Porti & ambiente — le notizie raccolte

The latest news and commentary on how the US/Israel-Iran conflict is affecting the global maritime industry and shipping markets. A VLCC has been struck in Strait of Hormuz after US hit Iranian coastal positions June 27, 2026 APanama-flagged tankerKikuhas been struck in the Strait of Hormuz the second attack since the 60-day accord was signed between US and Iran. TheVLCCKikuwas hit by an unidentified projectile while transiting the Strait of Hormuz at 08:00 hrs UTC, maritime security firm Vanguard reported. The UKMTO said the vessel reported damage to the bridge and that all crew safe. Based on its draught reported on AIS reported a few hours before the attack the 300,866 dwt tanker was laden with 2 million barrels of oil at the time it was struck. No pollution has been reported at present as a result of the attack. The attack on the tanker comes as the security threat ratchets up again in the Strait of Hormuz and the Joint Maritime Information Centre (JIMC) has increased the threat level in the waterway substantial from moderate following attacks on merchant vessels. The Singapore-flagged container shipEver Lovelywas struck by an Iranian drone while transiting southern corridor in the Strait on 25 June. Iran doesn’t recognise the southern corridor and started threatening vessel again transiting the route after an evacuation plan was launched by the International Maritime Organization (IMO) for vessels and 11,000 crew stranded in the Arabian Gulf. Following the attack on the Ever Lovely the operation was suspended. Related:IMO suspends Hormuz transits after Evergreen ship attacked US Central Command said it conducted strikes against Iran on 26 June in what it characterised as a "powerful response” to the attack on theEver Lucky. Iran has since hit commercial shipping again the southern corridor with the attack on theKiku. Despite the deteriorating security situation in Hormuz the JMIC said the southern corridor had been widened to allow simultaneous inbound and outbound traffic. “Mariners are advised of the existence of mines and should expect naval presence as clearance operations continue. Mariners should also expect congestion through transit routes and VHF hailing from naval forces to support free flow,” JMIC said. United Against a Nuclear Iran (UANI) Senior Advisor Charlie Brown posted a chart of the two-lane southern corridor and mined area in the Strait which can be seen below. Read more about: Marcus Hand Editor Marcus Hand is the editor of Seatrade Maritime News and a dedicated maritime journalist with over two decades of experience covering the shipping industry in Asia. Marcus is also an experienced industry commentator and has chaired many conferences and round tables. Before joining Seatrade at the beginning of 2010, Marcus worked for the shipping industry journal Lloyd's List for a decade and before that the Singapore Business Times covering shipping and aviation. In November 2022, Marcus was announced as a member of the Board of Advisors to the Singapore Journal of Maritime Talent and Technology (SJMTT) to help bring together thought leadership around the key areas of talent and technology. Marcus is the founder of theSeatrade Maritime Podcastthat delivers commentary, opinions and conversations on shipping's most important topics. Marcus Hand regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Wind-Assisted Propulsion: Are we ready? at Seatrade Maritime Crew Connect Global 2024 IMPA 2024 SingaporeMaritime Procurement and Sustainability Panel, November 2024 Goodbye Globalization? Red Sea Impacts Reviewed,EGN Singapore (Executives' Global Network)webinar, February 2024 Offshore Marine Breakfast Forum atSea Asia 2023 Sustainable Finance, Shipping & Technology at Hong Kong Maritime Week 2022 Building & Operating Dual-Fuel Vessels, February 2022 Shipping’s Decarbonisation Challenge – The Role of Technology and Digitalisation at Hong Kong Maritime Week 2021 The Challenge Faced by Ship Registries in a Digital and Post-Pandemic Era, October 2020 The Future of Transhipment Hubs Post-Pandemic, November 2020 Offshore Marine Breakfast Forum at Sea Asia 2019 Marcus Hand regularly guests on mainstream media talking about maritime and shipping news stories. Below you'll find a list of selected appearances KBS World Radio -Korea24,May 2026 BBC News -Hindi Service,April 2026 RNZ -First Up, April 2026

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Riciclo, energia, materie prime, nuove tecnologie. È un forziere della green economy il Parco Biometano Ecoross in Calabria che ha ospitato l’Assemblea generale 2026 di Cisambiente Confindustria, per dare risalto a un comparto in continua evoluzione: il rifiuto che diventa risorsa strategica è un caso esemplare ed evoluto di economia circolare applicata. E qui più che mai, nell’area nord della provincia jonica di Cosenza, zona industriale di Schiavonea, città di Corigliano Rossano: gli scarti diventano una risorsa preziosa per la produzione di biometano. Un confronto aperto, ampio sull’industria dell’ambiente, tra istituzioni, imprese ed esperti, spaziando dai biocombustibili al combustibile solido secondario – CSS - , fino a nuovi vettori come l’idrogeno. Il dibattito ha attraversato le intere filiere per soffermarsi sulle prospettive del settore, sulle politiche energetiche, sulle risorse pubbliche. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Focus su transizione verde, rinnovabili, incentivi e investimenti Lo sviluppo delle rinnovabili e il piano degli incentivi, il ciclo virtuoso dell’umido e la transizione ecologico-energetica, l’impatto degli investimenti: ne hanno parlato la senatrice Roberta Toffanin, consulente del ministro dell’Ambiente e della Sicurezza energetica Gilberto Pichetto Fratin - partecipe all’iniziativa con un videomessaggio - e membro del consiglio di amministrazione di Gse (Gestore dei servizi energetici), Massimo Centemero, direttore generale del Consorzio italiano compostatori, Antonello Colosimo, presidente della sezione di controllo sugli enti della Corte dei Conti. Loading... Impianti all’avanguardia come nuove infrastrutture energetiche Insieme a loro, con l’intento di diffondere una nuova cultura ambientale attraverso l’innovazione, la sostenibilità e il coinvolgimento delle comunità, il presidente regionale di Cisambiente Calabria Eugenio Guarascio, il direttore generale di Cisambiente Confindustria Lucia Leonessi e il presidente Donato Notarangelo. «L’economia circolare e la transizione energetica non si fanno solo con pannelli fotovoltaici e pale eoliche. Questo impianto di biometano dove oggi ci siamo riuniti è un’infrastruttura strategica che dà prospettive di competitività al nostro Paese», ha dichiarato Notarangelo. Leonessi, il ruolo chiave di tecnologia e soluzioni integrate «Puntiamo su innovazione, competenze e pianificazione strategica per cogliere tutte le opportunità che interessano il sistema energetico e produttivo del Paese – ha sottolineato Lucia Leonessi -. Il rischio in Italia è di portare avanti la combustione del rifiuto senza valorizzazione energetica. Le tecnologie e le soluzioni integrate adottate dagli industriali italiani dell’ambiente hanno un ruolo chiave. Ma servono incentivi e una pianificazione organica delle infrastrutture». Nel Parco Biometano Ecoross, economia circolare totale Con 3 MW di energia solare per autoconsumo, il riciclo delle acque, più di 12.000 metri quadrati di aree verdi con 2.000 essenze piantate, percorsi didattici e giardini, orti, opere di riuso creativo, «questo Parco, dove si trasforma la frazione organica in biometano e compost di qualità con recupero della CO₂, rappresenta concretamente la nostra idea di economia circolare», ha affermato l’imprenditore Walter Pulignano, consigliere generale di Cisambiente Confindustria e amministratore unico di Ecoross.

La Commissione difende la stretta Alcuni analisti del settore energetico e gruppi ambientalisti hanno contestato queste tesi, sostenendo che sono disponibili sufficienti forniture in linea con i requisiti della normativa. Il commissario per l’Energia, Dan Jorgensen, nella conferenza stampa al termine del consiglio Energia, ha dichiarato che l’Esecutivo è disposto a facilitare l’attuazione delle regole, ma ha aggiunto che la normativa è già sufficientemente flessibile e che la Commissione non intende modificarla, anche perché ciò non farebbe che aumentare l’incertezza sul mercato. «Rimaniamo fermi nella nostra posizione di non voler riaprire la legislazione, riteniamo che sia estremamente importante per la nostra transizione verso un’economia pulita in Europa», ha affermato il commissario. 80 volte peggio della CO2 Immesso in atmosfera, il metano ha un potere riscaldante circa ottanta volte maggiore dell’anidride carbonica. Tuttavia, ha una vita media (tempo di dissipazione) molto più corta, circa 12 anni. La CO2 ha un ciclo estremamente complesso e produce alterazioni per secoli e millenni. Per questo motivo, ridurre le emissioni di metano può frenare l’aumento delle temperature in tempi relativamente contenuti, a differenza di quanto si può fare con la CO2 (l’anidride carbonica immessa oggi produrrà danni nei secoli, per questo è importante azzerarla, se si vuole far qualcosa contro il climate change). Le ondate di calore, come quella di questi giorni, sono rese più frequenti, più intense e più lunghe dal cambiamento climatico. Secondo un recente studio dei ricercatori di ClimaMeter, un consorzio internazionale di scienziati, rispetto a quelle che si sono verificate nella seconda metà del secolo scorso, le ondate di calore attuali generano temperature più alte di 2-4 gradi centigradi. L’Europa è anche il continente che si surriscalda più rapidamente, a velocità doppia rispetto alla media mondiale.

Blucerchiati Difesa a quattro e spirito d’adattamento: le idee di Corradi per la nuova Sampdoria Il nuovo tecnico predilige costruire ma non disdegna le verticalizzazioni e i lanci diretti sugli attaccanti: nelle nazionali italiane giovanili ha allenato Esposito, probabile che tenti di rilanciarlo. Begic sarà un punto fermo Fabio Marsiglia

Hydrogen Adige Valley, apre il nuovo polo dell'idrogeno verde 26 giugno 2026 Milano, 26 giu. (askanews) - A Bolzano entra in funzione la Hydrogen Adige Valley, un nuovo polo che punta a produrre idrogeno verde per alimentare il trasporto pubblico e rafforzare la mobilità a zero emissioni. L'infrastruttura è stata completata in un solo anno, nel pieno rispetto delle tempistiche previste dal PNRR. Il nuovo impianto integra la produzione di idrogeno verde, un parco fotovoltaico e una stazione di rifornimento per gli autobus. L'energia prodotta dai pannelli alimenta il processo di elettrolisi che genera il carburante destinato ai mezzi pubblici. Oggi Sasa, l'azienda di trasporto pubblico altoatesina, dispone di circa 50 autobus a zero emissioni su una flotta di 370 veicoli. L'obiettivo è superare i 120 entro il 2030, integrando mezzi elettrici e a idrogeno. Promosso dalla Provincia autonoma di Bolzano insieme a Sasa e ad Alperia, il progetto punta anche a rafforzare il ruolo dell'Alto Adige nel Brennero Green Corridor, il corridoio europeo a basse emissioni destinato a collegare il Mediterraneo con il Nord Europa.

Redazione AnsaTORINO - Giugno 26,2026 - News (ANSA) - TORINO, 26 GIU - "Il superamento del blocco euro 5 è una conferma di come questa Regione ascolti e risponda ai bisogni dei piemontesi, mentre l'attenzione con cui viene messo in pratica rappresenta anche la sensibilità verso prioritari temi ambientali. A dispetto dell'idealismo, a volte anche fanatico, di una certa politica, quello di centrodestra si conferma come un governo del fare" affermano i capigruppo in Consiglio regionale Carlo Riva Vercellotti (Fdi), Silvio Magliano (Lista Cirio), Paolo Ruzzola (Forza Italia) e Fabrizio Ricca (Lega), dopo la presentazione della proposta di revisione del Piano regionale per la qualità dell'aria che prevede una serie di misure compensative per evitare il blocco definitivo delle vetture private diesel Euro 5 che dallo scorso autunno circolano in deroga."Con questa misura che inizia ora il suo iter in Consiglio regionale - proseguono i Capigruppo di Maggioranza - voltiamo, infatti, pagina rispetto alla criminalizzazione dell'auto da parte di quell'ambientalismo ideologizzato che pensa di risolvere i problemi climatici accanendosi contro le famiglie meno abbienti che non hanno le possibilità di acquistare auto nuove"."Gli incentivi per l'utilizzo dei biocarburanti, l'ingente stanziamento per le città e i contributi per la modernizzazione delle caldaie e per le coperture dei depositi di concime sono un vero e proprio investimento sulla qualità dell'aria piemontese e non costringono i nostri cittadini a onerosi investimenti per adeguarsi a una norma che li penalizzava eccessivamente.Questo ambientalismo oltranzista e malinteso ha già generato mostri, quali ad esempio il Green Deal, su cui Bruxelles ha finalmente accettato di fare marcia indietro"."Questa Regione - concludono - dimostra con i fatti che l'attenzione verso le esigenze dei cittadini e delle imprese, di chi lavora e delle famiglie non è in contrasto con la tutela dell'ambiente". (ANSA).

Evacuation operations in the Strait of Hormuz have been paused after an attack on a containership in the besieged waterway yesterday led the IMO to demand safety guarantees remain in place for vessels on the evacuation list. Confirming Evergreen’s 9,500 teuEver Lovelyhad been hit by a projectile, the IMO challenged claims from US officials that the attack took place while the vessel was transiting under UN authorisation. Arsenio Dominguez, secretary-general of the UN agency, said: “This vessel did not transit under IMO’s evacuation framework. I have always reiterated the safety of the seafarers remains paramount.” Evergreen said the ship was 3.6 nautical miles south-east of Oman, on a route recommended by the UK Maritime Trade Operations when it was struck by an unidentified object, starboard of the bridge superstructure. US media blamed the Iranians for the strike, but, at the time of writing, the Iran authorities had neither confirmed nor denied their part in it. Nonetheless, its navy had earlier yesterday warned that vessels evacuating the strait were required to use only routes designated by Iran, and those using other routes would become targets. Vespucci Maritime CEO Lars Jensen noted that while Iran had not provided clarification on which corridors it meant, a corridor through Oman waters had been developed in conjunction with the IMO. Despite the attack, theEver Lovelyremains seaworthy and, together with theEver LotusandEver Unicorn– which transited Hormuz unharmed – is continuing its scheduled route to Singapore’s Port Klang, leaving no Evergreen vessels in the strait. Other vessels have also managed to leave the waterway since the ceasefire MOU between Iran and the US was announced, including Maersk’s 4,500 teuMaersk Baltimore. The IMO had planned to praise the operation with a media call yesterday, but the cancellation of the call meant something had happened with many fearing the worst, but Mr Dominguez has sought to allay concerns by noting that he expected the pause of the evacuation programme to be temporary. He said the decision had been taken “to reconfirm the necessary safety guarantees continue to be in place for the ships on our evacuation list and all those in the region”, but it is unknown how eager box ship operators will be to risk the route. Pointing to the numbers that had taken advantage of the programme, Mr Jensen said it appeared that carriers were being more cautious, with chief analyst at Xeneta Peter Sand suggested they were more concerned with trapped seafarers. He said: “There’s been significant attention on the prospect of the strait reopening, but the data tells a more nuanced story. Over the past seven days, the number of daily transits (of all ship types) has ranged from 22 to 60. ” Wednesday saw seven transits recorded. Only one was inbound to the Arabian Gulf, meaning the industry is still on a mission to bring trapped seafarers out of the region, rather than re-establishing networks.” Mr Sand added that “reconnecting container services requires a fundamentally different risk assessment than one-off transits by other vessel types”. “Carriers need a safe, permanent corridor before they will commit networks and we are not there yet.” Sources approached byThe Loadstarwere playing their cards close to their chest, “monitoring the situation closely”, although there has been scepticism that a full strait reopening was in the near future. Asked what hopes they had for a return to normalcy following news of the ceasefire, one forwarder pointed Israel bombing Beirut and said, “how fucking long did that last?”

In the absence of carrier-led price hikes, container spot rates largely flattened on the transpacific and Asia-Europe trades this week. The one exception was the transpacific Asia-North America west coast trade, which saw a 12% week-on-week increase, according to Drewry’s World Container Index. The WCI’s Shanghai-Los Angeles leg this week finished at $5,750 per 40ft, some 54% higher than the corresponding week in 2025. “Rates remained elevated this week, with standard market levels still pushing above $6,000 per container,” US west coast forwarder Freight Right said. “However, carriers and agents are increasingly making deals or promotional rate structures available, allowing some shipments to move closer to the $5,700–$5,800 range when volume, allocation, or carrier-ratio requirements can be met,” it added. It further explained that “blended deals” – combining lower contracts rates with spot rates in one booking – were being hiked up to the spot market levels by carriers being disciplined over allocations. “To guarantee vessel occupancy while capitalising on high spot rates, carriers are tying low, fixed-contract space of around $3,000 to standard market-rate space. “These ratios have become significantly tougher for forwarders, escalating from a 1:1 requirement to 1:3, 1:4, or even 1:5, effectively dragging the blended deal price closer to the standard spot market,” it said. Meanwhile, there was flatter growth on the WCI’s Shanghai-New York route, which was up 6% week on week, to end at $7,149 per 40ft. According to Drewry’s Container Capacity Insight, only four blanked sailings have been announced on the transpacific for the next week, “reflecting tight capacity” and analysts predicted further rises on both routes next week, due to new general rate increases (GRIs) and new bunker adjustment factors (BAFs) scheduled for 1 July. Today’s Shanghai Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) – which records rates quoted for the forthcoming week and, as such, indicate the behaviour of the following week’s WCI (as it did last week) – shows spot rates to both North America east and west coasts climbing 7%. However, with the peak season clearly settling into a fortnightly pattern of sharp carrier-induced prices rise one week, followed by a plateauing the following week, the 7% increase for next week is far gentler than the double-digit hikes seen in May and June, and suggests the market could be nearing a price peak. It could also reflect more capacity coming into the trades – according to Xeneta, this week saw Asia-US west coast capacity up 10.5% on the previous week, up 12.1% on Asia-US east coast and up 11.9% on Asia-North Europe, the largest weekly increases seen since the Strait of Hormuz closed. “It has been a long time coming, but carriers have finally responded to spiralling spot rates and supply chain disruption on major ocean container shipping trades out of Asia by deploying significantly more capacity this week,” said Xeneta chief analyst Peter Sand. “This raises an uncomfortable question from shippers – why has it taken until now for carriers to act when they have endured months of triple-digit freight rate increases and delays in getting containers on board ships?” he added. On the Asia–Europe trades, the WCI’s Shanghai-Rotterdam leg rose 1%, to $4,392 per 40ft, while the Shanghai-Genoa leg was flat, at $5,759 per 40ft. “For shippers, more capacity is always welcome and will help them to get supply chains moving more reliably, but they should not expect this to translate into falling freight rates,” Mr Sand continued. “The only good news for shippers is that the situation is not as bad as it would otherwise have been, with spot rates expected to climb further, heading into July, but with slower growth than recent weeks,” he added. However, sharper increases are expected next week, with today’s SCFI showing a 12% increase on its Shanghai-North Europe base port leg and a 12.5% increase on the corresponding route to the Mediterranean. This would be pushed by new FAK (freight all kinds) levels due for 1 July, in addition to the new BAFs – in one example, CMA CGM new FAK rates of $6,300 per 40ft to North Europe and $7,700–$8,500 to the Mediterranean, as well as a PSS of $1,000 and $1,400 per teu to North Europe and the Mediterranean, respectively.

La ministra svedese in Consiglio europeo con il figlio di pochi mesi 26 giugno 2026 (LaPresse) Venerdì la ministra svedese per il clima e l'ambiente, Romina Pourmokhtari, ha partecipato a una riunione del Consiglio europeo per l'ambiente a Lussemburgo con il suo bambino di tre mesi. "Sono molto lieta di essere tornata nel Consiglio e non vedo l'ora di assistere alle discussioni odierne su molti argomenti diversi", ha detto. "Felice anche di essere un esempio di come non si debba scegliere tra essere una ministra e una madre".