Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 6117 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario La empresa finlandesa de desarrollo e innovación en el sector de la construcción SRV y la La entrada Finlandia: SRV y Balder construirán nueva sede de Meyer Turku se publicó primero en PortalPortuario .
Por Redacción PortalPortuario/Agencia Reuters @PortalPortuario Estados Unidos evacuó hacia Pakistán a 22 miembros de la tripulación que permanecían retenidos a La entrada Estados Unidos evacúa a Pakistán a 22 tripulantes del portacontenedores con bandera iraní Touska se publicó primero en PortalPortuario .
Por PortalPortuario Social Este lunes, en la Plaza Echaurren de Valparaíso, se dio inicio a la segunda versión del programa La entrada Puerto Valparaíso, TPS y TPV lanzan segundo operativo de limpieza en Barrio Puerto se publicó primero en PortalPortuario .
La princesa de Panagyúrishte y su hermana se unen a la lucha de Jaime Royo-Villanova y Payá, que lleva 50 años en la selva, y acaba de publicar 'Viviendo el Amazonas'
Hay historias que requieren casi una vida entera. La deJaime Royo-Villanova y Payáes una de ellas: más de cincuenta años viajando de forma ininterrumpida a laAmazonía peruana,conviviendo concomunidades indígenasy construyendo un vínculo que ha dado lugar a su sexto libro, publicado por la editorial4 Palos.Viviendo el Amazonasno es solo el relato de una aventura. Es, sobre todo, la historia de un compromiso. Durante décadas, Royo-Villanova ha trabajado codo con codo con misioneros jesuitas y comunidades como los aguaruna y huambisa, contribuyendo a proyectos educativos y agrícolas que buscaban mejorar las condiciones de vida sin alterar la esencia de estos pueblos. Una labor silenciosa, sostenida en el tiempo,que abrazan también sus hijas, Carla y Guillermina. Laprincesa de Panagyúrishte recogió su testigo en el propio Amazonas, donde fue la protagonista de un viaje trepidante; y organizó una segunda presentación del libro en su casa de Madrid, tras darse a conocer la obra en la Cámara de Oficiales de la Armada. YGuillermina, pintora afincada en el Puerto de Santa María, también se ha unido a este último proyecto familiar comoilustradora de los animales de la selva-23 en total- que aparecen en el libro. “Tuve la necesidad de vivir lasaventuras de mi padrey quizá de coger su testigo”, explica Carla. Desde niña había escuchado historias de la selva, de sus gentes, de un mundo completamente distinto al suyo. Durante años, aquel universo fue imaginado… hasta que, hace unos años,decidió formar parte de él. "Compartir vida con los jíbaros ha sido una de las mayores enseñanzas que la vida me ha dado" (Carla) Como hija del Múun Pámuk Jaime, elúnico hombre no jibaro nombrado Pamukpor el Consejo Permanente Aguaruna-Huambisa- generé mucha expectación”, recuerda Carla. “Pensarían queno aguantaría más de dos días”. Sin embargo, lo que encontraron fue a alguien dispuesto a integrarse, a observar y, sobre todo, a aprender. “Encontraron a una amiga para siempre”. El viaje no estuvo exento de riesgo. Cruzó dos veces el Pongo de Manseriche, conocido como “el que espanta”, uno de los pasos más peligrosos de la selva amazónica, bajo una lluvia torrencial. “Perono sentí miedo.Si vas con un jíbaro al lado no tienes ningún problema”, asegura. Más allá de la aventura, lo que vivió fue unaexperiencia profundamente transformadora. “Compartir vida con los jíbaros ha sido una de las mayores enseñanzas que la vida me ha dado”, afirma. Durante su estancia, convivió con comunidades que, pese a las dificultades —falta de infraestructuras, acceso limitado a sanidad o educación—, defienden su territorio y su forma de vida frente a las amenazas externas: explotación de recursos, contaminación y pérdida progresiva de su entorno. El libro de su padre, Jaime Royo-Villanova y Payá, recoge esa realidad. A lo largo de sus páginas,describe a los jíbaros como una sociedad profundamente espiritual,ligada a la naturaleza y con una organización social basada más en el consenso que en la jerarquía. “Son diferentes en lo superficial, pero similares en lo esencial”, señala. Comparten valores universales: el amor a la familia, el deseo de progreso, la defensa de su entorno… Y solo reducen las cabezas de otros jíbaros. Cuantas más cabezas lleves colgando mejor guerrero eres”. Para ellos,la Amazonía no es un territorio que habitan, sino una entidad viva de la que forman parte. La conocen, la respetan y la protegen. Una idea que contrasta con la visión externa que, durante siglos, ha considerado la selva como un espacio para ser explotado. Carla lo vivió en primera persona. “Creemos que tienen carencias, pero ellos me hacían ver lo equivocados que estamos”, explica. Lo que encontró no fue pobreza en el sentido occidental, sinootra forma de riqueza:la de una vida conectada con la naturaleza, con la comunidad y conuna espiritualidad constante. También descubrió una realidad compleja. Los jíbaros son conocidos históricamente como guerreros, pero esa es solo una parte de su identidad. “Son hospitalarios, inteligentes, con una cultura deslumbrante”, apunta su padre en el libro. Unpueblo que ha resistido invasiones a lo largo de los siglosy que hoy sigue luchando por mantener su territorio y su modo de vida. Para Carla, la experiencia supuso algo más que un viaje. Fue una toma de conciencia. “Su lucha pasó a ser también la mía”, afirma. Desde entonces, su mirada ha cambiado para ser puente entre dos realidades que rara vez se encuentran. El legado de Jaime Royo-Villanova no es solo el de sus libros, sino el de una vida dedicada a entender, acompañar y apoyar. Un legado que ahora empieza a tomar una nueva forma a través de sus hijas.
The Shark ChillPill is a portable cooling system that's essential for summer, travel, migraines, menopause and anyone else who gets too hot.
The Shark ChillPill is a fan, cooling plate and mister all in one colorful, portable and flexible design. It charges via USB-C with an all-day battery life, has a sturdy but versatile build, straightforward controls and you can add extra attachments to make it even more practical. The only catch is the price is high as far as portable fans go. But I think if your budget can stretch and you struggle in the heat it's worth it, because it's so much more than a run-of-the-mill fan. Different cooling options + Good battery life Quality build and design Quite expensive Additional attachments cost extra Not portable enough for a pocket Why you can trust TechRadarWe spend hours testing every product or service we review, so you can be sure you're buying the best.Find out more about how we test. TheSharkChillPill is a personal cooling system, which means you can use it as a fan, a cooling plate you can press against your skin or a mister. Portable fans have always been around, but I’ve not seen anything else that combines these three functions into one device that manages to look stylish and cute while doing it. Trust Shark to pull it off. The brand many readers will know for their vacuum cleaners and hair-styling products has a habit of combining solid tech, thoughtful design and straightforward controls, and I’m happy to report the ChillPill is no different. The only catch is the price. It’s expensive for a portable fan at $149.99/£129.99. But as I’ll get into below, it’s so much more than that and if you really feel the heat, well worth the price. If you’ve ever held a compact pair of travel binoculars, you’ll already have a good mental image of the Shark ChillPill. It’s made up of two cylinders connected by a hinge in the middle. The larger cylinder is lighter and houses the fan, that’s where you attach the different heads. The smaller one holds the battery, controls and a small screen, and it made the most sense for me to use that one as the handle. At 45 X 84 X 112mm and 350g, it’s compact enough to carry in most bags but not small enough to slip into a pocket. So manage your expectations if you were hoping for something as tiny and light as a regular cheap travel fan. This has considerably more tech inside it, and you can feel that. The hinge in the middle makes it really versatile. If you lay the cylinders flat and parallel, it’s a handheld fan. But twist it so they’re perpendicular and it’ll stand on a desk or any surface, directing air exactly where you want it. I used it this way a lot while working, and it’s a great setup for that. It comes with a small cloth carry case. I’ve seen other reviews describe this as fitting the ChillPill itself, but I’d say it’s a squeeze and doesn’t fully cover the top. Best to use that as storage for the spare attachments instead. Sign up for breaking news, reviews, opinion, top tech deals, and more. There are some genuinely lovely color options here, each with a darker color for the fan cylinder and a lighter one for the battery cylinder. There’s Carbon (black), Glacier (turquoise), Haze (dark blue), Dragon Fruit (pink), Match (green), and Iced Latte, a pale brown and beige with a slightly shiny finish, which is the one I tested. My personal favorite of the range is Glacier. Controls are really straightforward. The smaller cylinder has a dial at the top with textured edges that you turn to move the fan through the ten speeds, and a small screen that shows speed and battery level. It also displays a little icon depending on which attachment you’ve fitted. There’s a fan, a water drop for the misting pod then a little snowflake for the cooling plate. Press the screen down to turn it on and long press to turn it off. There’s also a lock and unlock switch on the side to stop it accidentally activating in your bag, which is necessary as I did turn it on a couple of times without meaning to before I got into the habit of locking it. Charging is via a USB-C port on the base of the smaller cylinder, tucked under a sealed flap. A green icon flashes when it’s charging and you can use the fan while it charges, though not the cooling plate. The three attachments twist into place really easily. In fact, there’s an overall high build quality to the whole thing, which makes it feel really satisfying to use and hold. Beyond the three included attachments, Shark also sells additional accessories. There’s a crossbody strap, a wrist strap, clip, clamp and sleeve. These are all sold separately, which is worth knowing — there's no strap included as there is with some rivals, like theDysonHushJet Mini Cool Fan. That said, they’re not expensive and could be really invaluable to buy along with the fan from the get go, as it will allow you to attach it to a pram, desk or use it hands-free on the move. If I was taking it on holiday, I’d snap up the crossbody strap in a heartbeat. The ChillPill is genuinely powerful, more so than any other personal fan I’ve tested. At mid-range settings — around 4 or 5 — it’ll cool you down effectively without blasting you in the face or hurting your eyes. Especially if it’s propped up on a desk nearby, which is how I used it the most during the day while I was working. Settings 9 and 10 get considerably more powerful and are for when you really need it, either to cool down quicker or outdoors in more serious heat. I’ve seen other reviews flag the ChillPill as very loud, and I’m going to respectfully push back on that with my measurements — I clocked it at 43.4dB at speed 1, 59.5dB at speed 5, 66.5dB at speed 8, and 70.5dB at speed 10. For context, my high-tech kettle just before it finishes boiling is 69dB and my hairdryer is 78dB. So yes, it gets louder as you turn it up — that’s true of every fan — but calling it really loud at speed 10 is a stretch. I also used it at night on setting 5 and the sound (which I’m guessing is akin to white or green noise) helped me sleep. Battery life was impressive for such a small device. I ran a test with the fan at speed 5, which is the sweet spot I’d realistically use it at on a desk all day, and it lasted for 8 hours and 10 minutes. Now Shark claims 11 hours at the lower settings, so this is a welcome surprise. The misting pod works by filling a small tank with water, which then soaks the wick inside the attachment. There’s a wick pre-installed that Shark recommends you replace monthly and three spares in the box. Getting the old one out is fairly easy with either your fingertips or a pair of tweezers. Once it’s set up, there’s a small opening at the top and then you can choose between constant or interval misting modes. I found the mist to be fine enough that it won’t soak you or anything around you, which means you can use it indoors or on public transport if you’re mindful about it but I probably wouldn’t use it directly over electronics. The attachment I was least sure about before testing it was the cooling plate, which Shark calls InstaChill. And yet it was the one I ended up loving the most. Using the fan behind the metal plate to cool it down, the InstaChill allows you to gain targeted relief by pressing it against your skin. It’s very cold, like touching an ice pack fresh from the freezer. I used it on my wrists and the back of my neck and it had an instant cooling and calming effect. Although this is probably a subjective experience, I’m always a little too warm and using this on the pressure points on my neck didn’t just cool me down but made a real difference for focus, alertness, and heading off a migraine. Based on my battery testing, the cooling plate lasts 1 hour and 40 minutes before you run out of juice. That might not sound like much, but it's doing serious work to cool the plate down to ice-pack levels of cold. I also don't think anyone would realistically be using that attachment continuously. I run hot and even I found 30 seconds on my skin was enough before it got too intense. In practice, you're more likely to use the fan, switch to the plate for a minute or two on the pulse point, then switch back. For that kind of use, 1 hour and 40 minutes goes a long way. I think the Shark ChillPill makes the most sense for anyone who really feels the heat, if you’re traveling to a warmer climate or work in offices with no upper temperature limit (yes that’s a real thing in the UK, there’s a legal lower limit but not an upper one). It'd also be a great fit if you're dealing with perimenopause or menopause symptoms or suffer from migraines and would benefit from the cooling plate’s targeted effect on pulse points. But really it'll be good for everyone else as the summer heat hits. The only notable downside to the ChillPill is that it’s expensive for a portable fan at $149.99 / £129.99. But it’s three cooling tools in one well-built and thoughtfully designed device that happens to be small enough to carry anywhere. That said, it's only really good value if you genuinely plan to use all three of those attachments and if you have enough budget left over to buy an accessory, like the crossbody strap. If you just want a fan, there are cheaper options, including the Dyson HushJet Mini Cool. Expect to see more premium portable fans entering this space. The era of tiny, underpowered travel fans that just seem to move hot air around seem to be giving way to solutions that are more effective and considered, and the ChillPill is currently leading that charge. The Shark ChillPill was released in March 2026, priced at $149.99 / £129.99. It's available in Europe and North America at the time of writing. For a portable fan, this is expensive. It’s worth being honest about that. You can pick up another portable fan, like the JISULIFE Portable Handheld Fan for $73.49 / £69.99. But the ChillPill isn’t really a portable fan, it’s three cooling tools rolled into one, which makes direct price comparisons tricky. There’s nothing else on the market right now that does exactly the same thing. The closest rival is the Dyson HushJet Mini at $99.99 / £99.99, which launched in April 2026. It's fan only — so doesn't include misting or a cooling plate — but it is well-engineered, quiet and around $30 / £30 cheaper. So if all you want is a powerful, stylish portable fan then it’s a strong alternative. If you want the full cooling system, it isn’t. Beyond that, if you want a fairly small desktop fan for working or at home that you don’t need to be portable, there are some good alternatives to consider. Like theShark FlexBreeze HydroGo, a desktop fan also from Shark with the same misting technology at $149.99 / £129.99. Or theMeacoFan Sefte 8inat £79.99, a great desktop fan for working and sleeping, which we rated for its ability to blast out impressively strong airflow at a pleasingly low volume. For now, the ChillPill remains the most versatile product in this space. All in all, it’s expensive. But if you’ll genuinely use all three attachments, it’s good value. The people who’ll get the most out of it, like those who can’t sleep in the heat, commuters, anyone dealing with menopause or migraines, will likely find the price very easy to justify. Weight 350g / 0.7lbs Dimensions 45mm x 841mm x 112mm (L x W x D) Colors Carbon, Glacier, Haze, Dragon Fruit, Matcha, Iced Latte Battery life Up to 11 hours Attribute Notes Score Features With three modes and a screen, features are simple and work well. Battery life is impressive and extra attachments are handy — though you'll need to pay more for them. 4/5 Performance Works well in all sorts of environments with plenty of power and longevity. The fan is excellent (if a little loud at the highest settings) and the cooling plate and mister give a much welcome alternative way to cool down. 5/5 Design It looks cool, is exceptionally well built and can be used in a few different ways. It's compact, fairly light and gets bonus points for all the vivid color options. 5/5 Value It's expensive. There's no getting around that. But I think for many people that price is absolutely worth it and you're getting a top-performing and well-built device. 4/5 You struggle in the heatWhether that’s migraines, perimenopause or menopause, travel to a hot climate, camping or any other reason the heat is difficult, this was made for you. Standard portable fans have never quite cut itIt’s more powerful and versatile than anything most people will have tried, especially in such a compact package. You appreciate good design—and don’t mind paying for itYou do need to spend a bit here, but you get a genuinely fantastic product for your money. You need something truly pocket-sizedIt’s compact but not slip-it-in-your-pocket compact. You’ll need to look elsewhere and accept something considerably less powerful. You’re on a tight budgetThe price is the only real downside here. If spending over $100/£100 just isn’t feasible right now that’s completely understandable. You only want a straightforward fanIt’s excellent as a fan alone, but it makes the most sense if the misting head and cooling plate appeal to you at least some of the time. Dyson HushJet Mini Cooling FanIf you want something from a brand with serious experience in this space, Dyson’s latest personal fan is well worth considering. It’s lighter and more stripped back than the ChillPill, without the same 3-in-1 versatility, but Dyson really know what they’re doing when it comes to airflow. We haven’t tested it yet, but our full review is coming very soon. Shark FlexBreeze HydroGoIf the Shark ChillPill appeals because you want to cool down at home or as you work, then the Shark FlexBreeze HydroGo is a tabletop fan that's worth a look. It also has a misting feature we loved during testing. It's small for a fan but not as portable as the ChillPill. If you don’t see a need for something small you can use on-the-go, stay with Shark just consider the FlexBreeze HydroGo instead. Read ourShark FlexBreeze HydroGo review I tested the Shark ChillPill for a whole week during a surprisingly warm spell in the UK, which meant I could put it through its paces properly. I used it while working at home on warm days, remote working in coffee shops, on a walk in the countryside and having a picnic in the park, all when temperatures were high in the UK. I also used it at night to see how both the cooling effect of the fan and the sound it makes impacted my sleep. This week-long testing time gave me a good opportunity to run the battery down across a range of settings and properly test the longevity. I’ve been writing about and testing tech for more than 15 years, covering health tech, smart home devices, wearables and audio products. Always with a focus on whether a device can actually make your life better, rather than what’s on the spec sheet. Becca is a contributor to TechRadar, a freelance journalist and author. She’s been writing about consumer tech and popular science for more than ten years, covering all kinds of topics, including why robots have eyes and whether we’ll experience the overview effect one day. She’s particularly interested in VR/AR, wearables, digital health, space tech and chatting to experts and academics about the future. She’s contributed to TechRadar, T3, Wired, New Scientist, The Guardian, Inverse and many more. Her first book, Screen Time, came out in January 2021 with Bonnier Books. She loves science-fiction, brutalist architecture, and spending too much time floating through space in virtual reality. You must confirm your public display name before commenting Please logout and then login again, you will then be prompted to enter your display name.
The last oil tanker carrying crude from the Persian Gulf (Iraq) is unloading in Long Beach, California. This effectively marks the end of Middle East oil imports to the state, at least for now.
Puerto Portals acogerá el inicio de la 15ª temporada de 52 Super Series del 4 al 9 de mayo con 14 barcos y el debut de tres equipos nuevos. Zulueta habla del presente y del futuro del circuito. ¿Qué novedades traen las Super Series en 2026? La principal es el…
Puerto Portals acogerá el inicio de la 15ª temporada de 52 Super Series del 4 al 9 de mayo con 14 barcos y el debut de tres equipos nuevos. Zulueta habla del presente y del futuro del circuito.
¿Qué novedades traen las Super Series ... en 2026?
La principal es el número de barcos, 14 en Puerto Portals, incluyendo tres equipos nuevos. Tendremos hasta 16 a lo largo de la temporada. Estamos apretados en algunas sedes, pero nos asegura internacionalidad, incrementa el nivel y afianza al TP52 como barco referente de competición.
¿Qué esperas de Puerto Portals en mayo?
Condiciones de viento diferentes a las de verano y temperaturas muchísimo más agradables. Pensamos que va a ser una mejor competición en el agua, reforzada por el magnífico ambiente social de Puerto Portals.
¿Qué criterios se aplican para la selección de sedes?
Buenos campos de regata y buenas infraestructuras. Este año visitaremos dos nuevas sedes en Lanzarote, Marina Rubicón y Puerto Calero, lo que motiva mucho aunque es todo un desafío logístico: enviar 14 barcos y 28 contenedores en mercante es una operación complicada. Pero contamos con muy buenos profesionales que lo harán viable de una manera sencilla y coordinada.
¿Cómo es la salud de las 52 SUPER SERIES?
Gozamos de una salud mejor incluso de la esperada. Contar con hasta 15 barcos en el Mundial de Porto Cervo en junio nos afianza como el mejor circuito de monocascos del mundo. No podríamos soñar estar en una situación como esta.
¿Cuánto más puede crecer la flota?
Creo que es difícil que nos hagamos más grandes, por limitaciones de espacio en las sedes y por número de días al año de competición. Creo que hemos llegado a un equilibrio, a una buena dimensión a un costo razonable. No se trata de crecer, sino de mantener la excelencia.
¿Estamos más cerca de un proyecto español?
Desgraciadamente creo que no. Me entristece saber que hay algún proyecto de barcos de esta eslora que no quieren sumarse al circuito de las 52 Super Series. Esperemos que esto cambie en el futuro.
Cuando empezó en este proyecto, ¿pensaste estar así en 2026?
Cuando empecé hace 13 años, lo que no pensaba era estar 13 años en el mismo proyecto. Pero poco a poco uno va echando raíces. Vamos a seguir remando, y a ver hasta cuándo.
¿Qué opina de la fórmula SailGP?
Que lo están haciendo muy, muy bien. Que están llegando a un buen equilibrio, que tienen un departamento de comunicación excelente y que para los que busquen foileo es el 'place to be'. Yo creo que le están plantando cara o incluso superando a la Copa América, y no puedo más que darles la enhorabuena.
¿Su explotación comercial es aplicable a 52 Super Series?
No, nada tiene que ver. Aunque tengamos el patrocinio común de Rolex, nuestro circuito tiene valores diferentes a los de SailGP. Ni mejores ni peores, pero diferentes.
¿Qué aporta 52 Super Series a una sede?
Ingresos, visibilidad internacional y algo muy importante pero que no es cuantificable: si una sede lo hace bien y las 400 ó 500 personas que movemos están a gusto, se convierten automáticamente en embajadores de la sede alrededor del mundo.
¿Cuánto cuesta organizar un evento?
Los costos directos son alrededor de 350.000 a 400.000 euros. Hay sedes que cubren el 25, el 50 o el 70%, pero su retorno es infinitamente mayor. Si hablamos de ingresos directos, sólo esas 400 ó 500 personas durante 10 días generan de 3 a 4 millones de euros.
¿Qué aporta a un patrocinador?
Si la banca privada de Abanca nos incluye por tercer año como parte de su programa de hospitality es porque les gusta nuestro producto, porque lo disfrutan y porque consiguen una buena fidelización del cliente. Es importante que los patrocinadores estén contentos y repitan.
¿Qué novedades podemos esperar en el futuro?
Hemos estado trabajando para ir a Tailandia en 2027 o en 2028, en función de cómo evolucione el conflicto internacional. También queremos ir a Italia con motivo de la Copa América. Con estos dos ingredientes y todas las sedes disponibles de años anteriores, haremos dos circuitos en 2027 y 2028 muy atractivos para los armadores.
¿Echa de menos dirigir un equipo de regatas?
Lo echo mucho de menos. Especialmente el factor humano, de competición, de competitividad y de esfuerzo. Es algo que siempre ha estado unido a mi carrera y ahora lo echo mucho en falta. El destino me ha puesto donde en teoría debo estar y aquí estoy ahora, encantado de dirigir este circuito e intentando hacer lo mejor posible cada vez.
IMO, il Net Zero Framework resiste al sabotaggio ma il negoziato resta aperto Materia Rinnovabile | Renewable Matter
Materia Rinnovabile https://renewablematter.eu/codice-etico-materia-rinnovabile
Si è chiusa venerdì 1° maggio l’84ª sessione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC 84) dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO). L’argomento più divisivo è stato quello del Net Zero Framework (NZF), un quadro di riferimento per la transizione del settore marittimo globale dai combustibili fossili. Nonostante vari tentativi di farlo deragliare, la maggioranza degli stati membri (59) ha deciso di accettare il NZF, così come originariamente concordato e già approvato in linea di principio nell’aprile 2025, come base per i lavori futuri per applicare la Strategia GHG 2023 dell’IMO per la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra da parte delle navi.
I tentativi di affossare il NZF sono venuti da un lato da parte di Stati Uniti, Arabia Saudita e di altri petrostati, e dall’altro da parte dei più grandi stati bandiera, quali Liberia e Panama (rispettivamente 16,41% e 14,62% di navi registrate). Brasile e Cina si sono invece espressi in supporto del NZF, così come le Isole Marshall (il terzo stato bandiera più importante, con 11,35% delle navi registrate) e l’Unione Europea.
Stati Uniti tra minacce e dati inaffidabili
Nell’aprile 2025, durante l’83ª sessione del MEPC (MEPC 83), gli stati membri avevano raggiunto un accordo di principio in favore del NZF con 63 voti favorevoli e 16 contrari. Normalmente, il NZF avrebbe dovuto essere approvato in via definitiva nell’ottobre 2025 durante la seconda sessione straordinaria (MEPC.ES2). Tuttavia, tra MEPC 83 e MEPC.ES2, diversi paesi hanno modificato la propria posizione a causa di forti pressioni esercitate dagli operatori del settore e/o dal governo degli Stati Uniti che aveva minacciato ritorsioni nei confronti dei paesi che avessero sostenuto il NZF.
Nel generale clima di paura legata alle possibili ripercussioni economiche minacciate dagli USA, l’Arabia Saudita aveva strategicamente usato le regole procedurali – così come fatto anche nel caso delle negoziazioni sul clima e su quelle contro l’inquinamento da plastica − per posporre il voto sull’adozione del NZF. A conclusione di MEPC.ES2 aveva infatti chiesto di votare per rimandare il voto di approvazione del NZF di un anno, e 61 paesi si sono espressi a favore di tale aggiornamento.
Mercoledì della settimana precedente, durante MEPC 84, gli Stati Uniti hanno messo in atto un altro tipo di dissuasione, facendo circolare dei volantini, uno per ogni paese, in cui mostravano i costi per l’implementazione del NZF che secondo gli osservatori “sono imprecisi ed esagerati”. Un osservatore ha dichiarato a Materia Rinnovabile: “Mentre da un lato i dati di origine sui costi di commercio e trasporto di base del paese sono validi, il metodo per stimare il costo di conformità da quei dati sembra essere difettoso in diversi ambiti, il che risulta in stime probabilmente fortemente sopravvalutate”. Sempre secondo lo stesso osservatore, “gli Stati Uniti cercano di usare argomentazioni basate sui dati, ma manipolano la metodologia per raggiungere il loro obiettivo”, il che rende gli Stati Uniti “sempre più inaffidabili come fonte credibile”.
Della stessa opinione Felix Klann, responsabile delle politiche marittime presso Transport & Environment, una no-profit europea che sostiene trasporti ed energia pulita: “Non si tratta di un’analisi credibile, bensì di un’esagerazione calcolata volta a spaventare i membri, che ha suscitato perplessità in seno all’IMO. L'IMO fornisce già dati solidi sui costi della transizione, mentre la valutazione degli Stati Uniti opta per un calcolo errato in malafede e per l'allarmismo al fine di proteggere gli interessi dei combustibili fossili. Pur fingendo di mostrare preoccupazione per il settore, gli Stati Uniti stanno pianificando di assicurarsi miliardi in diritti portuali senza contribuire con un centesimo alla transizione energetica”.
Le proposte per eliminare un prezzo per le emissioni di gas serra previsto dal NZF
In linea con la Strategia GHG 2023 dell’IMO per la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra da parte delle navi, il NZF prevede sia un elemento tecnico che un elemento economico. Per quello che riguarda l’elemento tecnico, definisce uno standard globale per i carburanti (global fuel standard, GFS), che richiede alle navi di ridurre gradualmente quanto può inquinare il carburante della nave (cioè la quantità di gas serra emessa per ogni unità di energia utilizzata). Per quello che riguarda l’elemento economico, stabilisce un prezzo minimo per le emissioni di gas a effetto serra (GHG) prodotte dalle navi che utilizzano carburanti non conformi ai criteri di intensità delle emissioni. Le risorse così raccolti andrebbero a finanziare il Net Zero Fund, pensato per finanziare la decarbonizzazione della flotta mercantile globale e sostenere i lavoratori e le economie portuali nella transizione ecologica.
Con l’obiettivo di presentare opzioni più accettabili a Stati Uniti e Arabia Saudita, durante MEPC 84 sono emerse due proposte alternative al NZF, una portata avanti da Argentina, Liberia e Panama, e un’altra dal Giappone. Entrambe tirano al ribasso le ambizioni del NZF e prevedono l’eliminazione dell’elemento economico e di conseguenza il Net Zero Fund per il sostegno alla decarbonizzazione.
Come riportato dall’UCL Energy Institute, le due proposte complessivamente hanno avuto il supporto di 31 stati membri, ovvero meno del 30% di tutti gli stati e “non sembrano rappresentare vie d'uscita praticabili”. Questo è importante, perché normalmente se c'è una chiara “corsa a due”, ad esempio due proposte con livelli di sostegno simili, spesso possono essere fuse. Tuttavia, dicono gli analisti, se esiste una proposta che gode chiaramente della maggioranza, è molto più difficile per i sostenitori delle proposte che raccolgono un consenso significativamente minore ottenere concessioni rilevanti. Questo dovrebbe favorire il NZF, a meno di nuovi cambiamenti nelle posizioni dei paesi nei prossimi mesi.
Sollievo delle ONG ma urgenza di agire
"Il Framework è sopravvissuto, ma la sopravvivenza non è una vittoria e non possiamo finire in un ciclo di negoziati aperti. Prendere in considerazione più proposte è accettabile solo come ponte, non come destinazione. Ora dobbiamo guardare avanti all'adozione del Quadro entro la fine dell'anno in modo da mantenere urgenza e ambizione, e garantire giustizia ed equità ai paesi più impattati dai cambiamenti climatici", ha detto a Materia Rinnovabile Em Fenton, Senior Director - Climate Diplomacy presso l'organizzazione no-profit Opportunity Green con sede nel Regno Unito.
“È un sollievo che il Net Zero Framework sia sopravvissuto, ma l'IMO non può permettere che i ritardi diventino la nuova normalità”, ha aggiunto Felix Klann. “Non è il momento di scendere a compromessi che annacquino l'accordo o di rimandare il problema. Questo non farebbe altro che favorire Trump e i suoi amici petrolieri. I governi ambiziosi devono sfruttare il tempo extra per riaffermare il loro impegno a favore di un vero accordo per le emissioni zero. Non possiamo accontentarci di un accordo debole che si limiti a ratificare lo status quo proprio quando l'azione per il clima è più necessaria.”
Anche l’International Chamber of Shipping (ICS), che rappresenta circa l'80% del tonnellaggio mercantile mondiale grazie all'adesione di associazioni nazionali di armatori, accoglie favorevolmente la decisione di usare il NZF come base per le prossime negoziazioni. “Il settore marittimo è pienamente impegnato a realizzare gli obiettivi della Strategia IMO sui gas serra del 2023 e ha già ottenuto una sostanziale riduzione delle emissioni di gas serra”, ha detto Thomas A. Kazakos, segretario generale dell’International Chamber of Shipping (ICS). “È fondamentale che i governi procedano quanto prima all’adozione di un quadro globale completo e adeguato allo scopo, per consentire al settore di accelerare ulteriormente la sua rapida transizione verso fonti energetiche alternative. Accogliamo quindi con favore la decisione di convocare ulteriori negoziati a settembre, ai quali l’ICS intende contribuire con idee su una possibile via da seguire per ottenere il necessario sostegno da parte di tutti gli stati membri.”
Tre possibili scenari
In vista della MEPC 85 (dal 30 novembre al 3 dicembre) sono previste due riunioni intersessionali (dal 1° al 4 settembre e dal 23 al 27 novembre). La seconda sessione straordinaria (MEPC.ES2) che era stata aggiornata lo scorso ottobre a seguito dell’intervento dell’Arabia Saudita, dovrebbe riprendere il 4 dicembre, previa discussione in sede di MEPC 85.
Secondo gli osservatori, la pressione esercitata da Stati Uniti e Arabia Saudita contro il NZF rimarrà forte nei prossimi mesi. Tuttavia, notano i ricercatori dell’UCL Energy Institute, il soft power e l’influenza degli Stati Uniti hanno subìto un impatto a causa di vari eventi verificatisi a partire dall’ottobre 2025, che potrebbero aver modificato l’efficacia di tale pressione. Inoltre, la sentenza della Corte Suprema degli Stati Uniti che nel febbraio 2026 ha annullato i dazi globali che erano stati imposti dal presidente statunitense Donald Trump riduce anch’essa la capacità di esercitare pressioni sugli altri paesi.
Secondo gli esperti ci sono tre opzioni possibili, in base a quelle che saranno le posizioni dei paesi durante le riunioni intersessionali. Primo caso: vengono fatte modifiche minori al testo del NZF così come già approvato ad aprile 2025, e allora si potrebbe arrivare al voto per l’approvazione del NZF già alla fine di quest’anno. Secondo caso: non si riesce a portare a termine le modifiche minori, oppure vi sono modifiche più sostanziali che stanno ottenendo sostegno. Ciò ridurrebbe la probabilità di adozione del NZF nel 2026, anche se non del tutto impossibile. Terzo caso: c’è una nuova inversione di dinamica e una “riapertura” più radicale dell'NZF. In questo caso i tempi di adesione si allungherebbero ulteriormente.
In copertina: immagine Envato
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Joining all of theStar Wars May the 4th dealswe have live today (scope out our deal hub), your9to5Toys Lunch Breakis ready to roll starting with the most affordable newM5 MacBook Air dropping to the $949 low ($150 off)alongside other models atup to $219 off. Apple’s least expensive newM4 iPad Air has now hit a new Amazon lowwhile the256GB 13-inch M3 modeldrops to its best clearance priceat $300 off. We have Apple’s newAirPods Max 2 down at a new Amazon all-time low, the ongoingAirPods Pro 3 Mother’s Day deal, and the latestMagic Mouse back to the best Amazon price ever. Head below for a closer look. Amazon has nowkicked off a giant May the 4th sale of its own, loaded with everything from merch and apparelthrough to LEGO sets, toys, collectibles, bed sheets, Funko Pop! collectibles,The Black Series replica helmets and Lightsabers, and much more. You canbrowse through the entire sale right hereandscope out everything else right here. 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The deepest price drop we have seen on the new M4 Air is the$100 offwe are still tracking right now on the most pricey1TB model, but there are also deals live across the lineup if the 128GB 11-inch isn’t working for you: It’s not a giant price drop or anything, but if you are looking to land a brand new set of Apple’s next-generationAirPods Max 2the Midnight and Starlight models have now hit anew Amazon all-time low. Amazon is now offeringApple’s AirPods Max 2 down at$509.99 shipped. This deal is only live on the Midnight and Starlight colorways, but we are talking about a new Amazon all-time low and the best price we have tracked in brand new condition since release. Regularly $549, this is not a giant discount by any means, but deals have been somewhere between very light and non existent on the new Max 2 since release and this is, at the very least, a chance to land a set for less. 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While the bulk of the best deals are still over at Amazon, the authorized Apple dealers at B&H have more than a few configs undercutting the big boys right now and if you’re looking for some serious horsepower, it is now offering thebase model M5 Max MacBook Pro at$300 offthe list price. B&H is now offering the 14-inch M5 Max MacBook Pro that released this past March with36GB of RAM and a 2TB storage capacity down at$3,299 shipped. It is listed at $3,359, but an additional $60 will get slashed from the already discounted price during checkout. This is a regularly $3,599 machine and the most affordable M5 Max you can buy. That, I guess, is a wild thing to say considering the MSRP here, but we are talking about Apple’s fastest and most powerful chip loaded with RAM and storage space too. It’s not for everyone, but if you’re going to spend that much you might as well keep the $300 in your pocket and grab it at B&H. 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Rotterdam port area emissions rise 11% in 2025 Container News
Greenhouse gas emissions from companies in the Port of Rotterdam industrial cluster increased by 2.1 million tonnes, or 11% , between 2024 and 2025, reaching a total of 21.2 million tonnes of CO₂ equivalent. The increase was driven primarily by higher electricity generation at the port’s power plants in response to stronger foreign demand from European markets, according to data published by the Netherlands Emissions Authority. The five power plants operating in the port area collectively emitted 1.6 million tonnes, or 33 percent, more greenhouse gases in 2025 than in the prior year. Coal-fired power plants increased electricity production by 38%, while the three gas-fired plants produced 25 percent more, generating a comparable rise in CO₂ emissions. The increase in power generation was not a purely local phenomenon. Across the Netherlands as a whole, electricity production from coal rose 25% and from natural gas 11 percent, with approximately a quarter of this additional output originating from Rotterdam. The 6% growth in Dutch renewable electricity generation from solar and wind sources was insufficient to satisfy European demand, necessitating the increased output from fossil fuel plants. Refinery activity in the port also expanded in 2025, driven by higher refining margins in Northwest Europe. The four refineries in the Rotterdam port area processed more crude oil than in 2024, contributing an additional 0.3 million tonnes or 4% to the cluster’s total emissions. The port area’s share of national greenhouse gas emissions stood at 14.5% in 2025. The emissions data illustrates the tension between Rotterdam’s role as a critical node in the European energy system and the port’s longer-term decarbonisation objectives, with short-term energy security demands from neighbouring countries driving increased fossil fuel output despite broader transition commitments.
Our time with IO Interactive’s take on James Bond was filled with smart multi-approach spy action, intense shoot-outs, and one of the most unique vehicle chase sequences in the franchise.
Let’s be honest here: Activision's take on James Bond games didn’t reach the heights of Electronic Arts’ era, nor the iconic solo outing of Nintendo and Rare. It’s been well over a decade since the god-awful007 Legends, and nearly six years sinceHitmandeveloper IO Interactive announced the project eventually titled007 First Light. Last September, we walked away fromour first hands-onwith the stealth action-adventure impressed. Its stealth, shooting and driving sequences easily made it one of our most anticipated games of 2026; however, the overwhelmingly linear demo lacked the creative sandbox many hoped for from theHitmanmaker. Following a three-hour demo at a special hands-on event in Downtown Los Angeles recently, I can now confirm that007 First Lighttakes the promise of a digital Bond and infuses some clever creativity in tackling objectives in ways that’ll remind many ofHitman’s Agent 47. Spread across three distinct sections of the game, they not only showcased various gameplay mechanics but also showed how they’ll be layered as the single player progresses. The introductory mission at the start of007 First Lightdoes something no other game in the franchise has done before: it establishes who the iconic British hero was before joining MI6. When we’re introduced to actor Patrick Gibson’s take on Bond, a naval officer riding overseas in a helicopter en route to a base somewhere in Iceland. The squad of choppers is attacked by missiles, destroying many of them and sending them into the ocean depths. As Bond tries to regain consciousness and avoid his watery grave, players are hit with a quick-time sequence to reach the ocean’s surface. After making his way to the shore, we see our first glimpse of terrain traversal, with Bond climbing, shimmying among ledges, dashing between cover, hiding among tall grass, squeezing between cracks and jumping across ledges. He eventually finds himself guided by an MI6 agent who instructs him to recover a hard drive, a mission that sees him tackle everything from finding a nerve agent antidote, battling color blindness and a daring escape from the terrorist organization he infiltrates, culminating in his defying the MI6 agent to help rescue two groups of researchers held captive by the terrorist group. This portion grants players the opportunity to decide the order in which the set of captives gets rescued, covertly using distractions and stealth takedowns to complete the job at hand. The high stakes are established immediately; if Bond is caught, he can try to escape, but it only takes a couple of bullets to take him down if he stands his ground and fights. It’s wonderfully reminiscent of some ofHitman’s finest stealth sequences, but007 First Lighthas plenty of its own strengths. The second segment I played featured a slice of a later mission in Malta, where Bond undergoes some of his early MI6 training. It’s here where players are introduced to a central mechanic in007 First Light: Bond’s iconic gadget-laden watch, but also a great demonstration of the creative license players have in approaching each obstacle. Sign up for breaking news, reviews, opinion, top tech deals, and more. For this segment, Bond is tasked by MI6 agent Greenway (portrayed byThe Walking Deadalum Lennie James) with reaching the flag by any means necessary. The watch is controlled through two separate meters: electronic and chemical. The electronic meter controls capabilities such as a laser and hacking tool, and can be recharged with power tool batteries, car battery cells and the like. Meanwhile, chemicals fuel tools like poison darts and can be refilled by picking up things like cleaning supplies or hand sanitizer. During this sequence, there are plenty of ways to reach the flag. For me, that included some silent takedowns, throwing bricks or wrenches to disable an enemy (reminiscent ofThe Last of Us), pure combat, and even using the watch to burst open a bag of sand to cause a distraction. Getting spotted by the guards even led to some great combat moments, where players can perform simple combos with a singular attack button, parry highlighted by yellow flashes, dodge strong red flashing attacks and grappling. Grabbing an enemy can lead to context-sensitive actions ranging from repositioning and punching them to throwing them in any particular direction. Take too long, and the guards will call for reinforcements, so Bond has to act quickly. The final demo chapter was an incredibly long and eventful mid-game mission that takes place in Kensington, London, pairing these mixed stealth mechanics with some exciting shootouts. Following an ambush on Bond in his own apartment, players are thrown into a thrilling foot chase sequence as he hunts down the assassin, which ultimately ends in Bond being ungraciously booted from a rooftop by the assailant. A tip from Moneypenny sees Bond sneak into a museum gala hosted by a tech mogul in pursuit of his would-be killer, with the main mission split into key tasks as well as smaller objectives. For instance, in my case, gaining entrance to the gala involved refilling the chemical meter on Bond’s watch with some hand sanitizer I found, poisoning an unsuspecting guest with a dart, and then swiping her ticket to smoothly pass security. It was a cool moment reminiscent ofHitman, and doubly so for the richness and interactivity — watching my poison victim head to a nearby trash can to throw up was especially funny. Once inside, I was impressed by how densely populated the gala was. It definitely reminded me of some ofHitman World of Assassinationtrilogy’s greatest visual moments, such as the Paris fashion show and Sapienza town. Plus, the character model quality of these NPCs nearly matched Bond, animations were fluid, the lighting was great thanks to path tracing support and everything was rendered in beautiful detail thanks to DLSS 4.5 support on theNvidiaGPU-powered Alienware Area-51 desktop we played on. We didn’t notice any slowdown during our playthrough outside of this section either, and007 First Lightis a great showcase of IO’s Glacier engine. Audio is equally spot-on, from the murmur of the gala’s busy crowds to the tense ambient music and touches of the dynamic soundtrack. Once again, this level demonstrates the varied ways in which Bond can complete his mission, this time in an effort to hack into the security system so Moneypenny can trace the assassin’s whereabouts. By eavesdropping on conversations between attendees, you can collect clues and formulate a cover for Bond, sneaking him into the second-floor security room through whatever means necessary. Sometimes, you’ll have to convince NPCs of your identity, and it’s here that you can use the Instinct system to pick the best outcome and even flirt to distract or persuade them. That, or you can just pickpocket them, though I learned the hard way that this can result in combat if you fail. Ultimately, you’ll reach the Basement Archives at the museum’s lower levels, where an unarmed Bond is met with a climactic boss fight against the very-much-armed mysterious assassin. Again, IO Interactive’s creative approach shines here — tackling the assassin head-on will lead to death if you take too many hits, so you’ll use Bond’s watch to manipulate the environment against the foe. Whether that’s by triggering hazards like an electric floor, bringing a chandelier crashing down or turning on an exhaust pipe at the right time, the choice is yours, and it’s great fun to find your own way. While theHitmaninfluence is clear throughout007 First Light, it’s unmistakably a Bond game, and it’s all the better for it. Its punchy, white-knuckle cinematic shootout sequences are a blast, transitioning seamlessly to close melee combat — though camera positioning for these can sometimes be a little awkward. Instinct mode makes another appearance in combat, too, allowing you to slow down time for some well-placed shots, but if things get too hot and heavy you can always turn tail to regenerate some health. Add interactable items and Bond’s watch to the mix, and you’ll be exploding conveniently placed barrels to your heart’s content. Still, it’s just as fun to simply make your escape with the least possible casualties. Plus, outside of stealth and combat, Bond’s social skills in manipulation and negotiation are at the fore; one segment sees Bond tied to a chair, baiting his captors by alternating between insults and stall tactics to lure them closer so he can remotely hack their phones and escape. Less than a month before release,007 First Lightis looking to be the definitive Bond experience, and for anyone worrying about Gibson being up to the task as 007, he provides a fun and charming Bond who is more care-free like Pierce Brosnan than the ultra seriousness of Daniel Craig. The developers have done a fine job in blending the spectacle spy-action the films are known for with the sandbox freedom of its legendaryHitmanfranchise. That’s achieved with clever investigative moments, some fine melee combat, punchy shooting, clever usage of quick-time events and mini games and at least one absolutely awesome car chase. IO Interactive may have a Bond game that may reach the heights ofGoldeneye 007andEverything or Nothing. 007 First Lightdrops May 27, 2026, on PlayStation 5,Xbox Series XandSeries S, and PC, withNintendo Switch 2coming in the summer. Follow TechRadar on Google Newsandadd us as a preferred sourceto get our expert news, reviews, and opinion in your feeds. Ural Garrett is an Inglewood, CA-based journalist and content curator. His byline has been featured in outlets including CNN, MTVNews, Complex, TechRadar, BET, The Hollywood Reporter and more. You must confirm your public display name before commenting Please logout and then login again, you will then be prompted to enter your display name.
Augusta Marcellino: idrocarburi fissi in aria, benzene 4 volte il limite ecostiera.it
AUGUSTA – Respirare idrocarburi non metanici in abbondanza, praticamente ogni santo giorno. E inalare picchi di benzene oltre il 450 per cento, una quantità tale da fare quasi schizzare fuori scala persino le centraline di monitoraggio. E’ ancora preoccupante il report di Arpa Sicilia sulla qualità dell’aria nel Petrolchimico di Priolo, rilevata lo scorso marzo. Questo 2026 è iniziato col paradosso di una crisi nella produzione della zona industriale, ma con le immissioni nocive nell’atmosfera che fanno segnare ancora qualche record. Specialmente nella stazione di Augusta Marcellino, la più vicina alle banchine del porto commerciale. Dove le strumentazioni hanno registrato quasi quotidianamente sforamenti della soglia di Nmhc, con valori in media sopra quattro volte il consentito, e con punte che hanno toccato il 650 per cento. Il grafico allegato alla relazione dell’Agenzia regionale protezione ambiente, parla da solo. Fra l’altro, per questi composti organici volatili classificati come inquinanti primari, il limite di 200 microgrammi per metro cubo è persino obsoleto. Lo fissava un Dpcm del 1983, ma poi la quantità massima ammessa dalla legge è stata abrogata da un Decreto legislativo del 2010. E oggi, “in assenza di una normativa a livello comunitario, nazionale e regionale” si utilizza “come valore di riferimento la concentrazione oraria” indicata nel vecchio decreto, “seppur cautelativamente”.
sopra e sotto: i grafici del rapporto Arpa per marzo 2026.
Benzene supera per 5 volte l’ampia soglia per le zone industriali, un picco sfora del 650 per cento.
sopra e copertina, la zona industriale (foto generiche di repertorio).
Stessa “cautela” normativa è per il benzene, come emerge sempre dal report Arpa riguardante marzo 2026, ma pubblicato alla fine di aprile. Il decreto di 16 anni fa prevede “solo un valore limite annuo pari a 5” microgrammi per metro cubo. “Tuttavia si è osservato che le concentrazioni orarie negli agglomerati urbani, in cui non sono presenti impianti industriali, in genere non superano i 20 µg/m3, pertanto si utilizza tale concentrazione come utile riferimento, per individuare eventi in cui la componente industriale è rilevante”. Cioè, vicino uno stabilimento petrolchimico diventa “normale” avere una qualità dell’aria quattro volte inferiore, almeno in termini di misurazione. Eppure quell’inquinante è risultato così cancerogeno, che una Direttiva europea ha abbassato dell’80 per cento il limite per l’esposizione dei lavoratori, passando da 3,25 a 0,66 milligrammi per metro cubo. Anche in questo caso, il grafico dell’Agenzia ambiente è eloquente riguardo la stazione di monitoraggio al Marcellino. Il rapporto parla di ben 5 picchi oltre il limite, registrati il 2 e il 3, il 16, il 20 e il 21. Sono tutti giorni che hanno preceduto o seguito subito un week end.
Idrocarburi non metanici fissi nell’aria più vicina a Punta Cugno, nell’Isola sforano 3 volte.
monitoraggio ambientale alla nuova darsena dell’Isola.
Il favore della brezza marina ha risparmiato il quartiere urbano del Paradiso, come ha registrato la centralina piazzata nella nuova darsena, dove la soglia di benzene è stata sfiorata una volta sola. Neanche i venti dal largo, però, hanno potuto tenere lontani gli idrocarburi non metanici, presenti in grande quantità nell’atmosfera sopra il Marcellino. La strumentazione sull’isola di Augusta ha infatti registrato per 3 volte un lieve superamento di Nmhc, mentre la lancetta di quella piazzata vicina Punta Cugno impazziva praticamente quasi ogni giorno. Tuttavia il monitoraggio olfattivo del progetto Nose “non ha registrato alcun Alert durante il mese, sebbene sia scattato un campionamento dell’odorprep presso l’ufficio comunale di Priolo il 10 marzo. Inoltre è stato effettuato un sopralluogo il 19 marzo a Priolo, su richiesta del Comune stesso, a seguito di molestie olfattive causate dalla fuoriuscita di idrocarburi da un serbatoio della Isab sud in data 18 marzo”. E’ l’unico imputato individuato dalle analisi Arpa sui monitoraggi. Le manutenzioni e gli sfiaccolamenti di Sonatrach, censiti quel mese dall’albo pretorio comunale, non compaiono nel report dell’Agenzia. Appare invece la statistica sulle segnalazioni degli utenti registrati al Network for odour sensitivity, realizzato in collaborazione col Cnr, Istituto di scienze dell’atmosfera e del clima. Sono numeri significativi solo per ciò che i nasi umani percepiscono, molto più limitati dei sensori elettronici.
Nose: Augusta prima fra i comuni Aerca per segnalazioni, intensità di puzze e malesseri accusati.
Stop veleni, manifestazione di protesta.
Fra i 6 comuni dell’Area a elevato rischio di crisi ambientale, Augusta è quello da dove arrivano le maggiori segnalazioni al Nose di puzze industriali. Il dato in sé tuttavia non può dire molto, perché è anche la città dove il comitato ambientalista Stop veleni ha fatto un’efficace opera di sensibilizzazione alla popolazione. Su 248 eventi segnalati nel mese investigato da Arpa, sono 66 quelli arrivati da augustani. Sono loro ad aver avvertito maggiormente la presenza di idrocarburi nell’aria, il 26 per cento delle segnalazioni totali. Così come è dalla città fra i due porti che sono stati denunciati gli odori più forti (19,4 per cento), seguita a distanza da Melilli (16,1) e Priolo (13,7). Fra i malesseri registrato nell’Aerca di Siracusa, oltre un quarto ha accusato mal di testa, un 16 per cento problemi agli occhi, e più di un quarto irritazioni alla gola. I megaresi guidano anche questa classifica, immediatamente seguiti dai melillesi. Il rapporto si conclude con “Arpa Sicilia ringrazia tutti i cittadini che collaborano con Nose”. Ma difficilmente da questi arriverà un “prego, dovere” senza iniziative per individuare chi causa quei picchi che odorano di cancro.
Prime Minister Narendra Modi's party is poised for significant wins in state elections. These victories could speed up the implementation of major policies like a uniform civil code and infrastructure development. The results highlight the success of Modi's s…
Election Results 2026 Live Updates: Who's ahead in which state West Bengal Election Results 2026 Live Updates TN Election Result 2026 Live Updates 3 years on, India rebuilds aircraft lessors’ trust that Go First broke First-time buyers, entry cars: The missing links in India’s auto boom Locker to exchange: How India can become a global gold hub Amid FII flight and BoP strain, India bets on ‘patient capital’ Bold promises vs. hard proof: Indian IT faces an AI test this fiscal Warren Buffett: Why ‘risk’ doesn't mean what Wall Street says it means
Quale la sfida dei porti nella situazione geopolitica attuale Il Nautilus
(Porti strategici italiani: Trieste e Brindisi; Punti critici globale: Suez e Hormuz; map courtesy Google)
Molti sono gli incontri istituzionali e non, in ambito europeo, che trattano questi temi, sottolineando che i porti, le navi e l’energia sono causa ed effetto della strategia energetica globale
Stiamo vivendo una situazione geopolitica capace di compromettere il sistema dei trasporti in tutte le sue modalità. Le guerre nel Mediterraneo e nel Medio Oriente – US&Israel e Russia sull’Ucraina – stanno generando effetti immediati sul commercio marittimo internazionale e su tutta la catena degli approvvigionamenti.
L’instabilità geopolitica sta trasformando i passaggi marittimi vitali in zone ad alto rischio, costringendo il settore a una continua riorganizzazione: crisi degli stretti – Hormuz e Suez – hanno rallentato i traffici in questo inizio 2026 e azzerato in quello iraniano; rerouting (cambio rotta): per evitare zone ad alto rischio, molte navi circumnavigano l’Africa via il Capo di Buona Speranza, con un aumento della distanza del 30-40% e una triplicazione dei costi dei noli; congestione operativa: i porti situati fuori dalle zone di conflitto devono gestire volumi di carico improvvisi e deviati, subendo forti ritardi nella distribuzione.
Ed ancora, i porti europei sono diventati centrali per la sicurezza nazionale e la transizione verde: – hub per l’energia: molti scali, specialmente in Italia, stanno puntando a diventare leader nella fornitura di energia elettrica e nella gestione di impianti eolici per garantire l’autonomia energetica del Paese; – transizione verde: l’applicazione di normative come la tassa ETS sulle emissioni sta spingendo i porti verso modelli di economia circolare e riduzione dell’impronta di carbonio.
Senza contare la geopolitica digitale: esiste un dibattito serrato per il controllo delle piattaforme e degli algoritmi che gestiscono la logistica; i porti devono digitalizzarsi per migliorare l’efficienza, ma anche per difendersi da minacce cyber.
In Italia, poi, la sfida è anche normativa, con la transizione verso il modello dei “Porti SpA” e l’implementazione dei progetti legati al PNRR per modernizzare la governance e le infrastrutture fisiche.
Gli analisti del settore concordano che i porti saranno chiamati ad affrontare delle sfide nuove, dalla situazione geopolitica globale a mantenere una dimensione di sostenibilità in tutta la loro funzione polivalente e soprattutto nell’innovazione energetica.
I tre ambiti che un sistema portuale si trova ad affrontare riguardano l’elettrificazione dei porti, l’uso di nuovi combustibili marittimi e l’economia circolare. Senza dimenticare l’impatto del sistema EU-ETS sul trasporto marittimo europeo e la crescente rivalità tra gli Stati Uniti e la Cina per un nuovo dominio mondiale; nessun porto è escluso da queste sfide, sia esso europeo, africano, asiatico, cinese o americano.
L’attuale crisi energetica e geopolitica pone tutti i sistemi portuali in primo piano, ricordando che il mondo – con la sua globalizzazione – continua a dipendere dalle navi, stretti marini, petrolio, gas, fertilizzanti, metalli, cantieri navali, porti e catene logistiche.
Lo Stretto di Hormuz è parte importante del commercio marittimo mondiale di petrolio, gas naturale liquefatto, prodotti raffinati, sostanze chimiche, fertilizzanti, zolfo e alluminio; la sua chiusura parziale o totale non incide solo sul mercato energetica, ma anche sull’economia globale; i prezzi delle suddette materie trasportate diventano volatili incidendo sulla pianificazione logistica delle aziende e delle compagnie di navigazione.
Pensiamo per un attimo anche al settore delle costruzioni navali: la crisi attuale sta influenzando il settore per la carenza di vernici, lubrificanti e altri derivati petroliferi, per cui molti cantieri navali – specie quelli asiatici – sono in difficoltà. Gli ordini di nuove navi fanno slittare i tempi consegna e non di giorni, ma di anni, con la Cina, Corea del Sud e Giappone che con i rispettivi cantieri soffrono interruzioni di forniture industriali e che ne limitano il rinnovo delle flotte.
La crisi geopolitica, l’uscita degli Emirati Arabi Uniti dall’Opec, gli Stati Uniti che si pongono come fornitore ‘unico’ di energia alternativa per Europa e Asia, con esportazioni record di petrolio greggio e prodotti raffinati; una sicurezza energetica che non dipende più solo dalla disponibilità fisica della risorsa, ma anche da possibili decisioni di politica nazionale.
La Cina, in questo scenario, mantiene tassi di crescita rilevanti per la sua economia grazie alle esportazioni, all’industria manifatturiera avanzata e agli investimenti industriali. La crescita cinese si basa sulla produzione industriale, la robotica, i veicoli elettrici, le batterie e la produzione ad alto valore, mantenendo una posizione centrale nel commercio marittimo globale.
L’Europa, da parte sua, deve ancora pianificare una risposta strategica: Bruxelles pensa che competere con Stati Uniti e Cina occorra aziende più forti, più investimenti e maggiore autonomia strategica, senza considerare che in settori strategici come energia, difesa, tecnologia e infrastrutture è richiesta una regolamentazione più ‘agile’ e più sicurezza economica fra Stati membri UE.
L’unica risposta che la Commissione offre – riconoscendo che non esiste una soluzione finanziaria oggi – è quella dell’elettrificazione, del rafforzamento dell’energia nucleare, dell’espansione delle rinnovabili, delle batterie e delle interconnessioni, e la riduzione della dipendenza dai combustibili fossili.
Per i porti, la Commissione europea sottolinea di migliorare il livello di qualità dei loro servizi, in un ambiente di diversificazione e intermodalità, senza avvertire che in un contesto globale più politicizzato e incerto, il settore portuale marittimo sta tornando al centro dell’economia mondiale, con le professioni a terra e in mare in continua evoluzione.
Abele Carruezzo
Prof. di Navigazione e Trasporti Marittimi
Italy, Croatia, Montenegro and Slovenia Join Together to Capture the Global Heart with a Breathtaking Victory as New Adriatic Sea Travel Infrastructure Delivers a Majestic Milestone for Future Soul Stirring Travel Travel And Tour World
After using Google's popular mapping app for the best part of two decades, I've learned a thing or two — here are my top tips and features.
There’s a strong case to be made forGoogle Mapsbeing the single best smartphone app around. Yes,even on iPhone. Since it launched on mobile in 2008, Google has spent the past two decades improving its mapping service, with new features, visual overhauls, and, of course, the introduction of AI. I’ve been using Google Maps on smartphones since the app first launched, and over those 18 years, I’ve witnessed these changes first-hand. It’s been an invaluable travel companion as I’ve ventured around the world, but in 2026, Google Maps is so much more than a simple mapping app. Maps can remember where you parked, show you the weather pretty much anywhere, double as a travel guide, and even take you back in time. Satellite view, navigation, and transit information are well known by now; I don't need to go over the basics. But here's a list of ways I use Google Maps to enhance my life. Google Maps is my first port of call when it comes to planning a work trip or vacation. Rather than head to a search engine or the likes ofGeminiorChatGPT, I find the mapping service a wholly encompassing experience. Zooming in on the area where I want to stay or explore, I use the handy shortcut buttons just below the search bar to display hotels or restaurants nearby. Google’s comprehensive business listings, complete with user reviews, provide a detailed breakdown of what’s available, and filter settings allow me to narrow down the options to those that interest me — all while seeing where they are on the map. You can even view hotel prices and availability, and book table reservations at restaurants from Google Maps. Sign up for breaking news, reviews, opinion, top tech deals, and more. During a recent visit to Miami, for instance, Maps helped me plan a four-stop burger tour around Wynwood, with all the joints within a five-minute walk of our hotel. Seeing them all on the map in relation to our hotel, and with easy access to reviews, made the planning process easy. To make sure your pre-trip research isn’t forgotten, use the Lists feature to flag the places you’ve found. Tap a location of interest, and in the card that pops up, you’ll see a little bookmark icon. Tap that, and you’ll be able to add the location to one or more Lists. Google offers some pre-made lists, including 'Want to go' and 'Starred places', but you can also create your own. ‘Want to go’ is self-explanatory, and is what I use when planning a trip. It pops a green flag marker on all the locations you add to the list, making them easily viewable when you zoom in on the area in Maps. And once I’ve visited places, I move the ones that really stood out to me to a List I created called “Visited”. This gives you a personal history of your travels plotted directly on the map, and allows me to return to the places I really enjoyed if I were to visit the area again in the future. And these Lists can go further, too: you can add a note to a location you add to a List. While planning a trip to New York City in 2027, I’ve added Rudy’s Bar & Grill to my 'Want to go' list. However, I know once the trip rolls around next year, I will have forgotten why I flagged this spot — so by adding a note saying “With every beer, you get a free hot dog,” I know I’ll be primed once I arrive in Manhattan. The ability to download offline maps is no secret, but if you’re not aware of this feature, it’s not overtly obvious when using Google Maps. It is, however, massively useful when traveling abroad and you don’t fancy paying extortionate roaming charges. I always download the map for the areas I’ll be visiting, as I can’t always guarantee mobile signal, or whether my mobile plan will cover roaming. I’ve been able to save whole cities (including New York, Bangkok, and London) for offline use, and even multiple Caribbean islands in a single cache. Not everywhere is available to download offline, though. South Korea isn’t, for example. While not all functionality is possible with offline maps, you can use driving navigation and location search with the downloads without the need for an internet connection. To get to this feature, tap your profile picture in Google Maps, then tap ‘Offline maps’. Speaking of Google Maps’ in-car navigation — which has been a lifesaver on more than one occasion when I’ve been driving at home and abroad — you can further customize your experience. Diving into the settings to set the fuel your vehicle uses (gas, diesel, hybrid, electric), will allow Google Maps to better plan driving routes for you based on fuel efficiency and — in the case of EVs — charging stops. In the US, you can even tell Maps the exact make and model of your vehicle for even more accurate trip calculations, such as estimated battery usage for EVs. You can take the vehicle customization a step further too, with the ability to change the blue navigation arrow to a car icon. Google Maps offers eight different car models (plus five bikes) and eight different colors for a fun, personalized experience. A feature we love in our family is trip sharing. If I’m on the long drive home and using Google Maps for navigation, I can share my route with my partner, who can view my real-time progress, including my phone’s battery percentage, departure time, and estimated time of arrival. It’s easy to do — just start navigation in Maps, swipe the navigation card up, tap 'Share trip progress', and then select the contact you want to share with. I came across this feature accidentally during a recent long road trip, where I was slightly panicking that my phone battery was getting low and the USB port in my car had decided to stop charging. Navigation in Google Maps can be power hungry, and on long journeys, your phone will likely need a top-up. However, as I fumbled with my phone, I knocked the power key, which locked the handset. To my surprise, myGoogle Pixel 10 Procontinued to show navigation on the lock screen — albeit in black and white and with limited details compared to the full-fat experience. But it was a game-changer. Battery consumption was reduced, and I was able to make it home without my phone running flat. At the time of writing, lock screen navigation is only available on theGoogle Pixel 10series of handsets, but here’s hoping Google rolls it out more widely in the future. Vast parking lots can be challenging for the old memory. Great swathes of asphalt stretching far into the distance, each row of vehicles looking nearly identical to the last. I've found myself scratching my head at numerous locations when trying to remember where in a massive theme park or sports complex lot I left my car. Thankfully, Google Maps has come to my rescue on more than one occasion, with the ability to automatically drop a pin when it detects you’ve reached your destination and parked up. The small, circular ‘P’ icon it leaves on the map might look unassuming, but it can save you a lot of time and stress when returning to your vehicle. Look out for a prompt at the end of your navigated journey asking if you want maps to remember where you parked, or go to Settings > Notifications > Getting around > Parking Location. If you’re thinking about heading to the beach for the day and are checking out possible shorelines in Maps, you can also view the weather and air quality for a location without leaving the app. Zoom in on an area, and a weather icon will appear in the corner of the card at the bottom of the screen. Tap on this, and you’ll see the 24-hour forecast and air quality for that spot. I’m a sucker for a nostalgia trip, and combine that with a geeky obsession for maps (I have a geography degree after all), and Google Maps can end up stealing hours of my day as I take a step back in time with two features I just love. First up is Timeline, which has been around for a while. If you allow it, Google Maps can record your movements and save them in a calendar view. This is perfect if you’re trying to remember that really cool bar you stumbled into on a whim six months ago while on vacation in Rome, Italy, but can’t for the life of you remember what it was called or where in the city it was. A quick hop into Timeline, find the date in the calendar view, and you’ll get an itinerary breakdown of your movements that day so you can retrace your steps. As someone who enjoys digging into data and recounting previous excursions, I love this feature — but this level of tracking won’t be for everyone. You can turn Timeline tracking off by going to Settings > Location and Privacy > Timeline. The second time travel feature is a newer addition and is part of Street View. Enable this first-person view of a road, and you’ll see there’s an option to 'See more dates'. From here, you’ll be offered up the snapshots taken by Google’s Street View vehicles over the years — with some locations going back two decades. It’s fascinating to look at how areas have changed over the years. How many of my tips and features did you already know about? I'd love to hear how you use Google Maps — let me know your favorite tricks in the comments below. Follow TechRadar on Google Newsandadd us as a preferred sourceto get our expert news, reviews, and opinion in your feeds. Make sure to click the Follow button! And of course you can alsofollow TechRadar on TikTokfor news, reviews, unboxings in video form, and get regular updates from us onWhatsApptoo. John has been a technology journalist for more than a decade, and over the years has built up a vast knowledge of the tech industry. He’s interviewed CEOs from some of the world’s biggest tech firms, visited their HQs, and appeared on live TV and radio, including Sky News, BBC News, BBC World News, Al Jazeera, LBC, and BBC Radio 4. You must confirm your public display name before commenting Please logout and then login again, you will then be prompted to enter your display name.
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(Corrects paragraph 8 to clarify that BJP and its allies on course to control 20 states and not 22 states out of 28) By Krishna N.
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La delegada territorial, Belén do Campo, supervisó en Lousame trabajos de limpieza en 50 hectáreas que forman parte de una inversión millonaria para proteger los núcleos de población de los incendios forestales
La delegada territorial Belén do Campo supervisó la limpieza de 50 hectáreas en Lousame, enmarcadas en un plan de prevención de incendios forestales de la Xunta
La Xunta de Galicia ha puesto en marcha un despliegue preventivo contra los incendios forestales con una ambición técnica y económica hasta ahora inédita. La delegada territorial de la Xunta en A Coruña, Belén do Campo, se desplazó este lunes hasta el municipio de Lousame para supervisar los trabajos de limpieza y acondicionamiento de montes que se ejecutan en el marco del Pladiga 2026. Esta actuación, que afecta a una extensión de 50 hectáreas situadas en el límite con Rianxo, forma parte de un plan que este año prevé intervenir en más de 33.880 hectáreas en toda la comunidad.
Acompañada por el alcalde lousamiano, Esteban Ares; el concejal de Obras e Medio Ambiente de Rianxo, José Alberto Angueira; y por la directora territorial de la Consellería de Medio Rural, Nieves Mancebo, Do Campo destacó que el objetivo prioritario es anticiparse al fuego antes de que llegue la época de alto riesgo. «A anticipación e a planificación son ferramentas fundamentais na loita contra os incendios, polo que resulta imprescindible actuar durante todo o ano na conservacin e mellora destas infraestruturas forestais», subrayó la delegada.
Blindaje en diez municipios
El proyecto visitado hoy no es un hecho aislado, sino que se integra en una estrategia que abarca a diez ayuntamientos del área de influencia de Barbanza y el Sar: Boiro, Lousame, Dodro, Noia, Rianxo, Rois, Outes, Porto do Son, Padrón y A Pobra. En estas localidades se están creando áreas cortafuegos y mejorando pistas forestales con un presupuesto que supera los 257.000 euros y un plazo de ejecución que se extiende hasta octubre.
Las tareas actuales en Lousame se centran en la mejora de las áreas de defensa para «limitar a continuidade da biomasa vexetal e reducir así o risco de propagación dos incendios forestais».
Uno de los pilares de la campaña de este año es la protección de las zonas habitadas a través del convenio con la empresa pública Seaga para la limpieza de las franjas secundarias (las más cercanas a las casas). La Xunta ha duplicado la inversión para este fin, alcanzando los 25 millones de euros. En la provincia de A Coruña, la respuesta municipal ha sido masiva: 90 de los 93 ayuntamientos ya se han adherido al sistema.
Do Campo definió esta hoja de ruta como «unha planificación preventiva ampla e estruturada, que ten como finalidade reducir a carga de combustible vexetal, mellorar a accesibilidade ao monte e minimizar o risco de propagación do lume nas zonas máis sensibles».
Prioridad en la comarca
La nueva planificación eleva de 157 a 276 el número de parroquias priorizadas en toda Galicia debido a su actividad incendiaria. La comarca de Barbanza tiene un peso específico en esta lista, sumando 14 de las 27 parroquias seleccionadas en toda la provincia. El reparto sitúa a Porto do Son a la cabeza con 5 parroquias, seguido de Boiro (3), Rianxo (2) y una en A Pobra, Carnota, Lousame y Ribeira respectivamente.
En estos puntos críticos, los propietarios pueden contratar desbroces preventivos bonificados con Seaga a un precio de 420 euros por hectárea. Además, la Xunta reforzará la formación vecinal para crear aldeas preparadas. «A prevención require tamén implicación social e coñecemento, por iso é fundamental seguir achegando información útil á cidadanía para que saiba como actuar antes, durante e despois dunha situación de risco», concluyó la delegada.
Trasporto marittimo: IMO avanza su emissioni e ambiente economiadelmare.org
Il Comitato per la protezione dell’ambiente marino dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha concluso la sua 84a sessione impegnandosi a ricostruire il consenso sulle emissioni globali del trasporto marittimo, lanciando al contempo l’allarme sui rischi ambientali nello Stretto di Hormuz e adottando nuove misure per contrastare l’inquinamento atmosferico nell’Atlantico nord-orientale.
A conclusione della riunione, svoltasi a Londra dal 27 aprile al 1° maggio 2026, il Segretario generale dell’IMO, Arsenio Dominguez, ha dichiarato:
“Siamo tornati sulla strada giusta, ma dobbiamo ricostruire la fiducia. Vi incoraggio a mantenere questo slancio durante il vostro lavoro intersessionale e a preparare proposte che possano unire i membri.”
Il Comitato riprenderà la sua seconda sessione straordinaria venerdì 4 dicembre 2026, previa conferma da parte dell’85ª sessione (MEPC 85) che si terrà dal 30 novembre al 3 dicembre.
Quadro di riferimento IMO per le nette zero
Questa settimana quasi 100 delegazioni sono intervenute per esprimere il proprio punto di vista sull’adozione di “misure a medio termine” per affrontare il problema delle emissioni di gas serra (GHG) provenienti dalle navi, note come Quadro Net-Zero dell’IMO , presentando diverse proposte su come portare avanti i negoziati.
Il Comitato ha convenuto di istituire un gruppo di lavoro intersessionale per risolvere diverse problematiche e promuovere una maggiore convergenza su una misura globale in vista dell’85ª sessione del MEPC, che si terrà tra sei mesi. Gli Stati membri potranno presentare nuovi emendamenti e modifiche al progetto di emendamento precedentemente approvato.
Prima della MEPC 85 (dal 30 novembre al 3 dicembre) saranno programmate due riunioni intersessionali (dall’1 al 4 settembre e dal 23 al 27 novembre), nonché un seminario di un giorno per esperti sui modelli di “catena di custodia”, che tracciano l’origine e il movimento dei combustibili lungo la catena di approvvigionamento, garantendo che le emissioni siano correttamente tracciate e verificate.
La seconda sessione straordinaria del MEPC ( aggiornata lo scorso ottobre) dovrebbe riprendere il 4 dicembre, previa discussione in occasione dell’85ª sessione del MEPC.
Stretto di Hormuz e ambiente marino
Il Comitato ha adottato una risoluzione che condanna gli attacchi contro le navi mercantili nella regione dello Stretto di Hormuz e i relativi rischi di inquinamento marino.
Il Comitato ha riconosciuto la vulnerabilità del Golfo Persico e delle acque adiacenti, avvertendo che tali attacchi potrebbero causare un inquinamento marino su vasta scala, come petrolio, sostanze pericolose e nocive e residui pericolosi derivanti da missili, droni, incendi ed esplosioni.
Il Comitato ha chiesto al Segretario generale di monitorare gli impatti ambientali e di riferire in merito alla prossima sessione del Consiglio dell’IMO.
Nuova area di controllo delle emissioni per l’Atlantico nord-orientale
Il Comitato ha adottato una nuova Area di controllo delle emissioni (ECA) nell’Atlantico nord-orientale, introducendo limiti di emissione più severi per gli ossidi di azoto (NOx), gli ossidi di zolfo (SOx) e il particolato (PM). La data di entrata in vigore è fissata al 1° settembre 2027, mentre l’ECA diventerà effettiva 12 mesi dopo, nel 2028.
La Zona Economica Esclusiva (CEA) comprende le zone economiche esclusive e le acque territoriali, estendendosi fino a 200 miglia nautiche dalle linee di base di Groenlandia, Islanda, Isole Faroe, Irlanda, Regno Unito continentale, Francia, Spagna e Portogallo.
All’interno delle ECA , le navi devono utilizzare carburante con un contenuto di zolfo non superiore allo 0,10%. La riduzione delle emissioni di SOx e NOx diminuisce il rischio di cancro ai polmoni, malattie cardiovascolari, ictus e asma infantile. Migliora inoltre la visibilità in mare e riduce l’acidificazione, contribuendo a proteggere le colture e le foreste.
Strategia e piano d’azione 2026 sui rifiuti di plastica in mare
Il Comitato ha adottato la Strategia 2026 e il Piano d’azione per affrontare il problema dei rifiuti di plastica in mare provenienti dalle navi, riaffermando l’obiettivo dell’IMO di azzerare gli scarichi di rifiuti di plastica in mare dalle navi entro il 2030.
La strategia e il piano d’azione mirano a migliorare le strutture di accoglienza portuale e il trattamento dei rifiuti, rafforzando la conformità normativa ed espandendo la sensibilizzazione del pubblico e la formazione dei marittimi, nonché la cooperazione internazionale, compresa l’assistenza tecnica mirata e lo sviluppo delle capacità. Aggiornano e sostituiscono la strategia del 2021 e il piano d’azione del 2025 per affrontare il problema dei rifiuti marini .
Sviluppo di un codice per il trasporto di granuli di plastica
Il Comitato ha convenuto di elaborare un codice obbligatorio che disciplini il trasporto marittimo di granuli di plastica in container, ai sensi dell’Allegato III della Convenzione MARPOL e/o della Convenzione SOLAS. Il Sottocomitato per la prevenzione e la risposta all’inquinamento (PPR 14) è stato incaricato di redigere il codice e di riferire al MEPC.
Interventi sulla marcatura degli attrezzi da pesca
Il Comitato ha approvato una circolare che promuove l’attuazione di sistemi di marcatura degli attrezzi da pesca, in linea con le Linee guida volontarie della FAO sulla marcatura degli attrezzi da pesca (VGMFG).
Lotta contro gli organismi acquatici nocivi nelle acque di zavorra
Il Comitato ha approvato un pacchetto di emendamenti alla Convenzione sulla gestione delle acque di zavorra ( BWM ), a seguito di una revisione del trattato e dei relativi strumenti nell’ambito di una fase di acquisizione di esperienza (EBP).
La revisione è stata condotta per perfezionare l’attuazione, colmare le lacune normative e garantire che la Convenzione rimanga uno strumento efficace e pratico per la protezione degli ecosistemi marini. Gli emendamenti riguardano diverse disposizioni obbligatorie della Convenzione (regolamenti e appendici contenuti nell’Allegato alla Convenzione).
Il Comitato ha adottato le Linee guida riviste per la gestione delle acque di zavorra e lo sviluppo dei piani di gestione delle acque di zavorra (G4).
Riduzione del rumore irradiato sott’acqua dalle navi
Il Comitato ha fatto progressi nei suoi lavori sul rumore irradiato sottomarino ( URN ), concordando in linea di principio di estendere la fase di acquisizione di esperienza (EBP) di due anni, fino alla fine del 2028. L’obiettivo dell’EBP è quello di affrontare gli ostacoli che gli Stati membri incontrano nell’applicazione delle Linee guida URN dell’IMO (Linee guida rivedute per la riduzione del rumore irradiato sottomarino dalle navi al fine di affrontare gli impatti negativi sulla vita marina – MEPC.1/Circ.906/Rev.1 ).
Il Comitato ha concordato in linea di principio di commissionare all’IMO uno studio sulle emissioni di URN, come base di dati per possibili misure future. Gli Stati membri sono stati inoltre invitati a presentare proposte per una tabella di marcia politica sulle emissioni di URN alla MEPC 85.
Nuove uscite
Il Comitato ha concordato tre nuovi risultati su cui lavorare nei prossimi due anni:
Modifiche al regolamento 12 dell’allegato VI della MARPOL per vietare la reintroduzione di sostanze che riducono lo strato di ozono sulle navi; e
per vietare la reintroduzione di sostanze che riducono lo strato di ozono sulle navi; e Misure per affrontare la questione delle navi di superficie autonome marittime ( MASS ) negli strumenti di competenza del Comitato per la protezione dell’ambiente marino.
È stato approvato in linea di principio un nuovo documento sul tema “Sostenere l’attuazione dell’accordo BBNJ nell’ambito del quadro normativo dell’IMO per la protezione dei mari, degli oceani e della biodiversità marina”, che sarà sottoposto a ulteriore esame da parte del MEPC 85.
Altre decisioni chiave
Il Comitato ha inoltre adottato provvedimenti in merito ai seguenti punti:
Ha approvato i termini di riferimento per il quinto studio IMO sui gas serra e ha richiesto al Segretariato dell’IMO di avviare la procedura di appalto per lo studio;
e ha richiesto al di avviare la procedura di appalto per lo studio; Sono state adottate le Linee guida del 2026 per le misurazioni al banco prova e a bordo delle emissioni di CH4 e/o N2O provenienti dai motori diesel marini;
per le misurazioni al banco prova e a bordo delle emissioni di provenienti dai motori diesel marini; Approvate le bozze di emendamento al Codice Tecnico NOx del 2008 relative ai combustibili non contenenti carbonio, in vista di una successiva adozione.
È stato concordato che si dovrebbe sviluppare uno strumento giuridico vincolante e autonomo per il controllo e la gestione del biofouling delle navi, al fine di minimizzare il trasferimento di specie acquatiche invasive.
Un resoconto completo della riunione sarà disponibile a tempo debito.
Summer is a magical time. Especially if you’re a kid. No school and endless warm days for adventures that make fond memories. And in today’s post I’d like to help the children in your life – or you yourself, if you’re a child or teenager – to have the best su…
La nuova unità della serie Imo II rafforza la strategia della Fratelli Cosulich nella transizione verso combustibili alternativi L'articolo Varata in Cina la Lucia Cosulich, seconda nave methanol-ready del gruppo proviene da Shipmag .
La nuova unità della serie Imo II rafforza la strategia della Fratelli Cosulich nella transizione verso combustibili alternativi
Pechino – A due mesi dal varo della prima unità della serie, una nuova nave del gruppo Fratelli Cosulich ha toccato l’acqua. Infatti è stata varata la Lucia Cosulich, segnando un ulteriore passo concreto nel percorso della Marine Energy unit verso l’adozione di combustibili marini alternativi e lo sviluppo di soluzioni di bunkering sempre più sostenibili. La cerimonia si è svolta presso il cantiere Taizhou Maple Leaf Shipyard, in Cina, riunendo il team di progetto, partner e stakeholder per celebrare il passaggio della nave dal cantiere al mare. A rendere l’occasione ancora più significativa è stata la presenza di Lucia Cosulich, madrina della nave. Nel suo intervento ha espresso gratitudine verso tutte le persone coinvolte, sottolineando il valore della collaborazione che ha reso possibile il progetto e il suo contributo al percorso dell’industria marittima verso il net zero.
Con il tradizionale taglio del nastro, la Lucia Cosulich è stata ufficialmente varata, entrando così nelle fasi finali che precedono il completamento e la consegna. Seconda di quattro unità gemelle methanol-ready Imo II, la nave si inserisce in una strategia più ampia. Progettata fin dall’origine con predisposizione all’utilizzo del metanolo, punta alla transizione energetica: integrare l’impiego di carburanti alternativi con la flessibilità necessaria per operare in modo efficiente nel mercato contemporaneo. Tra le principali caratteristiche progettuali figurano il rivestimento delle cisterne cargo in epossifenolico e sistemi predisposti per la futura integrazione di nuovi combustibili. Soluzioni che permettono alla nave di adattarsi all’evoluzione delle normative e delle esigenze operative, mantenendo al contempo elevati standard di sicurezza e prestazioni.
Ogni unità di questa serie contribuisce a rafforzare la capacità del gruppo di offrire soluzioni di bunkering affidabili e innovative. Con il varo della Lucia Cosulich, questa visione continua a prendere forma, consolidando il ruolo di Fratelli Cosulich nella transizione energetica del settore marittimo.