Porti & ambiente — le notizie raccolte

Let’s be real: remote work is here to stay. While hunkering down at home is the norm for many remote workers, a change of scenery can make all the difference in your productivity. Add in a healthy dose of endorphin-boosting sunshine, and you may start meeting your deadlines early. For a sunny work-to-play option that’s heavy on the play, look no further than Southwest Florida. Theislands, beaches, and neighborhoods of Fort Myersare ideal for resetting and connecting with something other than your computer screen. Whether you’re craving a day trip to Sanibel Island’s white sands or strolling past the mangroves of Lovers Key State Park, you’ll feel like you’re on vacation — even in the middle of the workweek. From morning meetings over iced lattes to afternoon adventures outside, here’s a little inspiration for your dream remote-work days. Photo: Jo Savage Start your day at Cypress Coffeehouse inFort Myers, where both coffee lovers and non-coffee-drinkers alike are catered to with an expansive drink menu featuring seasonal specials. Before diving into your inbox, order a maple, sea salt, and cinnamon latte or a signature plant-based energy drink. They’re sure to power you through the morning’s work tasks with a smile. When you’re ready to switch gears, head to theSix Mile Cypress Slough Preserve. Reachable in about 15 minutes by car from the coffeehouse, this 3,500-acre wetland and upland ecosystem is an excellent place to decompress after work surrounded by plant and animal life. Take your time walking the preserve’s 1.2-mile boardwalk and you could see everything from alligators and otters to a variety of birds and butterflies. (Pro tip:The butterfly garden is a beautiful place to bring a picnic lunch.) Swing by the interpretive center to learn more about what’s there, or join a naturalist-led walk for the inside scoop on the Slough and its resident critters. Photo: Jo Savage Kava Culture Summerlin is a popular social hub with spacious lounge areas that are perfect for popping open your laptop. Sip your way through the menu of premium botanical teas and kava drinks until hunger strikes, then relocate toFort Myers Beachfor lunch atThe Dixie Fish Co.Favorites here include Yucatán shrimp tacos, crab cakes, and coconut-crusted fish. After eating, consider a paddling adventure withKayak Excursions, which offers guided tours in Bunche Beach, Pelican Bay, and Big Hickory Island. You can glide through back bays and mangrove tunnels, and possibly spot dolphins, manatees, or wading birds along the shoreline, depending on the season. If you’d rather explore at your own pace, kayaks and paddleboards are available to rent for an afternoon on the water. Photo: Jo Savage Set up shop for a late-morning work session at Lah De Dah Beach Bar & Grill, an open-air eatery overlooking the Gulf. Order the tuna poke or a plate of crab cakes for lunch to take full advantage of the seaside setting. You could stick around for happy hour specials starting at 5 — otherwise, once you’ve cleaned your plate and taken your last call for the day, celebrate with a visit toLovers Key State Park, located just beyond the southern tip of Estero Island. Made up of four barrier islands between Fort Myers Beach andBonita Springs, Lovers Key feels surprisingly remote for being so accessible. It’s a favorite for spotting dolphins and manatees just offshore, as well as shorebirds along the beach. Rent a kayak or canoe in town and bring it here to enjoy paddling through a 2.5-mile estuary, lagoon, and mangrove forest — any remaining stress from the workday will melt away with the motion of the water. Photo: Jo Savage If working remotely in Southwest Florida already feels like a getaway, Badass Coffee of Hawaii in Fort Myers Beach takes it one step further by serving Kona coffee and island-inspired orders like coconut cold brew and macadamia nut lattes. Better yet, once it’s time to shut the laptop, you’re just a 10-minute walk away from sinking your feet in the sand. Fort Myers Beachis a popular stretch of paradise among families, shore loungers, and those who like a mellow beach day — say, someone who’s earned it after grinding all morning. There are plenty of opportunities for water sports like parasailing, jet skiing, and paddleboarding if that’s more your speed, but you’ll be in good company if you’d rather claim a patch of sand and let the Gulf breeze do the rest. For the bestseashell hunting, visit in the morning during low tide. Photo: Jo Savage One of the best parts of work-to-play in Southwest Florida is how easy it is to turn a regular weekday into anisland-hoppingescape.Sanibel Islandis a classic choice, with a subtropical climate and a slower pace that you can enjoy year-round. First, settle at Sanibel Sprout, a cozy cafe with a great juice bar and vegan selections, or seek out heartier fare at Doc Ford’s Rum Bar & Grille, where delicious seafood and a selection of mojitos will make you feel like you’re in the Caribbean. After you’ve wrapped up all your tasks for the day, head toBowman’s Beachfor some of the best shell collecting on the island. It’s also a great place for paddlesports to explore the shoreline from the water. Photo: Jo Savage Grab a window seat at Good Ground in downtownFort Myersif you like craft coffee, minimalist settings, and a vibe that welcomes remote workers. Be warned, though: at some point, theGreat Calusa Bluewaywill start calling your name. Stretching nearly 200 miles through inland tributaries and wetlands, the paddling circuit was designed specifically for kayakers and canoeists to explore the mangrove tunnels, tidal rivers, and estuaries that crisscross the Fort Myers area. Mapped routes can point you toward convenient launch sites and suggested day trips that make it easy to plan a few after-work hours on the water. In Southwest Florida, remote work doesn’t have to mean staring at the same four walls all day, every day — it can mean rotating waterfront offices, lunch breaks that double as adventures, and commutes that read more like pleasant strolls. If you’re ready to swap your Zoom background for the real thing, don’t wait any longer to make the islands, beaches, and neighborhoods of Fort Myers your next work-to-play base.

Il porto Una giornata per ripulire l’area portuale da rifiuti, bottiglie e per imparare la cultura del rispetto dell’ambiente. Torna domenica la “Giornata Ecologica” nell’ambito dell’iniziativa Vivi Porto, organizzata dall’associazione Il Madiere con il patrocinio del Comune e il supporto della Capitaneria di Porto.L’evento, aperto a tutti, è finalizzato alla pulizia e al decoro dell’area portuale. Il programma della giornata prevede alle 9 il ritrovo dei volontari al gazebo del Madiere, nel piazzale antistante lo scalaggio Anconetani. Alle 9,30 prenderà il via la vera e propria raccolta dei rifiuti nell’area portuale, che si concluderà alle 11 nel punto di raccolta, dove seguirà un breve saluto ai partecipanti.Il Cosmari si occuperò poi del prelievo e dello smaltimento del materiale raccolto e differenziato. Guanti e sacchetti usa e getta vengono forniti dall’associazione, ma chi ne ha, può portare i propri guanti da lavoro o da giardinaggio. Oltre a Cosmari, alla buona riuscita dell’iniziativa contribuiscono numerose associazioni del territorio diportistico civitanovese. La giornata ecologica è ormai diventata un appuntamento fisso capace di raccogliere nel tempo crescente partecipazione e affetto da parte delle famiglie civitanovesi, specie quelle che vivono il porto quotidianamente, non solo per le attività ad esso legate, ma anche come luogo del cuore per passeggiate e attività sportiva.

Unibodies, zonal architecture, shorter wiring harnesses. Ford is resorting to proven manufacturing techniques to get its EV costs down. Unibodies, zonal architecture, shorter wiring harnesses. Ford is resorting to proven manufacturing techniques to get its EV costs down. Ford isn’t sending the clearest signals regarding its EV future. We got a glimpse of itsUniversal EV (UEV) Projectlast February, but then it pulled the plugon the F-150 Lightning, which is regarded as one of the more successful electric pickup trucks to date. Theclimate surrounding electric vehicleshasn’t helped, either, between loosening emissions rules, tariffs, and the elimination of the federal EV tax credit. But recently, after touring Ford’s less-than-two-year-old Electric Vehicle Development Center (EVDC) located in Long Beach, California, I have a better sense of the company’s current position. Ford says it will continue to build EVs, doing everything possible to make its next model hit a $30,000 price point. Sitting in a nondescript facility just north of the city’s airport, employees working in this skunkworks facility are harnessing the brand’s tremendously deep experience in vehicle manufacturing by putting almost all of its UEV platform development under one roof. From every square millimeter of interior material to the way the vehicle is assembled, efficiency is the first priority, eventually — hopefully — leading to a lower cost to consumers. The basic theme of this project is that everything counts, but especially time. In the past, Ford’s development has been split across multiple facilities around the US, but here, having several teams of engineers, designers, and more within a short distance of each other means the most minute changes can be made with little impedance. Along with several other journalists, I first got a glimpse of this when it came to chassis/body assembly. Ford is asking the question: How can we make assembly as seamless and short as possible? This is done via input from its assembly line workers (or, operators in the company’s terms) as well as its engineers. Instead of starting off with an empty unibody — floor, door frames, and all — why not assemble it in sections. I saw a completed midsection containing the seats, battery unit, and other equipment that can be fitted all as one into the body. This saves time over the traditional method of bolting in interior equipment through the body’s door frames. And when I say the battery unit is part of the center section, it truly is — the example shown comprises the entire floor and midsection of the chassis. Whether this will make it to final production wasn’t fully clarified. The next stop was the design process, covering the facility’s ability to run a life-size clay model through a five-axis CNC machine, and having the ability to make easy changes depending on various factors. Because designers are down the hall from different engineering teams, the process is a lot more fluid and immediate. “We solve problems in a very beautiful and creative way, and that’s something that’s really hard to do if you’re disconnected or in a silo away from the problem and teams that are actively, every day, trying to progress on those concepts,” said Eva Ross, automotive designer at Ford. “Whether that’s the marketing team… or with the ergo[nomics] team and trying to understand how we’re using this space differently, since it’s not a carryover from an ICE vehicle.” Additionally, the designers work with the aerodynamics and battery teams to reach their targets. Nothing goes to waste, either. When discussing interior materials, dimensions, where to place certain controls, and even determining what amount of stitching should go where, there was a heavy emphasis on not discarding too much. For example, lab workers have the ability to put interior cloth material through a software program that ensures that every square millimeter is used when it’s cut. They then create seats that are as close to production as possible, and get their own bodies in them for evaluation. “As we collaborate together, what we’re trying to do is develop the best possible product in the most cost-efficient fashion,” said Scott Anderson, senior manager of seating. Getting a seat made could take as long as three months, thanks to different teams making design and engineering decisions, coupled with outside suppliers needing input. It now takes as little as two weeks with everything in-house. Saving time here means comfort is ensured, changes can be made quickly, and the minimizing of materials is passed on to consumers to help make that $30,000 price tag possible. Then there’s the brand’s ideaof bounties, or, decision-making based on whether the net end result is more efficiency, and therefore more range. Ford is applying these bounties to everything from battery size to aerodynamics and weight. This permeates throughout the facility, but especially when shown a side-by-side comparison in wiring between the F-150 Lightning and UEV. Utilizing zonal architecture in the latter, less wiring is used, which translates to a lower cost and more efficient assembly. In fact, the part of the tour that I found particularly interesting was its wiring department. A handful of skilled craftsmen assemble all of it in-house, not only cutting out any potential supplier issues, but also having a quick turnaround on any design changes. This saves both time and money. They build certain circuits, wiring harnesses, control boxes, and more to accommodate various teams’ needs. Additionally, the team here supplies wiring for the whole facility in general — the building is still a work in progress, so any additions and changes, particularly as engineers test batteries, charging systems, ECUs (electronic control units), and more, is once again a short walk away. “Anything that has a wire or board, we were involved with it,” said Oscar Lomeli, EE lead technician. The shop keeps a massive array of wire gauges, connectors, sleeves, dressings, and more on-hand, ready to take on any project. The battery and equipment testing aspect was equally fascinating. While personnel couldn’t share the finer details about battery size, charging, and more, efficiency was a top priority, with DC-to-DC and AC converters sharing the same board. Despite 800V architectures becoming increasingly common, Ford believes that 400V will still result in comparably fast charging and efficient energy consumption. Once a working prototype is assembled — there’s a full in-house fabrication shop ready to do so — it can be put to the test by engineers in a controlled chamber where a myriad of climates (temperatures range from -40 to 65 Celsius, humidity can reach 95 percent), changes in elevation, UV levels, and more, are turned out to test equipment to the max. The lab utilizes a road load simulation chassis dynamometer, which is essentially a rolling road that can simulate any driving scenario. How will the UEV deal with a maxed-out towing capacity, steep inclines, and freezing temperatures? And what about charging conditions when hooked up to a DC fast charger? Additionally, individual control units can be placed in what’s basically a massive Faraday tent where staff determine if outside signals mess with it, or vice versa. These labs put Ford’s bounty system to the test. “This lab really enables us to test all of those decisions, test those ideas, and see what the impact is going to be, both from the customer [perspective], as well as [determine] what our fuel economy range will be,” Eric Kooinga, range and performance testing manager, said. Interestingly, Ford had a facility in Long Beach’s port nearly 100 years ago where vehicles likethe Model Awere assembled. It’s now returned to the region, utilizing all of the experience it’s gained in perfecting the assembly line and taking advantage of the local workforce; Southern California is renowned for its aerospace industry. There’s a massive pool of engineers with the necessary skills to take on this kind of project, and Ford says its choice of location has really paid off. As we departed our tour, a conveniently timed midsize pickup truck prototype wrapped in camouflage rolled past us, possessing a shape that was reminiscent of theFord Explorer Sport Tracof the early 2000s. Replicating and refining the formula for different classes of vehicle should take far less time than in the past due to all of the development invested in the UEV platform. Considering the fact that a beautifulMark 1 Ford Escort racecarwas chilling in the corner of the design area earlier in the day, there’s a chance that some really cool stuff could be coming soon. Photography by Ford A free daily digest of the news that matters most. This is the title for the native ad

Norway’s Ministry of Petroleum and Energy has shed light on the expanded award in pre-defined areas 2026 (APA 2026) round for oil and gas exploration activity, encompassing predefined areas on the Norwegian Continental Shelf (NCS), with blocks in the North Sea, Norwegian Sea, and Barents Sea. The Norwegian Ministry of Energy announced APA 2026 on May 5, 2026, which is being enlarged by 70 new blocks in the North Sea, Norwegian Sea, and Barents Sea. The deadline to apply for this licensing round is 12:00 noon on Tuesday, September 1, 2026. The awards are expected during the first quarter of 2027. Jonas Gahr Støre, Norway’s Prime Minister, commented:“Norway’s oil and gas industry is vital to Norway and to Europe. Today, the Government is announcing new exploration acreage in APA in order to further develop the petroleum sector, so that it can continue to create substantial value for society, provide the basis for good jobs throughout the country, safeguard our common welfare, and contribute to Europe’s energy security and safety.” The APA annual licensing round covers the most mature exploration areas on the NCS, giving oil companies predictability regarding access to exploration acreage, which is important for a long-term industry such as petroleum activities. The announcement includes acreage that companies nominated for the 26th licensing round in autumn 2025. Terje Aasland, Norway’s Minister of Energy, outlined:“Annual licensing rounds and good, stable and predictable framework conditions are essential to achieving the objectives of Norway’s petroleum policy. “This is why today’s announcement, and the related expansion of the APA area are important. It is important that the industry also seek new, larger opportunities in these areas in the time ahead. Not instead of exploration near existing infrastructure, but in addition to it.” This content is available after accepting the cookies. 19 oil & gas players widen their offshore acreage in Norwegian waters with new licenses Norway’s oil and gas industry is described as the country’s largest and most important industry for value creation, state revenues, exports, and investments. As a result, continuity in exploration is deemed important to maintain activity over time, creating opportunities for discoveries that can be developed to help maintain activity and production. Making additional discoveries is also important in mature areas to achieve good utilization of capacity in production and transport facilities, alongside sound management of time-critical resources. The APA awards were introduced in 2003 to facilitate the timely exploration of the geologically most mature parts of the shelf. Since expected discovery sizes are declining, exploration is largely aimed at smaller discoveries that cannot justify stand-alone development, but can be highly profitable when seen in the context of other discoveries and/or by making use of existing or planned infrastructure. Based on petroleum-related assessments, the area for APA 2026 is being expanded by 70 blocks or parts of blocks, including 38 blocks in the Barents Sea, 10 blocks in the Norwegian Sea, and 22 blocks in the North Sea. This expansion includes acreage with known exploration models and exploration history, acreage that has been relinquished, and acreage located geographically between awarded and relinquished acreage. It also includes acreage bordering existing predefined areas. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Le compagnie avrebbero mostrato “entusiasmo” verso Project Freedom, ha dichiarato il comandante dello Us Central Command Brad Cooper Nuovi attacchi di Iran e Usa nello stretto di Hormuz stanno facendo vacillare il fragile cessate il fuoco tra le parti in vigore da quattro settimane. Al centro del contendere, e teatro degli scontri, è ancora lo stretto passaggio tra il Golfo Persico e il Golfo dell’Oman, nel quale da ieri è in corso il Project Freedom, inizialmente presentato dal presidente Usa Trump come una sorta di supporto informativo e tecnico alle navi che volessero lasciare lo Stretto. Supporto – aveva poi precisato lo Us Central Command – nell’ambito di una operazione “puramente difensiva”, ma comunque garantito dal sostegno militare dello stesso CentCom basato sulla presenza di “cacciatorpedinieri lanciamissili, 100 velivoli basati in terra e in mare, piattaforme senza pilota multi-dominio e 15.000 militari”. Nel concreto il primo giorno di operazioni, secondo il bilancio delle forze militari Usa, ha visto l’ingresso nello Stretto di due navi militari Usa e quindi la fuoriuscita dalla via d’acqua di due unità mercantili battenti la bandiera a stelle e strisce. Tra queste la Alliance Fairfax, Pctc (pure car truck carrier) parte della flotta di Farrell Lines, compagnia ro-ro statunitense dal 2007 controllata da Maersk Line Limited, “al servizio dei combattenti dal 1925”, secondo quanto riporta il suo sito web. In particolare la nave, insieme alle colleghe Alliance Forfolk e Alliance St.Louis, risulta nell’elenco (aggiornato al 2024) delle unità che compongono la flotta del cosiddetto Maritime Security Programme, programma governativo Usa gestito dalla Maritime Administration del Dipartimento dei Trasporti volto a garantire la disponibilità di una flotta mercantile in grado di supportare la logistica via mare in caso di guerra o emergenza nazionale. La Alliance Fairfax, ha affermato Maersk a Reuters, ha lasciato l’area sotto la scorta delle forze armate statunitensi. Non è noto quale sarebbe l’altra nave uscita da Hormuz. In ogni caso, l’Iran ha negato che il passaggio delle due navi abbia avuto luogo, così come ha smentito che gli Usa nel permetterne il transito abbiano distrutto sei barchini del paese; un comandante iraniano ha di contro affermato che le forze Usa hanno colpito due piccole imbarcazioni commerciali uccidendo cinque civili. Le forze iraniane nella giornata di ieri avevano anche dichiarato di avere indirizzato dei missili verso una nave da guerra Usa che stava raggiungendo lo Stretto, costringendola alla marcia indietro. Nel confuso e incerto bilancio di ieri sarebbero da annoverare anche, sul fronte marittimo, una esplosione occorsa alla general cargo Hmm Namu, di origine non chiarita secondo il governo sudcoreano, nonché altri due incidenti segnalati dall’Ukmto a due unità al largo della costa degli Emirati, mentre la compagni emiratina Adnoc ha riportato che una sua nave cisterna, vuota, sarebbe stata colpita da droni iraniani. Quanto alle prossime ore, possibile che altre navi tenteranno il transito sotto ‘protezione’ statunitense. In una conferenza stampa che si è svolta ieri pomeriggio, il comandante dell’Us Central Command Brad Cooper ha detto di avere contattato nelle precedenti 12 ore “decine di navi e compagnie di navigazione per incoraggiare il traffico attraverso lo Stretto, in linea con l’intento del Presidente”, le quali avrebbero accolto la notizia “con entusiasmo”. “Stiamo già iniziando a vedere movimento” ha quindi aggiunto. Sul tema dei transiti, sotto scorta o meno, nello Stretto di Hormuz va segnalata l’intervista rilasciata ieri da Emanuele Grimaldi a Repubblica nelle vesti duplici di armatore della Grande Torino, rimasta alla fonda di fronte ad Abu Dhabi, e di presidente della Ics (International Chamber of Shipping). Pur ritenendo il blocco iraniano (che alla compagnia costa “centomila euro al giorno”) illegale, il presidente degli armatori ha definito il tentativo di passare lo stretto, anche sotto l’ombrello Usa, una “azione temeraria, che mette a rischio le vite umane” descrivendo la fase attuale come quella “della pazienza e dell’attesa” e invocando l’applicazione del diritto internazionale. Un messaggio simile a quello che era stato pronunciato dal segretario generale dell’Imo Arsenio Dominguez all’indomani di un passaggio ‘in massa’ di navi da Hormuz, tra cui quello di quattro unità di Msc. In quella occasione Dominguez aveva definito “inaccettabili” attacchi e sequestri di navi, aggiungendo però: “non riesco a comprendere perché le compagnie dovrebbero assumersi rischi e mettere in pericolo la vita dei marittimi”, e indicato come unica via possibile per uscire dalla trappola di Hormuz “la de-escalation, azioni concrete e il ripristino della libertà di navigazione”. F.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Subsea7 has awarded Aberdeen-headquartered integrated solutions specialist EnerMech with a subsea pre-commissioning contract for what is described as the first ultra-deepwater oil development in Mexico. EnerMechwill deploy its pre‑commissioning spreads and will deliver flooding, cleaning, gauging, hydrotesting, nitrogen dewatering services, and pre-commissioning activities for the Trion development, aligned with Subsea7’ssubsea umbilicals, risers, and flowlines (SURF) installation program. The company will support the work from its Houston base in Texas and its facility in Villahermosa, Mexico. According to EnerMech, embedded project planners and engineers will work directly with Subsea7’s teams to optimize sequencing, minimize SIMOPS impacts and safeguard the offshore critical path. EnerMech CEOCharles ‘Chuck’ Davison, Jnr.said:“This is an exciting award for EnerMech. Trion is a strategically important development for Mexico and for the wider region, and we’re proud to support Subsea7 with the technical capability, equipment and execution certainty required to deliver safely, efficiently and on schedule.” The Trion oil developmentis located 180 kilometers offshore in the Perdido Fold Belt at depths of 2,500-2,600 meters. It is being developed by Woodside as the operator and PEMEX and will comprise 24 subsea wells connected to a new floating production unit (FPU) and floating storage and offloading unit (FSO). First oil is expected in 2028, with a nameplate production capacity of 100,000 barrels per day. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Domenica 10 maggio si festeggia la Festa della mamma 2026. Scopri tante attività per la festa della mamma, tra eventi per bambini e musei gratis. In questo articolo Domenica 10 maggio si festeggia la Festa della mamma 2026. Un momento speciale, atteso da tutte le famiglie, che rappresenta un'occasione unica per rallentare il ritmo frenetico della quotidianità e dedicarsi alla costruzione di ricordi preziosi con i propri figli. In questo articolo scopriremo una selezione di idee e proposte per vivere al meglio questa ricorrenza: dai grandi appuntamenti culturali con i Kid Pass Days alle offerte dei parchi divertimento come MagicLand, passando per le iniziative dedicate all'ingresso nei musei gratis in famiglia in città come Torino, Brescia e Padova. Non mancheranno, inoltre, preziosi consigli su dolci come attività da fare per la festa della mamma da organizzare comodamente a casa e fantastici eventi della domenica, che spaziano dai laboratori nei castelli storici fino ai brunch a tema rock. L'obiettivo è uno solo: regalare a ogni madre una giornata indimenticabile. Quando cade la Festa della mamma 2026? Come da tradizione in Italia, questa dolce ricorrenza non ha una data fissa sul calendario, ma si celebra ogni anno la seconda domenica del mese di maggio. Per quest'anno, dunque, la Festa della mamma 2026 cade domenica 10 maggio. Si tratta di un periodo dell'anno meraviglioso, caratterizzato dal pieno fiorire della primavera, dal clima mite e dalla grande voglia di trascorrere del tempo di qualità all'aria aperta. Il significato profondo di questa giornata, tuttavia, va ben oltre il semplice dono materiale: è il momento perfetto per riconoscere il ruolo fondamentale delle madri nella cura, nella crescita e nello sviluppo dei bambini, circondandole di affetto e attenzioni sincere. Pianificare in anticipo le gite è il vero segreto per evitare lo stress dell'ultimo minuto. Che si tratti di prenotare un ristorante adatto alle famiglie (magari provvisto di seggioloni e fasciatoio), di acquistare i biglietti online per una mostra, o semplicemente di organizzare una scampagnata in un parco, avere un quadro chiaro delle opzioni disponibili permette ai genitori di vivere la domenica con estrema serenità. Ricordate sempre che i bambini, soprattutto nella primissima infanzia, necessitano del rispetto delle loro routine e di momenti di riposo: scegliete sempre un'esperienza che sia appagante per gli adulti, ma che tuteli al massimo il benessere e i ritmi biologici dei più piccini. Kid Pass Days 2026: la cultura diventa un gioco a misura di bambino Se siete alla ricerca di stimoli creativi e intellettuali, il fine settimana del 9 e 10 maggio 2026 segna il grande ritorno dei Kid Pass Days, giunti con enorme successo alla loro dodicesima edizione. L'iniziativa coinvolge in simultanea oltre 100 istituzioni tra musei, castelli, planetari, biblioteche e parchi archeologici in tutta Italia, offrendo un ricco calendario di circa 150 attività dedicate all'infanzia. L'obiettivo primario dei Kid Pass Days è rendere il vastissimo patrimonio storico, artistico e scientifico italiano pienamente accessibile, divertente e inclusivo per i bambini nella fascia d'età da 0 a 12 anni. Tra le tantissime realtà d'eccellenza che aderiscono spiccano il MUSE di Trento e il Museo delle Palafitte del Lago di Ledro, che offrono laboratori esperienziali dove i più piccoli possono trasformarsi in veri e propri "architetti della preistoria". Scendendo lungo la penisola, a Padova, il MUSME (Museo di Storia della Medicina) propone visite interattive e cacce al tesoro sensoriali a misura di bambino, unendo in modo eccellente la divulgazione scientifica al puro intrattenimento. Partecipare a queste iniziative significa trasformare la classica gita della domenica in un'avventura dinamica, dove si impara manipolando e sperimentando in un ambiente protetto. Musei gratis in famiglia: le promozioni speciali per domenica 10 maggio Un'ottima alternativa per celebrare questa dolce ricorrenza è immergersi nella bellezza dell'arte. Sebbene la nota iniziativa statale "Domenica al Museo" cada solitamente la prima domenica del mese (che nel maggio 2026 corrisponde al giorno 3), in occasione del 10 maggio moltissime fondazioni locali, musei civici e poli espositivi hanno deciso di omaggiare le madri. Per chi desidera approfittare di agevolazioni e ingressi sui musei gratis famiglia e scoperta culturale diventano un binomio assolutamente vincente. Il Museo Egizio di Torino: Anche per il 2026, lo straordinario Museo Egizio piemontese rinnova la sua bellissima tradizione offrendo l'ingresso gratuito a tutte le mamme, a patto che siano accompagnate dai propri figli (in possesso di regolare biglietto). Sarà un'occasione d'oro per passeggiare incantati tra sfingi, antichi sarcofagi e preziosi papiri. Ricordate che la prenotazione online è tassativamente obbligatoria e i posti si esauriscono con estrema rapidità. Anche per il 2026, lo straordinario Museo Egizio piemontese rinnova la sua bellissima tradizione offrendo l'ingresso gratuito a tutte le mamme, a patto che siano accompagnate dai propri figli (in possesso di regolare biglietto). Sarà un'occasione d'oro per passeggiare incantati tra sfingi, antichi sarcofagi e preziosi papiri. Ricordate che la prenotazione online è tassativamente obbligatoria e i posti si esauriscono con estrema rapidità. I Musei Civici di Brescia: La Fondazione Brescia Musei celebra la ricorrenza con la lodevole iniziativa "Cuore di mamma". Durante il fine settimana di festa, le mamme entrano gratuitamente se accompagnate dai bambini, mentre il maestoso Museo di Santa Giulia organizza laboratori creativi strutturati per specifiche fasce d'età, garantendo divertimento e apprendimento. La Fondazione Brescia Musei celebra la ricorrenza con la lodevole iniziativa "Cuore di mamma". Durante il fine settimana di festa, le mamme entrano gratuitamente se accompagnate dai bambini, mentre il maestoso Museo di Santa Giulia organizza laboratori creativi strutturati per specifiche fasce d'età, garantendo divertimento e apprendimento. L'iniziativa padovana "Mamma, ti porto al museo": Nelle storiche sedi civiche di Padova, come il prestigioso Museo Eremitani e le sale di Palazzo Zuckermann, le mamme accompagnate da figli minorenni godono del privilegio dell'ingresso gratuito. Una splendida idea per unire la visita formativa a una rilassante passeggiata primaverile nel curatissimo centro storico veneto. Nota pratica: Vi ricordiamo che in tutti i musei statali italiani l'accesso è sempre gratuito per i cittadini minori di 18 anni. È in ogni caso caldamente consigliato verificare con cura le modalità di accesso, i regolamenti per i passeggini e le eventuali variazioni di orario direttamente sui siti web ufficiali delle singole strutture prima di mettervi in viaggio con i bimbi. Parchi divertimento, feste di primavera e brunch spettacolari Per quelle famiglie che preferiscono il dinamismo, le corse a perdifiato e una sana dose di adrenalina controllata, il weekend del 10 maggio offre spunti eccezionali. A Lucca si terrà l'attesissima decima edizione del festival Lucca Bimbi (9 e 10 maggio 2026): le maestose e antiche sale storiche, insieme ai chiostri del Real Collegio, si trasformeranno magicamente in un gigantesco parco divertimenti coperto. Con oltre 50 attività educative in programma, tra cui spettacoli dal vivo, enormi aree gioco sicure, laboratori creativi e fiabe recitate, i bambini potranno dare libero sfogo alla loro infinita fantasia. Spostandoci nel Lazio, il parco MagicLand (situato a Valmontone, a pochi passi da Roma) ha predisposto una promozione imbattibile per omaggiare le figure materne: in occasione del weekend di festa, tutte le mamme potranno accedere gratuitamente al parco divertimenti se accompagnate da un bambino provvisto di biglietto (da acquistare precedentemente online). Il parco offre la fantastica area Tonga, pensata esplicitamente per le esigenze motorie dei piccolissimi, e un utilissimo servizio di quiet room (una stanza dedicata al defaticamento sensoriale per persone e bambini neurodivergenti o con autismo), confermandosi un luogo estremamente inclusivo. Per chi invece desidera restare all'interno del raccordo anulare di Roma e ha bambini piccoli, il Luneur Park si rivela la soluzione ideale per una giornata all'insegna di giostre dolci, zucchero filato e baby dance spensierata. Inoltre, la capitale offre la bellissima festa "Era di maggio" presso le fioriture incantate dell'Orto Botanico. Chi cerca atmosfere più urbane ma egualmente iconiche può orientarsi verso l'Hard Rock Cafe Rome, che per l'occasione organizza un ricco brunch di stampo americano. Tra morbidi pancake, sessioni di animazione per bambini e laboratori a tema, le mamme potranno godersi un inizio di domenica rilassato e rigorosamente rock'n'roll. Le più dolci attività da organizzare insieme Non è assolutamente obbligatorio uscire di casa per rendere questa giornata memorabile. Spesso, la magia più autentica risiede nella semplicità del focolare domestico, un ambiente in cui i bambini si sentono massimamente sicuri e liberi di esprimere la propria emotività. Organizzare delle lente e coinvolgenti attività per la festa della mamma tra le mura domestiche aiuta a rafforzare profondamente il legame affettivo, tenendo ben lontani lo stress da traffico e l'iper-stimolazione sensoriale che, talvolta, possono sovreccitare inutilmente i lattanti o i bimbi in età prescolare. Ecco alcune proposte dolci, empatiche e del tutto sicure da provare insieme al papà, all'altro genitore o ai nonni, per preparare una sorpresa meravigliosa: La colazione a letto a 5 stelle: È un grande classico che non passa mai di moda e che inonda la casa di buonumore. Coinvolgete i bambini nella preparazione di una dolce spremuta d'arancia o nell'imbandire con cura e creatività un bel vassoio. L'importante è supervisionare in ogni istante l'uso dei fornelli o di oggetti taglienti, garantendo una totale sicurezza. È un grande classico che non passa mai di moda e che inonda la casa di buonumore. Coinvolgete i bambini nella preparazione di una dolce spremuta d'arancia o nell'imbandire con cura e creatività un bel vassoio. L'importante è supervisionare in ogni istante l'uso dei fornelli o di oggetti taglienti, garantendo una totale sicurezza. Il magico Barattolo dei Ricordi: Recuperate un semplice barattolo di vetro (o di plastica rigida) e decoratelo a piacimento. Insieme ai piccoli, usate matite e pennarelli per scrivere o disegnare su bigliettini colorati i momenti più buffi e felici trascorsi con la mamma. Svuotare il barattolo e leggere i messaggi insieme diventerà un momento dall'altissimo e commovente tasso emotivo. Recuperate un semplice barattolo di vetro (o di plastica rigida) e decoratelo a piacimento. Insieme ai piccoli, usate matite e pennarelli per scrivere o disegnare su bigliettini colorati i momenti più buffi e felici trascorsi con la mamma. Svuotare il barattolo e leggere i messaggi insieme diventerà un momento dall'altissimo e commovente tasso emotivo. Laboratori di pittura e body art casalinga: Stendete grandi fogli di carta da pacchi sul pavimento. Usando esclusivamente colori a dita certificati, atossici e lavabili, lasciate che i bambini dipingano una borsa di tela grezza o un grembiule da cucina per la mamma. I bambini imparano e si sfogano manipolando la materia: lasciate che si sporchino in totale allegria all'interno di un'area ben delimitata. Stendete grandi fogli di carta da pacchi sul pavimento. Usando esclusivamente colori a dita certificati, atossici e lavabili, lasciate che i bambini dipingano una borsa di tela grezza o un grembiule da cucina per la mamma. I bambini imparano e si sfogano manipolando la materia: lasciate che si sporchino in totale allegria all'interno di un'area ben delimitata. La Spa rilassante fai-da-te: Trasformate la stanza da bagno in un esclusivo centro benessere. Utilizzate luci soffuse, una playlist di musica classica o suoni della natura, e invitate i bambini a fare un dolcissimo massaggio alle mani o ai piedi della mamma, utilizzando rigorosamente creme idratanti delicate, anallergiche e specifiche per la cura di tutta la famiglia. Idee regalo originali: un pensiero che viene dal cuore

Savino Del Bene ha consolidato la propria posizione nel mercato iberico attraverso l’acquisizione di tre società appartenenti al Grupo Marítima Sureste: “Questa operazione rafforza la presenza sul territorio nell’asse strategico Murcia–Almería–Algeciras e integra nel Gruppo una struttura logistica consolidata con capacità intermodali, ferroviarie e di trasporto su gomma” ha spiegato una nota. L’accordo riguarda Marítima Sureste Shipping, società di logistica e spedizioni che coordina le proprie attività dall’ hub logistico di El Estrecho: una struttura di oltre 50.000 mq, con più di 10.000 mq di magazzini. Tra gli asset figurano anche un magazzino a Cheste (8.000 mq) con 4.000 mq di area esterna, un magazzino di 10.000 mq presso il terminal ferroviario di Nonduermas, dove l’azienda detiene una concessione esclusiva Adif per la gestione del traffico ferroviario merci e dei treni container, oltre a ulteriori strutture ad Almería e Algeciras. Parte dell’accordo anche Marítima Sureste Spain, anch’essa attiva nelle spedizioni, e Transportes Gaypemar, specializzata nel trasporto terrestre di container. “L’integrazione amplia in modo significativo la nostra copertura geografica e rafforza la capacità di offrire soluzioni logistiche più complete e competitive, in particolare nei servizi door-to-door e nelle operazioni intermodali” ha dichiarato Gianni Bachini, Regional Director Francia, Spagna & Portogallo di Savino Del Bene. “In questo contesto, gli asset ferroviari diventano strategicamente rilevanti e ci consente di offrire alternative al trasporto su strada più efficienti e sostenibili, mantenendo al contempo competitività sia nei costi sia nei tempi di transito. Accogliamo, inoltre, un team altamente specializzato con cui condividiamo una visione comune basata sulla vicinanza al cliente e sull’eccellenza operativa. In linea con la strategia globale del Gruppo, questa operazione rafforza l’impegno verso la presenza locale capillare, la specializzazione e l’integrazione di servizi logistici ad alto valore aggiunto”. Le tre società rimarranno entità indipendenti all’interno del Gruppo Savino Del Bene. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Livorno – Dopo vent’anni di dibattiti e lo slittamento dal 2024 al 2030, la Darsena Europa tenta la svolta. Con il primo obiettivo fissato al 2027, SHIPPING ITALY anticipa il piano del Commissario Giancarlo Dionisi per colmare i ritardi e sbloccare un’opera che non può più restare un’incompiuta. Nelle risposte che seguono, il Commissario delinea una gestione improntata alla discontinuità: dall’annuncio di una struttura autonoma alla volontà di esercitare poteri sostitutivi per blindare i finanziamenti e i collegamenti ferroviari. Dalla ‘sorpresa’ per i deficit progettuali alla necessità di evitare il rischio di una ‘cattedrale nel deserto’, Dionisi chiarisce come intenda trasformare l’opera in un pilastro logistico internazionale, per garantire la competitività dello scalo labronico e il rispetto delle scadenze al 2027 e 2030. In audizione Lei ha definito il commissariamento come una gestione affidata a una figura esterna per superare inerzie e frammentazioni. Considerato il clima politico locale, come intende declinare operativamente il suo “potere sostitutivo”? Ritiene che sarà necessario intervenire direttamente sui progetti esecutivi qualora i tempi burocratici non dovessero allinearsi all’urgenza dell’opera? “Il commissariamento ha senso solo se introduce un elemento di discontinuità reale. Per questo intendo istituire una struttura commissariale autonoma, snella e distinta dall’Autorità di Sistema Portuale, anche sotto il profilo fisico e organizzativo. Si tratterà di una struttura in avvalimento, che potrà quindi utilizzare anche personale dirigente e competenze già presenti all’interno dell’Autorità portuale, ma che dovrà operare con una propria autonomia funzionale, organizzativa e, per quanto possibile, anche logistica. Questo proprio per garantire quella terzietà e quella capacità di accelerazione che sono proprie della figura del commissario straordinario, evitando sovrapposizioni ma anche inerzie. Colgo anche l’occasione per ringraziare il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini, il Vice Ministro Edoardo Rixi e il Ministro dell’Interno Matteo Piantedosi per la fiducia accordata: una fiducia che considero un elemento di responsabilità ancora maggiore nel portare avanti un’opera strategica per il territorio e per il Paese. Quanto al potere sostitutivo, non va inteso come uno strumento invasivo, ma come una leva da attivare laddove si registrino rallentamenti incompatibili con la strategicità dell’opera. Il compito del commissario straordinario è, per definizione, quello di accelerare. Sui progetti esecutivi entrerò nel merito una volta dentro la macchina amministrativa, ma è evidente che, se necessario, interverrò per garantire il rispetto dei tempi.” Lei si è detto sorpreso dall’assenza di progettualità sui collegamenti ferroviari e sulla viabilità Fi-Pi-Li e ha citato il rischio di realizzare una ‘cattedrale nel deserto’ perché, senza queste opere, la Darsena rischia l’isolamento. Quali sono i primi passi per garantire che i binari e le strade avanzino insieme alle banchine? E come si sbloccherà il nodo del Ponte Mobile sullo Scolmatore, che lei considera, diversamente da altri, un elemento integrante del sistema? “Il tema delle connessioni è centrale. Nella mia qualità di presidente della cabina di regia ho già avviato interlocuzioni con ANAS per la parte viaria e con Rete Ferroviaria Italiana per quella ferroviaria. È vero che questo lavoro è stato avviato già nei mesi scorsi, ma è altrettanto vero che, in quella fase, non operavo con i poteri propri del commissario straordinario. Si trattava quindi di un’attività di impulso e coordinamento, priva però della possibilità di incidere direttamente sull’avvio e sull’accelerazione concreta dei progetti. Oggi l’obiettivo è chiaro: far procedere in parallelo banchine, ferro e gomma. Non possiamo permetterci che l’infrastruttura portuale cresca senza le necessarie connessioni, perché questo comprometterebbe la funzionalità complessiva dell’opera. Per quanto riguarda il ponte mobile sullo Scolmatore, continuo a considerarlo un elemento integrante del sistema Darsena Europa, nel suo complesso infrastrutturale ed economico, quindi come parte essenziale di un disegno organico di sviluppo del porto e del territorio. In questo quadro, desidero esprimere un sincero ringraziamento al Presidente della Regione Toscana Eugenio Giani per l’impegno che sta profondendo nell’approfondimento e nella valorizzazione di questa infrastruttura, che riveste un ruolo strategico per il sistema portuale. È evidente che le scelte da intraprendere dovranno trovare una sintesi a livello politico-istituzionale, in un’ottica di piena armonizzazione tra tutti i livelli di governo coinvolti. Ma sul piano tecnico, funzionale e strategico, la rilevanza del ponte è indubbia: rappresenta un’infrastruttura fondamentale per la piena efficacia e competitività dell’intero sistema Darsena Europa.” I 130 milioni: tra le rassicurazioni del viceministro Rixi e quanto detto dalla Regione sulla mancanza di fondi per le opere accessorie, c’è ancora incertezza. Possiamo chiarire se il vero ostacolo sia l’assenza di Progetti di Fattibilità pronti per essere finanziati? Sarà la sua struttura a farsi carico di ‘mettere a terra’ questi progetti tecnici per sbloccare finalmente le risorse statali? “Prima ancora delle risorse, il tema vero è la progettazione. Servono progetti di fattibilità tecnico-economica solidi, costruiti a regola d’arte, che consentano di quantificare in modo preciso il fabbisogno e di rendere immediatamente attivabili i finanziamenti. Francamente, mi sarei aspettato che su questo si fosse già più avanti. Da oggi in poi, però, sarà necessario imprimere una forte accelerazione, perché senza progetti non si può nemmeno parlare seriamente di finanziamenti. La struttura commissariale avrà anche questo compito: sviluppare e portare rapidamente a maturazione i progetti necessari, così da poter definire con esattezza l’entità delle risorse da reperire e sbloccare concretamente i percorsi di finanziamento.” La relazione ispettiva del Mit di 98 pagine e i recenti atti parlamentari sulla selezione del Segretario Generale evidenziano alcune criticità amministrative a Palazzo Rosciano. In un momento in cui lei chiede un salto di qualità nella governance, quanto la preoccupa che questa situazione possa riflettersi sulla fiducia degli investitori internazionali e quale strategia intende adottare per garantire la massima solidità dell’ente attuatore? “Più che gli aspetti tecnici delle relazioni ispettive, ciò che può incidere negativamente è il clima di conflittualità che si è sviluppato attorno all’opera. Gli investitori, naturalmente, fanno valutazioni economiche e finanziarie, ma hanno bisogno di punti fermi, di riferimenti solidi, di un contesto affidabile. La recente nomina del Segretario Generale rappresenta, in questo senso, un passaggio importante. Il rapporto con l’Autorità di Sistema Portuale è destinato a rafforzarsi ulteriormente sul piano operativo, in una logica di collaborazione piena e leale tra istituzioni, ciascuna nel rispetto delle proprie competenze. In questo quadro, il mio ruolo di commissario – figura prefettizia per definizione super partes – sarà anche quello di contribuire a raffreddare eventuali conflitti politici, riportando il confronto su un piano strettamente operativo e orientato ai risultati. L’obiettivo è dare all’esterno, e in particolare agli investitori, un’immagine chiara di un sistema che lavora in modo coeso, concreto e privo di ostacoli di natura politica. Sarà proprio questa compattezza, unita a un approccio improntato alla massima serietà, a rappresentare il primo segnale concreto verso l’esterno. Serietà nei comportamenti, nelle decisioni e nei tempi: è su questi elementi che si costruisce la credibilità e si rassicurano gli investitori. Dimostrare che il sistema funziona in modo affidabile, stabile e orientato ai risultati è la risposta più efficace per rafforzare la fiducia.” Tra Msc e Grimaldi al momento non sembra possa esserci collaborazione, intesa come possibilità di fruire ambedue della Darsena Europa. Inoltre, il passaggio di testimone al vertice di Msc e i forti investimenti sulla nuova Diga di Genova potrebbero porre un tema di attrattività per Livorno. Quale sarà la sua mediazione per evitare che i grandi armatori perdano interesse verso la Darsena Europa a favore di scali competitor? Chi valuterà concretamente la sostenibilità delle loro manifestazioni di interesse per garantire che la Darsena non diventi terreno di scontro ma di reale competitività? “Le valutazioni sulle manifestazioni di interesse seguiranno il percorso previsto, che fa capo alle procedure di gara gestite dall’Autorità di Sistema Portuale. In questo percorso collaborerò pienamente e fattivamente con l’Autorità portuale, affinché la gara si svolga in maniera assolutamente trasparente e sia coerente, dal punto di vista strategico, con ciò che si vuole realizzare e con ciò che concretamente può essere realizzato insieme agli investitori. Il mio ruolo sarà quello di creare le condizioni perché il progetto sia attrattivo. E l’attrattività si costruisce con credibilità, con avanzamento reale delle opere, con chiarezza delle regole e con tempi affidabili. Non si tratta di mediare tra operatori, ma di garantire un contesto competitivo e solido.” In una fase mondiale segnata da crisi energetiche e instabilità delle rotte marittime intercontinentali, c’è chi mette in dubbio la sostenibilità di un’opera da un milione di Teu. Qual è la sua analisi sulla tenuta strategica della Darsena? Esiste un ‘Piano B’ se lo scenario globale dovesse mutare i flussi verso il Mediterraneo? “La Darsena Europa è un’infrastruttura strategica e va realizzata indipendentemente dalle contingenze del momento. Le crisi energetiche e le instabilità delle rotte sono fattori reali, ma per loro natura variabili. Noi dobbiamo guardare al medio-lungo periodo: migliorare la capacità del porto, rafforzare la competitività del sistema logistico, creare occupazione e sviluppo. Il traguardo del milione di TEU è un obiettivo ambizioso, ma rappresenta una prospettiva di crescita. Se sarà raggiunto o superato, tanto meglio. Ma non possiamo permetterci di rinunciare a un’opera strategica per timori legati a una fase congiunturale”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

A partire da settembre, il centro educativo «Il mio Porto sicuro» si trasferisce aPadenghesul Garda e apre le porte di una nuova casa: uno spazio più ampio, immerso nel verde, pensato peraccogliere bambine e bambiniin un contesto ancora più ricco di possibilità educative. Il trasferimento rappresenta un passaggio importante, checonserva intatti i valori e l’approccio pedagogico di tipo finlandese costruiti nel tempo, ampliandone le opportunità grazie a un ambiente naturale privilegiato, capace di sostenere esperienze quotidiane autentiche e stimolanti. La nuova sede si inserisce nel contesto dellaCascina Pralongo, un luogo in cui il paesaggio rurale e il bosco diventano parte viva dell’esperienza educativa Qui, l’educazione in naturatrova uno spazio ancora più ampio e strutturato: non solo momenti dedicati all’aria aperta, ma un approccio che integra costantemente l’ambiente esterno nella proposta quotidiana. Esplorare, osservare, toccare, ascoltare, muoversi liberamente: ogni esperienza contribuisce a sostenere curiosità, autonomia e capacità di relazione, favorendoun apprendimento che nasce dal fare e dal vivere. Resta centrale il progetto educativo che da sempre caratterizza «Il mio Porto sicuro», fondato sull’ascolto, sul rispetto dei tempi individuali e sulla costruzione di relazioni significative. In questo nuovo contesto, tali principi trovano ulteriori possibilità di espressione:il bosco si trasforma in aula diffusa, il paesaggio diventa occasione continua di scoperta, la quotidianità si arricchisce di esperienze concrete che accompagnano la crescita in modo armonico. Il trasferimento non è quindi solo un cambio di sede, maun’evoluzione coerente con l’identità del progetto. Un passo avanti che rafforza quanto costruito finora e apre nuove prospettive,accompagnando bambine e bambini in un percorso di crescita ancora più connesso alla natura, alle relazioni e al mondo che li circonda ogni giorno. Riproduzione riservata © Giornale di Brescia Buongiorno Brescia La newsletter del mattino, per iniziare la giornata sapendo che aria tira in città, provincia e non solo. La newsletter del mattino, per iniziare la giornata sapendo che aria tira in città, provincia e non solo. Quando invii il modulo, controlla la tua inbox per confermare l'iscrizione Informativa ai sensi dell’articolo 13 del Regolamento UE 2016/679 o GDPR* Canale WhatsApp GDB Breaking news in tempo reale

La “Lucia Cosulich”, seconda di quattro bunker cisterne gemelle tutte predisposte per i carburanti alternativi del futuro. Le quattro unità sono al centro della strategia di espansione della Marine Energy Unit del gruppo triestino FratelliCosulichaccelera sullatransizione energeticanel settoremarittimo: il 2 maggio ha varato al cantiere cinese Taizhou Maple Leaf Shipyard la Lucia Cosulich, seconda di quattrobunker cisternegemelle tutte predisposte per icarburanti alternatividel futuro. Le quattro unità sono al centro della strategia di espansione della Marine Energy Unit del gruppo triestino. Madrina della cerimonia della nave a lei intitolata è stata la figlia di Antonio Cosulich, già a capo del gruppo, nel solco di unatradizione familiareche accompagna da generazioni la storia della compagnia. Le quattro unità della serie sono"methanol-ready" e certificate Imo II: progettate per trasportare prodotti chimici e petroliferi, ma già predisposte fin dalla costruzione perl'utilizzo del metanolocome combustibile alternativo. Unascelta tecnicache racconta una strategia industriale precisa. «Con questa moderna serie di bunker cisterne intendiamo offrireflessibilità ai nostri clientinel complesso panorama dei combustibili alternativi», spiega Guido Cardullo, responsabile di Fratelli Cosulich Marine Energy. «Queste navipossono adattarsia supportare i nostri futuri noleggiatori attraverso le varie fasi della transizione dei carburanti». Il bunkering - il rifornimento di combustibile alle navi in porto o in navigazione - è un settore inpiena trasformazione, trascinato dai profondi cambiamenti normativi che investono l'intero comparto delloshipping, con combustibili tradizionali e alternativi che coesistono senza che nessuno abbia ancora conquistato unaposizione dominante. Lecisterne cargodella Lucia Cosulich, rivestite in epossifenolico, e i sistemi di bordo predisposti per future integrazioni, sono unarisposta concretaa questa incertezza strutturale. «Ribadiamo ilnostro impegnonel guidare la transizione verso combustibili più puliti e nell'offrire soluzioni flessibili per soddisfare le esigenze in evoluzione del settore», aggiunge Cardullo. ASingapore, intanto, un'altra notizia rafforza la proiezione internazionale del gruppo: Diana Mok, Managing Director di Fratelli Cosulich Bunkers, è stata nominata membro del Consiglio Regionale Asia dell'Ibia, l'International Bunker Industry Association. Entrata in Fratelli Cosulich nel 2015,ha contribuito allo sviluppodelle attività del Gruppo nell'area, sia come fornitore fisico sia come armatore. Porterà il proprio contributo al dialogo regionale su normative,sviluppi tecnici e dinamichedi mercato in tutta l'Asia. — Riproduzione riservata © il Nord Est

Dopo un piano di razionalizzazione della flotta e dalla capacità di stiva impiegata soprattutto sui collegamenti marittimi fra Turchia e Nord Adriatico (Trieste), a seguito della crescente concorrenza di Grimaldi Euromed, la compagnia di navigazione danese Dfds nel primo trimestre è tornato a far registrare risultati di bilancio in positivo. La trimestrale appena resa pubblica mostra infatti ricavi pari a 7,3 milioni di corone, pari a 33 milioni di corone (in crescita di 150 milioni), mentre l’Ebitda è salito a 799 milioni di corone (dai 748 milioni dello stesso periodo un anno prima. Il fatturato del 2026 previsto in linea con quello del 2025 con un Ebit positivo compreso fra 1 milione e 1,4 milioni di corone secondo le stime. Secondo quanto preannunciato dalla shipping company il prezzo del carburante sta impattando in maniera significativa per effetto del caro-petrolio ma questo effetto negativo dovrebbe ridursi già nel secondo trimestre dell’anno in corso. Secondo Dfds i risultati economici grazie ai programmi di efficienza e a una performance più solida nel settore del trasporto merci, in particolare nella regione mediterranea, nonostante un calo dei volumi imbarcati (-1,9%) e grazie a politiche di prezzo aggiornate. Fra le priorità d’azione indicate per l’esercizio 2026 c’è proprio il recupero del market share sulle riotte del Mediterraneo dove Dfds è attiva anche con collegamenti verso l’Egitto, la Francia e nello stretto di Gibilterra. La compagnia spiega che, nel primo trimestre del 2026, il mercato complessivo del trasporto di semirimorchi tra la Turchia e l’Europa era ripartito tra il 53% di volumi trasportati via traghetto e il 47% di volumi trasportati su strada. Rispetto al primo trimestre del 2025, il mercato dei traghetti ha guadagnato 2 punti percentuali di quota di mercato rispetto al trasporto su strada. Fra gennaio e marzo la quota di mercato di Dfds nel settore dei traghetti era pari al 34% del mercato totale (traghetti e trasporto su strada), mentre la quota di tutti gli altri operatori di traghetti era del 19%. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il network dell’azienda sarà offerto anche a imprese che non vendono sul portale, di “tutti i tipi e le dimensioni” Amazon ha annunciato ieri il lancio del nuovo servizio Amazon Supply Chain Services, tramite il quale offrirà i propri servizi logistici a terzi – e non più solo alle imprese che vendono sul suo portale – mettendo nel mirino in particolare i settori healthcare, automotive, manifatturiero e del retail. Una iniziativa, spiega in una nota il gruppo di Seattle, che ricalca il percorso già seguito da Amazon Web Services, ovvero l’infrastruttura cloud di Amazon, prima sviluppata per gestire il business dell’azienda, poi allargata a terzi. L’offerta di Ascs, spiega ancora, includerà attività di fullfillment, distribuzione, consegna pacchi, a disposizione di realtà di “tutti i tipi e tutte le dimensioni”, potendo contare su asset che includono oltre 100 aerei (operati anche da partner), 24mila container intermodali, 80mila trailer, garantendo un sistema completo di servizi in grado di movimentare i prodotti dei partner “dalla fabbrica fino alla porta di casa del consumatore finale” in un unico network, che include quindi anche trasporti internazionali e locali (via mare, aria e terra), gestione doganale, stoccaggio all’ingrosso. Tra i marchi già imbarcati Procter & Gamble (che sta utilizzando Amazon per il trasporto di materie prime verso gli stabilimenti produttivi e per la distribuzione dei prodotti finiti), 3M (che ha le delegato il trasporto dalle fabbriche ai centri di distribuzione), e American Eagle Outfitters (per le consegne di acquisti on line sul territorio statunitense). Il lancio di Amazon Supply Chain Services è stato visto da alcuni osservatori come una sfida diretta a operatori come Ups e Fedex – grazie in particolare alla amplia disponibilità di aerei merci e di reti di magazzini – ma anche di realtà della contract logistics come Dhl Supply Chain, Maersk Logistics e Gxo Logistics. Secondo quanto rilevato da Reuters, dopo l’annuncio le azioni di FedEx e Ups sono scese di oltre il 9% ciascuna, mentre quelle di Amazon sono salite di quasi l’1%. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Norway-based energy services provider Aker Solutions has lined up a new front-end engineering and design (FEED) assignment for a gas condensate subsea tie-in development project in the Norwegian sector of the North Sea with the country’s state-owned energy giant Equinor. The front-end engineering and design contract with Equinor will enable Aker Solutions to prepare theKvitebjørnplatform for production from theAtlantissubsea tie-in project, which is a gas condensate discovery in the northern North Sea, 35 kilometers southeast of the Gullfaks field. This discovery is estimated to comprise three production wells, with a pressure depletion recovery strategy. Paal Eikeseth, Executive Vice President and Head of Aker Solutions’ Life Cycle segment, commented:“This is a front-runner tie-in project where we aim to demonstrate how disciplined simplification can unlock real value. Together with Equinor, we are reducing traditional requirements and lowering complexity and cost. In addition, productivity improvements enabled by AI and digitalization will be embedded into the project.” The Norwegian firm’s scope is to prepare the topside facilities on the Kvitebjørn platform to accommodate production from the new Atlantis field, leveraging existing infrastructure. The FEED contract entails an option for engineering, procurement, construction, installation, and commissioning assistance (EPCIC). “Atlantis represents one of more than a hundred tie-backs that will be developed on the Norwegian continental shelf (NCS) in the years to come. These projects play a significant role in supporting Europe’s energy security going forward,”added Eikeseth. Aker Solutions signed a newmaintenance and modifications frame agreementin January 2026 with Equinor, including expanded responsibilities for the Kvitebjørn field, which is expected to create operational synergies for the tie‑in contract. According to the company, several locations will be engaged in the work, with project management and detailed engineering to be executed by its Bergen office with support from colleagues in Mumbai. While the FEED work will start immediately, the option for the EPCIC scope is expected to be exercised at the beginning of 2027. This job comes shortly after Aker Solutions, Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC), and Vår Energi CCSinked a memorandum of understanding(MoU) to move forward with theTrudvangCO2 transportation and storage project. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

DOF Group has secured a contract valued at between $25 million and $50 million for subsea commissioning services in the Asia-Pacific(APAC)region which will begin next year. The contract, defined as substantial, will see the deployment of the construction support vessel (CSV) Skandi Inventor for the offshore operations expected to begin in the second quarter of 2027 in North Australian waters. The offshore campaign will take between 120 and 180 days. DOF will provide in-house project management and engineering, procurement and logistics support services. The Norwegian vessel owner announced in August 2025a long-term commitment in APAC for Skandi Inventorthat began this January and has a duration of one year, with further extension options. Mons Aase, CEO of DOF Group, said:“The award recognises the capabilities of Skandi Inventor and DOF as a trusted partner in the APAC region. The award also secures strong backlog for the APAC region, and we look forward to continuing to deliver safe, efficient and world class subsea and marine services.” Skandi Inventor was built in 2018, is 137.6 meters long and can accommodate 120 people. It is of Marin Teknikk 6027 design. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

GENOVA – Cerimonia di varo in Cina, presso il cantiere Taizhou Maple Leaf Shipyard, per la “Lucia Cosulich” nuova nave del Gruppo Fratelli Cosulich che ha toccato l’acqua il 2 maggio, segnando un ulteriore passo avanti nel percorso di sviluppo della divisione Marine Energy. Secondo traguardo concreto verso l’adozione di combustibili marini alternativi e soluzioni di bunkering sempre più sostenibili. Il varo è infatti avvenuto a due mesi di distanza da quello della prima unità della serie. Presenti alla cerimonia: il team di progetto, i partner e gli stakeholder coinvolti. L’evento ha celebrato il passaggio dell’unità dal cantiere al mare, un momento simbolico che testimonia in modo tangibile il percorso di crescita del Gruppo nel settore Marine Energy. A rendere l’occasione ancora più significativa è stata la presenza di Lucia Cosulich nel ruolo di madrina della nave. Nel suo intervento ha espresso gratitudine a tutte le persone coinvolte, evidenziando l’importanza della collaborazione che ha reso possibile la realizzazione del progetto e il suo contributo al cammino dell’industria verso l’obiettivo del net zero. Con il tradizionale taglio del nastro, la Lucia Cosulich è ora entrata nelle fasi finali che precedono il completamento e la consegna. Seconda di quattro unità gemelle methanol-ready IMO II, la nave si inserisce in una strategia più ampia orientata alla costruzione di una flotta in grado di rispondere sia alle esigenze attuali sia a quelle emergenti del settore dei combustibili marini. Progettata fin dall’origine con predisposizione all’utilizzo del metanolo, rappresenta un approccio concreto alla transizione energetica, combinando l’impiego di carburanti alternativi con la necessaria flessibilità operativa richiesta dal mercato contemporaneo. Grazie a caratteristiche progettuali distintive — tra cui il rivestimento delle cisterne cargo in epossifenolico e sistemi predisposti per l’integrazione futura di nuovi combustibili — la Lucia Cosulich è stata realizzata per adattarsi all’evoluzione delle esigenze operative e normative, garantendo al contempo elevati standard di sicurezza e performance. Ogni nave di questa serie contribuisce a potenziare la capacità del Gruppo di fornire servizi di bunkering sicuri e affidabili. Con il lancio della Lucia Cosulich, questa visione prosegue nel suo sviluppo.

Norwegian state-owned energy giant Equinor has brought online a subsea tie-back development in the North Sea off the coast of Norway, unleashing more gas supplies for the European market. Equinor, as the operator (58.7% interest), with its partner,Orlen Upstream Norway(41.3% stake), started production from theEirin field, which is now exporting gas to Europe via theGina KrogandSleipner Aplatforms in the North Sea. With expected recoverable resources of about 27.6 million barrels of oil equivalent, mainly gas, Eirin was proven as early as 1978, but was abandoned due to a lack of profitability. Following Russia’s full-scale invasion of Ukraine, Norwegian gas became more important; thus, the discovery was reassessed in 2023. Eirin has been developed as a subsea facility tied back to the Gina Krog platform. The gas is exported via Sleipner A, as the Sleipner area is perceived to be a key hub for Norwegian gas exports to Europe. Linda Kåda Høiland, Senior Vice President for Late-life Fields in Equinor, newly appointed Vice President for Statfjord in Exploration & Production Norway, commented:“The partnership saw an opportunity to contribute to Europe’s energy security in a challenging time. “We made an ambitious plan for a fast, cost-effective and safe development, which has now been realised. Eirin will extend production from the Gina Krog platform by seven years. This means gas to Europe and continued good value creation from the jobs associated with the platform.” The operator underlines that total investments are estimated at NOK 4.5 billion ($463 million). This project will be able to extend Gina Krog’s economic life from 2029 to 2036. The Eirin development is said to have very good safety results and has made a lot of reuse of mature technology. Gina Krog was electrified in 2023, which means low CO2 emissions for the field as well, around 3 kg of CO2 per barrel produced (oil equivalents). Høiland underlined:“The project has given us important learnings on how to develop marginal discoveries quickly and profitably. Such subsea developments will be important for maintaining production and value creation from the Norwegian shelf in the future. “Early collaboration, efficient decision-making processes and standardized solutions have been crucial to realizing Eirin in a short time. From the establishment of the project to the start of production, we have only spent three years.” Located about 250 kilometers west of Stavanger in about 120 meters of water, with a reservoir at a depth of about 4,000 meters, the Eirin project is said to have matured until Equinor’s investment decision in just 4.5 months, with three years separating the establishment of the project in January 2023 and the start-up of production. Ireneusz Fąfara, President of the Management Board of Orlen, underscored:“Gas production from the Norwegian Continental Shelf plays a vital role in enhancing the energy security of both Europe and Poland, which makes Orlen’s long‑term presence in Norway strategically important. “Bringing the Eirin field onstream strengthens our position in the region and demonstrates our commitment and capability in executing investments that expand the hydrocarbon potential of theshelf. Gas from Eirin is already being delivered to Poland, further ensuring reliable supplies for Orlen’s customers despite the challenging international environment.” At peak output, Eirin will deliver around 270 million cubic meters of gas per year to Orlen, whose interest in the field corresponds to 11.4 million barrels of oil equivalent, including 1.2 billion cubic meters of gas in net recoverable volumes. Wiesław Prugar, Orlen’s Management Board Member for Upstream, outlined:“In the case of Eirin, leveraging existing infrastructure means not only reduced development costs and a faster time to first gas, but also additional production volumes. Based on the operator’s estimates, connecting Eirin will allow us to extend Gina Krog’s production life by seven years and increase its recovery rate. “This will enable the production of an additional 9.7 million barrels of oil equivalent, corresponding to 4 million barrels net to Orlen. It is a strong example of our effective asset management aimed at maximizing the value of our portfolio.” The Polish player claims that tying Eirin back to the Gina Krog platform ensures that production from the new field is powered primarily by renewable energy, as the platform is fully supplied with power from shore, where roughly 90% of electricity is generated by hydropower and a further 8% by wind. The firm underscored:“After treatment to meet commercial specifications, the gas is sent to the Nybro entry point connecting the Norwegian and Danish transmission systems. From there, the gas is delivered to Poland via the Baltic Pipe. “OrlenUpstream Norway and Equinor see further potential in the Gina Krog–Eirin area and plan further exploration activity in the coming years.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Ambivalente, ma più amaro che dolce per il Gruppo Grimaldi, l’esito dell’appello contro la sentenza del Tar che a inizio 2025 aveva confermato la correttezza di una sanzione da 1 milione di euro comminata al gruppo armatoriale dall’Antitrust nel 2021 per pratiche commerciali scorrette. In particolare, come ricostruito nella sentenza fiume del Consiglio di Stato, “le condotte ritenute illecite erano consistite nel comportamento posto in essere dal professionista in relazione ai disagi patiti dal viaggiatore a seguito di significativi ritardi in arrivo della nave operata dalle società del Gruppo Grimaldi. In particolare, nonostante l’esplicita richiesta proveniente dai passeggeri di ricevere il risarcimento dovuto sotto forma di denaro, come previsto ai sensi del paragrafo 5, dell’articolo 19 del Regolamento (Ue) n. 1177/2010, la Società aveva, normalmente, riconosciuto un bonus da utilizzare per una successiva partenza e non un rimborso pecuniario, salvo il caso di reiterate istanze o a seguito dell’intervento di un legale”. Per giunta “il vettore, negando ogni addebito di responsabilità, aveva riconosciuto il bonus ‘quale gesto di attenzione alla clientela’ e non come una compensazione economica dovuta in conformità a quanto disposto dall’articolo 19 del Regolamento. Inoltre, secondo l’Autorità, Grimaldi non aveva riconosciuto ai passeggeri il risarcimento calcolato come quota del prezzo dell’intero biglietto ma, utilizzando una clausola standard (‘al netto di diritti fissi e pasti/servizi’), parametrando la compensazione al solo servizio passeggeri, con esclusione della componente relativa al trasporto dell’auto e alle altre eventuali componenti accessorie. In ultimo, secondo l’Autorità, nei casi di significativo ritardo alla partenza, Grimaldi aveva proceduto a riprogrammare l’orario di partenza e a non riconoscere ai consumatori alcuna compensazione in conseguenza dell’effettivo ritardo che si registrava all’arrivo, prendendo come riferimento l’orario di partenza rischedulato”. Ad esito di approfondita disamina dei motivi di Grimaldi, il Consiglio di Stato ha confermato l’impianto della sentenza del Tar, riconoscendo tuttavia fondata “la deduzione con la quale la Società ha evidenziato le difficoltà interpretative del Regolamento” summenzionato (il n.1177/2020 dell’Ue): “Sul punto va considerato come l’accertamento dell’Agcm fosse stato il primo caso di applicazione (nei termini sopra indicati) di tale Regolamento. Le condotte illecite della Società erano state relative ad aspetti regolati da tale normativa, che, indubbiamente, poneva questioni interpretativi complesse, seppur risolte dalla Società in modo non conforme a quanto, successivamente, chiarito dalla Corte di Giustizia. Questa circostanza non è stata valorizzata nel provvedimento impugnato e, invece, merita favorevole apprezzamento da parte di questo Giudice”. Da qui la riduzione della sanzione a 750mila euro. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Texas-headquartered offshore energy services company Helix Energy Solutions is divesting its shallow water abandonment business, stating that the move furthers its strategic focus on deepwater operations. Helix Energy Solutionsis selling all of the equity interests of its Gulf of America-focused Shallow Water Abandonment business to C-Dive, a member of the Chouest group of companies, for $107.5 million cash at closing, to be adjusted for working capital and other transaction expenses. The sale is said to support the company’s strategic focus on deepwater operations, withthe combined company with Hornbeck Offshore Servicesto provide integrated subsea and marine transportation solutions for the deepwater energy, defense and renewables sectors. The divestiture was signed and closed on May 1. “This transaction sharpens Helix’s focus on deepwater well intervention and decommissioning, robotics and other offshore services as part of our larger global strategy,”saidScotty Sparks, Helix’s Executive Vice President and Chief Operating Officer. “We are pleased with our accomplishments since acquiring the Shallow Water Abandonment business, as we achieved record financial performance, made improvements in processes and systems, and emphasized safety culture. We believe the Chouest Group will serve as a strategic owner well positioned to capitalize on this positive momentum and continue the long-term growth of that business.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Un nuovo traffico relativo alla movimentazione e allo stoccaggio di cemento in big bags è stato annunciato dal presidente della Cilp – Cooperativa Impresa Lavoratori Portuali di Civitavecchia, Enrico Luciani “Nel corso degli anni, Cilp, insieme ad altre imprese storiche del territorio – tra cui la Traiana Srl – ha operato con competenza e caparbietà in diversi settori, con l’obiettivo di acquisire nuovi traffici e consolidare quelli esistenti, come il comparto automotive, che continua a rappresentare il core business della società. Un percorso reso possibile anche grazie al contributo fondamentale degli uomini e delle donne della Compagnia Portuale e alla costante collaborazione con l’Autorità di Sistema Portuale, nel proprio ruolo di indirizzo, coordinamento e regolazione delle attività dello scalo” ha detto Luciani. Secondo la nota di Cilp, “per il nuovo traffico di cemento, un ruolo determinante è stato svolto dal Vicepresidente della Cilp, Giorgio Olivieri, e dal dirigente della holding, Giordano Luciani, che hanno curato lo sviluppo dei rapporti con il cliente e lavorato per quasi un anno all’elaborazione, alla definizione e alla sottoscrizione degli accordi commerciali. L’intero Consiglio di Amministrazione e il management della Cilp si sono inoltre adoperati con grande impegno per creare le condizioni logistiche e operative necessarie allo sviluppo di questa nuova categoria merceologica; un traffico che garantirà, nel prossimo quinquennio, la movimentazione di oltre mezzo milione di tonnellate di cemento, con prospettive di ulteriore crescita dei volumi nel tempo, rappresentando una leva strategica per lo sviluppo potenziale dello scalo”. A supporto di questo progetto, la Cilp ha già provveduto all’acquisto di un capannone di circa 3.000 mq, che entrerà in funzione nel corso del prossimo anno e sarà destinato principalmente allo stoccaggio dei big bags, pur mantenendo una flessibilità d’impiego per altre tipologie di merce. Parallelamente, la cooperativa ha avviato un piano di potenziamento dei mezzi meccanici necessari alle operazioni portuali e sta valutando l’acquisizione di una nuova gru portuale, nell’ottica di incrementare ulteriormente efficienza e capacità operativa. “Questo risultato – ha concluso Luciani – è il frutto di un lavoro di squadra, della professionalità delle nostre maestranze e di una visione strategica orientata alla crescita. Continueremo a operare con responsabilità e determinazione per attrarre nuovi traffici, rafforzare la competitività del nostro porto e creare nuove opportunità di impiego per i giovani di Civitavecchia e del territorio”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Le tensioni geopolitiche e la volatilità dei prezzi dell’energia hanno reso evidente una verità scomoda: il sistema economico globale, ancora fortemente dipendente dai combustibili fossili, è fragile. Non si tratta più soltanto di ambiente, ma di sicurezza e autonomia. La transizione verso le rinnovabili si impone oggi come una scelta strategica, oltre che sostenibile. A confermarlo è il recente report Electricity 2026 dell’Agenzia Internazionale dell’Energia, che prevede una crescita della domanda elettrica globale del 3,6% annuo fino al 2030, un ritmo del 50% superiore rispetto al decennio precedente. Un’accelerazione che equivale ad aggiungere al sistema energetico mondiale il fabbisogno di due intere Unioni Europee. Le rinnovabili crescono, ma le infrastrutture non tengono il passo: reti sature e sistemi sotto pressione rischiano di rallentare la transizione. I porti da snodi logistici a hub energetici In questo scenario, emerge un attore inaspettato: i porti. Da semplici snodi logistici, stanno evolvendo in veri hub energetici capaci di produrre, accumulare e distribuire energia pulita. Un cambio di paradigma che può alleggerire il carico sulle reti nazionali e contribuire all’indipendenza energetica. Secondo l’ESPO Environmental Report 2025, l’80% dei porti europei ha già fissato obiettivi concreti di riduzione delle emissioni e oltre la metà ha esteso queste politiche a tutte le operazioni interne. Tuttavia, la trasformazione non è priva di ostacoli. Il cambiamento climatico impatta direttamente sulle infrastrutture: il 69% dei porti segnala difficoltà crescenti dovute a eventi estremi. A questo si aggiunge la carenza di spazio fisico, con banchine e piazzali già saturi che limitano l’installazione di nuovi impianti. Le sfide: clima e spazio Nel percorso verso porti energeticamente autosufficienti emergono due criticità principali. Da un lato, l’intensificarsi di mareggiate ed eventi climatici estremi, che richiedono investimenti urgenti per rafforzare le infrastrutture. Dall’altro, la saturazione degli spazi disponibili, che rende complessa l’installazione di nuovi sistemi energetici tradizionali. Non sorprende quindi che, nonostante gli sforzi, solo il 20% delle infrastrutture per l’alimentazione elettrica da terra – fondamentale per permettere alle navi di spegnere i motori in porto – sia stato finora implementato nei principali scali europei. Il mare come alleato energetico È proprio qui che entra in gioco l’innovazione. Soluzioni come quelle sviluppate da Seares puntano a sfruttare una risorsa finora poco valorizzata: il mare stesso. Attraverso tecnologie di energy harvesting, l’energia delle onde e delle maree viene convertita in elettricità, trasformando componenti tradizionalmente passivi – come i sistemi di ormeggio – in generatori attivi. “L’ormeggio - spiega Giorgio Cucè, CEO dell’azienda - è sempre stato considerato un costo, oggi può diventare una risorsa”. Il sistema sviluppato integra infatti un dispositivo meccatronico capace di assorbire le sollecitazioni del moto ondoso e convertirle in energia utilizzabile per alimentare servizi portuali, illuminazione o sistemi di sicurezza. Innovazione e benefici concreti I vantaggi di questo approccio sono molteplici: produzione energetica anche in condizioni meteo avverse, riduzione delle emissioni di CO₂, continuità operativa in caso di blackout e utilizzo di materiali altamente riciclabili. Inoltre, la possibilità di integrare queste tecnologie nelle infrastrutture esistenti consente tempi di implementazione più rapidi rispetto alle grandi installazioni. Accanto a queste soluzioni, si affacciano anche piattaforme galleggianti autosufficienti che combinano energia eolica, solare e marina, creando micro-sistemi energetici indipendenti. Un modello che potrebbe ridefinire il ruolo dei porti nel sistema energetico globale. Una rotta da accelerare La sfida, ora, è scalare queste innovazioni e integrarle nelle strategie nazionali. Perché la transizione energetica non passa solo dai grandi impianti o dalle politiche globali, ma anche da infrastrutture locali capaci di reinventarsi. E i porti, oggi, sembrano pronti a salpare verso un futuro più sostenibile.