Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38851 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Supply chain operators have spent years investing in better visibility. For many, the result is a clearer view of inbound loads, outbound shipments, yard activity and carrier performance. But at the dock and yard, seeing the problem is not the same as solving it. A late truck still has to be worked around. A trailer in the wrong position still needs to be moved. A slipping appointment still affects labour, door ... The post Visibility is no longer the finish line: why dock and yard execution now depends on integration appeared first on The Loadstar .
⚖ Ufficiale📰 ENEA – Dipartimento Tecnologie Energetiche e Fonti RinnovabiliAlta📅 2026-07-08it
Sala prove sistemi di accumulo elettrochimico/elettrostatico ENEA – Dipartimento Tecnologie Energetiche e Fonti Rinnovabili
Descrizione dell’impianto:
La sala prove è un’infrastruttura sperimentale afferente al Laboratorio di Mobilità Sostenibile e Trasporti del Centro Ricerche ENEA Casaccia, attiva da oltre trent’anni per l’esecuzione di attività di ricerca, sviluppo e validazione tecnologica nel settore dei sistemi di accumulo elettrochimico ed elettrostatico dell’energia. Nel corso del tempo, la sala prove è stata oggetto di continui aggiornamenti infrastrutturali e strumentali, al fine di integrare le più recenti innovazioni tecnologiche nel campo dell’accumulo energetico e rispondere all’evoluzione delle applicazioni, in particolare nel settore della mobilità elettrica e dei sistemi energetici avanzati.
Come funziona:
Le principali attrezzature presenti all’interno della sala prove appartengono a due categorie: ciclatori e camere climatiche.
I ciclatori sono convertitori elettronici bidirezionali programmabili in grado di erogare e assorbire potenza elettrica in modo controllato. Consentono di eseguire cicli di carica e scarica dei dispositivi di accumulo secondo profili di corrente, tensione o potenza definiti dall’operatore, riproducendo condizioni operative realistiche o applicando protocolli di prova standardizzati. Il sistema di acquisizione dati integrato nei ciclatori permette il monitoraggio continuo e ad alta precisione dei principali parametri elettrici e termici, tra cui corrente, tensione, capacità (quantità di carica scambiata), energia erogata o assorbita e temperature delle unità in prova. Tali misure costituiscono la base per l’analisi delle prestazioni dinamiche, dell’efficienza e dei fenomeni di degradazione nel tempo.
Le camere climatiche sono, invece, ambienti a temperatura e umidità controllate, progettati per simulare le condizioni ambientali in cui i sistemi di accumulo si trovano a operare. L’integrazione tra cicli elettrici programmati e controllo delle variabili ambientali consente di analizzare le prestazioni e l’affidabilità dei dispositivi in condizioni rappresentative di esercizio reale, incluse situazioni di stress termico e igrometrico.
La disponibilità di una gamma diversificata di ciclatori e camere climatiche consente l’analisi di sistemi di accumulo caratterizzati da differenti dimensioni, architetture e livelli di potenza. All’interno del laboratorio è possibile testare sia singole celle di batterie, con tensione massima fino a 6 V e correnti fino a 250 A, sia moduli e pacchi batteria di elevata potenza, fino a 250 kW e tensioni massime di 800 V, coprendo quindi l’intero spettro applicativo.
Le camere climatiche presenti in laboratorio sono tre, con volumi rispettivamente di 0,5 m³, 1 m³ e 2 m³, e consentono di operare in un intervallo di temperatura compreso tra -40 °C e +180 °C. A queste si affianca una camera, con volume di 1 m³ e campo di temperatura esteso da -60 °C a +150 °C, specificamente progettata per prove di abuso e test di sicurezza, alloggiata in un apposito box esterno, adiacente alla sala. Quest’ultima camera climatica è dotata di sistema di rilevazione fumo e fiamma, soppressione incendi, impianto di estrazione dei gas di venting e dei prodotti di combustione.
Possibili applicazioni:
La struttura è dedicata alla caratterizzazione e alla valutazione delle prestazioni di dispositivi elettrochimici (quali batterie e celle) ed elettrostatici (ad esempio supercondensatori) attraverso prove sperimentali condotte secondo protocolli standardizzati e procedure customizzate. Le attività comprendono test di misura delle prestazioni elettriche (capacità, potenza, energia, efficienza energetica, risposta dinamica, autoscarica) sicurezza, invecchiamento e durata (prove vita) in diverse condizioni operative. Più in generale, il laboratorio lavora su progettazione e sperimentazione di pacchi batterie, dal livello di cella sino al modulo e al pacco, includendo il condizionamento termico ed il sistema elettronico di controllo (Battery Management System – BMS).
Attività in corso:
Le attività svolte all’interno della struttura sono finanziate da progetti pubblici di ricerca nazionali ed europei/internazionali oppure da commesse commerciali regolate mediante specifici accordi (incluso quello di riservatezza) con il committente. Negli ultimi anni, la crescente importanza assunta dalle batterie agli ioni di litio ha portato il laboratorio a testarne tipologie differenti per dimensioni, potenze, geometrie e tipologia di applicazione, sia di mobilità che di tipo stazionario. All’interno del laboratorio è stato, inoltre, sviluppato un brevetto per la stima dello stato di salute delle singole celle all’interno di sistemi complessi costituiti da una notevole molteplicità di celle e moduli. Attualmente, il laboratorio è impegnato in attività di studio delle batterie litio-ione di tipo avanzato e batterie sodio-ione. Tali attività sono finanziate principalmente nell’ambito dell’Accordo di Programma con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica per la Ricerca di Sistema Elettrico Nazionale.
Attività future:
Il laboratorio mantiene la propria natura di centro di ricerca specialistico per il dimensionamento e la sperimentazione di tecnologie innovative di sistemi d’accumulo elettrochimico ed elettrostatico dell’energia. In particolare, verranno svolte attività sperimentali riguardanti batterie allo stato solido e batterie “oltre il litio”. Infine, continueranno gli studi sull’invecchiamento e sulla diagnosi dello stato di salute, avvalendosi anche dell’introduzione di modelli basati sull’intelligenza artificiale.
Referente attività: Ing. Francesco Vitiello
Responsabile Divisione: Ing. Viviana Cigolotti
A federal appeals court has upheld a landmark Federal Maritime Commission (FMC) decision finding that ocean carriers cannot impose detention charges that do not serve their intended purpose of promoting...
Russia introduced a ban on diesel exports on Wednesday as part of a raft of measures to support the domestic fuel market after systematic Ukrainian drone attacks on oil refineries triggered gasoline shortages and price spikes.
Comitato nazionale Ee Ets approva assegnazioni preliminari quote gratuite ANSA
Redazione AnsaROMA - Luglio 08,2026 - News (ANSA) - ROMA, 08 LUG - Il Comitato nazionale Ets ha definito le assegnazioni preliminari delle quote di emissione a titolo gratuito per gli impianti che rientrano nel sistema europeo di scambio delle quote di emissione (EU Ets) per il periodo 2026-2030.Il provvedimento della struttura tecnica, incardinata presso il Mase, spiega una nota del ministero, recepisce gli aggiornamenti della Commissione europea, che ha revisionato i valori dei parametri di riferimento utilizzati per il calcolo delle assegnazioni gratuite. Nei prossimi giorni la stessa Commissione procederà all'esame delle notifiche trasmesse dagli Stati membri e adotterà i provvedimenti necessari per le assegnazioni definitive.Il rilascio delle quote gratuite sui conti degli operatori nel Registro dell'Unione è pertanto previsto non prima dell'inizio del mese di agosto 2026.La pubblicazione del nuovo Regolamento si inserisce in una fase particolarmente significativa per l'evoluzione del sistema EU Ets.Il prossimo 17 luglio la Commissione europea presenterà infatti la proposta di revisione della direttiva Ets , dando avvio al confronto tra Parlamento europeo e Consiglio sulle future regole del mercato del carbonio. All'interno della proposta di revisione della direttiva ETS vi sarà anche una proposta di revisione del calcolo dei benchmark con cui si allocano le quote gratuite che seguirà una corsia più rapida del più ampio processo di revisione e che una volta approvata avrà efficacia retroattiva dal 1° gennaio 2026."Il Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza energetica - ha spiegato il ministro Gilberto Pichetto - continuerà a seguire con particolare attenzione il negoziato europeo, contribuendo al confronto istituzionale per rafforzare l'efficacia del meccanismo EU ETS: occorre assicurare maggiore stabilità, prevedibilità e competitività al sistema produttivo nazionale, nel quadro degli obiettivi climatici continentali". (ANSA).
Retrofit strategy is designed to reduce fuel consumption and emissions, raise cargo capacity and improve operational flexibility.
Retrofit strategy is designed to reduce fuel consumption and emissions, raise cargo capacity and improve operational flexibility. July 8, 2026 Singapore-based asset owner and operator, Seaspan Corporation, andA.P. Moller-Maerskare to collaborate on a vessel efficiency programme costing about $75m covering 18 vessel on long-term charter to theDanishshipping company. The initiative will start with the introduction of high-impact retrofits on four 13,000 teu vessels. The project will cover a range of upgrades, including shaft generators to save auxiliary engine fuel, main engine optimisation, high-efficiency propellers with pre-swirl installations, and carbon capture readiness ahead of future emission regulations. The ships’ lashing bridges will be raised to increase cargo capacity, and the deadweight will be increased to boost load capability. Combined, these initiatives are expected to improve the ships’ slot costs by 10-13% while also improving fuel efficiency, performance, and regulatory readiness. In a separate move, Seaspan’s joint venture partner, technology and engineering firm WattSpan has signed a non-binding Memorandum of Co-operation, setting out a year-long framework on vessel upgrades, energy efficiency improvements, and decarbonisation technologies. Related:EGPN enters container market with shore power-ready feeders Seaspan’s chief fleet operations officer, Dimitris Panagopoulos, commented: “This partnership reflects the kind of practical, high-impact collaboration needed to advance decarbonisation across the maritime industry. By working closely with Maersk, WattSpan, and Cosco Shipyard, we are combining technical expertise, operational insight, and long-term investment to improve vessel performance today while preparing our fleet for the fuels and technologies of the future.” Head of chartering and newbuilding at Maersk, Anda Cristescu, said: “For many years, Seaspan has been a valued partner and significant provider of tonnage to the Maersk fleet. By working closely with Seaspan, we aim to implement vessel upgrades that reduce fuel costs, lower greenhouse gas emissions, and increase cargo capacity – all of which enhance the competitiveness of our fleet.” Read more about: Paul Bartlett Correspondent UK-based Paul Bartlett is a maritime journalist and consultant with over four decades of experience in international shipping, including ship leasing, project finance and financial due diligence procedures. Paul is a former Editor of Seatrade magazine, which later became Seatrade Maritime Review, and has contributed to a range of Seatrade publications over the years including Seatrade’s Green Guide, a publication investigating early developments in maritime sustainability initiatives, and Middle East Workboats and Offshore Marine, focusing on the vibrant market for such vessels across that region. In 2002, Paul set up PB Marine Consulting Ltd and has worked on a variety of consultancy projects during the last two decades. He has also contributed regular articles on the maritime sector for a range of shipping publications and online services in Europe, Asia, and the US.
The biggest expansion of global LNG supply on record, led by the United States and Qatar, could be slowed as most of the ships needed to transport the fuel are being built in South Korea and China, a Wood Mackenzie report said on Wednesday.
U.S. container imports are on track to reach an all-time monthly record in July as retailers accelerate shipments ahead of potential new tariffs expected to take effect in August, according...
IMO calls for ships to stop transiting the Strait of Hormuz in wake of attacks on ships transiting near Oman’s coast.
The latest news and commentary on how the US/Israel-Iran conflict is affecting the global maritime industry and shipping markets. IMO calls for ships to stop transiting the Strait of Hormuz in wake of attacks on ships transiting near Oman’s coast. July 8, 2026 USpresident Donald Trump has said the ceasefire with Iran is “over” and it was a “waste of time” to talk peace with the “liars” in Iranian leadership. Trump’s comments at the NATO summit in Ankara follow a series of Iranian attacks on commercial ships transiting the Strait of Hormuz between 6 and 7 July. Nakalit’s ladenLNGcarrierAl Rekayyatwas struck, as well asBahri’sVLCCWedyanand Sinokor-linked VLCCCyprus Prosperity. The US responded to the attacks with a series of strikes on Iranian targets overnight and by reimposing sanctions on Iranian oil, which had been lifted under the MoU signed between the two nations last month. Adding further tension to the situation with Iran, Trump said on 8 July that the US would “probably hit them hard again tonight” and said it may reimpose the naval blockade of Iran. According to Iran’s PressTV, Iran will respond to any US attacks by closing the Strait completely. Related:JMIC raises Strait of Hormuz threat level to severe IMOsecretary general Arsenion Dominguez condemned the recent attacks on ships transiting the Strait of Hormuz, and urged flag States, shipowners, operators and authorities to avoid exposing seafarers to danger by transiting the Strait. “The situation in the region remains volatile. These attacks further intensify the fear, uncertainty and psychological strain already being endured by the nearly 6,000 seafarers who remain stranded on board vessels unable to depart the Persian Gulf safely,” said Dominguez. The IMO launched its own evacuation framework last month to help ships stranded in the Arabian Gulf to leave safely, but the programme was suspended on 26 June after an attack on containershipEver Lovelynear the southern sea route.Ever Lovelywas not transiting under the IMO framework, but 136 ships did make it out of the Gulf under the scheme in the four days the framework was in operation. Iran has responded to the US attacks and threats by claiming that its armed forces consider the origin of any support for the US military in its attacks on Iran to be legitimate targets. Iran will not allow US interference in the Strait of Hormuz or its management under any circumstances, the armed forces said. The exchange of words point to potential further escalation and a return to patterns seen earlier in the conflict when Iran attacked many of its neighbours for their support of the US military. On 8 July, Iran said it had attacked US military positions in Kuwait and Bahrain in retaliation for US aggression overnight. For shipping, the attacks this week onQatar-flaggedAl RekayyatandSaudi-flagged Wedyan, both assets of state companies, point to Iran’s willingness to hit its neighbour’s maritime assets. Related:Two more tankers attacked in Hormuz off Oman Iran has justified attacks on merchant ships in the southern Strait of Hormuz route by claiming all transits of the waterway need to be cleared by its authorities. The southern route is administered by Oman and the US, and Iran has not attacked any ships using the corridor it controls in the north. MarineTraffic reported an increase in crossings of the Strait of Hormuz on 7 July to 41, noting a declining use of the southern Omani route. Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021
Italian shipbuilder Fincantieri is making its biggest push yet into the fast-growing underwater technology sector, announcing deals worth an initial €600 million to acquire controlling stakes in four companies specializing...
Bandiera Blu, Grottammare festeggia tra sicurezza, ambiente e spettacolo sul mare ANSA
Redazione AnsaLuglio 08,2026 - News Grottammare (Ascoli Piceno) celebra la Bandiera Blu 2026 con un programma di iniziative che unisce tutela dell'ambiente, sicurezza in mare e inclusione. L'appuntamento principale è in programma sabato 11 luglio alle 21.30 in piazza Kursaal, dove si terrà la tradizionale Festa della Bandiera Blu, il riconoscimento assegnato dalla FEE che da 28 anni certifica la qualità delle acque, dei servizi e della gestione sostenibile del litorale cittadino.L'evento si inserisce nel calendario dei festeggiamenti dedicati al patrono San Paterniano e si aprirà con la cerimonia ufficiale di consegna del vessillo, portato simbolicamente dai bagnini di salvataggio, indicati dall'amministrazione comunale come i veri custodi del mare.A seguire il concerto della Venditti Tribute Band e il tradizionale spettacolo piromusicale sul mare, tra gli appuntamenti più attesi dell'estate grottammarese.Il tema della sicurezza accompagnerà l'intera manifestazione e proseguirà con altre iniziative nel corso del mese. Venerdì 10 luglio, alle 19, i volontari di Plastic Free organizzeranno una raccolta di rifiuti sulla spiaggia libera del lungomare nord, con ritrovo al Monumento alla Vela. L'attività è aperta a tutti previa iscrizione.Il 25 luglio, in occasione della Giornata Mondiale della Prevenzione dell'Annegamento, l'attenzione si sposterà sulla spiaggia inclusiva "Peppe Greco", dove saranno promosse attività dedicate alla sicurezza dei bagnanti e alla salvaguardia del litorale con il coinvolgimento delle autorità competenti.Operativa da metà giugno grazie alla collaborazione con la Croce Rossa Italiana, la spiaggia "Peppe Greco" garantisce accessibilità totale, servizi gratuiti e attrezzature dedicate alle persone con disabilità, con il supporto della Misericordia anche per altre aree del litorale. Nei fine settimana di agosto e il 14 agosto sarà inoltre attivo il presidio dei Vigili del Fuoco con mezzi di soccorso acquatico, a ulteriore garanzia della sicurezza in mare. (ANSA).
Strategia europea per la zootecnia, le associazioni: “Una visione del futuro degli allevamenti che lascia immutato il modello attuale” greenpeace.org
Grande delusione e preoccupazione da parte di Greenpeace Italia, Isde, Lipu, Slow Food Italia, Terra! e WWF Italia dopo la presentazione, ieri, da parte del commissario all’Agricoltura e all’Alimentazione dell’UE Christophe Hansen, della Strategia della Commissione sul futuro dell’allevamento – la prima strategia europea dedicata al comparto zootecnico, destinata a orientare le future politiche, gli investimenti pubblici e lo sviluppo del settore fino al 2040.
“Un’occasione persa per avviare la necessaria transizione e dare risposte alle crisi ambientali e sociali in atto, che stanno mostrando i loro effetti sempre più acuti in questi ultimi giorni, con temperature insopportabili e la crisi del mercato dei fertilizzanti”, commentano le associazioni che insieme, nel 2024, hanno presentato una proposta di legge sulla transizione degli allevamenti proprio per dare la spinta necessaria in questo settore anche nel nostro Paese.
La Strategia continua infatti a privilegiare un approccio fondato sulla competitività e sull’innovazione tecnologica, senza riconoscere l’agroecologia come quadro di riferimento per la transizione dei sistemi zootecnici europei. Nella strategia non si fa il minimo accenno alla necessità di ridurre il numero di animali allevati nelle aree caratterizzate da un’elevata concentrazione di allevamenti intensivi, continuando a trattare il settore zootecnico come un insieme omogeneo, senza distinguere tra allevamenti industriali ad alta intensità di input e sistemi estensivi, pastorali e agroecologici che forniscono servizi ecosistemici, mantengono il presidio del territorio e contribuiscono alla biodiversità.
Pericolosi, secondo le associazioni, i contenuti della Strategia sul contributo della zootecnia ai cambiamenti climatici. La proposta di adottare nuove metodologie per contabilizzare le emissioni provenienti dagli animali d’allevamento, rischia di ridurre artificialmente il peso dell’impatto climatico delle emissioni di metano, senza garantire una reale diminuzione delle emissioni stesse. Si rischia, quindi, di minimizzare un problema a colpi di definizioni. Questo porterebbe a non investire adeguatamente sulla riduzione delle emissioni, ma anche a potenziali storture nel conteggio dei crediti di carbonio.
Anche il tema della cosiddetta “semplificazione”, che di fatto si trasforma in una vera e propria deregulation, come parte dei contenuti della Strategia, innesca un processo che rischia di indebolire importanti strumenti di tutela ambientale . Di fatto quest’ultima, così come è formulata, sostiene il processo in atto dell’indebolimento della direttiva sui nitrati, ma anche delle direttive sulla natura e sulle acque, le norme in materia di autorizzazioni (per agevolare l’apertura di nuovi allevamenti intensivi o l’ampliamento di quelli esistenti) nonché le norme igieniche per la costruzione dei macelli.
Qualche segnale positivo è mostrato dal Piano sulle proteine, anch’esso reso noto ieri, che prevede il rafforzamento delle filiere proteiche anche grazie al sostegno a sistemi zootecnici più efficienti e radicati a livello locale, che si avvalgono di mangimi e pascoli locali, attraverso i fondi della futura PAC. Bene, anche se minimi, i passi in avanti per il benessere animale, con le dichiarate intenzioni di porre fine all’uccisione dei pulcini maschi e l’eliminazione graduale delle gabbie per il pollame oltre che il passaggio dalle gabbie ai sistemi a recinti per i suini. Le misure annunciate rappresentano segnali positivi, ma rimangono limitate rispetto all’assenza di una revisione complessiva del modello produttivo.
“Questi timidi passi avanti sono però troppa poca cosa rispetto al contenuto della Strategia, che più che una visione del futuro appare come un testo per non cambiare il sistema, assecondando così i desideri e le richieste della lobby dell’allevamento industriale, a scapito delle medio-piccole aziende agricole estensive, familiari e di montagna, che continuano inesorabilmente a chiudere, in particolare nelle aree interne e montane”, affermano le associazioni.
Nel pacchetto su Strategia e Piano Proteico Ue è presente un riferimento positivo, anche se ancora troppo vago, alla promozione di diete più sane e diversificate attraverso gli appalti pubblici, l’etichettatura e le campagne di sensibilizzazione, senza fissare però obiettivi quantitativi né strumenti vincolanti . Questo punto nevralgico per sostenere una reale transizione è, però, ancora troppo sfumato, senza veri vincoli e programmi comuni a livello Comunitario e ancora non in grado di affrontare il nodo strutturale della dipendenza della zootecnia europea dai mangimi .
La parola ora passa agli Stati membri che dovranno decidere come mettere in atto questa Strategia.
“Avviare la discussione sulla Proposta di Legge per superare il sistema di allevamento intensivo, ancora ferma alla Camera, e adottare una visione agroecologica, deve essere una priorità per il nostro Paese – affermano le associazioni – Solo iniziando un serio e partecipato percorso di confronto sul modello zootecnico e sulle sue storture sarà possibile garantire un futuro realmente sostenibile ai cittadini italiani, ai territori, ma anche agli allevatori che si stanno impegnando in una produzione davvero sostenibile”.
L'Ue prepara la revisione Ets, verso più quote gratuite per le industrie (2) ANSA
Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 08,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 08 LUG - Come già anticipato, la Commissione europea ammorbidirà il 'fattore di riduzione lineare', ovvero il meccanismo che ogni anno abbassa il tetto massimo di quote di emissione che le industrie possono emettere.Le cifre sono ancora in discussione ma, a quanto si apprende, il range entro cui dovrebbe orientarsi la proposta della Commissione è tra il 4,4% che si toccherà nel 2030 e il 3%, come richiesto da alcuni Stati membri.Allo studio anche l'integrazione nell'Ets delle rimozioni permanenti di carbonio a livello nazionale e una parte di crediti internazionali di carbonio. Bruxelles apre inoltre all'inclusione nel sistema del settore dell'incenerimento dei rifiuti urbani e dei voli extra Ue.Dal 2005 il sistema Ets copre le emissioni derivanti dalla produzione di energia elettrica e termica, dall'industria manifatturiera, dai voli commerciali dentro l'Ue e dal 2024 anche il trasporto marittimo.Nella revisione, l'esecutivo Ue punterà a rendere vincolante per i governi l'uso di una quota minima dei ricavi nazionali dell'Ets per sostenere gli investimenti nei settori coperti dal sistema. E sul piano finanziario, si prevede l'avvio "nel 2027" dello strumento Investment Booster - finanziato con 400 milioni di quote CO2 - per finanziare progetti per la decarbonizzazione, con l'obiettivo di assegnare i primi contratti per differenza tramite gara dopo il 2030. Dopo la proposta di revisione in arrivo la prossima settimana, a Bruxelles si punta a un accordo politico già entro il primo trimestre del 2027. (ANSA).
Federal agency moves ahead with third auction mandated under the One Big Beautiful Bill Act The U.S. Bureau of Ocean Energy Management (BOEM) has issued the Final Notice of Sale...
Cargo owners bringing freight into the US will be hit with higher charges for drayage and intermodal transport as their imports move beyond ocean gateways, warns ITS Logistics. A rising tide of imports and over-the-road rates is pushing up intermodal volumes, resulting in slower train speeds, looming congestion. and further upward pricing pressure, the company concluded in its latest monthly Supply Chain Report. “Ocean and rail container drayage markets may not be ... The post Volatile mix of demand and capacity will drive up cost of US imports appeared first on The Loadstar .
Newly-acquired, Cyprus-flagged Island Polaris and Island Horizon to help meet growing demand for fuel transportation in the Med and Black Sea.
Newly-acquired, Cyprus-flagged Island Polaris and Island Horizon to help meet growing demand for fuel transportation in the Med and Black Sea. July 8, 2026 Island Oil has announced the acquisition of two oil tankers,Island PolarisandIsland Horizon, which join its fleet of owned bunkering tankers. Island Polarisis a 7,700 dwt ship built in 2015 and was renamed on 1 May 2026 from the name it carried since it was built for SK Shipping over a decade ago,B. Pacific. 7,990 dwtIsland Horizonwas built in 2024 and was also renamed on 1 May, it previously operated in Singapore asMarine Future,a biofuel bunker barge for V-Bunkers. The new additions to the Island Oil fleet are both Cyprus-flagged and form part of the company’s strategy to meet growing demand for marine fuel transportation across the Mediterranean and Black Sea, it said. The ships will improve fuel efficiency and lower greenhouse gas emissions per tonne-mile, Island Oil added. The bunker supplier has physical supply locations in Cyprus, Romania, and Israel. On July 9,Island Polariswas off the Israeli coast by Haifa and headed to Limassol, Cyprus, according to AIS data.Island Horizonwas last reported at anchor off Limassol. Related:Bimco introduces biofuel clause for timecharters Chrysostomos Papavassiliou, CEO & chairman of the Board of Directors at Island Oil, said: "The acquisition of Island Polaris and Island Horizon represents another important step in the execution of our long-term growth strategy. Investing in modern, efficient vessels enables us to strengthen our operational capabilities, improve service reliability and continue supporting our customers with safe and dependable marine fuel solutions." Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021
The security situation in the Strait of Hormuz deteriorated sharply on Wednesday after the United States launched a new wave of strikes against Iranian military targets in response to attacks...
Six months after Saudi Arabia’s Zamil Offshore Services Company acquired Norway’s Remøy Shipping, the company rebranded to Bower Offshore. The new company, built on more than 125 years of experience from the Norwegian maritime industry, chose its name from a very familiar word in the industry – the main anchor of a ship. “The very …