Porti & ambiente — le notizie raccolte

Il percorso di confronto sui nuovi Piani Regolatori dei bacini portuali si amplia alle rappresentanze dei lavoratori portuali e alle realtà civiche impegnate sui temi ambientali e del rapporto porto-città. Tre gli incontri programmati oggi dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale nell’ambito della fase che precede la preadozione dei nuovi strumenti di pianificazione. In mattinata il confronto si è svolto con la Rete delle Associazioni di San Teodoro, rappresentata da Roberto Caristi, Enzo Tortello, Federico Valerio e Paolo Merlo. Nel pomeriggio il programma ha previsto il confronto con le organizzazioni sindacali FIT-CISL, UILTRASPORTI, UILM-UIL, FIOM-CGIL e FILT-CGIL e, a seguire, con la Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie “Paride Batini”, rappresentata dal console Antonio Benvenuti e dai viceconsoli Francesca Ceotto e Luca Ledda. Nel corso dell’incontro della mattina sono stati illustrati gli indirizzi della nuova pianificazione con particolare riferimento ai temi della sostenibilità ambientale e della compatibilità tra sviluppo delle attività portuali e territorio cittadino. Particolare attenzione è stata dedicata alla qualità dell’aria, alla salute e all’impatto ambientale delle attività portuali, temi posti con forza dai rappresentanti del Comitato. L’Autorità ha illustrato gli approfondimenti già avviati per ampliare la conoscenza scientifica dei fenomeni, affiancando al monitoraggio ambientale svolto con ARPAL una convenzione pluriennale in corso di formalizzazione con l’Istituto Superiore di Sanità. Lo studio riguarderà nove quartieri genovesi e una popolazione di circa 122 mila abitanti, mettendo in relazione dati sanitari e ambientali e modelli di dispersione degli inquinanti. L’analisi utilizzerà anche il 2020 come benchmark, per verificare gli effetti della forte riduzione delle attività registrata durante la pandemia. A fine settembre prenderà inoltre avvio una sperimentazione sul campo per misurare la capacità di alcune specie vegetali di intercettare il particolato atmosferico e valutarne l’efficacia come strumento di mitigazione dell’inquinamento nell’ambito del progetto europeo dedicato all’utilizzo del verde come strumento di mitigazione. Sul fronte degli interventi, è stato fatto il punto sul cold ironing. L’impianto per l’alimentazione delle navi da crociera raggiungerà una potenza massima di 60 MW: sono previsti due accosti elettrificati, a Ponte dei Mille Ponente e Ponte Andrea Doria Levante, oltre alla predisposizione di un terzo. Sono già stati consegnati i due sistemi robotizzati ShoreLink per il collegamento nave-banchina e in ottobre sono previsti i primi test con passaggio di corrente. L’elettrificazione sarà successivamente estesa ai traghetti, con cinque punti di presa, e quindi al comparto commerciale. Parallelamente è stato avviato il lavoro per definire il sistema che dovrà rendere concretamente utilizzabile l’infrastruttura: approvvigionamento dell’energia, fornitura e manutenzione del servizio. La predisposizione della procedura sarà accompagnata da un’interlocuzione con armatori e operatori energetici, con l’obiettivo di definirne la struttura entro dicembre e arrivare all’operatività nel corso del 2027. Il confronto ha consentito inoltre di approfondire le modalità con cui il nuovo Piano affronta l’interazione tra porto e città, sia attraverso la definizione dei diversi ambiti di pianificazione, sia attraverso interventi diretti a ridurre le interferenze e a migliorare la fruibilità degli spazi di confine. In questo quadro rientra anche la previsione di una continuità ciclopedonale in quota lungo il porto storico, dalla Lanterna verso l’area passeggeri e le riparazioni navali. Nel confronto con le organizzazioni sindacali l’attenzione si è concentrata sulla capacità del nuovo Piano di accompagnare lo sviluppo dei traffici garantendo al tempo stesso continuità occupazionale, sicurezza e equilibrio tra le diverse funzioni portuali. Le organizzazioni sindacali hanno espresso un giudizio complessivamente positivo sul metodo adottato e sulle linee illustrate, riconoscendo in particolare il valore di una pianificazione più flessibile rispetto all’attuale configurazione, purché tale flessibilità sia accompagnata da una chiara regia dell’Autorità di Sistema Portuale sulle destinazioni funzionali per favorire il pieno utilizzo delle aree, la crescita occupazionale e accompagnare l’evoluzione delle attività portuali e industriali. In questo quadro è stata sottolineata l’esigenza di salvaguardare la presenza delle rinfuse all’interno del sistema portuale, evitando che le trasformazioni previste possano determinare una perdita di funzioni e di posti di lavoro. Positivo è stato inoltre il riscontro sulla scelta di non prevedere, nell’attuale configurazione del Piano, il trasferimento dei depositi chimici a Ponte Somalia, mentre proseguiranno gli approfondimenti sulle possibili soluzioni alternative e sulla loro compatibilità con le esigenze operative e di sicurezza. Particolare attenzione è stata dedicata anche al bacino di Pra’, con la richiesta di approfondire gli scenari relativi a un possibile maggiore allungamento della banchina rispetto alla soluzione oggi inserita nella ipotesi di Piano. È stato ricordato che quanto presentato negli incontri rappresenta una soluzione più contenuta rispetto agli scenari inizialmente considerati, lasciando tuttavia disponibili gli studi sulle possibili configurazioni di maggiore espansione, qualora emergessero nuove esigenze operative e di traffico sostenibili e condivise dal cluster portuale. Riscontro positivo anche sulla volontà di perseguire lo sviluppo delle riparazioni navali e della cantieristica di Genova Levante per rafforzare una filiera ritenuta strategica per l’economia e l’occupazione genovese e sulla necessità di mantenere una destinazione produttiva delle aree oggi interessate da processi di riorganizzazione. Il confronto con la Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie “Paride Batini” ha rappresentato un ulteriore momento di approfondimento della proposta di Piano con il contributo di chi opera quotidianamente all’interno dello scalo. Al centro la crescita dell'occupazione di qualità attraverso lo sviluppo delle diverse componenti dei traffici che caratterizzano gli scali del sistema: container, rinfuse e passeggeri. «Un Piano regolatore non può limitarsi a stabilire dove collocare una funzione portuale: deve creare le condizioni perché il sistema continui a produrre traffici, lavoro e valore e possa farlo meglio di oggi», ha sottolineato il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale Matteo Paroli. «Ogni traffico che perdiamo non significa soltanto una nave o qualche tonnellata in meno, ma lavoro e valore sottratti al porto e a filiere industriali che si estendono ben oltre i suoi confini. La crescita rimane quindi il nostro obiettivo, ma non può essere misurata soltanto in quantità: dobbiamo considerare la qualità e la sicurezza del lavoro, la sostenibilità economica degli investimenti, gli effetti sull’ambiente e sulla salute e la compatibilità delle attività portuali con la vita della città. Anche un’opera tecnicamente possibile può non essere la scelta giusta se non regge alla prova di questi fattori. È questo il senso del confronto che abbiamo aperto. Quelli che presentiamo non sono documenti scolpiti nella pietra né chiediamo ai nostri interlocutori un semplice sì o no. Sono proposte costruite su analisi e verifiche che vogliamo misurare con chi rappresenta il lavoro, le imprese, i cittadini e il territorio per capire dove possano essere migliorate. Lo abbiamo già fatto, modificando alcune ipotesi iniziali quando dal confronto sono emersi elementi diversi da quelli considerati in partenza. La nuova pianificazione deve evitare due errori opposti: un porto nel quale le funzioni si sovrappongono senza regole, generando interferenze e conflitti, e un sistema tanto rigido da non riuscire ad accompagnare l’evoluzione dei traffici, delle tecnologie e del mercato. Servono regole chiare e flessibilità, perché stiamo pianificando non soltanto il porto di oggi, ma quello che dovrà continuare a competere e creare lavoro negli anni a venire. La sostenibilità è questo: rendere possibile uno sviluppo durevole, economicamente sostenibile, socialmente utile e compatibile con il territorio che lo ospita».

"Gli appalti pubblici rappresentano in Europa oltre 2.000 miliardi di euro all'anno, quasi l'15% del PIL europeo. Abbiamo quindi a disposizione una leva economica considerevole, una risorsa che potrebbe essere meglio mobilitata per la coesione sociale, la decarbonizzazione, l'innovazione e la sicurezza economica dell'Europa". Lo ha affermato il vicepresidente esecutivo della Commissione europeo, Stéphane Séjourné, nel dibattito alla plenaria del Parlamento europeo sulla riforma degli appalti europei. "Di questi 2.000 miliardi di euro, la legislazione che proponiamo riguarda 600 miliardi di euro. Questa cifra equivale al piano di ripresa "Next Generation EU" e a tre bilanci europei all'anno. Se consideriamo queste somme, e in effetti ogni anno, si tratta di una cifra quasi pari al divario di investimenti individuato da Mario Draghi nella sua relazione", rimarca."Questa riforma degli appalti pubblici persegue due obiettivi: in primo luogo, una semplificazione radicale; in secondo luogo, un utilizzo più strategico di questi fondi pubblici. Le norme che regolano gli appalti pubblici in Europa comprendono attualmente quasi 900 pagine di testi europei, oltre a tutte le sovrapposizioni e i recepimenti nazionali. Un regolamento, una direttiva, tre direttive, più di venti regolamenti. E noi poniamo fine a questa complessità proponendo un unico regolamento, tre procedure anziché cinque, una piattaforma digitale accessibile in tutte le lingue dell'Unione europea e, infine, una procedura di appalto pubblico che ci consentirà di utilizzare i criteri con maggiore facilità e di ottenere maggiore chiarezza per gli acquirenti pubblici", spiega. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

ALESSANDRA ROSSI Genova - A Genova partirà lasperimentazione del primo Liceo Tecnologico in Italia. Il percorso ha visto oggi la firma dell’accordo per il nuovo Distretto Educativo dell’Innovazione in Valpolcevera, che prevede la nascita dell'innovativo polo educativo, insieme anche ad una scuola primaria e un nido-scuola dell’infanzia, oltre a laboratori dedicati alla mobilità ferroviaria, alle energie rinnovabili e all’intelligenza artificiale. Il tutto sorgerà nell’area ex Facchini, 10 mila metri quadri concessi con diritto di superficie da Trenitalia al Comune per 99 anni. L'accordo è stato sottoscritto in Prefettura tra Comune di Genova, Città Metropolitana di Genova, Regione Liguria, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Ministero dell’Istruzione e del Merito, Trenitalia, Alpim-Fondazione per i Minori Ets e Ordine degli Architetti PPC di Genova per la realizzazione del Distretto Educativo dell’Innovazione (D.E.D.I.) - Campus Tecnologico Valpolcevera. L’iniziativa punta a coniugare formazione, innovazione e rigenerazione urbana, rafforzando l’offerta educativa del territorio e contribuendo alla valorizzazione sociale e culturale dellaValpolcevera, che non hamai avuto un liceo fino ad oggi. L’obiettivo condiviso dai firmatari è rendereoperativa la sperimentazione del Liceo Tecnologico a partire dall’anno scolastico 2027/2028. Gli studenti potranno quindi cominciare il loro percorso in un altro istituto scolastico della Valpolcevera, già indivduato, ma che non è stato al momento rivelato, in attesa del via libera del Ministero. LaFondazione Santa Rita da Casciaha dichiarato ad Alpim l’interesse a sostenere l’avvio della sperimentazione da svolgersi in un istituto già operante in Valpolcevera nei prossimi tre anni. Nel 2027 è atteso ilbando di gara internazionale per realizzare il nuovo polo didattico. L'intervento si inserisce nel più ampio programma di rigenerazione urbana che dispone oggi di 186 milioni di euro e che accompagna la realizzazione del Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi – Nodo di Genova attraverso opere di compensazione, riqualificazione e valorizzazione del territorio. Presenti oggi in Prefettura il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi, il Commissario straordinario Progetto Unico, Calogero Mauceri, il presidente della Regione Liguria, Marco Bucci, la sindaca di Genova Silvia Salis, il Presidente dell’ALPIM Associazione Ligure per i Minori, Carlo Castellano - promotore del Liceo - ed i rappresentanti di RFI, Trenitalia ed FS Engineering. L'intervento complessivo per i soli edifici scolastici ha uncosto stimato di 30 milioni di euro. Si prevede inoltre di progettare conEnel la realizzazione di impianti fotovoltaici, che coprano il fabbisogno energetico del D.E.D.I. e alimentino comunità energetiche limitrofe all’Area Facchini per un totale di potenza installata pari a 3.5 Mw. Alpim – Fondazione per i minori Ets concorrerà con il Comune di Genova e altri soggetti pubblici e privati, alla nascita di una nuovaFondazione di Partecipazione finalizzata a sostenere l'innovazione didattica e a istituire borse di studio per studenti meritevoli in condizioni di fragilità. Inoltre, promuoverà attività dedicate all'organizzazione del "tempo lungo" per i minori della Valpolcevera e corsi di formazione per il personale docente e non docente coinvolto nella sperimentazione. Dalla prevenzione alla diagnosi e alla cura, visite specialistiche, odontoiatria, diagnostica e terapie in un’unica sede

A central question for all port operators is a fairly simple one – what do shipowners want from the ports they use? Helping next month’s GreenPort Congress consider and answer that question is Capt. Simon Merritt, whose 37 years with Carisbrooke Shipping Ltd has combined extensive seagoing experience, technical leadership and a sustained commitment to innovation and the development of a more efficient and sustainable maritime fleet. He will join a shipowner panel for a session on the second morning of GreenPort Congress – 7-9 October at Portsmouth International Port – which will explore and discuss the challenges they are facing, and how ports can support their journey to net-zero. The conversation will to cover subjects including coordination with ports, cold ironing and shore power, alternative fuel bunkering, changing regulations, and cost allocation and ROI. As Senior Fleet Manager, Capt. Merritt has overall responsibility for Carisbrooke Shipping’s fleet, encompassing its technical operations, innovation, maintenance, regulatory compliance and safety. From office cadet to first command at just 23 years of age and eight years as Master, in more recent years Merritt has played a leading role in driving the company’s innovation and decarbonisation agenda. He has successfully led bids securing funding through six rounds of the CMDC, supporting the installation of a demonstrator wind-propulsion system and live demonstrations of a hydrogen-fuelled engine. Carisbrooke Shipping’s success last year saw them awarded both the Technology and Innovation Award by Maritime UK, and the Technology Game-Changer Award at Maritime Solent. Anyone not prepared to miss out on the expertise and experience available at GreenPort Congress 2026 can simplyclick here

Agosto 2026 è stato il mese di agosto più caldo mai registrato in Tunisia dall'inizio della serie di rilevazioni nel 1950. Lo indica il bilancio climatico preliminare dell'Institut national de la météorologie (Inm), secondo cui la temperatura media nazionale ha raggiunto i 32,3 gradi, con un'anomalia positiva di 3,4 gradi rispetto alla media climatica di riferimento, pari a 28,9 gradi. Secondo l'Inm, il dato conferma una situazione di "caldo eccezionale" su scala nazionale e si inserisce in una sequenza estiva caratterizzata dalla persistenza delle ondate di calore. Il precedente mese di luglio era già risultato il secondo luglio più caldo registrato in Tunisia dal 1950, con una temperatura media di 31,7 gradi e, anche in questo caso, uno scarto di 3,4 gradi rispetto alla norma.Il grafico elaborato dall'istituto meteorologico tunisino sulla base del periodo climatico di riferimento 1991-2020 mostra inoltre come negli ultimi anni siano diventate più frequenti le anomalie termiche positive per il mese di agosto, con il valore del 2026 che raggiunge il massimo dell'intera serie esaminata.Il record tunisino si inserisce in un quadro di temperature eccezionalmente elevate anche a livello internazionale: secondo il servizio europeo Copernicus, agosto 2026 è stato il mese di agosto più caldo mai registrato a livello globale, con una temperatura media di 16,96 gradi. Per i prossimi mesi, l'Inm prevede temperature superiori alle normali climatiche sull'insieme della Tunisia durante l'autunno, tra settembre e novembre, accompagnate da precipitazioni che potrebbero risultare leggermente superiori alle medie stagionali. Riproduzione riservata © Copyright ANSA