Porti & ambiente — le notizie raccolte

Una tra le modifiche particolarmente significative introdotte dalla legge di bilancio 2026 è stata la previsione della facoltà e in taluni casi dell’obbligo, per gli enti territoriali, di affidare ad Amco (Asset Management Company Spa) la riscossione coattiva delle proprie entrate tributarie e patrimoniali. L’intervento normativo si colloca nel più ampio disegno governativo di “efficientamento” della riscossione pubblica e di riduzione del magazzino dei crediti inesigibili degli enti locali. Tuttavia, a ben sei mesi dall’approvazione della legge 199/2025, non c’è traccia del decreto del Mef che avrebbe dovuto essere emesso entro il 1° marzo 2026, per definire nel dettaglio il ruolo della società pubblica nella riscossione dei crediti degli enti locali. La società dovrà effettuare la riscossione tramite gli stessi operatori oggi utilizzati dai Comuni, fungendo sostanzialmente non da concessionario per la riscossione coattiva ma da centrale di committenza. Ne deriva una filiera amministrativa più lunga e potenzialmente più costosa rispetto all’attuale modello diretto Comune-Concessionario in quanto viene di fatto introdotto un ulteriore livello di intermediazione amministrativa e contrattuale. Tale assetto può ridurre l’efficienza allocativa delle risorse pubbliche, in quanto il valore aggiunto prodotto dall’affidamento ad Amco dovrebbe essere sufficientemente elevato da compensare i maggiori oneri derivanti dalla presenza di un doppio livello gestionale, senza peraltro alcuna garanzia circa un eventuale incremento dei recuperi. Corre infatti l’obbligo di evidenziare che i crediti trasferiti ad Amco sono quelli mediamente meno recuperabili e, considerando che il Comune mantiene formalmente la titolarità giuridica del credito, ne deriva che il rischio finale di inesigibilità continua a gravare sull’ente locale che pertanto non elimina realmente il problema dei residui attivi, ma ne esternalizza la lavorazione. Senza dimenticare che, a giudizio di chi scrive, il legislatore segue, di fatto, una logica premiale/sanzionatoria: i Comuni “efficienti” manterranno una propria autonomia decisionale circa l’affidamento della propria riscossione coattiva, quelli “inefficienti” verranno obbligati all’affidamento ad un soggetto centralizzato controllato dal Mef, con evidente compressione dell’autonomia finanziaria ed amministrativa. Nella bozza di decreto circolante nei mesi scorsi si faceva riferimento ad una percentuale di riscossione in conto residui inferiore al 17,5% che dovrebbe rendere obbligatorio l’affidamento ad Amco. Ciò solleva seri dubbi di compatibilità con l’articolo 119 della costituzione che garantisce agli enti territoriali autonomia finanziaria di entrata e di spesa. Dalla consultazione del sito della società si evince poi che Amco nasce come società specializzata nella gestione di crediti deteriorati bancari e corporate: viene specificamente indicato come mission della stessa che “Amco punta a ottimizzare le performance di recupero tramite processi efficienti, con un approccio data-driven e una gestione proattiva del credito che privilegia strategie di valorizzazione anche in collaborazione con altri partner” Il suo ingresso nella riscossione locale introduce inevitabilmente logiche tipiche del credit management privato in un settore connotato invece da specifiche finalità pubblicistiche, con possibili problematiche collegate alla standardizzazione delle procedure di recupero, alla minore attenzione alla sostenibilità sociale della riscossione e ad una progressiva erosione del rapporto di prossimità ente-contribuente. Considerando infine l’assunto della indisponibilità della pretesa tributaria, Amco o qualsiasi altro soggetto incaricato della riscossione, non potrà operare con la stessa libertà con cui vengono gestiti i crediti deteriorati bancari o commerciali e pertanto l’efficientamento rischia di rimanere un obiettivo teorico. In tal modo l’ente locale rischia di pagare aggi elevati a fronte di tassi di riscossione effettivamente equivalenti, se non inferiori, a quelli ottenibili tramite una gestione autonoma. L’auspicio è che il decreto attuativo ministeriale possa mitigare l’impatto della norma, trasformando l’obbligo di affidamento ad Amco in una facoltà residuale e volontaria e che il legislatore torni a puntare sulla capacità organizzativa e sull’autonomia dei Comuni. ---------------------------------------------------- CORSI IN PRESENZA 8/7/2026, Campobasso: TARI: LE PRINCIPALI NOVITÀ DEGLI ULTIMI ANNI (9,00-16,00) 7-9/9/2026, Sede Nazionale ANUTEL: CORSO DI FORMAZIONE E DI AGGIORNAMENTO PROFESSIONALE PER GLI OPERATORI DEGLI UFFICI TRIBUTI 14-16/9/2026, Sede Nazionale ANUTEL: CORSO DI FORMAZIONE E DI AGGIORNAMENTO PROFESSIONALE PER GLI OPERATORI DEGLI UFFICI DEL SETTORE FINANZIARIO 21-23/9/2026, Sede Nazionale ANUTEL: CORSO DI FORMAZIONE E DI AGGIORNAMENTO PROFESSIONALE PER GLI OPERATORI DEGLI UFFICI TRIBUTI 5-7/10/2026, Sede Nazionale ANUTEL: CORSO DI FORMAZIONE E DI AGGIORNAMENTO PROFESSIONALE PER GLI OPERATORI DEGLI UFFICI TRIBUTI 6/10/2026, Senigallia (An): GESTIRE L’IMPOSTA DI SOGGIORNO: STRUMENTI, OBBLIGHI E BUONE PRASSI (9,00-14,00) 12-14/10/2026, Sede Nazionale ANUTEL: CORSO DI FORMAZIONE E DI AGGIORNAMENTO PROFESSIONALE PER GLI OPERATORI DEGLI UFFICI TRIBUTI 19-21/9/2026, Sede Nazionale ANUTEL: CORSO DI FORMAZIONE E DI AGGIORNAMENTO PROFESSIONALE PER GLI OPERATORI DEGLI UFFICI DEL SETTORE FINANZIARIO VIDEOCORSI IN MATERIA TRIBUTARIA 9/7/2026: I VIZI DEGLI ATTI E L’AUTOTUTELA TRIBUTARIA DOPO LA RIFORMA DELLO STATUTO DEI DIRITTI DEL CONTRIBUENTE (10,00-12,00) 9/7/2026: PROCESSO TRIBUTARIO E REDAZIONE DEGLI ATTI PROCESSUALI (15,30-17,30) 15/7/07/2026: IMU ED AREE FABBRICABILI – INTERVENTI EDILIZI E CATEGORIE FITTIZIE (15,30-17,30) 14-17/9/2026: CORSO DI PREPARAZIONE E QUALIFICAZIONE PER FUNZIONARI RESPONSABILI DELLA RISCOSSIONE 30/9-1/10/2026: CORSO DI FORMAZIONE PER MESSI NOTIFICATORI VIDEOCORSI IN MATERIA FINANZIARIA 2/9/2026: PERCORSO GUIDATO PER LA PREDISPOSIZIONE DEL BILANCIO DI PREVISIONE (15,30-17,30) 4/9/2026: GUIDA PRATICA AL FONDO PLURIENNALE VINCOLATO (10,00-12,00) 2/10/2026: GUIDA PRATICA AL FONDO PLURIENNALE VINCOLATO (10,00-12,00) VIDEOCORSI ALTRE MATERIE (APPALTI, PERSONALE, PRIVACY, TRASPARENZA) 13/7/2026: INTELLIGENZA ARTIFICIALE E PUBBLICA AMMINISTRAZIONE. LE INDICAZIONI PER UN CORRETTO UTILIZZO ED IL PROMPT ENGINEERING (10,00-12,00) 22/9/2026: LA REDAZIONE DEGLI ATTI AMMINISTRATIVI- PRIMA GIORNATA (10,00-12,00) 24/9/2026: LA REDAZIONE DEGLI ATTI AMMINISTRATIVI- PRIMA GIORNATA (10,00-12,00) 29/9/2026: LA REDAZIONE DEGLI ATTI AMMINISTRATIVI- PRIMA GIORNATA (10,00-12,00) Ulteriori informazioni: www.anutel.it

Zoagli – La Madonnina del Mare come il Cristo degli Abissi: la statua sottomarina simbolo della fede degli zoagliesi è stata riportata al massimo splendore con l’intervento dell’idropulitrice, 40 anni dopo la sua posa (risalente al 1986) e a un mese della tradizionale festa che la vede salutata sa una processione in mare, in calendario per il 5 agosto. Zoagli, la Madonnina del Mare ritrova il suo splendore A eseguire l’intervento sono stati gli specialisti del Nucleo Carabinieri Subacquei di Genova. Quindi, rispetto ai precedenti interventi di pulizia attuati in passato, la novità è l’utilizzo dello strumento più moderno e adeguato possibile, in mano a persone a loro volta specialiste. «La Madonnina del Mare - commenta il sindaco, Roberto Viale - è uno dei simboli più autentici della nostra comunità e racconta il profondo legame tra Zoagli e il mare. Nel quarantesimo anniversario della sua immersione desidero rivolgere, a nome dell'Amministrazione comunale, un sincero ringraziamento al Nucleo Carabinieri Subacquei di Genova per la professionalità, la competenza e la disponibilità con cui, ancora una volta, ha messo la propria esperienza al servizio del nostro territorio. Un ringraziamento va anche al Comitato Organizzatore della Madonnina, che da anni custodisce e tramanda questa importante tradizione. Grazie a questa preziosa collaborazione ci prepariamo a celebrare, il prossimo 5 agosto, il quarantesimo anniversario della Festa della Madonnina del Mare con un simbolo che continua a rappresentare la memoria, la fede e l'identità del nostro borgo». Come per il Cristo di San Fruttuoso, la permanenza in ambiente marino espone costantemente la statua alle sollecitazioni biologiche e chimiche: oltre alla corrosione chimica guidata dai batteri, è soggetta al fenomeno del biofouling (o macro-biocorrosione), ovvero la naturale colonizzazione biologica da parte di organismi marini, che favorisce la corrosione e quindi compromette la conservazione dell’opera. —

The insurance implications of IATA’s controversial Direct Air Waybill (DAWB) changes are emerging as one of the biggest concerns for freight forwarders, with industry experts warning that existing liability policies may no longer match the risks firms face. The revised framework, which took effect on 1 July, has prompted criticism from FIATA and forwarding associationsover concerns it could make freight forwarders responsible for liabilities traditionally borne by shippers. While the legal implications are still being debated, insurers are already assessing what the changes could mean for underwriting. Matthew Phillips, co-founder and chief operating officer of cargo insurance platform Breeze, toldThe Loadstarthat traditional forwarder liability insurance was never designed to cover the expanded exposure the new framework could create. “Traditional forwarder liability insurance is based and mainly priced around what forwarders actually control – their own errors, omissions and negligence in arranging the movement,” he explained. “If this revised framework effectively makes forwarders the contractual shipper of record, there is a real mismatch between the risk forwarders are now exposed to and the risk their existing policies were built to cover.” Mr Phillips said insurers could respond by increasing premiums and tightening underwriting requirements. “This would especially apply to forwarders who are not on top of managing this new exposure,” he urged. “Insurers could introduce specific exclusions around shipper originated risks, for example misdeclarations.” The concerns echo those raised by Brandon Fried, executive director of the Airforwarders Association (AfA), who previously toldThe Loadstarthat forwarder liability insurance was written around what forwarders actually do, not around shipper obligations, raising the prospect of coverage gaps if they are treated as contractual shippers. Mr Phillips said the industry should not wait for insurers or airlines to determine how the new rules would operate before taking action. “The smartest move for forwarders isn’t to wait for this to play out, it is to push for the underlying cargo risk to be comprehensively covered by the shipper, through a proper all risks cargo insurance policy on the shipment itself.” He advised that ensuring shippers had adequate cargo insurance represented an immediate way of mitigating risk without waiting for annual liability policies to be renegotiated. Mr Phillips warned: “Without a doubt, this is a significant and perhaps abrupt reallocation of risk. Liability is supposed to track control, and this ruling opens this up for debate and has naturally caused an uproar. “A potential new framework that can make the booking agent essentially liable for a shipper’s misdeclaration or a carrier’s mishandling is going to cause confusion, even more so when there is no consistent implementation across airlines, which means forwarders are going to have to negotiate terms carrier by carrier with total uncertainty about what they are signing up for.” He added that introducing the changes without allowing time to assess their legal and insurance consequences would put the cost of the transition “disproportionately” on smaller to mid-size forwarders, who may not have the balance sheet to fund the gap. “Make sure you check your own liability cover in detail, check the terms with the airline and always, without fail, check whether your shipper is carrying their own cargo insurance and if not, offer them a simple per shipment solution,” he advised forwarders. IATA has said the amendments are intended to strengthen the contractual framework around direct air waybills, while FIATA continues to press for a formal review of the changes and greater clarity over how they will be implemented. Glyn Hughes, director general of Tiaca, toldThe Loadstar: “The IATA air Cargo Agency program was established over 5 decades ago when relationships were vastly different from today. “Cargo Agents were agents of the carrier when executing an AWB and also acted as agents of the shipper when completing the AWB, however when consolidations were introduced roles started to evolve and the freight forwarder no longer acted as an agent but rather as a contracting principal with the carrier,” he explained. “So, whilst the current Agency Program, together with associated program CASS, has been adapted over the years the roles have become blurred and it’s difficult to administer and difficult to operate under ambiguity.” Mr Hughes noted that while IATA and FIATA have tried to create a program to help bring clarity to roles, rights and obligations, “success has not been achieved”. But he added: “This latest dispute just further illustrates the need for disconnecting the past with the promise of what tomorrow can bring. IATA and FIATA are both incredibly important bodies that represent two of the most important stakeholders in the air cargo supply chain. Ideally, they would work in tandem to help increase air cargo’s global share of trade from the current level of around 1% by volume.” This article is © The Loadstar. Reproduction, rewriting, or derivative use requires a license. Contact[email protected]for licensing enquiries.

diNiccolò Gramigni 6 luglio 2026 3' di lettura 3' di lettura Quasi 45mila chili di rifiuti marini e costieri raccolti nel mese di giugno. E’ questo il primo bilancio della Ocean Challenge di Ogyre, la sfida collettiva lanciata per il mese dell’Oceano dalla piattaforma globale di Fishing for Litter, che coinvolge pescatori e comunità localiper ripulire i mari dalla plastica. Secondo i dati delle Nazioni Unite l’oceano produce almeno il 50% dell’ossigeno del pianeta e rappresenta la principale fonte di proteine per oltre tre miliardi di persone in tutto il mondo. Il network internazionale di Ogyre opera attualmente traBrasile, Indonesia, Senegal e Italia. A giugno, dei 45mila chili di rifiuti marini e costieri raccolti, è stato possibile valorizzare 40mila chili, evitando le emissioni di oltre 50mila chili di CO2 e producendo oltre 4.400 Kw/h di energia dai rifiuti non riciclabili. Ad esempio la raccolta di rifiuti in Indonesia, nel mangrovieto di Batu Lumbang, a Bali, ha contribuito ad aumentare la capacità di pesca del 50% e ha ampliato l’area di mangrovie preservate di 85.000 metri quadri. In tal modo, è stato possibile rafforzare uno dei più potenti alleati naturali contro la perdita di biodiversità e degrado costiero. Sono proprio le mangrovie, infatti, a trattenere tra le radici molti materiali inquinanti provenienti dal deflusso dei fiumi verso il mare, soprattutto durante la stagione delle piogge. Anche in Brasile, nella baia di Guanabara, il ceo e cofondatore di Ogyre Antonio Augeri ha spiegato che «diversi rifiuti vengono trasportati dai fiumi e, come accade anche in Indonesia, si accumulano tra le radici delle mangrovie, che con il variare delle maree diventano vere e proprie isole-discarica». Nella costa nord e sud di Dakar, in Senegal, la presenza di rifiuti è legata alla combinazione tra correnti marine, dinamiche costiere e inefficienze del sistema locale di gestione dei rifiuti stessi. «Anche in questi contesti, lavoriamo con i pescatori per individuare e rimuovere i rifiuti – ha concluso Augeri -. Spesso si tratta di plastica degradata e materiali ingombranti, che rendono le operazioni più lente e tecnicamente impegnative. La difficoltà di intervento è ulteriormente amplificata dalla variabilità delle condizioni meteo-marine, che limita le finestre operative e richiede una pianificazione altamente adattiva». Per il mese dell’Oceano, 68 brand - quasi il doppio rispetto all’edizione 2025 - si sono uniti alla sfida per accelerare il raggiungimento degli obiettivi dell’Agenda 2030, supportando operazioni di raccolta e recupero di rifiuti, tracciate su blockchain con dati verificabili e trasparenti. In Italia i pescatori raccolgono i rifiuti che si trovano per caso durante le normali attività di pesca: sono oggetti di uso quotidiano finiti in mare. Dai tubi delle grondaie, alle buste della spesa, fino al packaging per l’igiene personale. Non mancano giocattoli e le bottiglie in Pet. In generale la challenge di Ogyre, ha spiegato Alison Clausen, vice coordinatrice dell’Ocean Decade presso la Commissione oceanografica intergovernativa (Ioc) dell’Unesco, «è un esempio stimolante di come le campagne di coinvolgimento del pubblico possano mobilitare le comunità e sensibilizzare sull’urgente necessità di proteggere l’oceano. Attraverso il suo lavoro più ampio, comprese le operazioni di Fishing for Litter realizzate insieme ai pescatori e alle comunità costiere, Ogyre sta contribuendo a trasformare l’inquinamento marino da sfida ambientale a opportunità di collaborazione, consapevolezza e azione concreta. Questo riflette la visione dell’Ocean Decade: mettere in connessione scienza, società e innovazione per sostenere un oceano più pulito, più sano e più resiliente per le generazioni future». Il prossimo obiettivo è raccogliere 20 milioni di chili di rifiuti entro il 2030. Una sfida ambiziosa ma possibile. Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

TUNISI - La Tunisia prova a rilanciare la stretta sui sacchetti di plastica monouso, uno dei simboli più visibili della crisi dei rifiuti nel Paese, dopo anni di norme, accordi settoriali e campagne pubbliche che non hanno prodotto risultati ritenuti sufficienti. Una proposta di legge presentata da 25 deputati all'Assemblea dei rappresentanti del popolo mira a limitare l'uso dei sacchetti monouso e a regolamentare il ricorso ad alternative durevoli, in un quadro che combina divieto progressivo, controlli tecnici, sanzioni e accompagnamento degli operatori economici. Secondo i dati rilanciati dai media pubblici tunisini, il Paese consuma circa 4,2 miliardi di sacchetti di plastica l'anno, pari a quasi 400 per abitante. La produzione annua di rifiuti plastici è stimata in circa 188 mila tonnellate, all'interno di oltre 2,5 milioni di tonnellate di rifiuti domestici, mentre circa il 60% dei rifiuti plastici non sarebbe trattato in modo adeguato e il riciclo resta limitato. Il nuovo testo, all'esame della commissione Industria, commercio, risorse naturali, energia e ambiente, intende vietare i sacchetti monouso e sostituirli con sacchetti riutilizzabili o biodegradabili, fissando norme tecniche più precise per evitare abusi e false certificazioni. I promotori sostengono che il quadro attuale, in particolare il decreto governativo n. 32 del 2020, non sia riuscito a ridurre in modo efficace l'inquinamento da plastica. La proposta introduce inoltre sanzioni, anche raddoppiabili in caso di recidiva, e controlli fondati su analisi di laboratorio e certificati di conformità. Il punto politico ed economico resta però l'applicazione. In passato la Tunisia aveva già avviato diverse misure: un primo accordo volontario con le grandi superfici dal 2017, l'estensione alle farmacie nel 2018, poi il decreto del 2020 che ha vietato produzione, importazione e uso dei sacchetti convenzionali monouso, con entrata in vigore progressiva dal primo marzo 2020 per i supermercati e dal primo gennaio 2021 per produttori e fornitori. Nel 2022 era stata lanciata anche la campagna "Soyons responsables", rivolta a commercianti e consumatori, per spiegare i divieti e promuovere soluzioni riutilizzabili. Il decreto autorizzava alcune eccezioni, tra cui sacchetti più spessi, biodegradabili o destinati alla pesatura di frutta e verdura. Ma l'effettività delle misure è rimasta limitata. I sacchetti monouso sono ancora diffusi nei piccoli negozi, nei mercati e tra i venditori di frutta e verdura. Secondo osservatori ambientali e addetti del settore, le lacune riguardano soprattutto i controlli, le importazioni informali, la definizione tecnica dei prodotti biodegradabili e la capacità degli industriali di riconvertire le linee produttive. La resistenza dei produttori pesa da anni sul dossier. Il raggruppamento professionale della plastica della Conect aveva criticato l'impostazione del divieto, giudicandola inadeguata e non sufficientemente attenta alla situazione economica dei fabbricanti, già colpiti dalle conseguenze della crisi del 2020. Il presidente del raggruppamento, Oussama Messaoudi, aveva definito inefficace la misura, sostenendo che essa "sostituisce semplicemente la plastica con la plastica" e segnalando le difficoltà di approvvigionamento in materie prime alternative. Anche nel dibattito parlamentare più recente alcuni deputati hanno chiesto una valutazione d'impatto sugli stabilimenti, sull'occupazione e sul costo delle alternative per i consumatori. Il termine di 12 mesi previsto per vietare produzione, importazione e distribuzione dei sacchetti monouso è stato giudicato insufficiente da alcuni interventi, soprattutto per gli industriali chiamati ad adattarsi a nuovi standard e a ottenere certificazioni. La proposta di legge tenta quindi di spostare il dossier da una logica di divieto formale a una transizione più strutturata, con incentivi, prestiti agevolati e vantaggi fiscali per accompagnare le imprese verso prodotti alternativi. Riproduzione riservata © Copyright ANSA