Porti & ambiente — le notizie raccolte

Redazione AnsaPERUGIA - Giugno 18,2026 - News (ANSA) - PERUGIA, 18 GIU - E' stata la vicepresidente Laura Servi a portare i saluti della Provincia di Perugia alla riunione della Commissione europea ambiente cambiamenti cambiamenti climatici e energia che si è riunita oggi ad Assisi.Servi ha ricordato come Assisi "Città della pace sia profondamente legata al messaggio dell'enciclica Laudato si, con cui Papa Francesco ha consegnato al mondo un richiamo alto e necessario alla responsabilità verso la casa comune. tutti il saluto della Provincia di Perugia"."La sfida ambientale - ha aggiunto - non appartiene solo ai vertici internazionali o ai grandi accordi tra Stati ma vive nelle decisioni quotidiane delle istituzioni, nella pianificazione dei territori, nell'uso responsabile delle risorse e nella qualità concreta della vita delle persone. La Provincia di Perugia, che oggi rappresento, esercita competenze rilevanti in materia ambientale operando su funzioni che riguardano la tutela del territorio, i controlli ambientali, le procedure semplificate in materia di rifiuti, la disciplina degli scarichi e delle emissioni. Attraverso la pianificazione territoriale di coordinamento provinciale, la Provincia lavora per tutelare e valorizzare un territorio ampio e complesso, che comprende 59 comuni su 92 dell'Umbria. È un territorio in cui convivono il capoluogo Perugia, città importanti come Gubbio, Foligno, Spoleto, Città di Castello e Assisi, borghi, aree montane, zone rurali e comunità interne.Questa pluralità è una ricchezza, ma comporta anche una responsabilità. Gli effetti del cambiamento climatico non colpiscono tutti i territori nello stesso modo. Le aree interne, i piccoli centri e le zone montane sono spesso più esposti alla fragilità del suolo, allo spopolamento, alla riduzione dei servizi e alla difficoltà di gestire eventi estremi con effetti con conseguenze pesanti per le comunità.Per questo la transizione ecologica deve essere anche una politica di coesione territoriale pensata in maniera diversa fra grandi e piccole città che hanno esigenze diverse.Le politiche europee diventano realtà quando entrano negli strumenti di pianificazione, nei regolamenti, nei progetti, nelle autorizzazioni, negli investimenti e nelle scelte amministrative quotidiane. L'obiettivo della amministrazioni locali deve essere di accompagnare le città verso modelli di sviluppo in cui economia circolare, transizione energetica, energie rinnovabili, riduzione degli sprechi e mitigazione del cambiamento climatico. La nostra Provincia - ha concluso Servi - intende contribuire a questo percorso con il proprio ruolo istituzionale, nella consapevolezza che la tutela dell'ambiente non è un settore separato dalle altre politiche pubbliche".(ANSA).

Ascolta la versione audio dell'articolo 4' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Una nuova portacontainer da 10mila tonnellate solca i mari della Cina dal mese scorso. Si chiama Ningyuan Diankun e può essere scambiata per una nave mercantile come un’altra, invece ha diverse doti del tutto eccezionali: è elettrica e completamente autonoma. Non è la prima e non sarà certamente l’ultima, ma per adesso è la più capiente portacontainer elettrica del mondo. Varata nel porto di Ningbo - il più grande al mondo per tonnellaggio di merci movimentate, situato sul delta del Fiume Azzurro - la nave porta nel nome un riferimento al Kun, un Leviatano della mitologia cinese capace di trasformarsi in uccello, e all’elettricità, Dian, sposando l’antico con il moderno. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Lunga 128 metri e larga 22, la Ningyuan Diankun ha una capacità di 740 Teu (Twenty-foot Equivalent Unit, corrisponde a un container standard di 20 piedi) ed è stata progettata da Sdari, mentre il sistema di propulsione elettrica da 20 MWh è stato fornito dallo Shanghai Marine Equipment Research Institute. Entrambe le realtà fanno parte della China State Shipbuilding Corp, il più grande conglomerato cantieristico al mondo, controllato dallo Stato. Per la propulsione elettrica, l’unità è equipaggiata con dieci moduli di alimentazione grand come un container standard, per una capacità di quasi 20 MWh e un’autonomia di 100–180 miglia nautiche a seconda della velocità e del carico. Loading... Zero emissioni e zero rumore «Questo consente alla nave di operare in modalità completamente elettrica, con zero emissioni e zero rumore per l’intera durata del viaggio, adattandosi perfettamente alle esigenze operative del trasporto costiero», ha spiegato Ma Hongmeng, responsabile del progetto, a “China Daily”. Secondo Ma, siamo all’inizio di una nuova era per il trasporto containerizzato costiero cinese. E la casa madre di Ningyuan Diankun lo conferma: «Ningbo Ocean Shipping possiede 32 navi ecologiche e a basso consumo energetico, pari al 57% della sua flotta, e 19 navi intelligenti, il 34% del totale: un segnale dei progressi compiuti nell’ammodernamento verso soluzioni a basse emissioni e a guida intelligente». Ad Amsterdam solo barche elettriche L’elettrificazione del trasporto marittimo, secondo gli operatori, è il prossimo grande mercato che si apre, ma questa rivoluzione industriale è in corso quasi soltanto in Cina, come del resto sta accadendo anche per l’auto elettrica. Sulla stessa strada sono i Paesi scandinavi, che già da tempo praticano l’elettrificazione delle flotte, e in particolare la Norvegia, primo Paese europeo a varare una portacontainer elettrica a guida autonoma, la Yara Birkeland, con una capacità di 120 Teu, per trasportare merci lungo le rotte costiere. Da quest’anno, poi, nei fiordi norvegesi si può entrare solo con navi a zero emissioni, per cui tutte le flotte turistiche hanno dovuto riconvertirsi all’elettrico. Stesso discorso per Amsterdam, dove ormai possono entrare solo barche a propulsione elettrica. Catl: batterie per gli oceani entro 3 anni La Cina, però, è decisamente più avanti. L’emancipazione del settore marittimo dalle fonti fossili è fondamentale per gli obiettivi più ampi di Pechino in materia di decarbonizzazione e indipendenza energetica. Le batterie, particolarmente adatte alle operazioni di navigazione costiera, sono la prima alternativa all’olio combustibile pesante, mentre sul fronte della navigazione d’altura si studiano altre soluzioni, dall’ammoniaca all’idrogeno. L’adozione su larga scala di navi oceaniche elettriche non si è ancora concretizzata a causa della bassa densità energetica delle batterie attuali rispetto ai combustibili fossili, ma il più grande produttore di batterie al mondo, Catl, è convinto che “ci si arriverà nel giro di 3 anni”, come ha sostenuto la responsabile della sua divisione dedicata alle applicazioni marine, Su Yi, all’ultima fiera Marintec China.

Dal Comitato è arrivata poi la ferma condanna del cosiddetto "gold plating", la dannosa pratica con cui gli Stati membri aggiungono ingiustificati strati di complessità burocratica durante il recepimento delle direttive europee, allontanando gli obiettivi di sostenibilità dalla loro concreta applicabilità locale. Per superare l'ostacolo della carenza di personale, il Comitato chiede al Parlamento europeo e alla Commissione di finanziare e lanciare un progetto pilota denominato "Erasmus Green Regions and Cities", un programma strutturato per ospitare giovani tirocinanti negli enti locali, formare nuove figure professionali e potenziare programmi europei di capacity-building già esistenti. Viene inoltre ribadita la necessità di finanziare direttamente la sicurezza idrogeologica per la prevenzione strutturale, di supportare i comuni nella mappatura delle vulnerabilità sociali attraverso il Fondo sociale per il clima per scongiurare nuove povertà energetiche, e di eliminare gradualmente i sussidi dannosi per l'ambiente spostando parzialmente e gradualmente la tassazione dal lavoro all'inquinamento. Un'attenzione centrale del documento è rivolta alla gestione delle risorse idriche e all'economia circolare. Il quadro europeo delineato dai dati è severo: meno del 30% delle acque superficiali vanta un buono stato chimico, a causa della contaminazione da sostanze tossiche e microinquinanti industriali e agricoli. Per invertire questa "pericolosa" tendenza, il parere richiede con fermezza l'apertura di fondi diretti ai comuni per l'ammodernamento urgente dei sistemi di depurazione. Viene chiesta poi l'adozione di un bando progressivo a livello europeo per le sostanze pericolose immesse sul mercato, a partire da quelle contenenti PFAS a catena lunga. In stretta connessione con le pratiche agricole e l'assorbimento delle emissioni, il testo sottolinea i dati "allarmanti" emersi con il riesame dell'attuazione delle politiche ambientali, che mostrano che diversi Stati membri riportano "debiti contabili" a causa della minore capacità di assorbimento del carbonio nei loro suoli e nelle loro foreste; per questo viene sostenuta la rapida diffusione delle iniziative di carbonio-coltura. Parallelamente, si chiede di smettere di relegare l'economia circolare a una mera politica di gestione dei rifiuti per promuoverla a vero e proprio motore di resilienza climatica. Il CdR suggerisce quindi di accelerare i finanziamenti per gli impianti di trattamento biologico e selezione meccanica, di fissare rigidi tetti massimi pro capite per i rifiuti residui, di introdurre norme di ecodesign e di rendere economicamente competitivi i mercati delle materie prime seconde rispetto alle risorse vergini, per far sì che la raccolta differenziata non si traduca in oneri insostenibili per le amministrazioni. Non viene tralasciato, infine, l'impegno per la legalità e la lotta alle ecomafie: il parere riconosce che i reati ambientali, il traffico illecito di rifiuti e l'infiltrazione delle "eco-mafie" costituiscono una grave minaccia sia per la corretta attuazione delle politiche dell'Ue che per la salute pubblica ed esprime ferma solidarietà ai sindaci in prima linea contro le ecomafie proponendo di inserire il contrasto alla criminalità ambientale come criterio premiante all'interno dei prestigiosi premi europei Green Capital e Green Leaf. A seguito delle consultazioni, sono stati presentati 50 emendamenti da parte di rappresentanti di diverse nazioni e sensibilità politiche. Per valorizzare questa "eccezionale ricchezza di contributi", la relatrice ha scelto un approccio basato sull'inclusione e sulla condivisione, depositando 13 emendamenti per accogliere e fondere organicamente le migliori idee dei vari presentatori in un unico fronte coeso. Il risultato è un parere "forte e unitario: i territori non si sottraggono alla transizione verde, ma chiedono all'Europa di fornire gli strumenti giusti per renderla realtà". Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Redazione AnsaTRECATE - Giugno 18,2026 - News (ANSA) - TRECATE, 18 GIU - Sarà inaugurato venerdì 19 giugno in mattinata, presso la raffineria Sarpom di San Martino di Trecate, in provincia di Novara, il nuovo impianto di produzione di idrogeno verde, nell'ambito dei lavori per la realizzazione della Hydrogen Valley del Nord-Ovest.L'impianto è stato realizzato nell'ambito del bando Pnrr "Produzione di idrogeno in aree industriali dismesse", gestito dal ministero dell'Ambiente e della Sicurezza energetica (Mase) e dalla Regione Piemonte. Ulteriori 4 milioni di euro sono stati assegnati con un secondo bando, "Sperimentazione dell'idrogeno per il trasporto stradale" di pertinenza del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, per la realizzazione di due aree di servizio nell'ambito della sperimentazione dell'idrogeno per il trasporto stradale.Infatti l'idrogeno prodotto in raffineria avrà due utilizzi: una parte servirà a decarbonizzare i processi produttivi dello stesso sito industriale, che oggi utilizza idrogeno prodotto da idrocarburi; un'altra parte rifornirà due aree di servizio Ip in Piemonte (a Casale Monferrato, nell'Alessandrino) e in Lombardia (ad Arluno, in provincia di Milano) che saranno attrezzate con infrastrutture di rifornimento a idrogeno. (ANSA).

Nell’estate del 2025 le Regioni con la quota più alta di giornate oltre questa soglia sono state Puglia, Sicilia, Basilicata, Emilia-Romagna e Lombardia. È quanto emerge dal rapporto di Greenpeace Italia “L’estate che scotta”, realizzato a partire dai dati messi a disposizione dai ricercatori Stefano Tersigni e Alessandro Cimbelli di ISTAT. Il rapporto di Greenpeace Italia analizza i capoluoghi di Regione usando anche i dati sulle temperature delle superfici urbane e sulle cosiddette isole di calore, cioè zone della città che risultano più calde rispetto alle aree circostanti a causa della presenza di asfalto, cemento ed edifici che assorbono e trattengono il calore. Il report analizza anche i dati sullo stress termico a livello nazionale e regionale. In molte aree urbane, una quota significativa di residenti vive stabilmente in zone soggette a temperature elevate, con impatti sulla salute e sulla vivibilità degli spazi. Attraverso dati satellitari e indicatori climatici aggiornati all’estate 2025, il report fotografa una realtà in cui alcune città risultano particolarmente esposte al caldo estremo, mentre altre mostrano dinamiche differenti legate alla loro specifica geografia urbana e territoriale. L’associazione ambientalista denuncia come questa situazione sia dovuta alla crisi climatica, alimentata dalle aziende dei combustibili fossili, principali responsabili del surriscaldamento globale. Leggi QUI il nuovo rapporto di Greenpeace Italia.