Porti & ambiente — le notizie raccolte

Navi I porti israeliani di Haifa e Ashdod sostituiranno nella rotazione quello turco di Aliaga e quello greco del Pireo. Altri scali a Koper, Venezia, Ancona e Damietta

Anche quest'anno, in occasione dell'assemblea territoriale dei soci romagnoli di Camst group, svoltasi a Punta Marina venerdì scorso, la cooperativa è tornata a premiare i figli dei priori pendenti che si sono distinti per i risultati conseguiti nel proprio percorso accademico. Nel corso dell'incontro, quattro giovani hanno ricevuto una borsa di studio da 1.000 euro: Ottavia Novelli (Università di Ferrara), Benedetta Ghirotti, Maddalena Contoli (Università di Bologna) e Alisea Succi (Università di Bologna). Ad aprire i lavori dell'assemblea è stato il saluto del sindaco di Ravenna Alessandro Barattoni e dell’assessora alle Politiche e cultura di genere, Francesca Impellizzeri, a cui si sono aggiunti anche Paolo Lucchi, presidente di Legacoop Romagna, Mirko Bagnari, Coordinatore territoriale Ravenna di Legacoop Romagna e Carlo Alberto Gollini, presidente di Legacoop Imola. Presente in Romagna dal 1976, Camst group opera in tutti i comparti della ristorazione collettiva (scolastica, aziendale, socio-sanitaria e commerciale) con due cucine centralizzate. Oltre 50,6 milioni di euro di fatturato, più di 800 dipendenti, 698 soci lavoratori e oltre 7,5 milioni di pasti serviti l’anno descrivono l’attività svolta nelle province di Ravenna, Forlì-Cesena e Rimini. A questa presenza si affiancano due società del gruppo radicate nel territorio, Bassa Romagna Catering e I Due Castelli. Nel 2026 sono stati complessivamente 34 i figli di dipendenti Camst a ricevere il premio di laurea, provenienti da Piemonte, Toscana, Lazio, Lombardia, Friuli Venezia Giulia, Liguria, Marche e Veneto, oltre che dall'Emilia-Romagna. Per accedere al bando si richiedeva la conclusione del percorso di studi con una votazione finale di almeno 110/110 per gli indirizzi umanistici e 108/110 per quelli scientifici. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

VENEZIA (ITALPRESS) – Un 17enne ha ucciso a coltellate la zia e successivamente ha gettato il corpo nel fiume Livenza. E’ successo a San Stino, in provincia di Venezia. Il giovane ha confessato nella notte. Il movente dell’omicidio sarebbe legato a dissidi familiari. Indagano i Carabinieri. (ITALPRESS). Foto: Ipa Agency

13 giugno 2026 – ore 12:30 – Porto e ferrovia come assi strategici dello sviluppo logistico di Trieste sono stati al centro dell’incontro “Porto e Ferrovia. La sfida per Trieste”, svoltosi ieri sera alla Sala Piccola Fenice e promosso da Fratelli d’Italia. I lavori si sono articolati in due momenti distinti: una prima parte dedicata ai saluti istituzionali e una seconda di confronto tecnico tra il vertice di Ferrovie dello Stato e l’Autorità di Sistema Portuale. Ad aprire l’iniziativa è stata la deputata Nicole Matteoni, che ha poi passato la parola al presidente della Regione Friuli Venezia Giulia Massimiliano Fedriga, al sindaco di Trieste Roberto Dipiazza e al capogruppo di Fratelli d’Italia in Consiglio regionale Claudio Giacomelli, che hanno richiamato il valore strategico delle infrastrutture per la competitività del territorio e il ruolo di Trieste nei corridoi logistici europei. La seconda parte dell’incontro si è concentrata invece sul confronto tra il presidente del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane Tommaso Tanzilli e il segretario generale dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale Natale Ditel, moderato dall’avvocato Caterina Belletti. Ditel ha illustrato lo stato di avanzamento dei principali interventi sullo scalo triestino, a partire dalla stazione ferroviaria di Servola e dal sistema di cold ironing sulle banchine. Il cold ironing consiste nell’elettrificazione delle banchine portuali, una tecnologia che consente alle navi – incluse quelle da crociera con migliaia di passeggeri – di spegnere i generatori termici di bordo e utilizzare l’energia elettrica da terra per le necessità operative durante la sosta in porto. Il dirigente portuale ha indicato nel rafforzamento dell’integrazione porto-ferrovia il punto centrale della strategia di sviluppo dello scalo, sottolineando la necessità di completare rapidamente le opere in corso e di garantire la piena operatività dei nuovi impianti. Nel suo intervento, Ditel ha anche richiamato gli assi di proiezione internazionale che connettono il porto di Trieste alle principali direttrici logistico-commerciali dei Balcani e del Baltico e a quella mediterranea, sottolineando come questo posizionamento risulti sempre più rilevante nel quadro degli equilibri globali. In questo contesto è stata richiamata anche l’attualità del progetto strategico IMEC (India-Middle East-Europe Economic Corridor), per il quale l’ambasciatore Francesco Talò svolge il ruolo di inviato speciale del Governo italiano, e rispetto al quale lo scalo triestino viene indicato come possibile snodo logistico prioritario. Tanzilli ha ribadito la centralità di Trieste nella rete logistica nazionale del gruppo Ferrovie dello Stato, definendola un nodo decisivo nei traffici tra Mediterraneo ed Europa centro-orientale. Il presidente di Fs ha confermato l’attenzione sul potenziamento della linea Trieste-Mestre e sulla gestione coordinata dei cantieri ferroviari lungo le principali direttrici, evidenziando la necessità di assicurare continuità al traffico merci e di migliorare l’efficienza complessiva del sistema infrastrutturale. Nel dibattito sono stati richiamati anche i temi legati ai collegamenti internazionali verso Austria e Slovenia e alle ricadute dei lavori programmati lungo la direttrice di Tarvisio, con possibili impatti sui flussi logistici. Nel corso degli interventi introduttivi, Fedriga, Dipiazza, Matteoni e Giacomelli hanno sottolineato il valore strategico delle infrastrutture per lo sviluppo economico regionale e il posizionamento di Trieste nei traffici europei, rimarcando la necessità di un rafforzamento del sistema porto-ferrovia come leva di crescita. In chiusura, l’avvocato Claudio Giacomelli ha evidenziato come Fratelli d’Italia intenda proseguire nella propria battaglia politica e valoriale, sottolineando al tempo stesso la necessità di una classe dirigente preparata e credibile per affrontare le sfide dell’economia cittadina. A margine dell’incontro è stata registrata una significativa partecipazione di aziende, rappresentanti delle associazioni di categoria e della società civile. Presente anche l’ex ambasciatore d’Israele in Italia Dror Eydar. Articolo di Francesco Viviani

Venezia – Tra i temi che hanno caratterizzato l’ultima edizione del Salone Nautico di Venezia, la decarbonizzazione della navigazione e lo sviluppo di nuove tecnologie propulsive hanno occupato un ruolo di primo piano. In questo scenario si è inserita la partecipazione di Vulkan Italia, presente all’Arsenale con LaboBoat, una piattaforma sperimentale galleggiante sviluppata per testare e validare soluzioni di propulsione ibrida ed elettrica in condizioni operative reali. L’iniziativa rappresenta uno dei progetti più significativi portati avanti dall’azienda nel campo dell’innovazione applicata al settore marittimo. LaboBoat nasce infatti dalla trasformazione di una tradizionale imbarcazione veneziana in un laboratorio navigante destinato alla raccolta di dati e alla verifica delle prestazioni di differenti configurazioni propulsive. La piattaforma consente di installare e sostituire rapidamente componenti e sistemi, permettendo di confrontare diverse soluzioni tecnologiche e valutarne il comportamento durante l’esercizio. La presenza di LaboBoat al Salone ha offerto agli operatori del comparto un esempio concreto di come la ricerca applicata possa contribuire ad accelerare il percorso verso una mobilità marittima a minore impatto ambientale. Pur essendo sviluppata in ambito lagunare, la piattaforma è infatti pensata per generare dati e conoscenze utilizzabili in una gamma molto più ampia di applicazioni, dalle unità da lavoro ai servizi portuali, fino al trasporto pubblico passeggeri. Proprio quest’ultimo segmento è stato al centro di un altro progetto presentato da Vulkan durante la manifestazione veneziana. L’azienda ha infatti collaborato con Avm/Actv alla conversione del primo vaporetto ibrido destinato al servizio pubblico nella laguna. L’intervento rappresenta un caso concreto di retrofit tecnologico applicato a un’unità già in esercizio, dimostrando come la riduzione delle emissioni possa essere perseguita non soltanto attraverso nuove costruzioni, ma anche mediante l’ammodernamento delle flotte esistenti. La crescente pressione normativa sul fronte ambientale e la necessità di contenere consumi ed emissioni stanno spingendo armatori e operatori a valutare soluzioni alternative ai sistemi propulsivi tradizionali. In questo contesto, attività di sperimentazione come quelle sviluppate attraverso LaboBoat consentono di raccogliere dati operativi utili a ridurre i rischi legati all’introduzione di nuove tecnologie. La partecipazione di Vulkan al Salone Nautico di Venezia ha quindi evidenziato un approccio orientato alla sperimentazione pratica e al trasferimento delle innovazioni verso applicazioni commerciali e professionali. Un percorso che trova nella laguna veneziana un laboratorio naturale particolarmente adatto per sviluppare e validare le soluzioni che potrebbero contribuire alla trasformazione energetica del trasporto marittimo nei prossimi anni e che ha visto la partecipazione di numerosi addetti ai lavori nell’evento organizzato a bordo dell’unità laboratorio. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Di traghetti elettrici si fa il pieno in Norvegia, e lo stesso accade in molti Paesi nordici. A Stoccolma i pendolari raggiungono il lavoro a bordo del Candela P12, ad Amsterdam milioni di turisti attraversano i canali a emissioni zero. Anche le imbarcazioni che portano i visitatori alle cascate del Niagara sono ormai full electric. In Francia i traghetti elettrici sono numerosi, e non mancano esempi in Svizzera, Germania, Slovenia e Croazia. E in Italia? Siamo saliti a bordo delle prime due unità del lago d’Iseo, attendiamo il battello elettrico di Torino e, soprattutto, una svolta a Venezia: dai vaporetti ai battelli senza fumo. Il potenziale, nel nostro Paese, è enorme e ancora in gran parte da valorizzare. Di tutto questo si parlerà lunedì 15 giugno all’Isola d’Elba, durante un incontro promosso da Transport & Environment e Cittadini per l’Aria Onlus, dedicato al futuro della navigazione elettrica e alle opportunità per i territori. Il Corridoio Blu: all’Elba si discute di traghetti full‑electric Il convegno si terrà lunedì (15 giugno) a Portoferraio, nella Sala Nervi (ex Gattaia), dalle 10 alle 16. Sarà una giornata di approfondimento dedicata al ruolo dei traghetti full‑electric per rendere più sostenibili i collegamenti marittimi e il turismo dell’Arcipelago Toscano. L’iniziativa riunirà istituzioni, tecnici, imprese e rappresentanti del territorio per discutere come avviare in Italia un modello di navigazione a zero emissioni sulle rotte brevi. Dopo i saluti del sindaco Tiziano Nocentini, l’apertura dei lavori sarà dedicata al quadro generale: l’impatto ambientale del trasporto marittimo, le emissioni nei porti e la necessità di accelerare la transizione energetica anche nel settore dei traghetti. La presentazione tecnica di T&E, curata da Carlo Tritto, sustainable fuels manager T&E Italia, offrirà un’analisi del potenziale di elettrificazione delle linee italiane. «Perché l’Elba?», anticipa Tritto. «La rotta Piombino‑Portoferraio è una delle più inquinanti in Italia, ma anche una delle più facilmente elettrificabili. Presenteremo i risultati della nostra analisi di fattibilità tecnica ed economica, i risparmi economici ed emissivi associati, oltre ai requisiti infrastrutturali necessari per abilitare questa transizione». Clicca qui e partecipa al nostro concorso Nel corso della mattinata, le istituzioni nazionali e regionali discuteranno le condizioni necessarie per rendere possibile il cambiamento, con l’obiettivo di trasformare la transizione ecologica in un’opportunità concreta per il sistema Paese. Il programma della mattina 10:30 – 11:30 Panel #1 – Quali opportunità per il sistema Paese: le prospettive delle istituzioni? Patrizia Scarchilli, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Davide Gariglio, Presidente Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale David Barontini, Assessore Ambiente Regione Toscana Andrea Cocco, Autorità di Regolazione dei Trasporti (collegati da remoto) 11:30 – 12:15 Panel #2 – Come passare dalle parole all’azione? Guido Befani, Università di Teramo Sara Salamone, RSE SpA & Marco Gallo, Università di Genova John Scanu, Econoboard – AURORA 12:30 – 12:45 Keynote speech Attilio Massa, Commissione UE, Policy Officer DG MOVE (collegato da remoto) 12:45 – 13:15 Panel #3 – Quali opportunità per l’impresa? Damiano Landi, TERNA SpA Edoardo d’Andrea, Confitarma Non solo emissioni climalteranti le conseguenze sulla salute Nel pomeriggio si parlerà degli impatti sulla salute e sull’ambiente: riduzione delle emissioni, abbattimento del rumore, miglioramento della qualità dell’aria nei centri portuali e nelle aree protette dell’Arcipelago. Saranno presentati anche dati sanitari che mostrano i benefici diretti per residenti e visitatori. Il programma del pomeriggio 14:30 – 15:30 Panel #4 – I benefici dell’elettrificazione dei traghetti sul territorio e per l’essere umano Introduzione e moderazione: Adolfo Santoro (Psichiatra e Psicoterapeuta) Carla Ancona, Epidemiologa Servizio Sanitario Lazio Paolo Marzorati, Direttore Ospedale Portoferraio Matteo Arcenni, Presidente Parco Nazionale Arcipelago Toscano 15:30 – 16:00 Chiusura dei lavori Rossana Bacci, Assessore all’Ambiente Comune di Piombino Andrea Boraschi, Direttore T&E Italia LEGGI ANCHE: Non tutte full electric, ma tutte elettrificate e guarda il VIDEO

Top News - Newsletter Ogni giorno le notizie più lette della giornata Iscriviti e ricevi le notizie via email Tra alberi monumentali, specie rare e sentieri che custodiscono oltre due secoli di storia, l’Orto Botanico di Napoli si prepara a trasformarsi in un laboratorio del futuro. Dal domani, 13 giugno prende vita “Physis. Ecologie dell’emergenza”, un progetto che mette insieme ricerca scientifica, design e arte contemporanea. Per alcuni giorni uno dei luoghi più suggestivi della città diventerà uno spazio di confronto e sperimentazione, dove studiosi, designer, artisti e ricercatori proveranno a raccontare come stia cambiando il nostro rapporto con il vivente. Un percorso che attraversa biomateriali, processi di biofabbricazione, progettazione computazionale e sistemi digitali avanzati, strumenti che stanno modificando profondamente il modo di immaginare e costruire il futuro. L'iniziativa, promossa da The Spark Creative Hub e Connessioni APS, nasce dall'esigenza di osservare le trasformazioni che interessano il mondo contemporaneo da una prospettiva nuova, capace di intrecciare ricerca umanistica, innovazione tecnologica e pratiche artistiche. Al centro della riflessione c'è il superamento di una distinzione che per lungo tempo è sembrata netta: quella tra natura e artificio. Oggi, infatti, processi biologici e sistemi tecnologici appaiono sempre più connessi, dando vita a scenari nei quali il progetto dialoga direttamente con la materia vivente. L'Orto Botanico diventa così il luogo ideale per ospitare questa riflessione. Non soltanto uno spazio verde nel cuore della città, ma un ambiente in cui biodiversità, ricerca e memoria convivono quotidianamente. Qui il pubblico potrà attraversare installazioni, opere artistiche, materiali sperimentali e dispositivi interattivi che mettono in relazione processi naturali e innovazione tecnologica, trasformando la visita in un'esperienza immersiva. Il cuore teorico dell'iniziativa sarà il simposio “Physis. Ecologie dell'emergenza”, in programma il 13 giugno dalle 9.30 alle 12.30 presso l'Edificio di Biologia Vegetale. Curato dall'architetto e ricercatrice Michela Musto, l'incontro riunirà studiosi provenienti da alcuni dei più importanti atenei italiani impegnati nella ricerca sul rapporto tra vivente e progetto. Accanto al simposio troverà spazio la Design Exhibition, curata da Michela Musto e Annarita Bianco. La mostra presenterà una selezione di progetti sviluppati in ambito universitario e professionale che esplorano il rapporto tra sistemi naturali, materiali biologici e tecnologie emergenti. Saranno coinvolte alcune delle più importanti realtà della ricerca italiana, dall'Università degli Studi di Napoli Federico II all'Università degli Studi della Campania Luigi Vanvitelli, dalla Sapienza Università di Roma al Politecnico di Milano, fino all'Università Iuav di Venezia e all'Università di Camerino. A questi contributi si aggiungeranno quelli del gruppo di ricerca Materials Design for Transitions, del Comune di Napoli, di ADI Campania e di numerosi designer e studi indipendenti impegnati nella sperimentazione. L'altra anima di “Physis” sarà quella artistica. Negli spazi dell'Orto Botanico prenderà forma una mostra diffusa diretta da Giovanni Mangiacapra e curata da Giovanni Cardone e Rocco Zani. Installazioni, sculture, opere visive e dispositivi tecnologici dialogheranno con il paesaggio botanico e con i ritmi della natura, creando un'esperienza in cui l'arte non si limita a occupare uno spazio, ma entra in relazione con esso. Tra gli artisti e gli architetti coinvolti figurano Giovanni Balzano, Franca Bernardi, Mariangela Calabrese, Elettra Cipriani, Diana D'Ambrosio, Olga De Gasperis, Gimmi Devastato, Giovanni Mangiacapra, Michele Mautone, Franco Muti, Gianluca Rondina, Rosella Restante e Pasquale Simonetti. Più che una semplice esposizione, “Physis” si presenta come un viaggio attraverso le grandi trasformazioni del nostro tempo. Un'occasione per osservare da vicino come scienza, creatività e innovazione stiano ridefinendo il rapporto tra l'uomo e il mondo vivente, all'interno di uno dei luoghi più affascinanti e simbolici di Napoli.

06/06/2026 VENEZIA – Nucleare e rinnovabili sono la ricetta del governo per affrontare il fabbisogno energetico. L’ ha ribadito il ministro dell’Ambiente e Sicurezza energetica, Pichetto Fratin, a margine della festa dell’innovazione promossa da “il Foglio”. || Nucleare e rinnovabili: è la ricetta del governo per affrontare il fabbisogno energetico. L’ ha ribadito il ministro dell’Ambiente e Sicurezza energetica, Pichetto Fratin, in occasione della Venice Climate Week, a margine della festa dell’innovazione promossa da “il Foglio”. Su PortoMarghera, però, il ministro non si è sbilanciato. – Intervistati GILBERTO PICHETTO FRATIN (MINISTRO AMBIENTE E SICUREZZA ENERGETICA), SIMONE VENTURINI (SINDACO DI VENEZIA), ALBERTO STEFANI (PRESIDENTE REGIONE VENETO) (Servizio di Ilaria Marchiori) Questo contenuto audiovisivo è di proprietà esclusiva di Medianordest. È vietato l’utilizzo, la distribuzione, la riproduzione, o qualsiasi altra forma di elaborazione o condivisione del materiale senza previa autorizzazione scritta da parte di Medianordest.videoid(kcazfZpeHQs)finevideoid-categoria(a3venezia)finecategoria

Si è svolto anche quest’anno il progetto “David Giovani” dedicato al cinema italiano, organizzato dall’AgisScuola nazionale e coordinato, alla Spezia, da Lorenzo Moretti, docente di Religione cattolica e critico cinematografico. La giuria spezzina è stata composta dagli studenti dei trienni delle scuole superiori “Vincenzo Cardarelli” – con la collaborazione delle docenti Lorenza Marchesini (Storia dell’arte), Eleonora Balloni (Discipline audiovisive e multimediali), Francesca Fontanelli (Lettere), oltre che dello stesso Moretti – e “Lorenzo Costa”, con i docenti Gaia Buongiovanni (Storia e filosofia), Monica Cerrai (Religione cattolica), Andrea Ciardi (Storia dell’arte) e don Pietro Milazzo (Religione cattolica). Per la quinta volta, dopo le edizioni del 2021, 2023, 2024 e 2025, la scuola spezzina si è confermata prima in Liguria: Monia Mekkouci del liceo artistico “Cardarelli” (classe 5E, indirizzo architettura e ambiente) si è infatti classificata al primo posto nel concorso per il premio Leoncino d’Oro, con la poesia “La cera”, ispirata al film “PerTe” di Alessandro Aronadio, interpretato da Edoardo Leo e da Teresa Saponangelo. Il film tratta la storia vera e recente di un bambino che inizia a prendersi cura del papà in seguito all’aggravarsi nell’uomo dei sintomi di Alzheimer. Monia Mekkouci rappresenterà così la Liguria nella giuria del Leoncino d’oro alla prossima Mostra internazionale d’arte cinematografica, che si terrà come ogni anno al Lido di Venezia dal 2 al 12 settembre.

Sequestrate oltre 157 tonnellate di rifiuti speciali ASSOCIAZIONE VALUTERÀ LA COSTITUZIONE DI PARTE CIVILE Il WWF Italia esprime forte preoccupazione la più ferma condanna per i gravissimi fatti di inquinamento ambientale emersi grazie all’operazione della Guardia di Finanza di Chioggia nella laguna Sud di Venezia, dove sono state sequestrate oltre 157 tonnellate di rifiuti speciali su motonavi trasformate in discariche abusive. “Pur essendo l’area interessata esterna ai confini dell’Oasi WWF di Valle Averto, l’evento rappresenta una seria minaccia per la conservazione degli habitat lagunari e delle specie che li popolano – dichiara il Direttore dell’Oasi di Valle Averto Marco Baldin -. La zona di Valle Averto, le valli da pesca circostanti e la laguna aperta costituiscono un patrimonio di biodiversità di importanza internazionale, che necessita di controlli più rigorosi e regolari per evitare che simili episodi si ripetano”. WWF Italia annuncia che valuterà la costituzione di parte civile nel procedimento giudiziario e chiede con forza che venga accelerato l’iter di istituzione della Riserva Naturale dello Stato, con una immediata approvazione da parte del Ministero dell’Ambiente, affinché queste aree siano finalmente tutelate in modo efficace e permanente.

ANCONA - Quattro morti sul lavoro nei primi quattro mesi del 2026 e una collocazione in zona gialla per rischio di mortalità. È il quadro che emerge per le Marche dall’ultima rilevazione dell’Osservatorio Sicurezza sul Lavoro e Ambiente Vega Engineering. A livello nazionale le vittime sono state 278 tra gennaio e aprile, in calo rispetto allo scorso anno, ma con una riduzione meno marcata rispetto ai mesi precedenti. Un rallentamento che, secondo gli esperti, conferma la necessità di continuare a investire in prevenzione, formazione e controlli nei comparti più esposti agli infortuni. IL COMMENTO AI DATI AGGIORNATI AD APRILE 2026 “Anche nel primo quadrimestre dell’anno si conferma una riduzione del numero di morti sul lavoro, ma con una tendenza molto inferiore rispetto alla rilevazione del mese precedente. Un segnale che dimostra quanto il percorso per superare questa emergenza sia ancora lungo e complesso. Numeri che non possono essere letti come una fatalità, ma come il segnale di un’emergenza che richiede interventi costanti e mirati. Per questo, lo ricordiamo sempre, occorre investire nella prevenzione e nella formazione, così come è indispensabile poter contare su un maggior numero di controlli nei settori più esposti al rischio di infortuni. Non va dimenticata, inoltre, la drammatica situazione dei lavoratori stranieri che, nelle nostre rilevazioni, continuano a registrare un rischio di morte più che triplo rispetto ai colleghi italiani”. Per l’Ing. Mauro Rossato, Presidente dell’Osservatorio Sicurezza sul Lavoro e Ambiente Vega sono queste le priorità per porre fine alle tragedie quotidiane dei lavoratori. IL RISCHIO DI MORTE REGIONE PER REGIONE, DA NORD A SUD A finire in zona rossa ad aprile 2026, con un’incidenza superiore a +25% rispetto alla media nazionale (Im=Indice incidenza medio, pari a 8,1 morti sul lavoro ogni milione di lavoratori) sono: Sicilia, Liguria, Veneto, Puglia e Campania. In zona arancione: Molise, Toscana, Piemonte e Sardegna. In zona gialla: Umbria, Lombardia, Emilia-Romagna e Marche. In zona bianca: Lazio, Abruzzo, Friuli-Venezia Giulia, Calabria, Trentino-Alto Adige, Basilicata e Valle d’Aosta. MORTI E INFORTUNI IN ITALIA AD APRILE 2026 Ad aprile 2026 sono 278 le vittime sul lavoro in Italia, delle quali 196 in occasione di lavoro (15 in meno rispetto ad aprile 2025) e 82 in itinere (2 in più rispetto al 2025). La maglia nera per il maggior numero di vittime in occasione di lavoro va ancora alla Lombardia (30). Seguono: Veneto (26), Sicilia (22), Campania (19), Piemonte (16), Toscana (15), Puglia (14), Lazio ed Emilia-Romagna (13), Liguria (8), Sardegna (5), Marche (4), Umbria (3), Abruzzo, Friuli-Venezia Giulia e Calabria (2), Molise e Trentino-Alto Adige (1). LAVORATORI STRANIERI: RISCHIO MORTALE ANCORA PIÙ CHE TRIPLO Sono 77 gli stranieri vittime di infortuni sul lavoro, su un totale di 278, di cui 53 deceduti in occasione di lavoro e 24 in itinere. Il rischio di morte sul lavoro è oltre tre volte superiore rispetto a quello per i lavoratori italiani: 20,5 morti ogni milione di occupati, contro un indice di 6,6 degli italiani.

Il mercato cambia e così anche le abitudini. Per venire incontro alle esigenze dei consumatori, in continua evoluzione, la nota catena Rossopomodoro sceglie allora di allargarsi e aprire al nuovo format “Il Forno” che a metà luglio sbarcherà anche al centro commerciale Esp di Ravenna. Il locale, che conterà circa una ventina di dipendenti, segue le aperture delle settimane scorse avvenute a Venezia, Bellinzago Novarese e all'aeroporto di Parigi Beauvais con le quali il marchio ha scelto di evolvere dalla tradizionale pizzeria per spostarsi in centri commerciali e luoghi ad alto traffico di turisti puntando su pizza sia a tranci che al portafoglio, per poi spaziare fino alle partenopee sfogliatelle fino ai golosi “panuozzi”. “Il nostro nuovo format va oltre l’offerta mono prodotto e affiancherà Rossopomodoro per dare vita a una proposta trasversale – spiega il ceo, Alessandro Lazzaroni –. Siamo un gruppo ben strutturato per aggregare diversi stili di cucina e andare incontro alle esigenze del consumatore contemporaneo: eterogeno e molto attento alle dinamiche di prezzo, velocità, promozioni ed esperienza social”. Leggi le notizie di RavennaToday su WhatsApp: iscriviti al canale Il concetto alla base del nuovo format è quello di una bakery moderna che si distingue per la varietà dell’offerta, in grado di coprire i diversi momenti della giornata: caffetteria, street food e fritti della tradizione completano la proposta “quick service” offerta dai nuovi punti vendita “Il Forno”. “Questa evoluzione riflette il manifesto di Rossopomodoro – precisa il ceo –. Un brand fondato sulla pizza con origine napoletana che, oggi, fa un passo avanti abbracciando una comunità inclusiva ed estesa a pizzaioli di tutto il mondo per esplorare nuove sfumature di questo amatissimo piatto e iniziare un viaggio nei sapori che attraversa lo street food e la cucina italiana più autentica”. A luglio, oltre all'apertura a Ravenna, ne seguirà un'altra: quella di Fiumicino al centro commerciale The Wow Side. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Il mare più bello d’Italia è nel Cilento, in provincia di Salerno. È quello di Pollica che nella Guida Blu “Il mare più bello 2026” di Legambiente e Touring Club Italiano conquista il primo posto nella classifica nazionale delle Cinque Vele. Un risultato che non premia solo la bellezza del territorio, ma certifica un modello di sviluppo costruito negli anni su scelte amministrative e culturali orientate alla sostenibilità e alla tutela ambientale. Alle spalle del Comune cilentano si piazzano Baunei, in Sardegna, e Otranto, in Puglia, in una graduatoria che rappresenta uno dei principali riferimenti nazionali per la valutazione della qualità ambientale e della sostenibilità turistica delle destinazioni balneari e lacustri. «Questo risultato non nasce per caso e non è soltanto un premio alla bellezza straordinaria di Acciaroli, Pioppi e dell’intero territorio comunale» commenta il sindaco Stefano Pisani. Era a Venezia, ieri mattina, per ritirare il prestigioso riconoscimento nell’ambito del “Venice Climate Week” e in occasione della Giornata Mondiale dell’Ambiente.

Alla Venice Climate Week, Nextchem, società del Gruppo MAIRE, presenta la propria visione per accompagnare la transizione energetica del settore marittimo. Un approccio multi-soluzione che punta su carburanti alternativi a basso contenuto di carbonio, come metanolo, idrogeno e ammoniaca, insieme a tecnologie per il riciclo delle plastiche. Al centro, l’obiettivo di trasformare gli impegni climatici in soluzioni industriali concrete e scalabili. Una sfida che richiede collaborazione tra industria, istituzioni e regolatori, oltre allo sviluppo delle infrastrutture necessarie per rendere sostenibile il trasporto marittimo del futuro.

La nostra ricostruzione La cornice veneziana, intitolata Planet Aqua, Planet Peace, ha spostato il dibattito climatico sull'acqua come infrastruttura reale del XXI secolo. Dentro questa cornice il contributo di Nextchem traccia una mappa dei colli di bottiglia che separano la disponibilità tecnologica dall'uso quotidiano in mare. Lettura rapida: il mare torna centrale perché concentra rotte commerciali, sicurezza energetica, pressioni ambientali e competizione industriale. Il metanolo appare oggi come il vettore più praticabile per una parte della transizione europea. Il suo successo richiede porti capaci di distribuirlo, operatori disposti ad assorbire un costo iniziale più alto. Il mare entra nella transizione come infrastruttura energetica Il passaggio più concreto dell'intervento di Fritelli riguarda il cambio di prospettiva: il mare supera la funzione di spazio attraversato dalle merci e assume il ruolo di sistema energetico che condiziona produzione, logistica, portualità, sicurezza. Quando una nave cambia carburante, l'intera catena deve cambiare con lei. Questo vale per il cantiere che progetta lo scafo, per il terminal che deve gestire il bunkeraggio, per il produttore che deve assicurare volumi continui e per il cliente finale che decide se pagare il differenziale verde. La Venice Climate Week ha dato a questa lettura una cornice coerente. L'acqua è stata presentata come lente per interpretare città, governance, modelli economici; Fritelli ha portato dentro quella lente la questione industriale dello shipping. Il settore marittimo pesa per circa il 3% delle emissioni globali di gas serra e la crescita del commercio internazionale rende questa quota un problema di scala, non una variabile marginale. Fritelli colloca la transizione in un orizzonte di 30-50 anni, con i combustibili fossili ancora presenti nel mix durante la fase di sostituzione. La nostra analisi conferma che qui si gioca una parte della competitività europea: chi costruisce prima filiere affidabili per combustibili a minore impronta carbonica potrà influenzare standard tecnici, contratti di fornitura e percorsi portuali. Perché il metanolo diventa il perno più leggibile La posizione industriale indicata da Fritelli assegna al metanolo una funzione precisa nel perimetro europeo: traghettare una parte dello shipping oltre il combustibile tradizionale con una molecola liquida, più gestibile di altri vettori estremi e già al centro di investimenti tecnologici. Nextchem lavora su percorsi diversi, dal biometanolo da matrici di scarto all'e-metanolo ottenuto con idrogeno verde e CO₂ catturata, passando per metanolo a minore intensità carbonica legato alla cattura della CO₂. Il dettaglio tecnico che conta è la pluralità delle vie produttive. Una flotta non si converte sulla base di un solo impianto o di una promessa di laboratorio. Ha bisogno di molecole ripetibili, certificabili e disponibili lungo le rotte. Per questo il metanolo pesa più come piattaforma di approvvigionamento che come slogan climatico: permette di ragionare su produzioni progressive e su infrastrutture portuali adattabili, a condizione che il prezzo scenda e che la domanda venga consolidata. Idrogeno e ammoniaca restano nel portafoglio delle opzioni Il metanolo occupa il centro della traiettoria descritta, con idrogeno e ammoniaca collocati accanto come soluzioni che rispondono a esigenze diverse di densità energetica, stoccaggio, sicurezza e produzione. La distinzione evita una semplificazione frequente: ogni vettore richiede impianti, procedure e competenze operative proprie. Il confronto include l'intero ciclo di vita, le emissioni allo scarico, la praticabilità nei porti. L'idrogeno apre opportunità forti dove la produzione rinnovabile è abbondante e dove l'uso può essere gestito vicino al luogo di generazione. L'ammoniaca ha un ruolo rilevante come vettore energetico e come possibile combustibile marittimo, con un profilo tecnico che impone attenzione su sicurezza e gestione. Il metanolo resta più vicino alla logica liquida delle filiere già esistenti. Da questa differenza nasce la preferenza europea indicata da Fritelli: il criterio diventa infrastrutturale oltre che chimico. Il costo è la soglia che separa progetto e mercato Fritelli ha insistito su un punto spesso sottovalutato nel racconto pubblico: un vettore energetico marittimo compete come commodity. L'elettricità può essere prodotta e valorizzata in ambiti locali, con reti e prezzi legati al territorio. Un combustibile destinato allo shipping entra invece in un mercato globale, dove una nave confronta disponibilità e prezzo lungo rotte internazionali. Questa differenza cambia l'intera economia della transizione. Il metanolo verde ha ancora un costo di produzione lontano dalla piena competitività globale. L'abbattimento di quella distanza richiede impianti più grandi, accordi di lungo periodo, domanda aggregata e regole che riducano l'incertezza. Qui la questione industriale diventa finanziaria: nessun produttore costruisce capacità stabile se il premio verde resta episodico, nessun armatore converte la flotta se teme di non trovare carburante disponibile nei porti chiave. Porti e bunkering: il nodo fisico della rotta verde La parola bunkering indica il rifornimento delle navi. Nel caso del metanolo diventa il punto in cui la tecnologia lascia il documento tecnico e incontra la realtà portuale. Servono serbatoi, procedure di sicurezza, personale formato, compatibilità con le operazioni di carico e autorizzazioni chiare. Una nave predisposta al metanolo ha poco valore se l'infrastruttura di rifornimento resta concentrata in pochi scali. La trasformazione portuale produce anche un effetto competitivo. Uno scalo che anticipa il bunkeraggio di combustibili a minore impronta carbonica può attrarre rotte, contratti e investimenti collegati. Uno scalo che arriva in ritardo rischia di restare fuori dalle prime catene di fornitura verdi. Il mare diventa quindi geopolitico anche per questo: le rotte seguono sicurezza, prezzo e affidabilità dell'energia disponibile lungo il percorso. Regole 2030-2050: la pressione arriva da più livelli La transizione marittima nasce dall'incontro tra volontà delle imprese e pressione regolatoria. L'IMO ha fissato una traiettoria che punta al net zero intorno al 2050. Entro il 2030 la strategia prevede una riduzione dell'intensità carbonica dello shipping internazionale di almeno il 40% rispetto al 2008 e una quota minima del 5% di tecnologie, combustibili o fonti energetiche a zero o quasi zero emissioni, con ambizione al 10%. I checkpoint assoluti guardano ad almeno il 20% di riduzione delle emissioni annuali nel 2030 e almeno il 70% nel 2040. In Europa, FuelEU Maritime è pienamente applicato dal 1° gennaio 2025 e introduce un meccanismo che guarda all'intensità emissiva dell'energia usata a bordo. Per gli operatori, questo significa trasformare la strategia carburanti in gestione regolatoria continuativa. Il collegamento con le parole di Fritelli è diretto. L'innovazione industriale deve correre prima che la norma diventi solo costo di conformità. Una compagnia può assorbire obblighi più severi se ha accesso a carburanti alternativi, contratti affidabili e infrastrutture diffuse. Senza questa base, la regola spinge i prezzi ma non accelera abbastanza la sostituzione tecnologica. La finestra utile si misura adesso, non nel 2050. La Cina accelera e cambia il confronto industriale Fritelli ha richiamato la velocità cinese nello sviluppo di nuovi impianti per metanolo, anche verde. Questo elemento va trattato come segnale industriale, più che come nota geografica. La Cina sta mostrando in diversi settori una capacità di trasformare tecnologia, scala produttiva e catene di fornitura in riduzione rapida dei costi. Se lo stesso schema si consolida sui combustibili marittimi, l'Europa dovrà scegliere se presidiare la filiera o comprare tecnologia e molecole dove saranno disponibili. La lezione dell'auto elettrica evocata da Fritelli entra qui come precedente economico. Il vantaggio nasce dalla capacità di produrre in serie, standardizzare componenti, finanziare l'ecosistema attorno al prodotto. Applicato al metanolo, questo schema indica una priorità: la politica industriale europea deve tenere insieme impianti, porti, cantieri e domanda. Separare questi livelli rallenta il mercato e lascia spazio a chi li integra prima. La circolarità entra nello stesso dossier del carburante Il ragionamento di Nextchem non si ferma ai combustibili. La dispersione delle plastiche nei mari porta la circolarità dentro lo stesso campo strategico: recuperare valore dai materiali, ridurre la pressione sugli ecosistemi e alimentare filiere chimiche a minore impatto. La connessione fra riciclo meccanico, riciclo chimico e produzione di molecole utili alla transizione mostra perché l'economia del mare non può essere divisa in compartimenti separati. Questa lettura è utile per un motivo concreto. Una politica marittima credibile deve ridurre emissioni e pressione materiale nello stesso spazio fisico, cioè l'ambiente marino. Le soluzioni sui carburanti incidono sulle rotte e sulle navi; quelle sulla circolarità incidono sulla qualità degli ecosistemi e sulla disponibilità di materia prima seconda. Quando le due linee si incontrano, la transizione smette di essere solo energetica e diventa infrastruttura ambientale. Venezia tiene insieme acqua, industria e responsabilità pubblica La Venice Climate Week 2026 ha già aperto a Venezia una riflessione sul rapporto fra laguna, acqua e responsabilità collettiva. Nel nostro articolo sul flash mob in Piazza San Marco per la laguna abbiamo ricostruito la parte simbolica della settimana. L'intervento di Fritelli aggiunge il versante industriale: l'acqua assume la funzione di infrastruttura dove si misurano rotte e competitività energetica. Il collegamento con MAIRE ha radici precedenti. La presenza di Nextchem dentro filiere di innovazione e ingegneria è emersa anche nella nostra ricostruzione su In-genium a Catania e la strategia tecnologica del gruppo. Quel tassello aiuta a leggere l'intervento veneziano: la transizione procede con centri di competenza, tecnologie proprietarie, progetti capaci di arrivare alla scala industriale. Che cosa cambia per imprese, porti e istituzioni Per le imprese dello shipping cambia il modo di pianificare la flotta. La scelta del combustibile entra nelle decisioni su nuove navi, retrofit, assicurazioni, contratti di trasporto e clausole di sostenibilità richieste dai clienti. Per i porti cambia la gerarchia degli investimenti: un'infrastruttura energetica avanzata può pesare quanto una banchina efficiente. Per le istituzioni cambia il criterio di intervento, perché incentivi e autorizzazioni devono ridurre il rischio della prima fase senza congelare il mercato su soluzioni premature. La nostra deduzione è lineare. Il metanolo potrà diventare rilevante nello shipping europeo se verrà trattato come filiera completa. La sola molecola ha valore se accompagnata da contratti, standard, rifornimenti, navi pronte e domanda capace di riconoscere il minor impatto climatico. Fritelli ha portato questo nodo nel luogo giusto: una settimana dedicata all'acqua in una città che mostra ogni giorno quanto l'infrastruttura ambientale sia anche infrastruttura economica.

CHIOGGIA - Una nave mercantile battente bandiera di Saint Kitts and Nevis è stata sottoposta a fermo nel porto di Chioggia dopo che un’ispezione della Guardia Costiera ha evidenziato una serie di irregolarità ritenute incompatibili con gli standard di sicurezza previsti dalle normative internazionali. Il provvedimento è stato adottato dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Chioggia al termine di un’articolata attività di controllo svolta nell’ambito delle verifiche sul naviglio mercantile che approda negli scali nazionali. L’ispezione, effettuata sotto il coordinamento della Direzione Marittima di Venezia, ha interessato una nave da carico ormeggiata da due giorni nello scalo clodiense. I militari hanno condotto una verifica di Port State Control (PSC), procedura prevista dalle convenzioni internazionali per accertare il rispetto delle norme in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino, prevenzione dell’inquinamento e condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio. Nel corso degli accertamenti sono emerse numerose carenze di natura tecnica, operativa e documentale. Alcune delle criticità hanno riguardato la gestione delle emergenze a bordo e specifici adempimenti in materia ambientale. Le irregolarità riscontrate sono state giudicate tali da compromettere gli standard di sicurezza richiesti dalle convenzioni internazionali applicabili al settore marittimo. Alla luce delle risultanze dell’ispezione, la Capitaneria di Porto di Chioggia ha disposto la detenzione della nave, impedendone la partenza. L’unità potrà riprendere la navigazione soltanto dopo il completo ripristino delle condizioni di conformità e a seguito dell’esito positivo delle ulteriori verifiche che saranno effettuate dagli ispettori della Guardia Costiera. L’operazione si inserisce nell’attività ordinaria di vigilanza svolta dal Corpo delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera per garantire il rispetto delle normative nazionali e internazionali che regolano il traffico marittimo, con l’obiettivo di assicurare elevati livelli di sicurezza della navigazione, tutela della vita umana in mare e protezione dell’ambiente marino.

Salerno - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Salerno Iscriviti e ricevi le notizie via email Il mare più bello d’Italia parla cilentano. Pollica conquista il primo posto assoluto nella Guida Blu 2026 di Legambiente e Touring Club Italiano, aggiudicandosi le Cinque Vele e la vetta della classifica nazionale delle località costiere più virtuose. Il riconoscimento è stato annunciato oggi a Venezia, nel contesto della Venice Climate Week e in occasione della Giornata Mondiale dell’Ambiente. Alle spalle del Comune cilentano si piazzano Baunei, in Sardegna, e Otranto, in Puglia, in una graduatoria che rappresenta uno dei principali riferimenti nazionali per la valutazione della qualità ambientale e della sostenibilità turistica delle destinazioni balneari. Un risultato che va oltre la semplice bellezza paesaggistica e che premia un modello di sviluppo costruito nel tempo, basato su politiche ambientali, tutela del territorio e valorizzazione delle comunità locali. Le Cinque Vele vengono infatti assegnate sulla base di parametri che includono la qualità delle acque e dei sistemi di depurazione, la salvaguardia della biodiversità, la gestione sostenibile dei rifiuti, la mobilità dolce e la capacità di coniugare turismo e rispetto dell’ambiente. Determinanti, per il primato, le strategie adottate negli anni per la difesa degli ecosistemi costieri, la qualità del mare e la promozione di un turismo sostenibile, capace di valorizzare l’identità dei luoghi senza comprometterne l’equilibrio naturale. Un percorso che ha reso Pollica un modello riconosciuto a livello nazionale e internazionale. «Essere riconosciuti come il Mare più Bello d’Italia rappresenta per noi un motivo di grande orgoglio, ma soprattutto la conferma che la strada intrapresa dalla nostra comunità è quella giusta. Questo risultato non nasce per caso e non è soltanto un premio alla bellezza straordinaria di Acciaroli, Pioppi e dell’intero territorio comunale. È il riconoscimento di una visione che mette al centro la qualità ambientale, la salute del mare, la tutela della biodiversità, il benessere delle persone e la capacità di costruire sviluppo senza compromettere il patrimonio naturale che abbiamo il dovere di custodire», dichiara il sindaco Stefano Pisani. Pollica, patria della Dieta Mediterranea riconosciuta dall’UNESCO come patrimonio immateriale dell’umanità, è anche il luogo in cui l’eredità di Angelo Vassallo continua a tradursi in politiche di tutela ambientale, educazione e sviluppo sostenibile. Il Comune cilentano figura inoltre tra i “Comuni Amici delle Tartarughe”, iniziativa promossa da Legambiente per la protezione della Caretta caretta e dei siti di nidificazione, ulteriore conferma di un territorio che continua a distinguersi per attenzione alla biodiversità e alla qualità degli ecosistemi marini. «Le Cinque Vele appartengono a tutta la nostra comunità. Ai cittadini, agli operatori turistici, alle associazioni, ai pescatori, alle imprese e a tutti coloro che ogni giorno contribuiscono a rendere Pollica un esempio di sostenibilità. Essere primi in Italia significa assumersi una responsabilità ancora maggiore: continuare a innovare, investire nella tutela dell’ambiente, valorizzare la Dieta Mediterranea e dimostrare che un modello di sviluppo fondato sull’equilibrio tra uomo e natura non solo è possibile, ma rappresenta la strada più giusta per il futuro», conclude Pisani. Il risultato ottenuto da Pollica rafforza il ruolo del Cilento tra le principali eccellenze ambientali italiane. Nella classifica delle Cinque Vele 2026 figurano infatti anche San Giovanni a Piro e Castellabate, confermando la costa cilentana come uno dei territori più virtuosi del Paese. Il primo posto nella Guida Blu 2026 consolida la reputazione di Pollica come modello internazionale di sostenibilità territoriale e il ruolo del Comune come punto di riferimento per un turismo di qualità capace di coniugare tutela del paesaggio, identità culturale, innovazione e benessere delle comunità.