Porti & ambiente — le notizie raccolte

Un miliardo investito fra opere in via di conclusione e cantieri da aprire entro qualche mese. «E almeno un altro miliardo da trovare per i prossimi dieci anni», anche se dopo l’iniezione del Pnrr servirà «cambiare paradigma e prevedere una nuova relazione con i privati». Il presidente dell’Autorità portuale di Trieste, Marco Consalvo, guarda al futuro, ma intanto si gode le realizzazioni infrastrutturali in arrivo, dal consolidamento del Molo VII alla banchina ungherese, fino all’elettrificazione delle banchine, con la gara per la stazione di Servola appena uscita e quella per il Molo VIII «in arrivo entro l’anno». Porti e connessioni via terra: quali sono i punti di forza e quali le debolezze a Trieste? «Le merci hanno un’alta percentuale che si sposta su ferrovia e questo sta nella cultura logistica del Friuli Venezia Giulia e del suo porto già dall’Ottocento. La forza sta qui e pure, in un certo senso, la debolezza: bisogna sviluppare ulteriormente le connessioni su ferro. Il primo tassello è la stazione di Servola: con lei e Aquilinia completeremo l’ultimo miglio di connessione con i terminal, mentre continuano i lavori a Campo Marzio. Lo stesso si farà a Monfalcone». Quanto conta la ferrovia per competere con il vicino porto di Capodistria, dove il raddoppio del binario corre? «Molto. Capodistria ha alle spalle lo Stato e le procedure sono molto più veloci. Velocità di autorizzazione e semplificazione amministrativa dovrebbero stare al centro della riforma dei porti in discussione». Cosa serve ai porti per restare competitivi? «Investimenti sulla capacità dei terminal, investimenti sulla ferrovia per eliminare i colli di bottiglia lungo la strada, manutenzioni pianificate delle linee fino ai mercati di destinazione e retroporti interconnessi che liberino velocemente i piazzali dei terminal e attivino la logistica». A proposito di strozzature, quanto peserà lo stop della ferrovia che passa al valico di Tarvisio? Rfi dovrebbe dare una risposta in questi giorni alla richiesta di rivedere il calendario dei lavori… «Sul 2026 Rfi dovrebbe impegnarsi a ridurre le lavorazioni di cinque giorni. Su 2027 e 2028 sta analizzando la proposta della Regione, condivisa dagli operatori, di dividere i lavori in due finestre più brevi ad agosto e dicembre, ovvero nei periodi di minor traffico. Chiusure più estese metterebbero a rischio la competitività dei porti e del sistema produttivo. La Regione ha intanto stanziato somme a supporto degli extracosti per passare dal Brennero». Come procede il potenziamento del porto lato mare? «Abbiamo 482 milioni tra Pnrr e Pnc. Con 282 milioni completeremo entro l’autunno la manutenzione del Molo VII, la banchina ungherese, i piazzali delle Noghere e l’elettrificazione dei moli. I 200 milioni per Servola sono appena andati a gara. Poi ci sono i 316 milioni del partenariato pubblico privato per il Molo VIII che sarà bandito entro l’anno. Contando anche i lavori ferroviari di Rfi arriviamo a un miliardo e un altro miliardo almeno servirà nei prossimi dieci anni». Dopo i flussi di danaro del Pnrr, dove si trovano i fondi per le opere? «Nel bilancio Ue ci sono ancora spazi come i fondi Cef, che finanziano le opere dual use, ma si tratta di un tema ancora in fase di analisi da parte della Commissione. Il resto richiede un cambio di paradigma: dovranno entrare capitali privati, su infrastrutture che diano un ritorno a chi investe. Il Ppp del Molo VIII è già uno strumento, credo l’unico in Italia, in questa direzione». I tempi però sono sempre lunghissimi. Di Molo VIII a Trieste si parla da 25 anni, della tratta ferroviaria Trieste-Mestre meglio neppure parlare e anche la terza corsia della A4 è andata a passo d’uomo. Dove sta il problema? «Le infrastrutture devono diventare un tema prioritario dell’agenda di governo e mi sembra che in Italia manchi ancora una pianificazione forte, che restituisca l’idea del paese che vogliamo avere a dieci anni. Le infrastrutture sono un tema che non funziona sul piano elettorale». Conta anche la collocazione periferica del Nordest? «Il nostro territorio è periferico se lo si guarda dall’Italia, ma non lo è se lo si guarda dall’Europa centrale. E va detto che serve anche tanta programmazione europea sulle connessioni internazionali e sulla creazione di corridoi doganali, che possano sviluppare servizi logistici a supporto efficienti ed economicamente vantaggiosi per gli armatori. Così accade in Nord Europa, i cui porti continuano a essere scelti dalle compagnie, anche se ci si impiega più tempo a raggiungerli dal Far East». Guardando intanto in casa nostra, cosa bisogna fare per trasformare gli interporti in un retroporto diffuso? «La connessione ferroviaria c’è ma va migliorata e serve un’ottimizzazione della logistica regionale, che deve essere unica perché i terminal di terra siano sempre più alimentati dai porti». Lei ha guidato il Trieste Airport prima dell’Adsp. Cosa possono fare gli aeroporti sul versante della logistica? «Gli aeroporti contribuiscono poco al traffico merci nel nostro paese. Malpensa è leader con 700.000 tonnellate, quando Francoforte e Parigi fanno il triplo. Si può migliorare, mentre a livello passeggeri il traffico crocieristico è sicuramente una forte spinta alla crescita».

Una notte su una nave da crociera è tassata quasi la metà rispetto a una notte in hotel. E questo avviene nonostante siano accertati tanto gli elevati costi ambientali e climatici quanto la pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali. Secondo l’Icct (the International council on clean transportation), un passeggero di una crociera genera da due a quattro volte più CO₂ rispetto ai turisti che raggiungono la destinazione delle proprie vacanze in aereo o in auto e soggiornano in hotel sulla terraferma. E ora l’ultima analisi di Transport & Environment mette in luce il paradosso della tassazione. Il principale gruppo indipendente per la decarbonizzazione dei trasporti ha dedicato alla questione il report “Floating hotels” e chiede un adeguamento delle norme fiscali per aiutare le città a far fronte alle esternalità delle crociere. L’analisi ha paragonato il trattamento fiscale di un pernottamento del costo di 100 euro a notte su una nave da crociera con uno in un hotel sulla terraferma nei Paesi del Mediterraneo (Francia, Italia e Spagna), secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. In media chi soggiorna in hotel paga il 23% del prezzo in tasse, mentre i passeggeri delle crociere ne pagano solo il 12%, circa il 40% in meno. Questo accade perché le crociere sono giuridicamente classificate come una forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. Questa classificazione permette loro di godere delle esenzioni fiscali garantite al settore marittimo, come - tra le altre cose - l’esenzione dalle accise sui carburanti e sull’Iva. Sottolinea Carlo Tritto, sustainable fuels manager di T&E Italia: «I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo. Eppure, concediamo gli stessi benefici fiscali del trasporto merci che invece svolge una funzione molto più strategica per il commercio globale. Tassare adeguatamente le navi da crociera aiuterebbe le città a contrastare l’inquinamento e ad affrontare i problemi legati al sovraffollamento turistico». Il fatto è che le navi da crociera - complici anche le dimensioni sempre crescenti - sono in assoluto quelle con l’impronta di carbonio più elevata tra tutti i tipi di imbarcazione. Spesso attraccano nelle prossimità delle città portuali senza spegnere i motori, causando l’emissione sia di gas a effetto serra sia di inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica delle città portuali. Lo studio ha quantificato l’impatto economico delle emissioni delle crociere evidenziando come queste, oggi, non siano mitigate o contrastate da specifiche politiche pubbliche. In Italia nel 2025 i costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera sono stimabili in 500 milioni di euro, di cui 389 milioni legati alle emissioni di CO2 e 114 milioni agli inquinanti atmosferici locali. Le regioni costiere di Francia e Spagna hanno registrato costi esterni rispettivamente di circa 190 e 610 milioni. Il costo climatico-ambientale aggregato delle crociere in Italia, Spagna e Francia oscilla tra i 790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, il costo climatico di queste attività turistiche è tra le due e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crociera per le emissioni di carbonio sotto il sistema Ets. Nel mentre non esiste alcuna imposta per quanto riguarda i costi legati all’inquinamento atmosferico a livello dell’Ue. Secondo l’analisi di T&E, il miglior modo per colmare questo divario sarebbe quello di introdurre imposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente nell’Ue, solo la Grecia ha applicato una tassa di questo tipo a livello nazionale, con importi che variano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Altrove, città come Amsterdam, Barcellona o Dubrovnik stanno sperimentando misure simili, mentre in altre città portuali - come a Venezia - a queste navi è stato proibito l’accesso. Secondo i modelli elaborati da T&E, una tassa di 15 euro per passeggero per ogni scalo consentirebbe di raccogliere 335 milioni di euro all’anno in Italia, Francia e Spagna messe insieme. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato alla protezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portuali per far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto. Tuttavia, queste tasse da sole non basterebbero a compensare gli effettivi impatti delle attività crocieristiche. In parallelo all’introduzione di una tale tassa, per T&E è necessario allineare l’Iva applicata alle navi da crociera a quella del turismo terrestre; rendere più ambiziose le regole Ue sull’adozione di combustibili sostenibili (FuelEU Maritime) e in materia di efficienza energetica. Infine, sarebbe opportuno limitare il traffico delle navi da crociera, ad esempio fissando un tetto massimo al numero di scali giornalieri o annuali.

Menzioni speciali a Cremona, Ravenna e Alba per aver raggiunto il 95% di applicazione del Gpp-Green Pubblic Procurament e per i risultati ottenuti nella raccolta differenziata. Come riferisce l'Adnkronos, nel corso dell’Ecoforum nazionale dell’economia circolare è stato presentato il nuovo report dell’Osservatorio Appalti Verdi di Legambiente e Fondazione Ecosistemi che scatta una fotografia sui dati 2025 del Green Pubblic Procurament (Gpp) e l’applicazione dei Cam (Criteri minimi ambientali) nelle gare 2025 da parte delle pubbliche amministrazioni. Stando all'analisi, in Italia su 531 Comuni totali che hanno risposto al questionario (di cui 480 Comuni non capoluogo e 51 Capoluoghi di provincia) cresce, seppur lentamente, l’indice medio di performance del totale dei Comuni che si attesta al 57% (due punti in più rispetto al 2025), con differenze significative tra quello dei Capoluoghi di provincia (77%) e il resto dei Comuni (55%). A livello territoriale, si confermano importanti differenze di applicazione tra le diverse aree del Paese con il nord d’Italia più attento e sensibile, seguito dal sud e le isole. Arranca, invece, il centro Italia. A livello regionale, le migliori performance medie raggiunte sull’applicazione del Gpp vedono in prima fila l’Emilia Romagna con un indice medio del Gpp pari al 74%, il Friuli Venezia Giulia (61%), la Toscana (67%), l’Abruzzo (73%), la Liguria e la Pa di Bolzano (69%). Tra i Comuni capoluogo, Ancona, Brescia, Cremona, Ravenna, Rimini, Padova sono quelli che nel 2025 hanno centrato il 95% Gpp con acquisti in almeno 16 categorie merceologiche dei 19 Cam indagati nei bandi 2025. In particolare, Cremona, Ravenna e Alba hanno ricevuto oggi da Legambiente e dall’Osservatorio Appalti Verde, nel corso della seconda giornata dell’Ecoforum, una menzione speciale per il risultato raggiunto e per essere in prima fila nella raccolta differenziata. Per quanto riguarda l’applicazione dei Cam - secondo il report - nel 36,5% dei casi inerenti ai Comuni non capoluogo, i Cam non sono stati applicati (1.655 casi su 4.539 gare), nonostante sia un obbligo di legge. Una percentuale che scende drasticamente nel caso dei Comuni capoluogo (14% del campione dei capoluoghi, 102 casi su 727 gare). In particolare, quelli che riscontrano più difficoltà e hanno un tasso di non applicazione maggiore del 50% sono, tra i Comuni non capoluogo, il Cam Prodotti tessili (63,6%), quello sulle calzature da lavoro e accessori in pelle (63,6%), quello relativo ai Punti di ristoro e distributori automatici (64,8%) e quello sugli eventi culturali (72,1%). Ai dati sui Gpp e Cam, si affiancano poi le criticità da risolvere, a partire dalla mancanza di formazione e la difficoltà nella stesura dei bandi, ribadita da 71% dei Comuni e dal 55% dei Capoluoghi. Altri anelli deboli sono il 'Monitoraggio degli Acquisti Verdi' (segnalato dal 14% Capoluoghi e dal 4% Comuni, dati al ribasso rispetto al 2025). Una buona notizia riguarda, invece, la 'conoscenza del Green Public Procurement' ormai consolidata come politica necessaria per il Gpp nell’amministrazione pubblica (media complessiva 98% per i Capoluoghi e 84% per i Comuni). “Dal nostro report frutto del lavoro di analisi dell’Osservatorio Appalti Verdi - commenta Andrea Minutolo, responsabile scientifico di Legambiente - emerge chiaramente come le grandi città, più strutturate e organizzate a livello amministrativo, riescono ad applicare in modo più accurato le politiche proprie del Gpp ed il rispetto dei Cam nelle gare di appalto rispetto a Comuni più piccoli. Inoltre, si consolida anche secondo noi un’attenzione a questa pratica e una disponibilità, seppur lieve da parte dei capoluoghi, a partecipare alla nostra indagine. Una delle proposte, infatti, è anche quella di favorire l’aggregazione di realtà più piccole per efficientare i processi di acquisto e utilizzo del Gpp”.

L’inquinamento dell’aria potrebbe diventare, oltre che un problema ambientale, anche una nuova fonte di informazioni sulla diffusione di alcune sostanze stupefacenti. È l’idea alla base del progetto “Psico”, sviluppato dal gruppo di ricerca in chimica analitica ambientale dell’Università Ca' Foscari Venezia, in collaborazione con il Dipartimento per le politiche contro la droga della Presidenza del Consiglio dei Ministri. Oggi la presenza di droghe nel Paese viene monitorata soprattutto attraverso i sequestri, i dati sanitari e l’analisi delle acque reflue. Lo studio propone un metodo aggiuntivo: controllare cosa si deposita nelle polveri sottili presenti nell’aria, le cosiddette PM10. Secondo i ricercatori, l’atmosfera urbana è una sorta di “contenitore” complesso che raccoglie non solo sostanze inquinanti, ma anche tracce chimiche legate alle attività e alle abitudini delle persone. Le analisi hanno rilevato, in quasi tutte le città esaminate, quantità estremamente ridotte di alcune sostanze come cocaina, THC (principio attivo della cannabis) e ketamina. Si tratta di livelli minimi, tali da non indicare un’esposizione significativa per la popolazione. Anche a Mestre sono stati registrati valori, ma ancora più bassi rispetto ad altri centri urbani. Lo studio segnala inoltre differenze tra diverse zone della stessa città, con possibili aree in cui le concentrazioni risultano leggermente più elevate. Le rilevazioni sono state condotte in dieci città italiane, grazie anche alla collaborazione con i carabinieri del RIS di Parma e con le agenzie regionali per la protezione dell’ambiente. Nel corso del 2025 sono stati raccolti circa mille campioni di PM10. I primi risultati sono stati inseriti nella relazione annuale al Parlamento sul fenomeno delle dipendenze 2026, presentata il 24 giugno dal sottosegretario Alfredo Mantovano. Il documento offre un quadro aggiornato dei comportamenti a rischio, che include sia il consumo di sostanze sia altre forme di dipendenza. «L’obiettivo è capire se l’analisi chimica delle polveri sottili possa essere utilizzata non solo per valutare la qualità dell’aria, ma anche come strumento per osservare comportamenti e abitudini della popolazione», spiega il professore Andrea Gambaro, coordinatore del progetto.

29 giugno 2026 – ore 18:30 – Il progetto COSTIM per la riqualificazione del Porto Vecchio di Trieste deve essere sottoposto a una Valutazione d’Impatto Ambientale (VIA) completa e non limitarsi alla procedura di screening attualmente in corso. È la richiesta avanzata da Legambiente Trieste, Triestebella e WWF Friuli Venezia Giulia nel corso di una conferenza stampa svoltasi oggi al Circolo della Stampa di Trieste. Secondo le tre associazioni, dagli elaborati presentati dal proponente emergerebbero numerose criticità ambientali, lacune progettuali e valutazioni ritenute insufficienti, tali da rendere necessaria una verifica approfondita dell’intero progetto e non della sola porzione di intervento oggetto dello screening. Le associazioni hanno ricordato di aver presentato osservazioni alla documentazione depositata in Regione, evidenziando la necessità che la valutazione riguardi l’intero comprensorio del Porto Vecchio e gli effetti cumulativi delle trasformazioni previste nell’area, anziché limitarsi ai circa 20 ettari interessati dall’intervento COSTIM sui 66 complessivi. Tra le principali criticità segnalate figura il sistema della mobilità previsto dal progetto, basato su due assi viari longitudinali destinati al traffico veicolare. Secondo Legambiente, inoltre, il modello urbanistico richiamato dai progettisti, ispirato a un intervento realizzato a Bergamo, non sarebbe comparabile con il contesto del Porto Vecchio di Trieste, caratterizzato dalla presenza di numerosi edifici vincolati di archeologia industriale. Sul piano ambientale, WWF FVG ha contestato la qualità degli studi naturalistici, ritenuti incompleti e caratterizzati da errori metodologici. Critiche riguardano anche la valutazione degli impatti sull’ambiente marino derivanti dalla prevista centrale di trigenerazione, che utilizzerebbe acqua di mare, e la scelta di uno scenario climatico giudicato eccessivamente ottimistico rispetto ai criteri di precauzione richiesti nelle valutazioni ambientali. La Commissione regionale VIA è convocata per mercoledì 1° luglio per esprimersi sulla procedura di screening, decidendo se autorizzare il progetto con eventuali prescrizioni oppure assoggettarlo a una Valutazione d’Impatto Ambientale completa. Le associazioni ambientaliste chiedono che venga avviata una VIA estesa all’intero ambito del Porto Vecchio, comprendente anche l’analisi delle possibili alternative progettuali in termini di destinazioni d’uso, mobilità e sviluppo urbanistico, accompagnata da un ampio confronto pubblico con istituzioni, cittadini e portatori d’interesse. Articolo di Francesco Viviani

Temi del giorno: Comunicato Stampa Oggi, domenica 28 giugno a Fivizzano la serata conclusiva del Lunigiana Cinema Festival che inizierà alle 17:30 nel Museo degli Agostiniani con l’appuntamento STORIE D’ACQUA in collaborazione con CINSA (Consorzio Interuniversitario. Nazionale per le Scienze Ambientali – Venezia). . Alle 21,15 si svolgerà il tradizionale appuntamento con la serata di proiezione dei cortometraggi e premiazione dei registi. Nel giardino del Museo degli Agostiniani la rassegna dedicata a cortometraggi italiani e internazionali che affrontano temi centrali come ambiente, diritti umani e memoria collettiva.Verranno assegnati i seguenti premi: miglior corto diritti umani, miglior corto ambiente, miglior corto tema libero e sono previste menzioni. Verrà assegnato un premio speciale: Il Premio Voci del territorio in collaborazione con Cineclub Lunigiana e l’associazione Benetti. Saranno ospiti della rassegna il pluripremiato regista, poeta e attivista per i diritti umani Alessandro Negrini, già ospite del festival con il suo film “La luna sott’acqua” e la regista Liviana Davì già autrice de “I miei sette padri” con il suo docu corto “Staffette in bicicletta” che verrà premiato e proiettato durante la serata. Un viaggio nel tempo e nello spazio che apre la canzone di Vinicio Capossela per far parlare le storie e la Storia. Il festival patrocinato e realizzato grazie al contributo del Comune di Fivizzano che sostiene e promuove l’iniziativa, è diretto dal regista e autore Daniele Ceccarini e realizzato dall’associazione Lunae insieme a Oreste Verrini e Virginio Sala di Passi Paesi e Parole, Arci Agogo di Aulla e al patrocinio di CINSA Consorzio Interuniversitario Nazionale per le Scienze Ambientali, Cineclub Lunigiana, Associazione Benetti di Massa.

Caldo record: non è ancora finita. Anche oggi, domenica 28 giugno, sono 18 i bollini rossi che identificano i centri urbani con il massimo livello di rischio per la popolazione, indicati nel consueto bollettino sulle ondate di calore del ministero della Salute. Si tratta di Ancona, Bari, Bologna, Bolzano, Brescia, Firenze, Frosinone, Genova, Latina, Milano Perugia, Pescara, Rieti, Roma, Torino, Venezia, Verona e Viterbo. Sono invece sei i bollini arancioni - Campobasso, Civitavecchia, Napoli, Palermo, Trieste e Cagliari - e tre quelli gialli (che indicano uno stato di pre-allerta per una possibile ondata di calore): Catania, Messina e Reggio Calabria. L'emergenza caldo non riguarda solo l'Italia, ma milioni di cittadini europei. La temperatura più alta di sempre registrata ieri in Danimarca, 36.6 gradi a Odense, fotografa un'Europa infuocata con afa e ondate di calore che non danno tregua: nel Vecchio continente si attende il picco per domani, lunedì 29 giugno. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Il cambio meteo Quando finirà questa ondata di calore che da metà giugno circa sta investendo l'Italia? Come sempre accade quando le temperature raggiungono valori estremi, il passaggio a condizioni termiche più consone al periodo sarà sancito da una forte instabilità atmosferica. Secondo gli esperti di 3bmeteo, una perturbazione atlantica in approfondimento in queste ore tra il Regno Unito e la Scandinavia sta mettendo fine all'ondata di caldo estremo che per giorni ha interessato l'Europa occidentale. Ancora qualche giorno e il cambio interesserà in parte anche il nostro Paese. Lo scotto da pagare per liberarci dal grande caldo saranno però i temporali, anche forti e con grandinate, che accompagneranno la nuova massa d'aria. L'evoluzione che ci condurrà in questa nuova fase meteorologica sarà graduale. Nel Nord del nostro Paese la cupola di calore inizierà ad affievolirsi a partire da domani, lunedì 29 giugno, con qualche temporale su Alpi, Prealpi e pianure vicine. Non mancheranno però ancora picchi di 40° nelle regioni settentrionali e del Centro, mentre al Sud le massime restano intorno sui 33-34 gradi. Da martedì 30 giugno al Nord sono attesi temporali a carattere irregolare nel pomeriggio. Al Centro locali piogge sugli Appennini e zone adiacenti, al Sud qualche rovescio pomeridiano sui settori montuosi. Evoluzione meteo prevista per lunedì 29 e martedì 30 giugno Area fresca Il giorno del cambiamento atteso secondo le previsioni meteo è mercoledì 1° luglio: una bassa pressione, carica di aria fredda in quota, scivolerà dalla Germania verso l'Italia. L'impatto potrebbe essere molto intenso: si prevedono forti piogge prima sul Settentrione (con rischio concreto di grandinate e violenti colpi di vento), per poi scivolare verso il Centro-Sud, dove la perturbazione scaverà un vero e proprio ciclone sul basso Tirreno entro la giornata di giovedì 2 luglio. In questa fase le temperature subiranno un calo, anche di 8-10 gradi, ma una successiva e temporanea rimonta dell'alta pressione non è del tutto da escludere. I territori più a rischio di forti temporali saranno Alpi, Prealpi, il Nord-Ovest e l'alta Pianura padana. Poi, nelle giornate di giovedì 2 e venerdì 3 luglio, il nucleo di aria più fresca scivolerà progressivamente verso Sud, andando a intaccare la stabilità atmosferica delle regioni centrali. Il transito dei fronti atlantici sull'Europa centrale costringerà l'anticiclone africano ad abbassarsi di latitudine e ad allentare la presa, quantomeno sulle regioni centro-settentrionali, con una normalizzazione termica.

Nell’ottava edizione dell’Adriatic Sea Forum a Venezia, attualmente in corso, è stato mostrato lo stato di salute e le prospettive del turismo marittimo nell’area adriatica, grazie ai dati della nuova edizione dell’Adriatic Sea Tourism Report curato da Risposte Turismo. Dallo studio emerge un percorso di crescita costante per l’anno in corso, trainato dai comparti delle crociere e dei traghetti e da un progressivo rafforzamento dell’offerta e dei servizi per la nautica da diporto. L’analisi riguarda i sette Paesi dell’area riportando i dati aggiornati dei flussi commerciali insieme a una enorme pianificazione finanziaria che ha l’obiettivo di colmare le insufficienze strutturali rispetto ad altre macroregioni del Mediterraneo. Riguardo alla crocieristica: nel 2026 la previsione è una movimentazione di circa 5,7 milioni di passeggeri tra imbarchi, sbarchi e transiti, con un incremento del 6% rispetto al 2025. Le toccate nave registreranno un aumento del 7,7%, raggiungendo i 4.000 accosti totali: un volume di approdi che rappresenta un record storico per l’area e nello stesso tempo fa risaltare una trasformazione strutturale del traffico, caratterizzato oggi da unità di dimensioni medio-piccole e da una minore incidenza dell’attività di homeporting rispetto al passato. I flussi complessivi rimangono infatti ancora al di sotto dei record del 2019; inoltre, l’Adriatico è l’unica macroarea del Mediterraneo a registrare una flessione del traffico nel periodo 2019-2025, (-8%), in netto contrasto con le forti crescite del Mediterraneo occidentale e orientale. Una differenza questa che gli analisti attribuiscono a normative locali e ai limiti infrastrutturali che impediscono l’accoglienza delle navi di ultima generazione. L’Italia, rispetto alle altre nazioni, è leader del settore con oltre 2,1 milioni di passeggeri previsti, pari al 37,3% del totale continentale, distribuiti su 1.075 accosti. La Croazia si attesta al secondo posto con 1,61 milioni di ospiti, mentre la Grecia dovrebbe per la prima volta superare il milione di passeggeri. Il maggiore incremento percentuale riguarda l’Albania, che stima una crescita del 15,9% nei passeggeri e del 29,9% nelle toccate nave. Tra i singoli scali, Corfù si conferma al vertice per il settimo anno consecutivo toccando il milione di passeggeri, seguita da Dubrovnik, Kotor e Bari. Venezia resta nella top cinque con 530 mila passeggeri stimati, ma si prevede una contrazione del 9,3% rispetto al 2025. Tra le crescite repentine emergono i risultati di Ravenna, previsti 390 mila passeggeri, e di Bar, in Montenegro, che stima un balzo del 78,5%. Passando al comparto dei traghetti, degli aliscafi e dei catamarani, questo conferma la sua stabilità strategica: per il 2026 si prevede una movimentazione di 20,6 milioni di passeggeri, pari a una crescita del 2,1% su base annua. Sul fronte della nautica da diporto, Risposte Turismo ha censito 347 strutture tra marine e porti turistici, concentrate per il 93% tra Italia e Croazia, che dispongono rispettivamente di 189 e 133 porti. I posti barca totali dell’area adriatica hanno raggiunto le 81.710 unità, in crescita dell’1,3% rispetto al 2024. Per quanto riguarda il charter nautico, sia a vela sia a motore, gli operatori registrano prospettive più favorevoli rispetto al recente passato, sostenute principalmente dalla dinamicità della domanda locale. Come ha evidenziato Francesco di Cesare, presidente di Risposte Turismo, per lo sviluppo economico dell’area è fondamentale incrementare la quota di posti barca riservata ai transiti e ai flussi turistici itineranti a lungo raggio, che oggi rappresentano circa il 20% dell’offerta totale dell’area, con una propensione maggiore sulla sponda orientale rispetto a quella occidentale. Dall’analisi dei piani industriali per il quadriennio 2027-2030 è emerso uno stanziamento complessivo di oltre 843 milioni di euro destinati a riqualificare la rete portuale e l’accoglienza turistica via mare. Di questi, oltre 573 milioni di euro sono dedicati ai progetti legati a crociere e traghetti, mentre 270 milioni di euro saranno investiti nel comparto nautico, inclusa la realizzazione di sette nuovi porti turistici. Su questo ambito di Cesare ha commentato che le dinamiche del turismo marittimo descrivono un settore solido, supportato da significativi investimenti pubblici e privati, ma ha anche ricordato che lo sviluppo futuro dipenderà dalle priorità strategiche dei singoli Paesi, dall’adeguamento delle banchine e dalla gestione delle relazioni di mobilità e accessibilità turistica tra la costa e l’entroterra. A livello di interventi principali lungo le coste questi riguardano l’adeguamento ambientale e la gestione dei flussi: a Venezia sono programmati investimenti importanti per la manutenzione e il dragaggio dei canali Vittorio Emanuele e Malamocco-Marghera, oltre alla creazione di due nuovi accosti per navi da crociera a Porto Marghera per complessivi 72 milioni di euro. Il presidente dell’Autorità Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, Matteo Gasparato, ha confermato che l’esperienza di Venezia e Chioggia punta a un modello di sviluppo sostenibile che redistribuisca i flussi su più approdi e investa nell’elettrificazione delle banchine. I porti di Trieste e Monfalcone procederanno a loro volta con il potenziamento del cold ironing e la manutenzione straordinaria del Molo Bersaglieri. Più a sud, Ancona completerà entro il 2027 il nuovo terminal passeggeri da 7,2 milioni di euro e avvierà le opere al Molo Clementino, mentre i porti pugliesi di Bari, Brindisi e Termoli investiranno oltre 70 milioni di euro in terminal dedicati e in elettrificazione. Per la nautica italiana vi sono i progetti dei nuovi marina di Otranto e di Bari Molo San Cataldo, per un valore complessivo di 100 milioni di euro. Dal lato della sponda balcanica ed ellenica la pianificazione è altrettanto definita. Pola investirà 130 milioni di euro entro il 2029 per un nuovo terminal passeggeri, affiancato dal rifacimento della diga foranea. Split destinerà 24 milioni di euro all’ampliamento del Molo San Pietro e al terminal di Resnik-Divulje, mentre investimenti significativi interesseranno Korcula e lo scalo di Dubrovnik con il progetto Bathovina II da 22 milioni di euro, per delocalizzare il traffico dei traghetti di linea. In Grecia, Igoumenitsa adeguerà le banchine al sistema di cold ironing entro il 2027. Sul versante dei marina turistici, la Croazia vedrà l’apertura delle strutture di Šešula e Verudela, l’Albania attende il completamento dei complessi turistici di lusso di Vlora Marina e Durrës Yachts Marina, mentre la Grecia vedrà l’attivazione del progetto Lamda Corfu Marina da 50 milioni di euro. Il forum, informa la nota di Risposte Turismo, prosegue affrontando i temi della cooperazione macroregionale e dell’impatto del cambiamento climatico sulle rotte commerciali. Come ricordato dal ministro del Turismo del Montenegro, Simonida Kordić, e dal presidente di Enit, Alessandra Priante, la sfida per il prossimo futuro risiede nella capacità di governare la diversità dell’Adriatico attraverso dati condivisi, trasformando l’area in un sistema turistico coerente, integrato e attivo durante tutto l’anno. 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ANCONA – Non si placa l'emergenza caldo in Italia, con il picco previsto non prima di lunedì: oggi e domani sono 18 le città da ‘bollino rosso’, il livello più alto di allerta, sulle 27 prese in esame quotidianamente dal ministero della Salute per il suo bollettino sulle ondate di calore. Sono in emergenza rossa: Ancona, Bari, Bologna, Bolzano, Brescia, Firenze, Frosinone, Genova, Latina, Milano, Perugia, Pescara, Rieti, Roma, Torino, Venezia, Verona e Viterbo. A queste si aggiungono 6 città con il ‘bollino arancione’ il grado inferiore di allerta: sono Cagliari, Campobasso, Civitavecchia, Napoli, Palermo e Trieste. Le temperature massime percepite arriveranno a 39 gradi a Firenze, 38 a Latina, 37 a Milano, 36 a Roma e Bolzano, 35 a Torino e Venezia. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Il ‘bollino rosso’, che corrisponde al livello 3 di emergenza, prevede condizioni di emergenza (ondata di calore) con possibili effetti negativi sulla salute di persone sane e attive e non solo sui sottogruppi a rischio come gli anziani, i bambini molto piccoli e le persone affette da malattie croniche. Tanto più prolungata è l'ondata di calore, avverte il ministero, tanto maggiori sono gli effetti negativi attesi sulla salute. L‘aiuto da condizionatori e climatizzatori: come usarli correttamente in casa e in auto “Durante le ondate di calore l’aria condizionata non va demonizzata: se usata correttamente è uno strumento importante di prevenzione sanitaria, soprattutto per anziani, bambini, persone fragili, soggetti con patologie cardiovascolari, respiratorie, renali o metaboliche. Il problema non è il condizionatore in sé, ma l’uso scorretto". A sottolinearlo è il presidente della Società Italiana di Medicina Ambientale (Sima), Alessandro Miani, che parlando con LaSalute di LaPresse segnala i 5 errori più comuni, che rischiano di costarci la salute. Nel mirino dell'esperto: "Temperature troppo basse, sbalzi termici eccessivi, getti d’aria diretti, filtri non puliti e ambienti raffreddati in modo disomogeneo. Questi cinque elementi possono creare disturbi e aumentare lo stress per l’organismo". In casa Sima consiglia di mantenere una temperatura compresa tra 24 e 26 °C, oppure tra 25 e 27 °C quando l’umidità è contenuta. "Non è necessario trasformare l’abitazione in un ambiente freddo: spesso è sufficiente ridurre di pochi gradi la temperatura percepita e abbassare l’umidità, utilizzando anche la funzione di deumidificazione. È bene evitare di scendere stabilmente sotto i 24 °C, soprattutto se fuori le temperature sono molto elevate, perché lo sbalzo tra interno ed esterno può diventare eccessivo", avverte Miani. "Per ridurre l’impatto dell’aria condizionata, è importante chiudere tende, persiane e schermature nelle ore più calde, arieggiare al mattino presto e la sera, evitare il getto diretto su collo, testa, torace o letto, pulire regolarmente i filtri e usare il condizionatore insieme a strategie passive di raffrescamento, come ombreggiamento, ventilazione naturale nelle ore più fresche e limitazione delle fonti interne di calore". E in auto? "Valgono le stesse regole: l’abitacolo va raffrescato gradualmente, evitando temperature troppo basse. Sono consigliati circa 5 °C in meno rispetto alla temperatura esterna, senza dirigere il flusso d’aria direttamente sul corpo. Se fuori ci sono 35 °C, non è opportuno impostare subito il climatizzatore a 18 o 20 °C - chiarisce Miani – è meglio aprire porte o finestrini per uno o due minuti prima di partire, far uscire l’aria rovente, poi raffrescare progressivamente l’ambiente. Una temperatura iniziale intorno ai 28–30 °C, da ridurre eventualmente verso 26–27 °C, è più prudente e riduce il rischio di sbalzi termici quando si scende". L’automobile lasciata al sole può diventare in pochi minuti un ambiente estremamente pericoloso: "La temperatura interna può aumentare rapidamente anche con i finestrini leggermente aperti. Per questo non bisogna mai lasciare bambini, anziani, persone fragili o animali all’interno di un veicolo fermo, nemmeno per brevi soste", raccomanda il presidente Sima. "Un uso eccessivo o scorretto dell’aria condizionata può favorire irritazioni delle vie respiratorie, secchezza delle mucose, dolori muscolari, malesseri da sbalzo termico e, in presenza di impianti non manutenuti, peggioramento della qualità dell’aria indoor. La regola di fondo è semplice: raffrescare, non gelare. L’obiettivo deve essere proteggere la salute, ridurre lo stress termico e mantenere un ambiente interno stabile, pulito e confortevole".

E’ successo durante una operazione di travaso, la segnalazione da parte di Versalis. Sul posto i vigili del fuoco, eliminata la perdita con bassa emissione Fuga di propilene da una navenella notte di sabato 27 giugno a Porto Marghera. La segnalazione da parte di Versalis Spa ha fatto scattare i protocolli di sicurezza nell'area. Sul posto sono intervenuti i vigili del fuoco, che hanno intercettato la perdita. La stessa Versalis ha segnalato un'emissione in aria bassa o trascurabile. La fuoriuscita si è verificata durante le operazioni di travaso da una nave ormeggiata in banchina. Dopo circa due orela perdita di propilene è stata eliminata, e la situazione è tornata sotto controllo. E' stata confermata - secondo quanto ha riferito il Comune di Venezia -un'emissione in aria di gas bassa o trascurabile. Non sono state coinvolte persone. Presenti in posto anche unità della Capitaneria di Porto, operatori del Suem 118 e di Arpav. Riproduzione riservata © La Nuova Venezia

Venezia – Nel panorama delle unità addestrative italiane, la nave scuola Giorgio Cini rappresenta uno degli strumenti più importanti per la formazione del personale del comparto aeronavale della Guardia di Finanza. Non soltanto una piattaforma per l’addestramento marinaresco, ma un vero laboratorio galleggiante dove gli allievi finanzieri acquisiscono competenze tecniche, operative e professionali destinate a trovare applicazione nell’attività quotidiana del Corpo. L’unità, costruita nel 1970, mantiene ancora oggi il fascino delle navi scuola tradizionali, nelle quali il rapporto diretto con il mare, il vento e le manovre rappresenta un elemento fondamentale del percorso formativo. L’imbarcazione, lunga circa 50 metri fuori tutto e caratterizzata da una velatura tradizionale. “La nave scuola Giorgio Cini – spiega il comandante della nave, il capitano Simone Nunzio Ruggeri – è stata impegnata in una campagna addestrativa di Esercitazione Navale e Formazione Marinaresca in territorio estero per 39 Ispettori Allievi del 94° corso Dodecanneso II in specializzazione presso la Scuola Nautica del Corpo”. L’attività svolta a bordo rappresenta soltanto una parte di un percorso formativo più ampio, che integra competenze nautiche e conoscenze specialistiche legate alle funzioni istituzionali del Corpo. “La formazione specialistica offerta dalla Scuola Nautica – aggiunge il comandante – riguarda sia la parte tecnico-nautica sia la specifica formazione giuridico-professionale relativa all’esercizio delle funzioni esclusive di Polizia del Mare e di Polizia economico-finanziaria, nonché delle altre funzioni assegnate dalla legge alla Guardia di Finanza e al comparto aeronavale”. La vita a bordo permette agli allievi di confrontarsi con le dinamiche tipiche della navigazione d’altura: turni di guardia, pianificazione delle rotte, gestione delle manovre, disciplina di bordo e lavoro di squadra. Un’attività che contribuisce a sviluppare capacità decisionali e spirito di equipaggio, elementi indispensabili per il futuro impiego operativo. Il ruolo del comparto aeronavale della Guardia di Finanza si inserisce infatti in un contesto sempre più complesso, nel quale il mare rappresenta una frontiera strategica per la sicurezza nazionale e la tutela degli interessi economici del Paese. “Il Corpo è un presidio di sicurezza economica e finanziaria per il Paese, a salvaguardia dell’economia legale anche in mare. Grazie alla componente aeronavale – spiega il capitano Ruggeri -, la Guardia di Finanza può monitorare coste, porti e rotte commerciali, intervenendo rapidamente nelle operazioni di sicurezza economico-finanziaria e di tutela del territorio nazionale”. Dal 2017 la Guardia di Finanza svolge inoltre un ruolo esclusivo nell’ambito della sicurezza marittima nazionale. Il Corpo è l’unica Polizia del Mare, esercitando in via esclusiva funzioni di tutela dell’ordine e della sicurezza in mare e operando nel contrasto ai traffici di stupefacenti, armi e migranti», conclude il comandante. In questo contesto la Giorgio Cini continua a rappresentare un tassello fondamentale della filiera formativa delle Fiamme Gialle. Una nave storica che, ancora oggi, trasmette ai futuri comandanti e agli specialisti del comparto aeronavale non soltanto le tecniche della navigazione, ma anche la cultura del mare e il senso di appartenenza alla Guardia di Finanza. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Si tratta di opere per 200 milioni di euro per creare una nuova grande stazione che garantirà allo scalo la possibilità di avere una capacità di 25 mila treni all’anno Trieste – Il ministero dell’Economia sblocca le risorse destinate al porto di Trieste per il progetto di Servola: opere per 200 milioni di euro, finalizzate a creare una nuova grande stazione con cui lo scalo potrà contare su una capacità di 25 mila treni all’anno. Il decreto firmato dal ministro, Giancarlo Giorgetti, posticipa la scadenza del finanziamento proveniente dal Fondo complementare del Pnrr. Il 2026 è spostato al 2031, quando sarà consegnato anche il nuovo svincolo sulla superstrada, dedicato alla Piattaforma logistica e al futuro Molo VIII. L’Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico orientale può ora bandire la gara per la progettazione esecutiva e i lavori. A darne notizia è il governatore del Friuli Venezia Giulia, Massimiliano Fedriga, secondo cui “la firma odierna del decreto da parte del ministro dell’Economia Giorgetti rappresenta una notizia di grande importanza per l’intero sistema logistico nazionale. Desidero rivolgere un sentito e particolare ringraziamento al titolare del Mef, per il lavoro svolto che ha consentito di giungere a questo importante risultato, così come al ministro Matteo Salvini per aver portato a casa questo obiettivo. Questo provvedimento consente di imprimere un nuovo slancio allo sviluppo di Trieste, del Friuli Venezia Giulia e dell’intera piattaforma logistica regionale, rafforzando ulteriormente il ruolo della nostra regione quale crocevia strategico dei traffici internazionali e porta d’accesso dell’Europa verso il Mediterraneo e i mercati dell’Est”. Il presidente dell’Adsp, Marco Consalvo, sottolinea che “la collaborazione tra le istituzioni ha consentito di superare uno stallo di anni. Ora siamo pronti ad avviare la gara e a trasformare questo investimento in un’infrastruttura destinata a consolidare la leadership ferroviaria del porto di Trieste e a rafforzare la competitività del sistema logistico italiano”.

Si è svolta, presso la Stazione Marittima di Genova (Ponte dei Mille), la giornata di studi ‘Porto di Genova ed ingegneria del mare. Sfide e prospettive’, che prosegue il ciclo di eventi nazionali ‘Città e porti’ promosso dal Consiglio nazionale degli ingegneri attraverso il Gruppo di lavoro sull’Ingegneria del mare, coordinato da Andrea Ferrante (presidente della sezione speciale Pnrr del Consiglio superiore dei lavori pubblici), nell’ambito delle deleghe della consigliera tesoriere del Cni Irene Sassetti. L’iniziativa è stata realizzata in collaborazione con l’Ordine degli ingegneri della Provincia di Genova, presieduto da Enrico Sterpi, Assoporti e il Consiglio superiore dei lavori pubblici. Dedicata alle politiche del mare e alla portualità, la giornata ha proposto un confronto che ha attraversato le principali città portuali italiane e che si è concluso proprio nella città dove il dialogo tra porto e tessuto urbano è parte quotidiana della vita e dell’economia. Nella parte dedicata ai saluti istituzionali è stato letto il messaggio inviato dal viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi. “Il tema dell’ingegneria del mare - ha detto - rappresenta una frontiera strategica e Genova ne è il simbolo più avanzato. In questo contesto, il Governo ha avviato e sta portando avanti investimenti senza precedenti. Tra questi, la nuova diga foranea, con un impegno finanziario di circa 1,6 miliardi di euro, e il progetto del ribaltamento a mare di Sestri Ponente, che prevede la realizzazione di un nuovo super bacino per la cantieristica navale di 400 metri, destinato a diventare il più grande del Mediterraneo”. Angelo Domenico Perrini, presidente del Consiglio nazionale degli ingegneri, si è espresso così: Porto di Genova ed Ingegneria del mare è la quinta tappa di ‘Città e porti’, il ciclo con cui il Consiglio Nazionale degli Ingegneri ha scelto di occuparsi, in modo continuativo, delle politiche del mare e della portualità italiana. Dopo Roma, Trieste, Venezia e Barletta, siamo arrivati a Genova, luogo in cui il tema si presenta nella sua forma più nitida, perché qui la città e il porto non si possono immaginare l'uno senza l'altra. Il confine tra queste due entità si governa con l'ingegneria: pianificazione delle opere, infrastrutture, tecnologie, capacità di tenere insieme esigenze diverse. L'ingegnere che progetta un porto, una nave, un'opera marittima non risponde soltanto a un committente, ma risponde della sicurezza di chi vi lavora e di chi naviga, della tenuta ambientale di ciò che costruisce, della qualità di opere destinate a durare ben oltre chi le ha firmate. E’ in questo che la nostra è una professione di interesse pubblico". Deborah Savio, consigliera del Consiglio nazionale degli ingegneri con delega alla formazione, ha richiamato come la Legge 2 dicembre 2025, n. 182 abbia introdotto una disciplina organica per i consulenti chimici di porto. “Finalmente - ha detto - questa figura è stata regolamentate dopo anni di lavoro del Cni sul tema. Come Consiglio nazionale non faremo mancare il nostro impegno nella direzione della formazione di questi professionisti”. La serie dei saluti istituzionali è stata completata da Federico Bogliolo (consigliere regionale) in rappresentanza del presidente della Regione Liguria Marco Bucci, Luigi Ferrara (capo dipartimento di Casa Italia) delegato dal ministro per la Protezione Civile e le Politiche del Mare Nello Musumeci, Patrizia Perego (preside della Scuola Politecnica dell’Università di Genova), Maurizio Michelini (membro della Camera di commercio di Genova) e, nel ruolo di padrone di casa, Enrico Sterpi (presidente dell’Ordine degli ingegneri di Genova e componente del Gruppo di lavoro Cni ingegneria del mare) che ha affermato: “Connessione, transizione, digitalizzazione: tre parole che raccontano dove si trova oggi il sistema portuale. La banchina è il luogo dove la nave incontra il territorio e quel confine si fa ogni giorno più complesso, tra nuovi carburanti, nuove tecnologie e nuovi strumenti di pianificazione e gestione. La tappa di Genova non è un traguardo: è un punto di partenza sempre in evoluzione”. I lavori sono stati aperti da Irene Sassetti (consigliera tesoriera del Cni con delega all’Ingegneria del mare) che, a partire dall’attività del Gruppo di Lavoro sull’Ingegneria del mare del Cni, ha illustrato i temi su cui sono via via focalizzati i precedenti eventi del ciclo ‘Città e Porti’. “I porti - ha spiegato - sono nodi infrastrutturali strategici per lo sviluppo del Paese. L’ obiettivo del Consiglio nazionale, promosso grazie al gruppo di lavoro tematico coordinato da Andrea Ferrante, è quello di promuovere un confronto aperto e costruttivo sulle sfide emergenti e sulle strategie più efficaci per affrontarle, con una visione sistemica ed organica in cui diventa centrale e di assoluta importanza il ruolo dell’ingegneria. Oggi abbiamo cinque diverse sessioni che trattano evoluzione della pianificazione delle aree portuali in rapporto con la città ed il territorio, sostenibilità ambientale ed efficienza energetica, blue economy, cantieristica, processi di digitalizzazione e sviluppo delle imprese del sistema portuale, progettazione di opere marittime resilienti rispetto ai cambiamenti climatici. I porti visti come ecosistemi di opere complesse, anticipatori di ciò che accadrà nei diversi comparti in cui l’ingegneria opera come elemento di connessione tra visioni e realizzazioni, tra programmazione ed operatività”. La giornata è proseguita con le varie sessioni di lavoro, moderate da Sara Tagliente (direttrice Telegenova). La prima sessione, ‘Genova città e porto’, ha messo al centro il rapporto tra la città e il suo scalo: le politiche del mare, il peso dell’economia del mare italiana e la sua transizione verso una nuova imprenditoria giovanile, femminile e straniera, la rigenerazione della portualità genovese e l’evoluzione della pianificazione porto-città. Il vicesindaco di Genova, con delega ai Rapporti Porto-Città, Alessandro Terrile, si è espresso così: “Ringrazio il Consiglio nazionale degli ingegneri e l'Ordine degli ingegneri di Genova per avere organizzato qui a Genova questo convegno di alto profilo sui rapporti tra porto e città. La nostra non è solo una città portuale, è una città la cui stessa identità è stata forgiata nei secoli dal suo porto, e in cui le banchine sono un fattore determinante per lo sviluppo della città. Oggi i rilevanti investimenti infrastrutturali in corso dalla nuova diga ai collegamenti stradali e ferroviari, le innovazioni tecnologiche sia in campo digitalizzazione del sistema logistico sia per quanto attiene l'elettrificazione delle banchine, e infine le opportunità della nuova co-pianificazione del piano regolatore portuale consentiranno di migliorare sensibilmente i rapporti tra porto città. In tutte queste dinamiche saranno centrali le competenze di professionisti tecnici specializzati”. Giancarlo Vinacci (head of advisory board Assonautica Italiana-Unioncamere) ha analizzato il peso dell’economia del mare nella transizione verso la nuova imprenditoria. Alessandro Croce (direttore generale Politiche abitative, territorio e demanio costiero della Regione Liguria) ha toccato il tema della rigenerazione della portualità genovese, mettendo in risalto l’evoluzione della pianificazione porto-città. Federica Alcozer (direttore dell’Area sviluppo del territorio del Comune di Genova) ha esposto il punto di vista del Comune del capoluogo ligure. La seconda sessione ha avuto per titolo ‘Scenari e sviluppo del sistema portuale’. Marco Vaccari (dirigente Adsp Mar Tirreno) ha parlato della nuova diga foranea e lo sviluppo delle opere marittime del porto. Tito Vespasiani (segretario generale Adsp Mar Ligure Occidentale) ha proposto un excursus storico sulle funzioni delle autorità portuali. Ha sottolineato come attualmente la normativa preveda una divisione delle aree in tre gruppi. Le aree propriamente portuali, atte al movimento delle merci, che sono gestite attraverso il Piano regolatore portuale; aree retroportuali che possono essere pubbliche o private, estranee al demanio marittimo; aree di interazione porto-città che possono essere adibite a scopi urbani, turistici, culturali. Ha poi sottolineato il ruolo strategico che possono avere i porti per lo sviluppo del Paese. Georgia Cesarone (segretario dell’Ordine degli ingegneri di Genova) si è concentrata sulla digitalizzazione delle aree portuali. Guido Barbazza (presidente commissione Ingegneria del mare dell’Ordine degli ingegneri di Genova), infine, oltre a presentare la Commissione che presiede, ha affrontato il tema della decarbonizzazione dello shipping. Nel pomeriggio la terza sessione, ‘Approcci tecnici e operatività’, ha riunito i principali attori tecnici e industriali del cluster portuale per un confronto sulle soluzioni e sull’operatività dello scalo. Sono intervenuti Maurizio Caviglia (segretario generale della Camera di commercio di Genova), Alberto Minoia (ceo & general manager delle Stazioni Marittime Genova spa) che ha portato l'esperienza dell'operatività dei terminal passeggeri tra crociere, traghetti e gestione delle infrastrutture, e Clemente Fuggini (senior asset development manager Rina) che ha descritto il porto moderno come sistema industriale complesso, con la gestione integrata di dati, rischio e visione sistemica. La quarta sessione, ‘Ingegneria navale e cantieristica’, ha dato voce a università, formazione e impresa del comparto navale. La tavola rotonda è stata animata da Paola Gualeni (vicepreside Scuola Politecnica dell’Università degli Studi di Genova), Paola Vidotto (direttore generale dell’Accademia Italiana della Marina Mercantile), Egidio Massone (direttore delle Risorse umane e referente QHSSE Genova Industrie Navali spa) e Ludovica Reggio (responsabile tecnico di San Giorgio del Porto spa). A chiudere la giornata la sessione ‘Etica del mare’, dedicata alla dimensione di responsabilità che accompagna lo sviluppo delle infrastrutture e delle attività marittime, che ha visto l’intervento di Roberto Cazzulo, segretario generale del Registro italiano navale.

Avrà anche 46 anni, ma il suo nome fa ancora tremare le gambe. E la speranza di vederlo in campo con la maglia del Ravenna in Serie C sembra farsi sempre più reale. "Sarà ufficialmente tesserato come giocatore", così ha annunciato in una nota il club giallorosso, aggiungendo anche che "Ronaldinho ha fissato un obiettivo preciso: segnare il suo ultimo gol da professionista con la maglia del Ravenna". Nel frattempo, aspettando l'ormai famosa presentazione ufficiale a Miami, il club giallorosso ha pubblicato sui canali social un video teaser che già fa sognare i tifosi. Molti effetti speciali e AI, certo, uniti ai numeri con il pallone di Ronaldinho. Ma c'è di più. Il video racconta i contorni di questa straordinaria operazione di mercato e di marketing del Ravenna Fc. Il video infatti tocca alcune "tappe" fondamentali che potrebbero aver avuto un ruolo decisivo nella stipula dell'accorda tra il campione brasiliano e il presidente del Ravenna, Ignazio Cipriani. La prima tappa è, non a caso, Casa Cipriani a Milano. Hotel di lusso a 5 stelle che si trova all'interno dello storico Palazzo Bernasconi, la struttura è stata proprio ideata dalla famiglia Cipriani. Milano ha un ruolo centrale nell'avvio del rapporto tra il Ravenna e Ronaldinho. Qui infatti il brasiliano ha giocato in maglia rossonera dal 2008 fino a gennaio 2011. In quegli stessi anni Ariedo Braida (oggi vicepresidente del Ravenna) era direttore sportivo del Milan. In più a Milano c'era anche Lorenzo Tonetti, proprietario di un ristorante frequentato da 'Dinho' e oggi responsabile delle relazioni del club. E in un contenuto su Instagram pubblicato dallo stesso Tonetti spunta il video dell'incontro fra il campione brasiliano e Cipriani. La seconda tappa del video-teaser vede Ronaldinho su una barca del Canal Grande a Venezia, "patria" della famiglia Cipriani. Ignazio è infatti nipote non solo di Raul Gardini, ma anche pronipote di Giuseppe Cipriani, patron del celebre locale veneziano Harry's Bar e inventore del cocktail Bellini. Da qui ci si sposta sulla spiaggia di Copacabana, a Rio de Janeiro, la città forse più famosa del Brasile e dove Ronaldinho ha giocato ai tempi del Flamengo. Leggi le notizie di RavennaToday su WhatsApp: iscriviti al canale Da qui le immagini ci portano freneticamente a Miami, Florida, dove nel contesto dei mondiali di calcio in corso si terrà stanotte l'attesa presentazione ufficiale dell'accordo fra Ronaldinho e il Ravenna di Cipriani all'interno di un evento esclusivo riservato a pochi vip. Ultima tappa del 'viaggio' è infine lo stadio Benelli dove (mentre sono in partenza i lavori alla tribuna distinti) si attende con trepidazione l'arrivo del brasiliano. Ancora non si sta parlando di calcio giocato e il ruolo in campo di Ronaldinho, ovvero il suo reale impiego nel campionato di Serie C, non è ancora definito. Ma intanto il sogno di Cipriani si trasforma nel sogno del popolo giallorosso che, per una volta, vede in Ravenna una piccola capitale del calcio mondiale.

Il 26, 27, 28 giugno a torna a Fivizzano il “Lunigiana Cinema Festival. Cinema, Libri, Musica, Ambiente e Diritti umani”. Quest’anno gli eventi si alterneranno tra il giardino e il museo di arte sacra di San Giovanni degli Agostiniani. Realizzato grazie al contributo del Comune di Fivizzano che sostiene, promuove e patrocina l’iniziativa, il festival è diretto dal regista e autore Daniele Ceccarini e realizzato dall’associazione Lunae insieme a Oreste Verrini e Virginio Sala di Passi Paesi e Parole, Arci Agogo di Aulla e al patrocinio di CINSA Consorzio Interuniversitario Nazionale per le Scienze Ambientali, Cineclub Lunigiana, Associazione Benetti di Massa. La manifestazione, incentrata sulle tematiche dei diritti umani, dell’ambiente e sulla tutela e il rispetto per il territorio, propone appuntamenti con registi, autori, scrittori e musicisti, proiezioni di cortometraggi, documentari, libri e concerti dal vivo. Negli anni ha ospitato importanti nomi del panorama nazionale tra i quali Licia Colò, Erika Blank, Francesco Niccolini, Franco Arminio, Daniele Biacchessi, Giovanni Lindo Ferretti, Adelmo Cervi, il regista e scrittore iraniano Fariborz Kamkari. Il programma Venerdì 26 giugno – Alle ore 18,15 (nel museo) il prof. Riccardo Canesi presenterà in anteprima il libro: Il cinema a Carrara, a Massa e sulle Apuane. Canesi si è sempre occupato di ambiente ed è stato tra i promotori dei Parchi nazionali dell’Appennino Tosco-Emiliano e delle Cinque Terre. – A seguire alle 19,15 la proiezione del cortometraggio 175 del regista svedese di origini persiane Sepehr Nosrati. – Alle 21,15 (nel giardino) la proiezione del film: Regeni tutto il male del mondo del regista Simone Manetti. Interverrà l’avv. della famiglia Regeni Alessandra Ballerini. “Giulio Regeni – Tutto il male del mondo – dicono dal Festival presentando la serata – è il primo documentario che ricostruisce la verità giudiziaria sul sequestro, le torture e l’omicidio del ricercatore italiano ritrovato ucciso nei pressi del Cairo il 3 febbraio del 2016. A raccontare la storia di Giulio, per la prima volta, sono i suoi genitori, Claudio Regeni e Paola Deffendi”. Sabato 27 giugno – Alle 17,15, in collaborazione con Arci Agogo (nel museo), presentazione della 14ma edizione di Atlante delle guerre e dei conflitti nel mondo. Incontro con Raffaele Crocco, direttore e autore. – Alle 21,15 (nel giardino) L’attesa, concerto di Marco Rovelli con Paolo Monti e Massimiliano Furia. L’attesa è il nuovo album di Marco Rovelli, già cantante de Les Anarchistes, adesso giunto al sesto disco a proprio nome, con uno di questi finalista al premio Tenco, e poi vincitore della targa per il miglior album a progetto con l’album da lui curato Nella notte ci guidano le stelle. Tra le canzoni, due sono state scritte insieme al romanziere Antonio Moresco e alla poetessa Maria Grazia Calandrone, e una musicata con Teho Teardo. Una canzone nasce da un testo inedito di Claudio Lolli. Ci sono poi gi adattamenti italiani di Sympathy for the devil dei Rolling Stones e Hurt dei Nine Inch Nails e una cover di Fino all’ultimo minuto di Piero Ciampi, che ha vinto la targa che il Premio Ciampi assegna alla miglior interpretazione di una canzone del cantautore livornese. Domenica 28 giugno – Alle 17:30 (nel museo) Storie d’acqua in collaborazione con CINSA (Consorzio Interuniversitario. Nazionale per le Scienze Ambientali – Venezia). L’incontro affronterà il tema dell’acqua con un focus su una serie di progetti in cui è coinvolto il CINSA, dove l’acqua è in vario modo il “fattore comune”. – Alle 18,30 proiezione dell’opera giudicata miglior film nella sezione lungometraggi/documentari del festival, che verrà annunciato nei prossimi giorni.