Porti & ambiente — le notizie raccolte

Il cantiere della piscina del Boschetto a Camogli Camogli – La piscina del Boschetto piace a quasi tutti, ma non ai residenti di via Figari 41 che hanno intentato causa al Comune diCamogli, che è il proprietario e il responsabile legale, a causa della presunta rumorosità con superamento dei limiti di legge per l’inquinamento acustico. Così dicono e scrivono i residenti citando il Comune di Camogli a comparire davanti il Tribunale diGenovaper ottenere il risarcimento di danni patrimoniali e non, derivanti dalla violazione della legge per emissioni sonore e luminose dell’impianto natatorio. La vicenda giudiziaria risale a qualche mese fa, prima che la piscina venisse chiusa per i lavori di ristrutturazione attualmente incorso. Ma con l’avvio dell’intervento di restyling, i querelanti hanno ulteriormente aumentato il carico del contenzioso già pendente con un nuovo esposto nel quale paventano «che l’intervento di sostituzione della copertura dell’impianto natatorio in corso causerebbe un notevole “incremento di inquinamento acustico” presso la loro abitazione e richiedono al Tribunale l’adozione di misure cautelari d’urgenza tese ad ordinare la sospensione dei lavori di ristrutturazione dell’impianto e alla valutazione se il completamento dei lavori secondo il progetto approvato potrebbe comportare il mantenimento del livello attuale di immissioni acustiche o suo aggravamento». Il braccio di ferro i residenti e il Comune va avanti da molti anni e già la passata amministrazione era dovuta ricorrere al legale. Poco prima dell’estate, i ricorrenti avevano anche chiesto al giudice di ordinare con sospensiva l’interruzione dei lavori in corso. Ma almeno su questo punto, il Tribunale aveva rigettato la richiesta fissando invece una nuova udienza per trattare la causa e decidere. Il Comune ha affidato all’avvocatoCorrado Maugeri, legale di fiducia dell’amministrazione, l’incarico per questa vicenda. La ristrutturazione dell’impianto di via Figari è frutto di un progetto partito nel giugno 2023, subito dopo l’insediamento dell’attuale Amministrazione e approvato dalla giunta nel 2024, anche su input e con la collaborazione del consigliere allo Sport, Claudio Pompei. Un percorso in cui è stato recuperato, aggiornato e sviluppato un progetto dell’Amministrazione precedente, passando tutti gli iter autorizzativi Coni (parere favorevole rilasciato in data 6 settembre 2023) e Fin, e ottenendo un finanziamento dall’Istituto Credito Sportivo pari a 3.175.982, 12 euro complessivi. I lavori dovrebbero finire entro novembre prossimo e la piscina essere poi collaudata e assegnata poi alla Rari Nantes per fine anno. Sempre che la vicenda giudiziaria non finisca per allungare i tempi o fermare il cantiere.

inInternational Shipping News,Shipping: Emission Possible04/09/2026 Shipping must move beyond individual fuel procurement strategies and aggregate demand for alternative fuels if it is to unlock the investment needed to scale zero-emission shipping, according to EmissionLink. Managing Director, Philippos Ioulianou. Speaking during the panel session, “Cracking the Code: Demand Aggregation as a Catalyst for Zero-Emission Shipping”, at SMM in Hamburg this week, Mr Ioulianou said the maritime industry should draw on lessons from previous energy transitions, rather than attempt to solve the supply-and-demand challenge from scratch. The limited availability and high cost of alternative fuels remain among the biggest barriers to maritime decarbonisation. Shipowners are reluctant to commit without sufficient supply at commercially viable prices, while fuel producers require greater certainty over long-term demand before making major investment decisions, leading many to surmise this is a chicken and egg situation. “I think the chicken-and-egg question is something we have been talking about for many years,” he said. “Today, we are moving in the right direction. We have seen in other industries how regulation and incentives can help bring costs down and accelerate adoption, such as the solar power industry, and shipping is now going through that same transition. Regulation is already having an impact, and we are seeing growing uptake of bioenergy and biofuels, alongside more solutions coming into the market to support compliance.” Mr Ioulianou said the introduction of FuelEU and the EU Emissions Trading System (EU ETS) has already demonstrated the ability of regulation to stimulate demand for lower-carbon fuels and encourage greater collaboration across the industry. Philippos IoulianouEmissionLink Managing Director, speaking on panel at SMM Hamburg “Shipping’s growing experience with compliance through the likes of FuelEU and the EU ETS can play an important role in aggregating demand for new fuels,” he said. “By bringing shipowners and charterers together around shared compliance needs, we should be able to create the scale and certainty required to accelerate alternative fuel uptake and move towards a market where low-carbon fuels are available, accessible and affordable.” During the panel, Mr Ioulianou also called for revenues generated from maritime activity under the EU ETS to be reinvested directly into strategic maritime decarbonisation projects. With maritime EU ETS revenues expected to provide Member States with billions of euros, he argued that a greater proportion of this funding should be directed towards projects capable of removing barriers to maritime decarbonisation and accelerating the development of alternative fuel infrastructure, particularly in major bunkering regions. He also stressed that green shipping corridors could provide help to build the supply chain: “Green corridors should reward vessels that actively reduce emissions, whether that is through cleaner fuels or energy-efficiency technologies. We need to create an environment where investment in lower-carbon operations makes commercial sense.” Mr Ioulianou added that shipping should recognise that previous energy transitions took years to achieve meaningful scale, and that maritime decarbonisation should be viewed in the same context. Rather than seeing this as a reason to delay action, he added that the industry must use regulation, collaboration and aggregated demand to accelerate the transition and provide fuel producers and investors with clearer signals about where future demand will come from. The panel was moderated by Chief Correspondent Gary Howard. Other speakers included Hanno Bromeis, Head of Port Energy Solutions at Hamburg Port Authority; Alex Hueser, Senior Advisor and Procurement Lead at the Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA); Arne Maibohm, Director Decarbonisation at Hapag-Lloyd; and Dr Charlie McKinlay, Fuels and Technologies Lead at the Lloyd’s Register Maritime Decarbonisation Hub.Source: EmissionLink