso ai contenuti scelti dalla redazione Registrati Aveva quasi finito il turno di notte e stava per rientrare, ma quando ha visto un’auto ribaltata sul Grande raccordo anulare non ha esitato a fermarsi. Antony Josue, vigilante privato di 35 anni, ha avvisato la centrale operativa e si è avvicinato per prestare soccorso. Pochi istanti dopo è stato travolto da una Mercedes mentre attraversava la carreggiata. Alla guida c’era un ragazzo di 22 anni. L’impatto è stato fatale. L’incidente – come riportato dal Messaggero – è avvenuto intorno alle 5.15, nel quadrante sud di Roma, all’altezza dello svincolo per la Tuscolana. Josue, dopo aver completato i controlli notturni presso alcune aziende – l’ultimo in un cantiere – stava rientrando per riconsegnare l’auto di servizio quando ha notato una Fiat 500 ribaltata al chilometro 40,700 della carreggiata interna. Via radio aveva segnalato l’accaduto, spiegando che si sarebbe fermato ad aiutare. Anche un secondo vigilante, di un altro istituto, si era fermato per prestare soccorso. I due avevano appena verificato che l’occupante della 500 fosse praticamente illeso quando è sopraggiunta la Mercedes. L’auto ha investito in pieno Josue e, dopo l’impatto, ha tamponato un’altra vettura in transito, ferendo anche i passeggeri a bordo e lo stesso conducente. Sul posto sono intervenute pattuglie della polizia stradale, ambulanze del 118 e i vigili del fuoco. I feriti sono stati trasportati in codice giallo agli ospedali Tor Vergata e Sant’Eugenio. Il giovane alla guida della Mercedes, sotto choc, è stato sottoposto agli accertamenti per verificare l’eventuale assunzione di alcol o droghe ed è stato denunciato per omicidio stradale. Antony Josue lascia la moglie Shamira e due figli di 5 e 7 anni. “Voleva solo aiutare”, ha raccontato la donna, ricordando l’ultimo saluto prima del turno di notte. “Dovevamo passare il pomeriggio insieme, invece mi hanno chiamato per dirmi che era morto”. I colleghi lo descrivono come una persona disponibile e legata alla famiglia. Lavorava da circa un anno per un istituto di vigilanza e parlava spesso dei suoi figli. Anche il sindacato di categoria sottolinea i rischi del lavoro e invoca maggiori controlli sulle strade per prevenire comportamenti pericolosi alla guida.

Questo articolo è gratis. Per leggerne altri, ricevere le newsletter e avere libero accesso ai contenuti scelti dalla redazione Registrati Non perde tempo, Kimi. Nella sua giovanissima carriera non l’ha mai fatto. Ha vinto tutte le categorie giovanili al primo anno, a 18 anni su una Mercedes e, dopo un anno di apprendimento, ha dichiarato l’obiettivo: “Vincere il mondiale”. Antonelli è giovane ma già centrantissimo, non parla a caso e non si nasconde, sa di avere la macchina migliore e di poter competere ma il weekend perfetto (o quasi, lo direbbe anche lui) di Miami non è merito del suo mezzo ma tutta “roba” sua. Perché con gli aggiornamenti portati McLaren si è rifatta sotto in maniera concreta, lo dimostrano pole e vittoria Sprint di Norris e il doppio podio di domenica. Per inquadrare bene la prova di forza di Antonelli bisogna guardare il compagno di squadra. George Russell ha rimediato una quarta posizione, grazie ai testacoda di Leclerc e Verstappen, ma non è mai stato veloce in Florida. Sesto in qualifica Sprint, quarto nella gara veloce approfittando della penalità proprio ad Antonelli, quinto in qualifica al sabato. Mercedes non era chiaramente la miglior vettura a Miami e la differenza Antonelli l’ha fatta, eccome. Non macchina, ma pilota. Perché il 19enne bolognese venerdì ha messo la sua monoposto in seconda posizione e sabato in pole, rifilando quattro decimi al compagno più esperto e grande favorito al titolo alla vigilia della stagione. Analizzando gli on board del giro lanciato si vede la forza con cui Antonelli sterza e fa girare la sua Mercedes, cosa che Russell non è riuscito a fare. L’inglese ha provato a rifugiarsi nel recente passato alla ricerca di una parziale scusa: “Non è una delle mie piste preferite”. Magari alludendo anche anche allo scorso anno quando proprio in Florida Antonelli ha scritto per la prima volta il suo nome in prima posizione, prendendosi la pole della Sprint (e un buon terzo posto in qualifica). Fatto sta che dopo quattro gare la classifica recita un cento (e lode) accanto al nome di Antonelli. Eguagliato il record di Rosberg nel 2016 dopo quattro round (ma allora non c’erano le Sprint), e Russell è venti punti indietro. Se in Cina e in Giappone la componente fortuna ha aiutato Kimi, negli Stati Uniti è stata solo abilità, precisione, bravura. Non si parla di punteggio, ma proprio di questo: ora Antonelli è davvero l’uomo da battere in questa stagione. In Canada anche per Mercedes arriveranno i primi aggiornamenti sostanziosi. Necessari, fondamentali per rispondere ai balzi in avanti della McLaren, se in Formula 1 ci si ferma anche solo un attimo, gli altri arrivano e ti salutano. Antonelli non è mai stato schiacciato dalla pressione, altrimenti non sarebbe il più giovane leader della storia del mondiale di F1. L’ha sofferta l’anno scorso nei momenti difficili, ma è lì che ha imparato. Nella curva verticale di apprendimento ora deve fare un ultimo step: la partenza. In quattro gare e due sprint, allo scatto, Antonelli ha perso 21 posizioni (ma poi vinto tre gare). Toto Wolff, team principal Mercedes, sabato l’ha scagionato: “Non ha sbagliato lui, il problema è stato nostro”. Proprio il capo della scuderia non vuole pressioni per il suo ragazzo d’oro: “Basta con i paragoni”. Ma sono i numeri, la cronaca, a metterlo lì con i più grandi per le prime volte. Solo Schumacher e Senna avevano ottenuto le loro prime tre pole position consecutivamente. Nessuno aveva ottenuto le prime tre vittorie consecutive dalla pole position. Dal 2000 nessuno ha più vinto tre gare consecutivamente perdendo la prima posizione al via. Numeri, dati, tanti, che vanno sempre contestualizzati. E Antonelli lo fa con la sua guida. Ecco perché l’ora è l’uomo da battere.

Le nuove attrezzature fanno parte della strategia di miglioramento infrastrutturale del terminal Manzanillo – Hutchison Ports Timsa, la divisione messicana del gruppo portuale internazionale di Hong Kong, ha preso in consegna due nuove gru mobili portuali elettriche Konecranes Gottwald Esp.10, nell’ambito di un più ampio programma di modernizzazione delle banchine nel porto di Manzanillo. Le nuove attrezzature fanno parte della strategia di miglioramento infrastrutturale del terminal, con l’obiettivo di aumentare l’efficienza operativa, potenziare la capacità di movimentazione e ridurre l’impatto ambientale delle operazioni portuali. Le gru, fornite dal produttore Konecranes, rappresentano una soluzione di nuova generazione completamente elettrica, progettata per ottimizzare le operazioni di carico e scarico delle navi portacontainer e migliorare la flessibilità nelle attività di banchina. L’investimento si inserisce nel piano di ammodernamento del Port of Manzanillo, uno degli scali container più importanti del Messico, che sta progressivamente potenziando le proprie infrastrutture per sostenere la crescita dei volumi e la domanda logistica della regione. Con questa consegna, Hutchison Ports Timsa conferma il proprio impegno verso la digitalizzazione e la sostenibilità delle operazioni portuali, puntando su tecnologie a basse emissioni e su sistemi di movimentazione sempre più efficienti e automatizzati.

Italy’s Next Geosolutions (NextGeo) has secured an expansion of its work scope at a gas project in North Africa under a contract awarded by compatriot engineering, drilling, and construction services giant Saipem at the end of 2025. NextGeo announced today, May 4, that the contractawarded by Saipem in November 2025as part of the Bouri Gas Utilisation (BGUP) project, with a total value of over €70 million, has been expanded in terms of operational activities and an increase in the relevant amounts, in line with the project’s progress and the client’s operational requirements. Thereby, the contract covering survey and installation support activities has seen an increase of around €4-6 million, in addition to an extension of the duration of the operations. Furthermore, Rana Subsea’s contract, relating to the provision of specialized diving and installation services, has seen an increase of around €25-30 million, including the exercise of options and the award of a new tender for further activities within the same project. The vessels NG Worker and NG Surveyor will carry out offshore touch-down monitoring operations using work-class remotely operated vehicles (ROVs), and construction support services, including the delivery of project pipelines, during the installation phases carried out by Saipem. “The integration of contracts within the Bouri Gas Utilisation project represents further recognition of the NextGeo Group’s operational strength and reliability in complex offshore environments,”saidGiovanni Ranieri, CEO of Next Geosolutions Group. “The expansion of our activities and the increase in contract value confirm our ability to support leading partners throughout all project phases, providing advanced expertise in the fields of survey and construction support. This achievement strengthens our position in the international market and demonstrates the value of an integrated approach focused on technical excellence.” The BGUP project aims to develop the associated gas from the Bouri field, located off the Libyan coast. The project involves the installation of a new gas recovery module, alongside a series of upgrades and enhancements to the existing facilities. Saipemwon the contract, worth approximately $1 billion, for the project in the summer of 2023. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

La polemica sulla grazia “ha distrutto Nicole. Lei è una madre fantastica, che sta facendo il suo dovere di mamma e crescendo questo figlio in maniera speciale. Ma dall’Italia le è stato davvero gettato addosso un mare di merda. Notizie false”. Giuseppe Cipriani, l’imprenditore compagno di Nicole Minetti, sfoga in un’intervista al Corriere la sua rabbia per il caso sollevato dal Fatto, che ha raccontato tutte le incongruenze della narrazione sulla “nuova vita” con cui l’ex regina delle notti di Arcore – condannata a tre anni e 11 mesi per favoreggiamento della prostituzione e peculato – ha convinto il presidente della Repubblica Sergio Mattarella a concederle la clemenza. “Credo che neanche lui s’aspettasse una simile gogna mediatica. Non lo conosco, anche se mi piacerebbe: vorrei dirgli un grande grazie e che mi spiace sia successo tutto questo, solo per un suo atto d’amore“, dice Cipriani in riferimento al capo dello Stato. E minaccia cause: “Credo che bisognerà trarre delle conclusioni e agire, quando le cose si saranno calmate. Chiederemo i danni. Dare la notizia va benissimo, ma qui si urla al vento per cose che non esistono”. Nel merito, però, il figlio del patron dell’Harry’s Bar (celebre locale di lusso a Venezia) non smentisce nulla di quanto scritto dal nostro giornale. A partire dal fatto che il bimbo adottato dalla coppia, gravemente malato e presentato nell’istanza di grazia come “abbandonato alla nascita”, in realtà avesse due genitori vivi e identificati, a cui la potestà è stata avocata solo nel 2023 all’esito di una causa intentata da lui e Minetti. “Sapevamo della madre naturale, che peraltro non c’è mai stata: è una poveretta accusata d’omicidio e spaccio, faceva la prostituta. E drogandosi durante la gravidanza, ha causato la malattia del bambino”, si limita a dire Cipriani, lamentandosi del fatto che l’adozione sia stata definita “illegale” (da chi?). Nessuna smentita anche sul fatto che il piccolo fosse stato per due anni in pre-adozione presso un’altra famiglia uruguaiana, a cui poi fu sottratto per affidarlo alla ricca coppia italiana: “Che devo dire? Probabilmente, s’è creato un legame maggiore con noi che con l’altra famiglia”, risponde. In una sorta di excusatio non petita, poi, precisa che “l’Uruguay non è un Paese delle banane“, ma “un posto serio dove vengono fatte le cose seriamente”. E i soldi “non servono a niente, anzi: è un Paese socialista, certe cose non si comprano”. La risposta è evasiva anche sul “Gin tonic ranch”, la villa-bunker di Cipriani in Uruguay dove, come ha raccontato Thomas Mackinson sul Fatto, andavano in scena festini popolati di squillo, anche minorenni, selezionate da Minetti in persona. “È una casa normalissima, dove ricevo ospiti da trent’anni. Ci son passati tutti: bambini, attori, persone comuni, amici. Facciamo le feste? Vada su Instagram: le foto in cui son tutti vestiti in bianco, sono immagini di un normale Capodanno”. Nega di essere stato in rapporti d’affari con Jeffrey Epstein, il finanziere pedofilo al centro del più grande scandalo sessuale della storia: “Non mi ha mai fatto un finanziamento. Mai. Voleva investire in un nostro locale, vent’anni fa a Londra, ma non se ne fece niente. Anche quella è una grandissima balla, basta andare anche sugli Epstein files e vedere: c’è una corrispondenza fra avvocati suoi e miei che poi non s’è conclusa. Nei nostri ristoranti serviamo sette milioni di persone, delinquenti e presidenti, e ci veniva anche Epstein. Ma non è mai stato mio socio. Tra l’altro, non m’è mai stato neanche molto simpatico”. Sulle ragioni per cui la compagna ha sostenuto di non poter scontare la pena ai servizi sociali, l’imprenditore ripete che il bimbo “doveva essere monitorato personalmente da lei: se avesse avuto l’affidamento in prova, non sarebbe potuta andare all’estero, né stare con suo figlio. Noi lo portiamo a Boston ogni sei mesi per i controlli, in Italia non abbiamo strutture all’altezza”. Nell’istanza di grazia era scritto che la soluzione estera era stata consigliata dagli specialisti degli ospedali di Padova e San Raffaele di Milano: entrambe le strutture hanno smentito, ma su questo a Cipriani non vengono fatte domande. In compenso, l’intervistatore chiede “cosa l’abbia ferito di più”. E qui la risposta è pronta: “L’invidia. Che nel nostro Paese, purtroppo, non ci permette di crescere. L’Italia “è un Paese d’invidiosi, si cerca sempre il male pure dove non c’è. A mio figlio, quando sarà grande, spiegherò che questa schifezza è stata solo una storia d’invidia. Il male peggiore”.

Oslo Stock Exchange-listed semi-submersible accommodation vessel owner and operator Prosafe has provided insight into its fleet utilization for the first quarter of 2026 and its future expectations. While the company’s reported fleet utilization for March 2026 was 42%, it was 79% in the first quarter of the year. The firm’sSafe Eurusvessel continued to operate at full capacity in March 2026, delivering near 100% commercial uptime in Brazil. On the other hand,Safe ZephyrusandSafe Notosstarted scheduled special periodic surveys (SPS), upgrade, and maintenance work early in March. While Safe Zephyrus resumed operations for Petrobras on April 13,Safe Notoswas anticipated to resume operations in the following days. Prosafe’sSafe Boreascontinued to receive a full day rate during March 2026, with gangway operations and the 15-month firm contract period beginning on April 3, 2026. Reese McNeel, CEO of Prosafe, commented:“I am very pleased with the safe and efficient execution of the Safe Zephyrusand Safe Notos SPSs and maintenance projects. “This is the culmination of monthsof detailed planning, dedication and strong execution by the Prosafe projectteam, crew and all parties involved. It is also great to see the Safe Boreasgangway connected and fully operational in Australia, achieving another keymilestone.” Meanwhile,Safe Caledoniais in lay-up at Scapa Flow, UK. This vessel hasa letter of intent (LoI)from Ithaca Energy for six months firm and three months of options, beginning in the second quarter of 2027. A final contract award is expected in the second quarter of 2026. McNeel highlighted:“The accommodation market continues to develop positively with recent awards andcontinued tendering activity. We remainfocusedon securing follow-on work forour vessels post their current contracts in 2027.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Questo articolo è gratis. Per leggerne altri, ricevere le newsletter e avere libero accesso ai contenuti scelti dalla redazione Registrati Per la prima volta nella loro storia, gli Stati Uniti iniziano a confrontarsi con l’ipotesi di un isolamento internazionale non scelto, ma imposto dall’esterno. Se in passato Washington aveva perseguito volontariamente politiche isolazioniste oggi emergono segnali di una dinamica diversa, più complessa e potenzialmente destabilizzante. L’attacco frontale alla ricerca scientifica, lo smantellamento delle agenzie sanitarie, stanno aprendo una crepa sempre più profonda. Questi segnali non arrivano soltanto dalla diplomazia ufficiale, ma anche da ambiti meno prevedibili, come appunto quello accademico. Un caso emblematico riguarda il Congresso internazionale dei matematici, previsto a luglio a Filadelfia, uno degli appuntamenti più prestigiosi della comunità scientifica mondiale. Due studiosi, Tarik Aougab dello Haverford College e Ila Varma dell’Università di Toronto, coem riporta il Corriere della Sera, hanno promosso una petizione per boicottare l’evento. In poche settimane, l’iniziativa ha raccolto oltre 2.400 adesioni da 76 Paesi, coinvolgendo non solo singoli accademici ma anche intere associazioni scientifiche nazionali. Tra i firmatari figurano anche due vincitori della Medaglia Fields, Tim Gowers e Caucher Birkar, a testimonianza della rilevanza e del peso dell’iniziativa. Numerose società matematiche – tra cui quelle di Francia, Australia e Brasile – hanno aderito ufficialmente, insieme ad associazioni scientifiche di diversi Paesi, dalle Filippine al Portogallo, fino a Iran e Cuba. Il testo della petizione è particolarmente duro nei confronti degli Stati Uniti. Gli estensori ricordano come l’edizione del congresso prevista in Russia nel 2022 fosse stata boicottata per motivi legati alla libertà di espressione e alla sicurezza dei partecipanti, sostenendo che oggi condizioni analoghe – se non peggiori – si riscontrerebbero negli Stati Uniti. Le “accuse” spaziano dalla gestione delle politiche migratorie, ritenute ostili e discriminatorie, fino a episodi di violenza attribuiti alle autorità federali. Il documento dipinge un quadro estremamente critico del Paese, definito “sull’orlo della legge marziale”, e solleva timori sulla possibilità che studiosi provenienti da diversi Stati possano incontrare ostacoli o divieti all’ingresso. Non mancano riferimenti alla politica estera americana, con critiche che toccano vari scenari internazionali: dal sostegno a Israele nella crisi di Gaza, alle tensioni con l’Iran, fino a episodi controversi nei Caraibi e in America Latina, come il caso di Nicolas Maduro. Viene citato persino un presunto progetto di espansione verso la Groenlandia, indicato come simbolo di una strategia aggressiva e unilaterale. La distribuzione geografica delle adesioni offre ulteriori spunti di riflessione. Il maggior numero di firme proviene dalla Francia, seguita – sorprendentemente – dagli stessi Stati Uniti. L’Italia si colloca al terzo posto, con una partecipazione significativa anche di studiosi di primo piano come tutti già invitati in passato al congresso. È significativo che molte delle adesioni arrivino da Germania e Canada oltre che da grandi Paesi emergenti come India, Messico e Brasile. Più contenuta, invece, la partecipazione di Cina e Russia, tradizionalmente meno inclini a sostenere iniziative di questo tipo, anche per ragioni strategiche e diplomatiche. Resta da capire se il congresso subirà modifiche o defezioni rilevanti.

All’attenzione dei pm sono arrivati tre esposti: due riguardano la posizione di Thiago de Avila e Saif Abukeshek, prelevati mentre si trovavano a bordo di imbarcazioni italiane. A piazzale Clodio è aperto da tempo un altro fascicolo sugli abbordaggi della prima missione di ottobre La Procura di Roma ha aperto un fascicolo di indagine per sequestro di persona e danneggiamento in relazione all’abbordaggio da parte delle autorità israeliane delle 22 barche della Global Sumud Flotilla avvenuto la notte del 29 aprile al largo di Creta in acque internazionali. All’attenzione dei pm di piazzale Clodio sono arrivate tre esposti tra cui due che riguardano la posizione degli attivisti Thiago de Avila e Saif Abukeshek attualmente detenuti in carcere che sono stati prelevati mentre si trovavano a bordo di imbarcazioni italiane. In particolare in uno degli esposti si fa riferimento a Saif Abdelrahim Abukeshek, cittadino di nazionalità palestinese in possesso della cittadinanza spagnola e svedese e membro del direttivo della Global Sumud Flotilla che si è imbarcato dal porto di Augusta per partecipare alla missione e partito inizialmente il 26 aprile scorso a bordo dell’imbarcazione ”Batolo” battente bandiera francese, si era trasferito sull’imbarcazione “Eros 1” battente bandiera italiana. L’imbarcazione “era stata avvicinata da un mezzo militare appartenente all’esercito israeliano e personale militare non meglio identificato procedeva – come hanno spiegato le avvocate del team legale – al prelevamento forzato di Saif Abdelrahim Abukeshek e degli altri membri dell’equipaggio”. Ma mentre gli altri membri dell’equipaggio della “Eros” 1 sono fatti sbarcare in Grecia Abukeshek insieme a Thiago Avila, altro membro simbolo della missione, sono stati trasferiti in carcere in Israele. Ora Abukeshek, che è palestinese, potrebbe rischiare la pena di morte a causa della legge approvata dalla Knesset il 30 marzo 2026: il provvedimento prevede l’impiccagione per chi è accusato di “atti di terrorismo con l’intento di negare l’esistenza dello Stato di Israele”. Il fascicolo, come ha riferito il Fatto domenica, è indipendente dal precedente e si valuta anche di inoltrare una rogatoria in Grecia. Sull’ipotesi di reato di tortura i pubblici ministeri stanno invece facendo le loro valutazioni: molto dipenderà dagli esposti e dall’analisi degli allegati, tra i quali figurano le fotografia dei militanti picchiati. A piazzale Clodio, infatti, è aperto da tempo un altro fascicolo avviato dopo gli esposti presentati dagli attivisti e parlamentari italiani che si trovavano a bordo delle navi della Global Sumud Flotilla, fermati lo scorso ottobre in prossimità della costa di Gaza dalle forze israeliane e poi rimpatriati. Nell’inchiesta, contro ignoti, si procede per tortura, rapina, sequestro di persona e danneggiamento con pericolo di naufragio. Il pm titolare dell’indagine Stefano Opilio, coordinato dal procuratore Francesco Lo Voi, ha ascoltato nei mesi scorsi i partecipanti alla missione per ricostruire sia la fase della navigazione, con gli attacchi dei droni, sia quella successiva dell’abbordaggio da parte delle forze israeliane e del trattenimento fino al rimpatrio in Italia. In settimana i magistrati italiani sono pronti a inoltrare una richiesta di rogatoria a Israele.

È accaduto nella stazione M1 di Cadorna alle 8.40, e subito sul posto è arrivato il 118, che ha prestato soccorso ai vari feriti e contusi, con cinque ambulanze e l'automedica Una frenata di emergenza per evitare di travolgere una persona che era sui binari ha provocato diversi feriti e contusi tra i passeggeri di un convoglio della metropolitana rossa M1 a Milano. L’incidente è avvenuto alle 8.40 nella stazione di Cadorna. La persona si era gettata sui binari all’arrivo della metro, probabilmente per suicidarsi, e si è salvata. Subito sul posto oltre al 118, che ha prestato soccorso ai vari feriti e contusi e che è giunto con cinque ambulanze e l’automedica, sono giunte anche Polizia Locale e Polmetro. La circolazione della linea 1 è stata sospesa tra le fermate di Pagano e Cairoli in entrambe le direzioni e non è stato possibile cambiare a Cadorna tra la linea verde M2 e la M1.

In terra di Spagna, sul rosso di Madrid, Jannik Sinner supera miti come Nadal e Djokovic conquistando il quinto Masters 1000 di fila, impresa che non era riuscita a nessuno del tennis. Un dominio assoluto, come nella finale in cui ha annichilito uno sconfortato Alexander Zverev in meno di un’ora: 6-1 6-2 per conquistare un altro titolo e un altro record. Ma in conferenza stampa Sinner chiarisce: “Io non gioco per questi record, gioco per me stesso e per la mia squadra, che sa cosa c’è dietro. Gioco anche per la mia famiglia perché la famiglia è la cosa principale. Anche loro non hanno mai cambiato il modo in cui sono con me”. Poi, come raramente accade, l’altoatesino numero 1 al mondo si emoziona, parlando di mamma Siglinde. Domenica in Spagna è il giorno della festa della mamma, che si celebra con una settimana di anticipo rispetto all’Italia. Così arriva la domanda per Sinner. E la sua memoria torna indietro all’adolescenza: “Mi considero molto fortunato. Quando avevo 13 anni ho fatto una scelta: ho lasciato casa per andare in un centro ad allenarmi. Per i miei genitori questo è molto difficile, specialmente per una madre, accettare una cosa del genere…”. Sinner infatti lasciò la sua Sesto ancora poco più che bambino per andare a Bordighera ad allenarsi nel centro di Riccardo Piatti. Con il senno del poi, una scelta coraggiosa che ha funzionato. Ma che ovviamente ha lasciato degli strasichi: “È stato difficile per me, ma sicuramente lo è stato ancora di più per i miei genitori, perché anche loro vorrebbero vedere il figlio crescere. E questo significa che ho perso un po’ di tempo con i miei genitori e vorrei recuperare il più possibile”. Sinner poi spiega perché i suoi genitori non riescano sempre a seguirlo sul circuito. Se il papà Hanspeter ogni tanto accompagna il figlio Jannik, anche in veste ufficiosa di cuoco, soprattutto mamma Siglinde è presente solamente agli appuntamenti importanti: “A casa ci sono i nonni, i genitori di mia madre, entrambi ancora vivi. Quindi la capisco benissimo, vuole stare a casa e passare più tempo possibile con loro”. Anche al numero 1 al mondo però piacerebbe “trascorrere un po’ più di tempo con la mia famiglia”. Infatti cita l’esempio di Alcaraz: “È fantastico vedere il mio caro Carlos, ad esempio, viaggiare con la famiglia e il fratello. Penso che stia facendo molto bene perché quando qualcuno non c’è più, poi te ne penti“. A questo punto Sinner si è emozionato, ribadendo l’importanza che hanno avuto i suoi genitori e in particolare la madre nella sua formazione: “Spero di poter trascorrere ancora un po’ di tempo con i miei genitori e le persone che amo, anche con mio fratello e i miei amici, perché le cose possono cambiare, sai”. “Lei è sicuramente un modello da seguire e sono molto felice di avere mia madre e mio padre, e sì, sono una vera ispirazione per me”. Sinner ha concluso con grande semplicità: “Cerco solo di essere un po’ come loro, sai, perché così so che sono una brava persona“.

A oltre quattro mesi dalla morte per avvelenamento di Sara Di Vita e di sua madre Antonella Di Ielsi, gli esperti della Scientifica, provenienti da Roma, sono nuovamente entrati nell’abitazione di Pietracatella (Campobasso), dove la famiglia nei giorni precedenti a Natale aveva cenato con alcuni familiari. Tra le ultime ipotesi da verificare anche che l’avvelenamento sia avvenuto dopo Natate e precisamente il 26 dicembre. Si tratta del primo accesso approfondito dopo il sequestro dell’immobile disposto a fine dicembre. Da allora, nessuno aveva più varcato quella soglia, fatta eccezione per un breve rientro autorizzato nel mese di marzo, quando Gianni Di Vita e la figlia Alice, sopravvissuti alla vicenda, avevano potuto recuperare alcuni effetti personali sotto stretta sorveglianza delle forze dell’ordine. Questa volta, però, l’intervento degli specialisti ha una finalità investigativa ben precisa. Su disposizione della Procura di Larino, guidata dalla procuratrice Elvira Antonelli, saranno prelevati tutti i dispositivi elettronici appartenuti alle due vittime: telefoni cellulari, computer, tablet e chiavette USB. L’obiettivo è acquisire elementi utili a ricostruire le ultime attività, i contatti e le eventuali comunicazioni che possano chiarire le circostanze del duplice omicidio. ono stati trovati e portati via cinque telefoni e un computer. Per quanto riguarda gli smartphone (tre iPhone, un Samsung e uno Xiaomi) solo due erano provvisti di sim. Alcuni dei telefoni sono stati trovati in un cassetto e nella tasca di un giubbotto. Il computer invece era nella cucina. Le operazioni si svolgono seguendo protocolli rigorosi: ogni fase è stata videoripresa e il personale si è mosso con modalità tali da non alterare lo stato dei luoghi, ancora sottoposti a sequestro. Dopo la rimozione temporanea dei sigilli, i dispositivi verranno repertati e successivamente l’abitazione sarà nuovamente chiusa e sigillata. “Siamo in una fase di attesa ma di progressivo ingresso nelle vicende di cui ci stiamo occupando che non potevano restare più al livello soltanto della tossicologia e degli studi scientifici ma, a questo punto, chiedevano un intervento da un punto di vista delle attività giudiziarie vere e proprie” ha detto la procuratrice Antonelli che ha spiegato che si tratta di “attività previste già che, allo stato, non erano state fatte perché avevamo bisogno di conferme da parte dell’Istituto di tossicologia della Maugeri e abbiamo bisogno ancora, in realtà, non solo di conferme da questo punto di vista ma dal punto di vista dell’attività autoptica”. Le parti coinvolte nel procedimento parallelo per omicidio colposo – cinque medici iscritti nel registro degli indagati e cinque familiari delle vittime in qualità di persone offese – sono state informate dell’attività istruttoria e potranno presenziare con un proprio rappresentante, purché dotato di adeguati dispositivi di protezione per evitare contaminazioni della scena. Una volta raccolti, i reperti digitali saranno trasferiti al laboratorio della Procura di Campobasso, dove verranno sottoposti ad analisi forense. Come già avvenuto per lo smartphone sequestrato ad Alice Di Vita nelle scorse settimane, gli investigatori procederanno all’estrazione dei dati: chat, messaggi, cronologie e qualsiasi informazione utile a delineare il contesto in cui si è consumata la tragedia. Parallelamente, non si arresta il lavoro della Squadra Mobile, coordinata da Marco Graziano. Anche durante il recente fine settimana festivo sono proseguite le audizioni di persone informate sui fatti. In particolare, è emerso che due giorni fa, in gran riserbo, è stato nuovamente ascoltato Gianni Di Vita. L’ex sindaco, considerato parte offesa nel procedimento per duplice omicidio premeditato, ha sostenuto un lungo interrogatorio – durato tra le quattro e le cinque ore – negli uffici della questura. Secondo fonti investigative, Di Vita avrebbe risposto in modo dettagliato alle domande degli inquirenti, come già fatto nelle fasi iniziali dell’indagine e in un successivo confronto avvenuto ad aprile. Nei prossimi giorni non si escludono nuovi ascolti anche tra gli altri familiari, mentre gli investigatori continuano a lavorare per fare luce su una vicenda ancora avvolta da numerosi interrogativi. L’analisi dei dispositivi elettronici potrebbe rappresentare un passaggio decisivo per comprendere cosa sia accaduto all’interno di quella casa e individuare eventuali responsabilità. Il caso della ricina, sostanza altamente tossica e difficilmente reperibile, resta uno dei più complessi e inquietanti degli ultimi anni. E proprio dall’incrocio tra prove scientifiche e testimonianze potrebbe emergere la chiave per risolvere un mistero che, finora, non ha ancora trovato risposte definitive. Sono stati necessari diversi set di esami per far emergere l’esposizione acuta da ricina da parte delle due vittime.

Sulla sito web di Sport & Salute Spa l’esito non è stato ancora pubblicato, ma secondo quanto riportato da diverse testate pugliesi la gara per il noleggio di una seconda nave-hotel da utilizzare per l’ospitalità di atleti e staff durante i prossimi Giochi del Mediterraneo, in programma a Taranto dal 21 agosto al 3 settembre, è andata deserta. Non è nota cosa possa aver frenato l’interesse degli operatori a prendere parte alla procedura (dal valore di 13,5 milioni di euro) – la cui scadenza era peraltro stata prorogata di tre giorni (dal 27 al 30 aprile) -, e in particolare cosa abbia trattenuto Costa Crociere, che era sembrata la più propensa a farsi avanti. Al riguardo la compagnia ha fatto sapere a SHIPPING ITALY che “dopo la pubblicazione del bando, tenuto in debita considerazione l’incombere della stagione estiva già programmata e a seguito di un’approfondita valutazione delle condizioni tecnico-operative ed economiche contenute nel Capitolato di Gara […] ha deciso di non partecipare alla procedura, nel pieno rispetto delle regole e delle tempistiche previste.” Qualche spunto per comprendere meglio i vincoli fissati nel procedimento arriva tuttavia anche dalla lettura dei chiarimenti forniti agli interessati. Oltre a specificare che l’attracco della nave avverrà nella Base Navale Maristanav della Marina Militare Italiana, il documento – a precisa domanda di un operatore – chiarisce che i costi del carburante sono da intendersi come “integralmente inclusi nel prezzo offerto”, quindi anche senza eventuali adeguamenti in corso d’opera. Il documento parla inoltre della incompatibilità della rete elettrica della Marina Militare con sistemi di cold ironing delle navi da crociera, evidenziando che quindi che quelle impiegate durante i Giochi “dovranno essere in grado di produrre autonomamente l’energia elettrica necessaria al proprio fabbisogno operativo per tutta la durata della permanenza in porto”. Né è inoltre chiaro come la società del Mef intenda ora procedere. Secondo quanto riporta Cronache Tarantine, Sport & Salute valuterà l’avvio di una procedura negoziata (con la compagnia genovese e altri operatori), ma sul tavolo ci sarebbe anche l’ipotesi di utilizzare la Aroya – ovvero la nave che gli organizzatori già si sono assicurati quale primo hotel galleggiante in occasione della manifestazione – con livelli di riempimento maggiori rispetto a quelli stimati inizialmente, pari a 3mila atleti in cabine a uso singolo, su una capacità complessiva della nave che ammonterebbe però a 5.500-6.000 ospiti. Sempre secondo la testata, un’altra possibilità sarebbe quella, per gli organizzatori, di utilizzare strutture ricettive di terra per compensare l’eventuale capacità di accoglienza mancante, una soluzione che però porterebbe con sé una gestione più complessa dell’evento dati i continui flussi di atleti e delegazioni in arrivo e in partenza dalla città. Nel frattempo, come visto, gli organizzatori si erano però già assicurati la disponibilità in qualità di hotel galleggiante della Aroya, nave da crociera (ex Dream Team) della compagnia saudita Aroya Cruises. Bloccata dall’inizio del conflitto mediorientale nel Golfo Persico, la nave nelle scorse settimane è riuscita ad attraversare lo Stretto di Hormuz, togliendo agli organizzatori almeno una preoccupazione sulla sua effettiva presenza alla manifestazione sportiva. Attualmente si trova nel porto saudita di Jeddah. Stando alla programmazione disponibile sul sito web della compagnia, la Aroya resterà nel Mar Rosso fino al riposizionamento nel Mediterraneo, che avverrà tramite un viaggio di 8 giorni con partenza da Jeddah e arrivo a Istanbul il prossimo 28 maggio. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

In totale sono stati movimentati circa 234.000 teu, in diminuzione del 3% rispetto allo stesso periodo del 2025 Goteborg – Il porto di Göteborg ha registrato nel primo trimestre dell’anno un andamento complessivamente stabile dei flussi di merci, con una crescita nei traffici containerizzati, ma un lieve calo nei volumi totali movimentati che sono stati circa 234.000 container, in diminuzione del 3% rispetto allo stesso periodo del 2025. Il calo è legato principalmente alla forte riduzione dei container vuoti, mentre quelli pieni hanno mostrato un andamento positivo. L’andamento trimestrale è stato però disomogeneo: gennaio e febbraio hanno registrato volumi inferiori rispetto all’anno precedente, mentre marzo ha mostrato una crescita che ha parzialmente compensato il calo iniziale. In parallelo, è aumentata anche la quota di container trasportati via ferrovia da e per il porto. Nel segmento automotive, il porto ha registrato una forte crescita: sono state movimentate circa 71.000 auto, in aumento del 15% rispetto al primo trimestre 2025. L’incremento è stato in parte dovuto al trasferimento di volumi da altri porti, che hanno affrontato vincoli di capacità, portando parte del traffico a essere dirottato su Göteborg. In lieve calo invece il traffico ro/ro intraeuropeo, diminuito del 2% a causa anche di manutenzioni programmate su alcune navi, che hanno temporaneamente ridotto la capacità disponibile.

The naming and delivery ceremony for the pure car and truck carrier (PCTC) Grande Inghilterra was held at the end of April 2026 in Shanghai, marking the handover of the vessel to the Grimaldi Group. Built by China Merchants Heavy Industries Jiangsu, the ship is the eleventh ammonia‑ready PCTC in Grimaldi’s fleet and has been designed for future conversion to ammonia propulsion, supporting the long‑term transition to carbon‑free marine fuels. Grande Inghilterra follows sister vessels already in service, including Grande Shanghai, Grande Svezia and Grande Michigan, and has been developed with a strong focus on high cargo capacity and reduced environmental impact. Across 14 vehicle decks, the ship can carry both electric vehicles and conventionally powered cars, with a maximum capacity of 9,000 CEU. The vessel incorporates a wide range of energy‑saving and emission‑reduction technologies, including solar panels, large lithium battery systems, and cold ironing readiness, enabling connection to shore power in port. These measures allow fuel consumption to be reduced by up to 50 percent compared with previous‑generation car carriers. The ship’s name reflects the Grimaldi Group’s long‑standing connection with England, where it has been active for approximately 70 years. The group operates extensive services linking major UK ports with destinations across five continents under the Grimaldi Lines, Finnlines and Atlantic Container Line brands, supported by a network of local offices and agencies. Representatives from China Merchants Heavy Industries, the Grimaldi Group, and BAIC Foton International attended the ceremony. BAIC Foton, which specialises in commercial vehicles, relies on Grimaldi as a key logistics partner for exports to Africa, the Persian Gulf and the Mediterranean. Grande Inghilterra is scheduled to depart shortly on her maiden voyage from Taicang, China, carrying 6,500 cars and 800 linear metres of rolling cargo, including buses, trucks and industrial machinery, with destinations including Suape in Brazil and Antwerp in Belgium.

L’Ukmto, agenzia britannica per la sicurezza marittima, ha comunicato che una nave da carico è stata avvicinata e attaccata ieri da una flotta di piccole imbarcazioni mentre transitava verso lo Stretto di Ormuz, a circa 11 miglia a ovest di Sirik, in acque territoriali iraniane. Tutto l’equipaggio è rimasto illeso e non è stato rilevato alcun danno ambientale né inquinamento. L’Ukmto, in un’e-mail inviata a Epoch Times Usa, ha precisato di non disporre di altri dettagli, come la provenienza delle imbarcazioni. La situazione nella regione suscita notevole preoccupazione per la sicurezza marittima, legata al conflitto con l’Iran. Tra il 28 febbraio e il 2 maggio l’Ukmto ha ricevuto 41 segnalazioni di incidenti che hanno interessato navi operanti nel Golfo Arabico, nello Stretto di Ormuz e nel Golfo di Oman. Secondo l’ultimo esame dell’agenzia, 23 sono state classificate come attacchi, 16 come attività sospette e due come dirottamenti. La flotta americana – tre gruppi da battaglia di portaerei, 16 cacciatorpediniere e oltre 240 caccia – sta bloccando il traffico marittimo nei mari Arabico e Rosso diretto ai porti iraniani, ma non sta bloccando lo Stretto di Ormuz né attaccando navi iraniane. Il Pasdaran controllano quali navi possono entrare e uscire dallo Stretto. Il blocco si estende per 190 miglia, da Ras al-Hadd, in Oman, verso est fino alla baia di Kaij-e-Gavater sul confine tra Iran e Pakistan, distante oltre 220 miglia a sud dello Stretto di Ormuz.

La struttura colpita è il Rifugio del Monte: poco prima dell'incidente il sindaco Servi aveva avvisato del pericolo. Il 72enne investito dalla slavina è in buone condizioni Un rifugio distrutto, un trail runner trascinato a valle e il rischio, scampato, di una tragedia di vaste proporzioni. Una valanga staccatasi ad alta quota da uno dei rilievi del Gran Sasso ha rischiato di provocare danni che, il sindaco di Fano Adriano, nel Teramano, definisce come paragonabili a una “Rigopiano-bis”, evitata per “puro caso” perché in “quel momento non c’era nessuno” nel rifugio del Monte, dove la valanga si è abbattuta il 3 maggio distruggendolo. Il riferimento del primo cittadino abruzzese Luigi Servi è all’hotel sul versante pescarese della montagna dove, il 18 gennaio 2017, morirono 29 persone a causa di una valanga. La struttura, che da anni è un punto di riferimento per gli escursionisti, si trova a 1.600 metri lungo il Sentiero Italia, una via di 8mila chilometri che attraversa tutta la Penisola. Come detto da Servi, nella struttura non era presente nessuno al momento dell’impatto ma ci sono stati attimi di paura per un trail runner, Mario Di Clemente, come riportato da RaiNews, scomparso dopo la valanga: l’uomo poi è stato ritrovato in buone condizioni di salute. L’escursionista stava correndo in gruppo quando ha deciso di fare un deviazione in solitaria dal sentiero principale sul Monte Corvo. A quel punto la slavina lo ha trascinato a valle. Dopo essersi riuscito a liberare scavando nella neve, pur rendendosi conto di aver perso l’orientamento, ha cercato di raggiungere la vallata senza successo. Con il sopraggiungere della notte è stato costretto a bivaccare all’aperto e alle prime luci dell’alba ha raggiunto in autonomia e in buone condizioni la sede stradale nei pressi di Aprati. Intanto gli uomini del soccorso alpino, vigili del fuoco, carabinieri e guardia di finanza continuavano a cercarlo con elicotteri, droni e squadre a terra. Come spiegato dal sindaco al momento dell’impatto il rifugio era vuoto e per evitare ulteriori pericoli Servi ha disposto l’immediata interdizione dell’area. Dato che il manto nevoso continua a rimanere instabile, le autorità locali continueranno a monitorare il versante. La struttura, nata come ristoro per i pastori durante la transumanza, è oggi di proprietà del Comune e ha cambiato spesso gestione negli anni. Secondo quanto riferito dal sindaco, il rifugio già in passato era stato oggetto di alcune slavine, e per questo Servi aveva lanciato un allarme poche ore prima dell’incidente: “A seguito delle abbondanti nevicate registrate negli ultimi giorni, sono state rilevate da distanza condizioni potenzialmente critiche nella zona del rifugio del Monte”, così in un messaggio social riportato da Tgcom24.

La SS Transylvania era una lussuosa nave passeggeri costruita nel 1914 dalla Scott’s Shipbuilding Company. All’inizio della prima guerra mondiale venne requisita dalla Royal Navy come piroscafo per il trasporto truppe. Il 3 maggio del 1917 il transatlantico partì da Marsiglia scortato da due cacciatorpediniere giapponesi, il Matsu e il Sakaki. Il suo carico erano oltre 3000 persone tra membri dell’equipaggio, soldati e infermiere alla volta di Alessandria d’Egitto. Intorno alle ore 10 del 4 maggio 1917, il Transylvania che stava transitando, alla velocità di circa 16 nodi, sottocosta al promontorio prospiciente al comune di Bergeggi, all’incirca due miglia a sud di capo Vado venne colpito ed affondato da due siluri lanciati dal sottomarino tedesco U-63. Le due navi di scorta iniziarono subito le operazioni di soccorso ma la corrente era molto forte in direzione sud-ovest, molti naufraghi infatti vennero soccorsi dai pescatori al largo dei paesi vicini, soprattutto Noli. Le vittime accertate furono 414, molte di queste (85 di cui 82 soldati, 2 membri dell’equipaggio e un marinaio) furono sepolte nel cimitero di Zinola, quartiere di Savona; alcuni corpi (42) furono invece seppelliti in altri comuni liguri, nel Principato di Monaco, in Francia e in Marocco. Sugli scogli, alla Punta Predani di Bergeggi, di fronte alla zona dove avvenne l’affondamento, è stata eretta una croce in memoria dei caduti nel naufragio. I nomi dei 274 soldati che non furono ritrovati sono ricordati in un Monumento (memoriale) presso il Cimitero di Savona, mentre le vittime della Marina, disperse in mare, sono ricordate a Tower Hill a Londra. Il 7 ottobre 2011 i sommozzatori del Centro carabinieri subacquei di Genova hanno ritrovato il relitto del Transylvania a 630 metri di profondità al largo dell’isola di Bergeggi, poco al largo di Savona, in collaborazione con Guido Gay inventore e costruttore del minisommergibile Pluto della Marina Militare italiana utilizzato nell’impresa. 𝐎𝐠𝐠𝐢 𝐫𝐢𝐜𝐨𝐫𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝟏𝟎𝟗° 𝐚𝐧𝐧𝐢𝐯𝐞𝐫𝐬𝐚𝐫𝐢𝐨 𝐝𝐞𝐥 𝐭𝐫𝐚𝐠𝐢𝐜𝐨 𝐚𝐯𝐯𝐞𝐧𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨, 𝐥𝐚 città di Noli 𝐫𝐢𝐜𝐨𝐫𝐝𝐞𝐫𝐚̀ 𝐥𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐭𝐢𝐦𝐞 𝐞𝐝 𝐢𝐥 𝐯𝐚𝐥𝐨𝐫𝐨𝐬𝐨 𝐠𝐞𝐬𝐭𝐨 𝐝𝐞𝐢 𝐬𝐨𝐜𝐜𝐨𝐫𝐫𝐢𝐭𝐨𝐫𝐢 𝐧𝐨𝐥𝐞𝐬𝐢, 𝐬𝐮𝐨𝐧𝐚𝐧𝐝𝐨 𝐥𝐚 𝐬𝐢𝐫𝐞𝐧𝐚 𝐝𝐞𝐢 𝐩𝐞𝐬𝐜𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢 𝐚𝐥𝐥𝐞 𝟏𝟐.𝟑𝟓… 𝐨𝐫𝐚 𝐝𝐞𝐥𝐥’𝐚𝐟𝐟𝐨𝐧𝐝𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨. fonte “L’affondamento del Transylvania”, Renzo Aiolfi – Ed. Sabatelli