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Tres profesionales del sector marítimo de Papúa Nueva Guinea, Filipinas y Vanuatu han obtenido becas con financiación completa en el marco del proyecto de la OMI–República de Corea, para cursar programas de máster en Ciencias en la Universidad Marítima Mundial (WMU) de Malmö, Suecia, a partir de septiembre de 2026.Las beneficiarias de las becas son:la Sra. Esther Ken, responsable de contaminación marina de la Autoridad de Seguridad Marítima de Vanuatu;la Sra. Mary Lenorah Kalebo, responsable de registro de buques de la Autoridad Nacional de Seguridad Marítima de Papúa Nueva Guinea; yla Sra. Lurence Villacorta Carace, responsable de la División de Servicios Financieros de la Oficina STCW de la Autoridad de la Industria Marítima (MARINA), de Filipinas.Las tres mujeres habían completado previamente el Programa de Formación para Mujeres SMART-C, que combinaba el aprendizaje en línea con la formación presencial en Busan, República de Corea. El programa abarcaba la digitalización marítima, la descarbonización y la igualdad de género.De la formación a la acciónPara la Sra. Ken, la formación puso de relieve el potencial de las tecnologías digitales para apoyar a los pequeños Estados insulares en desarrollo.«El programa me ha ayudado a comprender mejor cómo las tecnologías digitales pueden mejorar la seguridad marítima, la vigilancia de la contaminación, el cumplimiento normativo y la eficiencia operativa, especialmente en el caso de los pequeños Estados insulares en desarrollo como Vanuatu», afirmó.«Mi objetivo a largo plazo es reforzar las políticas marítimas de Vanuatu y promover operaciones sostenibles, al tiempo que se anima a más mujeres y jóvenes profesionales a incorporarse a este sector».La Sra. Kalebo ya ha aplicado lo aprendido en la Autoridad Nacional de Seguridad Marítima, reforzando la gestión de los datos del Registro de Buques de Papúa Nueva Guinea, normalizando los procedimientos de matriculación de buques y colaborando en el análisis de deficiencias de la Ventanilla Única Marítima.«Mi ambición es contribuir a posicionar a Papúa Nueva Guinea como una administración marítima respetada y digitalizada que preste servicios marítimos seguros, con protección, sostenibles desde el punto de vista medioambiental y centrados en el cliente», afirmó.En la WMU, la Sra. Kalebo tiene la intención de profundizar sus conocimientos en derecho marítimo, gobernanza digital y sostenibilidad medioambiental. Su objetivo es impulsar un Registro de Buques sin papel y establecer un programa de tutoría estructurado para los futuros líderes del sector marítimo.La Sra. Carace cursará el Máster en Asuntos Marítimos, con especialización en Educación y Formación Marítimas. Afirmó que el programa había redefinido su comprensión de la transformación digital «como un factor estratégico que facilita la transparencia, el cumplimiento normativo, la seguridad y la toma de decisiones basada en datos».Tras su graduación, espera contribuir a la modernización del sistema filipino de educación y formación marítimas y, a través de Women in Maritime Philippines (WIMAPHIL), orientar a futuros profesionales y promover un liderazgo inclusivo.«Considero que la beca de la WMU no es simplemente un logro académico, sino una responsabilidad: una oportunidad para regresar con conocimientos renovados y un compromiso más firme con un sector marítimo más innovador, sostenible e inclusivo», afirmó la Sra. Carace.Acerca del proyecto SMART-C WomenFinanciado por el Ministerio de Océanos y Pesca de la República de Corea y ejecutado por la Organización Marítima Internacional, el proyecto SMART-C Women promueve la igualdad de género en el sector marítimo en cinco países beneficiarios de Asia y cinco del Pacífico. Apoya el desarrollo profesional de las mujeres a través de cuatro pilares:formación integral, tanto en línea como presencial, para reforzar las competencias profesionales;becas con financiación completa para estudios de posgrado en la WMU o en el Instituto Internacional de Derecho Marítimo (IMLI) de la OMI;iniciativas de creación de redes a nivel mundial para fomentar la colaboración internacional y el intercambio de conocimientos; yproyectos piloto de consultoría que respaldan los planes maestros nacionales sobre el empoderamiento de las mujeres en el sector marítimo.Más información sobre el programa:SMART-C Women : Proyectos SMART-CVéase también:La primera becaria de SMART-C Women comienza sus estudios de máster en la Universidad Marítima Mundial Tres profesionales del sector marítimo de Papúa Nueva Guinea, Filipinas y Vanuatu han obtenido becas con financiación completa en el marco del proyecto de la OMI–República de Corea, para cursar programas de máster en Ciencias en la Universidad Marítima Mundial (WMU) de Malmö, Suecia, a partir de septiembre de 2026. Las beneficiarias de las becas son: Las tres mujeres habían completado previamente el Programa de Formación para Mujeres SMART-C, que combinaba el aprendizaje en línea con la formación presencial en Busan, República de Corea. El programa abarcaba la digitalización marítima, la descarbonización y la igualdad de género. Para la Sra. Ken, la formación puso de relieve el potencial de las tecnologías digitales para apoyar a los pequeños Estados insulares en desarrollo. «El programa me ha ayudado a comprender mejor cómo las tecnologías digitales pueden mejorar la seguridad marítima, la vigilancia de la contaminación, el cumplimiento normativo y la eficiencia operativa, especialmente en el caso de los pequeños Estados insulares en desarrollo como Vanuatu», afirmó. «Mi objetivo a largo plazo es reforzar las políticas marítimas de Vanuatu y promover operaciones sostenibles, al tiempo que se anima a más mujeres y jóvenes profesionales a incorporarse a este sector». La Sra. Kalebo ya ha aplicado lo aprendido en la Autoridad Nacional de Seguridad Marítima, reforzando la gestión de los datos del Registro de Buques de Papúa Nueva Guinea, normalizando los procedimientos de matriculación de buques y colaborando en el análisis de deficiencias de la Ventanilla Única Marítima. «Mi ambición es contribuir a posicionar a Papúa Nueva Guinea como una administración marítima respetada y digitalizada que preste servicios marítimos seguros, con protección, sostenibles desde el punto de vista medioambiental y centrados en el cliente», afirmó. En la WMU, la Sra. Kalebo tiene la intención de profundizar sus conocimientos en derecho marítimo, gobernanza digital y sostenibilidad medioambiental. Su objetivo es impulsar un Registro de Buques sin papel y establecer un programa de tutoría estructurado para los futuros líderes del sector marítimo. La Sra. Carace cursará el Máster en Asuntos Marítimos, con especialización en Educación y Formación Marítimas. Afirmó que el programa había redefinido su comprensión de la transformación digital «como un factor estratégico que facilita la transparencia, el cumplimiento normativo, la seguridad y la toma de decisiones basada en datos». Tras su graduación, espera contribuir a la modernización del sistema filipino de educación y formación marítimas y, a través de Women in Maritime Philippines (WIMAPHIL), orientar a futuros profesionales y promover un liderazgo inclusivo. «Considero que la beca de la WMU no es simplemente un logro académico, sino una responsabilidad: una oportunidad para regresar con conocimientos renovados y un compromiso más firme con un sector marítimo más innovador, sostenible e inclusivo», afirmó la Sra. Carace. Financiado por el Ministerio de Océanos y Pesca de la República de Corea y ejecutado por la Organización Marítima Internacional, el proyecto SMART-C Women promueve la igualdad de género en el sector marítimo en cinco países beneficiarios de Asia y cinco del Pacífico. Apoya el desarrollo profesional de las mujeres a través de cuatro pilares: Más información sobre el programa:SMART-C Women : Proyectos SMART-C Véase también:La primera becaria de SMART-C Women comienza sus estudios de máster en la Universidad Marítima Mundial

Una manifestazione dei metalmeccanici pugliesi dell'Ilva “C'è un quarto grande operatore europeo" in gara per l'ex Ilva. Il ministro delle Imprese e del made in Italy, Adolfo Urso, lo dice al Meeting di Cl a Rimini ad un panel su "L'Italia delle imprese: radici e visione internazionale".Non svela il nome, che viene tenuto strettamente riservato dai commissari al lavoro sul dossier, ma ci tiene a dire che è un "big della siderurgia del continente". Quella dell'acciaieria di Taranto è "una sfida che dobbiamo affrontare insieme per evitare che una decisione legittima della Corte d'Appello di Milano" di chiudere l'area a caldo, "possa diventare una bomba sociale e produttiva per il territorio" ha avvertito.Il ministro ha accennato a questo quarto polo del settore che si affianca, nella gara internazionale in corso, alla maxi cordata italiana di imprese, all'indiana Jindal e al fondo americano Flacks. Ha quindi assicurato che all'inizio di settembre sarà convocato il tavolo sull'Ilva, "lavoreremo tutti insieme, serve il coinvolgimento di tutte le istituzioni, ciascuna con il proprio contributo". Ha poi ricordato che "da un anno c'è il tavolo Taranto" presso il suo ministero. Ma, ancora una volta criptico, Urso ha detto che nonostante la produzione siderurgica dell'acciaio in Italia sia "in aumento", "non siamo in crisi", tanto che "il dato di giugno rispetto allo scorso anno ci segnala un trend di crescita del 6,1% di produzione di acciaio tutto green", "il problema è a Taranto. Credo che una soluzione vada trovata anche a Taranto e siamo in condizioni di trovarla". Pur a fronte di "condizioni estremamente critiche", "con la massima collaborazione istituzionale, e massima responsabilità, troveremo una soluzione che contribuirà alla crescita dell'acciaio italiano".L'Italia, peraltro, "con i suoi forni elettrici - ha sottolineato il ministro - è leader in Europa nella produzione di acciaio green". "Noi crediamo all'industria primaria - ha aggiunto - senza la quale non solo non c'è l'industria europea, non c'è la libertà e l'indipendenza dell'Europa". A questo punto, ha proseguito il ministro, "dato che la Corte d'Appello ha deciso per la chiusura dell'area a caldo" entro fine ottobre, "dobbiamo puntare nello sviluppo della tecnologia green, che comunque già facciamo a prescindere, cercando di mantenere in continuità produttiva". Poi una critica: "In queste settimane hanno riaperto tre altiforni in Europa che erano in manutenzione e in dismissione mentre noi chiudiamo. Questo per due motivi: primo perché siamo purtroppo in un contesto di guerra; secondo perché grazie all'azione del nostro governo, dell'Italia, che rivendico, la Commissione Europea ha cambiato le regole dal primo di luglio. E il paradosso è questo, noi siamo riusciti a cambiare le regole europee con le misure di salvaguardia sull'acciaio, la produzione europea può riattivare gli altoforni. Mentre noi li chiudiamo". A Taranto, intanto, i sindacati, rilanciano l'allarme sul futuro dell'azienda e occupazionale con una grande vela pubblicitaria issata su un furgone piazzato vicino lo stadio Erasmo Iacovone, uno dei principali impianti della XX edizione dei Giochi del Mediterraneo ospitati a Taranto. 'Non si gioca con il futuro di 20.000 lavoratori! Ambiente, salute e lavoro" è la scritta scelta da Fim, Fiom, Uilm e Usb. Il furgone attraverserà diversi punti della città durante i Giochi per mantenere alta l'attenzione sulla questione industriale.

Salvini pedala una bicicletta che produce idrogeno al padiglione del Mit al Meeting di Rimini 25 agosto 2026 (Agenzia Vista) Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini ha visitato il padiglione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti al Meeting di Rimini e ha pedalato una bicicletta che produce idrogeno. Fonte: Agenzia Vista / Alexander Jakhnagiev

Rewind: a dispute over switching fees at a handful of Nebraska grain elevators is quietly testing the limits of railroad competition in America’s heartland. When BNSF Railway rewrote its reciprocal switching tariff on May 1, the effect at one Grand Island, Nebraska facility was immediate and blunt: the per-car switching fee jumped from $295 to $1,395. At five other locations across Nebraska, Iowa, and Texas, the longstanding $105 unit-train grain rate simply vanished, replaced by a standard merchandise rate ...

Ascolta la versione audio dell'articolo 6' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Lo skyline marino potrebbe cambiare del tutto tra un anno e mezzo. Dalle dorate spiagge di Monopoli, città del basso barese votata al turismo, si vedrà a 500 metri dalla costa, a nord del molo di Tramontana, un campo composto da cinque boe - più tre accosti sulla banchina - sulle quali faranno il via vai le navi cisterna che potranno movimentare 1,5 milioni di tonnellate l’anno di biocarburanti, olio vegetali e derivati. Il nuovo campo boe insieme al sealine e alla pipline interrate in collegamento per 3 chilometri al deposito costiero nella zona industriale nord della cittadina pugliese, proposto dalla Magazzini Generali Italiani srl (facente parte del gruppo Marseglia), potrebbe cambiare ancora una volta l’economia della cittadina che oggi registra quasi ottocentomila presenze turistiche dall’inizio dell’anno e 2.137 strutture ricettive censite. L’integrazione tra il crescente turismo - che peraltro richiederebbe un rafforzamento della raccolta rifiuti -, la tutela ambientale e le nuove infrastrutture energetiche proposte dal gruppo Marseglia richiede una attenzione particolare. E la politica è chiamata dai cittadini attraverso un Comitato di scopo «Salviamo Monopoli e il Mare» a dover dare risposte, perché come spiega l’avvocato Filippo Grattagliano, tra i membri fondatori del Comitato, è necessario ora «assolutamente fermare l’istanza di Via (Valutazione di Impatto Ambientale) in corso» presso il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. Il Comitato presenterà entro la scadenza prevista il 29 agosto le osservazioni per il procedimento di Via aperto al Ministero dell’Ambiente. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Stato avanzamento cantiere, luglio 2026 Il progetto, grazie all’autorizzazione Unica Zes (numero 8 del 2024) «di 21 serbatoi con una capacità di circa 4.250 metri cubi, per un totale di 89.250 metri cubi», secondo l’azienda proponente, porterà diversi benefici come l’eliminazione di oltre 20.000 camion all’anno per il trasporto dell’olio dai porti di Monopoli e Brindisi, e la riduzione di oltre 2 milioni di kg/anno di Co2 equivalente. Il tutto per un investimento pari a 50 milioni e tempi di realizzazione di circa un anno e mezzo. La Magazzini Generali Italiani srl punta a realizzare un sistema integrato per il trasporto e lo stoccaggio degli oli vegetali. L’azienda (230 dipendenti diretti) è specializzata in tre aree: lavorazione dell’olio per uso alimentare; produzione di biodiesel; creazione di energia da bioliquidi e biomassa. Di qui l’esigenza di attivare «un campo boe offshore per l’ormeggio di navi cisterna destinate al trasporto di biocarburanti, oli vegetali e loro derivati, collegato tramite sealine e pipeline interrate a un deposito costiero». Ma i dubbi sull’impatto ambientali e sulla salute dei cittadini sono tanti. Loading... Il progetto (2 step) – Campo boe e percorso dell’oleodotto Il bilanciamento delicato tra economia turistica e della pesca, bellezza ambientale e sviluppo industriale, deve passare al vaglio del Ministero. Già la Regione Puglia con tre atti istruttori distinti - una nota del Servizio parchi e tutela della biodiversità dell’ottobre 2025, un parere della Commissione tecnica Via/Vas del marzo 2026 e una successiva nota di conferma del giugno 2026 - giudica il progetto incompatibile con la tutela ambientale e paesaggistica dell’area. E poi ci sono i nodi procedurali: «Il parco serbatoi e il sistema campo boe–pipeline sono, per stessa ammissione della documentazione divulgativa del proponente, un unico intervento articolato in due fasi - spiega l’avvocato Grattagliano -: un “1° step” (i serbatoi in foto), già autorizzato e in costruzione, e un “2° step” (il collegamento a mare), oggi in valutazione». Il Comitato sostiene che questa scomposizione non sia consentita: «la normativa europea e nazionale impone di valutare insieme le opere funzionalmente collegate, per evitare che un progetto complessivamente rilevante “sfugga” a una valutazione ambientale piena. Nel caso di specie, la valutazione oggi in corso non tiene conto degli impatti dei 21 serbatoi già in costruzione: emissioni, rischio incendio, consumo di suolo, effetti cumulativi. Le tavole di progetto documentano peraltro una terza componente - il collegamento diretto tra il deposito e gli stabilimenti produttivi del gruppo - che il Comitato chiede sia anch’essa inclusa nel perimetro della valutazione. Si sottolinea poi l’assenza di alcuni elaborati progettuali che il proponente dichiara di aver trasmesso al Ministero, ma non reperibili sul portale pubblico delle valutazioni ambientali. Porta Vecchia, Monopoli Così come aver qualificato il deposito come infrastruttura energetica strategica di interesse nazionale non risponde alla normativa relativa esclusivamente ai depositi costieri di oli minerali. «La stessa normativa che ha permesso l’autorizzazione rapida del parco serbatoi (il regime “ZES unica per il Mezzogiorno”) - spiegano i cittadini del Comitato - esclude dal proprio campo di applicazione gli impianti e le infrastrutture energetiche e vieta il frazionamento dell’iter autorizzativo di uno stesso intervento in titoli acquisiti in tempi diversi». Rendering del campo boe Rischio ambientale Il Comitato sottolinea poi, nelle sue osservazioni, che: «L’area dove sorgerebbe il campo boe ricade in prossimità della zona speciale di conservazione “posidonieto San Vito-Barletta” che tutela le praterie di posidonia oceanica (habitat 1120) e le scogliere a coralligeno (habitat 1170)». Il proponente sostiene di collocare boe e ancoraggi in uno “spiazzo sabbioso” libero da vegetazione e propone in ogni caso un eventuale trapianto di posidonia al fine di compensare l’eventuale impatto. L’area è poi tutelata come fascia costiera ai sensi del Codice dei beni culturali e del Piano Paesaggistico regionale, che ha già espresso una valutazione di incompatibilità, così come è a rischio il potenziale archeologico subacqueo.

La discarica di rifiuti scoperta lungo il Varenna a Pegli Genova - Un'area di pregio naturalistico lungo il torrente Varenna in via Carpenara, nel quartiere diPegli, è tornata pulita grazie ad un intervento urgente di bonifica ambientale coordinato dalComune di Genovaed eseguito daAmiu, attivato a seguito della segnalazione tempestiva delMunicipio VII Ponente, al quale diversi cittadini residenti nella zona si erano rivolti per segnalare la situazione di degrado. L'operazione ha permesso di rimuovere e conferire correttamente in impianti autorizzati uningente quantitativo di rifiuti speciali e domestici, abusivamente abbandonati su una scarpata adiacente al corso d'acqua. Tra i materiali recuperati – frutto dello smaltimento illecito di ingenti quantità di rifiuti – figuravano matasse di cavi elettrici, sanitari in ceramica, materassi e componenti d'arredo, tra cui parti di librerie, che deturpavano l'ambiente e rappresentavano un potenziale fattore di degrado ecologico. L’operazione di rimozione e ripristino si è conclusa con successo grazie alla stretta collaborazione tra Municipio VII Ponente eDirezione Ambientedel Comune di Genova, che ha curato con particolare rapidità il coordinamento, provvedendo alla richiesta di preventivo ad Amiu e alla successiva sottoscrizione dell'affidamento. Per completare l'intervento in sicurezza ed efficacia, Amiu ha mobilitatodue distinte squadre di operatori economici specializzati: la prima si è occupata delle delicate operazioni di recupero e imbracatura dei materiali lungo la scoscesa scarpata fluviale, mentre la seconda ha gestito il trasporto e il conferimento finale presso gli impianti autorizzati per il corretto trattamento dei rifiuti. «Questo intervento in Val Varenna dimostra quanto sia fondamentale il raccordo costante tra i Municipi, gli uffici centrali e le aziende operative come Amiu, ma soprattutto evidenzia il valore civico inestimabile delle segnalazioni dei cittadini – dichiara l’assessora all’Ambiente del Comune di Genova,Silvia Pericu– Quando il territorio chiama e la cittadinanza collabora segnalando le criticità, l'Amministrazione è in grado di attivarsi con tempestività per difendere l'ambiente, il decoro e la sicurezza dei nostri corsi d'acqua. Restituire dignità e naturalità ad un angolo così prezioso del nostro entroterra è la conferma di un impegno quotidiano che non si ferma». «L'intervento è stato eseguito grazie al fondamentale supporto della consigliera delegata alla Val Varenna, Rossella Stradella, a seguito delle segnalazioni arrivate dai cittadini – aggiunge il presidente del Municipio VII Ponente,Matteo Frulio– Il Municipio sta attenzionando dall'inizio del mandato le questioni annose che riguardano l’entroterra e i quartieri collinari del nostro territorio che, nel caso della Val Varenna, riguardano ad esempio i lavori a San Carlo di Cese, i contributi derivanti dalle attività estrattive nelle cave e i progetti strategici, su cui stiamo supportando attivamente l’Amministrazione comunale, di pulizia, sistemazione e valorizzazione della spiaggia alla foce del torrente, grazie anche alla preziosa collaborazione delle associazioni locali».

Erogazioni in natura agli enti del Terzo settore: la vendita del bene da parte dell’ETS consente al donante di accedere agli incentivi fiscali, a patto che il provento alimenti la missione civica solidaristica e di utilità sociale. L’art. 83 del Codice del Terzo settore (CTS) rappresenta, nell’economia complessiva della riforma, uno dei principali motori di catalizzazione delle risorse private a beneficio degli enti iscritti nel Registro Unico. La norma riconosce alle persone fisiche una detrazione...

Un cipresso scuro taglia la scena in verticale. A destra, una falce di Luna sospesa nel blu profondo del crepuscolo. Poco più in basso, un punto luminoso: Venere. Sullo sfondo, nuvole stratificate sembrano pennellate sospese sopra una linea nera di colline. In basso, quasi nascosto, un cavalletto regge una piccola riproduzione diThe Starry Night. La fotografia èstata scattata dall’astrofotografo brasilianoRodrigo GuerraaCascavel, Paraná, Brasile, ed è un omaggio esplicito aVincent van Goghe al suo dipinto del 1889,The Starry Night. La scena colpisce per una ragione semplice: sembra pittura, ma è fotografia.E oggi la distanza tra le due cose è molto più piccola di quanto sembri. Nel 1889 Van Gogh osservava il cielo da una finestra del manicomio di Saint-Rémy-de-Provence e trasformava luce in colore. Oggi un sensore digitale fa qualcosa di simile Dove un pittore usava olio e pennello, oggi usiamo sensori CMOS, esposizioni multiple e software di elaborazione. La luce diventa dato. Ogni pixel di questa immagine contiene informazione: intensità luminosa, colore, contrasto, profondità. Una fotografia astronomica non è più solo un’immagine. È un dataset visivo. È qui che la foto di Guerra diventa interessante per Info Data. L’obiettivo resta identico: dare forma a ciò che vediamo. Per approfondire. Le città di notte viste dagli astronauti #imaging La notte della Terra e lo studio dei dati per comprendere le interazione dell’uomo con l’ambiente Dal 1984 al 2022, il timelapse della Terra in 4D di milioni di foto satellitari. L’Etna dal satellite come non l’avete mai visto #imaging

Global container port congestion has reached a new high as East Asia’s typhoon season continues to disrupt vessel schedules, with more than 4.3 million teu now waiting to berth. On Sunday, Typhoon Narra hit southern China, compounding cargo backlogs caused by typhoons Bavi, Noul, and Dolphin. And the situation is unlikely to be relieved any time soon, with Typhoon Saudel set to make landfall along the coast from central Zhejiang to central Fujian provinces – home to Ningbo and Xiamen ports – between Thursday night and Friday morning. The amount of stranded capacity has surpassed the previous peak of 4m teu recorded during Covid in 2022, but does represent a smaller share of the world container fleet today. Container shipping consultancy Linerlytica said today the 4.3m teu currently tied up equated to 12.6% of a global fleet now totalling 34.4m teu, compared with the 15.7% of the fleet’s 25.3m teu in 2022. The North Asian ports are bearing much of the disruption, accounting for roughly half of global congestion, with around 2.2m teu tied up, while South Africa’sDurban portis battling congestion due to equipment breakdowns – Africa accounting for just 9% of global port bottlenecks. Pressure is also emerging at the Panama Canal, where transit slots are due to be reduced further next month. For containerships holding pre-booked slots, however, delays remain limited for now. Meanwhile, the tightening supply of effective vessel capacity, combined with resilient demand, has provided support for transpacific freight rates. The Shanghai Containerised Freight Index showed rates from Shanghai to the US west and east coasts rising 1% on 14 August levels, to $6,765 and $9,700 per 40ft, respectively. Linerlytica said: “East coast rates continue to outperform, with capacity remaining in short supply that has been worsened by compounding congestion at Chinese ports and tightening draught restrictions on the Panama Canal. “Transpacific demand continues to edge upwards, with the strength continuing into September, in contrast to the sluggish European demand, where reduced capacity with vessels pushed out of position failed to lift rates there.” Linerlytica expects the divergence between the transpacific and Asia-Europe trades to persist for at least another month, with transpac rates likely to remain elevated as congestion and limited capacity continue to support the market.

Secretary-general demands the unconditional release of captive crews of six ships, warns that piracy is posing a serious threat to regional shipping. August 25, 2026 IMOsecretary-general Arsenio Dominguez has called for the immediate release of more than 90 seafarers being held captive by pirate groups. Dominguez’s call follows the hijacking on 20 August ofSeamull;the product tanker was boarded by six armed persons who took control of the vessel and redirected it to Bosaso, Somalia. According to JMIC’s most recent report, there are six vessels currently being held by Somali pirates:Honour 25,Sward,Eureka,Asana,Lutuf, andSeamull. The vessels were all hijacked in April - August this year andSwardwas confirmed as being used as a mothership in the boarding ofLutufin August. "More than 90 innocent seafarers are now being held captive, their lives subject to constant uncertainty and threat, often with limited access to adequate food, fresh water, medical support and other essential services. Behind each of them is a family enduring an unimaginable ordeal, with limited reliable information about their loved ones' well-being,” said Dominguez. Related:OFAC warns Hormuz compliance alone may breach Iran sanctions "I demand the immediate and unconditional release of all those being held captive. No seafarer should face violence, intimidation or exploitation simply for doing their jobs and keeping global trade moving.” The increase in pirate activity off Yemen and Somalia adds to regional challenges for seafarers in the Red Sea/Bab-el-Mandeb and the Strait of Hormuz. "The deteriorating maritime security situation in the region demands urgent attention. While international focus has been drawn to other areas of heightened tension, we cannot allow the resurgence of piracy in the Gulf of Aden and surrounding waters to go unaddressed. The safety and security of seafarers must remain a global priority,” said Dominguez. At its peak from 2008-2011, Somali piracy was a scourge on the shipping industry which sparked co-ordinated international military and regulatory responses. Hundreds of attacks on vessels led to hundreds of successful hijackings, often leading to crews being held for ransom in appalling conditions ashore. Almost 1,200 seafarers were taken hostage in 2010 alone. Dominguez reminded the industry of some of the tools developed during the era of heightened piracy. "I call on flag and coastal States to ensure ships flying their flag are adequately prepared to manage security risks and that crews are not exposed to avoidable dangers. This includes the implementation of industry best management practices (BMP Maritime Security) and relevant IMO guidance, including MSC.1/Circ.1601/Rev.2.” JMIC’s threat level for the Somali Coast/Somali Basin remains moderate, meaning an attack is possible but not likely, and for the Gulf Aden it the threat level is substantial, meaning an attack is likely. Related:Tanker disabled in Strait of Hormuz attack “Pirate Action Groups continue to demonstrate the ability to board and divert merchant vessels in both coastal Somali waters and the Gulf of Aden under current monsoon conditions,” said JMIC. Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021

The latest news and commentary on how the US/Israel-Iran conflict is affecting the global maritime industry and shipping markets. US authorities warn that dealing with sanctioned Iranian bodies over Strait of Hormuz passage could expose maritime companies to penalties. August 25, 2026 TheUSOffice of Foreign Assets Control (OFAC) has warned that maritime industry participants may fall foul of its sanctions on Iran when transiting the Strait of Hormuz, even if payments are not made to Iranian entities. “US and non-US persons risk sanctions or penalties by engaging with the designated so-called Persian Gulf Strait Authority (PGSA), Persian Gulf Marine Insurance Company (PGMIC), and HormuzSafe Marine Services Authority (Hormuz Safe), including by accepting insurance or other services or responding to information demands for guarantees of safe passage, even if there is no associated payment or other exchange of value for these services,” OFAC said in an alert. PGSA was founded in May to regulate traffic in the Strait of Hormuz as Iran attempted to exert its control over the waterway. It requires vessels to submit a transit request before entering the strait, demanding tolls or fees in exchange for safe passage or insurance. PGSA was designated by OFAC under its Iran sanctions regime in May and PGMIC and Hormuz Safe were sanctioned in July for their roles in providing services on behalf of the Iranian authorities. Related:Tanker disabled in Strait of Hormuz attack OFAC’s warning that responding to Iran’s information demands could fall foul of sanctions comes as the US launches a far-reaching programme of economic sanctions against Iran, “Operation Economic Outcast”, and seeks to bolster US influence in Hormuz. As the two nations compete for control of the Strait of Hormuz, shipowners and operators are presented with the choice between engaging with Iran and risking US sanctions exposure to use the northern route through the strait, or engaging with the US and risking becoming the target of Iranian missile strikes while transiting via the southern route off Oman. Another tanker wasattacked and disabled in the Strait of Hormuz on 24 Augustoff the coast of Oman in the US-administered southern route. Iran also published a blacklist of 45 vessels it said would besubject to detention, confiscation, or finesfor breaching its rules for Hormuz transits. Traffic through the Strait of Hormuz remains limited, with 121 crossings last week, according to intelligence platform Kpler. Laden transfers were down 26% and sanctioned crossing were up from nine to 16, while the share of crossing via Iran's routing scheme grew to 46.3%. James Neale, Senior Associate at global law firm HFW, said: "Operation Economic Outcast marks a material escalation of US sanctions against Iran. For shipping, the key legal development is that the US can now impose secondary sanctions against anyone found to operate in Iran's shipping sector, regardless of commodity class.” Related:Iran threatens 45 blacklisted ships with seizure and fines Neale said that the US was becoming more aggressive in its approach to enforcement, and said “it will be interesting to see which actors and jurisdictions are targeted for enforcement.” The Foreign Ministry of Iran’s largest oil buyerChinaresponded to Operation Economic Outcast with a warning that it would protect its rights to trade with Iran under international law. As well as the expansion of the sanctions regime, Iran’s response may add to compliance risks for those in the shipping industry. “Iran's sophisticated efforts to obscure the origin of its hydrocarbon exports are likely to intensify, creating real challenges for owners and service providers several steps removed from the underlying trade,” said Neale. “OFAC strongly encourages all maritime service providers to conduct enhanced due diligence on any vessels attempting to transit the Strait of Hormuz to ensure that such vessels have not engaged in any sanctionable conduct involving Iran, which could expose the service provider to sanctions risk,” said OFAC. Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021

Demand for tankers soars with a 171% jump in export volumes as values also rise sharply August 25, 2026 Driven by robust global shipping demand and accelerated vessel delivery schedules,China’sship export industry registered striking year-on-year growth in July 2026, according to official statistics released by the General Administration of Customs of China. In July, China exported 656 vessels worth RMB48.82billion ($7.2 billion), soaring 36.4% in export volume and 84.6% in export value year on year, reflecting strong delivery capacity and growing market recognition for Chinese built vessels. For the first seven months of 2026, China’s total ship exports reached 4,046 units with a total value of RMB268.14 billion ($39.55 billion), representing a 4.5% volume increase and a remarkable 32.7% value surge compared with the same period last year. By vessel category, tanker exports delivered the most explosive growth, emerging as the core driving force for overall export expansion. In July, China exported 57 tankers valued at RMB 22.14 billion, jumping 171.4% in volume and 212.9% in value year on year. Cumulatively, the country exported 296 tankers worth RMB 105.63 billion from January to July, with volume and value skyrocketing 89.7% and 187.1% year on year respectively. Related:Venezuela – a beacon of hope in a bleak energy world In July, 20 container ships were exported with a total value of RMB 6.04 billion, achieving a year-on-year volume doubling and a 36.2% value increase, driven by concentrated batch deliveries of eco-friendly feeder and medium-sized container vessels. However, affected by adjusted delivery cycles of large ultra-large container ship orders, the cumulative export volume and value in the first seven months declined moderately, standing at 80 units and RMB 39.22 billion, down 20% and 23.5% year on year respectively. Bulk carrier exports maintained steady and resilient growth throughout the period. The steady expansion benefits from sustained global dry bulk shipping demand and the cost-performance advantages of China’s self-developed bulk carrier products. A total of 46 bulk carriers were exported in July, generating an export value of RMB 8.13 billion, up 9.5% and 52.6% year on year. In the January–July period, cumulative bulk carrier exports hit 305 units worth RMB 57.07 billion, rising 2.0% in volume and 37.9% in value year on year. Read more about: Katherine Si China Correspondent China-based Katherine Si has worked in the maritime industry since 2008 is well-connected with local industry players including Chinese owners and yards. Having majored in English Katherine started at news portal ShippingChina.com where she rose to become a News Editor. In 2008 she moved to work with Seatrade and has since held numerous positions including China correspondent for Seatrade Maritime Review magazine. With extensive experience in writing, research and social media promotion, Katherine focuses on the shipping and transport sectors.

How Jamaica has sought to provide a consistent voice for the Caribbean, Small Island Developing States and other vulnerable economies August 25, 2026 By H.E. Alexander Williams, Permanent Representative of Jamaica to the International Maritime Organization and High Commissioner to the United Kingdom International shipping depends on countries accepting a common set of rules. Vessels move between different jurisdictions because states have agreed on how safety, security, environmental protection and freedom of navigation should be upheld. Without that shared framework, the maritime sector would face uncertainty, fragmentation and competing national requirements. An international order governed by agreed rules is especially important for smaller countries. It protects their interests and ensures that differences are negotiated within a framework that all states are expected to respect, regardless of their economic or military power. TheInternational Maritime Organizationprovides the forum for those negotiations on matters relating to international shipping and safety at sea. Related:CK Hutchison Holdings seeks more than $1.5bn in Panama port assets damages Smaller states can make an important contribution to this process when they are active, consistent and technically engaged. Influence at the IMO is not determined solely by the size of a country’s economy or fleet. It can also be built through collaboration, coalition-building and a willingness to participate fully in the technical committees and working groups where international maritime policy is developed. Over its 50 years of IMO membership, Jamaica has sought to provide a consistent voice for the Caribbean, Small Island Developing States and other vulnerable economies. Our engagement has included matters such as resilient international shipping rules, climate change, pollution from ships, seafarer welfare, equitable employment opportunities for seafarers from SIDS and the increased participation of women in the maritime sector. Jamaica has also continued to defend the principle of freedom of navigation. Our contribution is supported by Jamaica’s wider maritime position. Kingston hosts the headquarters of the International Seabed Authority, Jamaica is home to the Caribbean Maritime University and the country occupies an important location for shipping moving through the Caribbean. These responsibilities give Jamaica a direct interest in the future of international maritime governance and the protection of the marine environment. Jamaica remains a friend to all countries and a satellite of none. This gives us the latitude to seek cooperation and compromise with states holding different positions. Multilateral negotiations are rarely straightforward, particularly when countries are responding to different economic circumstances, political pressures and national priorities. Progress depends on states being prepared to listen, identify shared interests and continue working towards outcomes that command broad support. Related:What is required for a Jones Act waiver request That is where smaller countries can play a valuable role. Collaboration and coalition-building allow them to ensure that their concerns are properly considered while also helping to maintain dialogue across the wider membership. Their participation strengthens the legitimacy of the decisions reached because international rules must reflect the circumstances of all states expected to apply them. Jamaica’s 50 years at the IMO show that smaller states do not have to remain on the margins of maritime diplomacy. With consistent representation, technical knowledge and constructive engagement, they can help shape international discussions and ensure that the global maritime system continues to work for countries of every size. Read more about:

Thecongestion at Durban Gateway Terminalhas worsened, with delays hitting 10 days, and there is little sign that a resolution is imminent creating more frustration among the forwarding community. Sources toldThe Loadstarthe terminal’s Pier 2 was “materially constrained”, noting that while delays of 10 days were expected, “some individual services are further behind”. One forwarder toldThe Loadstar: “Honestly, it is a shit show. ICTSI has taken over one of the terminals and, apparently, productivity at the gateway has worsened. As to getting goods moved, it’s a crapshoot.” ICTSI acquired 49% of the terminal in January after a contentious battle with APM Terminals, following South Africa’s decision to allow private sector participation in its port operations. The deal with ICTSI was seen as necessary to contend with decades-long inadequacies in the port’s equipment and congestion, with criticism that improvements were not happening fast enough. Also, the introduction of new systems necessitated retraining the workforce, which is adding to the delays, with some sources suggesting that there is no resolution in sight. One local forwarding source toldThe Loadstarthat to clear the cargo backlog would “take at least a few weeks, probably more”, and that was on the basis that the number of ships and containers waiting to be handled did not increase. Indeed, some carriers are now warning customers to expect delays of 20 days. The source added that “containers discharged on 11 August are still waiting in the terminal”, and that while the number of free storage days had been extended today, there had been no update on what would happen, going forward. Part of the problem is that South Africa has struggled since the rerouting of vessels round the Cape from the Red Sea – an issue compounded by the closure of the Strait of Hormuz and now responsible for 9% of global port congestion, according to Linerlytica.

(Teleborsa) – La compagnia low cost britannica easyJet ha annunciato una partnership con i6 Group, fornitore di tecnologie per l’aviazione, finalizzata all’introduzione della piattaforma digitale eHandshake. Il sistema in questione consentirà la gestione delle operazioni di rifornimento degli aeromobili in tutto il network della compagnia. In particolare, easyJet integrerà questa tecnologia nella piattaforma ETechlog già in uso dai piloti, consentendo loro di digitalizzare gli ordini e conferme di carburante e fornendo quindi informazioni più precise per ridurre i consumi e le emissioni, con un potenziale risparmio fino a 10.000 tonnellate di CO2 all’anno. L’iniziativa si inserisce nell’impegno costante di easyJet per migliorare la qualità dei dati, ridurre il carico di carburante non necessario e aumentare l’efficienza operativa in tutto il network. La piattaforma sarà integrata nei sistemi tecnologici già in uso dai piloti easyJet e introdotta attraverso un percorso di implementazione graduale: la prima fase riguarderà circa metà del network della compagnia, con l’obiettivo di estendersi a circa il 90% delle destinazioni nei prossimi tre anni.