Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38851 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
A collision involving a wind turbine installation vessel has brought down a gantry crane onto a containership at the port of Tyne in northeast England, leaving one person injured. The incident occurred shortly after 1pm on Sunday as Cadeler’s Wind Orca was leaving its berth at the port’s offshore wind staging facility. The installation vessel …
“The real challenge for our industry is navigating a world that is simultaneously more uncertain, more regulated and more technologically advanced.” That is the central issue Martin Fruergaard, chief executive of Pacific Basin Shipping, expects to confront when he takes the stage for the Dry Bulk Market Outlook session at the inaugural Splash Singapore conference …
For decades, supply chain network design has been built around a simple premise: if organisations can model enough data accurately enough, they can find the optimal network. Companies have used optimisation models to reduce transport costs, consolidate facilities, improve inventory positioning and create more efficient operating networks.But the environment in which these models operate has fundamentally changed. Global supply chains are no longer being tested by occasional disruption. They are operating ... The post The hidden flaw in global supply chains: why optimisation alone is no longer enough appeared first on The Loadstar .
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico SettentrionaleAlta📅 2026-07-19📍 VeneziaitElettrificazione · cold ironing
Interventi finalizzati all’ “Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing): “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera – intervento di Canale Nord” – CUP F78I21001320001 – Prestazioni professionali di consulenza ambientale in relazione all’intervento di conne Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale
Contenuto
Premesso che:
Con decreto ministeriale n. 330 del 13 agosto 2021, registrato alla Corte dei Conti in data 6/09/2021 al n. 2660, è stato approvato il programma di interventi infrastrutturali in ambito portuale sinergici e complementari al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), come elencati nell’Allegato 1 al decreto medesimo, per un importo complessivo di euro 2.835,63 milioni, relativo agli esercizi dal 2021 al 2026, a valere sulle risorse del Piano Complementare, di cui all’articolo 1, comma 2, lettera c), (così come ripartite tra i punti 7), 8), 9), 10) e 11) del D.L 6 maggio 2021, n. 59, convertito, con modificazioni, dalla legge 1° luglio 2021, n. 101, nei limiti delle annualità che saranno assegnate in bilancio.
Al settore portuale risultano destinate risorse per complessivi euro 2.860 milioni, dei quali 700 milioni destinati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing)”, ripartiti in annualità come segue: 80 milioni di euro per l'anno 2021, 150 milioni di euro per l'anno 2022, 160 milioni di euro per l'anno 2023, 140 milioni di euro per l'anno 2024, 160 milioni di euro per l'anno 2025 e 10 milioni di euro per l'anno 2026.
Per quanto di competenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, nell’ambito del programma infrastrutturale approvato col richiamato decreto ministeriale n.330 del 13/08/2021, in relazione alla tipologia di interventi finalizzati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold ironing)”, risultano ammessi al finanziamento pubblico gli interventi infrastrutturali denominati:
- “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001, per euro 57.600.000,00;
- “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001, per euro 32.200.000,00.
Con Decretazione n. 2022.0000710 del 2 gennaio 2023 è stato approvato l’impegno di spesa per la somma complessiva di euro 57.600.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001 sul capitolo 211.12 e di 32.200.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001 sul capitolo 211.12.
Nell’ambito dello sviluppo della progettazione dell’“Elettrificazione Banchine Aree di Marghera – intervento di Canale Nord”, CUP F78I21001320001, è emersa la necessità di prevedere un collegamento provvisorio alla rete di alta tensione già presente presso l’adiacente area Pilkington, nell’attesa del collegamento definitivo alla sottostazione, in corso di realizzazione da parte di Terna.
L’intervento di collegamento, viste le difficoltà tecniche operative legate alla particolare localizzazione dell’area, sarà realizzato mediante Trivellazione orizzontale controllata (TOC), con connessione, tramite cavo di Alta Tensione, dalla sottostazione di Pilkington, all’area della sottostazione realizzata.
Al fine dell’approvazione di tale intervento risulta necessario procedere con le verifiche delle valutazioni delle eventuali interferenze secondo quanto disciplinato dal DM 45/2023. Per tale motivo è stato contattato l’ing. Nicola Cirino, tecnico competente in materia, per gli accertamenti necessari e la redazione della documentazione tecnica prevista dal sopra citato DM, che ha formulato la propria offerta ricevuta con protocollo 8558 del 07/04/2026.
Tenuto conto del fatto che il lavoro di connessione sarà realizzato mediante TOC (Trivellazione Orizzontale Controllata), secondo le verifiche effettuate, si potrà procedere con la redazione della documentazione prevista all’art. 5 del medesimo Decreto 45/2023 (recante “Interventi che possono essere realizzati mediante relazione tecnica asseverata”).
In ogni caso la prestazione riguarderà i seguenti aspetti:
-Studio della documentazione;
-Riunioni/incontri con Committenza/Enti di controllo;
-Redazione del documento asseverante.
La richiesta economica per lo svolgimento della prestazione professionale è stata stimata pari a 14.000 €, per un quantitativo di ore uomo senior pari a circa 160 (10ggx2personex8h/g). L’offerta si ritiene congrua e in linea con i prezzi di mercato per analoghe attività.
L’IVA è non imponile (non soggetto ai sensi dell’art. 9, comma 1 punto 6 del DPR n° 633).
Il costo è al netto degli oneri previdenziali (4%) e di bollo.
Il pagamento è previsto mediante bonifico bancario a 60 gg D.F.F.M.
Per quanto sopra con la presente si chiede di:
- autorizzare l’impegno di spesa di complessivi € 14.562 € a copertura dell’attività di supporto specialistico comprensivo della redazione di asseverazione;
- autorizzare l’affidamento a Ing. Nicola Cirino tramite piattaforma certificata.
L’importo di € 14.562 trova copertura nell’impegno di spesa autorizzato con Decretazione 515/2023, all'interno del quadro economico dei lavori, come rimodulato dalla decretazione 564/2024, alla voce B1 imprevisti.
Si attesta che la struttura competente ha svolto regolare istruttoria della pratica anche in ordine alla conformità rispetto alla vigente normativa ed al rispetto delle norme del Regolamento di Amministrazione e Contabilità dell’APV giugno 2007.
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico SettentrionaleAlta📅 2026-07-19📍 VeneziaitElettrificazione · cold ironing
“Elettrificazione Banchine Aree di Venezia – intervento di Marittima” – CUP F79J21005960001 – Predisposizione della documentazione relativa all’Asseverazione ex 242-ter del D.Lgs 152/2006 e ss.mm.ii. e documentazione di Valutazione di Incidenza Ambie Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale
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Premesso che:
Con decreto ministeriale n. 330 del 13 agosto 2021, registrato alla Corte dei Conti in data 6/09/2021 al n. 2660, è stato approvato il programma di interventi infrastrutturali in ambito portuale sinergici e complementari al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), come elencati nell’Allegato 1 al decreto medesimo, per un importo complessivo di euro 2.835,63 milioni, relativo agli esercizi dal 2021 al 2026, a valere sulle risorse del Piano Complementare, di cui all’articolo 1, comma 2, lettera c), (così come ripartite tra i punti 7), 8), 9), 10) e 11) del D.L 6 maggio 2021, n. 59, convertito, con modificazioni, dalla legge 1° luglio 2021, n. 101, nei limiti delle annualità che saranno assegnate in bilancio.
Al settore portuale risultano destinate risorse per complessivi euro 2.860 milioni, dei quali 700 milioni destinati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing)”, ripartiti in annualità come segue: 80 milioni di euro per l'anno 2021, 150 milioni di euro per l'anno 2022, 160 milioni di euro per l'anno 2023, 140 milioni di euro per l'anno 2024, 160 milioni di euro per l'anno 2025 e 10 milioni di euro per l'anno 2026.
Per quanto di competenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, nell’ambito del programma infrastrutturale approvato col richiamato decreto ministeriale n.330 del 13/08/2021, in relazione alla tipologia di interventi finalizzati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold ironing)”, risultano ammessi al finanziamento pubblico gli interventi infrastrutturali denominati:
- “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001, per euro 57.600.000,00;
- “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001, per euro 32.200.000,00.
Con Decretazione n. 2022.0000710 del 2 gennaio 2023 è stato approvato l’impegno di spesa per la somma complessiva di euro 57.600.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001 sul capitolo 211.12 e di 32.200.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001 sul capitolo 211.12.
Nell’ambito del progetto “Elettrificazione Banchine Aree di di Venezia” CUP F79J21005960001, è stato necessario predisporre un progetto di fattibilità tecnico-economica per la realizzazione di un cavo sub lagunare per la connessione in alta tensione tra la sottostazione utente di Marittima e la sottostazione RTN di Terna che verrà realizzata nella Sponda Nord di Canale Nord.
In base alla progettazione è emersa la necessità di predisporre la documentazione relativa all’Asseverazione ex 242-ter del D.Lgs 152/2006 e ss.mm.ii. e la documentazione di Valutazione di Incidenza Ambientale di II Livello.
Per tale motivo è stata contattata la Società eAmbiente s.r.l., competente in materia, per la redazione della documentazione in oggetto. eAmbiente ha prontamente formulato la propria offerta ricevuta l’08/04/2026.
La richiesta economica per lo svolgimento della prestazione professionale è stata stimata pari a 20.900 € (€ 17.000,00 per VIncA secondo livello e € 3.900,00 per Asseverazione DM 45/2023), per un quantitativo di ore uomo lavoro senior pari a 175 e ore uomo lavoro junior pari a 114. L’offerta si ritiene congrua e in linea con i prezzi di mercato per analoghe attività.
L’IVA è non imponile (non soggetto ai sensi dell’art. 9, comma 1 punto 6 del DPR n° 633).
Il costo è al netto degli oneri previdenziali (4%) e di bolli (4 euro in totale, in base all’offerta).
Condizioni di pagamento: come riportato in offerta, il pagamento dovrà essere effettuato con Bonifico Bancario a 30 gg d.f.f.m.. La fatturazione verrà emessa:
- 20% all’accettazione;
- per stato di avanzamento lavori mensile (unico).
Per quanto sopra con la presente si chiede di:
- autorizzare l’impegno di spesa di complessivi € 21.740 a copertura dell’attività in oggetto;
- autorizzare l’affidamento alla Società eAmbiente di Marghera tramite piattaforma certificata.
L’importo di € 21.740 trova copertura nell’impegno di spesa autorizzato con Decretazione 513/2023, all'interno del quadro economico dei lavori, come rimodulato dalla decretazione 320/2025, alla voce B1 imprevisti.
Si attesta che la struttura competente ha svolto regolare istruttoria della pratica anche in ordine alla conformità rispetto alla vigente normativa ed al rispetto delle norme del Regolamento di Amministrazione e Contabilità dell’APV giugno 2007.
The Ugly Ducklings of American Power By Bruce Kimbrell (Policy Op-Ed) On July 17, history quietly turned on the waterfront. Admiral Karl Thomas, Commander of U.S. Fleet Forces Command,...
EU ETS review: ESPO recognises Commission’s efforts to address carbon leakage, but full assessment of the proposed measures must clarify impact Hellenic Shipping News
inPort News20/07/2026 The European Sea Ports Organisation (ESPO) welcomes the European Commission’s recognition of the carbon and business leakage challenges created by the current EU ETS framework. ESPO sees certain efforts to address these issues in the proposal adopted today, yet fears that new problems may arise from the proposals on the table. A full assessment of the proposed measures is needed to clarify the impact on the level playing field of EU ports. ESPO welcomes measures aimed at reducing evasive port calls through adjustments to the list of neighbouring ports, an issue that ESPO has consistently raised in recent years. ESPO considers the current proposals an important acknowledgement by the Commission that the current system has created distortions in competition between EU and neighbouring non-EU ports. ESPO and its members will have to review the concrete proposals and assess whether they are not too complex, nor creating new possibilities of evasion. Furthermore, ESPO is against any measures that would extend the scope of EU ETS Maritime to certain smaller ships. We see clear signs of a modal backshift to road created by the current EU ETS and lowering the ETS threshold from 5,000 GT to 400 GT would clearly benefit the road transport sector even further. This is completely against the spirit of Europe’s policy to enhance short sea shipping. Isabelle Ryckbost, Secretary General of ESPO: “We see a certain willingness of the Commission, recognising that carbon and business leakage are real issues that need to be addressed. While changes to the neighbouring ports list may help reduce certain forms of evasive behaviour, EU ports still suffer a disadvantage towards the surrounding non-EU ports. Moreover, new issues risk to arise with bringing the smaller shipping segment under the EU ETS. We will assess the Commission proposals and impact assessment from our side and hope that all legislators are open to consider our assessments with an open mind. The competitiveness of Europe’s ports and Europe’s economy and resilience are at stake.” Last but not least, ESPO stresses the importance of reviewing the proposal once an agreement at the International Maritime Organisation (IMO) is reached on the Net-Zero Framework. “It is unclear at this moment in which direction the developments at IMO are evolving, but the global context and global solution must be taken into account”, Ryckbost adds. ESPO remains fully committed to the decarbonisation of maritime transport and continues to support ambitious climate policies. At the same time, the organisation stresses that environmental objectives can only be achieved if measures effectively reduce emissions without simply shifting cargo, emissions and economic activity outside the European Union. As the legislative process now moves to the European Parliament and Council, ESPO calls on the co-legislators to strengthen the proposal and deliver a solution that both safeguards climate ambition and restores a level playing field for Europe’s ports.Source: ESPO
MOSCOW, July 19 (Reuters) – Two oil tankers were attacked at the Caspian Pipeline Consortium (CPC) terminal off Russia’s Black Sea coast, CPC said on Sunday, adding that oil loadings were suspended....
In this one-off explainer episode, we’re joined by Mathew Dib, duty director of marine operations at Pole Star Global, to explore how El Niño, unusually warm Atlantic waters, and evolving weather patterns could shape the months ahead. We discuss what ship operators should be watching for this year, and how real-time decision-making is becoming more important than ever. If you’re curious about how extreme weather events develop and how they ... The post The Loadstar Explainer Podcast: El Niño and its impact on shipping appeared first on The Loadstar .
By Paul Tugwell Jul 19, 2026 (Bloomberg) –Stavros Moraitis has spent more than three decades fishing in the azure waters off the Greek island of Milos. He’s used to competition from...
DUBAI, July 19 (Reuters) – Iran’s Revolutionary Guards said on Sunday that two ships were involved in an “accident” after attempting to transit the Strait of Hormuz via an “unsafe route,” while...
By Gergely Szakacs BUDAPEST, July 16 (Reuters) – Near-record low water levels on the Danube River have disrupted tourism this week, leaving cruise vessels stranded north of Budapest, suspending sightseeing trips and dealing a blow...
TOTE Services and Hanwha Philly Shipyard have been selected to deliver the U.S. Missile Defense Agency’s next-generation Missile Range Instrumentation Vessels (MRIV), extending the commercial shipbuilding model that has already...
⚖ Ufficiale📰 Ministero delle infrastrutture e dei trasportiAlta📅 2026-07-19📍 La Speziait
Bandi di gara e contratti Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
Oggetto
CIG
Struttura qualunque Centro prova autoveicoli Catania Comitato centrale per l'albo nazionale degli autotrasportatori Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici - Sezione Speciale DG del personale Div 1 - Relazioni sindacali e benessere organizzativo DG del personale Div 3 - Trattamento economico e pensionistico DG del personale Div 5 - Acquisizione e gestione beni e servizi DG del personale Div 6 - Ufficio bilancio DG del personale Div 7 - Gestione degli immobili DG per gli aeroporti Div 3 - Aeroporti, sistemi aeroportuali, demanio aeronautico civile e sicurezza dellaviazione civile DG per gli affari legali, societari e i contratti pubblici Div 2 - Regolazione dei contratti pubblici di lavori, servizi e forniture DG per i porti, la logistica e l'intermodalità Div 3 - Programmi e interventi nel settore interportuale e logistico e a favore dellintermodalità DG per i porti, la logistica e l'intermodalità Div 4 - Funzioni statali in materia di demanio marittimo DG per i porti, la logistica e l'intermodalità Div 6 - Programmazione, finanziamento e sviluppo della portualità DG per il mare, trasporto marittimo e vie d'acqua interne Div 3 - Disciplina del cabotaggio marittimo e per vie dacqua interne e continuità territoriale DG per il trasporto e le infrastrutture ferroviarie Div 3 - Servizi di trasporto ferroviario DG per il trasporto pubblico locale Div 2 - Attività finanziaria e contabile DG per il trasporto pubblico locale Div 4 - Osservatorio Nazionale per le politiche del TPL, ferrovie regionali, impianti a fune e di traslazione DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 2 - Opere pubbliche di competenza statale DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 3 - Edilizia statale: gestione programmi DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 6 - Gestione amministrativa, contabile e finanziaria della gestione programmi DG per la digitalizzazione Div 4 - Affari generali, amministrazione e bilancio DG per la motorizzazione Div 1 - Affari generali e acquisizione beni e servizi per la Direzione generale DG per la motorizzazione Div 4 - Controlli periodici parco circolante, impianti e attrezzature di servizio DG per la sicurezza stradale Div 1 - Piani e programmi di intervento per il miglioramento della sicurezza stradale Affari generali DG per la sicurezza stradale Div 3 - Prevenzione, informazione ed educazione alla sicurezza stradale DG per la sicurezza stradale Div 4 - Infomobilità, CCISS, sistemi di trasporto intelligenti (ITS), sicurezza e protezione degli utenti della strada, uso e tutela delle strade DG per la sicurezza stradale Div 7 - Autotrasporto nazionale e internazionale di merci. Controlli, statistica e monitoraggio DG per le dighe Div 1 - Affari amministrativi generali, coordinamento legislativo e contenzioso DG per le strade e la sicurezza delle infrastrutture stradali Div 5 - Classificazione amministrativa delle strade e verifica dei progetti per gli ambiti di competenza del D.lgs. n. 35-2011 DG per lo sviluppo del territorio Div 2 - Programmi operativi nazionali in materia di infrastrutture e trasporti DG per lo sviluppo del territorio Div 3 - Articolazione territoriale delle reti infrastrutturali. Pianificazione e programmazione di settore. Programmazione negoziata DG per lo sviluppo del territorio Div 5 - Programmi e progetti europei di sviluppo spaziale e urbano DGT Centro Ufficio 1 - UMC Roma, coordina Rieti e Viterbo DGT Centro Ufficio 2 - UMC L'Aquila, coordina Pescara, Teramo e Chieti DGT Centro Ufficio 3 - UMC Firenze, coordina Grosseto, Pistoia e Siena DGT Centro Ufficio 4 - UMC Lucca, coordina Pisa, Livorno e Massa Carrara DGT Centro Ufficio 5 - UMC Perugia, coordina Terni e Arezzo DGT Centro Ufficio 6 - UMC Cagliari, coordina Sassari, Oristano e Nuoro DGT Centro Ufficio 7 - CSRPAD Roma, coordina Pescara e Cagliari DGT Centro Ufficio 8 - UMC Frosinone, coordina Latina DGT Nord-Est Ufficio 1 - UMC Venezia, coordina Treviso e Belluno DGT Nord-Est Ufficio 2 - UMC Verona, coordina Vicenza e Padova DGT Nord-Est Ufficio 3 - UMC Bologna, coordina Ferrara, Modena e Rovigo DGT Nord-Est Ufficio 4 - UMC Parma, coordina Piacenza e Reggio Emilia DGT Nord-Est Ufficio 5 - UMC Forli'-Cesena, coordina Ravenna e Rimini DGT Nord-Est Ufficio 6 - UMC Ancona, coordina Ascoli Piceno, Macerata, Pesaro-Urbino DGT Nord-Est Ufficio 7 - CPA Bologna, coordina Verona DGT Nord-Ovest Ufficio 1 - UMC Milano, coordina Lodi, Pavia DGT Nord-Ovest Ufficio 2 - UMC Torino, coordina Cuneo, Alessandria e Asti DGT Nord-Ovest Ufficio 3 - UMC Genova, coordina Imperia, La Spezia e Savona DGT Nord-Ovest Ufficio 4 - UMC Varese, coordina Como e Lecco DGT Nord-Ovest Ufficio 5 - UMC Brescia, coordina Mantova DGT Nord-Ovest Ufficio 6 - UMC Bergamo, coordina Cremona e Sondrio DGT Nord-Ovest Ufficio 7 - UMC Novara, coordina Vercelli, Biella e Verbania DGT Nord-Ovest Ufficio 8 - CPA Torino DGT Nord-Ovest Ufficio 9 - CPA Milano, coordina Brescia DGT Sud Ufficio 1 - UMC Napoli, coordina Benevento DGT Sud Ufficio 2 - UMC Salerno, coordina Avellino e Potenza DGT Sud Ufficio 3 - UMC Bari, coordina Foggia e Matera DGT Sud Ufficio 4 - UMC Lecce, coordina Taranto e Brindisi DGT Sud Ufficio 5 - UMC Reggio Calabria, coordina Catanzaro e Vibo Valentia DGT Sud Ufficio 6 - UMC Caserta, coordina Campobasso e Isernia DGT Sud Ufficio 7 - CPA Napoli, coordina Bari e Catania DGT Sud Ufficio 8 - UMC Cosenza, coordina Crotone Direzione generale del personale, degli affari generali e del bilancio Direzione generale per il mare, il trasporto marittimo e per vie d'acqua interne Direzione generale per il trasporto pubblico locale Direzione generale per l'edilizia statale e gli interventi speciali Direzione generale per le autostrade e la vigilanza sui contratti di concessione autostradali Direzione generale per le dighe e le infrastrutture idriche Direzione Generale Territoriale del Centro Direzione Generale Territoriale del Nord-Est Direzione Generale Territoriale del Nord-Ovest Direzione Generale Territoriale del Sud Motorizzazione civile Arezzo Motorizzazione civile Avellino Motorizzazione civile Benevento Motorizzazione civile Catanzaro Motorizzazione civile Foggia Motorizzazione civile Grosseto Motorizzazione civile Matera Motorizzazione civile Nuoro Motorizzazione civile Oristano Motorizzazione civile Pescara Motorizzazione civile Potenza Motorizzazione civile Reggio Emilia Motorizzazione civile Rovigo Motorizzazione civile Sassari Motorizzazione civile Teramo Motorizzazione civile Terni OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 1 - Amministrativo 1 OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 5 - Tecnico e amministrativo per la regione Molise OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 6 - Amministrativo 2 OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 7 - Tecnico e opere marittime per le regioni Puglia, Molise e Basilicata OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 8 - Tecnico e amministrativo per la regione Basilicata OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 9 -Tecnico con competenza anche interregionale per la regione Campania OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 2 - Amministrativo 2 OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 3 - Tecnico I e Opere Marittime per la Regione Lazio OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 4 - Tecnico II per la Regione Lazio OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 5 - Tecnico-Amministrativo e Opere Marittime per la Regione Abruzzo OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 6 - Tecnico-Amministrativo e Opere Marittime per la Regione Sardegna OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 8 - Tecnico III con competenza anche interregionale OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 1 Amministrativo 1 OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 2 Tecnico I per la regione Lombardia OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 3 Tecnico II per la regione Lombardia OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 5 Amministrativo 2 OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 7 Tecnico II per la regione Emilia-Romagna OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 1 - Amministrativo 1 OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 2 - Tecnico e opere marittime per la regione Toscana OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 4 - Amministrativo 2 per la regione Marche OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 5 Tecnico e amministrativo OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 6 Tecnico e opere marittime per la regione Marche OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia sede coordinata di Bolzano - Tecnico-Amministrativo OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 1 Amministrativo OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 2 Tecnico per la regione Veneto OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 4 Tecnico Opere Marittime per il Veneto OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 5 Tecnico-Amministrativo per le Province Autonome di Trento e Bolzano OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 6 - Tecnico, amministrativo e opere marittime per il Friuli-Venezia Giulia Provveditorato interregionale per il Lazio, l'Abruzzo e la Sardegna Provveditorato interregionale per il Piemonte, la Valle d'Aosta e la Liguria Provveditorato interregionale per il Veneto, Trentino AA, Friuli Venezia Giulia Provveditorato interregionale per la Campania, Molise, Puglia e Basilicata Provveditorato interregionale per la Lombardia e l'Emilia Romagna Provveditorato interregionale per la Sicilia e la Calabria Provveditorato interregionale per la Toscana, le Marche e l'Umbria Struttura tecnica di missione Ufficio investigativo in ambito ferroviario e marittimo Div 1 - Ufficio di coordinamento rapporti internazionali e istituzionali
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SiciliAmbiente Festival, Greenpeace premia “Une vie en rose – Lipstick on a Pig” come miglior documentario sull’ambiente: «Un’opera che smaschera le contraddizioni degli allevamenti intensivi» greenpeace.org
L’organizzazione ambientalista annuncia oggi il vincitore della settima edizione del premio “Greenpeace Italia” per i documentari a tema ambientale presentati al SiciliAmbiente Festival, che si è appena concluso a San Vito Lo Capo.
A essere premiato è stato il documentario “Une vie en rose – Lipstick on a Pig” per la capacità di raccontare l’altra faccia dell’allevamento industriale: un sistema che si presenta come efficiente e sostenibile, ma che scarica i propri costi su animali, persone, territori ed ecosistemi.
«Premiare questo documentario significa riconoscere un’opera che contribuisce a smascherare le contraddizioni dell’allevamento intensivo e a riportare al centro del dibattito pubblico la necessità di una trasformazione profonda del sistema alimentare, a tutela del clima, della biodiversità, della salute e della giustizia ambientale», si legge nelle motivazioni del premio di Greenpeace Italia, che denuncia da tempo gli impatti di questo modello produttivo ingiusto.
Il film ha il merito di non isolare il problema, ma di inserirlo dentro una riflessione più ampia sul potere dell’agroindustria, sulle false narrazioni di sostenibilità e sul greenwashing della carne. Per Greenpeace Italia, “Lipstick on a Pig” rende visibili i costi nascosti di un sistema produttivo che prova a rendersi accettabile senza mettere davvero in discussione le proprie responsabilità.
Nella cornice di SiciliAmbiente, festival internazionale che fin dal 2009 propone pellicole e momenti di dibattito legati ai temi ambientali, alla sostenibilità e ai diritti umani, Alessandro Giannì, responsabile delle Relazioni Istituzionali e Scientifiche di Greenpeace Italia, insieme ad Aurora Notarianni, legale delle associazioni contro il Ponte sullo Stretto, ha inoltre tenuto un panel in cui ha raccontato il progetto “Aggiungiamo bellezza al mare”: un appello a tutela dello Stretto di Messina, uno degli ecosistemi marini più straordinari e fragili del Mediterraneo, oggi minacciato dal progetto del Ponte sullo Stretto.