Porti & ambiente — le notizie raccolte

Dal nord al sud d’Italia nel 2026 sono 30 le località (20 quelle di mare e 10 quelle di lago) dove sventolano le Cinque Vele di Legambiente e Touring Club Italiano, riconoscimento “assegnato a quelle realtà che puntano su un turismo e una gestione sostenibile, ma che si stanno adattando anche alla crisi climatica in atto fornendo soluzioni e proposte per vacanze più fresche e alla scoperta dei territori”, si legge in una nota di Legambiente Liguria. Nel 2026 nella top ten delle località di mare a Cinque Vele si conferma il predominio delle regioni del sud Italia, seguite da vicino dalla Liguria con le Cinque Vele che fanno rotta verso le Cinque Terre: sono state infatti assegnate a Monterosso, Vernazza e Riomaggiore. Le località che hanno ottenuto le Cinque Vele, ma anche quelle che ne hanno ricevuto un numero inferiore, sono raccolte nella guida Il Mare più bello che Legambiente e Touring Club Italiano hanno presentato oggi a Venezia nel corso della Venice Climate Week 2026 e in occasione della Giornata mondiale dell’ambiente. Tra i venti itinerari raccolti nella guida anche il sentiero dell’Infinito trekking che collega Porto Venere a Riomaggiore passando per Campiglia e la costa di Tramonti. Tra le novità di quest’anno la rubrica Una Vacanze a Cinque Vele “che racconta come le località si stanno adattando alla crisi climatica promuovendo vacanze che vanno anche in questa direzione”, proseguono da Legambiente Liguria. Durante l’incontro tenutosi a Venezia sono state inoltre consegnate quattro targhe con menzioni Il Mare più bello 2026, “assegnate per la prima volta da Legambiente – comunicano dall’associazione – a realtà locali che si sono distinte per iniziative o attività particolarmente meritorie dal punto di vista turistico e ambientale”. Tra i destinatari anche Mattia Fiorini, sindaco di Spotorno, in provincia di Savona, premiato da Stefano Bigliazzi, presidente di Legambiente Liguria. “Abbiamo deciso di premiare con una targa il sindaco Fiorini per il coraggioso Piano Spiagge 2026 che prevede un aumento fino al 40% del litorale delle spiagge libere, limitando la percentuale di spiaggia in concessione agli stabilimenti privati – ha detto Bigliazzi -. Un passo avanti importante sia per il rispetto della legalità che dal punto di vista sociale: il mare è di tutti e deve poter essere fruibile anche da chi non può permettersi costi troppo elevati. Auspichiamo che il buon esempio venga imitato anche dai troppi comuni che ancora oggi non rispettano il 40 per cento di spiaggia libera”.

VENEZIA (ITALPRESS) – Nel percorso della transizione energetica, il mare torna al centro del dibattito industriale e geopolitico, non solo come spazio fisico ma come laboratorio di innovazione. In questo contesto si inserisce l’approccio di Nextchem, società del gruppo MAIRE, che contribuisce alla trasformazione del settore marittimo con una strategia fondata su integrazione tecnologica e visione industriale concreta. Come evidenziato da Fabio Fritelli, Managing Director di Nextchem, divisione tecnologica di MAIRE, presente alla Climate Week di Venezia, la transizione non si realizza attraverso soluzioni uniche, ma lungo un percorso progressivo fatto di scelte tecnologiche, complementarità e capacità di scalare soluzioni già disponibili. “Qui a Venezia siamo pronti per proporre alcune delle soluzioni tecnologiche che sviluppiamo all’interno del nostro gruppo che crediamo possano contribuire al problema dell’inquinamento atmosferico collegato allo shipping, o al problema della dispersione delle microplastiche negli oceani”, ha detto Fritelli. Per il comparto marittimo, Nextchem adotta un approccio “multi-soluzione” che combina lo sviluppo e l’integrazione di vettori energetici alternativi, tra cui metanolo, ammoniaca e idrogeno, che possono vantare un basso contenuto di carbonio attraverso la cattura della co2, fino alle soluzioni completamente verdi grazie alle fonti rinnovabili o all’utilizzo di scarti agricoli non ad uso alimentare. L’obiettivo è tradurre gli obiettivi climatici in soluzioni industriali scalabili, facendo leva su tecnologie già mature e su un modello che integra ingegneria, chimica e sostenibilità. Un approccio che riflette una visione più ampia: la decarbonizzazione del settore marittimo come sfida sistemica, che richiede il coordinamento tra industria, istituzioni e regolatori per diventare concretamente operativa. In questo scenario si colloca dunque la partecipazione di Nextchem alla Climate Week, dove il gruppo contribuisce al confronto internazionale sui modelli di transizione del settore. L’iniziativa evidenzia come le tecnologie per una mobilità marittima più sostenibile siano oggi disponibili, ma richiedano condizioni abilitanti – in particolare infrastrutture e disponibilità di carburanti alternativi – per una diffusione su larga scala. “La ricetta è quella di muoversi gradualmente, verso combustibili a minor impatto ambientale, con un minor contenuto di emissioni di CO2 – ha spiegato Fritelli -. Tra questi il metanolo, di cui si parla come opzione più realistica nel medio termine. E’ un vettore energetico esistente da sempre, prodotto in maniera tradizionale tramite petrolio o gas. E quello che noi stiamo cercando di fare è renderlo più sostenibile gradualmente, quindi passare dal metanolo grigio al metanolo blu, che è quello che cattura la CO2, dal metanolo blu al biometanolo che è quello che invece usa scarti agricoli non alimentari per la propulsione dei motori equipaggiati per funzionare col metanolo”. Serve un ventaglio di soluzioni per arrivare alla decarbonizzazione, osserva Fritelli. “Alcune vanno bene per alcune geografie, alcune vanno bene per altre. Alcune sono più adatte ad alcune economie, altre meno. Per esempio la Corea e il Giappone al metanolo sembrerebbero preferire l’ammoniaca; altre geografie sono ricche di gas liquido, che è alternativa di nuovo al metanolo piuttosto che al bunker fuel. Quindi ogni geografia sceglierà quale vettore energetico è più efficiente in un determinato contesto e in una determinata economia”. – foto f29/Italpress – (ITALPRESS).

04.06.2026 17:34 Trieste, 4 giu - "Al centro degli incontri con i ministri Urso e Ciriani ci sono stati i progetti legati alla transizione energetica e alla sostenibilità ambientale dell'area portuale di Trieste, con particolare attenzione all'elettrificazione delle banchine, un'infrastruttura strategica che consentirà alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica di terra e di spegnere i motori di bordo, riducendo significativamente le emissioni e gli impatti ambientali". Lo ha detto oggi l'assessore regionale alla Difesa dell'ambiente Fabio Scoccimarro dopo aver accompagnato il presidente dell'Autorità di Sistema portuale del mare Adriatico orientale, Marco Consalvo, agli incontri con il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, e il ministro per i Rapporti con il Parlamento, Luca Ciriani. Come ha sottolineato Scoccimarro, nel corso del mese di giugno saranno completati i collaudi delle nuove infrastrutture, che renderanno il Porto di Trieste uno degli scali più avanzati d'Europa nel campo dell'innovazione energetica applicata al settore marittimo e portuale. "Abbiamo inoltre - ha aggiunto l'assessore - affrontato il tema delle materie prime critiche e delle terre rare, fondamentali per la transizione energetica e tecnologica europea. Nei prossimi giorni si aprirà un confronto con l'Unione europea per individuare gli hub più idonei allo stoccaggio, alla lavorazione e alla trasformazione di queste risorse strategiche". Secondo Scoccimarro, in questo contesto, Trieste si candida a svolgere un ruolo di primo piano, mettendo a disposizione le proprie competenze logistiche, infrastrutturali ed energetiche. "La sfida della sostenibilità - ha concluso l'assessore - passa attraverso investimenti concreti, innovazione e visione strategica. Il Porto di Trieste può essere protagonista di questo percorso, contribuendo alla sicurezza energetica, alla competitività del sistema produttivo e alla riduzione dell'impatto ambientale, in linea con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e sviluppo sostenibile". ARC/COM/gg/ma

(Teleborsa) - "Nel nuovo Piano d’Impresa 2026-2029, Intesa Sanpaolo ha ribadito il proprio impegno per la sostenibilità, confermando gli obiettivi di decarbonizzazione relativi alle emissioni finanziate, all’asset management, alle assicurazioni e alle attività proprie". Lo ha dichiarato Laura Maida, responsabile ESG Steering Intesa Sanpaolo, intervenendo oggi alla Venice Climate Week. "Il Gruppo continua a sostenere le imprese in percorsi di transizione energetica e adattamento ai cambiamenti climatici, temi oggi sempre più centrali per la competitività e la resilienza del sistema produttivo. Complessivamente, almeno il 30% dei nuovi finanziamenti a medio-lungo termine del Gruppo à destinato alla sostenibilità con oltre 110 miliardi di euro messi a disposizione per i prossimi quattro anni", ha aggiunto.

Genovese è stato condannato nel 2023 a 6 anni e 11 mesi per violenze sessuali durante festini base di droga. È in semilibertà da qualche mese e vicino a fine pena. Ha festeggiato il suo 49esimo compleanno in una serata organizzata dalla moglie a Palazzo Serbelloni, tra uno chef stellato e un concerto di arpa Questo articolo è gratis. Per leggerne altri, ricevere le newsletter e avere libero accesso ai contenuti scelti dalla redazione Registrati Da una cella del carcere di Bollate a una cena di lusso. Sono passati quasi tre anni da quando Alberto Genovese è stato condannato a 6 anni e 11 mesi per violenze sessuali, la cui storia è stata raccontata nella docu-serie di Netflix “Terrazza Sentimento“. L’ex re delle startup, come veniva chiamato, ha festeggiato il 28 maggio il suo compleanno con una cena di lusso sfruttando il tempo concesso in semilibertà. Lo rivela il Corriere della Sera che ha raccontato i dettagli della serata passata in un ristorante stellato con la moglie. La festa sì è tenuta in una delle sale più belle di Palazzo Serbelloni: decine di migliaia di euro, sostiene il Corriere, per la location al primo piano. Non c’erano altri invitati oltre all’imprenditore e la moglie, sposata nel 2022 quando l’uomo era ai domiciliari. La coppia è arrivata al palazzo storico milanese, in Corso Venezia, verso le 19.30: la cena di due ore e mezza ha alternato momenti di degustazione del menù a firma dello chef stellato Tommaso Arrigoni, ad attimi più romantici con un concerto di arpa e pianoforte a coda. Non si conosce l’entità del conto finale ma d’altra parte, nonostante le vicende giudiziarie, a Genovese le finanze non mancano. L’imprenditore ha venduto per circa 100 milioni Facile.it, di cui era il fondatore, mentre con le quote azionarie di Prima assicurazioni ha ottenuto un assegno di quasi 90 milioni. A pianificare la serata tra l’altro è stata la moglie, che si è affidata a un’agenzia di organizzazione eventi chiedendo il massimo riserbo: la segretezza è stata tale che nemmeno i dipendenti del palazzo sapevano chi stesse arrivando. Che qualcuno fosse atteso però era chiaro, considerando che dal pomeriggio di quel giorno, a Palazzo Serbelloni sono arrivati una decina di veicoli, tra furgoni e camion, portando l’impianto luci, il catering, gli strumenti musicali, lussuosi addobbi floreali e un intero guardaroba di abiti da donna. Per ulteriore sicurezza degli ospiti, l’edificio è rimasto aperto ma delle guardie impedivano di accedere al primo piano. Genovese, che negli ultimi tempi si è impegnato in attività di volontariato e del sociale, è in semilibertà da qualche settimana e tra pochi mesi sarà arrivato a fine pena.

La guerra ridisegna i traffici europei e il Salone Nautico lancia l’alleanza tra i porti dell’Alto Adriatico per competere con il Nord Europa La settima edizione del Salone Nautico di Venezia ha preso un buon vento (e non solo grazie alla rinnovata certificazione Iso 20121). Quello della geopolitica, di nuovi equilibri, della nuova rotta per citare Renato Brunetta, presidente della Venice Sustainability Foundation, Vsf, (oltre che del Consiglio Nazionale dell’Economia e del Lavoro, Cnel) ieri durante il piatto forte, davvero stellato, di questo Salone 2026 in chiusura domenica, il convegno “Porti, interporti e Corridoi. Venezia e l’Alto Adriatico come porta dei traffici verso l’Est“. Il paradosso del “Si cambia rotta” di Brunetta è che a rivoluzionare lo status quo di logistica (marittima e di territorio), connessioni ferroviarie e su gomma è una guerra. Russia versus Ucraina, niente giri di parole. Eppure paradosso non è che proprio Venezia, nell’ambito del suo Salone Nautico, prenda in mano la nuova realtà e si proponga già hub non solo per nuovi incroci (i famosi Corridoi) ma anche per una nuova, competitiva portualità. Il Sistema Alto Adriatico Declinata nel suo perimetro più ampio, e naturale, come ha molto opportunamente osservato Paolo Costa, presidente del Comitato scientifico di Vsf, ovvero dell’Alto Adriatico. Non semplice definizione geografica, ovvero dove finisce l’Adriatico (e allora per quale motivo dovrebbero salire fino a qui le super portacontenitori con costi aggiuntivi e troppi limiti, copyright Costa) ma un sistema. Il sistema Alto Adriatico, costituito da cinque porti: Venezia, Ravenna (capitale del mare 2026), Trieste, Koper (Slovenia) e la croata Rijeka. Insieme, possono avere un potenziale strategico e “un vantaggio di costo dei transiti da Est del 7-10% su Genova e del 12-16% su Marsiglia”, ha detto Paolo Costa rilevando come la “costituzione di un sistema multiportuale unitario sia la soluzione per portare i grandi carrier a risalire l’Adriatico”. L’obiettivo è dunque un “hub integrato con una propria governance da accompagnare a uno sviluppo dei porti quali hub energetici per le energie rinnovabili e per l’idrogeno verde, a partire da quello di Porto Marghera”. Una nuova frontiera per i traffici europei “Porti, interporti e corridoi non sono soltanto infrastrutture: sono una scelta strategica sul futuro di Venezia, del Nordest e dell’Italia nella nuova geografia economica europea. Le crisi delle rotte globali, la trasformazione dei mercati verso Est, la sicurezza delle catene di approvvigionamento e la competitività delle imprese ci dicono che le infrastrutture non sono semplici opere al servizio dello sviluppo, ma strumenti essenziali di politica industriale, ambientale e proiezione internazionale – ha dichiarato Renato Brunetta – L’Alto Adriatico non è una periferia del Mediterraneo ma una frontiera avanzata dell’Europa verso l’Est e verso il mondo. Dalla nostra capacità di fare sistema dipende una parte essenziale della competitività futura del Nordest e dell’Italia”. La formula, dunque, è quella del “fare squadra“. Ed è stata evocata non solo da Venice Sustainability Foundation ma anche e soprattutto dagli operatori, dagli investitori tecnologici, dagli imprenditori: quelli che ogni giorno devono fare i conti con i colli di bottiglia e i vincoli tuttora irrisolti di questo grande perimetro: dai fondali insufficienti ai progetti di porto off-shore insabbiati all’assenza di continuità ferroviaria che compromette i flussi verso l’est Europa e oltre, a certe penalizzanti distanze fra porti e interporti o ancora costi del lavoro concorrenziali (rispetto all’Italia). La nuova rotta passa dal gioco di squadra Quindi numeri, quelli dei due porti dall’altra parte dell’Adriatico che sono in crescita a doppia cifra. Uno sguardo più in là ci dice anche che in Grecia portualità e traffici si stanno riprendendo bene, sull’altro versante corre anche la Spagna. Allora, ecco che dal Salone veneziano si è levato l’appello per mettere a sistema gli interessi comuni perchè è illusorio pensare a fare concorrenza ai grandi porti del Nord Europa che vuol dire anche Amburgo, se non si arriva a un coordinamento tra i maggiori scali dell’Alto Adriatico. Anche nella prospettiva, a Venezia ricordata in vari interventi, della grande partita delle ricostruzioni, a cominciare dall’Ucraina (con Venezia gemellata proprio con la città portuale di Odessa, ha ricordato con orgoglio l’ormai ex sindaco lagunare, Luigi Brugnaro) ma si guarda anche a quelle in Siria, di Gaza, del Libano e pure dell’Iran. Percorso che si salda con i nuovi e più stretti rapporti commerciali tra Italia e India, celebrati anche di recente dal premier Meloni con il suo omologo indiano Modi. Un quadro che vede protagonista tutto l’entroterra imprenditoriale e manufatturiero del Nordest con il suo know-how e le sue eccellenze. Venezia porta strategica tra Europa e Indo-Pacifico Un’analisi e una prospettiva condivise anche dal sindaco di Venezia uscente Luigi Brugnaro e dal sindaco eletto Simone Venturini. “Il mondo sta cambiando: guerre, crisi energetiche, tensioni commerciali, instabilità delle rotte marittime, sicurezza delle forniture, nuovi equilibri verso Est – ha ricordato Brugnaro -. Venezia e l’Alto Adriatico devono tornare a ragionare da porta d’ingresso e d’uscita dell’Europa. Non solo come luogo di transito, ma come sistema integrato: porto, aeroporto, ferrovia, autostrade, interporti, digitale, energia, industria e formazione”. A sottolineare come la disponibilità delle risorse, la continuità energetica e l’affidabilità delle reti logistiche siano prioritarie è stato anche Simone Venturini : “Da questi fattori dipendono la crescita dei territori, l’occupazione, l’innovazione, la tenuta delle imprese e la solidità delle filiere produttive – ha rimarcato -. In questo scenario, la centralità del porto di Venezia, del Corridoio Mediterraneo e dei collegamenti che guardano verso l’India e l’Indo-Pacifico è fondamentale”. L’importante ruolo degli interporti Diventa primario quindi, per limitarci all’Italia settentrionale, il ruolo degli interporti a cominciare dal Quadrante Europa di Verona (che con il suo direttore, Nicola Boaretti, lamenta l’ancora insufficiente capacità ferroviaria quando l’obiettivo è di 250 treni al giorno contro gli attuali 120, meno della metà), l’interporto di Padova, quello di Pordenone e quello di Portogruaro. Ma anche qui lo sviluppo e la crescita non possono aspettare, testimonia a Metropolitano.it Matteo Codognotto, direttore esecutivo dell’omonimo gruppo internazionale della logistica con sede nel Trevigiano: «Noi siamo molto presenti in Polonia e vediamo come si stanno trasformando e come crescono nuovi terminal intermodali altamente efficienti con binari lunghi anche 800 metri, che vuol dire treni da 750 metri laddove in Italia abbiamo un limite fisico a 550 metri. Lo stesso stanno facendo in Germania. Ovvio che poi sono avvantaggiati i porti del Mare del Nord o del Baltico. L‘Est Europa sta avendo un boom economico molto forte e si lavora a livello infrastrutturale per sostenerlo». Il valore aggiunto della cultura tecnologica Altrettanto per quanto riguarda le competenze, afferma Damaso Zanardo, presidente di Its Marco Polo e VeMars: «La formazione è determinante nel quadro della competitività, con figure come il logistics manager in ambito marittimo, cioè portuale, ma anche aeroportuale. La cultura tecnologica e organizzativa ad alto valore aggiunto in questi settori è certamente un drive per la crescita dell’intero sistema non solo nel perimetro dell’Alto Adriatico ma per esempio anche in quello molto più ampio e articolato del Mediterraneo allargato». E più si espande l’area di operatività, maggiore è la domanda di sicurezza per equipaggi, merci, beni, infrastrutture strategiche. Oltre Hormuz Il ruolo in primis della Marina Militare diventa fondamentale: proprio per i mutati scenari geopolitici, per la prima volta il Salone Nautico di Venezia ha dato uno spazio speciale, non limitato ai soli saluti di cortesia, alla nostra Forza navale chiamata, non da oggi certo ma ora se ne parla senza mimetizzazioni, a difendere e garantire il traffico e le grandi rotte marittime che alimentano l’economia nazionale, della Ue e globale. E ancora una volta Venezia, città di acqua per eccellenza, farà da catalizzatore ospitando a inizio ottobre il 15. Trans-Regional Seapower Symposium (T-RSS). Un appuntamento biennale, non esclusivo per le Marine militari di Paesi alleati o amici, su cui anche il Salone Nautico ha acceso un faro. Agostino Buda

«Bene l’istituzione di un hub europeo per la grafite a Porto Marghera. L’area, se accompagnata ad altri investimenti, può rappresentare il rilancio della zona industriale veneziana, a beneficio non solo della nostra provincia e regione ma pure dell’intero Paese». Sono le parole del Segretario generale della Cisl di Venezia, Michele Zanocco, dopo la firma dell’accordo tra Alkeemia e International Graphite Ltd, che ha come obiettivo lo sviluppo di uno dei siti di lavorazione della grafite più importanti dell’occidente. Si dovrebbe partire entro la fine del 2027 con 10mila tonnellate annue, per arrivare a 15mila in un triennio, aumentando anche il personale. Sarebbero un primo passo ma ne serviranno degli altri. E la Cisl di Venezia lancia le sue proposte. «Dove ci sono sviluppo e strategia – osserva Zanocco – è giusto che ci sia il massimo sostegno. Anche perché, e lo diciamo da tempo, Porto Marghera può essere uno dei luoghi simbolo di nuova visione industriale, diventando pure un laboratorio europeo di innovazione industriale, valorizzando la presenza strategica di realtà come Fincantieri, Leonardo e dell’intero ecosistema manifatturiero, universitario e della ricerca del Veneto. Perché non si tratta soltanto di attrarre investimenti, ma di creare lavoro qualificato, occupazione giovanile, formazione tecnica spinta e nuove professionalità capaci di competere a livello internazionale coniugando produzione avanzata, sostenibilità, sicurezza, innovazione e occupazione di qualità». Per la Cisl di Venezia, l’hub europeo della grafite può essere il primo passo di una sfida molto più ambiziosa: costruire nel territorio veneziano una piattaforma europea dell’innovazione tecnologica avanzata, che coniughi manifattura, sicurezza, ricerca, occupazione qualificata e sostenibilità. «Porto Marghera – continua Zanocco – è chiamato a un profondo ripensamento, con una riconversione verso la green economy, la produzione di idrogeno, l’economia circolare, il riciclo e le tecnologie ambientali. Un piano industriale serio deve attrarre investimenti, favorire l’insediamento di startup e piccole e medie imprese innovative e sfruttare la vicinanza con università e centri di ricerca. Venezia può diventare un laboratorio d’innovazione ambientale di livello europeo, ma questo rischia di non essere sufficiente. Serve attirare e investire nei settori primari di investimento e innovazione delle grandi aziende». Zanocco fa delle proposte specifiche. «Serve guardare a Space Economy, Digital Economy e Industria della Difesa come traiettorie di sviluppo anche in relazione alle nuove tecnologie che possono essere estese creando distretti e reti d’impresa interconnessi che si autoalimentano e alimentano le nuove tecnologie sviluppate sul posto». E Porto Marghera potrebbe essere un polo della dronistica navale e aerea. «Si utilizzino le sinergie con i grandi operatori di mercato nazionali del civile e della difesa presenti a partire da Fincantieri – prosegue Zanocco – per svilupparlo e con Leonardo per quello aereo, visto l’accordo con Baykar, anche in sinergia con il sito di Ronchi dei Legionari, in Friuli, anche integrando l’utilizzo dell’idrogeno. Per una città fragile e complessa come Venezia i droni possono essere usati per il monitoraggio ambientale della laguna, la sicurezza idraulica, il controllo del moto ondoso, la protezione civile, il soccorso in mare, il monitoraggio delle infrastrutture portuali e industriali, la prevenzione degli incendi e persino per la gestione della logistica urbana e sanitaria. Le tecnologie navali autonome possono contribuire alla tutela ambientale della laguna e alla sicurezza della navigazione».

Al Porto di Napoli è stata effettuata per la prima volta una operazione di bunkeraggio ship-to-ship di gas naturale liquefatto (GNL) su una nave da crociera. L’intervento, eseguito da una imbarcazione-cisterna, mira a ridurre le emissioni di inquinanti e migliorare la qualità dell’aria nella zona portuale. L’operazione si inserisce in un progetto di transizione verso combustibili più puliti nel settore marittimo. Al Porto di Napoli per la prima volta rifornita una nave da crociera con la tecnica del bunkeraggio ship-to-ship: obiettivo ridurre lo smog. 🔗 Leggi su Fanpage.it ? Vuoi approfondire questa notizia? Condividila sui social o cerca aggiornamenti, video e discussioni correlate. RedditFacebookX Cerca altre news e video Crociera della Musica, Arte e Cultura Napoletana | Puntata 22 - solo scoop travel service srl Notizie e thread social correlati Olbia, dragaggio tecnologico in porto per le grandi navi da crocieraA Olbia, è stato avviato un intervento di dragaggio tecnologico nel porto per consentire l’accesso alle grandi navi da crociera. L’esperta: “Lo stop al gnl russo? Se il blocco di Hormuz continua sarà complicato. Va ridotta la domanda, ma i governi lo diranno solo quando saranno con le spalle al muro”Un’esperta ha affermato che il blocco del GNL proveniente dalla Russia potrebbe diventare difficile da gestire se la situazione nel Golfo di Hormuz... Temi più discussi: Nel porto di Napoli una panchina per non dimenticare le vittime del mare; Napoli, inaugurato al porto il murale In Sanguine Foedus: la storia dei migranti legata a New York; Al porto di Napoli debutta il Gnl con il primo rifornimento della nave Sun Princess; Napoli, al porto un murale dedicato a chi partiva per New York in cerca futuro. Il bisnonno del Console #Usa #Flynn torna al porto di Napoli x.com Perché l'Italia attaccò l'Austria nel 1915 se aveva già molti porti come Venezia, Napoli e Genova? Trieste era probabilmente l'unico porto importante che aveva l'Austria, quindi per l'Austria Trieste era una necessità mentre per l'Italia era un lusso : r/austriahung reddit Il bisnonno del console USA Flynn torna al porto di NapoliRappresenta molto bene le storie di tanti italo-americani Napoli, 25 mag. (askanews) - Il murale inaugurato al porto di Napoli - In Sanguine Foedus. Nuovo Mondo - è un'opera che non si limita a esse ... msn.com Napoli omaggia gli emigranti con un murale al portoUn grande murale realizzato al porto di Napoli rende omaggio agli italiani partiti per New York in cerca di lavoro e futuro. L’opera, davanti al Molo San Vincenzo, raffigura volti di emigranti realmen ... tg24.sky.it

Duplice appuntamento sabato alla Fondazione Sabe per l’Arte. In occasione della “Notte europea dei musei 2026”, la galleria presieduta da Norberto Bezzi e Mirella Saluzzo che promuove e diffonde l’arte contemporanea, ha reso omaggio all’artista Luciano Fabro (Torino 1936, Milano 2007) con la proiezione del documentario diretto da Giampaolo Penco, prodotto da Videoest e distribuito da Audiovisiva.org, ed è rimasta eccezionalmente aperta fino alle 23, per consentire al pubblico di visitare la mostra “Molteplice senza disordine” di Alice Cattaneo, Elisabetta Di Maggio e Remo Salvadori (ndr, scomparso lo scorso 12 maggio). A spiegare la scelta di ospitare la proiezione del documentario “Luciano Fabro. Artista” (Italia, 1997), è il direttore artistico Pasquale Fameli. "Fabro è una personalità di riferimento a cui si rifanno anche gli artisti presenti nella mostra in corso – ricorda –. Lavorava con geometrie e piani instabili, amava la relazione plastica con lo spazio, ha cercato di assottigliare le sculture. La sua poetica della smaterializzazione si esprime attraverso la riduzione dell’oggetto a pura idea, luce o spazio, pur senza rinnegare la materia tangibile. È stato tra i padri fondatori dell’Arte Povera che rappresenta ancora l’Italia nel mondo". “Ogni cosa nasce dal rapporto fra ciò che si fa e ciò che si è dopo aver fatto. Questo è il tam tam della vita”, inizia con queste parole dello stesso artista, il documentario che segue Fabro nell’organizzazione di sue famose retrospettive fra il 1996 e il 1997 tra il Centre Georges Pompidou di Parigi, la Biennale di Venezia e altri luoghi. La dedica della Fondazione Sabe per l’Arte a uno dei più significativi scultori italiani contemporanei, a trent’anni da quegli importanti eventi espositivi, precede la retrospettiva che si terrà il prossimo ottobre alla Pirelli Hangar Bicocca di Milano. “Lavorare con le cose – afferma Fabro – è qualcosa che nasce dalla percezione diretta durante la prima infanzia, da ciò che vediamo intorno a noi. Penso che l’esperienza artigianale di mio zio e di mio nonno, mi abbia dato libertà: tutto ciò che era lavoro, per me poteva tranquillamente rientrare nella pratica artistica”. Fabri ricorda il momento in cui decide di trasferirsi a Milano, “città in cui le cose avvenivano e non vivevano di riflesso”, condividendo lo studio con altri colleghi, quali Hidetoshi Nagasawa e Iole De Sanna: la mitica Casa degli Artisti. “Lo scopo era di mettere a confronto più generazioni di artisti – spiega l’artista visiva Arianna Giorgi – colmando il vuoto e il senso di solitudine in Italia per la mancanza di luoghi di incontro”. Nel documentario si ricorda un lavoro del 1972, “Ogni ordine è contemporaneo d’ogni altro ordine”, in cui propone quattro diverse serigrafie ispirate alla facciata della chiesa SS. Redentore a Venezia che lo avevo colpito nel corso di una visita. “Fabro è stato uno dei più grandi artisti concettuali - dice di lui il critico d’arte Bonito Oliva -. Capace di disciplina e impegno, la sua è una architettura essenziale e rigorosa”. Per il Centro Pompidou realizza diverse opere poi diventate iconiche: per esempio, le “Italie” che ritraggono lo ‘stivale’ in diverse posizioni, anche a testa in giù per guardarla da sud a nord; i “Piedi”, ritratti utilizzando marmo, bronzo, vetro e seta lavorata in maniera artigianale; gli “habitat” legati all’elaborazione dell’idea di spazio. Il critico d’arte Germano Celant, direttore della Biennale di Venezia nel 1997, dice di lui: «Ho sempre pensato al lavoro di Fabro come a una sorpresa, a qualcosa di inaspettato. Mentre gli altri artisti hanno una identità codificata, lui invece è sempre una ‘domanda’ aperta. La sua scultura è un sistema aperto di pensiero». Per l’amico e collega Nagasawa, «Fabro cerca prima di tutto idee da sviluppare, è un artista molto severo». “Non parlo mai delle mie opere prima di averle fatte - ripeteva sempre Fabro -. E anche dopo ho bisogno di un lungo periodi di riflessione. Non realizzo mai un pensiero in opera. Parto sempre da una immagine e poi passo alla messa in opera. L’opera d’arte ha una sua resistenza fisica in relazione alla sua qualità mentale”.

ANCONA – Ripartono, da lunedì 25 maggio, i bollettini sulle ondate di calore del ministero della Salute. Sono 4 i colori che gli italiani hanno imparato a riconoscere per informarsi se la propria città potrà raggiungere temperature elevate e quindi prendere tutti gli accorgimenti del caso: il bollino verde (livello 0 di rischio) rappresenta condizioni meteorologiche che non comportano un rischio per la salute della popolazione; il bollino giallo (livello 1) è una pre-allerta e indica condizioni meteorologiche che possono precedere il verificarsi di un'ondata di calore; il bollino arancione (livello 2) indica condizioni meteorologiche che possono rappresentare un rischio per la salute, in particolare nei sottogruppi di popolazione più suscettibili; infine il più temuto, il bollino rosso (livello 3) che indica condizioni di emergenza (ondata di calore) con possibili effetti negativi sulla salute di persone sane e attive e non solo sui sottogruppi a rischio come gli anziani, i bambini molto piccoli e le persone affette da malattie croniche. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Ogni estate il ministero della Salute attiva il Sistema nazionale di previsione allarme, "con il supporto tecnico-scientifico del dipartimento di Epidemiologia del Ssr Regione Lazio, Centro di competenza del dipartimento della Protezione Civile. Il sistema permette la previsione, sorveglianza e prevenzione degli effetti delle ondate di calore sulla salute della popolazione (si legge sulla pagina dedicata sul sito del ministero della Salute) In 27 città italiane (Ancona, Bari, Bologna, Bolzano, Brescia, Cagliari, Campobasso, Catania, Civitavecchia, Firenze, Frosinone, Genova, Latina, Messina, Milano, Napoli, Palermo, Perugia, Pescara, Reggio Calabria, Rieti, Roma, Torino, Trieste, Venezia, Verona, Viterbo), consente di individuare, per ogni specifica area urbana, le condizioni meteo-climatiche che possono avere un impatto significativo sulla salute dei soggetti vulnerabili". In base a questi modelli vengono elaborati dei bollettini giornalieri per ogni città, in cui sono comunicati i possibili effetti sulla salute delle condizioni meteorologiche previste a 24, 48 e 72 ore. Nella scorsa stagione estiva i bollettini erano aggiornati dal lunedì al venerdì alle ore 11. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

ByJOWENA RILEY, TRAVEL WRITER Published:15:34 BST, 23 May 2026|Updated:15:41 BST, 23 May 2026 Speeding under yet another cobbled bridge, the water glistens under the sun as I weave through winding lagoons and out to the depths of the Red Sea. Just months ago, I was left a tad sceptical when I spotted online reviews dubbing this place the 'Venice ofEgypt.' Now, drifting through it, I finally understand the comparison. Tucked deep within Hurghada's vast desert landscape lies El Gouna - a private resort town spread across more than 30 islands separated by a network of man-made lagoons. It's a setting that feels both surreal and carefully designed, where deep Upper Nubian tones meet turquoise water at every turn. Lucky for me, I'm here to experience the absolute best this destination has to offer, from catamaran cruises and dolphin watching to desert quad-biking, lively Teppanyaki shows, and everything delicious in between. It's also a relief that, despite the recent Middle East tensions putting a halt on trips toDubaiand the Maldives, travel to Egyptian resorts is still perfectly fine, according to the UK Foreign Office. El Gouna is a private resort town in the heart of the Hurghada desert, dubbed the 'Venice of Egypt' due to its extensive lagoon system Entertainment abounds in this Red Sea retreat, which has more than 100 restaurants and cafés, a marina and private beaches Spread six miles across El Gouna's interconnected islands, you'll find more than 800 residential homes and 18 hotels, ranging from family-friendly resorts to adults-only retreats. Each building is strictly painted in fresh, warm hues that blend seamlessly into the surrounding desert: burnt orange, chalky beige, salmon pink, army green and sand yellow. Passing through secure gates just forty minutes after leaving Hurghada Airport, my driver navigates the palm-shaded roads to the hotel while I gawp out the window, completely spellbound. Jowena enjoying a leisurely cruise along the lagoons Since its establishment in 1990, El Gouna has evolved into a beast of a Red Sea getaway, offering a marina, private beaches, over 100 shops and bakeries, and 100 restaurants and cafés. Yet, cruising the brightly lit nighttime roads, I keep catching glimpses of things I never expected to find here; like a go-kart centre, a kitesurfing and squash complex, a nightclub and even a fully equipped hospital. It soon dawns on me this is more than your average resort; this meticulously designed all-inclusive town offers a world of its own where you could easily spend your entire holiday without ever needing to leave. It's easy to see why this fantasy getaway is also dubbed the 'Disneyland of Egypt'. Much of El Gouna's striking architecture and famous hotels were designed by acclaimed American architect Michael Graves, the mastermind behind several beloved Disney resorts. After a remarkably lengthy seven-minute drive through the gated town, I arrive at the recently renovated Sheraton Miramar Resort, the first of two distinct five-star hotels on my week-long stay. I'm quickly ushered into the lobby to check-in, where staff warmly hand me a refreshing cold-pressed apple juice before escorting me to my beautiful room. Long before stepping inside my Premium Guest room, the resort captivates me. We weave past a vibrant outdoor lounge filled with tables and chairs, cross fairytale-like bridges over shimmering lagoons, then follow a winding pathway through greenery so lush it feels like a genuine rainforest. The Sheraton Miramar Resort has just undergone a renovation, with rooms now boasting fresh, wooden palettes Across the Sheraton's interlinking islands, guests can get to their point of destination by taking fairytale routes over bridges that sit above aqua-coloured lagoons El Gouna Golf Tower offers a stunning view of the wider area My generously sized room is a breath of fresh air, styled in earthy beige and white tones with stone floors and surfaces, beechwood furniture, and rattan accents. The spacious bathroom is stocked with dental and vanity kits, a fresh loofah, oak-scented handwash, fresh robes, and bottled water by the sink. I spend the hour before dinner on my private balcony, watching the sun set over the Red Sea - with the private beach just metres away, the view feels like it's straight out of a postcard. Dining options in El Gouna are endless, but the Sheraton offers some of the town’s best food and drink on-site. Alongside beach bars, indoor shisha lounges, and a life-sized boat bar floating in the lagoon, the hotel is home to three signature restaurants: La Piscina, Miramar and Orient 1001. I head to Orient 1001 for authentic Egyptian cuisine. After falling in love with shorbet ads - traditional lentil soup - during a previous trip to Sharm El Sheikh, I eagerly order a bowl before tucking into chef Mohamed's slow-braised lamb shank with rice, paired with Egyptian white wine. Around me, sunset-toned cushions, rattan chairs, and low modern lighting create a rustic yet contemporary atmosphere. The next morning, refreshed, I meet my guide, Alex, for a tour of El Gouna, beginning with a leisurely lagoon boat ride. He explains that every lagoon was carved from the desert where the sea once met the shore, bringing the coastline inland. However, sustainability is very much central here: water is recycled at an on-site centre, while solar energy and generators help power the town. As we cruise across the bright cyan water, we pass the many features that keep El Gouna self-sufficient - a winery producing XO Wine, a mosque, church, art district, turtle and horse farm, and a motor club where visitors can rent dirt bikes and quads. At Steigenberger Golf Resort, Harumaki serves up delicious bowls of fried rice and tofu soup at El Gouna's only teppanyaki show Yamas, situated near the marina, serves up delicious Mediterranean food and drink A feast for the senses at the Sheraton's Orient 1001 restaurant, specialising in Egyptian cuisine Later, we stop at Yamas, a Mediterranean restaurant resembling a Greek village, where we feast on French onion soup and the largest chicken gyros I've ever seen - with leftovers shamelessly packed to tuck into at the hotel for later. It's here Alex mentions El Gouna recently appeared on The Apprentice. 'Really?!' I exclaim, before double-checking on my phone. Sure enough, the town featured as the destination for a corporate away-day challenge in sixth episode of Series 20, which saw one competing team manage desert adventures and the other host lagoon tours. Over the following days, I throw myself into everything El Gouna offers: tuk-tuk rides along cobbled streets, beach volleyball and Mai Tais, yacht-watching at the all-new Fanadir Marina, and panoramic views from the Golf Tower. One highlight is a five-hour catamaran trip across the Red Sea, where dolphins leap beside the boat and I snorkel for the first time among vibrant coral reefs. The food scene proves equally memorable: seasoned ostrich at the Sheraton buffet, Achari chicken tikka at Tandoor - ranked in TripAdvisor's top 1 per cent of restaurants in the 2025 Travellers' Choice Awards - and Thai noodle salad at Nihon, the rooftop Pan-Asian restaurant at The Chedi El Gouna. My favourite meal, however, comes at Steigenberger Golf Resort, where Harumaki hosts El Gouna's only teppanyaki show. Between flying knives, fiery grills, and bowls of noodles, fried rice, and miso soup, dinner becomes a performance in itself. On my final morning at the Sheraton, I reluctantly say goodbye to the staff before checking into Casa Cook El Gouna - an adults-only retreat focused on wellness and understated luxury. Casa Cook, an adults-only resort, is perfect for those looking to wind down Outside my Junior Suite is a semi-private ultra-modern pool area Ending the trip with a quad-biking experience in the desert at sunset was the ultimate high Part of the Casa Collective portfolio, the five-star resort features more than 100 rooms, suites, and villas, plus restaurants, a spa, gym, kitesurfing centre, pools, and miles of private shoreline. Arriving at the northern edge of El Gouna, where desert dunes meet the sea, I immediately notice the contrast with the lively Sheraton. At my previous accommodation, there were sights and sounds and visuals to take in wherever you looked; here, there is a comforting stillness. After a long walk to my Junior Suite, which overlooks the endless desert, the interiors make the journey worthwhile: dark chalky walls, warm wooden furniture, crisp white bedding, a stone bathroom, linen robes, a Marshall speaker, and a luxury outdoor pool shared with neighbouring suites. The hotel has also recently introduced 29 new swim-up suites with semi-private pools and lounge areas for groups seeking complete privacy. Unlike my activity-packed stay at the Sheraton, my final two days here are wonderfully slow-paced - cocktails, tacos, books and board games by the lounge, afternoons in a hammock, and beachside tanning sessions. Breakfasts of crispy beef bacon and cooked-to-order omelettes are followed by spa visits featuring plunge pools, saunas and a hammam. For my final evening, I head into the surrounding desert for a safari adventure. Riding a quad bike for the first time, our group speeds deep into the dunes, leaving civilisation behind. After exploring the world's third-largest dry canyon, meeting a regal Bedouin cat named Sultan, and climbing a small mountain for sweeping desert views, the experience ends beneath a spectacular, deep-red sunset. You may not be able to drift through Venice's canals or lounge on beaches beside centuries-old landmarks, but that's exactly El Gouna's charm. Here, travellers trade gloomy waterways for crystal lagoons and crowded piazzas for peaceful marinas - and all at a surprisingly reasonable cost. Jowena was hosted by Orescom, which manages both Casa Cook and Sheraton Miramar Resort, for her trip. Premium Guest Rooms at the Sheraton start at £208. Junior Suites with Pool View at Casa Cook start at £548. easyJet return flights from London Gatwick to Hurghada start at £134 in November 2026. Visit easyjet.com.

This 2025 Comitti Venezia is a fiberglass-hulled 28′ runabout that is powered by a 6.2-Liter Volvo Penta V8 paired with a DuoProp outdrive. The topsides are finished in a mahogany effect, and the deck is clad in mahogany with contrasting maple inlays. Equipment includes a bow thruster, a retractable shower, a swim platform, a tinted wraparound windscreen, underwater lighting, a depth finder, a shore power outlet, and a Victron battery charger. The cockpit houses two rows of seating upholstered in white and orange vinyl that is complemented by a Fusion Bluetooth stereo and Volvo Penta instrumentation. Acquired in 2026 by the selling dealer,a BaT Local Partner, this Comitti Venezia is now offered in New York with quick-release fenders, dock lines, boarding poles, burgees, boat and cockpit covers, a portable windlass control, instruction manuals, and a US Coast Guard builder’s certificate. Comitti was founded in 1956 on the shore of Lake Como, Italy, and the Venezia model was introduced in 2011 as a fiberglass runabout with design cues reminiscent of mahogany boats from the mid-20th century. This example’s Elegance specification includes a mahogany effect under approximately 20 coats of varnish on the 28′ hull as well as a polished white gelcoat bottom, an orange bootstripe, and a deck clad in mahogany with contrasting maple inlays. Exterior equipment includes a tinted glass wraparound windscreen, a bow thruster, a remote-control electric anchor windlass, underwater lighting, a swim platform, stainless-steel quick-release fender fittings, adjustable trim tabs, and an Elka retractable shower at the stern. The cockpit housesreversible forward- and rear-facing captain and co-captain chairsas well as a rear bench upholstered in white and orange vinyl with gold Comitti embroidery on the headrests. Amenities include an upholstered engine cover, concealed storage compartments, mahogany flooring and trim, retractable cup holders, electric remote battery cutoff switches, and a Fusion Bluetooth stereo with a USB input, an amplifier, a subwoofer, and four speakers. The starboard helm features a mahogany-rimmed steering wheel with stainless-steel spokes that fronts a full-width mahogany dash with Volvo Penta instrumentation consisting of a 6k-rpm tachometer, a 60-mph speedometer, and gauges for fuel level, oil pressure, and coolant temperature. The digital hour meter shows seven hours of runtime. A forward storage compartment features overhead lighting and is lined with white vinyl. Power is from a 6.2-Liter Volvo Penta V8 that was factory rated at 430 horsepower and is equipped with an aluminum block and spark ignited direct injection. The boat’s top speed is said to be in excess of 50 miles per hour. Forward and reverse propulsion is provided by a Volvo Penta DuoProp outdrive with counter-rotating stainless-steel propellers. The trailer is not included in the sale. The vessel’s full specification sheet can be viewed in the gallery, and it lists a grand total of $501,705. The boat has never been titled, and it is being offered on its US Coast Guard Builder’s Certificate. The winning bid does not include shipping. It is the buyer's responsibility to arrange the details of any shipping or delivery, and to pay any taxes, duties, or charges associated with shipping or delivery.View our third-party shipper recommendations. We need to confirm your billing address in order to appropriately charge fees and taxes should you win an auction. Please provide your billing address below. Congratulations! You're the high bidder. Your bid has been posted in the comment flow on the listing, and you can see other bids there as they happen. Good luck! Please confirm if the following details are aligned with your current contact information. If not, pleaseupdate your profile. Bidding will advance immediately to $. The BaT Service Fee is 5% of the bid, with a minimum of $250 up to a maximum of $7,500.VAT on Service Fee is charged in USD If you win the auction, your card will be charged for the service fee and you pay the seller directly for the vehicle. If you don't win, your existing pre-authorization will be released. When you bid we pre-authorize your credit card for the service fee(this helps prevent fraud). If you win the auction, your card will be charged for the service fee and you pay the seller directly for the vehicle. If you don't win, the pre-authorization will be released. *Exchange Rates You are bidding for this item in USD. This means, if you have the winning bid, you will need to make your payment to the seller in USD. It is your responsibility to check the conversion rate, and you should also note that exchange rates may fluctuate between now and the due date of your payment after the end of the auction. Taxation If you are the highest bidder, you will also need to pay the seller any applicable taxes/VAT. Your bid may not be inclusive of these amounts. Relevant details are included in the listing, so please ensure you have read and understood this information before placing your bid. Note that, if you will need to import the vehicle to your country, you may be responsible for import-related taxes. For more info,read about our auctionsoremail uswith any questions. By clicking on “Place a Bid” below, I acknowledge that theright to cancelservice will not apply once the bid has been placed, as the service will be provided immediately and agree to Bring a Trailer’sTerms of Use. Your bid of $is $more that the current high bid of $. Are you sure you want to proceed?

T reni in offerta per partire in Italia: con la promo Italo eXtra Magic si può viaggiare risparmiando fino al 70% rispetto alla tariffa Flex. Da Roma a Firenze, da Napoli a Genova fino a Salerno, ecco le mete da controllare per organizzare una fuga senza auto e senza stress. Preferisci ascoltare il riassunto audio? Nell'articolo Organizzare una fuga in treno resta uno dei modi più semplici per partire senza complicarsi troppo la vita. Si arriva in stazione, si sale a bordo e, nella maggior parte dei casi, si scende direttamente nel cuore della città. Niente parcheggi da cercare, niente traffico in ingresso, niente tempi lunghi da aeroporto. Per risparmiare potete da oggi approfittare di Italo eXtra Magic, l’offerta che permette di viaggiare con sconti fino al 70% rispetto alla tariffa Flex. La promozione è disponibile per viaggiare in Ambiente Smart e Prima Business, con posti limitati e variabili in base alla tratta e ai giorni scelti. È importante saperlo prima di acquistare: l’offerta è soggetta a disponibilità, non è modificabile e non è rimborsabile, ma consente l’accumulo dei punti Italo Più. Perché questa offerta può essere interessante Italo Il treno è perfetto per quei viaggi in cui non si ha voglia di organizzare troppo. Un weekend in una città d’arte, una mostra, un concerto, una visita a persone che non vediamo da tempo, una pausa breve in un posto che rimandiamo da mesi. Il vantaggio di una promo come eXtra Magic è che può rendere più accessibili tratte molto richieste, soprattutto se si è flessibili su date e orari. Lo sconto arriva fino al 70%, ma i posti sono limitati: questo significa che conviene controllare più combinazioni e non fermarsi alla prima ricerca. È una formula adatta soprattutto a chi ha già un programma abbastanza certo. Proprio perché il biglietto non è modificabile né rimborsabile, funziona meglio per partenze definite: un weekend già deciso, un viaggio di lavoro agganciato a una notte in più, una fuga infrasettimanale o una visita prenotata con un po’ di anticipo. Dove andare con Italo: le città da controllare Venezia Tra le principali città del network Italo ci sono Roma, Milano, Firenze, Napoli, Venezia, Torino, Bologna, Verona, Brescia, Genova, Padova, Reggio Calabria, Reggio Emilia e Salerno. La disponibilità dell’offerta eXtra Magic, però, varia in base alla tratta, alla data e ai posti disponibili: meglio quindi verificare sempre il prezzo finale in fase di ricerca. Roma resta una delle mete più facili da scegliere, anche per chi ci è già stato. In due o tre giorni si può uscire dai percorsi più prevedibili: una passeggiata al quartiere Coppedè, una mattina all’EUR, una visita ai musei meno affollati o un tramonto sul Gianicolo. Arrivare in treno aiuta molto, perché evita traffico, parcheggi e ZTL. Firenze è perfetta per un city break breve. Il centro si gira a piedi, la stazione è vicina alle aree principali e basta poco per costruire un itinerario tra musei, giardini, artigianato e aperitivi vista Arno. Nei giorni più caldi, meglio programmare le visite al mattino e lasciare il pomeriggio a quartieri meno affollati come San Niccolò o Santo Spirito. Napoli è una delle scelte più forti per chi cerca un viaggio intenso anche in pochi giorni. Si arriva in centro, si cammina tra Spaccanapoli, il lungomare e i quartieri più vivi, e da lì si può allungare il viaggio verso il mare o le isole. Italo segnala tra le connessioni anche Capri, Ischia e Procida, dettaglio utile per chi vuole costruire un itinerario tra città e Golfo. Venezia funziona bene se si sceglie il momento giusto. Meglio evitare di viverla come una corsa tra monumenti e fermarsi almeno una notte: la città cambia volto la mattina presto e la sera, quando i flussi giornalieri calano. Il treno è uno dei modi più pratici per arrivare, perché consente di entrare direttamente in laguna senza pensare all’auto. Bologna è la meta perfetta per chi vuole un weekend gastronomico e culturale senza complicarsi la vita. Portici, piazze, musei, osterie e collegamenti rapidi la rendono una delle città più semplici da vivere in treno. È anche una buona base se si vuole aggiungere una tappa in Emilia-Romagna senza cambiare troppi programmi. Anche il mare si può raggiungere in treno Spiagge dintorni di Salerno Una promozione treno non serve solo per le città d’arte. Può essere una buona occasione anche per avvicinarsi al mare senza guidare, soprattutto se si scelgono destinazioni collegate direttamente o facilmente raggiungibili con un ultimo tratto locale. Salerno è una delle basi più pratiche per la Costiera Amalfitana. Arrivare in treno permette di evitare buona parte dello stress dell’auto e da lì si può proseguire verso Vietri sul Mare, Amalfi o Positano con traghetti e collegamenti locali. È una scelta furba soprattutto nei periodi meno affollati, quando la Costiera si vive meglio. Napoli apre la porta al Golfo e alle isole. Se il viaggio è breve, si può dormire in città e dedicare una giornata al mare, oppure usare Napoli come punto di partenza per Ischia, Procida o Capri. Anche in questo caso il treno rende il viaggio più semplice: si arriva in centro e si prosegue verso il porto senza dover gestire macchina e parcheggio. Genova è ideale per chi vuole unire città e mare. Il centro storico, il Porto Antico, Boccadasse e Nervi sono già abbastanza per un weekend, ma con qualche giorno in più si può proseguire verso la Riviera. La presenza di Genova tra le città del network Italo la rende una buona alternativa alle mete d’arte più classiche. Anche Reggio Calabria può essere una scelta interessante per chi vuole spingersi più a sud: il lungomare, lo Stretto e la possibilità di proseguire verso la costa calabrese rendono la città una base diversa dal solito per un viaggio vista mare. Come usare bene la promo eXtra Magic La regola principale è semplice: controllare bene le condizioni prima di acquistare. Italo eXtra Magic consente di risparmiare fino al 70%, ma è una tariffa non modificabile e non rimborsabile. Questo significa che, una volta scelti data e orario, bisogna essere abbastanza sicuri del viaggio. Lo sconto è calcolato rispetto al prezzo della tariffa Flex ed è disponibile in Ambiente Smart e Prima Business. I posti sono limitati e variano in base alla tratta e ai giorni della settimana scelti. L’offerta consente comunque l’accumulo di punti Italo Più, un dettaglio utile per chi viaggia spesso. Per trovare le combinazioni migliori conviene cercare su più date, valutare partenze al mattino presto o in orari meno richiesti e, quando possibile, evitare i rientri più affollati. Sulle tratte più battute, anche poche ore di differenza possono cambiare molto il prezzo. Per chi conviene davvero Questa promozione è adatta a chi ha già un piano abbastanza definito. Se sapete dove volete andare, avete date sicure e non vi serve flessibilità, eXtra Magic può essere un modo efficace per ridurre il costo del viaggio. È meno adatta, invece, a chi potrebbe dover modificare partenza o rientro. In quel caso una tariffa più flessibile può essere più prudente, anche se costa di più.

ROMA – C’è un progetto presentato alla 61ª Biennale Arte di Venezia che affronta in modo potente alcuni dei temi sociali più urgenti del nostro tempo: la crisi climatica, il consumo tecnologico e la responsabilità collettiva. Si tratta di “Ciclica”, installazione multimediale dell’artista Jacopo Di Cera, curata da Rebecca Pedrazzi e ospitata nel Padiglione della Sierra Leone. Si parla di consumo, obsolescenza, rifiuti elettronici. L’opera mette al centro una figura femminile archetipica — Gea — circondata da 36 schermi recuperati e riconvertiti, dispositivi elettronici dismessi che diventano parte integrante del racconto. La tecnologia qui non è semplice estetica, ma materia politica: gli schermi upcycled parlano di consumo, obsolescenza, rifiuti elettronici e del rapporto sempre più fragile tra essere umano, ambiente e sistemi produttivi. La scelta di allestire l’opera nel padiglione della Sierra Leone. In un momento storico in cui il cambiamento climatico colpisce soprattutto le aree più vulnerabili del pianeta, la scelta di presentare il progetto all’interno del Padiglione della Sierra Leone assume anche un valore simbolico molto forte: la Biennale diventa spazio di dialogo sulle disuguaglianze ambientali e sulla necessità di immaginare nuovi modelli di coesistenza e sostenibilità. La crisi e la capacità di rigenerarsi. “Ciclica” lavora proprio su questa tensione: da una parte la crisi, dall’altra la possibilità di rigenerazione. L’opera racconta un mondo in trasformazione dove anche ciò che viene scartato — tecnologia compresa — può trovare una nuova funzione, un nuovo significato, una nuova voce.

(Teleborsa) - È stata presentata oggi da Lorenzo Spadoni, Direttore della BU Generazione e Trading di A2A, la decima edizione del Bilancio di Sostenibilità Territoriale del Friuli Venezia Giulia, che rendiconta le prestazioni ambientali, economiche e sociali del Gruppo sul territorio nel 2025 e i piani di attività previsti per i prossimi anni. "Nell’ultimo decennio A2A ha investito in Friuli Venezia Giulia circa 615 milioni di euro e distribuito un valore economico pari a 260 milioni. Valori significativamente cresciuti nel corso degli anni che testimoniano il nostro impegno per lo sviluppo sostenibile di questa Regione - ha dichiarato Lorenzo Spadoni, Direttore della BU Generazione e Trading. - Nel 2025 oltre 160 milioni di euro sono stati destinati alla riconversione della centrale termoelettrica di Monfalcone in un impianto a ciclo combinato ad altissima efficienza, allo sviluppo della produzione di energia da fonti rinnovabili e ad attività di efficientamento del nucleo idroelettrico di Udine. Lo scorso anno il Gruppo ha inoltre distribuito un valore economico di circa 39 milioni di euro. Un contributo concreto per la transizione ecologica del territorio, raggiunto anche grazie al costante dialogo e alla collaborazione con le istituzioni e le comunità locali". La presentazione è stata seguita da un dibattito sulle prospettive della transizione sostenibile della Regione, a cui hanno partecipato Fabio Scoccimarro, Assessore alla Difesa dell'Ambiente, Energia e Sviluppo Sostenibile del Friuli Venezia Giulia, Roberts Florencs, Vicepresidente del Gruppo Giovani Imprenditori di Confindustria Alto Adriatico e AD di Monticolo Foti Impianti e Martina Norbedo, Segretaria Generale della Fondazione Monticolo&FotiETS. Il Friuli Venezia Giulia rappresenta una regione di rilievo per A2A per il ruolo che svolge nella produzione di energia. Nel 2025 sono stati generati 39 milioni di euro di valore economico distribuito sul territorio e sono stati investiti 166 milioni di euro, la cui quasi totalità (oltre 162 milioni) nella generazione di energia, e la restante parte nell’economia circolare e nello sviluppo di asset per la mobilità elettrica e l’illuminazione pubblica. Oltre 110 milioni di euro sono stati destinati nel 2025 al sito di Monfalcone, dove continuano i lavori per la realizzazione di un impianto a ciclo combinato ad alta efficienza alimentato a gas e predisposto per l’uso di idrogeno. Per Monfalcone complessivamente il Gruppo ha previsto circa 600 milioni di euro di investimenti nel periodo 2019-2035, 17 dei quali dedicati al progetto di riqualificazione dell’area. Dopo il completamento dello svuotamento del carbonile a inizio 2025, sono partiti nel 2026 i montaggi elettro-strumentali e quelli meccanici dei circuiti di raffreddamento; sono inoltre in corso la finalizzazione delle opere civili e la dismissione delle strutture impiantistiche che occupano il fronte mare fino la linea di 100 metri dal filo banchina. Il Gruppo continua, inoltre, a investire nella produzione di energia rinnovabile. È entrato in funzione lo scorso settembre il parco fotovoltaico da 59,1 MWp tra i comuni di Santa Maria la Longa (UD) e Pavia di Udine (UD). Entro il 2027, negli stessi comuni, verrà realizzato un secondo sito da 112 MWp. L’intero polo, a regime, sarà in grado di produrre più di 200 GWh l’anno, evitando l’emissione di 90 mila tonnellate di CO2 e servendo l’equivalente di 75 mila famiglie. Nel 2025 è stata ottenuta l’autorizzazione per un nuovo impianto fotovoltaico a Torviscosa (Udine) da 8,7 MWp. Nella Regione sono stati prodotti da A2A 8 GWh di energia elettrica da matrice agricola e zootecnica, evitando l’emissione di circa 3.500 tonnellate di CO2. Il Gruppo ha investito 13 milioni di euro in arco piano per la conversione dell’infrastruttura dedicata alla produzione di biogas di Torviscosa a biometano, attualmente in corso. Il sito si è aggiudicato la V asta del DM '22 Biometano e a regime permetterà di immettere in rete circa 3,5 milioni Sm3/anno di biometano, evitando complessivamente l’emissione di 7 mila tonCO2eq/anno. Fondamentale il ruolo della generazione idroelettrica, per cui il Gruppo continua a investire in interventi innovativi per la sicurezza delle infrastrutture del territorio, come il progetto di miglioramento sismico sulla diga di Ambiesta, approvato dalla Regione a inizio 2025 e attualmente in corso. È proseguita anche la collaborazione con la start-up WSENSE presso la diga di Lumiei che, tramite un sistema di monitoraggio, permette di analizzare in tempo reale la dinamica di trasporto e deposito dei sedimenti, supportando decisioni operative più efficaci e una gestione degli invasi più sostenibile. La totalità dell’energia generata in Friuli Venezia Giulia nel 2025 – pari a 509 GWh – è stata ottenuta da fonti 100% green. Anche nel 2025 è stata dedicata grande attenzione alla tutela dell’ambiente e della biodiversità. Nel sito di Somplago è continuato il progetto Apicoltura urbana, grazie al quale sono state raggiunte sei arnie all’interno dell’apiario, e altrettante saranno installate nella prossima primavera nel parco fotovoltaico dei comuni di Santa Maria la Longa (UD) e Pavia di Udine (UD), mentre nella centrale di Ampezzo prosegue il monitoraggio della colonia di pipistrelli, in quanto specie protetta. Nel 2025 sono stati portati avanti i lavori su Piano d’Azione Biodiversità e Natura, con l'obiettivo di razionalizzare le iniziative in essere e identificare ulteriori ambiti e aree di intervento. Il valore economico generato sul territorio si riflette sulla rete di imprese locali: sono 57 i fornitori attivati, di cui oltre la metà (63%) micro o piccole imprese, per un totale di 22 milioni di euro di ordini. Il 61% dell’ordinato sul territorio è stato affidato ad aziende con score Ecovadis; a partire dal 2025 viene misurata anche la maturità Carbon e D&I degli enti con cui il Gruppo collabora sul territorio nazionale, per supportarli nel percorso di crescita su questi aspetti. A conferma dell’attenzione verso le proprie persone, A2A ha ottenuto anche nel 2025 per tutte le Società del Gruppo la certificazione Top Employers. È stato approvato per tutti i dipendenti il Piano di Azionariato Diffuso, volto a coinvolgere le persone nel percorso di crescita della Società e a cui hanno aderito oltre 10.000 colleghi. In Friuli Venezia Giulia, sono state erogate 104 ore di formazione pro capite, in costante aumento, dedicando particolare attenzione al percorso di upskilling e reskilling del personale del sito di Monfalcone, assicurando così l’impiegabilità delle persone nel contesto della conversione a ciclo combinato della Centrale. A inizio 2026 è stato avviato il programma di diffusione delle competenze sull’intelligenza artificiale, che prevede 32 ore per oltre 7 mila dipendenti del Gruppo in tutta Italia. Anche nel 2025 il Gruppo si è impegnato nella sensibilizzazione delle nuove generazioni con più di 1.270 studenti e docenti coinvolti in tutta la Regione, attraverso visite agli impianti e un percorso di formazione scuola lavoro digitale per gli studenti delle scuole superiori.

VENEZIA - Ancora più delle scorse edizioni, le linee guida del Salone Nautico sono lusso, alta tecnologia, innovazione e soprattutto sostenibilità, tra imbarcazioni full electric ai progetti per la pulizia delle acque, passando per vela, mobilità acquatica e robotica subacquea. Nuove propulsioni elettriche e ibride, sistemi a idrogeno, soluzioni per l'autonomia energetica e materiali innovativi trovano spazio nelle aree indoor e lungo i pontili. Al P2 debutta una flotta di imbarcazioni full electric dalla Frauscher x Porsche 790 Spectre al catamarano Sun Kiss fino al fuoribordo elettrico di Boatee che sta rivoluzionando la nautica insieme a progetti ambientali come Seabin, che intercetta microplastiche nei porti e racconta un nuovo modo di rispettare il mare. Sul fronte della navigazione ibrida debutta in anteprima italiana il nuovo Greenline 42 di Greenline Yachts, modello che inaugura una nuova fase della nautica sostenibile: navigazione completamente elettrica fino a 6,5 nodi, 10 pannelli solari da 430 W e filosofia Hybrid Ready per ridurre consumi ed emissioni. La sostenibilità passa anche dalla vela, con la presenza di grandi nomi come Solaris che porta Solaris 55 e 60, Grand Soleil con i modelli 44 e 52, Beneteau con Oceanis 34.1 e 60, Bavaria con Bavaria 42, Jeanneau con Jeanneau 65, 60 e 415, Lagoon che porta il 38 e 46, Bali con il catamarano Cat Space e nuovi cantieri emergenti dal Nord Europa. Oltre al taxi di nuova generazione con motore fuori bordo elettrico Mercury da 200 cv. di Neomarine, innovazione tecnologica e tutela ambientale si incontrano anche con Anahid, on display sotto l'opera di Lorenzo Quinn in bacino di Carenaggio piccolo, il primo sistema robotico subacqueo sviluppato da Geico per la pulizia e sterilizzazione degli scafi senza necessità di alaggio. Si tratta di una piattaforma evoluta che integra intelligenza artificiale e robotica per operare direttamente in acqua, mantenendo le flotte in piena efficienza anche in ambienti complessi come le lagune. L'obiettivo è ridurre consumi energetici, emissioni e impatto ambientale attraverso una manutenzione più efficiente e sostenibile delle carene.

Espansione a partire dal Friuli Venezia Giulia. «Energia green a basso costo» Dal Friuli a Porto Marghera, passando per i Balcani e l’Europa centrale. È nel Nordest che Sedes H, società lombarda specializzata nella produzione di idrogeno verde a costi concorrenziali, immagina il primo banco di prova industriale della sua visione energetica basata sull’idrogeno. «Per anni elettrico, fotovoltaico ed eolico sono stati presentati come la soluzione definitiva», sostiene Gioele Magaldi, presidente e amministratore delegato. «Ma si è scoperto che queste tecnologie non stanno in piedi senza grandi incentivi pubblici e che, sia nella produzione sia nello smaltimento, continuano a dipendere dai combustibili fossili». Da qui la convinzione che il vero salto possa arrivare dall’idrogeno, considerato da tempo il “sogno proibito” dell’energia pulita, ma frenato finora da costi elevati e criticità nella gestione. Secondo Magaldi, il progetto a cui sta lavorando avrebbe risolto entrambe le questioni. «Oggi l’idrogeno viene prodotto a 7-8 dollari al chilo. Noi siamo in grado di venderlo a meno di un euro al chilo», afferma, spiegando che il sistema sviluppato consentirebbe anche stoccaggio e trasporto «a bassa pressione e bassa temperatura», riducendo i rischi tradizionalmente associati a questo vettore energetico. L’altro elemento centrale è il modello produttivo. Non grandi poli industriali e lunghe reti di distribuzione, ma una produzione “quasi a chilometro zero”, pensata per avvicinare energia e consumo. Un’impostazione che Magaldi collega direttamente alla struttura economica del Nordest, fatta di distretti e piccole e medie imprese energivore. «Qui ci sono tantissime aziende che devono fare i conti con il costo delle bollette», osserva. «La nostra idea è proprio quella di offrire energia realmente green e a basso costo». Il progetto guarda in particolare al Friuli Venezia Giulia, individuato come possibile epicentro di un’espansione verso l’area balcanica e mitteleuropea. «Vorremmo ricongiungere il Nordest italiano con tutto il centro ed Est Europa», spiega. Una visione che richiama anche la storia del territorio e che trova in Aquileia il simbolo scelto per rappresentare questo disegno. Magaldi immagina infatti la città romana come primo laboratorio urbano della tecnologia sviluppata dalla società. «Aquileia oggi ha tremila abitanti e il 97% del patrimonio archeologico ancora disseminato nel territorio», sottolinea. L’idea sarebbe quella di una rigenerazione urbana costruita attorno a tecnologie energetiche considerate “autenticamente green”, in un contesto che unisce archeologia, turismo e sostenibilità. Sul piano industriale, il progetto viene descritto come già avanzato. «Abbiamo realizzato diversi prototipi, tutti certificati e brevettati. Siamo pronti per il lancio industriale», afferma Magaldi. La strategia sarebbe quella di un avvio simultaneo su più mercati, anche per mantenere il vantaggio tecnologico rispetto ai concorrenti. L’ambizione è quella di applicare il sistema a settori molto diversi: automotive, acciaierie, porti, trasporto ferroviario e navale. E proprio parlando di logistica e trasporti, Magaldi richiama Porto Marghera, indicandola come uno dei luoghi dove questa tecnologia potrebbe trovare applicazione. «Marghera ha bisogno di una rigenerazione profonda», sostiene, collegando il tema energetico anche alle tensioni geopolitiche degli ultimi anni, dalla guerra in Ucraina ai problemi nello Stretto di Hormuz. Riproduzione riservata © il Nord Est

Si…può…fareee! Così un esuberante Gene Wilder esclamava in quel gioiello di film che è ‘Frankestein Junior’, più di 50 anni fa. La stessa esclamazione che, con le dovute differenze, hanno fatto anche Eni e MSC Cruises nel commentare i risultati della campagna sperimentale relativa all’utilizzo del diesel HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) di Enilive per l’alimentazione dei motori delle navi da crociera. Le due realtà hanno infatti confermato la fattibilità tecnica dell’impiego del biocarburante in forma pura nel settore marittimo. L’intento dell’iniziativa era quello di mettere in risalto il valore dell’HVO come vettore energetico strategico a supporto della decarbonizzazione del trasporto marittimo e della riduzione delle emissioni di gas a effetto serra (GHG) lungo l’intero ciclo di vita, consentendo agli armatori di ridurre significativamente i costi legati alle emissioni e di rispettare gli obiettivi fissati dal regolamento FuelEU Maritime. La sperimentazione è stata condotta congiuntamente da Eni e MSC Cruises: durante i test, uno dei motori della nave da crociera MSC Opera è stato alimentato per circa 2.000 ore con HVO puro, senza alcuna modifica al motore; allo stesso tempo sono stati rilevati i dati relativi alle prestazioni e alle emissioni. Il test ha dimostrato che l’HVO rappresenta una soluzione immediatamente applicabile anche ai motori marini, senza necessità di significativi aggiornamenti tecnologici, garantendo prestazioni in linea con quelle dei tradizionali combustibili fossili marini. La prova ha inoltre registrato una riduzione delle emissioni sia di NOx (-16%) sia di particolato, nonché una significativa diminuzione delle emissioni di GHG pari a circa -80% rispetto all’uso del carburante tradizionale, riduzione legata all’utilizzo nel processo di produzione dell’HVO di materie prime al 100% di origine biogenica. I dati tecnici sulle prestazioni del motore e sulle emissioni associate sono stati raccolti e valutati con il supporto di Wärtsilä, costruttore del motore, e di Bureau Veritas, che ha agito come ente certificatore indipendente per la validazione dei risultati sperimentali. ENI e MSC per l’HVO. I commenti “La sperimentazione con MSC ha dimostrato come il biocarburante diesel HVO possa contribuire immediatamente alla decarbonizzazione del trasporto marittimo”, ha esordito Stefano Ballista, Amministratore delegato di Enilive. “L’HVO può infatti essere utilizzato in forma pura nei motori marini validati per il suo impiego, consentendo una riduzione delle emissioni climalteranti calcolate lungo l’intera filiera compresa tra il 65% e il 90% rispetto ai tradizionali combustibili fossili marini. L’HVO è prodotto nelle bioraffinerie Enilive di Venezia e Gela, principalmente a partire da materie prime di scarto come oli alimentari esausti, grassi animali e residui dell’industria agroalimentare”. “Da alcuni mesi, l’HVO diesel per la marina di Enilive è disponibile nei porti di Genova, Ravenna e Venezia per consegne dirette dal deposito alle navi tramite bettolina. L’impiego di questo carburante rappresenta una soluzione concreta ed efficace per la decarbonizzazione del trasporto marittimo, contribuendo al rispetto degli obblighi previsti dal regolamento FuelEU Maritime e alla riduzione dei costi legati alle emissioni.” A Ballista ha fatto eco Michele Francioni, Chief Energy Transition Officer di MSC Cruises: “Siamo molto soddisfatti di aver confermato con esito positivo la fattibilità tecnica dell’utilizzo al 100% di HVO su una nostra nave da crociera, nell’ambito dei nostri continui sforzi di decarbonizzazione. Riteniamo che l’HVO possa svolgere un ruolo importante nella decarbonizzazione dello shipping e che, insieme ad altri combustibili immediatamente disponibili come LNG e bio-LNG, rappresenti un’opportunità concreta già attuabile a bordo delle navi da crociera per accelerare la transizione verso i combustibili rinnovabili, avvicinandoci di un ulteriore passo al nostro obiettivo finale di raggiungere emissioni nette di GHG pari a zero entro il 2050”.

Una movimentazione complessiva stimata intorno ai 25 mila passeggeri in transito Trieste – Norwegian Cruise Line torna a scommettere su Trieste. La compagnia americana sarà nuovamente presente nella stagione crocieristica 2026 con undici scali della Norwegian Gem e una movimentazione complessiva stimata attorno ai 25 mila passeggeri in transito. La conferma è arrivata al termine delle interlocuzioni tra la compagnia e Trieste terminal passeggeri, consolidando il ruolo dello scalo giuliano all’interno dei principali itinerari del Mediterraneo orientale. Il ritorno di uno dei grandi marchi internazionali del settore rappresenta un segnale importante per il porto di Trieste. Un risultato accolto con soddisfazione dal presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e neo presidente di Trieste terminal passeggeri, Marco Consalvo, secondo cui “il ritorno di Norwegian Cruise Line rappresenta un risultato importante per Trieste e conferma il lavoro che sta portando avanti Ttp per consolidare la presenza del nostro scalo nei principali circuiti crocieristici internazionali. La capacità di mantenere rapporti solidi con le compagnie e garantire elevati standard operativi resta un elemento centrale per la competitività del porto”. L’Adsp sottolinea in una nota che gli undici approdi della Norwegian Gem porteranno in città migliaia di crocieristi che, pur fermandosi solo per alcune ore, generano un impatto economico significativo sull’intero territorio, alimentando la domanda di trasporti, ristorazione, guide e commercio. Accanto all’indotto cittadino esiste poi una filiera meno visibile ma altrettanto rilevante, composta da agenzie marittime, operatori portuali, servizi di handling, bunkeraggio, approvvigionamenti di bordo e logistica. Per Trieste il ritorno di Norwegian Cruise Line arriva in una fase in cui il comparto crocieristico dell’Alto Adriatico sta vivendo una trasformazione profonda. Venezia continua infatti a orientarsi verso un modello fondato su navi di dimensioni più contenute, mentre altri scali dell’area cercano di intercettare nuove quote di traffico internazionale. In questo contesto Trieste punta a rafforzare il proprio ruolo facendo leva sulla posizione geografica, sui collegamenti ferroviari e sulla vicinanza ai mercati dell’Europa centrale. La stagione crocieristica triestina vivrà inoltre un momento simbolico già il prossimo 17 maggio con l’arrivo della Mein Schiff 4 della compagnia Tui Cruises. L’approdo alla Stazione Marittima avrà un significato particolare dopo settimane segnate dalle difficoltà della navigazione internazionale e dalle tensioni che hanno interessato diverse rotte marittime globali. Per l’occasione Trieste terminal passeggeri e il porto stanno preparando un’accoglienza speciale dedicata alla nave e al suo equipaggio.