Porti & ambiente — le notizie raccolte

Get the Popular Science daily newsletter💡 Breakthroughs, discoveries, and DIY tips sent six days a week. Terms of ServiceandPrivacy Policy. From the start, cars were built wrong. At least, that’s what Chrysler’s head of automotive research, Carl Breer, thought in 1930. Automobiles had never been built to be aerodynamic, he posited, and he was right. A few years earlier, he’d consulted aviation pioneerOrville Wright (the younger Wright brother), who suggested he build a wind tunnel. The results were damning: Every car Breer tested wasmore aerodynamic running backward than forward. That’s because earlycarswere boxy behemoths, built like motorized carriages. At the time, Buckminster Fuller—American architect, designer, and futurist—was reaching a similar conclusion but from an altogether different angle. While readingToward an Architecture,the 1923 manifesto of Swiss-French architect and theorist Charles-Édouard Jeanneret, better known as Le Corbusier, Fuller encountered a table of wind resistance diagrams. The table revealed that an ovoid body—blunt nose, tapering tail—came closer to aerodynamic perfection than anything else a designer could draw. He immediately sketched the blueprint for a car. Breer and Fuller had simultaneously discovered the teardrop. The shape’s automotive moment, however, proved brief. Thephysicswere right, but the designs were hard to sell, and the abundance of cheap fuel for most of the 20th century made aerodynamic efficiency optional in a way that suited automotive makers in Detroit just fine. Now the teardrop is returning, mostly in electric vehicles like the Lucid Air, Hyundai Ioniq 6, and Mercedes-Benz EQS where battery range matters. The superior physics were understood nearly a century ago. The practical benefits, it turns out, were discretionary—until now. InDecember 1930,Popular Scienceintroduced American readers to Sir Dennis Burney, designer of the colossal English airshipR-100. Burney had just built a car so aerodynamic that, asPopular Sciencenoted, “the wheels scarcely touch[ed] the ground” at 80 miles per hour. In fact, the car ran faster with its heavy metal body on than when stripped to its chassis. Burney had simply applied the logic of airships to the road, including a rear-mounted engine, sunken headlamps, and no projecting parts. With its “crescent-shaped back,” it looked, the magazine observed, like a “monster beetle” scooting through London traffic. It also cut fuel consumption in half. The physics behind the teardrop shape were not new, but they were new to cars. AsPopular Science’s Robert E. Martin explained in aFebruary 1934 featureof the streamlining movement, wind pressure increases dramatically the faster a car goes. That means “eighty-five percent of the engine’s power is required just to force the body through the air” at highway speeds. Engineers like Carl Breer, who had begun taking aerodynamic principles seriously, built wind tunnels and carved wooden test blocks into every imaginable shape. All of it was done to improve wind resistance, also known as the drag coefficient or Cd. Eventually Breer and others all came to the same conclusion: The ideal car shape had a blunt, rounded nose in front and a long, tapering tail—just like a teardrop. In a teardrop configuration, air flows smoothly around the widest point and rejoins cleanly in its wake, creating minimal turbulence, similar to the cross-section of an airplane wing. A perfect teardrop achieves a drag coefficientnear 0.04. Every conventional car of the era, with its flat radiator face and boxy cabin, had the geometry exactly backward, posting drag coefficientscloser to 0.70. In the 1930s, cars moved through the air more like a brick wall than a gliding bird. After dozens of experimental models, by late 1932, Breer and his colleagues at Chrysler, Owen Skelton and Fred Zeder—a teamdubbed the Three Musketeers—had developed a hand-built prototype that would become theAirflow, Detroit’s most ambitious answer to the teardrop’s aerodynamic ideal. While Breer’s team was quietly refining its design through painstaking engineering and wind-tunnel trials, another man was moving even faster. Buckminster Fuller was not a man who let engineering get in the way of a good idea. In 1928, when he encountered Le Corbusier’s ovoid diagram, he didn’t see a starting point for careful research, he saw the automotive future. Fuller copied the shape, added three wheels and inflatable wings, and began telling anyone who would listen that his car was about to reinvent transportation. According to a 2022 biography byAlec Nevala-Lee,Inventor of the Future, it took Fuller five years to find funding for his Dymaxion car. Fullercoined “Dymaxion”from dynamic maximum tension, which encapsulated his philosophy of doing more with less. He applied the term to other inventions as well, such as the Dymaxion house, the Dymaxion bathroom, and the Dymaxion map—all of which were meant to be hyper efficient. Fuller eventually found an unlikely financial sponsor for his Dymaxion car:Nannine Hope Dale Biddle, a socially prominent Philadelphian who had recently made national headlines by abandoning her husband and three young children to seek adventure in the Alaskan wilderness. Snowbound for 11 days in an isolated cabin before a chartered airplane pulled her out,Biddle, whose family’s fortune came fromsilk imports and Pennsylvania Railroad stock, was well-acquainted with the risks of chasing an unconventional idea wherever it led. To bring the Dymaxion car to life, Fuller teamed up with William Starling Burgess, a financially-strapped, four-times-divorced ship and aircraft engineer. The partnership was fraught with tension from the first day. When Burgess put both their names on the sign outside their Bridgeport, Connecticut, workshop, Fuller seethed. In his 1934Popular Sciencestreamlining craze feature, Martin referred to Fuller’s prototype as “the Dymaxion of W. Starling Burgess, the Dream Car”—an attribution that suggested who Martin believed was doing the actual engineering. The car that emerged from that uneasy collaboration was nearly 20 feet long, several feet longer thanthe 1930s 13-foot average, and seated eleven passengers inside an aluminum shell. It had three wheels—two front, one back—and was steered from the rear like a boat. When the Dymaxion car debuted in July 1933 in Bridgeport, the fanfare eclipsed its serious engineering problems. The rear wheel wobbled and suffered severe tire wear. Worse, the car experienced lift at high speeds, making it difficult to steer, a problem that was never solved. On the morning of October 27, 1933, the Dymaxion was being driven through Chicago when it skidded on Lake Shore Drive, rolled, and killed its driver, Francis Turner. Two passengers were seriously injured. In his biography of Fuller, Nevala-Leereconstructed the crashfrom contemporary newspaper accounts, official records, and Fuller’s own contemporaneous notes. Fuller claimed the car had been struck by another car. In fact, it had rolled on its own because it lacked basic safety architecture, which Fuller acknowledged in private correspondences. The Dymaxion—the teardrop movement’s most famous artifact—never recovered. Biddle pulled her support, later married Burgess, and Detroit hardly shrugged at Fuller’s Dymaxion sideshow. While Fuller was staging his Dymaxion debut, Breer’s team at Chrysler was putting the finishing touches on the car that would bring the teardrop ideal to American showrooms at scale. The Chrysler Airflow, introduced at theJanuary 1934 New York Automobile Showalong with its mid-range DeSoto model, was the most aerodynamic mass-produced car ever built up until that point. “In the last year or two,” wroteThe New Yorker, “there have been several tentative moves toward breaking away from the conventional box-on-wheels shape, but nothing quite so radical as the Airflow Chryslers and DeSotos.”Timemagazine,previewing the 1934 auto show, called the new DeSoto “an approach to the sweeping curve of a tear drop.” It was Walter Chrysler’s bid to eliminate the automobile’s boxy behemoth legacy; as the magazine put it, Chrysler wanted to claim “the distinction that he made the buggy a bugaboo [a ghost, i.e. relic of the past].” After numerous prototypes, the Three Musketeers had finally built the car that physics demanded. But the pricey new models did not impress the American public. Critics called the Airflow bug-eyed and rhinocerine,according to a 1977 retrospectiveby Howard Irwin inScientific American. Irwin also noted that one reviewer compared the Airflow’s rounded front end to a human face covered with a stocking. A Chrysleradvertising blitzpromoted the Airflow’s “floating ride,” improved speeds, and engine performance. What the ads chose not to mention was the one advantage the physics actually guaranteed—fuel efficiency of 18 to 22 miles per gallon, high for a car its size. But fuel efficiency was on neither manufacturers’ nor consumers’ minds. DeSoto sales fell 47 percent in the first summer. Chrysler, facing financial pressure, rushed to graft increasingly conventional grilles onto the rounded nose, retreating year by year from the very aerodynamic principles that made the car more efficient. By 1937, the Airflow was discontinued. The most carefully engineered car of its era had lasted four years. The problem wasn’t the shape or the science: It was the American consumer. Across the Atlantic,the Tatra 77, introduced in 1934, had demonstrated that a teardrop-shaped car could find an audience. The Tatra’s rear-mounted engine, dramatically tapered tail, and stabilizing rear fin made it one of the most aerodynamic mass-produced cars of the decade, and it sold—in Europe. A version of the teardrop design found its way into Ferdinand Porsche’s Volkswagen Beetle, developed the same year the Airflow debuted, and drawing on the same European teardrop tradition embodied by the Tatra. But the Beetle’s rounded shape came at a significant aerodynamic cost. The Tatra 77, committed to the teardrop ideal, achieved areal-world drag coefficient of approximately 0.36. The Beetle, with its friendlier face and clipped version of the ideal teardrop tail,landed at 0.46, barely better than the boxy sedans the streamliners had set out to replace. In the 1940s, seven years after the Airflow’s disastrous debut, General Motors introducedfastback profileswith tapered rear ends almost identical to the Airflow across all its divisions simultaneously—Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, and eventually Chevrolet—under the marketing banner “Sport Dynamic.” This time, nobody called the shape rhinocerine. It sold steadily for nearly a decade before GM discontinued it in the early 1950s, yielding to consumer demand for wide-bodied cars and tail fins. The teardrop had proved it could find an American audience, but it couldn’t find a reason to stay. With gasoline cheap and abundant, consumers weren’t concerned with fuel efficiency. Detroit built what the market demanded, and American consumers wanted the box. Boxy cars held their ground almost exclusively for half a century. But as electric vehicles make headway today, the calculus of car design is shifting. Every fraction of drag coefficient that engineers can shave translates directly into miles of range, and range is what sells electric cars. For the first time since Breer built a wind tunnel, the physics argument has become a commercial argument. The teardrop isn’t just graceful—it’s necessary. TheLucid Air, currently the most aerodynamic passenger car in the world, achieves a drag coefficient of 0.197—a number that would have seemed absurd to Breer, lower than anything his wind tunnel could have predicted for a full-size passenger sedan. TheMercedes-Benz EQSfollows at 0.20. TheHyundai Ioniq 6, at 0.21, may be the most significant of the group because it’s the first teardrop-inspired car priced within reach of mainstream buyers. Visually, these cars share what 1930s designers were reaching for with a roofline that begins falling before you expect it to, a rounded nose that pushes through air rather than confronting it, and seamless body transitions. They are not true teardrops—no mass-produced car can be because appendages like wheel wells, windows, and mirrors all conspire against the ideal. But they are closer than anything that has existed between the Airflow’s discontinuation in 1937 and today. Even so, history has a way of repeating itself. Automotive reviewers called the Mercedes EQS a “jellybean” or “egg-shaped.” It isn’t a big seller. Kia, meanwhile,deliberately designedits newEV3 with a boxier silhouette, as did theRivian R2—the teardrop shape, in other words, had to be hidden. Andsales of Hyundai’s aerodynamically superior Ioniq 6continue to trail the boxier Ioniq 5’s, which is notably cheaper. Buyers keep choosing the box. The teardrop shape was always right. Breer knew it in 1930 when he reviewed the results of his wind tunnel. Martin knew it in 1934 when he offeredPopular Sciencereaders a progression of silhouettes, asking what the car of the future would finally look like. Even Fuller knew it, though he spent more energy managing his investors and reputation than solving his engineering problems. What nobody could solve was us. We keep telling automotive engineers we want efficiency and then we buy the box—SUVs, minivans, pickups. The teardrop keeps winning the physics argument, but we still aren’t taking the physics seriously. InA Century in Motion, Popular Science revisits fascinating transportation stories from our archives, from hybrid cars to moving sidewalks, and explores how these inventions are re-emerging today in surprising ways. In 1871, cities almost got moving sidewalks. Why are we still waiting? During WWI, a daredevil pilot helped invent the first ‘drones’ In 1916, hybrid cars could’ve changed history. But Ford wouldn’t allow it. A century ago, suspended monorails were serious mass-transit contenders Why don’t cars have hood ornaments anymore? 2025 PopSci Best of What’s New The 50 most important innovations of the year

Ubicación del esapcio de la ZAL Port donde se situará la futura hidrogenera./ Port de Barcelona Cristina Buesa ElPort de Barcelonaha dado un paso decisivo ensu estrategia de descarbonizaciónal adjudicar aSympH2onyla construcción y explotación de lafutura hidrogenera del recinto. El proyecto, licitado en septiembre del año pasado, supondrá una inversión superior a los 20 millones de euros, según han informado desde la autoridad portuaria y se trata de unainfraestructura clave para el suministro de hidrógeno verde a vehículos y maquinaria portuaria. La nueva instalación se ubicará en unaparcela de unos 7.000 metros cuadrados en la ZAL Prat, junto a las principalesáreas logísticas de El Prat de Llobregat y la Zona Franca. Su puesta en marcha permitirá abastecer a camiones, autobuses y equipos portuarios, "actuando como palanca para laprogresiva transformación de flotashacia modelos de cero emisiones", aseguran. El proyecto, adjudicado en el consejo de administración de este miércoles, va más allá de una hidrogenera convencional. Incluye tanto laproduccióncomo elsuministrode hidrógeno verde, además de soluciones integrales de movilidad. Entre ellas, unidades móviles para repostar maquinaria que no pueda desplazarse hasta la planta y la posibilidad de conexión futura mediante canalizaciones a grandes consumidores industriales. En términos técnicos, la planta contará con unacapacidad de electrólisis de 3,1 MW en 2030, ampliable hasta 6,2 MW en 2032. A pleno rendimiento, podrá producir hasta 540 toneladas anuales de hidrógeno verde. Este se generará in situ mediante electrolizadoresalimentados con energía 100% renovable, garantizando un combustible neutro en emisiones, en línea con los criterios ya fijados en el concurso público lanzado en 2025. Accesos a la ZAL del Port de Barcelona, la primera plataforma logística que se construyó en el Estado./ Zowy Voeten La concesión, otorgada por unperiodo de 40 años prorrogables, incluye también la urbanización de los accesos y la construcción de una rotonda para facilitar la operativa de entrada y salida de vehículos. La adjudicación consolida el papel de SympH2ony comosocio tecnológico del puerto en la transición energética. La compañía,creada en 2024 por Toyota Tsusho Europe y Messer, tiene como objetivo acelerar la implantación del hidrógeno en sectores difíciles de electrificar, como el transporte pesado y la logística. Su propuesta en Barcelona se enmarca en una estrategia más amplia para desarrollar unecosistema europeo del hidrógeno, combinando producción, infraestructuras de repostaje, vehículos de pila de combustible y servicios asociados para la gestión de flotas. La nueva hidrogenerase integrará en elPlan de Transición Energética del puerto, junto a iniciativas como laelectrificación de muelles(Nexigen) y los proyectos fotovoltaicos en la ZAL. Con ello, el enclave busca consolidarse comohub regional de producción y distribución de hidrógeno verdey avanzar en la sustitución de combustibles fósiles en la cadena logística. Noticias relacionadas y más La infraestructura, cuyaentrada en operación estaba prevista inicialmente para 2028 tras la licitación, se perfila como una de las primeras de estas características en el sistema portuario español, tanto por su capacidad como por su modelo integral de producción y suministro. Suscríbete para seguir leyendo

Emissioni odorigene e dei VOC da navi cisterna: nuove misure della Guardia Costiera di Taranto La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto ha concluso un’importante iniziativa regolamentare per rafforzare la prevenzione e il contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili -VOC-provenienti dalle navi cisterna che trasportano idrocarburi e che sostano in rada, operano presso gli approdi petroliferi o effettuano operazioni commerciali nel porto di Taranto. L’iniziativa nasce dall’esigenza di rendere ancora più efficace il sistema di controllo e prevenzione in un porto caratterizzato da rilevanti attività di movimentazione di idrocarburi, che richiedono elevati standard di sicurezza, attenzione ambientale e coordinamento operativo. Il nuovo percorso regolamentare è stato sviluppato dalla Capitaneria di Porto in sinergia con ARPA Puglia, il Consulente Chimico del Porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio e ENI S.p.A., con l’obiettivo di individuare misure condivise per ridurre il rischio di fenomeni odorigeni, soprattutto in vista della stagione estiva, quando l’aumento delle temperature può favorirne la manifestazione. La nuova disciplina introduce specifiche misure per prevenire e contenere il rilascio in atmosfera di vapori di carico, gas e sostanze odorigene provenienti dalle navi cisterna. Tali misure sono complementari a quelle già previste durante le operazioni di movimentazione degli idrocarburi e si applicano anche durante la sosta in rada, l’ormeggio agli approdi petroliferi e le attività commerciali in porto. In particolare, le navi cisterna dovranno mantenere efficienti i sistemi di bordo utili al controllo delle emissioni e assicurare un attento monitoraggio della pressione delle cisterne e, ove necessario, della temperatura del carico. I dati rilevati dovranno essere registrati, così da consentire eventuali verifiche successive e garantire la tracciabilità delle attività svolte e dovranno essere adottate tempestivamente le misure correttive previste dalle procedure di bordo, fino al ripristino delle condizioni di sicurezza. “L’obiettivo -evidenzia la Guardia Costiera di Taranto- è rafforzare il sistema di prevenzione e controllo nell’ambito delle operazioni petrolifere portuali, attraverso misure chiare, verificabili e coerenti con gli standard internazionali. Si tratta di un intervento volto a prevenire i fenomeni odorigeni, gestire tempestivamente eventuali anomalie e garantire il giusto equilibrio tra operatività del porto, sicurezza marittima e tutela della collettività”. L’attività della Guardia Costiera proseguirà con il monitoraggio dell’applicazione delle nuove misure, la verifica del rispetto degli obblighi da parte delle navi e degli operatori interessati e, ove necessario, l’adozione di ulteriori provvedimenti a tutela della sicurezza e dell’ambiente. Con tale intervento, la Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto conferma il proprio impegno quotidiano per un modello di sviluppo portuale sicuro, responsabile e sostenibile, fondato sulla prevenzione, sulla collaborazione tra istituzioni e operatori e sulla costante attenzione verso il territorio e la popolazione.

ALMERÍA 29 Abr. (EUROPA PRESS) - La Autoridad Portuaria de Almería (APA) ha puesto el foco en la estación marítima con la adjudicación de la redacción del proyecto básico y de ejecución y la asistencia técnica y dirección facultativa para llevar a cabo su rehabilitación energética y la de sus edificios anexos, lo que redundará en el refuerzo de la eficiencia energética, la mejora de las instalaciones portuarias para pasajeros y la modernización del Puerto de Almería en línea con las actuaciones de integración del puerto con la ciudad. Tal y como ha detallado la APA en un comunicado, esta adjudicación ha sido contratada a la UTE Ferrer-GMÁSP por 253.782 euros (IVA incluido) y un plazo de tres meses para la elaboración de los proyectos y de un año, a partir de la firma del acta de comprobación de replanteo, para la dirección y asistencia técnica de obra. Con este proyecto y la construcción de una terminal exclusiva para el pasaje de cruceros en el suroeste de la estación, que actualmente está en fase de licitación, la autoridad portuaria ha asegurado que "reducirá el consumo energético y las emisiones de CO2, dotará de mayor calidad a los servicios al pasaje, a la vez que potenciará la estética arquitectónica de los edificios a través de un sistema envolvente que modernizará sus fachadas". En suma, el proyecto de rehabilitación energética de la estación marítima y la de sus edificios anexos abarca concretamente cuatro edificaciones, en concreto, la estación marítima, con una superficie construida de 8.244 metros cuadrados (m2); el edificio de servicios múltiples de 647 m2 y dos edificios anexos de 481 m2 y 244 m2, respectivamente. La Guardia Civil intercepta en la A-7 un camión que circulaba cargado y con 26 defectos técnicos de gravedad Transportes asegura que al puente del Centenario en Sevilla le queda "menos de un 10% de obra y garantiza la seguridad China ordena a sus compañías energéticas afectadas que ignoren las sanciones impuestas por EEUU Lerma (Burgos) congrega a miles de personas en su 64ª edición de la Feria de Maquinaria Agrícola Detenido un hombre por la muerte violenta de una mujer en Esplugues de Llobregat (Barcelona)

Nuovo regolamento a Taranto per rafforzare le misure di prevenzione e contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili — Voc — provenienti dalle navi cisterna trasportanti idrocarburi che sostano in rada, operano presso gli approdi petroliferi o sono impegnate in operazioni commerciali nel porto L’iniziativa della locale Capitaneria di Porto nasce dall’esigenza di consolidare, in ambito portuale, un sistema di prevenzione sempre più efficace, capace di coniugare la sicurezza della navigazione, la sicurezza delle operazioni portuali e la tutela dell’ambiente e della collettività. Il porto di Taranto, infatti, è caratterizzato dalla presenza di rilevanti infrastrutture dedicate alla movimentazione di idrocarburi, attività che richiedono elevati standard di controllo tecnico-operativo. “In tale contesto, la Capitaneria di Porto ha promosso un percorso tecnico condiviso, in piena sinergia con Arpa Puglia, il Consulente Chimico del Porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio e la società Eni S.p.A. Il confronto ha consentito di approfondire i profili normativi, operativi e ambientali della nuova disciplina, con l’obiettivo comune di adottare procedure idonee a mitigare il rischio di insorgenza dei cosiddetti ‘fenomeni odorigeni’, soprattutto in vista della stagione estiva, quando l’innalzamento delle temperature può favorirne la manifestazione” ha spiegato una nota della Capitaneria. Introdotte quindi specifiche misure per la prevenzione e il contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili da navi ci-sterna complementari rispetto a quelle già esistenti e valide durante l’effettuazione delle operazioni di movimentazione degli idrocarburi. La nuova disciplina regolamenta in modo puntuale le condotte operative da adottare durante la sosta in rada, l’ormeggio presso gli approdi petroliferi e lo svolgimento delle operazioni commerciali, prevedendo il divieto di rilascio in atmosfera di vapori di carico, Voc o altre emissioni gassose suscettibili di arrecare molestie olfattive, salvo i casi strettamente necessari per la sicurezza della nave, del carico e degli impianti. Tra le principali misure introdotte vi è l’obbligo, per le navi cisterna, di mantenere efficienti e correttamente operativi il sistema di inert gas, il sistema di venting, le pressure/vacuum valves e ogni eventuale dispositivo di controllo o riduzione delle emissioni odorigene e Voc. Particolare attenzione è inoltre dedicata al monitoraggio della pressione delle cisterne e, ove rilevante, della temperatura del carico, con registrazioni periodiche utili a consentire successive verifiche e a garantire la piena tracciabilità dei parametri di bordo. La nuova disciplina prevede anche un sistema progressivo di controllo: in caso di incremento anomalo della pressione e conseguente rischio di rilascio in atmosfera di gas, il monitoraggio dovrà essere intensificato e dovranno essere tempestivamente adottate le misure correttive previste dalle procedure di bordo secondo un sistema flessibile, tracciabile ed utile allo scopo di ripristinare le condizioni si sicurezza. “Con questa iniziativa — ha evidenziato la Guardia Costiera di Taranto — si rafforza ulteriormente il sistema di controllo e prevenzione nell’ambito delle operazioni petrolifere portuali, attraverso misure chiare, verificabili e coerenti con gli standard internazionali. L’obiettivo è prevenire il verificarsi di fenomeni odorigeni, assicurare una tempestiva gestione delle anomalie e garantire il giusto equilibrio tra le esigenze operative del porto, la sicurezza delle attività marittime e la tutela della collettività”. L’attività della Guardia Costiera di Taranto proseguirà attraverso il monitoraggio dell’applicazione delle nuove misure, la verifica del rispetto degli obblighi da parte delle navi e degli operatori interessati e l’adozione, ove necessario, di prescrizioni integrative, sospensioni operative o ulteriori provvedimenti a tutela della sicurezza e dell’ambiente. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

ByJAMES TAPSFIELD, UK POLITICAL EDITOR Published:12:17 BST, 29 April 2026|Updated:14:11 BST, 29 April 2026 Keir Starmerdodged saying thatRachel Reevesis safe from a rumoured reshuffle today as he reels from the latest Mandelson scandal revolt. Taking the final PMQs before local elections, Sir Keir was challenged by Kemi Badenoch on whether he would sack the Chancellor - who was sat next to him grim-faced. After the premier seemed to refuse to address the issue, theTory leaderjoked that he was 'wetting himself' about the prospect of a challenge fromAndy Burnhamand 'not in control'. Claims have been circling in Westminster that Sir Keir has offeredAngela Raynera comeback as soon as next week, despite her ongoing wrangling withHMRCover unpaid stamp duty. It would be part of a survival strategy as Labour looks down the barrel of apocalyptic results on councils across England, as well as in the Scottish and Welsh Parliaments. There have also been growing signs of tensions between the residents ofDowning Street. No10 killed off the idea of rent controls this week after it was seemingly floated by the Treasury as part of the response to the Middle East crisis. The clashes came as the premier dithers over whether to punish 14 Labour MPs who voted for a privileges committee inquiry into whether he lied to Parliament. Up to 50 more look to have broken a three-line whip on opposing the motion last night - something that would normally lead to disciplinary action. However, Sir Keir's position is so weak that it is unclear whether he will be able to enforce the dire threats made before the vote. Labour's huge majority means that the probe was comfortably blocked despite the revolt.Kemi Badenochsaid it was a 'cover-up' to protect the premier with alocal electionsdrubbing looming next week. Sir Keir himself did not show his face in the chamber yesterday, although he did vote. Taking the final PMQs before local elections, Keir Starmer was challenged on whether he would sack Chancellor Rachel Reeves - who was sat next to him grim-faced Sir Keir has repeatedly insisted he wants to see Ms Rayner back on the political front line after she had to resign last year over unpaid stamp duty (pictured together in 2024) Ministers are nervous about the idea of Ms Rayner returning while the tax issues are still unresolved. One told the Daily Mail that No10 seemed keen to 'appease the Manchester massive'. In the Commons, Mrs Badenoch complained that the only thing that was growing was the welfare bill. But Sir Keir insisted he was 'proud' of his record and looking forward to laying out a new programme of legislation in the King's Speech next month. Mrs Badenoch said: 'He's got a welfare plan until 2031, but he's not produced a defence investment plan, we have gone backwards on defence under him, because we are borrowing to pay for welfare. 'Yesterday, we learned that the cost of Government borrowing is now the highest in two decades. 'Instead of getting a grip on the economy, the Chancellor is briefing out rent controls to curry favour with left-wing backbenchers. 'It is time the Prime Minister gives her an easier job, so will he listen to businesses, listen to the country, and reshuffle the Chancellor?' Responding, Sir Keir Starmer said: 'In the spring statement, the Chancellor was very proud to say inflation was down to 3 per cent and falling. We've seen the growth figures for the early part of this year...' However, Mrs Badenoch noted that the PM had not committed to keeping Ms Reeves in place. 'It sounds like she's toast,' she added. Although the PM notably did not clear up the situation in the rest of the session, Downing Street said afterwards that he still has full confidence in Ms Reeves. A spokesman said the 'position remains unchanged' on a previous pledge that she will remain Chancellor for the whole of this Parliament. A Tory spokesman said: 'Keir Starmer had several chances today to guarantee that the Chancellor would stay in post after the local elections. He didnt. 'Everyone can see that Rachel Reeves is about to become the next person Starmer throws under a bus - another member of his government sacrificed for the Prime Minister's terrible decisions.' Sir Keir has repeatedly insisted he wants to see Ms Rayner back on the political front line. Housing Secretary Steve Reed, a close ally of the premier, fuelled the rumours this morning by heaping praise on Ms Rayner. 'I love Angela Rayner. She's a very, very close friend. We've been friends for years, and I'm looking forward to seeing her this weekend, having a nice dinner and a good catch up,' he told GB News. Mr Reed also seemed to hint that Ms Rayner's wrangling with HMRC could be on the verge of being settled. 'I think Angela has spoken for herself over that. That's being reviewed even as we speak and we'll hear where that goes after as well,' he said. 'But Angela is a great asset for the Labour Party, I think she has an ability to communicate that few other politicians have. She's one of the people that you know is a big character. People know who she is, but she's also a really good friend, and I'm looking forward to seeing her.' The saving grace for the PM up to now has been that none of his rivals are in a position to strike. Many MPs favour Andy Burnham as a successor, but he is outside of the Commons after Sir Keir blocked him from standing in the Gorton & Denton by-election. After a day of high drama at Westminster, MPs eventually voted against an inquiry by 335 votes to 223. The 112 margin was significantly lower than the Government's working majority of around 165. Housing Secretary Steve Reed was deployed to broadcast studios this morning to try to shore up Sir Keir's leadership, insisting the Government would not be 'distracted' by infighting. Mr Reed told Sky News: 'You've got a handful of usual suspects that will repeatedly vote against the Government. They're not going to distract us. 'You know, we've got the renters' rights reforms coming in this Friday, which gives renters, people who rent their home, the biggest increase in protections and rights that we've had for a generation. 'That is what voters want us to focus on, not a handful of people that go off and don't play the team game with the rest of us. Ninety-nine percent of us are united with the Prime Minister so that we can focus on the issues that matter.' Parliament's Intelligence and Security Committee (ISC) announced last night that it has finished reviewing papers related to Mandelson's appointment as US ambassador. The official division list showed 14 Labour MPs defied Sir Keir to back the motion. Cat Smith voted both for and against the motion, which is often called an 'active abstention' There are claims Sir Keir has asked Angela Rayner to return to the Cabinet in a reshuffle as soon as next week The Commons ordered the publication of the material in February, amid a wave of fury that almost swept Sir Keir out of power. The documents are set to include a range of embarrassing messages between ministers and the New Labour architect. ISC chairman Lord Beamish, a Labour peer, said the committee had 'made exceptional efforts to ensure that it is not holding up the publication of documents' and any delay in publication of the documents was 'in no way due to the committee's part in the process'. However, the Government could still challenge those decisions at a private committee hearing, and it is unlikely that any further documents will be published before Parliament returns for the new session.

Las protestas en el último año en el sector agrícola mexicano no son nuevas. Desde el sexenio pasado las quejas ante la tardía entrega de fertilizantes aunado a que el financiamiento que se perdió con el cierre de la Financiera Rural hace tres años, han hecho que este importante sector para la economía mexicana esté en crisis constante, y productos del campo o más caros o en escasez. Julio Berdegué (Ilustración de Lorena Martínez) Desde luego, el tema también ha ido en escala, ya que los efectos del conflicto en Medio Oriente en los precios de los productos agrícolas básicos han tenido un efecto, aunque menores que cuando inició la guerra en Ucrania, pero se estima tendrán un incremento de 2 y 1 por ciento en 2026 y 2027. Sin embargo, el riesgo de inflación alimentaria descansa en el aumento de los costos del transporte y por la reducción en los rendimientos agrícolas por la menor aplicación de fertilizantes, esto con datos del Banco Mundial y es que un conflicto más prolongado o intenso de lo esperado en Medio Oriente, o la materialización de fenómenos meteorológicos extremos, podrían elevar los precios de los alimentos más de lo previsto. Esto último ha sido la principal queja de los agricultores mexicanos: la falta de elementos para hacer frente a la sequía o a las intensas lluvias, sin que exista plan definido para ello en la Secretaría de Agricultura que lleva Julio Berdegué. Por lo pronto, las expectativas del mercado de materias primas que el Banco Mundial ha presentado, es que el trigo y el maíz han aumentado su precio por preocupaciones sobre las condiciones climáticas de los cultivos de invierno y la expectativa de una menor siembra de primavera en respuesta al aumento de los precios de los fertilizantes; además de la demanda por parte de la industria de etanol. El aumento de los precios del petróleo crudo fortalece la demanda de materias primas para biocombustibles por lo que los aceites incrementarán su precio en 4 por ciento, según el índice, para estabilizarse en el siguiente año y los precios de la carne se proyecta repunten 11 por ciento en 2026 en medio de fuerte demanda y se espera aumenten un 3 por ciento en 2027, panorama nada fácil para el mundo. Lo cierto es que las quejas siguen en México por la falta de una estrategia clara y el abandono percibido del campo aumenta, y los productores de diversas regiones que van desde Chihuahua, Guanajuato, Michoacán, Jalisco, Sinaloa, no han reducido sus protestas por los bajos precios de garantía, exigiendo un pago justo y dicen que se han incumplido acuerdos. Desde luego, el encarecimiento de insumos y falta de acceso a financiamiento sigue sin cambiar al ponerse en marcha otros programas sociales, dejando de lado la productividad del campo. Todo indica que el panorama no sólo para el campo mexicano, sino para los bolsillos de los mexicanos que se ve impactado por estos temas, se ve negativo, en esta temporada de lluvias que arranca oficialmente el próximo 15 de mayo, sumado con las olas de calor. Sigue apuesta empresarial en NL Samuel García (Ilustración de Lorena Martínez) Puede que no tengan los mejores partidos del próximo Mundial de Futbol, pero lo que si es un hecho es que el gobierno de Nuevo León, encabezado por Samuel García, avanza en tener la mejor alineación de empresas y ya sumó a más con el lema “Ponte Nuevo, Ponte Mundial”. No es un anuncio más: es una estrategia que se ha ido construyendo por etapas y que ya integra 93 compañías en proyectos de infraestructura, espacio público y mejora urbana. Es un modelo acumulativo que refleja la tracción real del sector privado y el interés de invertir en la entidad. La lógica es incorporar empresas en bloques, asignarles proyectos específicos y avanzar de forma simultánea en distintos frentes. Aunque el diseño es estatal, la ejecución se concentra en la zona metropolitana de Monterrey, donde están los principales rezagos urbanos y se desarrollará el evento. A nivel local, el municipio –con Adrián de la Garza– opera como brazo ejecutor en temas de servicios, espacio público y obra. El contexto explica la velocidad. Monterrey será sede de cuatro partidos del Mundial, en una economía que ya genera cerca del 8 por ciento del PIB nacional y que mantiene inversiones industriales por encima de los mil millones de dólares. El efecto inmediato se verá en construcción, comercio y servicios, pero también en presión sobre la ciudad: vivienda, movilidad e infraestructura. Monterrey ya venía creciendo rápido; ahora tendrá que hacerlo con mayor coordinación, aunque desde luego en unas obras van más lentos y requeriría mayor enfoque de las empresas y gobierno, y paciencia de los ciudadanos. Por lo pronto queda claro que la apuesta no es el Mundial, sino lo que trascienda después de 2026. Acero, tema prioritario en T-MEC Hay dos temas de suma importancia en la revisión que se está llevando con el tratado comercial, y donde el próximo mes de mayo será clave en el encuentro técnico que tendrá México con Estados Unidos, y es el referente al acero y al sector automotriz, ahí ya todos los directivos de esas industrias han unido frentes para defenderse. Pero pese a la incertidumbre y aranceles que se pagan extras en estas industrias, las inversiones no se frenan, y ahí está el caso del Centro Industrial Ternium en Pesquería que ya está avanzada en su su tercera fase. Esta etapa representa una inversión de cuatro mil millones de dólares e integra operaciones de decapado y customizado, así como nuevas líneas de laminación en frío y galvanizado, que iniciaron operaciones en febrero y es considerado el complejo siderúrgico más moderno y sustentable del continente; en total se ha invertido más de siete mil 500 millones de dólares. Máximo Vedoya (Ilustración de Lorena Martínez) Es Máximo Vedoya, el director de Ternium, empresa que busca con esta nueva planta fortalecer su capacidad para producir acero automotriz de alta calidad, con las menores emisiones de CO₂ por tonelada en la industria a nivel global. De hecho, ya la fábrica fue visitada por el secretario de Economía, Marcelo Ebrard quien ya tiene una placa de acero 100 por ciento mexicano, fabricada en la nueva línea de galvanizado y marcada con el sello ‘Hecho en México’, campaña de la que forma parte la empresa. Con más de 9 mil empleados y 12 centros productivos de procesamiento de acero en Nuevo León, Ternium, es una de las empresas que ha estado pendiente de todo el tema del acero en la revisión en marcha del T-MEC. Nuevas aperturas en Acapulco Si bien, queda claro que la apertura del Tianguis Turístico no contó, como en años anteriores con la presencia de la presidenta Claudia Sheinbaum, y con el papel de centro de las políticas públicas debido a los ingresos que genera, eso no fue freno para que el puerto de Acapulco presentará nuevos atractivos en el evento que vio nacer la actividad turística formal. Carlos Gaytán (Ilustración de Lorena Martínez) Una de las inauguraciones más esperadas, fue la del chef guerrerense con estrella Michelin, Carlos Gaytán que de la mano y la confianza de Mundo Imperial que lleva Juan Antonio Hernández abrió su primer restaurante en su estado natal y en el complejo turístico. El restaurante lleva el nombre de su mamá Teté quien estuvo presente. Esta apertura va dentro de la reinversión de más de 130 millones de dólares que el grupo empresarial ha hecho tras el huracán Otis, y que sigue apostando por el puerto. Por lo pronto, la moneda está en el aire.

Nota del consigliere regionale di Fratelli d’Italia Giampaolo Vietri “L’iniziativa, della Guardia Costiera di Taranto, per rafforzare la prevenzione e il contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili (VOC) che provengono dalle navi cisterne, che trasportano idrocarburi, e che sostano nella rada, è un passo fondamentale e importantissimo per il nostro territorio. Per la prima volta, si interviene in modo specifico su un problema molto sentito da tutti i tarantini: i miasmi, ovvero i cattivi odori che spesso rendono l’aria irrespirabile nei quartieri vicini al porto. Il minimo che si possa dire a chi ha voluto e programmato questa iniziativa è ‘grazie’. Questo provvedimento, infatti, non è solo un atto burocratico, ma un segnale di attenzione concreta verso un territorio che da decenni combatte per il diritto alla salute e alla qualità dell’aria. Insomma, siamo di fronte a chi fa dell’operatività e della concretezza il vivere quotidiano, non semplicemente parole. Per questo è giusto riconoscere il merito alla Capitaneria di Porto di Taranto, innanzitutto per aver dato ascolto alle tante segnalazioni e lamentele che sono arrivate dalla comunità ma anche per la competenza con la quale è stata studiata l’iniziativa che, operando sulle navi cisterna, richiede competenza e, perché no, coraggio nello svolgere determinate mansioni. Vorremmo che a Taranto tutti avessero lo stesso approccio per affrontare le problematiche ambientali con uno spirito di collaborazione istituzionale, ma soprattutto con atti concreti”./comunicato

Mourinho: "La mia Roma è finita, ma nessuno tocchi i tifosi. Italia? Non avete bisogno di me" È un José Mourinho che non ha freni quello che ha parlato ai taccuini de Il Giornale. Lo Special One ha parlato anche del suo passato italiano, spiegando come Roma sia stato il posto più bello della sua carriera e che, neanche quando ha vinto in Champions League, ha festeggiato in città come successo nella Capitale dopo la Conference League: "Mai sentito un ambiente così incredibile intorno a una squadra di calcio". Mourinho però si è tolto anche dei sassolini dalle scarpe: "Ma la mia Roma è finita. Non voglio dire altro. Anzi, una cosa: nessuno se la prenda con i tifosi romanisti dicendo che è colpa loro se non si vince. I tifosi giallorossi sono quelli che aiutano la squadra, nessuno li deve toccare". Chissà a chi sarà indirizzata questa frecciatina nemmeno troppo velata. Infine un passaggio anche sulla Nazionale, con Mourinho che è stato messo tra gli obiettivi degli Azzurri, ma per l'ex tecnico di Real Madrid, Inter, Chelsea e Porto, attualmente alla guida del Benfica, crede che l'Italia non abbia bisogno di un tecnico straniero: "Avete Allegri, Conte e ne potrei citare altri 5 o 6, non è questo il punto".

MADRID 29 Abr. (EUROPA PRESS) - Exolum, en colaboración con Servernside Carbon y Técnicas Reunidas, trabajará en el desarrollo de una terminal de almacenamiento de dióxido de carbono (CO2) en Avonmouth, en el puerto de Bristol (Reino Unido), con la previsión de que entre en operación a partir de 2031, según ha informado este miércoles. Una vez operativa, la terminal podrá gestionar hasta seis millones de toneladas de CO2 al año: una capacidad equivalente al volumen de emisiones anuales del suroeste de Inglaterra y que será "clave para garantizar la continuidad de la actividad industrial y reforzar su competitividad en el proceso de descarbonización", afirma la empresa española en un comunicado. La futura instalación será el primer hub de CO2 a gran escala del país diseñado con un modelo "totalmente flexible y escalable", que permitirá el transporte por ferrocarril y por barco, lo que contribuirá a "acelerar su despliegue", explica. Así, añade, la infraestructura permitirá a la industria del suroeste de Inglaterra, las Midlands y el sur de Gales conectarse al ecosistema de captura, transporte y almacenamiento de carbono (CCUS) del Reino Unido, con lo que se facilitará su adaptación a "un entorno cada vez más exigente en materia de descarbonización". Finalmente, esta también podrá contribuir al desarrollo de nuevos sectores (como centros de datos regionales con demanda de energía libre de emisiones o proyectos de combustible de aviación sostenible) y ofrecerá "una solución eficiente para que industrias intensivas en energía puedan capturar, transportar y almacenar sus emisiones". Para llevar a cabo el proyecto, Exolum ha constituido la sociedad Exolum 7CO2, que será la responsable de la inversión y el desarrollo del proyecto: proporcionará recursos técnicos y humanos y aplicará su modelo operativo. En la alianza formarán parte Servernside Carbon -como asesor estratégico, cooperando en la interlocución con las administraciones públicas y los principales actores industriales e impulsando iniciativas de captura como servicio y proyectos vinculados al desarrollo regional de combustible de aviación sostenible- y Técnicas Reunidas -que actuará como socio de ingeniería de la terminal y participará en el desarrollo de proyectos asociados-. "A través de Exolum 7CO2, ponemos nuestra experiencia en logística energética al servicio de la industria para desarrollar una terminal de CO2 independiente, abierta y escalable, alineada con los más altos estándares operativos", sostiene el vicepresidente sénior de Exolum Global Energy Logistics, Nacho Casajús. Por su parte, el cofundador de Severnside Carbon, Paul Davies, señala que la incorporación de Exolum "supone un paso decisivo para generar confianza entre los emisores regionales y acelerar la inversión en captura de carbono y nuevas industrias asociadas", mientras que el director de track (unidad de negocio de bajas emisiones de carbono de Técnicas Reunidas), Joaquín Pérez de Ayala, afirma que el proyecto refuerza su "compromiso con la descarbonización industrial". CCOO y UGT convocan más de 100 manifestaciones por el 1 de Mayo para clamar por la vivienda y los salarios Vox admite que la prórroga de alquileres que rechazó en el Congreso beneficiaba "puntualmente" a inquilinos Planas entiende que haya quien "ve con preocupación" Mercosur y apuesta por asegurar "igualdad de condiciones" Naturgy comunica una filtración de datos que afecta a un 3% de sus clientes en España Sánchez celebra la entrada en vigor de Mercosur como una de las "mayores áreas de libre comercio del mundo"

TARANTO - La nuova disciplina introduce specifiche misure per prevenire e contenere il rilascio in atmosfera di vapori di carico, gas e sostanze odorigene provenienti dalle navi cisterna. La Guardia Costiera di Taranto promuove nuove misure per la prevenzione delle emissioni odorigene e dei VOC (Composti Organici Volatili) da navi cisterna. La Capitaneria di Porto ha concluso un’importante iniziativa regolamentare per rafforzare la prevenzione e il contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili - VOC - provenienti dalle navi cisterna che trasportano idrocarburi e che sostano in rada, operano presso gli approdi petroliferi o effettuano operazioni commerciali nel porto di Taranto. L’iniziativa nasce dall’esigenza di rendere ancora più efficace il sistema di controllo e prevenzione in un porto caratterizzato da rilevanti attività di movimentazione di idrocarburi, che richiedono elevati standard di sicurezza, attenzione ambientale e coordinamento operativo. Il nuovo percorso regolamentare è stato sviluppato dalla Capitaneria di Porto in sinergia con ARPA Puglia, il Consulente Chimico del Porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio e ENI S.p.A., con l’obiettivo di individuare misure condivise per ridurre il rischio di fenomeni odorigeni, soprattutto in vista della stagione estiva, quando l’aumento delle temperature può favorirne la manifestazione. La nuova disciplina introduce specifiche misure per prevenire e contenere il rilascio in atmosfera di vapori di carico, gas e sostanze odorigene provenienti dalle navi cisterna. Tali misure sono complementari a quelle già previste durante le operazioni di movimentazione degli idro-carburi e si applicano anche durante la sosta in rada, l’ormeggio agli approdi petroliferi e le attività commerciali in porto. In particolare, le navi cisterna dovranno mantenere efficienti i sistemi di bordo utili al controllo delle emissioni e assicurare un attento monitoraggio della pressione delle cisterne e, ove necessario, della temperatura del carico. I dati rilevati dovranno essere registrati, così da consentire eventuali verifiche successive e garantire la tracciabilità delle attività svolte e dovranno essere adottate tempestivamente le misure correttive previste dalle procedure di bordo, fino al ripristino delle condizioni di sicurezza. “L’obiettivo è rafforzare il sistema di prevenzione e controllo nell’ambito delle operazioni petrolifere portuali, attraverso misure chiare, verificabili e coerenti con gli standard internazionali. Si tratta di un intervento volto a prevenire i fenomeni odorigeni, gestire tempestivamente eventuali anomalie e garantire il giusto equilibrio tra operatività del porto, sicurezza marittima e tutela della collettività” evidenzia la Guardia Costiera di Taranto. L’attività della Guardia Costiera proseguirà con il monitoraggio dell’applicazione delle nuove misure, la verifica del rispetto degli obblighi da parte delle navi e degli operatori interessati e, ove necessario, l’adozione di ulteriori provvedimenti a tutela della sicurezza e dell’ambiente. “Con tale intervento, la Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto conferma il proprio impegno quotidiano per un modello di sviluppo portuale sicuro, responsabile e sostenibile, fon-dato sulla prevenzione, sulla collaborazione tra istituzioni e operatori e sulla costante attenzione verso il territorio e la popolazione”. Segui TarantoToday anche sui social. Seguici su Facebook: TarantoToday_Facebook Seguici su Instagram: TarantoToday_IG Iscriviti al nostro Canale WhatsApp e resta sempre aggiornato: TarantoToday_WhatsApp

It was bound to happen but we’re still very surprised that Apple made a budget Macbook. For the longest time, the entry-level Macbook Air (at $999) has always been the most affordable in the laptop line-up. So, when Apple announced the Macbook Neo, it broke all expectations. We’ve seen some tell-tale signs in past years — the iPhone SE, the iPhone 16e, iPhone 17e, Apple Watch SE and now, theMacBook Neo. So, let’s break down the Neo and see where Apple focused and where it compromised to make a $599 MacBook that got everyone excited all over again. The MacBook takes on the same design DNA as the other high-end MacBooks. In fact, the Neo and the Air almost looks exactly the same except for tiny difference in dimensions. The latter is thinner (1.13cm vs. 1.27 cm) while the former is more compact. Both weigh in at exactly 2.7 lbs (1.23 kg). In that aspect, both have almost the same footprint, so neither one takes any advantage in terms of portability. No dedicated MagSafe 3 charging port, two slower USB Type-C ports (USB 3.2 and USB 2.0), two side-firing speakers at both sides (near the palmrests) and a 3.5mm audio port. The aluminum unibody design of the Neo is the same as that of the Air and the Pro. Very solid and sturdy, feels premium and very polished finish. Nothing was compromised in terms of build quality. Apple also claims it is made out of pure recycled aluminum. The last time a MacBook did not have a backlit keyboard was around 2010 with the 13-inch MacBook Air. Sadly, the Neo does not have one. I can still remember those days with my old MacBook and this time around, when I was writing this review inside the car while traveling from our farm to our house, I found it a bit hard to type effectively under the poorly-lit cabin of our vehicle. Nothing wrong with the keyboard and trackpad as these two are spot on and feel like any regular MacBook. The mechanical trackpad on the Neo can pass off as a cheaper version of the Force Trackpad on the Air and Pro but if you’re a longtime MacBook user, you will feel the difference. Also, the base version of the Neo does not have Touch ID while the 512GB model comes with one. That means you’ll be typing your passwords more often on the base version. Something worth considering but not a deal-breaker. The most exciting part here is that Apple decided to make the Neo in 4 different colorways: Blush, Indigo, Silver, and Citrus. Not as colorful as the iMacs but enough to get people to drool over the bright Citrus colorway. What I would have wished was for Apple to actually reduced the display size to just 12-inches instead of 13. Then, get to a theoretically lighter weight of about 1.05 to 1.1 kg (2.3 – 2.4lbs) so there’s also a more significant difference between the Neo and the Air in terms of dimensions and weight. That gap would have given people a more definitive reason when choosing between the two and not just price and performance. The Neo has a 13-inch Liquid Retina display with a resolution of 2408 x 1506 pixels and maximum brightness of 500 nits. This is the same as the ones on the current MacBook Air line-up. The display offers a bright, vibrant, and color-accurate picture and very suitable for indoor use but becomes harder to view in the outdoors. One of the very first thing you will notice on the MacBook Neo is the absence of the Notch Display. The camera is conveniently hidden along the thin bezel at the top. The MacBook Neo supports an external display but you’re limited to only a single 4K display on this one, a far cry from the dual 5K monitors that the MacBook Air can support. The stereo speakers are situated along the left and right sides, towards the front and provides ample sound for casual music playback, movie and gaming. Volume is pretty loud, crisp and clear, especially when minimal ambient noise is present. In closed quarters, you can really appreciate the spatial audio for a surround-sound effect. There’s option for a 3.5mm audio port for when you want to hook up an external speaker or headphones. This is also useful when doing video calls using the 1080p Facetime camera. This is the first time we’re seeing an iPhone chip being used for a MacBook. For a time, however, Apple’s iPad line-up used both M-series and A-series chips. The latest iPad Pro uses the M5 chip, the iPad Air uses the M4 chip, the iPad mini uses the A17 Pro, and the standard iPad uses the A16 chip. The MacBook Neo uses an Apple A18 Pro chip which comes with a 6-core CPU, a 5-core GPU and 16-core Neural Engine. If you’re using an iPhone 16 Pro, then it’s the same Apple A18 Pro we’re talking about. So, the next obvious question is:can an iPhone chip properly run on a MacBook?The short answer is yes but there’s a caveat. Here’s a longer observation/explanation. Based on our practical day-to-day use of the MacBook Neo and the synthetic benchmarks we ran with it, the A18 Pro chip is very comparable to an M1 chip but with striking advantage on power efficiency. If you’re using the MacBook Neo as a casual school or office laptop, mostly doing web browsing, office productivity, photo editing and light video editing, 4k video streaming and casual gaming, it can easily handle such tasks with ease. MacBook Neo A18 ProGeekBench 6.5 Single-Core score – 2,213GeekBench 6.5 Multi-Core score – 5,284GPU OpenCL – 17,302GPU Metal – 28,619 Mac Mini M1GeekBench 6.5 Single-Core score – 2,325GeekBench 6.5 Multi-Core score – 8,061GPU OpenCL – 18,837GPU Metal – 32,859 MacBook Air M3GeekBench 6.5 Single-Core score – 2,944GeekBench 6.5 Multi-Core score – 11,208GPU OpenCL – 30,924GPU Metal – 48,199 I’d say the A18 Pro is comparable to the Apple M1 chip. That’s not bad at all for an iPhone chip with a performance of a 2020 to 2021 MacBook Air. Note: The A18 Pro in the MacBook Neo is a binned version of the same chip used in the iPhone 16 Pro, with one GPU core disabled so it runs a 5‑core GPU instead of 6 cores. In chip binning, chips whose GPU does not fully meet the highest quality or performance targets have the faulty core fused off and are sold as lower‑tier parts rather than being scrapped. Apple repurposes these binned A18 Pro chips in the Neo, which helps cut silicon costs and makes the laptop’s aggressive entry‑level pricing possible. The Neo came with macOS 26.3 Tahoe but automatically prompted for a 16.34GB update to macOS 26.4. Tahoe comes with a new Liquid Glass design system across windows, icons, and navigation, aligning macOS more closely with iOS 26 and iPadOS 26. Once you open the Neo for the first time, you’re greeted with a bunch of tools, widgets, apps and pre-installed software that can get you started right away such as iMovie and Garage Band. No need to install Office as their counterparts are already present and come free with macOS (Pages, Numbers and Keynote). Long-time macOS users also enjoy native features such as Spotlight search, Stage Manager, Time Machine, and Quick Look. If you’re in the Apple ecosystem (MacBook, iPhone, iPad), you will also love Handoff, Universal Clipboard, iPhone Mirroring and even as simple as syncing Notes across Apple devices. macOS Tahoe is a powerful operating system with most of the basic tools and apps are already available to the user right out of the box. The interface is relatively easy to understand and navigate with a complement of gesture controls. It also becomes very intuitive and powerful once you harness all the built-in functions and features. In terms of connectivity, the MacBook Neo only comes with 2 Type-C ports, one with USB 3.2 while another is an older USB 2.0 which is outdated and rather slow. There’s no MagSafe charging port either so you’re going to have to go back to the “dongle life” with the Neo. You also have Bluetooth 6 and WiFi 6E for wireless connectivity. As for the battery, the Neo only comes with 36.5Whr (or 9,516mAh) lithium‑ion battery which is far smaller than the 53.8Whr battery of the Air. That’s a 32% reduction in battery capacity which might be a big deal with many users but in real-world tests, the A18 Pro is more power-efficient that battery life isn’t that far apart. In one of our test video playback, the MacBook Neo got15 hours and 40 minutesrunning a 1080p movie at 50% brightness and 50% volume with WiFi turned on. That’s not as long as the 22 to 24 hours & 26 minutes we got on theMacBook Pro M5but certainly nothing to cough about. The MacBook Neo also charges via USB-C with a slower 20W charger included in the box. Should you use a faster charging brick, you can get up to 45W of charging which is quite decent. During our charging test, we managed to get from 20% to 80% battery charge in just 62 minutes; then, it slows down after 80%. Based on this observation, we reckon the normal charging time would be around2 hours and 5 minutesto get from zero to 100%. In order to bypass this trickle charging, you will need to go into the Settings (Battery Health) and disable the “Optimized Battery Charging” option. This way, the charging time is theoretically shortened to just1 hours and 45 minutes. * Charging test was done at 50% brightness and WiFi turned OFF. TheMacBook Neois a masterful way for Apple to take a big chunk of the pie in the sub-$600 laptop market (or under the Php 40,000 price category, if we’re talking Philippine settings). There’s technically nothing really new in the Neo but the fact that Apple was able to make a reasonable compromise and set their entry-level MacBook at this price point poses a serious threat against similarly-priced Windows laptop. The MacBook Neo is a great looking laptop, built in the same high quality level as any other premium MacBooks, with a commendable performance but at almost half the price of the previously most affordable Apple laptop (i.e. MacBook Air). The Neo is ideal for people are starting out on a MacBook for the first time, for students who needs a typical computing device that’s capable but affordable or for those who travel a lot and have to have their laptop with them for some short and quick work tasks. I reckon hard-core users who favor the 16-inch MacBook Pro would also prefer to get the MacBook Neo as a secondary laptop to carry around and just leave the heavier one at home or office for serious work. The Neo starts atPhp39,999and goes up toPhp46,999for the 8GB + 512GB variant. The entry-level MacBook Neo is a great option if you are starting out on a Mac and don’t have a huge budget. However, if you have a budget belowPhp50,000, then there’s the option to go for the Macbook Air M2 (starts at Php49,990) or the Air M3 (starts at Php48,500). Based on local Apple Retailers (Power Mac Center), here are the options you can get at that price point. Macbook Neo (8GB + 512GB) – Php46,999Macbook Air M2 (16GB + 256GB) – Php48,500Macbook Air M3 (8GB + 256GB) – Php49,990 Either the M2 or M3 MacBook Air is a strong alternative to the Neo around the Php50k budget. Aside from the performance gain, you get better display and audio, Thunderbolt ports, MagSafe support, and better battery life. Ultimately, what Apple is doing here is giving consumers more option when going Mac with a much lower starting price. And that can only be good for everyone. What we liked:* Great build quality like any other MacBooks* Nice brilliant display* Attractive price point as an entry-level device* Nice color options What we did not like:* Slow charging* Minimal ports* No backlit keyboard (that I missed the most) Apple MacBook Neospecs:13-inch Liquid Retina display, 2408 x 1506 resolution, 500 nits brightnessApple A18 Pro chip6-core CPU @ 4.04GHz base clock speed5-core GPU16-core Neural Engine8GB RAM256GB, 512GB storage1080p FaceTime cameraSpatial Audio, Dolby Atmos speakersMagic Keyboard, Touch ID1x USB-C 3.2 port1x USB-C 2.0 portWiFi 6EBluetooth 6macOS 26.3 Tahoe36.5Whr lithium‑ion batteryBlush, Indigo, Silver, Citrus (colorways) Abe is the founder and Editor-in-Chief of YugaTech with over 20 years of experience in the technology industry. He is one of the pioneers of blogging in the country and considered by many as the Father of Tech Blogging in the Philippines. He is also a technology consultant, a tech columnist with several national publications, resource speaker and mentor/advisor to several start-up companies.

Nell’ambito delle attività di vigilanza sul naviglio straniero, il personale della Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Manfredonia, appartenente al nucleo ispettivo Port State Control (PSC), ha disposto la detenzione di una nave da carico battente bandiera Gambia e proveniente dal porto di La Valletta (MALTA). L’ispezione, condotta ai sensi del Decreto Legislativo 12 maggio 2011, n. 53, in attuazione della direttiva 2009/16/CE recante le norme internazionali per la sicurezza delle navi, la prevenzione dell’inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a bordo per le navi che approdano nei porti comunitari e che navigano nelle acque sotto la giurisdizione degli Stati membri, ha portato alla luce numerose irregolarità che hanno reso necessario il fermo immediato dell’unità. In particolare, sono state accertate gravi deficienze riguardanti: l’efficienza dei mezzi di salvataggio e delle dotazioni antincendio; la prontezza operativa e l’addestramento dell’equipaggio nelle procedure di emergenza; gli standard di sicurezza e manutenzione della sala macchine, con potenziali rischi di inquinamento e incendio; la corretta applicazione dei sistemi di gestione della sicurezza di bordo (ISM Code). L’attività conferma il ruolo centrale del Corpo delle Capitanerie di Porto quale Autorità deputata all’accertamento degli standard di sicurezza a bordo delle navi.Tale specificità tecnica garantisce che il delicato compito di vigilanza sulla sicurezza della navigazione sia svolto da personale altamente formato e specializzato. Per le gravi carenze riscontrate, la nave non potrà riprendere la navigazione fino al completo ripristino dei requisiti minimi di sicurezza e al superamento di un audit ispettivo supplementare, volto a verificare l’effettiva capacità operativa dell’unità e del suo equipaggio. Il Comandante della Capitaneria di porto ha voluto sottolineare come l’attività di controllo tecnico-operativo dell’Autorità Marittima rappresenta uno strumento di garanzia non solo per la sicurezza della navigazione ma anche per la tutela della vita umana in mare e la protezione dell’ambiente marino.

La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto ha introdotto un nuovo protocollo operativo per contenere e prevenire le emissioni odorigene e i composti organici volatili (VOC) prodotti... Leggi questo articolo e tutto il sito La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto ha introdotto un nuovo protocollo operativo per contenere e prevenire le emissioni odorigene e i composti organici volatili (VOC) prodotti dalle navi cisterna nel porto cittadino. Il provvedimento e le collaborazioni Il provvedimento è stato realizzato in collaborazione con Arpa Puglia, Autorità Portuale, tecnici specializzati ed Eni. L’obiettivo è quello di rafforzare i controlli in uno scalo caratterizzato da un'intensa movimentazione di idrocarburi, con particolare attenzione al periodo estivo, quando l’innalzamento delle temperature accentua il rischio di emissioni e molestie olfattive. Le nuove regole per le navi cisterna Le nuove disposizioni impongono alle navi l’obbligo di mantenere efficienti i sistemi di controllo delle emissioni, oltre a monitorare costantemente pressione e temperatura del carico. Tutti i dati rilevati dovranno essere registrati ed essere disponibili per eventuali verifiche da parte delle autorità competenti. In caso di anomalie, sono previste misure correttive tempestive. Tutela ambientale e controlli Lo scopo delle nuove norme è garantire una protezione ambientale rafforzata e maggiore sicurezza per operatori e cittadini, assicurando al contempo la piena operatività del porto. La Guardia Costiera continuerà ad effettuare monitoraggi costanti per verificare il rispetto delle disposizioni introdotte.

La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto ha introdotto un nuovo protocollo operativo per contenere e prevenire le emissioni odorigene e i composti organici volatili (VOC) prodotti dalle navi cisterna nel porto cittadino. Il provvedimento e le collaborazioni Il provvedimento è stato realizzato in collaborazione con Arpa Puglia, Autorità Portuale, tecnici specializzati ed Eni. L’obiettivo è quello di rafforzare i controlli in uno scalo caratterizzato da un'intensa movimentazione di idrocarburi, con particolare attenzione al periodo estivo, quando l’innalzamento delle temperature accentua il rischio di emissioni e molestie olfattive. Le nuove regole per le navi cisterna Le nuove disposizioni impongono alle navi l’obbligo di mantenere efficienti i sistemi di controllo delle emissioni, oltre a monitorare costantemente pressione e temperatura del carico. Tutela ambientale e controlli Tutti i dati rilevati dovranno essere registrati ed essere disponibili per eventuali verifiche da parte delle autorità competenti. In caso di anomalie, sono previste misure correttive tempestive. Lo scopo delle nuove norme è garantire una protezione ambientale rafforzata e maggiore sicurezza per operatori e cittadini, assicurando al contempo la piena operatività del porto. La Guardia Costiera continuerà ad effettuare monitoraggi costanti per verificare il rispetto delle disposizioni introdotte.

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Julia Simon Colombia's President Gustavo Petro, Colombia's Environment Minister Irene Vélez Torres and Dutch Minister of Climate and Green Growth Stientje van Veldhoven attend the Transitioning Away from Fossil Fuels conference in Santa Marta, Colombia, on Tuesday.Raul Arboleda/AFP via Getty Imageshide caption SANTA MARTA, Colombia — As the sun sets on the Caribbean coast, the lights turn on at the giant port that exportsmillions of tons of Colombia's coalto the rest of the world. Colombia is a major global coal producer, as well as an oil and gas producer. But in recent years, Colombia's government has been diversifying its economy andtransitioning away from fossil fuels, the single biggest driver of human-caused climate change. The country isn't alone. This week, Colombia and the Netherlands—the birthplace of oil giant Shell—co-hosted the "Transitioning Away from Fossil Fuels conference" in Santa Marta, just north of the coal port. At a hotel by the sea, representatives of more than 50 countries participated in a two-day high-level conference to discuss concrete ways to phase out oil, gas, and coal.The countries created new collaborations to figure out coordinated efforts to cut fossil fuel production and decarbonize trade. The conference also formally launched a new scientific panel on the energy transition. "Let this conference be the moment when ambition becomes action," Colombia's environment minister Irene Vélez Torres told the countries gathered for the opening plenary on Tuesday. "Let's make this a turning point in history." These high-level talks happened amidst the backdrop of a warming planet and an energy crisis spurred by the U.S.-Israeli war in Iran. High oil and gas prices and energy shortages triggered by the recent war have created what the executive director of the International Energy Agency, Fatih Birol, has called "the mother of all energy crises." With the current fossil fuel shortages, many countries feel an increasing urgency to transition their economies away from oil, gas and coal, says Ralph Regenvanu, minister for climate change of Vanuatu. The island nation is threatened by rising sea levels due to climate change and relies on fossil fuel imports for transportation and electricity. The country is increasing its number of solar projects, and in recent weeks, the countrybrought forward its targetto electrify its fleet of government vehicles. "The decision on EVs was directly stimulated by the crisis," Regenvanu tells NPR. In many countries, affordable Chinese electric vehicles are proliferating. Meanwhile, large solar and wind projects provide more cost-competitive energy than natural gas and coal projects,according to financial services firm Lazard. "Governments are not doing [the energy transition] necessarily for climate reasons," says Leo Roberts of the climate nonprofit E3G. "They're doing it because it is cheaper and more effective to move your economy away from fossil fuels — and it's safer and more secure." The U.S., the world's largest oil and gas producer and thelargest consumer of oil, did not participate in the conference. The U.S. State Department, which has in the past sent delegates to international climate talks, wrote in an email that "moving away from reliable, affordable, and secure energy to rely on intermittent and costly energy sources is destructive, and the president has been clear that the United States will not participate in the bogus climate agenda." When renewable energy is paired with large batteries or other forms of grid management,it's proven to be reliable. China, the world's largest consumer of coal, is also not participating in the conference. Daniela Durán, head of international affairs at Colombia's Ministry of Environment, notes that some of the world's biggest fossil fuel producers were represented at the conference, including Australia, Mexico and Nigeria. For countries not participating, "doors will be open for them to join" when they're ready, Durán says. "But this is not a space for us to fight about whether we are going to do [the transition away from fossil fuels]," she adds. " This is a space for those who are ready to move forward." Daniela Durán, head of international affairs at Colombia's Ministry of Environment, says this new conference is "a space where we can actually discuss fossil fuels."Julia Simon/NPRhide caption At the two-day conference, countries discussed ways to speed up the transition away from fossil fuels. This includes moving subsidies for fossil fuels such as gasoline and diesel to renewable energy and batteries. It also includes finding new employment opportunities for the millions of people who work in the fossil fuel sector, in places such as the coal mines south and east of Santa Marta. Climate experts and country representatives tell NPR that this conference was born out of frustration with the yearly United Nations climate conferences. They are known as COPs, and they have been around for 30 years. At the climate conference in Dubai in 2023, countries agreed to transition away from fossil fuels in energy systems. But since then, countries have not agreed onhowto transition away from fossil fuels. At U.N. climate conferences, all the countries have to agree on the language in any agreement, says Johanna Gusman, senior attorney at the Center for International Environmental Law. Gusman says fossil fuel producers like Saudi Arabia have consistently opposed having fossil fuel language in the text. Last November atthe U.N. conference in Brazil, roughly 80 countries pushed for a roadmap to phase out fossil fuels, but the conference ended without one. Instead, the governments of Colombia and the Netherlands announced the Santa Marta conference explicitly dedicated to transitioning away from fossil fuels. This new conference does not replace COPs, Durán says. "It's a process that aims to complement the climate COPs, a space where we can actually discuss fossil fuels, which is something that we cannot do at climate COPs," she says. In the U.N. process, countries have made pledges to cut emissions that heat the planet as part of the2015 Paris Agreement. But scientists find those pledged emission cuts are not enough to limit warming to 1.5 degrees Celsius.A recent U.N. reportfinds that pledges would cut emissions by just 12% by 2035. Scientists say countries need to cut emissions in half by 2035. Cutting the use of fossil fuels and increasing renewable energy is an important way to cut emissions that heat the planet, says Mary Robinson, former president of Ireland. In an event on Monday, she called the conference in Santa Marta "a coalition of the doers." "We have a unique opportunity to shift and move rapidly in a different direction," Robinson tells NPR. "And we cannot move rapidly enough." The two-day high-level talks are taking place in the coastal city of Santa Marta, Colombia.Raul Arboleda/AFP via Getty Imageshide caption At the conference, countries discussed eventually making a legally binding treaty to have countries commit to these actions, says Tzeporah Berman, founder and chair of the nonprofit Fossil Fuel Treaty Initiative. But while some countries wanted a binding mechanism, other countries at the conference are more resistant, says Andrés Gómez, Latin America coordinator for the Fossil Fuel Treaty Initiative. "[Some countries] want to continue in a way that's nonbinding, after thirty COPs," he says in Spanish with a laugh. At the final plenary on Wednesday evening, Tuvalu and Ireland announced they would co-host the next conference, to be held in Tuvalu, a Polynesian island nation facing rising sea levels. The world will "inevitably" breach the 1.5 Celsius degree limit within the coming decade, Johan Rockström, director of the Potsdam Institute for Climate Impact Research, told the opening plenary. Coming back from theovershoot of 1.5 degrees Celsiusis still scientifically possible, Rockström said, "but it requires …accelerating transitions away from fossil fuels." Still, he told the countries gathered at the conference, "I have, as a scientist, never felt so encouraged." "You are the light in a tunnel of darkness," he said.

Il molosso di proprietà della quindicenne si sarebbe avventato, sotto suo ordine, sulla gamba della tredicenne: le due avevano iniziato a spintonarsi sul lungomare di Porto Cesareo (Lecce) Questo articolo è gratis. Per leggerne altri, ricevere le newsletter e avere libero accesso ai contenuti scelti dalla redazione Registrati Litiga con la proprietaria di un rottweiler e il cane l’azzanna alla gamba: è accaduto a una ragazzina di 13 anni lunedì sera sul lungomare di Porto Cesareo in provincia di Lecce. Secondo le prime ricostruzioni dei carabinieri, la proprietaria del molosso – una quindicenne in compagnia della sorella di 17 anni – avrebbe avuto degli screzi con l’altra ragazzina. Le due si sarebbero incrociate per caso e avrebbero iniziato a litigare per strada dandosi anche qualche spintone. A un certo punto il cane si sarebbe avventato al polpaccio della dodicenne. Da quanto si apprende da un video girato da una testimone, sembra che l’aggressione sia iniziata a causa di un comando impartito al cane dalle due proprietarie: il molosso avrebbe quindi iniziato a inseguire la 13enne che, mentre cercava di scappare, è stata morsa alla gamba. Soccorsa immediatamente da alcuni passanti, la giovane è stata portata all’ospedale Vito Fazzi di Lecce ed è stata sottoposta a un intervento chirurgico su ferite che sono state giudicate guaribili in circa venti giorni. Intanto il cane della quindicenne è stato messo in quarantena e affidato alla madre della ragazza che ha riferito ai carabinieri supposti atti di bullismo compiuti dalla tredicenne ai danni della figlia. Intanto l’avvocato della famiglia della vittima, il legale Rocco Rizzello, ha presentato due denunce: la prima alla magistratura minorile contro la 15enne e la sorella perché avrebbero aizzato il cane contro la 13enne e la seconda alla Procura ordinaria nei confronti dei genitori delle due ragazze per omessa custodia dell’animale, utilizzato dalle ragazze come un’ “arma impropria“.

Il Consorzio industriale provinciale di Sassari prosegue nell’attività di riqualificazione delle aree produttive di Porto Torres, Sassari - Truncu Reale e Alghero - San Marco. Nei prossimi giorni nel principale sito di Porto Torres sarà completamente risistemata la rotatoria tra via Vespucci e via dell’Industria, nodo strategico per la viabilità interna ed esterna dell’area produttiva. Il progetto prevede un’azione integrata che unisce funzionalità e valorizzazione estetica: oltre al rifacimento delle superfici e dei collegamenti idrici, sarà realizzato un nuovo impianto di irrigazione automatizzato e una sistemazione a verde con essenze mediterranee – tra cui rosmarino, lavanda e rose paesaggistiche – pensate per garantire sostenibilità, basso fabbisogno idrico e qualità visiva. L’intervento include inoltre opere di scavo e posa di tubazioni, il ripristino delle pavimentazioni stradali e dei marciapiedi e un piano di manutenzione programmata della rotatoria, comprensivo di sfalcio, potature e sostituzione delle essenze vegetali. La sistemazione della rotonda, che cambierà aspetto a uno degli ingressi più trafficati dell’area industriale, si inserisce nelle attività di rinnovamento sostenibile del Consorzio, nel pieno rispetto dell’ambiente e del territorio: tra queste, il protocollo d’intesa con il Comune di Porto Torres per la rimozione e la gestione coordinata dei mezzi e dei materiali abbandonati lungo le strade consortili, con l’obiettivo di migliorare la qualità ambientale e il decoro dell’agglomerato e dell’intera città. Parallelamente, il Consorzio ha definito un piano organico di rinnovo della cartellonistica nei tre siti per migliorare l’orientamento, la sicurezza e l’identità complessiva delle aree produttive. I vecchi cartelli, ormai deteriorati, saranno sostituiti da segnali nuovi, più chiari e leggibili. In questo modo saranno garantite coerenza visiva e immediatezza delle informazioni e, insieme, rafforzata l’immagine complessiva delle aree industriali. Sempre nell’area industriale di Porto Torres la nuova segnaletica sarà distribuita in modo capillare lungo gli assi principali e secondari, con particolare attenzione agli ingressi degli impianti e ai punti di maggiore traffico, con oltre venti punti informativi. A Sassari-Truncu Reale, il progetto prevede una riorganizzazione completa della segnaletica interna, con oltre dieci nuovi cartelli posizionati nei nodi viari principali e nelle aree di accesso, così come Alghero- San Marco, dove sarà prevista anche una segnaletica dedicata ad aree specifiche, come l’impianto di lavorazione della posidonia di prossimo avvio. I lavori rappresentano un ulteriore passo avanti nel percorso di modernizzazione delle infrastrutture consortili e rispondono alle esigenze delle imprese in termini di accessibilità, decoro urbano e funzionalità degli spazi. © Riproduzione riservata

TARANTO - Rafforzare la prevenzione ambientale e contenere le emissioni odorigene provenienti dalle navi cisterna. È questo l’obiettivo della nuova iniziativa regolamentare messa a punto dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto, che introduce disposizioni più stringenti per le unità impegnate nel trasporto di idrocarburi. Il provvedimento riguarda le petroliere che sostano in rada, operano agli approdi petroliferi o svolgono attività commerciali all’interno dello scalo ionico, un contesto caratterizzato da un’intensa movimentazione di prodotti energetici e che richiede elevati standard di sicurezza e tutela ambientale. Il percorso normativo è stato definito attraverso un lavoro congiunto che ha coinvolto ARPA Puglia, il Consulente Chimico del Porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio ed Eni, con l’intento di individuare soluzioni condivise per ridurre il rischio di fenomeni odorigeni, soprattutto in vista dei mesi estivi quando l’aumento delle temperature può accentuarne la diffusione. Le nuove disposizioni introducono una serie di obblighi operativi per limitare il rilascio in atmosfera di vapori, gas e composti organici volatili, estendendo i controlli non solo alle fasi di carico e scarico, ma anche ai periodi di sosta e ormeggio. Tra le principali misure previste, le navi dovranno garantire il pieno funzionamento dei sistemi di bordo dedicati al contenimento delle emissioni, effettuare un monitoraggio costante della pressione delle cisterne e, quando necessario, della temperatura del carico. I dati raccolti dovranno essere registrati per consentire verifiche successive e assicurare la tracciabilità delle operazioni. In presenza di anomalie, sarà obbligatorio intervenire tempestivamente con le procedure correttive previste. “L’obiettivo è rafforzare il sistema di prevenzione e controllo nelle operazioni petrolifere portuali, attraverso misure chiare e verificabili”, sottolinea la Guardia Costiera, evidenziando la volontà di garantire un equilibrio tra attività portuali, sicurezza e tutela della collettività. “Si tratta di prevenire i fenomeni odorigeni e gestire rapidamente eventuali criticità”, viene precisato. L’attività della Capitaneria non si esaurirà con l’introduzione delle nuove regole. Sono previsti controlli costanti per verificare il rispetto delle disposizioni da parte degli operatori e delle navi, con la possibilità di adottare ulteriori interventi qualora necessario. Con questa iniziativa, la Guardia Costiera ribadisce il proprio impegno verso un modello di sviluppo portuale orientato alla sicurezza, alla sostenibilità e alla collaborazione tra istituzioni e operatori, con particolare attenzione alla salvaguardia dell’ambiente e della salute pubblica.

L’ordinanza potrebbe diventare un modello da seguire anche in altri porti italiani Stop alle emissioni odorigene, alla dispersione di gas o di vapori potenzialmente pericolosi nel porto di Taranto. Nuova ordinanza della Capitaneria di Porto per le navi cisterna che trasportano idrocarburi, petrolio o che siano impegnate in attività commerciali e che sostano nella rada tarantina. Per la prima volta in Italia vengono disposte regole così stringenti, dal divieto di rilascio in atmosfera di vapori o gas fino al monitoraggio della pressione delle cisterne e della temperatura del carico. Ci sarà l’obbligo poi di effettuare registrazioni periodiche per consentire verifiche e piena tracciabilità in futuro. In caso di emergenza e di apertura delle valvole di sicurezza le navi dovranno lasciare la rada e allontanarsi per almeno 12 miglia. L’iniziativa è svolta in sinergia con ARPA Puglia e con il Consulente Chimico del Porto e, ancora, con l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio e l’ENI. L’ordinanza potrebbe diventare un modello da seguire anche in altri porti italiani: “E’ un regolamento innovativo, unico nel suo genere – commenta il Comandante della Capitaneria di Porto di Taranto, Leonardo Deri – non ci sono in altre città ordinanze così rigide e così puntuali”.

Reunión de los alcaldes de Cartagena, Madrid y Albacete - AYUNTAMIENTO DE CARTAGENA MURCIA 29 Abr. (EUROPA PRESS) - Los alcaldes de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y Albacete, Manuel Serrano, han manifestado a la alcaldesa, Noelia Arroyo, su apoyo a las exigencias de Cartagena para que el Gobierno abra "de forma inmediata" la línea ferroviaria directa que conecte a la ciudad con el centro peninsular, tras cuatro años de desconexión "que nos ha convertido en una isla ferroviaria", ha señalado la regidora cartagenera. Los tres regidores se han reunido para evaluar la situación creada por el nuevo retraso en la recuperación del servicio y por la falta de compromiso del Ministerio de Transportes. En este sentido, han lamentado que el organismo "elude dar una fecha concreta de apertura", por lo que han exigido desde el consistorio madrileño el restablecimiento de la línea que une las tres ciudades y que está interrumpida desde el 28 de febrero de 2022. Martínez-Almeida, Serrano y Arroyo han defendido que la reapertura de la línea directa "no puede seguir sometida a aplazamientos ni a decisiones pendientes de concreción". Los alcaldes reclaman al Ministerio que aclare cuándo volverá a estar operativo el servicio entre el sureste peninsular, Castilla-La Mancha y la capital de España; qué trenes se van a programar y qué compromisos asumirá Renfe o el operador correspondiente para recuperar la conexión directa, según han informado desde el consistorio. La reclamación afecta a otros municipios de las tres comunidades autónomas, con los que "vamos a impulsar un frente común", ha dicho Arroyo, subrayando que "todos los vecinos de estas localidades están perdiendo oportunidades laborales, comerciales, formativas, culturales, por no tener un tren directo que los conecte". Además, ha insistido en que el cierre prolongado de la línea obliga a utilizar recorridos alternativos, "con más tiempo de viaje y peores condiciones de movilidad". El alcalde de Madrid, ha insistido en que "es incomprensible que Cartagena esté aislada desde hace cuatro años. "Hay que decir basta" ha subrayado Almeida, quien ha añadido que "no puede pasar ni un solo día más" sin que exista esta conexión férrea entre las tres ciudades. Por su parte, el alcalde de Albacete ha señalado que "el corredor no sólo conecta ciudades, sino que es un eje vertebrador de comarcas y municipios, siendo especialmente relevante su conexión con el puerto de Cartagena: una de las principales infraestructuras logísticas del Mediterráneo donde el transporte por carretera no es una opción". Los tres alcaldes han defendido que la recuperación del tren directo es una cuestión de cohesión territorial y de igualdad en el acceso a los servicios públicos. También han señalado que el corredor ferroviario Cartagena-Albacete-Madrid conecta ciudades y municipios con una relación histórica, económica y social "que no puede quedar debilitada por la falta de planificación del Gobierno". El alcalde albaceteño ha afirmado que el cierre de esta línea ha limitado las oportunidades laborales, educativas y sanitarias de sus ciudadanos; ha reducido la competitividad de las empresas; dinamitado las posibilidades turísticas; y ha perjudicado el medio ambiente ante el aumento de emisiones de gases contaminantes al crecer el uso del vehículo privado y el transporte de mercancías por carretera. En la Región de Murcia, la línea da servicio a Cartagena, Torre-Pacheco, Murcia, Archena, Fortuna y Cieza. En la provincia de Albacete, atraviesa Hellín, Tobarra, Pozo Cañada, Chinchilla de Montearagón, Albacete, La Roda, Villarrobledo, Socuéllamos y Alcázar de San Juan. En la Comunidad de Madrid, incluye Aranjuez y Madrid. Martínez-Almeida, Serrano y Arroyo exigen al Ministerio de Transportes que "ponga fin a la incertidumbre y apruebe de inmediato el restablecimiento de la línea directa Cartagena-Albacete-Madrid".

ByJAMES TAPSFIELD, UK POLITICAL EDITOR Published:08:11 BST, 29 April 2026|Updated:08:34 BST, 29 April 2026 Keir Starmeris fighting to quell dissent in his ranks today after dozens of MPs defied his threats to back a standards probe into the Mandelson scandal. The PM must decide whether to punish 14 MPs who voted for a privileges committee inquiry into whether he lied to Parliament. Up to 50 more look to have broken a three-line whip on opposing the motion last night - something that would normally lead to disciplinary action. However, Sir Keir's position is so weak that it is unclear whether he will be able to enforce the dire threats made before the vote. Labour's huge majority means that the probe was comfortably blocked despite the revolt.Kemi Badenochsaid it was a 'cover-up' to protect the premier with alocal electionsdrubbing looming next week. Sir Keir himself did not show his face in the chamber yesterday, although he did vote. The issue is almost certain to come up again at lunchtime when Sir Keir faces a final PMQs before Parliament prorogues ahead of the King's Speech on May 13. Keir Starmer is fighting to quell dissent in his ranks today after dozens of MPs defied his threats to back a standards probe into the Mandelson scandal Labour's huge majority means that the probe was comfortably blocked despite the revolt Kemi Badenoch said it was a 'cover-up' to protect the premier with a local elections drubbing looming next week Housing Secretary Steve Reed was deployed to broadcast studios this morning to try to shore up Sir Keir's leadership, insisting the Government would not be 'distracted' by infighting. The PM is already believed to be plotting ways of surviving the expected disastrous local election results next week. There are claims he has asked Angela Rayner to return to the Cabinet in a reshuffle as soon as next week. After a day of high drama at Westminster, MPs eventually voted against an inquiry by 335 votes to 223. The 112 margin was significantly lower than the Government's working majority of around 165. Kemi Badenoch said Labour would 'rue the day' they stood in the way of the probe. 'What's he so scared of? He knows that he has misled Parliament so what he is doing is trying to cover up,' she jibed at Sir Keir/. Downing Street described the move as a 'desperate political stunt', adding the Government would co-operate with existing parliamentary inquiries into the Mandelson affair. Mr Reed told Sky News: 'You've got a handful of usual suspects that will repeatedly vote against the Government. They're not going to distract us. 'You know, we've got the renters' rights reforms coming in this Friday, which gives renters, people who rent their home, the biggest increase in protections and rights that we've had for a generation. 'That is what voters want us to focus on, not a handful of people that go off and don't play the team game with the rest of us. Ninety-nine percent of us are united with the Prime Minister so that we can focus on the issues that matter.' Parliament's Intelligence and Security Committee (ISC) announced last night that it has finished reviewing papers related to Mandelson's appointment as US ambassador. The official division list showed 14 Labour MPs defied Sir Keir to back the motion. Cat Smith voted both for and against the motion, which is often called an 'active abstention' There are claims Sir Keir has asked Angela Rayner to return to the Cabinet in a reshuffle as soon as next week The Commons ordered the publication of the material in February, amid a wave of fury that almost swept Sir Keir out of power. The documents are set to include a range of embarrassing messages between ministers and the New Labour architect. ISC chairman Lord Beamish, a Labour peer, said the committee had 'made exceptional efforts to ensure that it is not holding up the publication of documents' and any delay in publication of the documents was 'in no way due to the committee's part in the process'. However, the Government could still challenge those decisions at a private committee hearing, and it is unlikely that any further documents will be published before Parliament returns for the new session.

ANCONA – Continua a essere centrale la questione porto nei temi discussi quotidianamente nel capoluogo di regione marchigiano, argomento riportato ulteriormente ‘in auge’ dalla trasmissione di Rai 3 Report. Nell’ultima puntata, il programma di approfondimento giornalistico ha evidenziato il problema comune dell’inquinamento delle città che si affacciano sulla zona portuale, e della nube che investe i centri formata dalle emissioni dei camini delle navi che sostano nei porti con i motori accesi per garantire energia a bordo. A riguardo, sono stati anche presentati studi epidemiologici che evidenzierebbero come in città portuali come Ancona e Civitavecchia l’indice di mortalità più elevato sarebbe potrebbe essere correlato proprio a tali emissioni. “Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale” “Domenica sera – scrive in una nota il Comitato porto-città dorico - la trasmissione Report ha messo in primo piano il problema dell’inquinamento dell’aria nelle città portuali. Era presente anche il nostro comitato, insieme agli altri con i quali facciamo rete, per rivendicare il diritto alla salute, all’ambiente e anche al lavoro perché, contrariamente a chi ci attribuisce una volontà di chiudere il porto, noi sosteniamo che la convivenza è possibile purché in un quadro di corresponsabilità tale da rendere compatibili occupazione portuale e qualità della vita migliore per tutti. Chi ha visto i porti del Nord Europa, nonostante le loro dimensioni spaziali e commerciali assolutamente imparagonabili con quelle di Ancona, sa bene che esistono modi tecnologici e civili per equilibrare l’esistenza dei porti con le città storiche; allora noi pensiamo che ci possiamo riuscire anche noi, nonostante il nostro essere decisamente più a Sud. Il nostro comitato non è mai entrato nel merito dello sviluppo del porto, a ciascuno il proprio mestiere; ci siamo sempre limitati a chiedere uno sviluppo sostenibile per tutta la collettività, non solo per alcuni. Quello che chiediamo con assoluto convincimento – prosegue il Comitato - è che tutte le attività del porto si allontanino dall’area urbana: per noi è impossibile retrocedere dal porto, non abbiamo lo spazio per farlo né vogliamo abbandonare la città. L’incompatibilità tra le due entità è diventata ormai insostenibile per noi, sia per l’inquinamento che per il rumore e le vibrazioni continue. La realizzazione della cosiddetta Penisola è una operazione non rinviabile e irrinunciabile per la nostra esistenza. Anche se noi non vedremo mai l’opera realizzata, sappiamo che “questo, adesso” spetta a noi chiederla e ottenerla, così come spetta a noi chiedere e ottenere il nostro porto antico con il molo Clementino restituito alla città per usi urbani e non usi portuali impattanti. “Adesso” spetta a noi chiedere il rilevamento dell’inquinamento con centraline localizzate in questo fragile centro storico così tossico, certamente per il traffico urbano, ma soprattutto per il porto e le sue attività altamente inquinanti. E poi vogliamo l’elettrificazione funzionante nei moli storici, anche questo Adesso e non tra vent’anni. E poi vogliamo un dialogo con le amministrazioni che ci devono ascoltare, Adesso perché i cittadini non sono una categoria definibile al di fuori di quell’indefinito “cittadini”, ma pagano le tasse ed esistono tutto l’anno, non solo al momento del voto. Forse basterebbe remare tutti insieme per il bene collettivo – conclude la nota - e per avere una città e un porto migliori”. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata