Porti & ambiente — le notizie raccolte

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com "La proposta europea di revisione dell’Ets è, per l’industria italiana, insoddisfacente, come dimostra l’andamento odierno del prezzo delle quote sul mercato, che sono in aumento. Segno che ci si attendeva una revisione profonda che invece non c’è stata. La proposta della Commissione si limita a interventi con effetti solo marginali nel breve termine e non affronta le criticità strutturali del sistema nel contesto globale". Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Così il presidente di Confindustria, Emanuele Orsini, in una nota. "Il rilascio di una parte molto esigua di quote gratuite condizionate peraltro a investimenti in decarbonizzazione e l’assenza di qualsiasi misura che riduca la volatilità dei prezzi della CO2 e della speculazione finanziaria ci allarma, ma non ci ferma. Proseguiremo questa battaglia con spirito costruttivo e ancora maggiore determinazione, insieme ai nostri partner europei, per un sistema Ets che tuteli il clima senza sacrificare industria, occupazione, investimenti e sovranità produttiva europea". Loading... Urso, la proposta Ue sugli Ets è insufficiente, troppo timida La riforma degli Ets è “assolutamente necessaria e urgente” ma “le proposte che oggi la Commissione ci ha sottoposto sono ancora insufficienti, troppo timide”. Così il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso a margine di un evento di Ecr party a Catania. “Ci confronteremo in maniera serrata nei prossimi giorni, innanzitutto col sistema industriale, per capire come migliorare quelle proposte affinché siano davvero efficaci nel sostenere l’impresa” e “con gli altri Stati membri con cui abbiamo condiviso una proposta, quella sì davvero coraggiosa, responsabile e strutturale, affinché ora che finalmente si è aperto il cantiere delle riforme anche per lo strumento degli Ets, si possano raggiungere obiettivi che siano davvero capaci di sostenere le nostre imprese nella sfida della decarbonizzazione. Quello che ci è stato presentato e francamente troppo poco”. Gli ultimi video Radiocor

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 17,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 17 LUG - "La proposta della Commissione europea di rallentare il ritmo di riduzione delle quote Ets dopo il 2030 è un primo passo ma non è sufficiente e non possiamo dirci soddisfatti. Serve fare molto di più per tutelare la competitività delle nostre imprese.In Parlamento continueremo a lavorare perché vogliamo interventi più incisivi". Lo afferma l'europarlamentare di Fratelli d'Italia, Nicola Procaccini, copresidente del gruppo Ecr al Parlamento Europeo, commentando la proposta di revisione dell'Ets da parte della Commissione Ue."La Commissione deve fare di più sia sul fronte delle quote Ets, aumentando la disponibilità di permessi di emissione per evitare tensioni sul mercato e contenere i costi delle imprese, sia sul benchmark Ets, cioè i parametri di riferimento utilizzati per assegnare gratuitamente una parte delle quote. I benchmark devono riflettere in modo più realistico le tecnologie oggi disponibili, perché molte aziende hanno raggiunto il massimo dell'efficienza energetica oggi possibile. Ci aspettiamo di più da Bruxelles - continua Procaccini - in linea con quanto contenuto nella lettera inviata dall'Italia, insieme ad altri nove Stati, alla Commissione Ue per chiedere una revisione più coraggiosa del sistema Ets, affinché la transizione ecologica proceda senza compromettere la competitività delle nostre imprese e la tenuta del sistema industriale europeo.Diversamente - conclude Procaccini- il rischio è favorire la delocalizzazione delle produzioni verso Paesi con standard ambientali inferiori, con il paradosso di aumentare le emissioni globali invece di ridurle". (ANSA).

"La revisione dell'Ets cambia qualcosa, ma non affronta uno dei nodi principali: la volatilità del prezzo delle quote di emissione, amplificata dalla speculazione finanziaria. Un problema che grava sulle imprese e ne penalizza competitività e investimenti". Lo scrive su X l'europarlamentare del Pd Giorgio Gori. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Autonomous vessel maker Saronic plans a major new shipyard in Brownsville as Washington renews efforts to rebuild US maritime capacity. July 17, 2026 In the waning days of the Biden administration,USshipbuilding capability was put on the radar in Washington, DC, with the introduction to Congress of the first version of the Ships for America Act. Now, with Trump 2.0 and the 119th Congress, a revised version ofthe Ships Act is receiving increased attention on Capitol Hill, after seemingly getting stalled in the morass that is Washington, DC. One recent development providing a hint of forward progress was an announcement by Saronic Shipyard that it would be investing $3.2bn in a nascent yard facility in Brownsville, Texas. Saronic is presently active in the production of drone-type boats that have been deployed by the US in the ongoing Iran conflict, including in the recent rescue of downed aircraft pilots. The deal would see Saronic leasing 4,000+ acres from the Port of Brownsville for a term of up to 50 years. Earlier this year, Saronic raised $1.75bn of Series D funding — through investment bank Kleiner Perkins — in part to fund a $300m expansion of its its existing yard in Franklin, Louisiana, to increase autonomous surface vessels production capacity. Underlying investors include Advent, Bessemer Venture Partners, Andreessen Horowitz, Elad Gil, and Franklin Venture Partners — all well known from the technology side of finance. Related:Erasmus extends feeder fleet expansion with third Huangpu Wenchong order Saronic is now valued in excess of $9bn. The new yard, named “Port Alpha”, would build semi-autonomous boats for both military and for commercial applications. Interestingly, the new yard would be located in Cameron County, Texas, best known for its Space-X Star-Base launch facility. According to local reports, “the county has experienced exceptional growth over recent years, and the potential addition of Saronic Technologies will build on that momentum.” Plans call for $211m in tax abatements from the Port of Brownsville in multiple phases, beginning in 2029 for the Port Alpha project. Based in Austin, Texas, Saronic is sensitive to the issues surrounding the slow decline in US shipbuilding capabilities. Talking about the new fundraising, CEO Dino Mavrookas emphasised the need to rebuild US capacity. “We are confronting this challenge with a fundamentally new model of American shipbuilding, one that integrates first-principles engineering, advanced manufacturing, and software-defined production to deliver autonomous vessels with unprecedented speed, precision, and scale,” said Mavrookas. In early May 2026, Saronic entered into a strategic partnership withLloyd’s Register“to Advance the Safe and Scalable Deployment of Maritime Autonomy in the UK, Europe, and Australia.” Related:KC Maritime orders bulker pair from Jiangsu SoHo A statement from Kleiner Perkins, which put the “Series D” investor group together, said: “Maritime dominance isn't just about technology — it requires the production capacity to field it at scale. Those two things rarely come together. What makes Saronic special is that they're building both: autonomous ships designed from day one to push the boundaries of what's possible, and the manufacturing infrastructure to produce them consistently. That's what turns a technical breakthrough into an enduring platform advantage.” Read more about: Barry Parker New York Correspondent Barry Parker is a New York-based maritime specialist and writer, associated with Seatrade since 1980. His early work was in drybulk chartering, and in the early 1990s he moved into shipping finance where he served as a deal-maker and analyst with a leading maritime merchant bank. Since the late 1990s he has worked for a group of select clients on various maritime projects, also remaining active as a writer. Barry Parker is the author of an Eco-tanker study for CLSA and a presentation to the Baltic Exchange Freight Market User Group on the arbitrage of tanker FFAs with listed tanker equities.

La riforma degli Ets è "assolutamente necessaria e urgente" ma "le proposte che oggi la Commissione ci ha sottoposto sono ancora insufficienti, troppo timide". Così il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso a margine di un evento di Ecr party a Catania. "Ci confronteremo in maniera serrata nei prossimi giorni, innanzitutto col sistema industriale, per capire come migliorare quelle proposte affinché siano davvero efficaci nel sostenere l'impresa" e "con gli altri Stati membri con cui abbiamo condiviso una proposta, quella sì davvero coraggiosa, responsabile e strutturale, affinché ora che finalmente si è aperto il cantiere delle riforme anche per lo strumento degli Ets, si possano raggiungere obiettivi che siano davvero capaci di sostenere le nostre imprese nella sfida della decarbonizzazione. Quello che ci è stato presentato e francamente troppo poco". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

In light of the European Commission’s ongoing considerations to amend the ETS State Aid Guidelines, revising the rules for Indirec...

17 July 2026 2' min read 2' min read "The European proposal to revise the ETS is unsatisfactory for Italian industry, as demonstrated by today’s trend in the market price of allowances, which is rising. This is a sign that a far-reaching revision was expected, but one that has not materialised. The Commission’s proposal is limited to measures with only marginal effects in the short term and fails to address the structural weaknesses of the system within the global context.” This was stated by Confindustria’s president, Emanuele Orsini, in a statement. “The allocation of a very small proportion of free allowances – which are, moreover, conditional on investments in decarbonisation – and the absence of any measures to reduce the volatility of CO₂ prices and financial speculation alarm us, but they will not stop us. We will continue this fight in a constructive spirit and with even greater determination, alongside our European partners, for an ETS system that protects the climate without sacrificing industry, jobs, investment and European manufacturing sovereignty.” The reform of the ETS is “absolutely necessary and urgent” but “the proposals the Commission has put before us today are still insufficient and too timid”. This was stated by the Minister for Enterprise and Made in Italy, Adolfo Urso, on the sidelines of an ECR Party event in Catania. “We will be holding intensive discussions over the coming days, first and foremost with the industrial sector, to understand how to improve those proposals so that they are truly effective in supporting businesses” and “with the other Member States with whom we have shared a proposal – one that is truly bold, responsible and structural – so that now that the reform process has finally begun, including for the ETS, we can achieve objectives that are genuinely capable of supporting our businesses in the challenge of decarbonisation. What has been put before us is, quite frankly, far too little.” The latest Radiocor videos Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

Circa diecimila persone sono morte a causa delle ondate di calore degli ultimi mesi e, con la riforma del Sistema europeo di scambio di quote di emissione (Ets) presentata oggi, la Commissione europea propone di indebolire significativamente l'esatta soluzione di mercato per l'azione climatica e il futuro dell'industria europea. Lo afferma il gruppo dei Verdi/Ale al Parlamento europeo in una nota."Con questa proposta, le industrie inquinanti potranno emettere di più, per periodi più lunghi e a un prezzo inferiore.Tra le altre cose, la Commissione europea propone di aumentare il numero di quote di emissione gratuite di CO2, il che contrasta con l'incentivo di mercato agli investimenti nelle energie rinnovabili. In futuro, l'Ets si applicherà anche ai jet privati. Ciò significa che chiunque voli su un jet privato dovrà pagare per le proprie emissioni di CO2, proprio come, ad esempio, i passeggeri dei voli intraeuropei", continuano i Verdi.Michael Bloss, relatore ombra dei Verdi/ALE nella commissione Ambiente, commenta: "La Commissione concede alle industrie una licenza per inquinare ancora più a lungo e a un costo inferiore.Chiunque mini la protezione del clima durante questa estate torrida non ha colto i segni dei tempi", sottolinea. "I nostri figli ne pagheranno il prezzo, con compromessi sulla loro qualità di vita, salute e libertà. Indebolire il sistema di scambio di quote di emissioni danneggia le aziende che creano posti di lavoro e crescita attraverso una produzione rispettosa del clima. Chi ha investito nelle industrie e nei posti di lavoro del futuro ne pagherà le conseguenze. Che miliardi vengano investiti o meno è già deciso oggi nei consigli di amministrazione. La proposta frena gli investimenti e mette a rischio la concorrenza europea". "Almeno non ci sarà più un lasciapassare per i proprietari di jet privati. Non è accettabile che chi vola in Europa con un volo di linea paghi regolarmente una tassa sulle emissioni di CO2, mentre i jet privati ne sono esenti", conclude. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

"La proposta europea di revisione dell'Ets è, per l'industria italiana, insoddisfacente", avverte il presidente di Confindustria, Emanuele Orsini. Lo dimostra anche, commenta, "l'andamento odierno del prezzo delle quote sul mercato, che sono in aumento. Segno che ci si attendeva una revisione profonda che invece non c'è stata". "La proposta della Commissione - dice il leader degli industriali - si limita a interventi con effetti solo marginali nel breve termine e non affronta le criticità strutturali del sistema nel contesto globale". Gli industriali chiedono a Parlamento e Consiglio europei "di intervenire con decisione per coniugare ambizione climatica e competitività industriale, sovranità tecnologica e investimenti, adattando il sistema Ets affinché non comprometta la base industriale europea". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

BRUXELLES - "L'Europa ha due obiettivi: decarbonizzare e reindustrializzare. Per farlo, dobbiamo riformare il mercato europeo del carbonio e renderlo un vero motore di investimento per la nostra industria. Questo è il significato del testo presentato oggi dalla Commissione europea" sulla revisione dell'Ets. "Innanzitutto, accelera l'implementazione della Banca Europea per la Decarbonizzazione, al fine di mobilitare più rapidamente i 100 miliardi di euro previsti per sostenere gli investimenti industriali". Lo scrive su LinkedIn il vicepresidente della Commissione europea per la prosperità industriale,Stéphane Séjourné. "In secondo luogo, la proposta invita gli Stati membri a reinvestire il 50% dei loro ricaviEtsnei settori che finanziano l'Ets. Con un principio semplice: ciò che viene tolto all'industria deve tornare all'industria", aggiunge. Inoltre, "il testo migliora anche la considerazione delle realtà tecnologiche di ciascun settore, con riferimenti più adattati ai diversi processi industriali, oltre a una traiettoria di decarbonizzazione più realistica per l'industria europea". "Tutte le nostre politiche pubbliche sono ora allineate alle nostre ambizioni industriali. Continuiamo i nostri sforzi per un'energia più accessibile, approvvigionamenti pubblici che supportino ulteriormente i prodotti decarbonizzati, una maggiore protezione contro pratiche commerciali sleali e un meccanismo di adeguamento delle frontiere carbonio più efficace.Decarbonizzare e reindustrializzare: è così che l'Europa raggiungerà i suoi obiettivi climatici rafforzando la propria sovranità economica", conclude. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 17,2026 - News BRUXELLES - "Dal 2005, ilsistema di scambio delle quote di emissione (Ets)si è dimostrato uno strumento efficace per ridurre le emissioni di gas a effetto serra e finanziare la decarbonizzazione industriale in Europa. Le informazioni raccolte durante l'audizione della commissione Envi a giugno hanno sottolineato che l'Ets deve continuare a essere un pilastro fondamentale della politica climatica dell'Ue. Inoltre, con oltre 250 miliardi di euro generati dal 2013, e quasi 40 miliardi di euro nel solo 2024, i proventi dell'Ets rappresentano una leva finanziaria fondamentale per la nostra politica industriale.Abbiamo il dovere di garantire che ogni euro sia utilizzato in modo trasparente e strategico sia per promuovere la decarbonizzazione sia per rafforzare la competitività industriale europea, e a tal fine abbiamo bisogno di un chiaro impegno da parte degli Stati membri. La commissione Envi è pronta a lavorare alla revisione dell'Ets e a svolgere il proprio ruolo con spirito costruttivo e senso di responsabilità. I cittadini, gli investitori e le nostre industrie hanno bisogno di certezze e il Parlamento si adopererà per garantirle". Lo dichiaraPierfrancesco Maran, eurodeputato del Pd e presidente della commissione Ambiente del Parlamento europeo (Envi).

Taylor Maritime reduced its fleet to five ships from over 50 as rising deliveries, protectionism and weakening fundamentals undermined the case for retaining assets. July 17, 2026 Geared bulker specialist Taylor Maritime announced it has cut its fleet from over 50 vessels to just five as the company winds down operations. Between 2023 and the end of its first half on 31 March 2026,London-listed Taylor Maritime said it sold 51 vessels for proceeds of $839.2m, averaging a discount to fair market value of 3.2% for the disposals. In the year to 31 March, 23 vessel sales were completed for proceeds of $381.1m at a discount of 2.8%, it said. There were sixJapanese-built vessels, one joint venture vessel and a long-term chartered-in vessel still in the fleet at the end of the reporting period. Since then, one of the Japanese vessels has been sold along with the company’s 50% stake in the joint venture. The five remaining ships — four handysizes and an ultramax — are all on time charter. “The Group received offers for the sale of five of its remaining six vessels and its shares in the JV, of which one vessel sale and the JV sale completed post period end,” the company said in its earnings statement. Related:Norden ups profit forecast, chartered vessels exit Hormuz Reporting a $46.1m loss for the year, Taylor Maritime said a significant portion of its loss was due to $23.7m in impairment charges related to sales of vessels sold or held for sale. Once its announced compulsory partial redemptions are complete, the company it it will have returned $218.4m to shareholders, and will reach total distributions since its 2021 IPO of over $362m. The company has repaid all of its bank debt, with sale-leaseback liabilities of $41.5m its only outstanding debts, it said. “Against a backdrop of five years of exceptional geopolitical and economic disruption, including Covid-19, the sharpest interest rate cycle in a generation through the war in Ukraine, conflict in the Middle East and a fundamental shift in global trade policy, the Board decided that crystallising value from a position of balance sheet strength is the most prudent course of action and in the best interests of all shareholders,” chairman Henry Strutt said in the company’s annual report. CEO Edward Buttery said there was a fundamental divergence in asset prices and underlying fundamentals in the market. “The vessel divestment programme, initially focused on debt reduction, expanded as second-hand asset values climbed to near historic highs dislocating from prevailing charter rates. With global fleet deliveries accelerating and set to deliver meaningful supply-side pressure, the risk-adjusted case for continuing to hold assets weakened. In light of expected market turbulence from increasingly protectionist trade policy, we accelerated our sales programme, prioritising the preservation of shareholder value and eliminating bank debt in July 2025.” Related:Cosco Shipping Development orders 24 newbuilds At the end of the reporting period, Taylor Maritime had delivered an annualised return of 5.9% since its IPO, said Buttery. Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021

17 July 2026 1' min read 1' min read (Il Sole 24 Ore Radiocor) -The European Commission is proposing to make the reduction in free emission allowances more gradual after 2030, in an effort to support the competitiveness of industry without altering the EU’s climate targets. The review of the European emissions trading scheme provides for a linear reduction factor of 3.7 per cent between 2031 and 2035 and 1.7 per cent between 2036 and 2040, as well as the option to use up to 2 per cent of high-quality international credits in the final phase of the process. Brussels also proposes to continue free allocation of allowances beyond 2030, subject, however, to investments in decarbonisation carried out in Europe, and to slow down the phase-out of free allowances for sectors covered by the Carbon Border Adjustment Mechanism by extending it until 2038. The European Commissioner for Climate Action, Wopke Hoekstra, has rejected accusations that climate policy is being watered down. “Our climate ambition will increase over the next decade, not decrease,” he said, emphasising that the new trajectory is “fully consistent” with the EU’s target of reducing emissions by 90 per cent by 2040. According to Hoekstra, the difference compared with the current system is that “we are allowing for greater flexibility, but the money will have to be invested in Europe”, transforming the ETS into a driver of investment for industrial decarbonisation. Cop The latest Radiocor videos Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

17 July 2026 1' min read 1' min read (Il Sole 24 Ore Radiocor) -The European Commission has presented the long-awaited reform of the European Emissions Trading Scheme (ETS). The proposal aims to strike a balance between the demands made by certain industrial sectors and the desire to preserve the framework of the scheme, which was introduced twenty years ago as a cornerstone of the EU’s climate policy. Among the key changes is the requirement to allocate the revenue generated by the ETS to funding the decarbonisation of the economy. ““We want the ETS to become a tool capable of supporting investment, in line with the EU’s objectives on climate, competitiveness and energy independence,” explained the European Commissioner for Climate Action, Wopke Hoekstra, at a meeting with a group of European newspapers, including *Il Sole 24 Ore*. Cop The latest Radiocor videos Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 17,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 17 LUG - "La priorità dell'Europa dovrebbe essere quella di ridurre il costo dell'Ets e il costo dei carburanti sostenibili per l'aviazione (Saf), reinvestendo ogni centesimo raccolto tramite l'Ets nella riduzione delle emissioni del settore. L'Ue deve destinare i fondi dell'Ets versati dai passeggeri alle proprie politiche climatiche e di competitività; la riforma odierna non garantisce pienamente questo obiettivo".Lo ha dichiarato Ourania Georgoutsakou, amministratore delegato di Airlines for Europe (A4E), la principale associazione di compagnie aeree europee, secondo cui la riforma dell'Ets "comporta un aumento dei costi per i passeggeri europei senza garantire il reinvestimento nella decarbonizzazione del settore aereo". I membri di A4E, si legge in un comunicato dell'organizzazione, "sono impegnati nella decarbonizzazione. Per realizzare questa ambizione sono necessarie politiche che aiutino a gestire i costi e garantiscano che gli europei possano continuare a beneficiare degli stessi livelli di connettività e accessibilità dei viaggi aerei". (ANSA).