Porti & ambiente — le notizie raccolte

Fusione tra società semplice ed enti del Terzo settore (Ets), neutralità fiscale se i beni restano nella sfera della non commercialità. La destinazione dei beni confluiti nell’ente incorporante, dunque, diventa fondamentale per misurare gli effetti fiscali dell’operazione. È questo il chiarimento reso dall’agenzia delle Entrate nellarisposta a interpello 171/2026. Il caso riguarda una Fondazione Ets che incorpora una società semplice titolare di una tenuta agricola, la cui azienda però era stata ...

Ascolta la versione audio dell'articolo Roma, 11 settembre 2026 – Il gas naturale rappresenta e continuerà a rappresentare una componente strategica nel sistema energetico italiano e nel tessuto economico-produttivo del Paese. L’integrazione, attraverso le infrastrutture esistenti, di vettori più sostenibili come biometano, idrogeno e gas a ridotto o nullo contenuto di CO₂, è la chiave per accompagnare l’evoluzione del sistema energetico verso una transizione energetica giusta. Questi sono alcuni dei punti centrali della memoria presentata da Pier Lorenzo Dell’Orco, presidente di Proxigas, nell’ambito delle audizioni periodiche sul quadro strategico dell’Autorità di regolazione per energia reti e ambiente (Arera). Loading... Il contesto: la domanda di gas è cresciuta dell’1% nel 2026 La domanda di gas, dopo la contrazione dei consumi registrata durante la crisi energetica del 2022-23, è tornata a crescere registrando un +2,1% nel 2025 e +1% nei primi sette mesi del 2026. Il gas ha un ruolo cruciale anche nella generazione termoelettrica: nel mese di luglio 2026 i consumi di gas per la generazione termoelettrica sono aumentati del 18% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Anche l’industria continua a fare affidamento sul gas, soprattutto nei comparti caratterizzati da processi ad alta temperatura, mentre nel settore residenziale il gas soddisfa quasi il 50% del fabbisogno energetico e garantisce il riscaldamento di circa il 70% delle abitazioni. Il gas naturale è centrale nella transizione energetica «Su circa 16 milioni di abitazioni in classi energetiche F–G, l’installazione di pompe di calore è tecnicamente realizzabile in meno di 6 milioni di unità e, considerando i vincoli economici, in meno di 2 milioni», spiega il presidente di Proxigas Pier Lorenzo Dell’Orco. Anche nel settore del teleriscaldamento il gas naturale è una risorsa centrale: «il suo impiego è pari al 70% dei consumi», mentre nella cogenerazione «alimenta circa l’81% della capacità installata, mentre le fonti rinnovabili contribuiscono solo per l’8%». Il gas dimostra di essere garanzia di sicurezza per la competitività industriale nazionale, assicurando flessibilità e affidabilità alla transizione energetica.

New research addressing barriers to shore power in UK ports has proposed a green maritime fund, the removal of shoreside electricity taxes and a goal-based approach to help the industry meet emissions reductions targets. The British Ports Association’s (BPA) research finds that primary barriers to shore power in UK ports include high capital costs, both within the port and associated with energy network upgrades; high electricity prices that make it difficult to compete with relatively cheap marine fuel; and a lack of consistent demand from shipping. Mark Simmonds, head of policy at the BPA, said: “Shore power is likely to play a role in reducing emissions from ships in ports in the future, but there are significant barriers to introducing it in UK ports. Government investment in green maritime to mirror investment in green vehicles is critical to helping the industry to continue to lower emissions. “We believe that agreen maritime fundis needed to support decarbonisation in the ports and shipping sectors, but this alone will not overcome the challenges. We want to have a discussion about how a zero emission standard might help lower shipping emissions and bring greater certainty for ports and investors in low emission technology and infrastructure.” In the ‘Reducing Emissions From Shipping In Ports: Examining The Barriers To Shore Power’ report, the BPA said its proposed solutions to these barriers include a Green Maritime Fund to support emissions reductions projects, including shore power; the removal of taxes on electricity from shoreside power in line with that available for marine fuel; and a goal-based approach to increasing demand, such as a zero emission berth standard. The report stated that no shore power project anywhere in the world has been undertaken without public support and there are currently no large scale shore power connections in UK ports. Research undertaken by Arkevista for the BPA found that whilst the number of vessels in the world fleet of 96,000 vessels with shore power is unclear, research suggests it is currently around 1500, with 809 of those container ships. Only 1.5% of ships currently on the order book will be ready to connect. RWE, Mitsui and the UK’s Port of Tilbury have gone into partnership to investigate the potential of green hydrogen to decarbonise port operations. 10th July 2023 This time Port Strategy and GreenPort sits down with Jordi Torrent, head of strategy, Port of Barcelona. 28th March 2023 The Port of Liverpool has become the latest UK port to face disruption as a result of looming industrial action. 17th August 2022

Redazione AnsaANCONA - Settembre 11,2026 - News (ANSA) - ANCONA, 11 SET - Una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate, una lunghezza di 239 metri, una capacità di ospitare fino a 998 passeggeri in 499 cabine e un sistema di propulsione basato in parte sull'utilizzo di idrogeno liquido e celle a combustibile. Sono alcune caratteristiche di Viking Astrea la nuova nave da crociera in costruzione per la società armatrice Viking: si è svolta presso lo stabilimento Fincantieri di Ancona la cerimonia di varo.L'unità, ricorda Fincantieri, "rappresenta un ulteriore passo nello sviluppo di soluzioni tecnologiche innovative per una crocieristica sempre più sostenibile.Alla cerimonia hanno partecipato Gilberto Tobaldi, direttore dello stabilimento Fincantieri di Ancona, e Ghislain Lemarie, vice president Ship Development and Construction di Viking.Madrina della cerimonia è stata Francesca Baldinelli, che opera nell'area Controllo Produzione dello stabilimento di Ancona.Il progetto, fa sapere Fincantieri, "è stato sviluppato con una particolare attenzione agli aspetti ambientali e consentirà alla nave di operare a zero emissioni, rendendo possibile l'accesso anche ad aree marine particolarmente sensibili dal punto di vista ambientale"."La collaborazione tra Fincantieri e Viking, avviata nel 2012, si è sviluppata nel corso degli anni in una solida partnership industriale nel settore crocieristico, attraverso la realizzazione di numerosi progetti e navi.- fa notare l'azienda - Il varo di Viking Astrea rappresenta un'ulteriore tappa di questo percorso e conferma il valore di una collaborazione che combina l'expertise di Fincantieri nella cantieristica navale con l'impegno di Viking nello sviluppo di soluzioni innovative per una crocieristica sempre più sostenibile".Lo stabilimento di Ancona, sottolinea Fincantieri, "riveste un ruolo strategico all'interno del Gruppo Fincantieri, coniugando importanti capacità produttive con una crescente attenzione all'innovazione e all'efficienza operativa. Il sito si estende su una superficie di circa 360mila metri quadrati, dispone di una capacità produttiva di 60.000 GT, di sistemi di sollevamento fino a 500 tonnellate e di una capacità di costruzione di scafi di circa 1.200 tonnellate"."Dal 2009 ad Ancona - ricorda - sono state consegnate più di 20 navi e oggi circa 3.700 persone sono coinvolte nelle attività dello stabilimento. Sono inoltre previsti ulteriori investimenti per rafforzarne la capacità produttiva, mentre la partecipazione al programma Operations Excellence di Fincantieri "sostiene l'adozione di tecnologie avanzate, robotica e intelligenza artificiale, con l'obiettivo di incrementare l'efficienza e la qualità dei processi produttivi". (ANSA).

Lo studio ha osservato che le emissioni di metano provenienti da fonti naturali sono legate alla temperatura globale tramite una proporzione diretta: al crescere delle prime, aumenta anche la seconda. Per quanto riguarda le emissioni di anidride carbonica, queste hanno un impatto pari a sette miliardi di tonnellate per ogni grado Celsius (°C) di riscaldamento globale in più. Quali sono le conseguenze Dal 20% al 30%: è questo l'intervallo in cui la ricerca stima l'aumento del riscaldamento globale secondo il modello climatico MAGICC a cause delle emissioni indotte dallo stesso. Per la fine del secolo, quindi, si prevede che la temperatura media globale cresca da 0.2C a 0.4C. Nonostante la presenza di un margine di incertezza nei calcoli, dovuto alla sensibilità climatica e alla variabilità delle fonti naturali, persino nella stima più conservativa l'effetto di amplificazione resta significativo. «Questo moltiplicatore nascosto è mancante nei modelli che guidano le politiche climatiche; ciò significa che quei modelli stanno sottostimando l'entità del riscaldamento futuro e sovrastimando quanto carbonio possiamo ancora emettere», ha spiegato Sam Abernethy, lo scienziato a capo della ricerca. Rob Jackson, suo collaboratore, ha definito i risultati dello studio come un «campanello d'allarme» che deve essere ascoltato e incluso nelle prossime politiche ambientali.

Lo stabilimento ex Ilva di Taranto Per visualizzare questo video puoi accettare i cookie oppure avviare solo questo contenuto. Genova – La Corte d'Appello civile di Milano ha confermato il provvedimento con cui, a fine luglio,è stato disposto il blocco dell'area a caldodello stabilimentodell'ex Ilva di Tarantoche dovrà essere messo in attoentro il 28 ottobre. "Il bilanciamento tra i contrapposti interessi" costituzionali "non può che far propenderea favore delle ragioni di tutela della salute". E' il cuore del provvedimento con cui la Corte d'Appello di Milano ha rigettato l'istanza di sospensiva del provvedimento con cui a luglio era stato disposto il blocco dell'area a caldo. Per i giudici "nel conflitto fra il diritto all'esercizio dell'attività di impresa e quello dei cittadini alla salute e al rispetto dei limiti di tollerabilità delle immissioni a cui sono assoggettati, non può che prevalere quest'ultimo". "I giudici della Corte di Appello di Milano hanno confermato il blocco dell'area a caldo dell'exIlvarespingendo la richiesta di sospensiva di Acciaierie d'Italia. A seguito di questa decisione,riteniamo sia fondamentale che il governo risponda alle richiestecontenute nel piano nazionale straordinario di messa in sicurezza sociale e di rilancio dell'exIlvae convochi immediatamente il tavolo permanente a Palazzo Chigi". Lo fanno sapere Fim, Fiom e Uilm in una nota congiunta. "I lavoratori pretendono risposte e il sistema manifatturiero attende di conoscere il destino della produzione di acciaio nel nostro Paese- hanno spiegato -. Non accetteremo passivamente un piano che risolva con anni di cassa integrazione e licenziamenti già annunciati. Bisogna evitare l'esplosione della bomba sociale con interventi ordinari e straordinari. "La salute umana viene prima delle esigenze della produzione. Perciò gli impianti devono essere fermati se sono pericolosi per la salute e per l'ambiente. Questo verdetto ha riempito di gioia i miei assistiti, che si sentono liberati da un incubo, ma tutta la città di Taranto da fine ottobre potrà respirare un'aria diversa, priva delle emissioni nocive e di sostanze inquinanti". E' il commento dell'avvocatoAscanio Amenduni,uno dei legali degli undici cittadini di Taranto, tra cui un bambino di 12 anni gravemente malato, che hanno ottenuto lo stop dell'area a caldo dell'ex Ilva con un procedimento civile avviato a Milano nel 2021 e passato finora per una decisione del Tribunale, una della Corte Ue e due della Corte d'Appello,tutte favorevoli al ricorso dei residenti."Si potrebbe dire 'miracolo a Milano' - aggiunge il legale - però questo verdetto finale della Corte d'Appello milanese rappresenta il coronamento di un percorso, che ha visto già la Corte di giustizia dell'Ue aderire alla tesi che la salute umana viene prima delle esigenze della produzione". "Lavoriamo con il materiale che abbiamo e condecisioni che non dipendono da noi.Però sicuramente continuiamo a fare del nostro meglio, c'era un tavolo già aperto che verrà riconvocato, presumo, immediatamente per andare avanti a capire.È uno dei file sui quali stiamo spendendo il maggior numero di ore". Lo ha detto la premier Giorgia Meloni a Vercelli, commentando la decisione della Corte d'Appello di Milano che ha confermato il blocco dell'area a caldo dell'exIlva. Dalla prevenzione alla diagnosi e alla cura, visite specialistiche, odontoiatria, diagnostica e terapie in un’unica sede

Riparte da Milano la sesta edizione delle giornate 'Insieme a te per l'ambiente', il progetto di McDonald's dedicato alla cura e alla riqualificazione degli spazi pubblici, realizzato in collaborazione con Assoambiente, Utilitalia e con il supporto tecnico di Retake. L'iniziativa coinvolge ogni anno migliaia di volontari, enti e associazioni locali in oltre 100 giornate in tutta Italia, con l'obiettivo di rigenerare gli spazi comuni. Ad aprire il calendario 2026 è stata la tappa del Parco della Lambretta, dove oltre 200 volontari si sono ritrovati per una giornata di raccolta rifiuti e riqualificazione del parco, con il supporto di AMSA e il patrocinio del Municipio 3. Per l'occasione McDonald's ha donato al quartiere 'Happy Floor', un murales a terra firmato dall'artista Judy Rhum, pensato come spazio di gioco e condivisione per tutte le età. L'opera si inserisce nel percorso artistico avviato dall'azienda negli ultimi anni, dalla Milano Design Week fino ai murales antismog 'Happy Wall' realizzati nel 2025 a Milano e Roma. "Crediamo che prendersi cura di un territorio significhi contribuire al benessere della comunità", ha dichiarato Giorgia Favaro, amministratrice delegata di McDonald's Italia. "Per questo abbiamo voluto dare continuità al percorso artistico iniziato lo scorso anno con un progetto che trasforma uno spazio pubblico in un luogo di incontro, gioco e condivisione. Happy Floor nasce dall'idea che il gioco abbia il potere di avvicinare le persone e creare legami, indipendentemente dall'età. In un anno speciale come quello del nostro quarantesimo anniversario abbiamo riscoperto il valore dei ricordi condivisi; oggi vogliamo contribuire a crearne di nuovi". All'inaugurazione ha partecipato anche la vicesindaca del capoluogo lombardo, Anna Scavuzzo: "Milano si conferma disponibile a impegnarsi perché pubblica amministrazione e soggetti privati possano lavorare insieme per il bene della comunità. Il Parco della Lambretta e il nuovo Happy Floor incarnano la visione che il Comune porta avanti: trasformare gli spazi verdi in luoghi di incontro, gioco e inclusione". Dal 2021 il progetto ha coinvolto oltre 25mila volontari e 500 associazioni locali, realizzando più di 600 tappe in tutta Italia e raccogliendo circa 17mila sacchi di rifiuti, pari a oltre 60 tonnellate. Dopo Milano, la prossima tappa sarà Roma la settimana entrante.

Shipping and terminal executives say the key is to offer more diversified services September 11, 2026 The Latin American region andPanamaare feeling the impact of an increasingly uncertain geopolitical environment on the maritime business, pushing the reconfiguration of supplier networks and supply chains. “Today, supply chains compete against one another. The end customer does not buy a port or maritime transport. They buy reliability, visibility, speed and resilience across their entire logistics chain,”Maersk’sManaging Director Central America, Andean & Caribbean Sea Area, Efrain Osorio told the audience of the 11thLatin American Port Forum held in Panama. Osorio pointed that “integration drives competitiveness, benefitting importers and exporters when shipping lines, port terminals, inland transport, warehousing and digital solutions operate as a single ecosystem with shorter dwell times, better inventory planning, lower total logistics costs, greater supply chain reliability and a smaller environmental footprint.” Related:Suez returns raise bunching fears While the current geopolitical landscape is creating volatility, changing trade patterns, disruptions in shipping routes and sometimes port congestion, Latin America has a unique opportunity to benefit from this situation, said the speakers. “Shipping is resilience and those who do not adapt will miss the opportunity. This resilience helps us to move forward. Interaction amongst the ports is more efficient today. We are not competitors. Processes must be more streamlined and organised with new technologies and adaptation must be immediate and kept diversified,” commented William Elliott, president of Panama’s Evergreen’s Colon Container Terminal (CCT). Osorio and Elliott concurred that however, to capitalise on this opportunity, much deeper integration is required between the authorities, the ports, the shipping companies, logistics operators and land infrastructure. “The key is to offer more diversified services with added value. Resilience is offering and that is what customers look for.” “At CCT, our diversification has been in logistics, as we built a logistics park next to the terminal. We have seen recently more customers coming to Panama to transform products, and there is demand , quite a large demand,” added Elliott. “Nearshoring, friendshoring, diversification of manufacturing are opportunities for commercial exchange in the region, and the supply chain has to go with this tendency,” said Osorio. Will the future $8.5 billion investments plan for the maritime sector in the next decade, reshape Panama’s competitiveness and the transhipment activities in the region? But what to do for all those ports to compete between each other and with the other terminals in the region? Related:Flexport defeats Peloton’s $33.7m demurrage claim at FMC “As we are a transhipment hub, we need to be more efficient since our competition is outside,” said Enrique Piqueras, general manager ofPSA-Panama. “We had made progress, but it requires better and more efficient co-ordination between government and the private sector. “Governance is necessary. The sector cannot change strategy every five years [when a new government is elected].” Read more about: Michele Labrut Americas Correspondent Michèle Labrut is a long-time Panama resident, a journalist and correspondent, and has continuously covered the maritime sector of Central & Latin America. Michèle first came to Panama as a press attaché to the French Embassy and then returned to the isthmus as a foreign correspondent in the 1980s. Author of Seatrade Maritime's annual Panama Maritime Review magazine and of several books, Michèle also wrote for Time magazine, The Miami Herald, NBC News and the Economist Intelligence Unit. She has also collaborated in making several documentaries for the BBC and European and U.S. television networks. Michèle's profession necessitates a profound knowledge of the country, but her acumen is not from necessity alone, but a genuine passion for Panama. In 2012 she was awarded the Order of Merit (Knight grade) by the French Government for her services to international journalism and in 2021 the upgrade to Chevalier grade. Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

Container spot freight rates on the main east-west trades continued in much the same vein as they have since the beginning of August – slight declines on Asia-Europe trades offset by slight increases on the transpacific. This week’s World Container Index (WCI) by Drewry showed rates remaining elevated on the transpacific, with its Shanghai-Los Angeles leg up 2% week on week, to $7,352 per 40ft, while the Shanghai-New York route climbed just 1%, to $9,726 per 40ft. Drewry said it expected transpacific freight rates to remain stable next week, with eight blanked sailings due, compared with seven this week, expected to mitigate the easing demand. However, with China’s Golden Week holiday due in less than three weeks, the “stable” rates are also expected to remain elevated, according to US west coast forwarder Freight Right. “Overall, demand remains strong and carriers have been able to maintain September pricing without significant movement. “The current market increasingly looks like an extended peak season that began earlier than usual this year and could leave ocean rates elevated through the end of September,” it said. Another factor is the growing backlog of export cargo in China, a result of four separate typhoons in the space of just seven weeks – Linerlytica reported this week ships were now waiting up to 12 days for a berth in Shanghai and Ningbo, and would likely mean two things: shipping operations during Golden Week will be crucial to clearing some of this backlog; and consignees in Europe and North America can expect to see a prolonged period of “bunched” vessel arrivals through October. There could even by a sharper increase in transpacific spot rates if other carriers follow the lead of CMA CGM, which this week announced a 1 October introduction of peak season surcharges (PSSs) of $4,000 per 40ft from both the Far East and Indian subcontinent to the US west coast, and $10,000 per 40ft from the Indian subcontinent to the US east coast. On the Asia-Europe trades, prices continued their downward trajectory: the WCI’s Shanghai-Rotterdam leg fell 2%, to $3,997 per 40ft, while the Shanghai-Genoa route was down 3%, to $4,216 per 40ft. According to Drewry’s Container Capacity Insight, three blanked sailings are set for next week, up from one this week, but the tighter capacity is unlikely to reverse the rate trend, European forwarders toldThe Loadstar. “The peak is pretty much behind us,” one said. “One useful indicator is when you see carriers place a time limit on the validity of their FAK pricing, as is the case now, because in my experience they don’t normally increase prices before that period expires, which means that’s pretty much it in terms of price rises until after Golden Week – for the Asia-Europe trades, at least,” she added. However, European shippers on the transatlantic continue to face pricing pressure: the WCI’s Rotterdam-New York leg was up 3% week on week, to finish at $3,126 per 40ft, and is now 100% higher than it was at the outbreak of the US-Iran conflict.

Redazione AnsaMILANO - Settembre 11,2026 - News (ANSA) - MILANO, 11 SET - "La salute umana viene prima delle esigenze della produzione. Perciò gli impianti devono essere fermati se sono pericolosi per la salute e per l'ambiente.Questo verdetto ha riempito di gioia i miei assistiti, che si sentono liberati da un incubo, ma tutta la città di Taranto da fine ottobre potrà respirare un'aria diversa, priva delle emissioni nocive e di sostanze inquinanti".E' il commento dell'avvocato Ascanio Amenduni, uno dei legali degli undici cittadini di Taranto, tra cui un bambino di 12 anni gravemente malato, che hanno ottenuto lo stop dell'area a caldo dell'ex Ilva con un procedimento civile avviato a Milano nel 2021 e passato finora per una decisione del Tribunale, una della Corte Ue e due della Corte d'Appello, tutte favorevoli al ricorso dei residenti."Si potrebbe dire 'miracolo a Milano' - aggiunge il legale - però questo verdetto finale della Corte d'Appello milanese rappresenta il coronamento di un percorso, che ha visto già la Corte di giustizia dell'Ue aderire alla tesi che la salute umana viene prima delle esigenze della produzione". (ANSA).

Incidents add to grim weekly tally in the Middle East as Iran and US trade attacks on merchant ships. September 11, 2026 UKMTO has reported an incident involving two vessels off the coast of Oman on 10 September. A master reported seeing four projectiles hit two vessels around 6 nm from his position, leading to a fire onboard once of the ships. Maritime security company Vanguard Tech identified one of the ships as Panama-flagged Romance, a 50,000 dwt crude tanker built in 2009 and owned and managed out of the UAE. One of the ships was hit by two projectiles, causing a fire onboard, said Vanguard, before two projectiles struck the other vessel. No details on the status of the crew and damage to the vessel were immediately available. The incidents occurred just 4 nm west of Khasab,Oman. JMIC’s latest update on incidents across the Middle East in recent days did not include the two attacks, but catalogued eight incidents affecting ships in the region between 8 and 10 September. The first five incidents on 8 September were all attacks by the US on Iranian tankers in the Gulf of Oman and Arabian Gulf. The crews of LPG Tanker Horizon 1 and tankers Derya, Kaviz, and Charminar were all warned by US forces before being “rendered inoperable”, while the crew of Riesco was warned before the ship was struck and sank. Related:Houthis seize Mocha port and close in on Bab Al Mandeb Strait Iran’s retaliation came on 9 September with a fatal attack on Hercules Star, which killed one crewmember, left another injured and another missing, and an attack on tanker New Andros where no injuries were reported. Showing the extended risks to shipping beyond the Gulf and Strait of Hormuz, on 10 September cargo ship Glamor was approached by an unauthorised vessel and boarded by unauthorised personnel who failed to take control of the ship after the crew retreated to the ship’s citadel. The unauthorised personnel have since left the ship. JMIC assesses the risks to shipping as severe in the Strait of Hormuz, substantial in the Gulf of Aden and Bab-el Mandeb/Southern Red Sea, and moderate in the Arabian Gulf, Gulf of Oman, and Arabian Sea. Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

Per visualizzare questo video puoi accettare i cookie oppure avviare solo questo contenuto. L’animale è stato recuperato in frazione Pedemonte, nell'entroterra di Genova, dalla polizia locale in collaborazione con la Croce Gialla Animali

Air Cargo Netherlands (ACN) is stepping up pressure on IATA to accelerate the introduction of an ecommerce handling code, warning that burgeoning parcel volumes are pushing cargo handling operations at Amsterdam Schiphol to their limits, disrupting conventional air freight. The Dutch air cargo association toldThe Loadstarit wanted to “put pressure on the process” of developing the IATA code, arguing that greater urgency was needed as handlers struggled with the physical and administrative demands created by ecommerce. In a paper sent toThe Loadstar, ACN said: “What began as a steady stream has grown into an avalanche of parcels, pushing first-line handling to its physical limits. The current model puts severe pressure on personnel, disrupts regular air freight, and demands structural interventions.” ACN said the lack of standardisation in ecommerce shipments arriving at Schiphol was creating particular difficulties for handlers, contrasting the relatively orderly handling of traditional cargo with ecommerce shipments comprising large numbers of loose and different-sized parcels. It said ecommerce shipments frequently arrived in grey poly-mailers or cartons, with pallets sometimes containing boxes that had collapsed under the weight of cargo above. “Boxes frequently lack weight indicators, and because they (if not simply bags) cannot be stacked properly, counting the number of items on a pallet is exceedingly difficult,” ACN said. “Furthermore, these small, variable parcels are incompatible with existing automated systems, which are specifically designed for large, consolidated freight.” ACN added that unclear or handwritten labels could create administrative problems, and claimed: “Employees genuinely dread the physical handling of ecommerce flows due to the high workload and lack of structure.” But its concern extends beyond the ecommerce shipments themselves. ACN warned that the volumes were creating bottlenecks for other cargo as handlers counted, processed, and transferred parcels to trucks for collection. It said: “Errors in the process lead to significant rework and delays, putting traditional ‘neat’ air freight under intense pressure. Both the physical and administrative sides of the handling process are bursting at the seams.” ACN believes much of the problem needs to be tackled before shipments arrive at destination airports, arguing that the relatively small number of companies responsible for the bulk of ecommerce imports into the Netherlands should impose more rigorous requirements on packaging, labelling, and consolidation. “The tide must be turned before the supply chain grinds to a halt,” it warned. “The key to the solution lies in reducing complexity at the source and minimising the so-called human interface at the airport.” One particular problem, according to ACN, is shipments for the same receiver being distributed across different pallets or ULDs, requiring them to be broken down and repalletised after arrival at Schiphol. It said origin processes should, instead, ensure that shipments for the same receiver were consolidated into a single unit, wherever possible. ACN also wants airlines and Schiphol to consider imposing additional conditions on companies that fail to deliver shipments in complete units. However, a central part of ACN’s proposed solution is the introduction of a specific IATA identifier for ecommerce, and the association wants the airline body to accelerate the work. ACN toldThe Loadstarit wanted to “put pressure on the process”, believing a dedicated code would give the industry greater visibility over what was being transported and the scale of ecommerce flows. The issue is already on IATA’s agenda. In May, IATA said work was under way on an ecommerce special handling code (SHC) intended to provide a standard way to identify ecommerce shipments and improve visibility of the cargo moving through the air freight system. The initiative forms part of IATA’s wider work on ecommerce standards, as the industry attempts to adapt processes developed largely for conventional air freight to rapidly growing parcel flows. ACN argues the measure is becoming increasingly urgent as ecommerce volumes place greater pressure on handling operations. “A specific IATA handling code for ecommerce is necessary so that the industry at least has an overarching understanding of the actual volume of ecommerce being transported,” it said. ACN added that better identification alone would not solve the handling problems, and called for smarter consolidation, better data exchange, and fewer manual interventions. “By bundling ecommerce flows more intelligently, exchanging data more effectively, and minimising physical handling on the shop floor, we protect not only the operational continuity and reliability of the airport, but above all the health and motivation of the people performing the manual labour.” This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries.

Ryan Petersen doesn’t have a profitability problem. He has a discipline problem. On September 11, 2026, the twenty-fifth anniversary of the deadliest terrorist attack in American history, the Flexport founder and CEO posted a promotional clip on X for a flight simulator game. The caption, as captured by industry veteran Nick Coverdale, read: “Warning: Annoying fighter jets may try to shoot you down. To make them stop you can shoot them down first.” The visual was a 747 in ...

Malaysia’s Tanjung Pelepas Port (PTP) paused terminal operations for several hours after it was hacked shortly before midnight on Wednesday. Aspokesperson for AP Møller Maersk, which operates PTP in a joint-venture with Malaysian conglomerate MMC, confirmed the incident toThe Loadstar,describing it as a “cybersecurity incident”. The spokesperson added: “PTP has confirmed that the affected systems have been restored and operations are progressively resuming. “Maersk remains in close coordination with PTP and is actively managing any operational impacts. While some vessels may experience delays, recovery efforts are progressing well. Our priority is to minimise disruption to customers and support the continued normalisation of operations and supply chains.” He continued: “We will continue to update our stakeholders with relevant information.” While PTP did not respond toThe Loadstar’senquiry at press time, we had sight of an advisory from the terminal operator to shippers, in which it said it was “working with cybersecurity experts to investigate the incident and implement additional security measures”. The advisory added that there was no evidence of unauthorised access to PTP’s customers’ data. In aninterviewwithThe Loadstarin February, Amar More, CEO of Kale Logistics Solutions, said ports were regular targets for hackers because they were a conduit for global trade – indeed he called them a “hackers’ paradise”, because they concentrate trade, data, and critical infrastructure. In June 2017, 17 of APMT’s terminals, including Rotterdam and New York, were hit by Notpetya ransomware, resulting in online booking tools being disabled, phone lines unanswered, and cargo handling suspended at several ports. Thousands of computers and servers had to be restored over the following weeks. In July 2021, South African port operator Transnet also fell victim to a ransomware attack, causing it to shut operations in several box terminals, including Durban. In February 2022, India’s Jawaharlal Nehru Port Container Terminal was hacked, causing a five-day shutdown and in July 2023, Russia-based ransomware group Lockbit 3.0 attacked Nagoya Port in Japan, resulting in a two-day outage.