Porti & ambiente — le notizie raccolte

Le Marche saranno tra le regioni maggiormente esposte alla violenta ondata di maltempo attesa per martedì 21 luglio, con temporali forti, raffiche di vento e grandinate anche di forte intensità. I fenomeni attraverseranno l’Italia dalla fascia pedemontana alpina fino al basso Adriatico, con il rischio più elevato concentrato proprio tra il territorio marchigiano e la Romagna. Il cedimento dell’alta pressione sul Nord consentirà l’ingresso di aria più fresca in quota, destinata a scorrere sopra masse d’aria molto calde e umide accumulate nei bassi strati. Allerta arancione nelle Marche Il Dipartimento della Protezione Civile ha emesso un avviso di condizioni meteorologiche avverse che, dalle prime ore di martedì, riguarda Lombardia, Emilia-Romagna, Provincia autonoma di Bolzano, Friuli Venezia Giulia, Veneto e Toscana. Nel corso della giornata i temporali si estenderanno verso Marche e Abruzzo. Allerta meteo 21 luglio 2026 Per martedì 21 luglio è stata valutata un’allerta arancione per temporali su alcuni settori delle Marche, in particolare lungo la fascia costiera, mentre l’allerta gialla interessa Lombardia, Veneto, Provincia autonoma di Bolzano, Emilia-Romagna, le restanti zone marchigiane e ampi settori di Toscana e Abruzzo. Le criticità potranno riguardare anche il rischio idrogeologico, soprattutto in Lombardia, Emilia-Romagna e Toscana. Il livello 3 tra Romagna e Marche Uno scenario ancora più severo emerge dalla tendenza elaborata da Pretemp, il gruppo di previsione dei temporali che opera in collaborazione con Meteonetwork. La mappa assegna un ampio livello 2 dalla Lombardia al Gargano e innalza al livello 3, il più alto della propria scala, la zona compresa tra Romagna e Marche. Qui è alta la possibilità che si sviluppino fenomeni temporaleschi severi. La posizione esatta dei temporali dipenderà infatti da dove avverranno i primi inneschi e dalle traiettorie assunte dalle singole celle. Perché il rischio è così elevato A rendere la situazione particolarmente delicata sarà il passaggio di una decisa ondulazione atmosferica dalle Alpi verso la Puglia, accompagnata da forti correnti in quota. Nei bassi strati, invece, deboli venti orientali trasporteranno verso le regioni adriatiche e la Pianura Padana aria estremamente umida e instabile presente sul mare. Sull’Adriatico l’energia potenzialmente disponibile per i temporali potrebbe raggiungere valori di 3.000-4.000 joule per chilogrammo. A questa instabilità si aggiungerà una marcata variazione della direzione e della velocità del vento con la quota, il cosiddetto wind shear. Sono condizioni favorevoli alla nascita di supercelle, temporali dotati di una corrente ascensionale rotante e capaci di mantenersi attivi per decine o centinaia di chilometri. Le simulazioni indicano la possibilità di supercelle a lunga percorrenza lungo un’ampia fascia compresa tra l’alta Lombardia, la Pianura Padana, le regioni adriatiche e la Puglia. Grandine fino a 10-14 centimetri: uno scenario estremo ma localizzato Il pericolo principale sarà rappresentato dalla grandine. Le celle più organizzate potrebbero produrre lunghe strisciate con chicchi di 6-8 centimetri. Negli episodi più estremi e isolati non vengono escluse dimensioni comprese tra 10 e 14 centimetri. Questo non significa che grandine di tali dimensioni cadrà su tutta l’area colorata nella mappa. Si tratta dello scenario massimo possibile in corrispondenza delle supercelle più intense, la cui traiettoria non può essere individuata con precisione molte ore prima dell’evento. Raffiche oltre 150 km/h sull’Adriatico Sul mare Adriatico potrebbero inoltre svilupparsi sistemi temporaleschi lineari, chiamati bow echo per la caratteristica forma ad arco visibile dalle immagini radar. Queste strutture possono percorrere grandi distanze e produrre raffiche molto estese. Non sono esclusi picchi localmente superiori ai 150 chilometri orari, soprattutto in mare aperto. Il rischio appare inferiore, ma non nullo, anche lungo le coste adriatiche. Temporali forti, con una probabilità più bassa, saranno possibili anche su Piemonte, Friuli Venezia Giulia e Veneto, mentre alcuni fenomeni potrebbero sconfinare verso Toscana e Umbria.

Aggiornato alle 18:41 del 20 luglio 2026 ROMA,20 luglio 2026Emission trading La Commissione europea ha messo in consultazione fino al 14 agosto una proposta di regolamento di esecuzione che – sulla scorta della direttiva 2003/87 sul sistema Ets – fissa le norme per le compensazioni finanziarie ai consumatori finali di carburanti e combustibili Non si ferma la corsa dell’Igi - IG Index Gme (Italian Gas Index), che ha raggiunto il record dal 20 luglio 2023, primo giorno di pubblicazione dell’indice Arriva il “grace period” di tre anni alle sanzioni previste dal regolamento 2024/1787 sulle emissioni di metano, nell’ambito della “attuazione pragmatica” del provvedimento promessa a maggio dal commissario Ue all’Energia, Dan Jørgensen Si è aperto il 20 luglio un bando della Regione Friuli Venezia Giulia rivolto alle imprese del manifatturiero, del terziario e delle costruzioni per l’installazione di nuovi impianti FV o il potenziamento di quelli esistenti Sono 3.630 le Cer in esercizio in Italia, per una potenza complessiva di 302,9 MW e 37.821 Pod associati alle configurazioni. Sono alcune delle informazioni fornite dal Gse sullo sviluppo delle comunità energetiche rinnovabili, con dati di dettaglio sulle richieste presentate e ammesse nell’ambito della misura Pnrr L’Autorità idrica toscana (Ait) lancia un appello ai sindaci della Regione affinché si facciano parte attiva per sensibilizzare la popolazione a TUTTI I DIRITTI RISERVATI. È VIETATA LA DIFFUSIONE E RIPRODUZIONE TOTALE O PARZIALE IN QUALUNQUE FORMATO.Privacy policy (GDPR)www.quotidianoenergia.it

ALTRO CHE LE GRANDI NAVI A VENEZIA! – Il disegno di legge di iniziativa parlamentare vieterebbe ai grandi yacht da diporto di utilizzare i porti e le acque territoriali francesi. La nota esplicativa sostiene che gli yacht più grandi generano emissioni sproporzionatamente elevate pur beneficiando di infrastrutture portuali finanziate con fondi pubblici La Francia mette al bando i megayacht più lunghi di 50 metri? Notizia shock, proposta di legge provocatoria ma con qualche chance di accoglienza. in ogni caso ha il merito di porre la domanda: che senso ha navigare per diporto con “barche” oltre i 50 metri?Secondo Business Street Magazine, i parlamentari francesi hanno presentato un disegno di legge di iniziativa parlamentare che vieterebbe agli yacht da diporto di lunghezza pari o superiore a 50 metri di entrare nei porti francesi, utilizzare gli ormeggi o rimanere nelle acque territoriali del Paese, nell’ambito degli sforzi per ridurre l’impatto ambientale dei grandi yacht. La proposta è stata depositata all’Assemblea Nazionale il 23 giugno da Thomas Portes e altri membri del partito di sinistra La France Insoumise (LFI) ed è stata rinviata alla commissione competente per l’esame. In base alla proposta, i tribunali potrebbero imporre sanzioni pecuniarie che vanno dall’1% al 15% del valore stimato di uno yacht in caso di violazione. La legge prevede anche il sequestro dell’imbarcazione e divieti di navigazione da cinque a dieci anni per altre imbarcazioni controllate dallo stesso armatore. Il disegno di legge introdurrebbe anche ulteriori requisiti di trasparenza sulla proprietà, consentendo alle autorità di richiedere dettagli quali lo Stato di bandiera dell’imbarcazione, l’armatore, l’operatore e il beneficiario effettivo finale, insieme alla documentazione relativa all’impiego dell’equipaggio e alle disposizioni previdenziali. La nota esplicativa che accompagna il disegno di legge sostiene che gli yacht più grandi generano emissioni sproporzionatamente elevate pur beneficiando di infrastrutture portuali finanziate con fondi pubblici, aggiungendo che la soglia proposta di 50 metri è intesa a colpire solo le imbarcazioni da diporto di maggiori dimensioni. Secondo i dati citati nei documenti di supporto, il settore della nautica da diporto contribuisce con circa 1,1 miliardi di euro (circa 1,3 miliardi di dollari USA) all’economia della regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra e sostiene circa 10.200 posti di lavoro nei servizi tecnici, nel refitting, nella manutenzione, nelle attrezzature e nel turismo. Se approvata nella sua forma attuale, la legge potrebbe indurre alcuni armatori a trasferire gli yacht interessati in destinazioni limitrofe come Monaco, Italia o Spagna. Ma in caso di successo dell’iter parlamentare, non si puo’ escludere che anche altri paesi prendano decisioni analoghe. Insomma ci si comincia a chiedere: che senso ha navigare per diporto con “barche” oltre i 50 metri? Potrebbe interessarti anche FIVSAILYMPICS > LA28 L’ANCONETANO (MARINA MILITARE) SECONDO NEL KITE, LA CAGLIARITANA (FIAMME GIALLE) TERZA iQFOiL – Due nomi, due garanzie per la vela olimpica azzurra in marcia verso la California. 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Il Redentore entra nel vivo con uno dei momenti più attesi dai veneziani e dai visitatori. È stato inaugurato questo pomeriggio il tradizionale ponte votivo che collega Fondamenta delle Zattere alla Basilica del Santissimo Redentore alla Giudecca, dando ufficialmente il via alle celebrazioni del 450° anniversario della festa simbolo della città. Alla cerimonia hanno partecipato il sindaco Simone Venturini, il Patriarca di Venezia Francesco Moraglia, le autorità civili e militari, i rappresentanti della Giunta comunale, del Consiglio e delle Municipalità. Subito dopo il taglio del nastro e la benedizione, centinaia di cittadini e fedeli hanno attraversato il ponte, rinnovando un rito che da quasi cinque secoli unisce Venezia alla propria storia. Redentore, il ponte votivo unisce Venezia e la Giudecca Lungo 334 metri, il ponte votivo rappresenta uno degli elementi più caratteristici della festa. La struttura galleggiante temporanea collega infatti le Zattere alla Basilica del Santissimo Redentore, consentendo ai fedeli di raggiungere a piedi l’isola della Giudecca. Anche quest’anno il percorso resterà aperto fino alla mezzanotte di domenica 20 luglio, permettendo a migliaia di persone di vivere una delle tradizioni più sentite della città. Il ponte non è soltanto un’opera ingegneristica temporanea, ma costituisce il simbolo dell’unione tra persone, luoghi e memoria collettiva. Redentore, Venturini: «Una festa che ci ricorda il valore dell’unità» Nel suo intervento, il sindaco Simone Venturini ha sottolineato il valore storico e simbolico della ricorrenza. “È un’emozione particolare celebrare il 450° anniversario del Redentore, una festa che nasce da uno dei momenti più difficili della storia di Venezia, la terribile epidemia di peste, e che ancora oggi conserva un significato profondo”. Il primo cittadino ha ricordato come anche le sfide contemporanee, dai conflitti alle nuove povertà fino all’invecchiamento della popolazione, richiedano lo stesso spirito di coesione che consentì allora alla città di rialzarsi. “Il Redentore non è soltanto una grande tradizione civile e religiosa: è l’occasione per riscoprirci comunità, mettendo da parte le divisioni e riconoscendoci, prima di tutto, veneziani. Il ponte votivo rappresenta proprio questo: unire persone, luoghi e speranze”. Per Venturini l’inaugurazione assume inoltre un significato personale, essendo il primo ponte votivo inaugurato nel ruolo di sindaco. Redentore, il programma tra celebrazioni religiose, regate e fuochi d’artificio Le celebrazioni proseguiranno domenica 19 luglio alle ore 19 con la Santa Messa solenne nella Basilica del Santissimo Redentore, presieduta dal Patriarca Francesco Moraglia alla presenza del sindaco. Al termine si terranno l’adorazione del Santissimo Sacramento e la tradizionale benedizione eucaristica alla città. La festa vivrà anche attraverso la tradizione remiera veneziana. Nel Canale della Giudecca sono infatti in programma le regate dei giovanissimi su pupparini a due remi alle ore 16, quella su pupparini alle 16.45 e, infine, la regata su gondole a due remi alle 17.30. L’inaugurazione del ponte votivo anticipa inoltre uno degli appuntamenti più attesi dell’intero fine settimana: lo spettacolo pirotecnico che illuminerà il Bacino di San Marco domani sera a partire dalle ore 20.30. Per conoscere il programma completo della manifestazione è possibile consultare il sito ufficiale del Comune di Venezia: https://www.comune.venezia.it/. Per altre notizie dedicate a Venezia e ai principali eventi del territorio visita anche https://notizieplus.it/. Il Redentore conferma così il proprio valore storico, religioso e identitario. A 450 anni dalla sua origine, la festa continua a rappresentare uno dei momenti più importanti per Venezia, capace di unire fede, tradizione, cultura e senso di appartenenza attraverso il simbolo del ponte votivo.

Jordan Parks continuerà a vestire la maglia dell’Umana Reyer Venezia. Il club lagunare ha annunciato il rinnovo dell’accordo con l’ala statunitense per la stagione 2026/2027, confermando uno dei protagonisti più rappresentativi del gruppo guidato dallo staff tecnico orogranata. Per il giocatore nato nel Queens, a New York, il 6 aprile 1994, sarà la quinta stagione consecutiva a Venezia, un traguardo che certifica il ruolo sempre più centrale ricoperto all’interno della squadra. Vice-capitano, veterano e leader emotivo dello spogliatoio, Parks è diventato negli anni uno dei volti simbolo della Reyer grazie al suo rendimento costante, alla capacità di incidere nei momenti decisivi e a un legame speciale con il pubblico del Taliercio. Jordan Parks, una storia che continua con la Reyer Venezia Arrivato a Venezia nell’estate del 2022, Jordan Parks ha conquistato fin da subito l’affetto dei tifosi grazie alla sua energia, alle spettacolari schiacciate e a un atteggiamento sempre combattivo. Nel corso delle ultime quattro stagioni ha costruito un rapporto profondo con l’ambiente orogranata, diventando un autentico punto di riferimento sia all’interno del parquet sia nello spogliatoio. Con 185 partite ufficiali disputate tra Serie A ed EuroCup, l’ala americana rappresenta oggi una delle colonne portanti della Reyer. Il club lo considera ormai un “veneziano acquisito”, capace di incarnare lo spirito della società dentro e fuori dal campo. Jordan Parks protagonista tra Serie A ed EuroCup L’ultima stagione ha confermato ancora una volta il valore del giocatore americano. In Serie A, durante la regular season, Parks ha fatto registrare una media di 13,5 punti e 5 rimbalzi a partita. Ancora più significativo il dato relativo al tiro da tre punti: il 45,6% gli ha permesso di chiudere il campionato come miglior tiratore dall’arco dell’intera Serie A. Nei playoff il rendimento è rimasto su livelli molto elevati. L’ala orogranata ha infatti mantenuto una media di 12 punti e 5,2 rimbalzi nelle 13 gare disputate, confermandosi uno dei principali riferimenti della squadra anche nelle sfide decisive. Anche in EuroCup il suo contributo si è rivelato prezioso. Nelle 16 partite giocate ha prodotto 11,3 punti di media, ai quali ha aggiunto 12 stoppate e 18 recuperi complessivi, dimostrando grande efficacia anche nella metà campo difensiva. Jordan Parks sempre più leader della Reyer I numeri raccolti nelle competizioni europee raccontano la continuità del suo percorso. In quattro stagioni di EuroCup con la Reyer Venezia, Jordan Parks ha collezionato 58 presenze e realizzato complessivamente 576 punti, confermandosi uno degli elementi più affidabili anche sul palcoscenico internazionale. Il rinnovo rappresenta quindi una scelta di continuità per la società veneziana, che potrà contare ancora su un atleta esperto, capace di offrire equilibrio, leadership e rendimento costante nelle due competizioni. Per conoscere tutte le informazioni sul campionato di Serie A è possibile consultare il sito ufficiale della Lega Basket Serie A: https://www.legabasket.it/. Per altre notizie dedicate al basket italiano e internazionale visita anche https://notizieplus.it/. Con il rinnovo di Jordan Parks, la Reyer Venezia mantiene uno dei pilastri del proprio progetto tecnico. L’esperienza maturata in questi anni, unita ai numeri fatti registrare tra Serie A ed EuroCup, rende l’ala statunitense una delle certezze da cui ripartire nella stagione 2026/2027.

A Trieste il punto sull'avanzamento del Piano: scuole, sanità, trasporti, agricoltura, cultura e digitale TRIESTE - Il Friuli Venezia Giulia ha attivato 3,4 miliardi di euro tra Pnrr e Piano complementare e, a luglio 2026, ha già raggiunto circa il 70% della spesa prevista in vista della scadenza del 31 dicembre 2026. Il dato colloca la regione tra le più avanti in Italia sia per realizzazione degli investimenti sia per livello dei pagamenti, con 13.911 progetti censiti e il 73% degli interventi già conclusi al 31 dicembre 2025. Il punto sull'avanzamento del Piano nazionale di ripresa e resilienza è stato fatto a Trieste dall'assessore regionale alle Finanze Barbara Zilli, insieme al vicegovernatore Mario Anzil e agli assessori Cristina Amirante, Stefano Zannier e Sebastiano Callari, alla presenza anche del presidente di Anci Fvg Dorino Favot. Secondo i numeri illustrati dalla Regione, dei 3,4 miliardi complessivi, 2,8 miliardi arrivano dal Pnrr e 607,2 milioni dal Piano complementare. Zilli ha spiegato che resta da completare la rendicontazione della spesa, ma ha rivendicato il rispetto dei tempi su una quota di risorse che supera i 3 miliardi e 400 milioni destinati al territorio regionale. Trasporti, case popolari e scuole Sul fronte delle infrastrutture, l'assessore Cristina Amirante ha indicato tra i risultati già avviati o realizzati 38,9 chilometri di ciclovia, 20 autobus elettrici, 3 treni a zero emissioni e il potenziamento della linea Udine-Cividale. Con il Piano complementare si aggiungono 826 alloggi pubblici riqualificati, 31 nuovi autobus e l'elettrificazione della banchina di Porto Nogaro. Nel capitolo scuola e lavoro rientrano interventi su 46 asili e scuole dell'infanzia, 56 edifici scolastici riqualificati e 6 nuove scuole primarie. Sul versante occupazione, le risorse ammontano a 133,1 milioni di euro: 111 mila persone sono state coinvolte nel programma GOL, 27 mila hanno seguito percorsi formativi e 8 Centri per l'impiego sono stati riqualificati. Sanità: Case della comunità e assistenza domiciliare Per la sanità il totale degli investimenti è di 201,7 milioni. La Regione ha indicato 23 Case della comunità, 7 Ospedali di comunità, 12 Centrali operative territoriali, 45 grandi apparecchiature sostituite e 17.791 over 65 assistiti a domicilio. Un quadro che si inserisce nel confronto più ampio sulla rete territoriale delle Case della comunità in Friuli Venezia Giulia. Pnrr in Friuli Venezia Giulia, spesa al 70%: attivati 3,4 miliardi entro il 2026 Agricoltura, cultura e innovazione Per l'agricoltura, come ha riferito l'assessore Stefano Zannier, il Pnrr ha destinato 5,2 milioni di euro all'innovazione del comparto. I contributi hanno riguardato 250 aziende agricole, con finanziamenti per macchinari di precisione, sistemi irrigui più efficienti e veicoli elettrici. È stato inoltre sostenuto l'ammodernamento di due frantoi oleari. Sul versante culturale, il vicegovernatore Mario Anzil ha richiamato 96 beni rurali restaurati, la rigenerazione di Borgo Castello a Gorizia e quella di quattro borghi storici. Interventi che si affiancano ad altre esperienze di coinvolgimento locale e cura degli spazi pubblici, come i lavori utili con i neo diciottenni avviati in Veneto. Per ambiente e innovazione sono stati citati interventi su fognature e depurazione, la bonifica di 3 siti contaminati e il progetto della Valle dell'idrogeno da 15,8 milioni di euro. Alle università del Friuli Venezia Giulia sono destinati anche 28 milioni nell'ecosistema iNEST. Digitale e semplificazione amministrativa Nella parte dedicata alla digitalizzazione, l'assessore Sebastiano Callari ha indicato in 12,2 milioni le risorse che riguardano direttamente l'Amministrazione regionale, con interventi sulla cybersicurezza. A questo si aggiunge il lavoro dei 135 centri di facilitazione digitale, che hanno coinvolto oltre 60 mila cittadini e che, secondo quanto annunciato, proseguirà anche nel prossimo triennio oltre la fase del Pnrr. Tra i risultati riportati dalla Regione c'è anche il progetto “1000 esperti”, che ha ridotto in media del 47% i tempi dei procedimenti amministrativi e dell'87% l'arretrato.

Illustrati i risultati assieme al vicegovernatore Anzil e gli assessori Amirante, Callari e Zannier Trieste, 17 lug - "Abbiamo vinto la sfida contro il tempo: attualmente resta da completare la rendicontazione della spesa, che ha già raggiunto il 70% del risultato prefissato in vista della scadenza del 31 dicembre 2026. Si tratta di oltre 3 miliardi e 400 milioni di euro a vantaggio del territorio regionale, gran parte dei quali gestiti direttamente dall'Amministrazione attraverso iniziative strategiche finalizzate alla crescita e alla valorizzazione del Friuli Venezia Giulia". Lo ha detto oggi a Trieste l'assessore regionale alle Finanze Barbara Zilli, illustrando i dati del Pnrr in Friuli Venezia Giulia alla presenza del vicegovernatore con deleghe a Cultura e sport Mario Anzil e degli assessori Cristina Amirante (Infrastrutture), Stefano Zannier (Risorse agroalimentari, forestali e ittiche) e Sebastiano Callari (Patrimonio, demanio, servizi generali e sistemi informativi), oltre al presidente di Anci Fvg Dorino Favot. Come ha spiegato l'assessore Zilli, il Friuli Venezia Giulia ha attivato 3,4 miliardi di euro tra Pnrr (2,8 miliardi) e Piano complementare (607,2 milioni). Al 31 dicembre 2025 era concluso il 73% degli interventi; a luglio 2026 i progetti censiti erano 13.911, con una spesa pari a circa il 70% delle risorse. Il FVG si colloca tra le prime regioni italiane per realizzazione degli investimenti nei tempi previsti e livello dei pagamenti. "Queste performance - ha commentato Zilli - confermano un primato che vede la nostra Regione tra le migliori in Italia per il raggiungimento di target e performance. Esprimiamo quindi grande soddisfazione per questo risultato, frutto sia delle elevate competenze presenti sul territorio, sia dell'efficacia dell'azione dell'amministrazione regionale, che ha saputo mettere in campo una cabina di regia capace di tessere strette relazioni con gli enti locali, le prefetture e le ragionerie territoriali, rendendo lo strumento realmente fruibile nonostante le complessità e i tempi inizialmente critici. Entrando nel campo delle specifiche aree d'intervento in relazione alle infrastrutture l'assessore Amirante ha evidenziato: 38,9 km di ciclovia, 20 autobus elettrici, 3 treni a zero emissioni e potenziamento della linea Udine-Cividale. Con il Piano Complementare, 826 alloggi pubblici riqualificati, 31 nuovi autobus e l'elettrificazione della banchina di Porto Nogaro. Nell'ambito della scuola e del lavoro: interventi su 46 asili e scuole dell'infanzia, 56 edifici scolastici riqualificati e 6 nuove scuole primarie. Sul lavoro, 133,1 milioni: 111 mila persone coinvolte nel programma GOL, di cui 27 mila formate, e 8 Centri per l'impiego riqualificati. Sul fronte della salute: 201,7 milioni per 23 Case della comunità , 7 Ospedali di comunità , 12 Centrali operative territoriali, 45 grandi apparecchiature sostituite e 17.791 over 65 assistiti a domicilio. Per l'agricoltura, come ha affermato l'assessore Zannier, il Pnrr ha destinato 5,2 milioni di euro all'innovazione del comparto: 250 aziende agricole hanno ricevuto contributi per macchinari di precisione, sistemi irrigui più efficienti e veicoli elettrici; finanziato anche l'ammodernamento di due frantoi oleari. Per quel che riguarda la cultura il vicegovernatore Anzil ha rimarcato: 96 beni rurali restaurati, rigenerazione di Borgo Castello a Gorizia e di quattro borghi storici. Su ambiente e innovazione ci sono interventi su fognature e depurazione, 3 siti contaminati bonificati e il progetto della Valle dell'idrogeno da 15,8 milioni. Alle università della regione sono destinati 28 milioni nell'ecosistema iNEST. Infine, in ordine alla digitalizzazione e alla semplificazione l'assessore Callari ha ricordato che le risorse che riguardano l'Amministrazione regionale sono 12,2 milioni con interventi importanti in tema di Cybersicurezza e ha sottolineato anche il lavoro dei 135 centri di facilitazione digitale, con oltre 60mila cittadini coinvolti, aggiungendo che la misura continuerà anche dopo il Pnrr per il prossimo triennio. C'è poi il progetto "1000 esperti", che ha ridotto in media i tempi del 47% e l'arretrato dell'87% dei procedimenti amministrativi. ARC/GG/al © RIPRODUZIONE RISERVATA

Condividi Inaugurata a Porto Marghera, presso lo stabilimento Sapio, alla presenza del sindaco Simone Venturini, il nuovo impianto dotato di un elettrolizzatore da 5 megawatt, che permette di ottenere idrogeno attraverso l’elettrolisi dell’acqua alimentata da energia rinnovabile. Al processo contribuirà anche un impianto fotovoltaico dedicato da circa 2 megawatt, realizzato da Eco+Eco, società del gruppo Veritas spa. Il progetto comprende inoltre un hub logistico per la distribuzione dell’idrogeno compresso a 500 bar. La maggiore pressione consentirà di trasportare più prodotto in ogni viaggio, diminuendo il numero degli spostamenti, i costi logistici e le emissioni associate. L’investimento complessivo ammonta a circa 20 milioni di euro, di cui circa 17 finanziati attraverso il Pnrr. L’impianto Sapio rientra nella strategia promossa dal Comune di Venezia per trasformare Porto Marghera in una “Hydrogen Valley”, istituendo il Parco delle Energie Innovative e Rinnovabili. Il Parco ospiterà inoltre infrastrutture dedicate alla ricerca, alla formazione e allo sviluppo di nuove soluzioni, favorendo la collaborazione tra imprese, università e centri di ricerca. All’interno sarà realizzata una stazione di rifornimento per autobus alimentati a idrogeno, per la nuova flotta di 90 autobus del trasporto pubblico urbano, attualmente in fase di realizzazione e con entrata in esercizio prevista in autunno.

15 luglio 2026 – ore 17:45 – Entrerà in funzione nelle prossime settimane nel porto di Trieste il primo impianto mobile in Italia per il trattamento delle acque di zavorra delle navi all’ormeggio, una soluzione innovativa destinata a ridurre l’impatto ambientale delle operazioni portuali e a rafforzare la tutela dell’ecosistema marino. L’annuncio è stato dato dal presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale, Marco Consalvo, a margine della conferenza stampa dedicata all’accordo di collaborazione tra l’Autorità portuale, la Regione Friuli Venezia Giulia e Arpa FVG in materia ambientale. “Si tratta di un progetto molto innovativo che stiamo collaudando e che darà un forte contributo in materia ambientale”, ha spiegato Consalvo, sottolineando come l’iniziativa rappresenti un ulteriore passo avanti nel percorso di sostenibilità dello scalo giuliano. Le acque di zavorra sono utilizzate dalle navi per garantire equilibrio e stabilità durante la navigazione, ma il loro scarico può comportare la diffusione di organismi marini e specie aliene, oltre a sedimenti e altri elementi in grado di alterare gli ecosistemi locali. Per questo motivo il loro trattamento rappresenta una delle principali sfide ambientali per il settore marittimo. Attualmente in Italia sono presenti pochi impianti dedicati al trattamento delle acque di zavorra e si tratta esclusivamente di strutture fisse. Il nuovo sistema sviluppato per il porto di Trieste, invece, sarà mobile e potrà operare direttamente a servizio delle navi all’ormeggio, garantendo maggiore flessibilità operativa ed efficienza. “Un impianto di questo tipo, mobile, è migliorativo perché assicura maggiore efficacia e un risparmio operativo. Anche questa iniziativa è parte integrante dell’accordo con la Regione e Arpa FVG“, ha concluso Consalvo. Articolo di Francesco Viviani

Siccità, grande preoccupazione per la scarsità d'acqua nel Tagliamento e per i bacini idrici periferici. L'assessore: “Ci appelliamo al buonsenso dei cittadini” Misure speciali della Regione per il contenimento delle perdite idriche a fronte della siccità che sta mettendo a repentaglio l'approvvigionamento idrico in alcune zone decentrate e rurali. Particolare attenzione è stata riposta verso i circa 50 mila pozzi artesiani diffusamente presenti sul territorio che emettono acqua di continuo. L'assessore: “Le falde stanno diminuendo” TRIESTE. A margine dell'accordo siglato nel palazzo della Regione stamattina, 15 luglio, che ha certificato la sinergia tra l'Arpa e l'Autorità del sistema portuale nell'ambito del nuovo sviluppo infrastrutturale del porto di Trieste, l'assessore regionale all'ambiente Fabio Scoccimarro si è nuovamente soffermato sulle criticità legate all'approvvigionamento idrico in Friuli Venezia Giulia, che si manifestano con maggiore evidenza nelle aree decentrate e rurali della regione, complice la siccità riscontrata anche a fronte delle alte temperature di questo periodo. “La nostra regione non mostra al momento grosse sofferenze dovute alla siccità – ha precisato l'assessore interpellato da Il Dolomiti -, e soprattutto nei centri urbani non ci sono problemi legati alla mancanza di acqua potabile. Ma se da un lato la situazione in certe zone, come per esempio il torrente Meduna, sono ancora stabili, dall'altro stiamo registrando problemi significativi nell'area del Tagliamento, questo perché il lago di Barcis sta diminuendo in virtù dei cambiamenti climatici, perché nonostante si siano verificate piogge forti anche recentemente, si è trattato perlopiù di 'bombe d'acqua' arrivate tutte assieme e per tutto il resto dell'anno invece persiste maggiore siccità. Per questo il Tagliamento e i suoi affluenti sono in sofferenza e i consorzi idrici si trovano a fare i conti con problemi evidenti inerenti, per esempio, all'irrigazione”. L'attenzione è salita anche a seguito dei recenti monitoraggi eseguiti dall'Arpa in diversi bacini idrici della regione, che hanno evidenziato situazioni talvolta preoccupanti, come quella riportata dall'ente stesso nel lago di Sauris, che attraverso un post affidato ai social ha spiegato come nei giorni scorsi i tecnici non fossero nemmeno riusciti ad effettuare i campionamenti nel punto di balneazione previsto per il mese di luglio, perché l'acqua è risultata talmente bassa da non consentire l'accesso alla sponda. A fronte di queste ed altre problematiche, l'appello di Scoccimarro si rivolge a richiamare le amministrazioni locali, ma anche i singoli cittadini, ad un utilizzo responsabile dell'acqua, nonché a un rinnovato impegno del contenimento della dispersione idrica, come riscontrabile nel caso dei circa 50 mila pozzi artesiani diffusi nel territorio regionale, per il quale la regione ha già emesso un'ordinanza apposita destinata ai Comuni di questi territori. “Questo è un problema che sussiste ormai da anni e che nessuno ha voluto affrontare – commenta l'assessore -, quello dei pozzi artesiani e della dispersione dell'acqua che ne consegue. Non possiamo riempirci la bocca di ecologia e di risparmio energetico se continuiamo ad avare un consumo idrico e uno spreco di un miliardo di metri cubi all'anno, questi i numeri registrati. Una cifra che corrisponde grossomodo al 20% del fabbisogno annuo italiano. La presenza dei pozzi artesiani è un diritto acquisito che nessuno mette in discussione, ma chiediamo ai proprietari di avere il buon senso di ridurre la portata, senza spendere un centesimo peraltro perché con la nostra legge la regione da un contributo del 100%. In questo ci rimettiamo al senso civico dei cittadini e delle amministrazioni, anche perché queste falde, costituitesi nel corso di millenni stanno diminuendo. La mia generazione non avrà problemi – conclude Scoccimarro -, ma i nostri figli e nipoti certamente si, quindi invito tutti gli amministratori a mettere in pratica politiche di lungo respiro e non guardare alle prossime elezioni”.

TRIESTE – L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e Agenzia Regionale per la Protezione dell’Ambiente del Friuli Venezia Giulia (Arpa Fvg) hanno sottoscritto un accordo di collaborazione che renderà strutturale il confronto sugli aspetti ambientali legati allo sviluppo del porto di Trieste. L’intesa, valida fino al 31 dicembre 2030, punta a integrare il supporto tecnico-scientifico dell’Agenzia regionale nella pianificazione e nella realizzazione delle principali opere infrastrutturali. L’accordo è stato firmato dal presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo e dalla direttrice generale di Arpa Fvg Anna Lutman, alla presenza dell’assessore regionale alla Difesa dell’Ambiente Fabio Scoccimarro. Il protocollo formalizza una modalità di lavoro già adottata negli ultimi anni, basata sul confronto continuo tra i due enti fin dalle prime fasi di progettazione. L’obiettivo è condividere monitoraggi, analisi e valutazioni sulle diverse matrici ambientali, individuando in anticipo eventuali criticità e le misure di mitigazione più efficaci. «Con questo accordo rendiamo stabile un metodo di lavoro che in questi anni ha già dato risultati positivi. Il confronto con Arpa Fvg non si limiterà alla fase iniziale dei progetti, ma proseguirà lungo tutto il percorso di realizzazione delle principali opere, attraverso un dialogo continuo sui monitoraggi e sugli aspetti ambientali» ha detto Consalvo. In base all’intesa, Arpa Fvg metterà a disposizione le proprie competenze per il monitoraggio delle principali componenti ambientali, con particolare attenzione alle acque marine, al suolo e sottosuolo, ai sedimenti, alla qualità dell’aria e all’inquinamento acustico. L’Autorità portuale, da parte sua, condividerà le strategie di sviluppo delle infrastrutture per consentire valutazioni preventive degli impatti ambientali e l’adozione di eventuali interventi correttivi. L’accordo si inserisce nel percorso di sostenibilità avviato dall’Autorità di Sistema Portuale, che comprende anche gli investimenti per l’elettrificazione delle banchine, il rafforzamento del trasporto ferroviario e l’introduzione, nei porti di Trieste e Monfalcone, del primo sistema mobile in Italia per il trattamento delle acque di zavorra delle navi, sviluppato con il contributo tecnico di Arpa Fvg per la tutela della biodiversità dell’Alto Adriatico. «L’intesa tra Arpa Fvg e Autorità portuale si inserisce perfettamente nella linea di questo assessorato: accompagnare le attività economiche e produttive nei loro percorsi tecnico-amministrativi. La tutela dell’ambiente deve essere un pilastro fondamentale e imprescindibile della nostra azione, ma non deve mai trasformarsi in un ostacolo allo sviluppo», ha spiegato l’assessore Scoccimarro, sottolineando come la riqualificazione dell’ex area a caldo di Servola (ex stabilimento siderurgico) abbia dimostrato che risanamento ambientale e rilancio economico possono procedere insieme.

La nuova linea unisce Italia, Israele ed Egitto con tre portacontainer, toccando Capodistria, Venezia, Ancona, Haifa, Ashdod, Damietta e Port Said, e migliorando i transit time Copenaghen – Maersk e Ocean Network Express (One) hanno lanciato il nuovo servizio Sli Adriatic Sea A, denominato Adriatic Service 1 (Ad1), con l’obiettivo di rafforzare i collegamenti tra i porti dell’Adriatico e il Mediterraneo orientale. Il servizio, operativo dall’inizio di luglio, offre una frequenza settimanale e una rotazione di 21 giorni. La nuova linea collega Capodistria, Venezia, Ancona, Haifa, Ashdod, Damietta e Port Said, impiegando tre portacontainer di capacità compresa tra circa 1.100 e 2.300 teu. Il collegamento è stato progettato per garantire tempi di transito più rapidi, maggiore regolarità delle partenze e un servizio particolarmente adatto anche ai carichi deperibili. L’introduzione dell’Ad1 sostituisce il precedente accordo con cui Maersk utilizzava capacità su un servizio operato da Msc. Con il nuovo assetto, Maersk gestisce direttamente il collegamento insieme a One, inserendo gli scali israeliani di Haifa e Ashdod e utilizzando Damietta e Port Said come hub di connessione con il proprio network mediterraneo. Nei giorni successivi al lancio, l’organizzazione del servizio è stata ulteriormente ottimizzata: Maersk è diventata il principale fornitore delle navi, mentre One mantiene il ruolo di partner commerciale attraverso l’acquisto di capacità di trasporto. Per il sistema portuale italiano il nuovo servizio rappresenta un’opportunità strategica. Venezia e Ancona dispongono ora di un collegamento diretto con Israele ed Egitto, mentre le connessioni via Damietta e Port Said permettono di raggiungere più facilmente numerosi mercati del Mediterraneo, del Medio Oriente e dell’Asia, contribuendo a rafforzare il ruolo dell’Alto Adriatico nelle catene logistiche internazionali.

«Il porto di Venezia ha un piano di investimenti che, tra interventi già finanziati, opere in corso e investimenti ancora da completare, si avvicina complessivamente al miliardo di euro con l’obiettivo di farne il motore logistico del Nordest». Matteo Gasparato, presidente dell’Autorità portuale, fa il punto sul futuro del porto e accoglie con favore l’appello al coordinamento arrivato dai tre governatori nel corso del Forum Infrastrutture organizzato dal gruppo Nord Est Multimedia: «È il momento di creare un tavolo permanente tra i porti dell’Alto Adriatico». Quali sono le opere destinate a cambiare la competitività dello scalo? «Parliamo di un programma che si avvicina complessivamente al miliardo di euro. Più ancora delle cifre, però, contano le opere, perché sono quelle che determineranno il futuro competitivo del porto. La priorità assoluta è l’accessibilità nautica. Ma lo sviluppo deve essere compatibile con la sostenibilità ambientale e con le esigenze di chi vive e lavora sul territorio. In quest’ottica l’intervento sul canale Malamocco-Marghera rappresenta un’opera strategica. Si tratta della principale via di accesso al porto e il progetto prevede la movimentazione di circa due milioni e mezzo di metri cubi di sedimenti. Contestualmente realizzeremo quasi cento ettari di nuove barene e velme. Non è soltanto un intervento ambientale: significa proteggere la laguna, ridurre in futuro la necessità di continui dragaggi e rendere più stabile l’intero sistema». Quali sono gli altri investimenti strategici? «Un secondo intervento fondamentale riguarda il canale Vittorio Emanuele III, che consentirà di ripristinare l’accessibilità nautica alla stazione marittima attraverso un importante dragaggio. Poi ci sono tutti gli interventi a terra, che considero altrettanto decisivi. Su tutti metto Montesyndial. È un progetto strategico sotto molti punti di vista. Innanzitutto ambientale, perché la nuova banchina e la pavimentazione consentono di mettere definitivamente in sicurezza un’area contaminata, impedendo la migrazione della falda verso la laguna. Ma, soprattutto, nasce una grande piattaforma intermodale. Parliamo di una banchina lunga 1.600 metri, alle cui spalle sorgerà un parco ferroviario con due fasci da dieci binari lunghi 750 metri, cioè il modulo europeo. Qui si realizza concretamente l’integrazione tra nave, ferrovia e gomma nello stesso sito logistico. A regime quest’area potrà movimentare fino a un milione di container e rappresenterà uno dei principali poli di sviluppo del porto. Il primo lotto vale già 189 milioni di euro, mentre serviranno ulteriori 240 milioni per completare tutte le opere retrostanti». Le imprese chiedono soprattutto collegamenti efficienti con ferrovia e strade. Quali sono gli interventi più importanti? «L’accessibilità non si esaurisce nelle banchine. Stiamo completando una serie di opere ferroviarie e viarie che renderanno molto più efficiente tutto il sistema. Penso innanzitutto al nuovo ponte ferroviario sul Canale Ovest, un investimento da 28 milioni che consentirà di collegare direttamente il porto con Marghera Scalo, evitando il passaggio attraverso Mestre. È un intervento destinato a essere concluso nel corso del 2027. A tutto questo si aggiungono gli interventi di cold ironing, già completati dal punto di vista infrastrutturale. Una volta collegati alla rete elettrica, consentiranno alle navi di spegnere i motori durante la sosta in porto, riducendo emissioni e rumore». I governatori di Veneto, Friuli Venezia Giulia e Emilia Romagna hanno proposto una programmazione comune tra Venezia, Trieste e Ravenna. Quali investimenti devono essere progettati insieme e quali, invece, restare distintivi di Venezia? «Credo esistano due livelli. Il primo riguarda le opere di ciascun porto: investimenti e manutenzioni devono rimanere nella disponibilità delle singole Autorità di sistema, pur all’interno di una programmazione nazionale che eviti duplicazioni inutili. Il secondo livello è quello strategico. È qui che serve un tavolo permanente tra i porti dell’Alto Adriatico. In realtà un confronto tra i presidenti esiste già e credo che il Nordest abbia una grande opportunità: non solo tre grandi porti, ma un sistema che arriva fino ad Ancona, insieme a una rete di retroporti di assoluto livello. Penso a Verona, Padova, Bologna, Portogruaro, Trieste e Rovigo. Ognuno svolge una funzione diversa e complementare. Se ragioniamo come un’unica piattaforma logistica, possiamo specializzare i traffici senza entrare in concorrenza tra noi». A quali specializzazioni pensa? «Ravenna mantiene una forte vocazione industriale, energetica e agroalimentare. Ancona è naturalmente proiettata verso i Balcani. Trieste dispone di fondali profondi che la rendono particolarmente competitiva sui container e guarda con maggiore intensità ai mercati dell’Europa orientale. Venezia, invece, può valorizzare la propria integrazione con il sistema industriale del Veneto e del Nord Italia. La competizione non è più tra porti, ma tra catene logistiche. Per questo dobbiamo presentarci insieme sui mercati internazionali». Anche sul dossier delle terre rare può nascere una collaborazione? «È proprio uno degli esempi più concreti. Porto Marghera può svolgere alcune funzioni industriali, Ravenna altre, mentre Trieste dispone di caratteristiche differenti, ad esempio per le attività retroportuali. Se ciascuno mette a disposizione le proprie competenze, il sistema diventa più forte e competitivo rispetto ai grandi concorrenti europei». Come si possono riportare nel Mediterraneo quote di traffico oggi intercettate dai porti del Nord Europa? «Innanzitutto facendo sistema. Dobbiamo creare una rete stabile che coinvolga porti, interporti e piattaforme logistiche. Se uno dei grandi nodi della catena si blocca per un problema contingente, il sistema deve essere in grado di redistribuire rapidamente i flussi. Se invece ogni porto continua a lavorare isolatamente, basta un’interruzione per compromettere l’intera filiera». Quanto potrà incidere il Brennero sulla crescita del sistema Nordest?

Estimated reading time: 4 minutes Credit: NatPower Marine NatPower Marinehas agreed to acquire the Aqua superPower international charging network from ATV Power, adding more than 80 port and marina locations across Europe and North America to its maritime energy infrastructure platform. The transaction, announced on July 10 during the Monaco Energy Boat Challenge, gives NatPower Marine an immediate operational presence in several established electric boating markets. It also supports the company’s plan to extend charging infrastructure beyond recreational vessels into commercial ports and larger maritime hubs. Financial terms of the agreement were not disclosed. Aqua superPower operates what the companies describe as Europe’s largest international marine charging network. Its locations include ports and marinas along the French and Italian Rivieras, as well as Venice, Trieste, Genoa, Lake Maggiore, Lake Geneva, Sweden and Barcelona. The network also covers the south coast of the United Kingdom and several North American locations, including San Francisco Bay, Lake Tahoe, San Diego and Lake Michigan. The agreement brings together Aqua superPower’s connected charging assets and NatPower Marine’s energy infrastructure development capabilities. The combined operation will include existing charging points, a pipeline of planned port and marina projects, access to project financing, engineering resources and operational management. NatPower Marine said the acquisition would help it move from developing individual infrastructure projects towards operating an international platform. “This transaction marks a decisive step forward for us: we are no longer just developing infrastructure, but building a platform capable of operating on an international scale,” saidFabrizio Zago, chief executive of NatPower. “The addition of Aqua superPower to our ecosystem provides us with an immediate operational presence in key markets and strengthens our ability to deliver projects effectively and at scale on a global level.” Aqua superPower’s infrastructure includes direct current and alternating current charging systems for electric boats and yachts. The company also provides network management and charging services for participating ports and marinas. The acquisition comes as ports and marina operators assess how to provide reliable energy infrastructure for electric and alternative fuel vessels. The technology required to charge electric vessels is available, but installing it across multiple locations involves more than placing charging equipment on a quay. Grid capacity, energy supply, permits, financing, engineering and daily operations must all be coordinated. When those elements are handled separately, projects can remain small or take longer to complete. It is a familiar infrastructure problem. A charger can be installed quickly, but it has limited value without sufficient electricity supply, grid connections and systems capable of managing demand. NatPower Marine said the integrated platform is intended to manage those elements through a coordinated model that can be repeated across different ports and countries. The company plans to use Aqua superPower’s existing operational network as a base for expansion into additional markets. This could include larger port facilities where vessels, terminal equipment and support craft require access to shore based electricity and charging infrastructure. ATV Power chief executiveStewart Wilkinsonsaid the transaction would allow Aqua superPower to accelerate the development of its charging network. “Joining NatPower Marine enables us to scale our platform faster and extend our reach, building on the network we have already developed,” Wilkinson said. The acquisition also gives NatPower Marine access to operating experience in locations where electric vessels are already in use. Aqua superPower installed its first fast charger at the Yacht Club de Monaco in 2019. The site was the company’s first operational location and remains part of its international network. The company has supported the Monaco Energy Boat Challenge for four consecutive years. At the 2026 event, its floating E Dock supplied both direct current and alternating current charging for participating electric boats. The agreement was formally presented during the Monaco Energy Boat Challenge, an annual event focused on alternative propulsion, sustainable marine technology and energy systems. NatPower Marine also took part in a discussion covering sustainable energy solutions for maritime operations. A live hydrogen refuelling demonstration was held during the event, reflecting NatPower’s broader approach of combining different energy technologies within a common infrastructure model. The company’s marine business forms part of NatPower Group’s wider strategy to develop integrated energy systems across different sectors and regions. NatPower Marine said it intends to continue adding infrastructure, technology and operational capabilities to its platform as demand for electric vessels and lower emission port services increases. Go to top “Breakbulk.News publishes editorial content, including news, features and press releases supplied by third‑party companies, institutions and PR agencies. Third parties who submit material to us are solely responsible for ensuring that all text, images, logos and other content they provide are accurate and that they hold all necessary rights, licences and permissions for news use. By submitting content to Breakbulk.News, contributors represent and warrant that their material does not infringe the rights (including copyright and related rights) of any third party and agree to indemnify Breakbulk.News in respect of any claims arising from their submissions. If you believe any content on our site infringes your rights, please contact us at[email protected]with full details and we will investigate promptly..”

Il Festival paganiniano di Carro si prepara per la venticinquesima edizione. Tutte le precedenti si sono distinte con momenti di eccellenza concertistica, grandi interpreti internazionali e una vocazione profonda per la valorizzazione del territorio ligure. Il Festival Paganiniano di Carro taglia nel 2026 lo storico traguardo della sua 25a edizione. La manifestazione è ideata e organizzata da Società dei Concerti Ets con il fondamentale contributo di Regione Liguria, Fondazione Carispezia, nell’ambito del Bando “Estate in scena. Arti performative, territorio e comunità”, Comune di Carro, oltre alla preziosa collaborazione di Comune e Provincia della Spezia, di tutti i comuni aderenti all’iniziativa e dell’Associazione Amici del Festi- val Paganiniano di Carro. Il Festival, inoltre, rientra negli eventi della European Paganini Route che quest’an- no ha ottenuto il riconoscimento del Consiglio d’Europa. Nato per celebrare il legame indissolubile con Niccolò Paganini – la cui famiglia era originaria proprio della Val di Vara – il Festival si è imposto nel tempo come un modello d’eccellenza per il turismo culturale a livello euro- peo. Sotto il segno del claim “Summer Vibes”, il cartellone di quest’anno si configura come un suggestivo itinerario musicale diffuso. Tra luglio e agosto, la rassegna animerà borghi medievali, sagrati, piazze storiche e chiostri, offrendo al pubblico l’occasione di scoprire angoli incontaminati dell’entroterra e della riviera, lontani dai flussi turistici tradizionali. Il prestigioso programma vedrà alternarsi formazioni di rilievo assoluto ed ensemble cameristici d’eccezione – tra cui il Gamo, l’Orchestra della Toscana (ORT), il Trio Mantegna e il Memoria String Quartet – impegnati in un repertorio che spazia dai capisaldi del virtuosismo paganiniano e della letteratura beethoveniana, fino alle contaminazioni contemporanee e ai grandi omaggi alla musica per il cinema di Ennio Morricone. Il sipario sulla rassegna si alzerà ufficialmente sabato 18 luglio alle 20.30 a Carro, lo storico borgo d’origine della famiglia del celebre compositore. Nella suggestiva cornice di Piazza della Chiesa, la serata inaugurale sarà affidata al talento straordinario del violinista cinese Aozhe Zhang. Nato a Hefei nel 2008 e attualmente studente alla Scuola Media Musicale affiliata al Conservatorio di Shan- ghai, Zhang è un autentico prodigio del violino: a soli 14 anni ha eseguito in un unico concerto personale tutti i 24 Capricci di Paganini, pubblicandone un album. Già solista con le principali orchestre filarmoniche cinesi, ha conquistato la scena internazionale vincendo nel 2023 il Chinese Golden Bell Award for Music (il più giova- ne vincitore della storia del premio), nel 2024 il primo premio al prestigioso Concorso Internazionale di Violino “Rodolfo Lipizer” di Gorizia, e nel 2025 il primo premio al celebre Concorso Tibor Varga di Sion. Ad accompagnarlo al pianoforte ci saràValentina Messa, pianista di grandissimo spessore e profonda sensi- bilità cameristica. Nata a Udine, formatasi con i più grandi maestri e vincitrice di storici riconoscimenti (tra cui il Premio Venezia 2000 e il Premio Nazionale delle Arti 2007), Valentina Messa vanta una solida carriera inter- nazionale che l’ha portata a calcare palcoscenici prestigiosi, dal Teatro Carlo Felice di Genova fino alla Harvard University di Boston e al Festival di Cervo. Il duo offrirà al pubblico un programma solenne e virtuosistico di altissimo profilo, pensato per esaltare il dialogo espressivo tra i due strumenti. La scaletta della serata prevede un viaggio cronologico ed estetico attraverso le pagine più celebri della letteratura per violino e pianoforte, con musiche di W.A. Mozart, L.v. Beethoven, S. Proko- fiev e, immancabilmente, dello stesso Niccolò Paganini. I biglietti per tutti gli appuntamenti della rassegna sono acquistabili direttamente al botteghino in loco prima dell’inizio del concerto. È previsto un servizio di bus-navetta, disponibile per chiunque, nelle date del 18 e 30 luglio e 14 agosto. Il bus effet- tuerà tre punti di raccolta. La prenotazione è obbligatoria e può essere effettuata contattando il numero 347 780 40 93 (Lella), 333 11 37 324 (Chiara) o inviando una mail a info@sdclaspezia.it. Per le altre date, ad eccezione di quelle nelle località di Levanto, Carro Castello e Bonassola, il servizio sarà attivato al raggiungimento di un numero minimo di presenze. Tariffe concerti a Carro: Ingresso Intero: € 15,00 Ingresso Ridotto: € 10,00 (riservato ai soci della Società dei Concerti, Soci di Amici del Festival Paganiniano di Carro e studenti under 25) Abbonamento Festival: € 50,00 Tariffe concerti nelle altre località: Ingresso Intero: € 10,00 Ingresso Ridotto: € 5,00 (come sopra)

64 In largo Porta nuova sono state piantate nei giorni scorsi tre Magnolie kobus donate al Comune dal Lions Club Trento Clesio. Una scelta precisa, quella del Lions Club della presidente Antonella del Piano con il service “Piantiamo Alberi”, che ha l’obiettivo di contribuire a migliorare la qualità dell’aria cittadina aumentando la presenza di alberi. In collaborazione con l’ufficio Parchi e giardini è stata individuata l’area delle Canossiane in piazza Venezia per posizionare i tre nuovi alberi; la specie scelta è la Magnolia kobus, un albero con una bella fioritura primaverile che valorizza un’area di grande passaggio della città. Questa specie ha alcune caratteristiche importanti per l’adattamento all’ambiente urbano, quali la resistenza sia alle gelate che alle posizioni in pieno sole e l’avere una bella chioma che non diventa eccessivamente grande. Alla piantumazione hanno collaborato le cooperative sociali Coop ‘90 e Le Coste. In questi giorni, in cui si discute molto di cambiamento climatico e di verde urbano, tre nuovi, grandi alberi in pieno centro rappresentano sicuramente una bella notizia. 65

TRIESTE – Dopo Napoli, la seconda tappa del percorso di confronto con le Autorità di Sistema portuale nazionali ha portato Donato Liguori, direttore generale del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per porti, logistica e intermodalità, a Trieste. Un passaggio particolarmente significativo per il manager del Mit che, come racconta la stampa locale, proprio nel capoluogo giuliano aveva ricoperto per tre mesi il ruolo di commissario straordinario dell’Autorità portuale, prima della nomina dell’attuale presidente Marco Consalvo. La visita rientra nel programma di incontri che coinvolgerà tutte le 16 Adsp dello Stivale e che punta ad accompagnare il percorso di attuazione della riforma della portualità, con la nascita della futura Porti d’Italia Spa, società destinata a svolgere un ruolo centrale nella gestione e nel coordinamento degli investimenti infrastrutturali. Dopo Napoli e Trieste, il calendario del tour prevede tappe a Bari, Civitavecchia, Cagliari e Venezia, con l’obiettivo di raccogliere informazioni direttamente dai territori e accompagnare la fase di trasformazione del sistema portuale italiano. Un passaggio che arriva in una fase delicata, caratterizzata da un acceso dibattito sul nuovo assetto di governance e dai timori, espressi da diversi operatori e territori, di un possibile eccessivo accentramento di competenze nella nuova società. Liguori, candidato tra i nomi più accreditati per ricoprire il ruolo di amministratore delegato della futura Spa, ha scelto di rassicurare i vertici dell’Authority e il sistema portuale locale, sottolineando la volontà di costruire un percorso condiviso. Il nodo delle opere e il modello di coordinamento Al centro della visita ci sono stati i cantieri finanziati attraverso il Piano Nazionale Complementare (Pnc) e il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (Pnrr), con particolare attenzione al progetto di elettrificazione delle banchine del Molo VII, uno degli interventi simbolo della transizione energetica dello scalo giuliano. “A giorni firmeremo le linee guida condivise con tutti gli operatori marittimi e dell’energia per avviare le gare e individuare i fornitori di elettricità – ha spiegato Liguori –. Saremo i primi al mondo con oltre 800 milioni di euro investiti“. Il tema delle infrastrutture è infatti uno degli elementi centrali della riforma: il tour del direttore generale del Mit serve a verificare lo stato di avanzamento degli interventi e individuare quali opere potranno eventualmente rientrare nelle competenze della nuova società nazionale. “La Spa non toglierà autonomia ai territori” Rispondendo alle preoccupazioni sul futuro ruolo delle AdSp, Liguori ha chiarito che la nuova governance non avrebbe l’obiettivo di sottrarre autonomia ai territori, ma di rafforzare il coordinamento nazionale. “Già oggi opere come la Diga di Genova, la Darsena Europa di Livorno, Montesyndial a Venezia e molti altri interventi vengono gestite con un modello commissariale, anche se i commissari sono gli stessi presidenti delle Adsp. Non significa perdita di autonomia, ma garantire una migliore capacità di spesa”. Secondo il direttore generale del Mit, inoltre, il nuovo assetto non comporterà squilibri finanziari per le Autorità portuali. “Con i trasferimenti previsti le Adsp non andranno in disavanzo – ha affermato –. Sulle grandi concessioni il Ministero ha già oggi un ruolo rilevante, mentre il personale che passerà alla Spa resterà sul territorio e continuerà a seguire attività che avrebbe comunque svolto”. Il vantaggio, secondo Liguori, sarà soprattutto sul fronte degli investimenti: “Le Autorità non dovranno più indebitarsi per realizzare le grandi opere”. LEGGI ANCHE:

A Trieste presentati “Segnali dal clima in Fvg 2026” e il nuovo numero di “Terra rara”: focus su coste, lagune, mare e fenomeni estivi TRIESTE - Il 2025 è stato il terzo anno più caldo in Friuli Venezia Giulia negli ultimi 125 anni. È uno dei dati principali emersi da “Segnali dal clima in Fvg 2026”, il report coordinato da Arpa Fvg e presentato oggi a Trieste insieme al secondo numero della rivista trimestrale “Terra rara”, dedicato all’estate e ai fenomeni ambientali collegati alla stagione. Le due pubblicazioni, realizzate con il contributo degli enti del Gruppo clima Fvg - Cnr, Ogs, Ictp, Università di Trieste e Università di Udine - mettono a fuoco soprattutto la situazione di lagune, coste e mare regionale, con indicazioni utili anche per le future politiche di adattamento ai cambiamenti climatici. I dati sul 2025: caldo record, piogge irregolari ed eventi estremi Secondo il rapporto, il 2025 ha fatto segnare temperature tra le più alte mai registrate in regione. Le piogge, nel complesso, sono risultate nella media, ma con una distribuzione molto disomogenea nel corso dell’anno. Proprio questa irregolarità ha favorito anche eventi estremi, come quelli concentrati nel bacino dello Judrio. Il focus dedicato a lagune e coste segnala inoltre l’innalzamento del livello medio del mare: nel 2025 il dato è stato uno dei più alti mai registrati. Nello stesso anno, per il Golfo di Trieste, la temperatura media annua del mare ha raggiunto il secondo valore più alto di sempre. Nel corso della presentazione l’assessore regionale alla Difesa dell’ambiente Fabio Scoccimarro ha spiegato che i due lavori rientrano nella strategia con cui la Regione punta a trasformare monitoraggi e dati scientifici in strumenti di conoscenza utili per cittadini, istituzioni e comunità locali, anche in vista della definizione della Strategia e del Piano regionale di mitigazione e adattamento ai cambiamenti climatici. Cosa contiene il nuovo numero di Terra rara Il secondo numero di “Terra rara” prende come filo conduttore l’estate. La rivista affronta temi che vanno dalla meteorologia estiva alla tutela del mare, fino all’educazione ambientale. Tra gli argomenti trattati ci sono i cambiamenti nella grandine in Friuli Venezia Giulia, gli indici legati all’ozono e al bilancio idrico, oltre a un approfondimento sull’ecosistema marino con attenzione all’inquinamento invisibile e al rumore subacqueo di origine antropica. Spazio anche all’educazione ambientale attraverso il video “Micro”, citato durante l’incontro come esempio concreto del legame tra ambiente montano e mare: l’abbandono di piccoli rifiuti in quota può infatti tradursi, nel tempo, in un impatto diretto sull’ecosistema marino. Gli interventi sulle coste tra Barcola, Grado e Lignano Tra i passaggi evidenziati durante la presentazione anche il tema delle risposte possibili ai cambiamenti climatici lungo il litorale regionale. L’assessore ha richiamato le soluzioni basate sulla natura per la difesa delle coste, citando il progetto per il litorale di Barcola e quello per il ripristino delle dune costiere a Grado e Lignano. Allo stesso tempo, l’attenzione resta alta sugli scenari futuri di allagamento che riguardano aree delicate come Grado e Aquileia, indicate come contesti sui quali si stanno concentrando studi e valutazioni per programmare interventi di adattamento. La linea della Regione Nel suo intervento Scoccimarro ha ribadito che la tutela dell’ambiente, del mare e delle lagune deve procedere insieme allo sviluppo sostenibile, puntando su una crescita turistica e produttiva che abbia nella salvaguardia del capitale naturale un elemento centrale. Le due pubblicazioni presentate oggi, “Segnali dal clima in Fvg 2026” e il numero estivo di “Terra rara”, sono state coordinate da Arpa Fvg con il contributo di Cnr, Ogs, Ictp, Università di Trieste e Università di Udine.

Secondo l'analisi di T&E basterebbero 15 euro per ogni crocierista a bordo per iniziare una tassazione più equa, a cui vanno aggiunte altre misure compensative dell'inquinamento Indice dei contenuti Piùinquinanti di un hotel, ma tassate meno.Sono le navi da crociera, che secondo un’analisi T&E godono di una tassazione dimezzata rispetto alle strutture alberghiere su terraferma, nonostante gli elevati costi ambientali e climatici, aggiunti alla pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali. Secondo l’ICCT, un passeggero di una crociera genera dadue a quattro volte più CO₂rispetto ai turisti che raggiungono la destinazione delle proprie vacanze in aereo o in auto e soggiornano in hotel sulla terraferma. Come paradigma di confronto è stata consideratauna notte incrocieraal costo di 100 euroin rapporto ad una in hotel sulla terraferma traFrancia, Italia e Spagna,secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. Dalle analisi è emerso che se una notte in hotel ha unatassazione del 23% chi soggiorna in nave ne paga il 12%, circa il 40% in meno. Una differenza a livello giuridico, perché le crociere sono classificate come forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. E questa classificazione li esenta dalle accise suicarburanti e sull’IVA,solo per fare due esempi economicamente importanti. “I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo”ha dichiaratoCarlo Tritto, Sustainable Fuels Manager diT&EItalia. Le grandi compagnie crocieristiche fanno a gara a chi riesce a produrre la nave più grande con più persone a bordo. E le dimensioni contano eccome quando si parla di inquinamento, considerato che spesso attraccano nelle prossimità delle città portualisenza spegnere i motori,con ripercussioni immediate nelle emissioni di gas a effetto serra,inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica. Lo studio di T&E ha esaminato anche gli effetti in Italia, secondo cuil’inquinamento delle crociere costa 500 milioni all’anno.Nel 2025, del mezzo miliardo di euro derivato dai costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera, 389 milioni di euro sono legati alleemissioni di CO2e 114 milioni agliinquinanti atmosferici locali. Aggiungendo all’Italia anche Francia e Spagna il totale ha registrato costi esterni che oscillano tra i790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, ilcosto climaticodi queste attività turistiche è tra ledue e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crocieraper le emissioni di carbonio sotto il sistema ETS. Colmare il gap è possibile oltre che doveroso. E per T&E il metodo più equo è introdurreimposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente in Europa, solamente laGrecia ha applicato una tassa di questo tipocon importi chevariano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Invece, città comeAmsterdam, Barcellona o Dubrovnikstanno sperimentando misure simili,mentre in altre città portuali – come a Venezia, come è noto è stato vietato l’accesso. Sarebbero sufficienti appena15 europer ogni crocierista perraccogliere 335 milioni di euro all’anno, nei tre paesi europei – Italia, Francia e Spagna – dove il traffico è molto intenso. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato allaprotezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portualiper far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto. Fondi che però non sarebbero sufficienti a compensare gli effettivi impatti delle attività crocieristiche.Ai 15 euro per passeggero, T&E chiede diallineare l’IVA applicata alle navi da crociera a quella del turismo terrestre.E ancora, rendere più ambiziose le regole UE sull’adozione di combustibili sostenibili (FuelEU Maritime) e in materia di efficienza energetica. Hai raggiunto il limite di articoli disponibili senza registrazione. Crea il tuo account gratuito per continuare ad accedere ai contenuti di Rinnovabili.