Porti & ambiente — le notizie raccolte

La corona con i nomi delle vittime Genova –Una corona d’allorodeposta al Cristo degli Abissi di San Fruttuoso di Camogli, in quell’Area Marina Protetta di Portofino che la professoressa Monica Montefalcone amava e, con i suoi studi, contribuiva a proteggere: a quattro mesi di distanza dalla tragedia delle Maldive i colleghi di Monica, i ricercatori, gli studenti non dimenticano. E non c’è solo questo: perché il Distav – il Dipartimento di Scienze della Terra, dell’Ambiente e della Vita dell’Università di Genova – ha già in programma un convegno dedicato alle tematiche scientifiche care a Montefalcone.Sarà l’8 ottobre e sarà presente anche Antonella Penna, presidentessa della Società italiana di Biologia marina. Sono passati 120 giorni dall’immersione a sessanta metri di profondità, nelle grotte di Alimathà, alle Maldive, costata la vita alla biologa marina di fama internazionale cinquantunenne Monica Montefalcone; alla figlia Giorgia Sommacal, 23 anni, studentessa vicina alla laurea in Ingegneria biomedica all’Università di Genova; alla trentunenne ricercatrice Muriel Oddenino; al neolaureato magistrale in Biologia ed ecologia marina Federico Gualtieri, 31 anni; all’istruttore sub Gianluca Benedetti, 44 anni, di Padova. Era il 14 maggio. Il giorno dopo, nelle prime operazioni per tentare di individuare i cinque corpi, a perdere la vita era stato anche il sergente maggiore delle Forze di difesa nazionali maldiviane Mohamed Mahudhee . Il dolore non è passato. E il ricordo mai si spegnerà. Una delegazione di colleghi, amici, studenti, guidati dal mentore di Montefalcone, il professore Carlo Nike Bianchi, ha messo in atto un gesto che era stato annunciato da tempo ma che, per motivi vari (comprese le cattive condizioni del mare il 30 agosto, nel giorno del Tributo al Cristo degli Abissi) più volte era stato rinviato. Il 15 settembre, in una cerimonia volutamente intima, organizzata assieme all’Area Marina Protetta, Carlo Nike Bianchi e un gruppo di ricercatori, docenti, studiosi, amici di Montefalcone hanno portato ai piedi del Cristo degli Abissi una corona d’alloro con i nomi di Monica, Giorgia, Federico, Muriel, Gianluca. Già a pochi giorni dalla tragedia gli studenti avevano detto che sarebbe stato quello il modo per omaggiare la loro docente, amata da tutti per la capacità di trasmettere conoscenza e sapere con entusiasmo e passione. Ora, a quattro mesi di distanza, con una delegazione guidata da Carlo Nike Bianchi la volontà è stata messa in atto. Accanto a questo in Università,al Distav, è ormai definita la scaletta del convegno dell’8 ottobre voluto in memoria di Montefalcone. «Il convegno sarà suddiviso in diversi argomenti: il professore Carlo Nike Bianchi approfondirà l’importante contributo di Monica Montefalcone alla ricerca scientifica, in particolare con i suoi lavori alle Maldive – spiega il professore Giorgio Bavestrello, preside della Scuola di scienze matematiche, fisiche e naturali dell'Università di Genova-, mentre il professore Carlo Cerrano si soffermerà sul cambiamento climatico. E poi avremo molti altri docenti sempre sui temi che Monica ha approfondito nel corso della sua carriera». Sul fronte delle indagini queste sono settimane di attesa: a fine maggio i magistrati italiani, con una rogatoria internazionale, avevano chiesto ai colleghi maldiviani di inviare al più presto le attrezzature indossate dai cinque sub italiani morti alle Maldive durante l’immersione. Le tempistiche, però, non sono immediate. Le ceneri di Monica Montefalcone e della figlia Giorgia Sommacal verranno disperse nel mare sardo e, in particolare, a Capo Mannu. A comunicare la decisione era stato, nei mesi scorsi, Carlo Sommacal, marito di Monica e padre di Giorgia. Da Bino, ogni proposta nasce da una scelta chiara: collaborare esclusivamente con chi vive e rispetta il territorio. Realtà agricole a gestione familiare, filiere corte e ingredienti capaci di raccontare un’identità ancora prima di servire il piatto

The latest news and commentary on how the US/Israel-Iran conflict is affecting the global maritime industry and shipping markets. A second seafarer is confirmed to have died in the attack on a bunker tanker off UAE while another vessel is struck in Hormuz September 18, 2026 Peninsula Petroleum says that the missing crew member from the attack on the tankerHercules Staron 9 September has been found dead. It is the second confirmed fatality from the incident involving the tanker at anchor off the UAE with another seafarer previously confirmed killed when the vessel was struck by an unknown projectile. “Following the report of a loss of life during the incident involving theHercules Starin the early hours of 9th September whilst at anchor off Dubai, we regret to announce that the missing crew member has been found deceased,” Peninsula Petroleum said in statement. “Their family have been informed, and we continue to offer our full support and our deepest condolences.” Peninsula said all the surviving crew members from theHercules Starhad been repatriated. It is the second time theHercules Starhas been attacked during the US – Iran war. The tanker was hit on 1 March, the second day of the conflict causing a fire onboard. There were no injuries to the crew in the earlier incident 17nm northwest of Mina Saqr,UAE. Related:Tanker on fire after Hormuz attack Meanwhile UKMTO reported an incident in the Strait of Hormuz 16 nm northeast of Khasab, Oman. There are no details on the nature of the incident or the vessel involved, however, all crew are reported to be safe and there is no environmental impact. Read more about: Marcus Hand Editor Marcus Hand is the editor of Seatrade Maritime News and a dedicated maritime journalist with over two decades of experience covering the shipping industry in Asia. Marcus is also an experienced industry commentator and has chaired many conferences and round tables. Before joining Seatrade at the beginning of 2010, Marcus worked for the shipping industry journal Lloyd's List for a decade and before that the Singapore Business Times covering shipping and aviation. In November 2022, Marcus was announced as a member of the Board of Advisors to the Singapore Journal of Maritime Talent and Technology (SJMTT) to help bring together thought leadership around the key areas of talent and technology. Marcus is the founder of theSeatrade Maritime Podcastthat delivers commentary, opinions and conversations on shipping's most important topics. Marcus Hand regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Wind-Assisted Propulsion: Are we ready? at Seatrade Maritime Crew Connect Global 2024 IMPA 2024 SingaporeMaritime Procurement and Sustainability Panel, November 2024 Goodbye Globalization? Red Sea Impacts Reviewed,EGN Singapore (Executives' Global Network)webinar, February 2024 Offshore Marine Breakfast Forum atSea Asia 2023 Sustainable Finance, Shipping & Technology at Hong Kong Maritime Week 2022 Building & Operating Dual-Fuel Vessels, February 2022 Shipping’s Decarbonisation Challenge – The Role of Technology and Digitalisation at Hong Kong Maritime Week 2021 The Challenge Faced by Ship Registries in a Digital and Post-Pandemic Era, October 2020 The Future of Transhipment Hubs Post-Pandemic, November 2020 Offshore Marine Breakfast Forum at Sea Asia 2019 Marcus Hand regularly guests on mainstream media talking about maritime and shipping news stories. Below you'll find a list of selected appearances KBS World Radio -Korea24,May 2026 BBC News -Hindi Service,April 2026 RNZ -First Up, April 2026 Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

inInternational Shipping News,Shipping: Emission Possible18/09/2026 Yet having the capacity to consume a new fuel does not guarantee its uptake. Dual-fuel engines allow shipowners to switch between conventional fuels and the selected new fuel as economics and regulations evolve; continued fuel competitiveness is therefore critical to what vessels ultimately consume. These are among the findings of Navigating the maritime fuel transition: How fuel economics, regulations, and fleet decisions shape the future bunkering landscape, based on a model jointly developed by the Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) and Boston Consulting Group (BCG). The model illustrates this dynamic in its base scenario. With the Tier-2 penalty under the IMO Net-Zero Framework held at USD 380/tCO2e through 2050, methanol dual-fuel engines account for around 10% of fleet engine capacity in 2050, but methanol represents just 2% of fleet energy consumption. With conventional fuels remaining more economical under this regulatory regime, methanol dual-fuel vessels continue to operate on fuels cheaper than methanol (Figure 1). A global carbon price of USD 700/tCO2e materially changes the transitionThe base scenario demonstrates how fuel economics can limit uptake even when vessels have the capacity to use new fuels. This picture changes if the IMO Tier-2 penalty rises to USD 700/tCO2e by 2050, at which point new fuels, including drop-ins, reach approximately 61% of fleet energy consumption (Figure 1). By contrast, EU regulations alone will not drive a marked global shift, as they cover only around 20% of international shipping’s energy demand. Overall cost of using e-methanol and e-ammonia is near parityWhile a stronger global carbon price can accelerate the shift towards new fuels, the model does not point to a clear cost winner between e-methanol and e-ammonia. E-ammonia’s production cost advantage is largely offset by higher logistics costs arising from its toxicity, including specialised crew training, larger exclusion zones, and more complex bunkering. As a result, the overall cost (Figure 2) of using e-ammonia and e-methanol is near parity through to 2050. Key uncertainties could reshape the competitiveness of other fuel pathwaysThe model also identifies four key uncertainties that could impact the competitiveness of new fuel pathways. Ethanol, methanol, and ammonia each exhibit different sensitivities that provide signposts for how their competitiveness could evolve (Figure 3). For e-methanol and e-ammonia, the levelised cost of hydrogen (LCOH) is a key sensitivity, while e-methanol is additionally sensitive to the cost of biogenic CO2. Both are closely linked to feedstock costs and availability and therefore affect fuel production costs. Bio-methanol cost trajectories, meanwhile, could influence the near-term uptake of methanol dual-fuel engines, with implications for longer-term engine technology lock-in. Ethanol adoption is sensitive to the regulatory treatment of food-crop biofuels (Figure 3). The impact of these uncertainties can be significant. At an LCOH of USD 2/kg H2 by 2050, the model finds that methanol and ammonia together could account for 36% of global fleet energy demand, 32 percentage points (pp) higher than if LCOH were USD 3/kg H2. At an LCOH of USD 2/kg H2, the cost of biogenic CO2 becomes an important determinant of the relative uptake of methanol and ammonia. As biogenic CO2 costs rise from USD 50/t to USD 150/t, methanol’s share falls from 23% to 14%, while ammonia’s rises from 14% to 22%. Future bunkering hubs will evolve into distinct archetypesThese shifts in fuel competitiveness have implications beyond which fuels vessels consume. They will also influence where new fuels are bunkered and how the global bunkering landscape develops through 2050. Liquid fuels, such as methanol and ethanol, are relatively straightforward to transport and bunker, and are therefore likely to reinforce established bunkering hubs.Ammonia uptake, by contrast, could reshape the landscape significantly. Its handling requirements and higher transport costs could give rise to two hub archetypes: production-linked hubs that compete on access to low-cost fuel, and import-aggregation hubs that compete on scale by combining maritime demand with demand from adjacent industrial and power sectors.For ports, competitiveness will therefore depend not only on fuel availability, but also on fuel costs, vessel traffic, and the ability to aggregate demand. ‘’Many vessels ordered over the coming decade will still be operating in 2050. Shipowners are therefore making long-lived engine choices before the relative economics of future fuels are clear. Our modelling puts into perspective just how difficult closing the cost gap between new and conventional fuels will be. The carbon price required to close this gap is substantial. And achieving it will be particularly challenging in today’s geopolitical environment. Understanding the signposts that could change these economics will be critical to the decisions the industry makes today.’’Professor Lynn Loo, CEO, GCMD ‘’The maritime fuel transition is being shaped as much by policy and cost uncertainty as by technology readiness. Rather than offer a single prediction, our approach with GCMD maps how sensitive each fuel pathway’s competitive position is to a handful of critical variables — policy scenarios, key cost drivers, and potential restrictions. Our hope is that this gives shipowners, fuel suppliers, port operators, and infrastructure investors a practical tool to stress-test their own fuel strategies as conditions change.’’Anand Veeraraghavan, Managing Director & Senior Partner, BCGSource: Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD)

Ascolta la versione audio dell'articolo Nel giorno in cui la presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, ha annunciato l’adozione dell’Eu Kids Act - il regolamento che prevede limiti all’uso dei social network da parte dei minori -, anche il Parlamento europeo chiede «una strategia europea integrata» che coinvolga legislatori, famiglie e scuole per garantire che i social media e Internet siano sicuri, in particolare per gli utenti più giovani. Con 395 voti a favore, 136 contrari e 80 astensioni, gli eurodeputati hanno adottato una serie di proposte per obbligare le piattaforme, i paesi dell’Ue e la Commissione a garantire un ambiente online sicuro per i minori che vivono nell’Unione europea. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Pur riconoscendo che il digitale offre opportunità di apprendimento e sviluppo della creatività, il Parlamento Ue sottolinea i rischi di dipendenza dai social media e di esposizione al cyberbullismo, che possono portare a problemi di salute mentale. Per questo, viene chiesto alle piattaforme di assumersi maggiori responsabilità nella protezione dei giovani da contenuti dannosi o manipolatori e di mitigare l’impatto del design persuasivo e fonte di dipendenza, implementando misure di salvaguardia basate sul rischio per i sistemi di raccomandazione, nonché misure per vietare le pratiche che creano maggiore dipendenza. Loading... Reazioni e dati «L’Eu Kids Act della presidente von der Leyen è un passo avanti positivo e va nella direzione indicata dalla nostra relazione sui social media e i giovani», ha commentato il relatore del rapporto sull’impatto dei social media e dell’ambiente online sui giovani, Sandro Ruotolo (S&D, IT). «Gli algoritmi non si fermano alle frontiere: l’Europa ha bisogno di norme comuni. Niente social media al di sotto dei 13 anni, accesso supervisionato dai 13 ai 15 anni, compreso un limite di un’ora al giorno, e maggiore autonomia in seguito. La responsabilità non può ricadere solo sui minori e sulle famiglie: le piattaforme devono rendere sicuri i loro prodotti». L’appello si inserisce in un contesto di grandissima diffusione del digitale nella vita quotidiana: secondo i dati Eurostat, nel 2025 il 98% dei giovani tra i 16 e i 29 anni nell’Unione europea ha utilizzato Internet quotidianamente, a fronte del 90% della popolazione complessiva. La partecipazione ai social network è risultata l’attività online più diffusa tra i giovani lo scorso anno: la creazione di profili e la pubblicazione di messaggi rappresentano una pratica abituale per una media dell’89% dei giovani. L’Ue mette al bando i social media per i bambini Le richieste del Parlamento Ue La strategia di tutela dei minori online da parte del Parlamento europeo si articola, dunque, in tre punti:

Redazione AnsaASCOLI PICENO - Settembre 17,2026 - News (ANSA) - ASCOLI PICENO, 17 SET - Rifinanziare Marebonus, Sea Shift e Ferrobonus e riequilibrare il traffico tra trasporto marittimo e rete autostradale. Lo ha assicurato il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, intervenuto ad Ascoli Piceno, al Teatro Ventidio Basso, in occasione del consiglio direttivo dei soci Alis.Rispondendo alle richieste delle imprese del settore sulla necessità di avere certezze sulle risorse, Rixi ha ribadito che "gli impegni che assunti devono essere garantiti".Il vice ministro ha spiegato che il quadro finanziario "è condizionato anche dal caro carburanti e dalle misure adottate per contenerne gli effetti, ma ha assicurato che il governo intende mantenere gli stanziamenti destinati al comparto".Al centro dell'intervento anche l'impatto dell'Emission trading system (Ets) sul trasporto delle merci. "Noi stiamo perdendo traffico marittimo e lo stiamo rimettendo sulle autostrade, con rischio del collasso del sistema autostradale nazionale", ha aggiunto il viceministro, sottolineando come "l'aumento dei mezzi pesanti renda più complessa anche la gestione dei lavori e della sicurezza sulla rete".Secondo Rixi, infine, una parte delle risorse Ets può essere utilizzata per finanziare le misure a sostegno dell'intermodalità. "Abbiamo fatto un'operazione quest'anno che ci consente di utilizzare parte di Ets non più in conto capitale ma in partita corrente", ha spiegato, aggiungendo che "gli incentivi dovranno essere utilizzati fino al massimo consentito dal plafond europeo e successivamente incrementati". (ANSA).

Si sono intensificati sulle Alpi piemontesi gli avvistamenti della nottola gigante, il più grande pipistrello europeo, una specie estremamente rara in Italia e fino a poco tempo fa sconosciuta nella regione.La nottola gigante, nota col nome scientifico di Nyctalis lasiopterus, è una specie migratrice minacciata, classificata come vulnerabile a livello globale. È considerata in pericolo anche in Italia, dove risultano solo 30 segnalazioni confermate, comprese quelle storiche.Gli scienziati considerano perciò importante quanto emerso dai rilevamenti del progetto BatEchoNet, una rete di monitoraggio acustico dei pipistrelli nel nord ovest italiano, avviata dall'associazione Chirosphera insieme all'università del Piemonte Orientale e con la collaborazione di diversi enti, tra cui le Aree Protette Alpi Marittime. Attraverso l'utilizzo di appositi rilevatori di ultrasuoni, i bat-detector, in tre aree di studio piemontesi è stata rilevata la nottola gigante.La specie è stata registrata in piena estate e nello stesso territorio in anni diversi. In particolare nel bosco dell'Alevè in valle Varaita, nel Parco del Monviso, era stata segnalata a 1500 metri nel luglio 2024 e di nuovo ad agosto 2025 a quota 1900 metri. L'ipotesi più interessante - che verrà approfondita - è quella dell'esistenza di una popolazione estiva, eventualmente riproduttiva.La scoperta suggerisce che la specie possa utilizzare habitat differenti da quelli a cui è associata di norma. Il Bosco dell'Alevè è la foresta di pino cembro in alta quota più grande in Italia e una delle più estese in Europa. Riproduzione riservata © Copyright ANSA

(Teleborsa) – Firenze darà il via agli Stati Generali dell’Ambiente 2026/2027, promossi da Ricicla Tv, gruppo Zucchetti Ambiente, dal prossimo 28 settembre. Un percorso lungo otto mesi che si concluderà al Green Med Expo & Symposium, in programma il 12 al 14 maggio alla Mostra d’Oltremare di Napoli. Prima tappa al Teatro La Compagnia di Firenze dove si parlerà di economia circolare, rigenerazione urbana, tutela del territorio ed energia, con la partecipazione di istituzioni, imprese e associazioni. La roadmap prevede le tappe successive nelle Marche a novembre, in Umbria a gennaio e in Puglia ad aprile, prima dell’b, dove gli Stati Generali dell’Ambiente della Campania saranno appunto ospitati nell’ambito del Green Med. Il progetto punta a raccogliere esperienze, buone pratiche, criticità e proposte provenienti dai territori, mettendo a confronto amministratori, aziende, ricercatori, professionisti e comunità locali. I contributi emersi durante gli incontri confluiranno in un archivio di dati e contenuti sulla transizione ecologica italiana. Al centro della tappa toscana ci sarà la rigenerazione urbana, intesa non soltanto come recupero di spazi e aree dismesse, ma come ripensamento delle città attraverso ambiente, energia, mobilità, infrastrutture, qualità della vita, sviluppo economico e inclusione sociale. Il tema rientra nella macroarea delle “Biocittà”, uno dei quattro assi strategici del Green Med insieme a Miniere urbane, Acqua ed Energia. “Il nostro è un viaggio per capire a che punto siamo, raccontare come stiamo cambiando e se stiamo adattando le nostre vite a un mondo in continua trasformazione. – afferma Giovanni Paone, amministratore unico di Zucchetti Ambiente – Vogliamo contribuire alla costruzione di modelli industriali capaci di valorizzare il know-how italiano nella grande sfida della transizione”. “Ogni regione presenta esperienze, problemi e soluzioni differenti. – sottolinea Monica D’Ambrosio, event manager di Zucchetti Ambiente e direttore di Ricicla Tv – Metterli in relazione significa restituire una fotografia concreta della transizione ecologica italiana e trasformare il confronto in conoscenza e la conoscenza in azione”.

The fundraising lunch at Fishmongers' Hall united maritime leaders to champion diversity while supporting two charities aiding seafarers. September 17, 2026 A celebration of women in maritime has raised more than £50,000 in support of seafarers and their families. ‘Waves of Influence’, jointly organised by Sailors’ Children’s Society and The Seafarers' Charity, returned to London for its second year on Friday 11 September. All money raised was split between the two charities. Held at the historic Fishmongers’ Hall, the fundraising lunch brought together leaders and professionals from across the maritime sector to celebrate the contribution of women to the industry, champion greater diversity, and create conversations about what still needs to change. UK P&I Club sponsored Waves of Influence for a second year, while the event also received generous support from The Fishmongers' Company and Trinity House. It was hosted by Claire Womersley, London-based partner at global shipping law firm HFW and a master mariner who spent nine years at sea before moving into law. Claire is a recipient of the Merchant Navy Medal for services to Women and Diversity. Throughout the event, she spoke about the need to attract and retain more women in maritime, the importance of women supporting and lifting one another up, and the difference that visible role models can make to the next generation. The keynote address was delivered by The Rt. Hon. Nusrat Ghani MP, deputy speaker of the House of Commons and a former maritime minister, who reflected on the changes beginning to take place across maritime and the importance of maintaining momentum. Ghani, a vice president of The Seafarers’ Charity, spoke about the need for greater recognition and focus on an industry that is fundamental to the UK economy and everyday life. She challenged the sector to ensure women are at the forefront of its future. Deborah Layde, chief executive of The Seafarers’ Charity, said: “Waves of Influence is a fantastic opportunity to bring people together from across maritime. We’re not only raising vital funds, but taking a moment to celebrate the women already making a difference. Now we must all keep pushing for greater representation and opportunity.” Rhiannon Beeson, interim CEO of Sailors’ Children’s Society, said: “There was such an incredible energy in the room. Waves of Influence is about celebrating brilliant women, but it is also about creating the connections, conversations and role models that help the next generation see maritime as an industry where they can belong, succeed and lead. “To go beyond last year’s fundraising total makes the day even more special. We are enormously grateful to UK P&I Club for believing in the event for a second year, to the Fishmongers’ Company for its incredibly generous support in underwriting the event, to Trinity House, and to every person and organisation who joined us. Because of that support, the money raised can make a genuine difference to seafarers and their families.” This year’s event built on the success of the inaugural Waves of Influence in 2025, and reflects a growing commitment across the maritime community to create a more diverse and inclusive industry. Sailors’ Children’s Society provides financial, practical and emotional support to children and families from seafaring backgrounds facing crisis, while The Seafarers’ Charity works to improve the lives of seafarers and their families around the world. Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

Il 23 e 24 settembre si terrà a Capodistria, in Slovenia, l'esercitazione internazionale di risposta all'inquinamento marino 'POLex 2026'. L'iniziativa sarà organizzata e ospitata dall'Amministrazione marittima della Slovenia nell'ambito del progetto europeo Adriatic Sensitive Areas Protection mechanism (Asap), coordinato dal Segretariato esecutivo dell'Iniziativa Centro europea (Ince).Asap, cofinanziato dalla Ue, coinvolge partner provenienti da Albania, Bosnia-Erzegovina, Croazia, Italia, Montenegro e Slovenia. L'esercitazione simulerà uno sversamento di idrocarburi nell'Alto Adriatico, mettendo alla prova capacità operative, procedure comuni e coordinamento transfrontaliero.Parteciperanno autorità dei Paesi dell'area adriatica e agenzie europee, tra cui Emsa, Efca e Frontex. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Ocean freight risk is expected to remain elevated across the major Asia-North America and Asia-Europe trades over the next four weeks, with deteriorating schedule reliability emerging as a key concern, according to WiseTech Global’s new Ocean Freight Risk Outlook. The monthly report, launched today, provides a four-week forward-looking view of ocean freight capacity and risk across major trade lanes. On Asia-North America, WiseTech summarised: “Freight risk is expected to remain elevated over the month ahead, driven primarily by booking acceptance risk and weak service reliability rather than a sustained capacity constraint.” According to its data, the demand-to-supply ratio is forecast to rise from 76% in week 37 to 100% in week 38, before falling to 79% and then 91%. WiseTech said the temporary tightening is driven by reduced planned carrier capacity rather than stronger demand. Booking security risk is expected to remain around or above its historical average, rising to just above 40% in later weeks. Meanwhile, monthly on-time performance fell from 43% in May to 33.9% in August, with weekly performance dropping to 29.4% in week 35. One-to-three-day delays have also become the largest outcome, replacing on-time arrivals. Port performance remains below its historical average, while vessel queues at major Asian ports continue to present a potential source of schedule variability. Forward transit times, however, remain broadly in line with the 27.6-day baseline. WiseTech’s report also highlighted that performance varies substantially between the top 10 carriers, highlighting the importance of carrier selection where timing or capacity access is critical. Meanwhile, on Asia-Europe, WiseTech warned: “Freight risk is expected to remain elevated over the month ahead, driven primarily by weak service reliability rather than capacity availability or booking acceptance.” The demand-to-supply ratio on this trade is forecast to remain between 72% and 82%, with capacity above forecast demand throughout the outlook. Booking security risk is also relatively low, at around 19%-22%. But reliability remains the main issue. Monthly on-time performance declined from 34.3% in May to 22.9% in August, while weekly performance fell as low as 16.2% in week 34 before recovering to 24.5% in week 35. One-to-three-day delays remain the largest category, although their share fell to 30.2% in the latest week. Forward transit times of 40.8-42.9 days remain broadly around the 41.8-day baseline. Jon Charles, product manager at WiseTech, toldThe Loadstar: “Multiple factors are at play, and the type of resulting risk varies significantly by trade lane.” He said capacity risk was the main concern on Asia-North America, supported by stronger US consumer and import demand, combined with more aggressive blank sailings and carrier capacity management. On Asia-Europe, he said capacity pressure had eased as consumer-goods demand softened, carriers withdrew less capacity and the selective return to Suez shortened voyages and released effective capacity. “However, the transition between routings is also contributing to schedule disruption and, together with weak on-time performance, means service reliability remains a risk,” he said. For freight forwarders and cargo owners, Mr Charles said the consequences could include difficulty securing space, longer or less predictable lead times, and higher inventory and supply chain costs. “Businesses can’t control market disruption, but they can reduce their exposure through earlier planning and more informed carrier selection,” he said. The Ocean Freight Risk Outlook provides a monthly snapshot of expected conditions, while underlying CargoWise forecasts are updated weekly using booking activity, forecast demand, planned carrier capacity, booking responses, port conditions and operational performance. Mr Charles said the data is intended to provide an early indication of where risk is increasing or easing, giving businesses time to adjust carrier selection, bring bookings forward, increase lead-time allowances or warn customers of potential delays. “This level of detail has historically been difficult for shippers and freight forwarders to access from a single source,” he added.