Porti & ambiente — le notizie raccolte

VENEZIA – Il trasporto marittimo sarà più “verde”. Eni e Msc hanno testato il bio carburante Hvo diesel che si produce a Porto Marghera e a Gela, disponibile a Genova, Ravenna e Venezia. Il diesel “Hydrogenated Vegetable Oil” è stato testato nell’alimentazione di navi da crociera, evidenziando come questo combustibile possa effettivamente funzionare. Una notizia che farà felici soprattutto gli armatori, come spiegano le due società in una nota congiunta, visto che consentirà un abbattimento dei costi delle emissioni, rispettando il regolamento FuelEu Maritime. Duemila ore di alimentazioni senza modifiche al motore, che hanno portato a una riduzione delle emissioni sia di NOx (ossido di azoto -16%) sia di particolato, nonché una significativa diminuzione delle emissioni di Ghg (gas a effetto serra) pari a circa -80% rispetto all’uso del carburante tradizionale. Riduzione legata all’utilizzo nel processo di produzione dell’Hvo di materie prime al 100% di origine biogenica. I dati tecnici sulle prestazioni del motore e sulle emissioni associate sono stati raccolti e valutati con il supporto di Wärtsilä, costruttore del motore, e di Bureau Veritas, che ha agito come ente certificatore. «La sperimentazione con Msc ha dimostrato come il biocarburante possa contribuire immediatamente alla decarbonizzazione del trasporto marittimo. L’Hvo può infatti essere utilizzato in forma pura nei motori marini validati per il suo impiego, consentendo una riduzione delle emissioni climalteranti calcolate lungo l’intera filiera compresa tra il 65% e il 90% rispetto ai tradizionali combustibili fossili marini. L’Hvo – ha commentato Stefano Ballista, amministratore delegato di Enilive – è prodotto nelle bioraffinerie Enilive di Venezia e Gela, principalmente a partire da materie prime di scarto come oli alimentari esausti, grassi animali e residui dell’industria agroalimentare. Da alcuni mesi, l’Hvo diesel per la marina di Enilive è disponibile nei porti di Genova, Ravenna e Venezia per consegne dirette dal deposito alle navi tramite bettolina» Michele Francioni, Chief energy transition officer di Msc Cruises ha aggiunto: «Siamo molto soddisfatti di aver confermato con esito positivo la fattibilità tecnica dell’utilizzo al 100% di Hvo su una nostra nave da crociera, nell’ambito dei nostri continui sforzi di decarbonizzazione. Riteniamo che l’Hvo possa svolgere un ruolo importante nella decarbonizzazione dello shipping e che, insieme ad altri combustibili immediatamente disponibili come Lng e bio-Lng, rappresenti un’opportunità concreta già attuabile a bordo delle navi da crociera per accelerare la transizione verso i combustibili rinnovabili, avvicinandoci di un ulteriore passo al nostro obiettivo finale di raggiungere emissioni nette di Ghg pari a zero entro il 2050».

Non solo vela d’altura e competizione sportiva: la storica regata offshore “La Cinquecento” di Caorle, in provincia di Venezia, quest’anno si trasformerà anche in una grande iniziativa diffusa di monitoraggio ambientale e sensibilizzazione contro l’inquinamento marino. La manifestazione, organizzata dal Circolo Nautico Porto Santa Margherita (CNSM) dal 31 maggio al 6 giugno, vedrà infatti nascere “Sea La Cinquecento”, un progetto che punta a coinvolgere velisti, appassionati del mare, volontari e ricercatori in un’azione concreta per la tutela dell’Adriatico. Giunta alla sua 52ª edizione, La Cinquecento è considerata la “regina delle regate offshore del Mediterraneo”. La competizione partirà da Caorle per affrontare le cinquecento miglia del percorso verso le Isole Tremiti e ritorno, passando per Sansego, lungo uno dei tracciati più affascinanti e imprevedibili dell’Adriatico. Nata nel 1975 come prima regata offshore del Mediterraneo riservata a due soli skipper, La Cinquecento ha anticipato di decenni il modello delle competizioni “in doppio”, oggi diffuse in tutta Europa. Dal 1995 la regata è aperta anche agli equipaggi completi nella categoria XTutti ed è oggi inserita nel calendario World Sailing e valida per il Campionato Italiano Offshore. Nel corso degli anni ha richiamato a Caorle navigatori oceanici, campioni e grandi nomi della vela internazionale come Ambrogio Fogar, Cino Ricci, Vittorio Malingri, Mauro Pelaschier, Simone Bianchetti, Giancarlo Pedote e Ivica Kostelic. La grande novità del 2026 sarà però il forte impegno ambientale sviluppato insieme a partner scientifici come ISPRA e CNR-ISMAR e associazioni come Plastic Free Onlus, l’organizzazione impegnata dal 2019 nel contrastare l’inquinamento da plastica e che collabora con il Circolo Nautico Porto Santa Margherita dal 2023 nelle attività di sensibilizzazione ambientale legate agli eventi velici. Tra le iniziative principali ci sarà il Clean Up “Litter Watch” in programma sabato 30 maggio alle ore 10.00 sulla spiaggia della Brussa, organizzato con il coinvolgimento della Capitaneria di Porto, del Comune di Caorle e dei volontari coordinati da Plastic Free Onlus con Irene Zambusi, referente dell’associazione per il Comune di Caorle e vicereferente provinciale di Venezia. Grazie alla collaborazione con il progetto europeo TETHYS4ADRION, i partecipanti contribuiranno alla pulizia e al monitoraggio scientifico di un tratto di 100 metri di spiaggia attraverso il protocollo utilizzato da tutti i paesi europei nell’ambito della Strategia Marina. Tutti i rifiuti raccolti verranno classificati e i dati condivisi con l’Agenzia Europea dell’Ambiente nell’ambito dell’iniziativa Marine Litter Watch. L’obiettivo non sarà soltanto rimuovere plastica e materiali dispersi, ma comprendere quali tipologie di rifiuti arrivano sulle coste adriatiche e come i comportamenti quotidiani incidano sull’inquinamento del mare. Per la prima volta, inoltre, alcuni equipaggi impegnati nella regata effettueranno una raccolta sperimentale di microplastiche in mare aperto coordinata dal CNR-ISMAR. Utilizzando speciali retini, i velisti preleveranno campioni lungo il percorso offshore che saranno successivamente analizzati dai ricercatori per studiare la presenza di microplastiche nell’Adriatico. L’intera flotta potrà inoltre contribuire alla segnalazione dei rifiuti galleggianti lungo il percorso utilizzando l’App europea “Floating Litter Monitoring”, supportando così l’individuazione e la mappatura di materiali potenzialmente pericolosi per l’ecosistema marino. L’edizione 2026 de La Cinquecento partirà domenica 31 maggio alle ore 13.00 dal tratto di mare antistante la passeggiata a mare di Caorle, con circa trenta imbarcazioni attese tra categorie X2 e XTutti, equipaggi stranieri, Mini e multiscafi. Chiunque voglia partecipare al Clean Up “Litter Watch” del 30 maggio può seguire gli aggiornamenti sui canali ufficiali del Circolo Nautico Porto Santa Margherita e iscriversi gratuitamente nella pagina Eventi di Plastic Free Onlus.

Villa d’Este tra passato e futuro. La splendida dimora adagiata sulle rive del lago di Como si prepara ad accogliere, nel fine settimana 15-17 maggio, le auto storiche partecipanti al tradizionale concorso d’eleganza, uno dei più importanti del mondo, organizzato in collaborazione con BMW. Ma appena una settimana fa, domenica 10 maggio, ha ospitato un evento di tutt’altro tenore: il Villa d’Este Style Electric Yachting, una manifestazione dedicata a testimoniare l’impegno nella promozione della mobilità elettrica applicata alla nautica sostenibile. Unico trait d’union tra i due eventi, l’impareggiabile scenario: il lago nelle cui acque si sono ritrovate in perfetta armonia imbarcazioni simboliche di un nuovo modo di navigare, dove tecnologia, eleganza e rispetto per l’ambiente si fondono in perfetta armonia. Organizzata per il sesto anno consecutivo in collaborazione con il Cantiere Ernesto Riva e con la Fondazione Alessandro Volta (nel 2026 ricorre il bicentenario dell’inventore del primo generatore elettrico), la manifestazione dedicata alla navigazione a emissioni zero ha offerto l’occasione per prove di navigazione e momenti di confronto tra istituzioni, industria e mondo accademico. Ben quattro atenei hanno partecipato con i rispettivi team: il Politecnico di Milano con il Polimi Energy Boat, che ha presentato un prototipo dinamico; l'Università di Bologna con il Team Argonauts UniBo; il Politecnico di Torino con il Team Polito H2Fly, e l'Università di Trieste. La parte espositiva e dimostrativa ha coinvolto diversi cantieri, come Ernesto Riva, Ecoline Marine, Vita, Matteri, ABC Boat. Tra le tante proposte si son viste anche moto d’acqua con propulsione elettrica e infrastrutture di ricarica adatte a porti e approdi. Ma la barca che ha conquistato la scena di Villa d’Este è stata quella presentata da Frauscher e Porsche, ovvero la 790 Spectre. In attesa del lancio ufficiale in Italia, previsto al Salone di Venezia (27-31 maggio) la novità è stata esposta in anteprima grazie al dealer per l’Italia Feltrinelli, uno dei primi che hanno contribuito alla diffusione della propulsione elettrica in ambito nautico: un impegno favorito dall’abbinamento con Porsche, marchio con un profondo know-how maturato nel campo dell’e-mobility. Lunga 7,92 metri, larga 2,37, omologata per 6 persone, la barca che ha incantato Villa d’Este è stata sviluppata attorno a un sistema di propulsione derivato dalla nuova Macan, con architettura a 800 volt e una potenza fino a 400 kW. Compatta, leggera e progettata su uno scafo di nuova concezione, la 790 Spectre viene presentata come “imbarcazione capace di interpretare l’eco-sportività offrendo un’esperienza di navigazione fluida e silenziosa, in cui le prestazioni si uniscono a un’estetica essenziale e altamente riconoscibile”. Dotata di una batteria da 100 kWh, assicura un’autonomia variabile tra i 40 e i 100 km (54 miglia nautiche) a seconda dell’andatura. La Casa dichiara velocità superiori ai 50 nodi (circa 95 km/h). Il prezzo è stato fissato in 511.500 euro (IVA esclusa). Chi l’acquisterà? In casa Frauscher e Porsche non hanno dubbi: per alcuni (proprietari di mega yacht) sarà un tender; per altri un day cruiser; per altri ancora (ecologisti convinti, con disponibilità economica paragonabile alla clientela Porsche) sarà l’imbarcazione che afferma definitivamente la mobilità elettrica sull’acqua.

Dal 18 al 22 maggio 2026, le Riserve della Biosfera del Delta del Po e dei Colli Euganei saranno protagoniste della scena ambientale globale ospitando il 3° Forum Mondiale dei Giovani MAB UNESCO . Il prestigioso evento internazionale, organizzato nell’ambito del Programma Scientifico Intergovernativo UNESCO “Uomo e Biosfera” (Man and the Biosphere – MAB), vedrà questi territori trasformarsi in laboratori mondiali per lo sviluppo sostenibile. Un movimento globale: i numeri del programma MAB Il Programma MAB dell’UNESCO rappresenta una delle più vaste reti di cooperazione internazionale dedicate alla tutela del pianeta. Ad oggi, si contano 784 Riserve della Biosfera distribuite in 142 Paesi, che proteggono ecosistemi fragili promuovendo al contempo lo sviluppo sostenibile su scala globale. Istituita nel 1971, questa rete non riguarda solo la natura, ma anche le persone: le Riserve della Biosfera coinvolgono direttamente oltre 300 milioni di abitanti, rendendo il Programma una forza sociale ed economica fondamentale per il futuro della Terra. I numeri del 3° MAB Youth Forum Otre 150 giovani, tra i 18 e i 35 anni, provenienti dalla Rete Mondiale delle Riserve della Biosfera parteciperanno al 3° MAB Youth Forum. L’UNESCO pone i giovani al centro del proprio mandato, riconoscendoli come partner fondamentali per promuovere lo sviluppo sostenibile, la conservazione della biodiversità e l’azione per il clima. Nell’ambito del Programma L’uomo e la biosfera (MAB), questo impegno si traduce in meccanismi concreti per rafforzare la leadership e la partecipazione dei giovani in tutta la Rete Mondiale delle Riserve della Biosfera. L’Italia e le Riserve della Biosfera: un’eccellenza in crescita Con 21 Riserve della Biosfera, l’Italia è tra i Paesi più attivi nel network mondiale. La scelta del Veneto e dell’Emilia Romagna come sedi del Forum sottolinea la capacità organizzativa di questi territori che già nel 2017 hanno ospitato il primo MB Youth Forum. Una sinergia istituzionale di alto profilo L’organizzazione del 3° Forum Globale dei Giovani MAB UNESCO è frutto di una collaborazione corale che vede l’Italia schierata con le sue massime istituzioni. Il Forum, infatti, è promosso dalla Regione del Veneto, dalla Regione Emilia-Romagna, dal Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale (MAECI), dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE) e dalla Commissione Nazionale Italiana per l’UNESCO, a cui partecipano anche il Ministero della Cultura (MiC) e il Ministero dell’Istruzione e del Merito (MIM). Fondamentale il sostegno della Fondazione Cassa di Risparmio di Padova e Rovigo, partner storico nel promuovere la crescita culturale e ambienta dell’area del Delta del Po e del Veneto. “Generazione MAB”: dalla consultazione alla Governance Coerentemente con la visione UNESCO, l’Italia ha visto nascere la rete “Generazione MAB”, che aggrega referenti under 35 impegnati nella tutela degli ecosistemi. Sotto lo slogan, per dare concretezza alla “Carta dei Giovani MAB Italia”: Partecipazione strutturale : inclusione effettiva dei giovani nei comitati di gestione delle Riserve; Mediazione Scienza-Comunità : integrazione tra ricerca accademica e saperi tradizionali locali; Monitoraggio e Citizen Science: promozione di progetti di agricoltura rigenerativa e monitoraggio partecipato. Il Programma: “Committed to the future we want” I delegati si riuniranno tra le Riserve della Biosfera del Delta del Po e dei Colli Euganei per cinque giorni, alternando tavoli tecnici di confronto ed esperienze immersive alla scoperta dei territori che ospitano le Riserve e limitrofi. Va anche ricordato che il Veneto e l’Emilia-Romagna – le due Regioni in cui avrà luogo l’evento – sono ricche di Patrimoni Culturali riconosciuti dall’UNESCO: Venezia e la sua Laguna, Vicenza, Verona, l’Orto botanico di Padova, le Dolomiti, Ferrara, i Portici di Bologna, la pratica del canto lirico, l’Arte campanaria tradizionale, la Cucina italiana e altri. I giovani partecipanti del Forum avranno la possibilità di apprezzare un piccolo assaggio di tutto questo. L’obiettivo del Forum è di produrre, attraverso il confronto diretto, tre risultati concreti: la Dichiarazione MAB Youth, una Roadmap MAB Youth (2026–2035) per azioni coordinate a livello globale e raccomandazioni pratiche per integrare i giovani nella governance ufficiale del Programma MAB. Le proposte dei giovani delegati terranno conto del Piano d’Azione Strategico di Hangzhou (2026-2035) e degli obiettivi globali sulla biodiversità (Kunming-Montreal).

Il provvedimento è stato inserito nel decreto Ponte sullo Stretto. La manutenzione del sistema di dighe mobili è stimata intorno ai 100-120 milioni l’anno. Fino al 2034 sono disponibili alcune centinaia di milioni Venezia – Il nuovo corso del Mose parte da Roma e arriva all’Arsenale. Le ultime novità segnano un passaggio sostanziale: il sistema di dighe mobili diventa patrimonio indisponibile dello Stato ed è affidato all’Autorità per la Laguna, ora anche stazione appaltante. Lo Stato si assume l’obbligo di custodire e mantenere l’opera, mentre l’ente presieduto da Roberto Rossetto potrà bandire gare e appalti per le attività a cui è destinato. È il tassello che mancava per chiudere la lunga stagione del concessionario unico, il Consorzio Venezia Nuova, e aprire quella di una governance pubblica diretta, chiamata a far funzionare il Mose dopo la fase sperimentale. La novità è contenuta nel decreto Ponte. Accanto alle norme sullo Stretto, sono state inserite disposizioni urgenti per la tutela della laguna. La manutenzione del Mose è stimata intorno ai 100-120 milioni l’anno. Fino al 2034 sono disponibili alcune centinaia di milioni, tra residui 2024-2025, fondi 2026-2028 e risorse 2029-2034. Ma il fabbisogno reale resta da quantificare. L’incognita riguarda cerniere, meccanismi e componenti sommersi, rimasti per anni sott’acqua e mai revisionati in modo sistematico. La nuova Autorità presieduta da Rossetto vuole abbandonare la logica delle gare per singoli lavori e costruire invece una società mista pubblico-privata, a maggioranza pubblica, cui affidare l’intera manutenzione del sistema. Entro l’estate dovrebbe essere pubblicato il bando per individuare un partner industriale. I sollevamenti sperimentali sono stati finora più di cento, con una frequenza intensa nei mesi invernali. La manutenzione è il banco di prova più impegnativo, se solo una parte minima delle 78 paratoie è stata finora oggetto di manutenzione approfondita. Per i prossimi anni la futura “fabbrica del Mose” nell’area Pagnan dovrebbe diventare il cuore degli interventi sulle paratoie. L’altra gamba è rappresentata dalla società di scopo per i sollevamenti. A costituirla sarà il Consorzio Venezia Nuova, attraverso il commissario liquidatore Massimo Miani, con l’obiettivo di trasferirla nel 2027 all’Autorità e trasformarla nella futura in house, indicata con il nome ipotetico di Mose Engineering. La prospettiva è quella di una struttura da 120-150 dipendenti, destinata ad assorbire una parte rilevante delle professionalità oggi distribuite tra Consorzio Venezia Nuova, Comar e Thetis. Il Cvn è avviato invece alla liquidazione. La cabina di regia passerà all’Autorità per la Laguna, mentre Mose Engineering si occuperà dei sollevamenti e la società mista prenderà in carico la manutenzione. L’Autorità della Laguna è formalmente attiva da febbraio, ma la struttura è ancora esile: pochi dipendenti, apparati amministrativi e strumenti di lavoro da attivare. Resta atteso il decreto per il passaggio di 25 dipendenti dal Mit all’Autorità. Sono i primi innesti di una pianta organica che dovrebbe arrivare a cento unità. L’operazione Mose si accompagna all’allarme dei sindacati. Cgil, Cisl e Uil chiedono che il nuovo assetto non si traduca in un arretramento sulle garanzie occupazionali. Il timore è che il disegno originario, che si chiudeva con zero esuberi, venga rimesso in discussione. Il punto più sensibile è Thetis. La società dell’Arsenale, controllata dal Cvn, è in profonda crisi di liquidità. Circa novanta dipendenti attendono risposte sul pagamento degli stipendi e sul futuro della società di ingegneria ambientale veneziana, i cui lavoratori sono in larga parte ingegneri e tecnici specializzati. Thetis ha avviato la composizione negoziata della crisi per evitare il fallimento e cercare soluzioni di acquisizione o risanamento. Alla base ci sono lavori dell’anno scorso non ancora pagati, commesse rallentate e flussi finanziari bloccati nel passaggio tra Provveditorato e Autorità della Laguna. Rossetto e Miani lavorano a una soluzione, mentre i sindacati avvertono che non ci sono offerte vincolanti in grado di scongiurare il fallimento. Le ipotesi prevedono che una quarantina di lavoratori confluisca nella futura Mose Engineering, con personale Comar e Cvn; altri addetti potrebbero passare all’Autorità.

Eni SpA announced Wednesday that tests it had conducted with MSC Mediterranean Shipping Company SA showed that its Hydrogenated Vegetable Oil (HVO) biofuel can power maritime transport without requiring engine upgrades. "During the tests, one of the engines of the cruise ship MSC Opera was powered for approximately 2,000 hours with pure HVO, without any engine modifications, while performance and emissions data were recorded", the Italian state-backed energy major said in a press release. "This test demonstrated that HVO is an immediately applicable solution even for marine engines and without the need for technological upgrades, while ensuring performance in line with traditional marine fossil fuels. "The test also recorded lower emissions of both NOx (-16 percent) and particulate, as well as a significant reduction in GHG emissions inherent to the origin of the HVO product of around -80 percent compared to the use of traditional fuel; the reduction is due to the usage of 100 percent biogenic feedstocks in the HVO production process. "Technical data on engine performance and associated emissions were collected and assessed with the support of Wärtsilä, the engine manufacturer, and Bureau Veritas, which acted as an independent certifier to validate the experimental results". Eni, through its biofuels arm Enilive, produces HVO diesel at its biorefineries in the Italian cities of Gela and Venice, mainly using waste feedstock such as cooking oils, animal fats and residues from the agri-food sector, according to Eni. "For several months now, Enilive's marine HVO diesel has been available at the ports of Genoa, Ravenna and Venice for direct delivery from the terminal to vessels via barge", said Enilive chief executive Stefano Ballista. "The use of this fuel represents a viable solution for the decarbonization of maritime transport, contributing to compliance with the obligations set by the FuelEU Maritime regulation and reducing the emission-related costs". MSC Cruises chief energy transition officer Michele Francioni commented, "We are very pleased to have satisfactorily confirmed the technical feasibility of 100 percent HVO on our cruise ship as part of our continuous decarbonization efforts". "We believe HVO may play an important role in the decarbonization of shipping and together with other immediately available fuels such as LNG and bio-LNG, constitutes an immediate opportunity that could be deployed on board cruise ships to accelerate the transition towards renewable fuels, bringing us a step closer to our ultimate goal of reaching net zero GHG emissions by 2050", Francioni added. To contact the author, email jov.onsat@rigzone.com What do you think? We’d love to hear from you, join the conversation on theRigzone Energy Network.TheRigzone Energy Networkis a new social experience created for you and all energy professionals to Speak Up about our industry, share knowledge, connect with peers and industry insiders and engage in a professional community that will empower your career in energy.

Eni e MSC Cruises hanno completato con successo una campagna sperimentale sull’utilizzo del biocarburante HVO diesel (Hydrogenated Vegetable Oil) prodotto da Enilive per l’alimentazione dei motori delle navi da crociera. I risultati confermano la fattibilità tecnica dell’impiego del biocarburante in forma pura nel settore marittimo, aprendo una strada concreta verso la decarbonizzazione dello shipping senza richiedere modifiche ai motori esistenti. Il test: 2.000 ore di navigazione con HVO puro La sperimentazione è stata condotta a bordo della nave da crociera MSC Opera: uno dei suoi motori è stato alimentato per circa 2.000 ore con HVO puro, senza alcuna modifica all’impianto. I dati su prestazioni ed emissioni sono stati raccolti con il supporto di Wärtsilä, costruttore del motore, e validati da Bureau Veritas come ente certificatore indipendente. I risultati sono significativi su più fronti. Le prestazioni del motore si sono dimostrate in linea con quelle ottenute con i tradizionali combustibili fossili marini, a conferma che l’HVO non richiede investimenti straordinari in aggiornamenti tecnologici. Sul fronte emissioni, il test ha registrato una riduzione di NOx del 16%, una diminuzione del particolato e — dato più rilevante — un calo delle emissioni di gas a effetto serra (GHG) di circa −80% rispetto al carburante convenzionale, grazie all’utilizzo nel processo produttivo di materie prime al 100% di origine biogenica. Cos’è l’HVO e come viene prodotto L’HVO diesel di Enilive è prodotto nelle bioraffinerie di Venezia e Gela, principalmente a partire da materie prime di scarto: oli alimentari esausti, grassi animali e residui dell’industria agroalimentare. Lungo l’intera filiera produttiva, il biocarburante consente una riduzione delle emissioni climalteranti compresa tra il 65% e il 90% rispetto ai combustibili fossili marini tradizionali. Da alcuni mesi il prodotto è disponibile per la marina nei porti di Genova, Ravenna e Venezia, con consegne dirette dal deposito alle navi tramite bettolina, il che lo rende operativamente adottabile da subito senza infrastrutture dedicate. Il contesto normativo: FuelEU Maritime L’iniziativa si inserisce nel quadro del regolamento europeo FuelEU Maritime, che impone agli armatori obiettivi progressivi di riduzione delle emissioni GHG per il trasporto marittimo. L’HVO rappresenta in questo senso una soluzione a impatto immediato: non richiede nuovi motori, è già disponibile nei porti e consente di rispettare i target normativi riducendo contestualmente i costi legati alle emissioni. Le dichiarazioni Stefano Ballista, Amministratore Delegato di Enilive, ha sottolineato come la sperimentazione con MSC abbia dimostrato la capacità dell’HVO di contribuire immediatamente alla decarbonizzazione del trasporto marittimo, definendolo una soluzione concreta ed efficace per rispettare gli obblighi del regolamento FuelEU Maritime. Michele Francioni, Chief Energy Transition Officer di MSC Cruises, ha dichiarato la soddisfazione dell’azienda per l’esito positivo dei test, ribadendo il ruolo che l’HVO potrà svolgere nel mix di combustibili della transizione — insieme a LNG e bio-LNG — come opportunità già attuabile a bordo delle navi da crociera verso l’obiettivo di emissioni nette GHG zero entro il 2050.

La Protezione Civile del Comune di Venezia informa che il Centro Funzionale Decentrato della Regione del Veneto ha emesso un avviso di criticità con allerta gialla per rischio idrogeologico per la giornata di giovedì 14 maggio. L'allerta è stata diramata viste le previsioni emesse da ARPAV che indicano, per la giornata di domani, probabili rovesci e temporali con possibili fenomeni localmente intensi, grandinate e forti raffiche di vento, specie dalla mattinata e sui settori centro-meridionali della regione. Il Servizio di Protezione Civile del Comune di Venezia invita i cittadini a seguire le indicazioni contenute nel materiale informativo disponibile per il download ai seguenti link: https://rischi.protezionecivile.gov.it/it/meteo-idro-0/ https://iononrischio.protezionecivile.it/it/preparati/alluvione/ Al seguente link è possibile scaricare il materiale informativo sui fenomeni meteorologici prevedibili in funzione dell'allerta di protezione civile: https://www.comune.venezia.it/sites/comune.venezia.it/files/documenti/Protezione_Civile/colori_allerta.pdf

US Crude Inventories Fall But Gasoline Stocks See Surprise Build Eni's Enilive and MSC Cruises tested 100% hydrogenated vegetable oil diesel on one engine aboard theMSC Operafor around 2,000 hours, confirming that the fuel can be used in marine engines without hardware modifications. The trialshowedengine performance comparable to conventional marine fuels, while recording a 16% reduction in NOx emissions, lower particulate emissions, and an estimated lifecycle GHG reduction of about 80%.The result strengthens HVO's role as a near-term decarbonization option for shipping, particularly as vessel operators face tightening FuelEU Maritime requirements and rising emissions-related costs. Enilive produces HVO at its Venice and Gela biorefineries using waste-based feedstocks such as used cooking oil, animal fats, and agri-food residues. The company has already made marine HVO available at Genoa, Ravenna, and Venice for barge delivery to vessels.The test also reflects a broader maritime fuel transition in which shipowners are exploring drop-in and lower-carbon alternatives, including LNG, bio-LNG, methanol, and advanced biofuels, to bridge the gap toward net-zero emissions by 2050. Wärtsilä supported the engine-performance assessment, while Bureau Veritas independently validated the trial results.By Charles Kennedy for Oilprice.comMore Top Reads From Oilprice.comMorgan Stanley: Oil Buffers Could Run Out Before Hormuz ReopensJapan Receives First Central Asian Crude Since Iran War BeganAustralia's Biggest Untapped Gas Field Just Got a Lot More Expensive The result strengthens HVO's role as a near-term decarbonization option for shipping, particularly as vessel operators face tightening FuelEU Maritime requirements and rising emissions-related costs. Enilive produces HVO at its Venice and Gela biorefineries using waste-based feedstocks such as used cooking oil, animal fats, and agri-food residues. The company has already made marine HVO available at Genoa, Ravenna, and Venice for barge delivery to vessels. The test also reflects a broader maritime fuel transition in which shipowners are exploring drop-in and lower-carbon alternatives, including LNG, bio-LNG, methanol, and advanced biofuels, to bridge the gap toward net-zero emissions by 2050. Wärtsilä supported the engine-performance assessment, while Bureau Veritas independently validated the trial results. By Charles Kennedy for Oilprice.com More Top Reads From Oilprice.com Back to homepage « Previous: Siemens Energy Raises FY2026 Outlook After Record Orders Surge Charles is a writer for Oilprice.comMore Petrobras Hits Record Output as Refining Gains Reduce Imports Kinder Morgan Earnings Surge as Gas Pipeline Demand Drives Growth Devon Launches $8 Billion Buyback After Coterra Merger Chevron Deepens Venezuela Footprint With Strategic Asset Swap Williams Breaks Ground on Major Northeast Gas Pipeline Expansion

Testing by Eni and MSC Cruises has confirmed the technical feasibility of using biofuel in its pure form to power cruise ship engines, the cruise line said in a press release. During the tests with Enilive’s HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) diesel, one of the MSC Opera’s engines was powered for approximately 2,000 hours with pure HVO. No engine modifications were made, while performance and emissions data were recorded. The test demonstrated that HVO can be used for marine engines with no technological upgrades needed, with performance staying in line with traditional marine fossil fuels. Michele Francioni, Chief Energy Transition Officer of MSC Cruises, said:” We are very pleased to have satisfactorily confirmed the technical feasibility of 100% HVO on our cruise ship as part of our continuous decarbonization efforts. “We believe HVO may play an important role in the decarbonization of shipping and together with other immediately available fuels such as LNG and bio-LNG, constitutes an immediate opportunity that could be deployed onboard cruise ships to accelerate the transition towards renewable fuels, bringing us a step closer to our ultimate goal of reaching net zero GHG emissions by 2050”. According to the press release, the test recorded lower emissions of both NOx (16 percent) and particulate, as well as a reduction in GHG emissions inherent to the origin of the HVO product of around 80 percent compared to the use of traditional fuel. The reduction is said to be due to the usage of 100 percent biogenic feedstocks in the HVO production process. Technical data on engine performance and associated emissions were collected and assessed with the support of Wärtsilä as the engine manufacturer, and Bureau Veritas, which independently validated the results. Stefano Ballista, CEO of Enilive, noted that his company’s marine HVO diesel has been available at the ports of Genoa, Ravenna and Venice for direct delivery from the terminal to vessels via barge for several months. He described the fuel as a viable solution for the decarbonization of maritime transport.

La sperimentazione sulla nave MSC Opera conferma la fattibilità tecnica dell’utilizzo di HVO puro nei motori marini, con una riduzione delle emissioni di gas serra fino all’80%. Eni e MSC Cruises hanno annunciato il completamento con esito positivo della campagna sperimentale sull’utilizzo del diesel HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) di Enilive per alimentare i motori delle navi da crociera. Il test ha confermato la fattibilità tecnica dell’impiego del biocarburante in forma pura nel settore marittimo, senza necessità di modifiche ai motori e con una significativa riduzione delle emissioni climalteranti. Eni e MSC Cruises spiegano che l’iniziativa rappresenta un passo concreto verso la decarbonizzazione del trasporto marittimo e il raggiungimento degli obiettivi previsti dal regolamento FuelEU Maritime. La sperimentazione è stata condotta sulla nave da crociera MSC Opera, dove uno dei motori è stato alimentato per circa 2.000 ore con HVO puro, senza alcun intervento tecnico sul sistema propulsivo. Durante il periodo di prova sono stati monitorati dati relativi alle prestazioni del motore e alle emissioni. Secondo quanto comunicato dalle aziende, il test ha dimostrato che l’HVO può essere utilizzato immediatamente anche nei motori marini validati, garantendo performance comparabili a quelle dei tradizionali combustibili fossili marini. La sperimentazione ha inoltre evidenziato una riduzione delle emissioni di NOx pari al 16%, una diminuzione del particolato e soprattutto un taglio delle emissioni di gas serra (GHG) di circa l’80% rispetto ai carburanti convenzionali. La riduzione è legata all’utilizzo, nel processo produttivo dell’HVO, di materie prime al 100% di origine biogenica. I dati tecnici sulle prestazioni e sulle emissioni sono stati raccolti e analizzati con il supporto di Wärtsilä, costruttore del motore, e di Bureau Veritas, che ha operato come ente certificatore indipendente per validare i risultati sperimentali. “La sperimentazione con MSC ha dimostrato come il biocarburante diesel HVO possa contribuire immediatamente alla decarbonizzazione del trasporto marittimo”, ha commentato Stefano Ballista, Amministratore delegato di Enilive. “L’HVO può infatti essere utilizzato in forma pura nei motori marini validati per il suo impiego, consentendo una riduzione delle emissioni climalteranti calcolate lungo l’intera filiera compresa tra il 65% e il 90% rispetto ai tradizionali combustibili fossili marini. L’HVO è prodotto nelle bioraffinerie Enilive di Venezia e Gela, principalmente a partire da materie prime di scarto come oli alimentari esausti, grassi animali e residui dell’industria agroalimentare” “Siamo molto soddisfatti di aver confermato con esito positivo la fattibilità tecnica dell’utilizzo al 100% di HVO su una nostra nave da crociera, nell’ambito dei nostri continui sforzi di decarbonizzazione”, ha dichiarato Michele Francioni, Chief Energy Transition Officer di MSC Cruises. “Riteniamo che l’HVO possa svolgere un ruolo importante nella decarbonizzazione dello shipping e che, insieme ad altri combustibili immediatamente disponibili come LNG e bio-LNG, rappresenti un’opportunità concreta già attuabile a bordo delle navi da crociera per accelerare la transizione verso i combustibili rinnovabili, avvicinandoci di un ulteriore passo al nostro obiettivo finale di raggiungere emissioni nette di GHG pari a zero entro il 2050”. L’iniziativa si inserisce nel più ampio percorso di transizione energetica del comparto marittimo, che guarda ai biocarburanti avanzati come una delle soluzioni immediatamente disponibili per ridurre l’impatto ambientale delle attività di navigazione e accelerare il raggiungimento degli obiettivi climatici europei.

Conclusa la sperimentazione su MSC Opera: il biocarburante da scarti è compatibile con i motori attuali e sono immediatamente utilizzabili Nata ad Anzio, dopo la laurea in Editoria e Scrittura e un periodo in Belgio, ha iniziato a scrivere di attualità, geopolitica, lavoro e giovani. ANSA Diesel dagli scarti alimentari per le navi da crociera. Le navi da crociera inquinano e consumano molto, ma anche in questo settore si sta inserendo la sostenibilità. Alcuni attori puntano ad abbassare i consumi e le emissioni e per farlo si parte dai carburanti. Il problema dell’alimentazione dei motori delle navi da crociera è percepibile anche solo attraverso l’osservazione della mole che queste navi occupano in mare e i viaggi più o meno lunghi che possono svolgere. La maggior parte delle imbarcazioni utilizza prodotti derivati dal petrolio, come l’olio combustibile pesante o il gasolio marino. Ma qualcosa sta cambiando. Un esempio di questo cambiamento è l’annuncio del 12 maggio di Eni e MSC Cruises che hanno completato la fase sperimentale relativa all’utilizzo di diesel rinnovabile ottenuto da scarti come oli vegetali esausti e grassi animali. Eni e MSC per il diesel HVO La nave da crociera MSC Opera è stata alimentata per circa 2000 ore con HVO puro. Non è stata fatta alcuna modifica al motore e sono state rilevate prestazioni positive, anche dal punto di vista delle emissioni. Questo l’annuncio di Eni, che insieme a MSC Cruises ha condotto un test congiunto sul diesel HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) di Enilive pensato per l’alimentazione dei motori delle navi da crociera. La conclusione dell’esperimento è la conferma di fattibilità tecnica dell’impiego del biocarburante in forma pura nel settore marittimo. Decarbonizzazione e riduzione delle emissioni Stefano Ballista, amministratore delegato di Enilive, ha commentato i risultati del test con soddisfazione, perché confermano che il biocarburante diesel HVO può contribuire alla decarbonizzazione del trasporto marittimo e l’utilizzo è possibile da subito. Spiega: L’HVO può essere utilizzato in forma pura nei motori marini validati per il suo impiego, consentendo la riduzione delle emissioni climalteranti calcolate lungo l’intera filiera compresa tra il 65% e il 90% rispetto ai tradizionali combustibili fossili. Questo combustibile viene prodotto nelle bioraffinerie di Venezia e Gela, quindi è un prodotto completamente italiano, a partire da materie di scarto come oli alimentari esausti, grassi animali e residui dell’industria agroalimentare. Si tratta di un prodotto subito disponibile nei porti di Genova, Ravenna e Venezia. Si pensa quindi che contribuirà in maniera efficace alla decarbonizzazione del trasporto marittimo e permetterà al settore di rispettare gli obblighi previsti dal regolamento FuelEU Maritime e alla riduzione dei costi legati alle emissioni. I risultati del test Sorprendenti sono i risultati del test condotto con la nave da crociera. Grazie a questo è stato possibile dimostrare che l’HVO rappresenta una soluzione immediatamente applicabile anche ai motori marini e senza dover fare modifiche o aggiornamenti tecnologici ai motori. Infatti, i risultati hanno garantito prestazioni in linea con i combustibili fossili marini ed una serie di dati positivi dal punto di vista delle emissioni. Si registrano infatti: riduzioni delle emissioni di NOx (-16%) e di particolato; riduzione delle emissioni di gas a effetto serra (GHG) pari a circa l’80% in meno rispetto al carburante tradizionale. Quest’ultimo dato in particolare è stato il risultato dell’utilizzo nel processo di produzione dell’HVO di materie prime al 100% di origine biogenica. Anche da MSC Cruises, attraverso lo Chief Energy Transition Officer Michele Francioni, arriva il commento soddisfatto. Il test ha confermato la fattibilità tecnica dell‘utilizzo al 100% di HVO sulle navi da crociera. Per un brand come MSC, impegnata nella decarbonizzazione, l’HVO potrà svolgere un ruolo molto importante e insieme ad altri combustibili immediatamente disponibili come LNG e bio-LNG c’è l’opportunità concreta di accelerare la transizione verso i combustibili rinnovabili. L’obiettivo di MSC Cruises, lo ricordiamo, è di raggiungere emissioni nette di gas a effetto serra pari a zero entro il 2050.

La Bioraffineria Eni di Porto Marghera informa che, in riferimento alla precedente comunicazione del 5 maggio 2026, si sono concluse regolarmente le prove tecniche e i test funzionali connessi alla rete vapore di nuova installazione.

Con il Po risalito a poco più di cinque metri dallo zero idrometrico non ci sono stati problemi per la chiatta Java a ritornare a Venezia-Porto Marghera carica di un trasporto eccezionale proveniente da Madignano e arrivato via strada per imbarcarsi a Cremona. Nel 2025 erano state movimentate su acqua circa 3.500 tonnellate di merci, solo nei primi cinque mesi del 2026 si sono toccate già le 3.000. Ovviamente occorre che il fiume rimanga a livelli stabili. Gli uomini della Fagioli hanno caricato sulla chiatta Java tre scambiatori (macchinari che si utilizzano nell’industria petrolifera) rispettivamente da 190, 150 e 35 tonnellate, costruiti dalla ditta Villa di Madignano. I carichi speciali sono stati imbragati sulle grandi gru del porto e stivati sull’imbarcazione. Terminata l’operazione di carico, lo spintore Sebino e la chiatta sono usciti dal mandracchio iniziando la navigazione sul Po in direzione Mantova, poi da qui imboccheranno il canale Fissero-Tartaro Canal Bianco alla volta di Porto Marghera (Venezia). Qui gli scambiatori saranno trasbordati su un’altra nave, con destinazione Finlandia. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Partita la Campagna Nord America 2026 della nave scuola della Marina militare, ambasciatrice dell’Italia. Gli interventi di Crosetto, Salis, Bucci e dell’ammiraglio Berutti Bergotto Genova – E la nave va. Sulle note di “Con te partirò” cantata da Serena Autieri, nave Amerigo Vespucci ha lasciato il porto di Genova per intraprendere il Tour Mondiale Amerigo Vespucci – Campagna Nord America 2026 che porterà la nave scuola della Marina Militare nell’emisfero nord delle Americhe in occasione del 250° anniversario dell’indipendenza degli Stati Uniti. La prima tappa del Vespucci saranno le isole Canarie per poi proseguire oltreoceano in un itinerario lungo 156 giorni per oltre 12.000 miglia nautiche percorse. Saranno 13 le soste complessive durante le quali il Vespucci toccherà e Baltimora (24-29 giugno), New York (4-8 luglio), Boston (11-16 luglio), Quebec City (23-27 luglio) e Montreal (29 luglio – 3 agosto). Negli Stati Uniti oltre a partecipare alle celebrazioni per il 250° anniversario dell’Indipendenza prenderà parte ai raduni della Sail250 e l’International Naval Review 250 organizzata dalla US Navy a New York il 4 luglio 2026. In Canada, invece, la nave sarà tra le protagoniste del Rendez-vous naval de Québec, prestigioso incontro internazionale dedicato ai grandi velieri. Al rientro in Italia il Vespucci toccherà Cagliari (13-16 settembre), Taranto (20-24 settembre), Venezia (29 settembre – 3 ottobre), in concomitanza con il Trans-Regional Seapower Symposium, e infine Trieste (8-12 ottobre), dove parteciperà alla Barcolana, storica regata che ogni anno richiama a Trieste oltre duemila imbarcazioni. A salutare la partenza del Vespucci dal Porto Antico di Genova, il ministro della Difesa Crosetto, la sindaca Giulia Salis, il presidente della Regione Liguria, Marco Bucci, il capo di Stato Maggiore della Marina, ammiraglio Giuseppe Berutti Bergotto. “Nave Vespucci – ha detto il ministro Crosetto – significa tante cose, significa la storia italiana, la tradizione italiana, ma anche l’Italia di adesso, quella dell’eccellenza tecnologica, dell’eccellenza industriale e significa, permettetemelo da ministro della Difesa, la difesa di quei valori che sono le fondamenta di una Repubblica, di una democrazia. Soprattutto in momenti tristi come questi, per la difesa di un diritto che noi vogliamo che prevalga sempre. Perché senza diritto, senza regole internazionali i più deboli, e noi come nazioni non siamo tra i più forti, hanno solo da perdere“. La sindaca Salis, nel suo saluto, ha parlato di onore ed emozione. “È un’emozione per il valore di questa nave, per ciò che rappresenta nella storia della Marina Militare e del Paese, e lo è perché questa partenza avviene da una città che con il mare al suo fianco ha costruito la sua identità nel corso dei secoli. Genova – ha ricordato Salis – vive di mare, lavora nel mare, cresce attraverso il mare. Il mare aiuta da sempre Genova e i genovesi a orientarsi nel mondo, a relazionarsi con il mondo. Nel vedere Nave Vespucci prendere il largo dal nostro porto, salutiamo l’ambasciata galleggiante d’Italia che si appresta a vivere la Campagna Nord America 2026, che la vedrà attraversare l’Atlantico per poi toccare le coste di Stati Uniti e Canada. Una missione che Genova sente profondamente sua, radicata nella sua storia di connessioni continue con ogni angolo del mondo, partendo proprio dal suo porto. Nave Vespucci è una nave scuola e prima ancora di essere un simbolo, è un luogo di formazione, e lo è da quasi un secolo. A bordo si imparano tecniche, disciplina della navigazione, rispetto delle procedure ma si impara anche qualcosa di più profondo, che da sportiva sento profondamente mio: si impara che nessuno si salva da solo, che il lavoro di tutti noi dipende dal lavoro degli altri, che la competenza diventa valore solo quando viene condivisa, messa a disposizione della comunità. Buon vento al comandante Falica, all’equipaggio, alla Marina Militare e a tutte le persone che renderanno possibile questa nuova missione”. Di nave Vespucci ambasciatrice dell’Italia nel mondo ha parlato anche il presidente della Regione, Bucci. “Oggi festeggiamo ancora da Genova la partenza verso gli Stati Uniti, un tour bellissimo per festeggiare la ricorrenza di 250 anni degli Stati Uniti. Oggi voglio ricordare un altro genovese famoso, Cristoforo Colombo, che è partito da Genova con lo stesso spirito per andare a esplorare un nuovo continente. Ebbene nave Vespucci parte da qui con lo stesso spirito di noi genovesi, perché, come diceva Colombo, il mare concederà a ogni uomo nuove speranze, come il sonno porta i sogni”.

La riqualificazione di Porto Marghera accelera tra stoccaggio europeo delle materie critiche, bioraffineria e nuovi investimenti industriali. Indice dei contenuti Il progetto dellariqualificazione di Porto Margheravede allo studio diversi progetti, sia pubblici che privati, che puntano – almeno nelle intenzioni – a trasformare il sito in un polo industriale per la produzione dibiocarburantie laraffinazione dimaterie prime critiche. Sul tavolo, intanto, ci sono i900 milioni di euro di investimenti previsti da Eni tra il 2022 e il 2028, la crescita della bioraffineria veneziana, nuovi impianti per l’idrogeno rinnovabile e il riciclo delle plastiche. Ma anche il possibile insediamento di un hub europeo per lo stoccaggio di terre rare e minerali strategici, secondo quanto affermato dal ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, dopo il sopralluogo all’area portuale, con il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, Matteo Gasparato. Porto Marghera viene indicata dal Governo come uno dei siti più adatti per ospitare il progetto grazie alla presenza del porto, dei collegamenti ferroviari e degli spazi industriali disponibili. Parallelamente, sindacati, istituzioni e imprese discutono del futuro produttivo dell’area, cercando di evitare che il polo veneziano perda la propria vocazione manifatturiera trasformandosi esclusivamente in una piattaforma logistica. Nel corso del tavolo convocato dalla Regione Veneto sull’evoluzione del petrolchimico veneziano, Eni, Versalis, Enilive ed Eni Rewind hanno illustrato il quadro degli interventi previsti nell’area. Secondo quanto emerso durante l’incontro coordinato dall’assessore regionale allo Sviluppo economico Massimo Bitonci, il gruppo energetico prevedeinvestimenti complessivi per circa 900 milioni di euro tra il 2022 e il 2028. Una quota rilevante riguarda la crescita dellabioraffineria Enilive di Venezia, indicata come uno degli impianti pionieristici italiani nel settore dei biocarburanti esecondo in Europa per capacità produttiva di biofuel. Durante il confronto sono stati illustrati anche i progetti collegati alla distribuzione di idrogeno rinnovabile e alle attività di riciclo meccanico delle plastiche sviluppate da Versalis. “L’incontro di oggi è servito per fare il punto sul protocollo investimenti a valle della fermata del cracking”, ha dichiarato il segretario generale della Femca territoriale Francesco Coco al termine del tavolo convocato dalla Regione Veneto con Eni e le organizzazioni sindacali.“Eni Live Bioraffineria di Venezia conferma la realizzazione degli impianti di idrogeno e del biojet”. Secondo quanto riferito dal sindacalista, entro la fine del mese saranno completatequattro linee produttive del nuovo impianto, con successivo ampliamento delle attività industriali. La prospettiva più rilevante riguarda però il possibile insediamento di un sito europeo per lostoccaggio delle materie prime critiche. Durante il sopralluogo nell’area portuale di Porto Marghera, il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso ha spiegato che il Governo sta lavorando a uno studio di fattibilità da presentare alla Commissione Europea entro giugno. L’obiettivo è realizzare due siti pilota europei: uno nei pressi dei porti del Nord Europa e uno nel Nord Italia. Porto Marghera viene considerata la candidata più avanzata per il progetto italiano. Nel corso del sopralluogo con il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale Matteo Gasparato e con la “Venice Port Community”, Urso ha dichiarato:“Questo sito pilota per il deposito di materie prime critiche, terre rare e minerali preziosi servirà le imprese europee in caso di shock di approvvigionamento, situazioni che purtroppo si sono verificate spesso in questi anni, dalla pandemia fino all’ultimo conflitto nel Golfo Persico”. Il ministro ha collegato il progetto alla strategia europea sulla sicurezza industriale e agli incontri internazionali sulle filiere strategiche.“Si tratta di una necessità diventata un’assoluta urgenza per la nostra Europa”, ha spiegato Urso, ricordando anche il confronto avvenuto durante il vertice G7 dedicato alle materie prime critiche. Secondo il ministro, il progetto non riguarderebbe soltanto lo stoccaggio. L’idea del Governo è utilizzare Porto Marghera comepiattaforma integrata per raffinazione, riciclo e trasformazione industriale delle materie prime strategiche. Urso ha spiegato che il progetto viene sviluppato insieme al Ministero dell’Ambiente e al Ministero delle Infrastrutture.“Porto Marghera è ideale per la sua naturale vocazione nella riconversione industriale”, ha dichiarato, ricordando che due imprese dell’area hanno già ottenuto l’approvazione nazionale per progetti europei di raffinazione e riciclo. Il ministro ha inoltre confermato il coinvolgimento di grandi gruppi industriali italiani.“Mi sono confrontato anche con alcune imprese intenzionate a insediarsi qui e con grandi multinazionali come Eni, Fincantieri, Stellantis ed Enel, che hanno necessità di sopperire ai propri fabbisogni di materie critiche”. Secondo il ministro, Porto Marghera appare oggi“il sito più confacente per le sue potenzialità logistiche e per la sua posizione lungo l’asse ferroviario verso il cuore industriale d’Europa”. Anche il presidente dell’Autorità Portuale Matteo Gasparato ha indicato l’area veneziana come il sito più adatto. A margine del sopralluogo con il ministro, Gasparato ha dichiarato:“Il sito per lo stoccaggio delle materie prime critiche su cui stiamo ragionando sarà con ogni probabilità nell’area di Porto Marghera”. Il presidente dell’AdSPMAS ha evidenziato il valore dei collegamenti portuali, ferroviari e intermodali e la disponibilità di spazi industriali. Parallelamente al progetto sulle materie prime critiche, il polo industriale di Porto Marghera continua a sviluppare attività legate alla transizione energetica. Tra queste figurano gli impianti per l’idrogeno rinnovabile, il biojet e il riciclo delle plastiche. Dal tavolo regionale con Eni e Versalis, è emersa la volontà anche si sviluppare impianti che si occupino delriciclo meccanico delle plastiche e della realizzazione del criogenico. La trasformazione del sito industriale veneziano resta però al centro del confronto sindacale.“Quello che manca è un vero progetto industriale nell’area del Petrolchimico”, ha avvertito segretario generale della Femca territoriale, Francesco Coco. Il timore espresso dalle organizzazioni dei lavoratori è che Porto Marghera possa perdere progressivamente capacità produttiva.“Bisogna evitare che tale area diventi solo un hub logistico”. Sul futuro della riqualificazione di Porto Marghera è intervenuto ancheMichele Bugliesi, docente universitario ed ex rettore di Ca’ Foscari a Venezia, che ha chiesto un piano decennale per il rilancio del polo veneziano. Secondo Bugliesi, il deposito di materie prime critiche e l’Hydrogen Park non sarebbero sufficienti senza una strategia industriale più ampia.“Per la rinascita di Porto Marghera serve un progetto di rilancio complessivo e ambizioso come quello realizzato ad Amburgo”, ha dichiarato, proponendo un piano fondato su bonifiche, hi tech, nuovi materiali e manifattura avanzata. L’ex rettore ha ricordato che l’area industriale veneziana supera i2.000 ettari, di cui circa1.400 ancora occupati da attività industriali, e ha sottolineato il ruolo della Zona Logistica Semplificata. Tuttavia, secondo Bugliesi, la ZLS non sarebbe sufficiente senza un’accelerazione sulle bonifiche ambientali e sulla semplificazione autorizzativa.“Quello che manca sono le bonifiche”, ha affermato.“Per questo serve un commissario che possa semplificare tutte le procedure”. Bugliesi ha anche richiamato la competizione industriale con altri territori italiani.“L’Emilia Romagna ha superato il Veneto perché ha saputo essere ambiziosa con iniziative come la Motor Valley emiliana e il centro di super calcolo di Bologna”. Crea un account gratuito e continua a leggere le notizie di Rinnovabili.

Domenica 10 maggio i volontari dell’Associazione Gondolieri Sub saranno impegnati in un nuovo intervento di pulizia di rii e canali, nell’ambito del programma di recupero e valorizzazione dei canali cittadini, finalizzato alla rimozione dei rifiuti sommersi e al miglioramento della qualità dell’ambiente lagunare. L’operazione si svolgerà al Lido di Venezia. Le attività avranno luogo dalle ore 8 alle ore 14, salvo condizioni meteo avverse, e interesseranno i seguenti tratti: Canale di Via Pisani Canale Pisani-Lepanto Canale delle Scuole Gabelli Canale A. Canal Canale di S. Giovanni D’Acri, fino al ponte delle Quattro Fontane. Per consentire lo svolgimento in sicurezza delle operazioni è stata emanata apposita ordinanza che disciplina il traffico acqueo nelle aree interessate. Sono previste limitazioni e deviazioni temporanee della viabilità acquea, necessarie a garantire condizioni operative adeguate ai volontari impegnati nelle operazioni subacquee.

Il futuro di Porto Marghera passa attraverso investimenti, riconversione industriale e tutela dell’occupazione. È il quadro emerso dal tavolo convocato dalla Regione Veneto sull’evoluzione del polo petrolchimico veneziano, al quale hanno partecipato i rappresentanti del gruppo Eni, delle società controllate Versalis, Enilive ed Eni Rewind, insieme alle organizzazioni sindacali Filctem Cgil, Femca Cisl e Uiltec Uil. A coordinare l’incontro è stato l’assessore regionale allo Sviluppo economico Massimo Bitonci, che ha parlato di “confronto costruttivo” sottolineando l’impegno del gruppo energetico nell’area veneziana. Dal 2022 al 2028 Eni prevede infatti investimenti complessivi per circa 900 milioni di euro. Una parte importante riguarda la bioraffineria Enilive, considerata uno stabilimento pionieristico in Italia e secondo in Europa per capacità produttiva di biofuel. Nel corso della riunione sono stati illustrati anche i progetti legati alla distribuzione di idrogeno rinnovabile e al riciclo meccanico delle plastiche attraverso Versalis. Entro la fine del mese saranno completate quattro linee produttive del nuovo impianto con successivo ampliamento delle attività. “L’incontro di oggi è servito per fare il punto sul protocollo investimenti a valle della fermata del cracking - dichiara il segretario generale della Femca territoriale Francesco Coco -. Eni Live Bioraffineria di Venezia conferma la realizzazione degli impianti di idrogeno e del biojet”. Secondo il sindacalista, anche Versalis ha confermato “l’importanza del riciclo meccanico delle plastiche e della realizzazione del criogenico”. Coco evidenzia il ruolo strategico della logistica industriale di Porto Marghera: “Per la logistica si sono realizzati gli investimenti dei bracci di carico e, nonostante la difficoltà di approvvigionamento di etilene e propilene, Eni conferma l’importanza strategica della fornitura delle materie prime per Mantova e Ferrara”. La Femca, tuttavia, chiede garanzie più ampie sul futuro produttivo dell’area: “Abbiamo ribadito l’importanza della realizzazione degli investimenti nella bioraffineria, ma quello che manca è un vero progetto industriale nell’area del Petrolchimico”, sottolineato Coco. Il timore è che Porto Marghera possa progressivamente perdere la propria vocazione manifatturiera. “Bisogna evitare che tale area diventi solo un hub logistico”, avverte il sindacalista. Tra le questioni poste sul tavolo anche la tutela dei lavoratori del Consorzio Spm, realtà collegata ai servizi industriali del polo. “Serve dare risposte di prospettiva anche a questi lavoratori - spiega Coco - che non essendo Eni vanno tutelati e collocati in un contesto di tenuta industriale”. Da parte sua l’assessore Bitonci rassicura le parti sociali sul fatto che la Regione punta ad attrarre investimenti ad alto valore aggiunto. “La nostra azione - afferma - mira a nuove attività industriali e non a un semplice declassamento logistico dell’area”. Secondo quanto emerso durante l’incontro, vi sarebbero diversi investitori interessati a insediarsi a Porto Marghera anche grazie alla Zls, la Zona logistica semplificata. Nei prossimi giorni Eni trasmetterà alla Regione il dettaglio dei progetti previsti nell’area veneziana insieme al cronoprogramma aggiornato degli interventi. La documentazione sarà poi condivisa con le organizzazioni sindacali. Il tavolo tornerà a riunirsi a settembre per verificare lo stato di avanzamento degli investimenti e della riconversione industriale. Nel frattempo i sindacati chiedono un confronto costante: “Come Femca Cisl - conclude Coco - abbiamo chiesto di mantenere attivo il tavolo con Regione ed Eni per monitorare questo processo di trasformazione delicatissimo di Porto Marghera”. Sara Martano

Si è tenuto in sede regionale l'atteso incontro del tavolo avente ad oggetto l’evoluzione del polo industriale petrolchimico dell’area veneziana di Porto Marghera, Venezia. Una delegazione di Eni e delle sue società controllate Versalis, Enilive ed Eni Rewind, ha rappresentato all’assessore regionale Massimo Bitonci e alle parti sociali, lo stato di attuazione e gli investimenti previsti per la trasformazione dell’area industriale di Porto Marghera. Clicca qui per iscriverti al canale WhatsApp di VeneziaToday Il progetto, avviato nel 2022 con la fermata del cracking, vale complessivamente oltre 900 milioni di euro, rispetto ai 500 previsti, e prevede attività in ambito di chimica circolare di Versalis, il potenziamento della bioraffineria Enilive e lo sviluppo di un polo per la produzione e l’utilizzo dell’idrogeno per la mobilità pubblica. «Il confronto – ha detto Bitonci – dopo il riferimento al contesto globale turbolento e in continua ridefinizione, si è sviluppato in merito alle aree da reindustrializzare. Parliamo di una superficie particolarmente estesa e di lotti già messi a disposizione da ENI in un accordo con l’Autorità Portuale per l’insediamento di nuove attività. Su questo tema abbiamo registrato la preoccupazione sindacale che il futuro industriale di Porto Marghera non la declassasse a una funzione di mera logistica o di “parcheggio”. Su questo punto ho chiarito che, come Regione, l’azione per attrarre gli investimenti nell’area punta ad attività industriali ad alto valore aggiunto, un obiettivo che abbiamo condiviso anche con il gruppo ENI». Il piano da 900 milioni dopo lo stop al cracking Eni infatti ha riassunto i suoi piani nell'area, ma per i sindacati non basta, si tratta di «impegni generici». In breve. Versalis ha completato la prima fase del polo per il riciclo meccanico avanzato delle plastiche post-consumo (polimeri stirenici e poliolefine) da 20 mila tonnellate anno: le 4 linee saranno in marcia entro maggio 2026. La seconda fase è in fase di sviluppo, è stata ottimizzata la configurazione dell’impianto e conclusa l’ingegneria di base, e si procede con lo studio di fattibilità che definirà i prossimi step. Gli investimenti per il potenziamento dell’hub logistico, per Eni sono da tempo avviati al fine di aumentare la flessibilità e affidabilità degli approvvigionamenti. Nello specifico, è già completata l’installazione di nuovi bracci di carico per etilene/propilene, sono in corso gli interventi alle banchine e le attività preliminari sull’area dove è previsto il nuovo serbatoio criogenico etilene, che consentirà di incrementare la flessibilità di stoccaggio. La Bioraffineria Enilive «è al centro di importanti investimenti finalizzati ad aumentare l’impiego di materie prime di scarto e residui, tra cui oli vegetali esausti, grassi animali e altri sottoprodotti dei processi industriali, utilizzati per la produzione di biocarburanti». È in fase di completamento il nuovo impianto di Steam Reforming, che consentirà la produzione di idrogeno non solo da metano, ma anche da HVO nafta e HVO GPL, rafforzando la flessibilità e la sostenibilità del sistema industriale. Parallelamente è previsto il potenziamento dell’impianto Ecofining, con un incremento della capacità di trattamento da 400.000 a 600.000 tonnellate annue. Sempre nell’area di Porto Marghera sono inoltre in costruzione la stazione di distribuzione di idrogeno rinnovabile di Enilive, destinata al rifornimento degli autobus a idrogeno del trasporto pubblico AVM, e l’impianto da 8 MW per la produzione di idrogeno rinnovabile di Green Hydrogen Venezia. L’idrogeno prodotto sarà fornito tramite pipeline alla nuova stazione di distribuzione idrogeno di Enilive. Infine, in ambito rinnovabili, Plenitude ha realizzato e da tempo avviato impianti fotovoltaici in due aree di Eni Rewind non idonee ad altri utilizzi: sono in produzione in totale 6,2 MW (“Lotto 12 - Area ex-Ausidet” e “Lotto 15” nelle aree del Nuovo Petrolchimico a Porto Marghera). Manca il cronoprogramma, preoccupazione dei sindacati «Nei prossimi giorni - conclude Bitonci - riceveremo da ENI il dettaglio della progettualità del Gruppo nell’area e il cronoprogramma aggiornato, un documento che condivideremo con le Parti sindacali. Abbiamo convenuto che il tavolo si riaggiornerà nel mese di settembre per valutare risultati e avanzamenti». Michele Pettenò, segratario di Filctem Cgil Venezia, non è per nulla soddisfatto: «Il punto centrale resta irrisolto: cosa intende fare Eni delle aree che non utilizza più? Quale piano industriale esiste per garantire nuova occupazione, investimenti, riconversione produttiva e continuità industriale? Su questo non abbiamo avuto risposte sufficienti. E senza una risposta chiara sull’utilizzo delle aree, ogni ragionamento sul futuro di Marghera rischia di rimanere sospeso». Critico anche Francesco Coco, della Femca Cisl, pur con toni diversi: «Come Femca Cisl di Venezia abbiamo ribadito l'importanza della realizzazione degli investimenti nella Bioraffineria, quello che manca è un vero progetto industriale nell’area del Petrolchimico per evitare che tale area diventi solo un hub logistico. Abbiamo fatto presente che serve dare risposte di prospettiva anche ai lavoratori del Consorzio Spm (Servizi Porto Marghera), che non essendo Eni, vanno tutelati e collocati in un contesto di tenuta industriale». Più ottimista Roberto Toigo, della Uil Veneto: «Le notizie sugli investimenti assicurati da Eni ci dimostrano che è possibile una reindustralizzazione. La partita è complicata, ma va riconosciuto il lavoro che l’assessore Bitonci e l’unità di crisi stanno portando avanti. Seguiremo, come confederazione e con le categorie interessate, i prossimi passi, pronti a dare il nostro supporto per il rilancio dell’area» commenta.

18.05 - mercoledì 6 maggio 2026 (Il testo seguente è tratto integralmente dalla nota stampa inviata all’Agenzia Opinione) – /// Come programmato, si è tenuto in sede regionale un incontro del tavolo avente ad oggetto l’evoluzione del polo industriale petrolchimico dell’area veneziana di Porto Marghera, Venezia. La riunione, coordinata dall’assessore regionale allo Sviluppo economico Massimo Bitonci, ha visto la partecipazione di una delegazione del gruppo ENI con i rappresentanti della capogruppo, di Versalis, di Enilive, ENI Rewind e delle parti sindacali Filctem Cgil, Femca Cisl e Uiltec Uil con i rappresentanti dei lavoratori. “L’incontro di oggi – afferma Bitonci – è stato l’occasione per fare il punto sugli investimenti posti in essere dal Gruppo ENI nell’area veneziana di Porto Marghera, un impegno importante che dal 2022 al 2028 realizza un investimento complessivo di 900 milioni di euro. Il gruppo ha descritto gli investimenti già realizzati e quelli in corso nella bioraffineria Enilive, che la qualificano quale stabilimento pioniere in Italia e secondo in Europa per capacità produttiva di biofuel. Sono stati richiamati anche gli investimenti nella stazione di distribuzione di idrogeno rinnovabile e quelli nella chimica di Versalis che attengono all’importante funzione logistica realizzata da Marghera e al riciclo meccanico delle plastiche. Un impianto che vedrà il completamento di 4 linee produttive entro la fine del mese e poi l’avvio di un ulteriore ampliamento”. “Il confronto – continua l’assessore – dopo il riferimento al contesto globale turbolento e in continua ridefinizione, si è sviluppato in merito alle aree da reindustrializzare. Parliamo di una superficie particolarmente estesa e di lotti già messi a disposizione da ENI in un accordo con l’Autorità Portuale per l’insediamento di nuove attività. Su questo tema abbiamo registrato la preoccupazione sindacale che il futuro industriale di Porto Marghera non la declassasse a una funzione di mera logistica o di “parcheggio”. Su questo punto ho chiarito che, come Regione, l’azione per attrarre gli investimenti nell’area punta ad attività industriali ad alto valore aggiunto, un obiettivo che abbiamo condiviso anche con il gruppo ENI”. “Nei prossimi giorni – conclude Bitonci – riceveremo da ENI il dettaglio della progettualità del Gruppo nell’area e il cronoprogramma aggiornato, un documento che condivideremo con le Parti sindacali. Abbiamo convenuto che il tavolo si riaggiornerà nel mese di settembre per valutare risultati e avanzamenti”.

La Bioraffineria Eni informa che dal pomeriggio di martedì 5 maggio verranno eseguite prove tecniche e test funzionali connessi alla rete vapore di nuova installazione. Le attività potrebbero comportare una temporanea maggiore visibilità di vapore acqueo all'interno del perimetro dello stabilimento, non indicativa di situazioni di criticità. "Le operazioni - si legge nella nota della società - rientrano tra le attività tecniche previste nell'ambito degli interventi in corso e non comportano impatti sull'ambiente o sulla sicurezza".

Image generated by AI Quick Summary The Adriatic Sea is undergoing a profound structural shift as coastal nations prepare for the 2026 tourism season. By prioritizing green infrastructure—specificallycold ironing systemsthat allow ships to plug into the electrical grid while docked—port authorities are aligning with global sustainability goals while simultaneously expanding their capacity to host the next generation of mega-cruise vessels. The full details of these multi-million euro projects will be a central focus of theeighth Adriatic Sea Forum, scheduled for June 25–26, 2026, in Venice. Italy remains the dominant force in Adriatic maritime tourism, with over€252 millionallocated to modernize its eastern coastline. Across the Adriatic’s eastern shore, the Balkan nations—led byCroatia—are investing heavily to capture a larger share of the Mediterranean cruise and sailing market. A unifying trend across both the Italian and Balkan shores is the implementation ofcold ironing technology. This allows cruise ships, ferries, and yachts to switch off their diesel engines and utilize local electrical grids while in port. What is the "Adriatic Sea Forum"?It is a biennial event (the 8th edition being held in June 2026) that gathers major stakeholders in the cruise, ferry, and yachting industries to discuss regional tourism trends and infrastructure. How will these upgrades affect travelers?Passengers can expect more efficient embarkation processes, improved terminal facilities, and a cleaner environment in port cities due to reduced ship emissions. Are these projects only for large cruise ships?No. A significant portion of the investment—particularly in Croatia and Southern Italy—is dedicated to ferry terminals and leisure marinas for yachts and smaller sailing vessels. Disclaimer:Investment figures and project timelines referenced in this report are based on the Adriatic Sea Tourism Report 2026 published by Risposte Turismo as of May 4, 2026. Project completion dates are subject to local construction and regulatory schedules. Co-Founder & Contributor A passionate traveller and tech enthusiast. Kunal contributes to the vision and growth of Nomad Lawyer, bringing fresh perspectives and driving the community forward.

Abbiamo visto ieri, Primo Maggio, i sindacati confederali a Porto Marghera, con la tradizionale manifestazione nazionale con l’intervento dei massimi leaderdiCgil, Cisl e Uil. Margheraè un luogo cruciale dello sviluppo industriale e portuale italiano, a partire dalla sua fondazione nel 1917 e la nascita di uno smisurato polo chimico diventa anche un epicentro delconflitto tra lavoro, salute e ambientenel capitalismo contemporaneo. Un conflitto che divide la stessa comunità operaia. Anche di questo Marghera è un esempio storico importante, soprattutto tra gli anni Ottanta e il primo decennio di questo secolo, quando una frattura radicale contrappone, attorno alle sorti delpetrolchimico, lavoratori eforze sindacaliepolitiche agli ambientalistie asparute componenti operaie. Uno scontro che si conclude con un referendum comunale (a cui partecipa l’intera cittadinanza di Venezia) che boccia losviluppo del ciclo del cloro(con la conseguente chiusura di interi settori del petrolchimico). Si tentano anche vie negoziali a un modello diverso, ma si giunge solo a effimeri accordi, con aziende mai inclini a rispettarli e senza una regia politica e istituzionale (in particolare da parte dello Stato, unica entità in grado di governare una simile transizione). Così, la forza dell’ambientalismo e di un’opinione pubblica determinata a non lasciarsi più inquinare o avvelenare riesce a bloccare il vecchio modello, che peraltro perde via via capacità occupazionale, ma non è in grado di imporre una transizione autentica. Porto Marghera è oggi una zona industriale con grandi spazi bradi e inquinati,senza nessun piano di rigenerazione. L’assenza di una vera politica industriale, che affligge l’Italia da decenni, produce pure quest’abbandono di territori a lungo sfruttati e avvelenati, nella più cinica e disinvolta tradizione del capitalismo assecondata dal governo politico. La “situazione Marghera” descrive esattamente lo stato attuale del rapporto tra lavoro e ambiente e salute. O meglio, tra capitale e lavoro/ambiente/salute, poiché la vera dicotomia, il vero conflitto irriducibile, è descrivibile piuttosto in questi termini. In genere, si parla infatti più di conflitto tra lavoro, da una parte, e ambiente e salute dall’altra. Ma il lavoro vivo, il lavoro umano, è in realtà parte dell’ambiente, perché i corpi che vi sono coinvolti, la cui salute è direttamente colpita, sono elementi naturali quanto l’aria, l’acqua, la terra, e subiscono la stessa nocività. Il conflitto reale è tra ilmodo di produzione capitalistico e la natura umana, parte inestricabile della natura tutta, come insegnano l’ecologismo più consapevole e l’ecofemminismo, ma anche l’esperienza storica di luoghi come Marghera e innumerevoli altri nel mondo. Che si tratti dilavoratori esposti all’amianto o alle polveri(o anche “solo” alla fatica) o di abitanti che bevono acqua contaminata (da Pfas, ad esempio) o di un intero territorio pervaso dalle polveri sottili o cementificato o dissestato o, in molti modi, impoverito di biodiversità, si tratta sempre di un conflitto tra modo di produzione (o di consumo, di mobilità, di sviluppo urbano coerente con quello) e ambiente (che integra il lavoro umano e la vita umana e la sua salute). Il primo passo verso una riformulazione del tema, forse anche verso un nuovo soggetto capace di affrontarlo in modo organizzato, sui territori e sul piano globale, consiste proprio in questa diversa e più vasta e radicale dicotomia, in cui il lavoro sta dal lato della parte lesa e della sua in-sofferenza, dalla quale può derivare una nuova fase di conflitti. Una nuova“agency” dell’insubordinazionealla nocività nei residui luoghi di maggiore concentrazione o nei luoghi dispersi del lavoro decentrato come nelle solitudini del lavoro atomizzato. Unanocività fisico-chimica, che colpisce il corpo della terra e dei suoi elementi come il corpo umano, e unanocività psichica(da alienazione o depressione o da ecoansia) che, attraverso il nostro organismo, permea comunque il nostro ambiente e l’esperienza che ne facciamo. La sofferenza inferta è una, e tale può e dev’essere la rivolta. Non è sempre facile oggi, nella frantumazione di classe e nella parcellizzazione e nelle turbolenze delle soggettività, ma quella che si annuncia può essere la rivolta più profonda ed estesa che abbia mai attraversato il pianeta e la storia. Oggi sappiamo che la crisi ambientale esiste e che riguarda tutti noi. Se la transizione ecologica è entrata a far parte dell’agenda politica, da più parti si lamenta la lentezza con cui governi e istituzioni sovranazionali adottano misure concrete per fronteggiare l’allarme clima. La scienza, da parte sua, preannunciava già dalla metà del secolo scorso i possibili scenari futuri. Accanto a quella climatica, già nel 1972 si parlava di crisi alimentare, di inquinamento e di risorse non rinnovabili. Ma in quale preciso momento e soprattutto in che modo nel corso della seconda metà del Novecento è affiorata – nella comunità scientifica, nei movimenti d’opinione, nel dibattito pubblico – la questione ecologica? Quando ci siamo accorti che le risorse erano finite?Quando abbiamo capito – anche a fronte di disastri ambientali e catastrofi industriali che hanno prodotto traumi collettivi – che il nostro è un ecosistema fragile e che dalla sua salute dipende il benessere di tutti noi? Vai alla pagina

VENEZIA - Un intero fine settimana dedicato alla tutela dell’ambiente costiero, con centinaia di volontari impegnati lungo tutto il litorale veneto per rimuovere plastica e rifiuti dalle spiagge. È questo lo spirito del “Weekend del Mare 2026”, l’iniziativa promossa da Plastic Free Onlus, realtà di volontariato attiva dal 2019 nella lotta all’inquinamento da plastica, che sabato 2 e domenica 3 maggio porterà avanti una vasta azione coordinata di pulizia ambientale. Il progetto arriva dopo il successo della prima edizione del 2025, che aveva coinvolto 9 appuntamenti, 530 volontari e consentito la rimozione di oltre 6.400 chilogrammi di rifiuti. Un risultato che l’associazione ha deciso di rilanciare con un format ancora più strutturato e ambizioso. Per il 2026 sono infatti previsti nove eventi distribuiti nei Comuni di San Michele al Tagliamento, Veneto, Italy (Bibione), Caorle, Veneto, Italy, Eraclea, Jesolo, Venezia, Lido, Chioggia, Veneto, Rosolina, Porto Viro, e Porto Tolle, con l’obiettivo dichiarato di superare i 500 partecipanti e raggiungere almeno 10.000 chilogrammi di plastica e rifiuti raccolti. L’iniziativa è stata selezionata nell’ambito del bando per iniziative ambientali e sostenuta con i fondi dell’Otto per Mille della Chiesa Valdese, un contributo che ha permesso di ampliare la portata del progetto e di introdurre nuove modalità di monitoraggio ambientale. “Il Weekend del Mare rappresenta un’evoluzione naturale del nostro impegno sui territori”, ha dichiarato Luca De Gaetano, fondatore e presidente di Plastic Free Onlus. “Attraverso la rimozione dei rifiuti dall’ambiente contribuiamo a costruire una consapevolezza diffusa sull’importanza di tutelare il mare e le nostre coste. Il coinvolgimento di centinaia di volontari in contemporanea lungo tutto il litorale veneto è un segnale forte, concreto, che dimostra quanto i cittadini siano pronti a fare la loro parte”. Gli appuntamenti, aperti a tutti, prevedono circa due ore di attività di raccolta di plastica e rifiuti non pericolosi su tratti di spiaggia individuati in collaborazione con i Comuni e con le aziende locali che gestiscono il servizio rifiuti. La partecipazione è gratuita, ma subordinata a registrazione obbligatoria sul sito ufficiale dell’associazione anche ai fini della copertura assicurativa. I minori di 16 anni potranno partecipare solo se accompagnati. Il programma entrerà nel vivo sabato 2 maggio con i cleanup previsti a Porto Tolle, Veneto, Italy nella Sacca degli Scardovari alle ore 9:00, a Porto Viro, Veneto, Italy allo Scanno Cavallari alle 8:30, a Chioggia, in Isola Verde alle 9:30, a Jesolo pineta alle 9:30 e a Caorle al Lido Altanea alle 10:00. Domenica 3 maggio le attività proseguiranno a Rosolina presso la spiaggia Casoni foce Adige alle 14:30, al Venezia Lido nella zona Murazzi alle 10:00, a Eraclea Mare alle 9:00 e a San Michele al Tagliamento -Bibione alle 9:30. Le iniziative saranno coordinate dai referenti locali dell’associazione con il coinvolgimento diretto di cittadini e volontari, in un’azione condivisa di tutela e valorizzazione della costa veneta. Tra le principali novità dell’edizione 2026 figura inoltre l’introduzione della catalogazione scientifica dei rifiuti raccolti: i partecipanti saranno dotati di schede tecniche per classificare tipologie e materiali secondo le linee guida del progetto europeo “Beach Litter”, con i dati che verranno trasmessi alla banca dati europea per contribuire al monitoraggio del fenomeno del marine litter. “Abbiamo voluto fare un passo in più”, ha aggiunto De Gaetano, “ogni attività di raccolta diventa anche un momento utile alla ricerca. Condividere i dati a livello europeo significa contribuire in modo concreto alla conoscenza del problema e alla definizione di soluzioni più efficaci”. Il “Weekend del Mare 2026” si svolge con il patrocinio della Regione Veneto, della Conferenza dei Sindaci del Litorale e dei nove Comuni coinvolti. Accanto alla rimozione dei rifiuti, il progetto punta anche a rafforzare la consapevolezza ambientale e a promuovere la partecipazione attiva dei cittadini nella tutela del territorio, valorizzando uno dei patrimoni naturali più importanti del Paese.