Porti & ambiente — le notizie raccolte

Il nuovo cantiere è partecipato dalla finanziaria regionale Friulia, da Seadock (controllata dello stesso gruppo Samer) e da Yachting Expertise Trieste – Il gruppo Samer amplia il suo ambito di attività. La storica agenzia marittima dell’autostrada del mare fra Trieste e la Turchia, diventata nel tempo anche operatore terminalistico ro-ro in società con la danese Dfds, ha presentato ieri Trieste Shipyards, un nuovo cantiere che sarà sul Canale navigabile dello scalo giuliano, finalizzato alla costruzione e manutenzione di megayacht. Partecipata dalla finanziaria regionale Friulia, da Seadock (controllata dello stesso gruppo Samer) e da Yachting Expertise, la nuova società ha illustrato ieri il progetto esecutivo per la realizzazione del suo cantiere navale, che si pone l’obiettivo di stimolare una filiera dedicata a progettazione, produzione, manutenzione e rimessaggio di imbarcazioni di lusso oltre i 30 metri di lunghezza. I soci privati hanno sottoscritto un aumento di capitale complessivo da 4,3 milioni di euro, che consente ora alla nuova società di trasformare gli attuali spazi usati da Seadock per la costruzione dei megayacht da parte del cantiere Cnb Scarl, che continuerà comunque a utilizzare l’impianto per la costruzione dei propri yacht e assumerà anche il ruolo di partner commerciale. “Il gruppo Samer – dichiara il presidente Enrico Samer – da decenni si occupa dell’assistenza ai megayacht attraverso la Trieste Yacht Service (Tys) e avvia ora con Trieste Shipyards un ulteriore settore di sviluppo, nel quale ha già acquisito esperienza negli ultimi anni. L’evoluzione da fornitore di spazi e servizi logistici a costruttore di megayacht deriva dalla forte partnership con Yachting Expertise, che porta in dote il know how tecnico, operativo, gestionale e commerciale, maturato in oltre 35 anni di attività nell’industria dello yachting: tutti elementi indispensabili per sviluppare a Trieste e in Friuli Venezia Giulia un nuovo settore industriale di eccellenza con ampie prospettive di crescita nel medio e lungo termine. Il gruppo Samer, attraverso la propria società Seadock, realizza il progetto mettendo a disposizione il know how logistico, le attrezzature di movimentazione, le competenze heavy lift e gli spazi, mentre Friulia accompagna il progetto supportandone l’avviamento e la crescita”. Il progetto prevede la realizzazione in due lotti di una facility adeguata alla costruzione e al rimessaggio di imbarcazioni oltre i 30 metri di lunghezza, con capacità logistiche che consentono di costruire yacht fino a 80 metri. Accanto alla costruzione, il rimessaggio rappresenta un ulteriore settore di intervento: Trieste Shipyards è determinata a portare a Trieste un ampio numero di megayacht per la manutenzione invernale, i lavori di trasformazione e adeguamento generato dalle implementazioni sempre più frequentemente richieste dagli armatori, alla mitigazione dell’impatto ambientale per adeguarsi alle nuove normative anti inquinamento, fino alla ristrutturazione dell’usato post rivendita. Il cantiere che sorgerà negli spazi della Seadock è progettato per la produzione completa, dal taglio delle lamiere all’allestimento finale. Il primo lotto riguarda la costruzione di un nuovo edificio addossato all’attuale di proprietà di Seadock: l’area dedicata è di circa 6.000 metri quadrati, su cui sorgerà l’hangar di circa 3.000 metri quadrati con altezza di 25 metri per ospitare la realizzazione delle imbarcazioni di più grande dimensione e la costruzione di due imbarcazioni di circa 55 metri in simultanea. “Trieste Shipyards – commenta il presidente della società, Gianluca Fenucci – ha tutte le potenzialità per diventare il centro di gravità di una grande rete di aziende del territorio. Il progetto poggia su una serie di caratteristiche strategiche: profondità del Canale navigabile, spazio di ormeggio in banchina, ottimali condizioni per una adeguata movimentazione logistica. Trieste Shipyards, beneficerà del know-how presente in Friuli Venezia Giulia, integrato dalle competenze maturate in trent’anni da Yachting Expertise”. “Trieste Shipyards nasce con l’ambizione di diventare un progetto di riferimento per lo sviluppo della nautica e dell’economia del mare in Friuli Venezia Giulia”, conclude la presidente di Friulia Federica Seganti, secondo cui “la capacità di mettere a fattor comune competenze industriali, logistiche e progettuali rappresenta uno degli elementi di maggiore valore dell’iniziativa. Questo investimento valorizza le eccellenze già presenti nel sistema regionale e contribuisce a rafforzare un ecosistema che unisce cantieristica, portualità, logistica e manifattura specializzata”.

Trieste Shipyard sorgerà sul Canale Industriale e si occuperà di realizzazione e refitting di mega yacht È stata presentata a Trieste Shipyards Srl, società partecipata da Seadock (Gruppo Samer), Yachting Expertise e Friulia, che punta a sviluppare attività di costruzione, manutenzione e rimessaggio di megayacht. La società ha presentato al Comune di Trieste il progetto esecutivo per la realizzazione del nuovo cantiere, destinato a sorgere lungo la banchina del Porto Industriale. Il progetto nasce dall’ampliamento e dalla ristrutturazione degli spazi di Seadock già utilizzati negli ultimi anni per la costruzione di megayacht per il cantiere CNB Scarl, che continuerà a utilizzare l’impianto per la costruzione dei propri yacht e assumerà anche un ruolo di partner commerciale. L’iniziativa ha ricevuto un’accelerazione con l’ingresso di Friulia nella compagine societaria. Nel luglio 2026 è stato deliberato un aumento di capitale complessivo da 4,3 milioni di euro, sottoscritto dai soci privati insieme alla finanziaria regionale. Le risorse serviranno a sviluppare il piano industriale e ad avviare la realizzazione del nuovo impianto. Il cantiere sarà realizzato in due lotti e sarà destinato a imbarcazioni oltre i 30 metri, con particolare attenzione alla fascia superiore ai 50 metri. Le caratteristiche logistiche dell’area, secondo il progetto, consentiranno di costruire yacht fino a 80 metri. Il primo lotto interesserà circa 6.000 metri quadrati e comprenderà un nuovo edificio con un hangar di circa 3.000 metri quadrati, alto 25 metri. La struttura sarà dimensionata per la costruzione delle unità di maggiori dimensioni e, secondo il comunicato, potrà consentire la realizzazione contemporanea di due imbarcazioni di circa 55 metri. Il ciclo produttivo previsto sarà completo, dal taglio delle lamiere fino all’allestimento finale. L’obiettivo dichiarato dalla società non riguarda soltanto la costruzione degli yacht, ma anche la creazione di una filiera regionale collegata a progettazione, produzione, manutenzione e rimessaggio. Trieste Shipyards intende mettere in rete competenze già presenti in Friuli Venezia Giulia, affiancandole a quelle portate da Yachting Expertise, che vanta oltre 30 anni di attività nel settore secondo quanto riportato dal comunicato. Un secondo ambito di attività sarà quello del refit. La società punta infatti a intercettare la domanda di manutenzione invernale, trasformazione e adeguamento di megayacht, compresi gli interventi necessari per l’adeguamento alle normative ambientali, oltre alla ristrutturazione di unità usate dopo la rivendita. Il comunicato colloca l’iniziativa in un mercato internazionale in crescita. I dati di settore riportati dalla società indicano a luglio 2026 un order book mondiale di 1.093 yacht oltre i 24 metri, con l’Italia destinataria del 52% degli ordini, pari a 568 unità. Per il comparto della manutenzione vengono inoltre indicati oltre 8.500 yacht usati sopra i 30 metri. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La Procura avrebbe già chiuso un nuovo filone riguardante i rapporti fra Alpe Adria, Tmt e To Delta. Messa in mora della Corte dei Conti a carico di Zeno D’Agostino e dirigenti Adsp C’è una svolta nell’inchiesta della Procura di Trieste che un anno fa aveva portato alla rinuncia da parte di Antonio Gurrieri alla nomina a presidente dell’Autorità di sistema portuale dello scalo giuliano. All’amministratore delegato di Alpe Adria, multimodal operator partecipato da Adsp, Friulia (finanziaria della Regione Friuli Venezia Giulia) e Mercitalia Rail (Gruppo Ferrovie dello Stato), già dirigente dell’Adsp, di cui è stato in passato anche segretario generale, è stato infatti notificato un atto di chiusura delle indagini. Tale atto, però, non riguarderebbe – condizionale d’obbligo, dato il no comment dell’interessato – l’ipotesi di riciclaggio che un anno fa era stata ventilata a suo carico dagli inquirenti, relativa ai pagamenti ricevuti da una società di consulenza austriaca di sua proprietà, la Mmg, mentre Gurrieri svolgeva le sue funzioni nell’ente e nella partecipata pubblica. Al riguardo la ricerca di riscontri sarebbe ancora in corso. A seguito degli approfondimenti svolti, invece, la Procura avrebbe aperto e chiuso un ulteriore filone di indagine, che avrebbe ad oggetto i rapporti fra Alpe Adria, la società di logistica To Delta e Tmt – Trieste Marine Terminal, concessionario del Molo VII (il terminal container di Trieste), controllata da qualche anno da Msc e partecipata dalla stessa To Delta (ex azionista di maggioranza). In quest’ambito, oltre a Gurrieri, risulterebbe indagato e destinatario di avviso di chiusura indagini anche l’amministratore delegato di queste due società Stefano Selvatici, che ha preferito non rilasciare commenti sulla questione. Al centro dell’indagine ci sarebbero in particolare alcuni passaggi di denaro dalla partecipata pubblica alle due società private, avvenuti nell’arco di più anni per un ammontare di 22 milioni di euro. A quanto risulta a SHIPPING ITALY, a latere di questa duplice azione della Procura, che potrebbe ora portare a una richiesta di rinvio a giudizio, sarebbe stata avviata un’inchiesta della Procura regionale della Corte dei conti per il Friuli-Venezia Giulia, che avrebbe già portato – anche in questo caso “no comment” dell’interessato – alla notifica di “messa in mora” (l’atto con cui la Procura contesta formalmente a una persona una possibile responsabilità per danno erariale onde interrompere la prescrizione) a Zeno D’Agostino, ex presidente e commissario straordinario dell’Adsp, recentemente chiamato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti a far parte della commissione di esperti per la riforma della legge portuale. In questo caso l’ammontare del danno presunto dai magistrati contabili sarebbe di 1 milione di euro. Gli addebiti avrebbero a che fare con l’applicazione di alcune circolari ministeriali inerenti le modalità di integrazione della retribuzione dei dirigenti dell’Adsp. Fra quelli coinvolti l’ex commissario Vittorio Torbianelli e Sandra Primiceri (che, in entrambi i casi, non hanno commentato la ricezione della messa in mora). L’attuale presidente dell’ente, Marco Consalvo, ha confermato l’esistenza dell’atto, precisando che trattasi di “atto intermedio, relativo ad atti amministrativi adottati da precedenti amministrazioni dell’Adsp. L’istruttoria è in corso, ma, per quanto siano possibili interlocuzioni fra gli inquirenti, non mi constano legami con le inchieste penali della Procura in cui invece Adsp non è coinvolta. Quanto alla Corte dei Conti, attendiamo di capire a cosa condurranno gli accertamenti”. La notizia dei diversi fronti giudiziari aperti sul porto di Trieste arriva poche ore dopo un incontro fra il ministro degli Affari Esteri Antonio Tajani e l’omologo sloveno, Tone Kajzer, a Nova Gorica. “Stiamo pensando a un sistema portuale che comprenda Trieste e Koper, in Slovenia, che rafforzi le capacità ricettive e favorisca l’esportazione. Il terminale è Trieste, Capodistria potrebbe essere il gemello che rinforza il sistema” ha detto Tajani. L’iniziativa, secondo quanto ricostruito da SHIPPING ITALY, partirebbe in realtà dalla Slovenia, che attraverso Luka Koper (la società di diritto privato ma a controllo pubblico che gestisce lo scalo) starebbe ipotizzando l’apertura del capitale – mediante scambio azionario – a soggetti privati concessionari o comunque attivi a Trieste, Tmt in testa. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

16.09.2026 – 16:00 – Tra maggio e luglio 2026 l’utilizzo del bike sharing a Venezia ha registrato 92.057 corse nel territorio comunale, segnando un aumento del 41% rispetto alle 65.301 dello stesso periodo dell’anno precedente, con un picco del +51% registrato al Lido. Il dato è emerso durante la presentazione del quadro degli interventi per la mobilità sostenibile tenutasi a Mestre in occasione della Settimana Europea della Mobilità, in programma dal 16 al 22 settembre. All’incontro con la stampa hanno preso parte il sindaco Simone Venturini insieme all’assessore alle Strategie della mobilità e al TPL automobilistico Maika Canton e all’assessore ai Lavori Pubblici Riccardo Brunello. Le cifre presentate mostrano come la crescita del bike sharing sia guidata prevalentemente dalle biciclette a pedalata assistita, i cui utilizzi sono passati da 41.213 a 68.643 (+67%), mentre al Lido l’incremento è stato da 18.169 a 29.032 (+60%). Attualmente è in corso la nuova procedura per il futuro affidamento dei servizi di sharing unificati in modalità station-based. Parallelamente alla fruizione dei mezzi in condivisione, la rete ciclabile comunale ha superato i 200 chilometri nel luglio 2026 grazie all’apertura del collegamento di via Forte Marghera e, con i cantieri in corso, si attesterà a ridosso dei 210 chilometri. Tra le opere attive figurano il secondo lotto delle ciclovie urbane, con 3,6 chilometri di nuovi percorsi, e i cantieri ad Asseggiano, Campalto-Tessera, Gazzera-Forte Gazzera, via Vallenari-via Buozzi e Bosco dello Sport. La sola pista di Asseggiano ha richiesto un investimento superiore a 3,4 milioni di euro a servizio di un bacino scolastico di oltre 3.000 studenti. Inoltre, dal 2017 sono stati installati quasi mille nuovi ciclostalli e rastrelliere in circa 400 aree, che si affiancano ai tre BiciPark gestiti in città. Nel corso della conferenza, il sindaco Simone Venturini ha commentato il percorso avviato negli ultimi anni a partire dalle Amministrazioni guidate da Luigi Brugnaro: “Questi dati raccontano una città che in questi anni ha investito per cambiare concretamente il modo di muoversi. Non parliamo di un singolo progetto, ma di un sistema che tiene insieme oltre 200 chilometri di ciclabilità, un bike sharing in forte crescita, nuovi nodi di interscambio, autobus elettrici e a idrogeno e un importante programma di rinnovo della navigazione. È un lavoro costruito negli anni, che vogliamo proseguire con un obiettivo semplice: offrire ai cittadini più possibilità di scelta, servizi più moderni e una mobilità sempre più sostenibile, senza dimenticare le caratteristiche uniche di una città che vive contemporaneamente sulla terra e sull’acqua”. Il piano di ammodernamento riguarda direttamente il trasporto pubblico su gomma e acqueo. Al Lido e a Pellestrina sono operativi 30 autobus full electric, mentre in terraferma il programma PNRR da 87,4 milioni di euro prevede 46 autobus elettrici e 90 autobus a idrogeno. La prima tranche comprende 44 e-bus da 12 metri e le relative infrastrutture di ricarica; le economie di gara hanno consentito il finanziamento di ulteriori due mezzi elettrici. Per quanto riguarda l’idrogeno, a luglio 2026 è stato inaugurato nello stabilimento SAPIO di Porto Marghera un impianto di produzione di idrogeno rinnovabile con capacità superiore a 500 tonnellate all’anno, con l’obiettivo di ridurre l’età media della flotta urbana dagli oltre 13 anni del 2015 a circa quattro anni nel 2027. Per la navigazione è previsto un piano da 154,4 milioni di euro fino al 2029 che include 18 nuove unità tra i motobattelli (cinque già operative e 13 ibride programmate tra il 2027 e il 2029), il refitting di cinque vaporetti, 13 nuovi mezzi foranei, tre nuovi ferry di grandi dimensioni e il raddoppio del terminal nave traghetto di Santa Maria del Mare a Pellestrina. Il programma include interventi di viabilità con 36 rotatorie già realizzate e altre 12 programmate o in corso, tra cui il nuovo assetto sperimentale tra via Forte Marghera, viale Ancona e via Sansovino inserito in un impianto da 630 mila euro. Sul fronte dei servizi, da luglio 2026 la EU Disability Card garantisce l’accesso alla tariffa agevolata Actv sulla rete di navigazione, mentre a febbraio è entrata in funzione la nuova Centrale operativa AVM/Actv di terraferma. Venezia è stata inoltre selezionata, unica in Europa insieme a Detroit e Varanasi a livello mondiale, per la Sustainable Cities Challenge della Toyota Mobility Foundation. Le iniziative legate alla Settimana Europea della Mobilità proseguiranno sabato 19 e domenica 20 settembre al Parco Albanese-Bissuola con l’evento “Venezia in Bici 2026”, contenitore di workshop, ride di gruppo e il lancio del concorso di idee finanziato dal programma “Bici in Comune”.

ANCONA - Il progetto “Nevergreen (Perfette sconosciute”), dedicato alle canzoni meno conosciute di Francesco De Gregori, prosegue nel 2026 e anche nel 2027 con nuove date nei teatri di tutta Italia. Nato con la residenza del cantautore al Teatro Out Off di Milano due anni fa, è arrivato alla 82aMostra Internazionale d'Arte Cinematografica di Venezia con il film “Francesco De Gregori. Nevergreen”, di Stefano Pistolini, e nei cinema di tutta Italia distribuito da Nexo Studios. Il percorso ‘live’ dell’artista capitolino contempla una serie di concerti intimi che accompagneranno ancora una volta il pubblico in un viaggio attraverso le canzoni meno conosciute e i grandi successi del vasto repertorio del cantautore. La scaletta sarà sempre diversa permettendo di scoprire o riscoprire alcuni capolavori nascosti del repertorio, canzoni affascinanti, raramente proposte dal vivo. Ci sarà spazio anche per una tappa nel capoluogo dorico, con un concerto - organizzato da Elite Agency Group - al Teatro delle Muse di Ancona il 30 aprile 2027 alle 21. I biglietti saranno di in vendita dalle 18 odierne sul circuito TicketOne (www.ticketone.it) e alla biglietteria del teatro (tel. 071 52525). Il 16 ottobre 2026 uscirà inoltre “Nevergreen (Perfette sconosciute)” (Caravan, Friends & Partners / distribuzione Sony Music Italy), un disco live che restituisce al pubblico il meglio dell’esperienza vissuta al Teatro Out Off. Il progetto mette al centro una dimensione artistica rara: quella dell’ascolto profondo, del dettaglio, della vicinanza emotiva tra palco e platea, conservando il calore e l’intensità di quella residenza milanese. L’album sarà disponibile in digitale, doppio CD e doppio vinile. ScegliAnconaTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

⭐ Aggiungi Rovigo.News alle tue fonti preferite su Google News e ricevi ogni giorno le notizie del Polesine. PORTO VIRO (Rovigo) – Fermare la plastica e gli altri rifiuti prima che arrivino al mare, intervenendo direttamente lungo il percorso compiuto dalle acque. È questo l’obiettivo del nuovo impianto per l’intercettazione e la raccolta dei rifiuti fluviali inaugurato oggi a Porto Viro, nel cuore del Delta del Po. Il sistema è stato installato nell’ambito del progetto europeo INSPIRE, realizzato con il cofinanziamento della Regione del Veneto. Un intervento che punta a rafforzare la tutela degli ecosistemi acquatici attraverso un approccio basato sulla prevenzione e sull’innovazione. «Intercettare plastica e altri rifiuti lungo i corsi d’acqua, prima che possano raggiungere il mare, significa intervenire alla fonte del problema. È un approccio concreto alla tutela ambientale, che mette insieme prevenzione, innovazione e ricerca e che la Regione del Veneto ha scelto di sostenere», dichiara Elisa Venturini, assessore all’Ambiente della Regione del Veneto. L’impianto è stato realizzato nell’ambito del progetto Horizon Europe INSPIRE, coordinato dal Flanders Marine Institute, con il coinvolgimento dell’Istituto di Scienze Marine del Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR-ISMAR). L’intervento è stato inoltre cofinanziato dalla Regione del Veneto nell’ambito dell’iniziativa regionale “River Cleaning”, coordinata da Venice Lagoon Plastic Free. Il sistema ha l’obiettivo di intercettare i rifiuti trasportati dalle acque prima che possano raggiungere il mare, intervenendo lungo il percorso che dalla rete fluviale conduce fino alla foce. Un’attività che assume un valore particolare proprio nel Delta del Po, uno degli ambienti naturali più preziosi e delicati del territorio veneto, caratterizzato da un complesso sistema di corsi d’acqua e aree umide strettamente connesso all’ecosistema dell’Adriatico. «La collaborazione tra istituzioni, mondo della ricerca e realtà impegnate sul territorio – sottolinea Venturini – è fondamentale per trasformare gli obiettivi ambientali in azioni concrete. Proteggere i nostri fiumi significa proteggere anche il Delta e l’Adriatico. Con questo progetto interveniamo prima che il rifiuto si disperda nell’ambiente marino, dove il recupero diventa inevitabilmente più difficile». L’iniziativa si inserisce inoltre nel percorso tracciato dalla Missione europea “Restore our Ocean and Waters by 2030”, che punta alla tutela e al ripristino degli ecosistemi acquatici attraverso la ricerca, l’innovazione e interventi concreti sul territorio. Il progetto rappresenta quindi anche un’occasione di sperimentazione per individuare strumenti e modalità di intervento che possano essere successivamente adottati in altri contesti caratterizzati dalla presenza di corsi d’acqua e dal rischio di dispersione dei rifiuti verso il mare. «Il Delta del Po – conclude Venturini – può diventare anche un luogo nel quale sperimentare soluzioni innovative e buone pratiche da replicare in altre realtà. La lotta all’inquinamento da plastica non può limitarsi alla raccolta dei rifiuti quando sono già arrivati in mare: dobbiamo soprattutto impedire che ci arrivino. È questa la logica della prevenzione sulla quale vogliamo continuare a investire».

Geopolitica, transizione energetica, infrastrutture, nuove normative e trasformazione dei traffici. Saranno questi alcuni dei temi al centro della terza edizione di BREAK BULK ITALY, il Business Meeting B2B dedicato al project cargo, ai carichi break bulk e alle merci varie da e per l’Italia, in programma il 23 ottobre 2026 alla Scuola Grande San Giovanni Evangelista di Venezia. L’evento, organizzato in collaborazione con l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale e promosso attraverso la sinergia editoriale di SHIPPING ITALY, AIR CARGO ITALY e SUPPLY CHAIN ITALY, riunirà operatori e aziende lungo tutta la filiera: caricatori, spedizionieri, vettori marittimi e terrestri, terminal portuali, broker e agenti marittimi, EPC contractor, cargo owner e service provider. Al centro del confronto, di cui Marraffa è platinum sponsor, ci sarà un mercato che sta rapidamente cambiando sotto la spinta delle tensioni geopolitiche e della trasformazione industriale. Mar Rosso, Capo di Buona Speranza e Mediterraneo stanno ridisegnando rotte, costi e transit time, mentre la crescita degli investimenti in idrogeno, eolico floating, cavi sottomarini e grandi impianti apre nuove prospettive per il project cargo europeo e per i porti italiani. Ampio spazio sarà dedicato anche alla crescente pressione normativa esercitata da ETS, FuelEU Maritime e nuove regole ambientali, agli equilibri competitivi tra porti dell’Adriatico, del Tirreno e del Sud Italia e alle prospettive generate dalle grandi opere infrastrutturali ed energetiche previste nei prossimi anni. Tra gli altri temi sul tavolo, il ruolo di ferrovia e barge nei trasporti fuori sagoma, l’evoluzione delle esigenze di EPC contractor e caricatori, la digitalizzazione del break bulk attraverso AI, digital twin e simulazioni, le opportunità legate alla crescita degli investimenti in Africa e nel Mediterraneo allargato e il ricambio generazionale che sta imponendo nuove competenze al settore. Sono già confermati tra gli speaker Matteo Gasparato (Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale), Arianna Buonfanti (Srm), FS Logistix, Michele Marraffa (Marraffa), Alberto Leni (Saipem Offshore), Giacomo Fossataro (Belleli Energy – Walter Tosto), Interporto Rivers, Mauro Marchiori (Fhp Group), Gian Luca Torchio (Iscotrans) e Alessandro Ferrentino (Ferrentino). Il programma prevede welcome coffee alle 9:30, inizio dei lavori alle 10:00, due panel, una sessione Q&A e networking lunch a conclusione dell’evento. Per speaker e sponsor è inoltre previsto il “Dinner before BREAK BULK ITALY”, momento di networking riservato giovedì sera alla vigilia del Business Meeting. L’obiettivo è mettere a confronto domanda e offerta e creare nuove occasioni di business in un comparto nel quale geopolitica, transizione energetica e investimenti infrastrutturali stanno rapidamente modificando rotte, carichi e modelli logistici. BREAK BULK ITALY 2026 si terrà il 23 ottobre a Venezia. Per informazioni sulle modalità di partecipazione: segreteria@alocinmedia.it – +39 010 970307 Per Matteo Gasparato, presidente dell’Adsp del Mar Adriatico Settentrionale, “il settore del break bulk e dei colli eccezionali rappresenta per i porti di Venezia e Chioggia una componente di grandissimo valore, non soltanto sotto il profilo dei traffici movimentati, ma soprattutto per le importanti ricadute economiche e occupazionali che è in grado di generare sul territorio. Parliamo di manufatti di alta ingegneria, caratterizzati da peso, dimensioni e complessità eccezionali, la cui movimentazione richiede competenze specialistiche, professionalità qualificate e un livello di esperienza e conoscenza tecnica particolarmente elevato. È un patrimonio di competenze che va tutelato e rafforzato, perché costituisce un elemento distintivo della nostra portualità e del sistema logistico veneto”. “In questo quadro – aggiunge Gasparato – accogliamo con particolare soddisfazione l’introduzione, all’interno di BREAK BULK ITALY 2026, di un focus dedicato al trasporto ferroviario. La logistica e il trasporto su ferro sono infatti elementi centrali nella strategia di sviluppo del sistema portuale veneto: aumentare la capacità di collegare in modo efficiente i porti con i mercati e con le aree produttive significa rafforzare la competitività del nostro sistema e, al tempo stesso, costruire una logistica più integrata e sostenibile. La fase che stiamo attraversando impone al settore di interrogarsi sulle trasformazioni in corso e sulle strategie da mettere in campo. La situazione geopolitica, le tensioni sulle rotte internazionali, la trasformazione del mercato dell’energia, la crescita dei grandi progetti infrastrutturali, le nuove regole ambientali europee e la competizione tra i porti richiedono una capacità di analisi e di programmazione che non può prescindere dal confronto tra istituzioni e operatori. Per questo consideriamo BREAK BULK ITALY 2026 un appuntamento imperdibile: Venezia non è soltanto il luogo in cui ospitare questo confronto, ma può e deve essere uno dei luoghi da cui costruire una visione sul futuro del break bulk, della logistica e della portualità italiana”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Roberto Barbieri, con che velocità cambiano le cose. Nei giorni del Covid, l’aeroporto chiuso a cercare di non farsi travolgere ed evitare che il futuro fosse pregiudicato dai danni della pandemia; sei anni dopo, c’è il Masterplan 2035 con 240 milioni di investimenti, 200 assicurati da Gesac. APPROFONDIMENTI Rivoluzione Capodichino con il piano da 250 milioni: Napoli hub tra Est e Ovest SalvaSalvata Aeroporto di Capodichino, ecco il nuovo progetto per lo sviluppo dello scalo: dall'ampliamento alla sostenibilità SalvaSalvata Napoli, Manfredi: «Le piattaforme lungomare? Se funzionano valuteremo un progetto per il periodo estivo» SalvaSalvata «Cautela e piedi per terra allora, cautela e piedi per terra anche oggi: i risultati sono frutto del lavoro di Gesac, della fiducia del suo azionista, F2i, che è un fondo che investe nel lungo termine nelle infrastrutture strategiche del Paese, della condivisione con Enac, che è il concedente dello Stato e con cui si fa strada insieme, della visione comune sullo sviluppo con Comune e Regione e le forze produttive, e della collaborazione eccellente con il ministro della Difesa, Guido Crosetto, e Aeronautica Militare. L’aeroporto è una comunità: le cose si fanno insieme, in condivisione». Era arrivato il momento di cambiare Capodichino, dentro e fuori. «La crescita di questi anni, il grande successo dei voli intercontinentali con il Nord America, il boom delle low cost, l’attrattività turistica travolgente di Napoli e della Campania, chiedevano strutture adeguate: oggi i voli extra Schengen ogni giorno riguardano quattro continenti e decine di destinazioni, e quindi serve spazio: ci sarà un terminal esclusivamente dedicato a questi voli. Come serve spazio per le piazzole di sosta degli aerei più grandi e più nuovi che già ospitiamo e ospiteremo sempre di più. Aerei più grandi significa motori meno rumorosi ed emissioni più basse. Il Masterplan 2035 disegna un aeroporto digitale, verde e ancor più interconnesso con il mondo. Del resto posso dire che l’interconnessione, cioè le 136 destinazioni raggiunte direttamente da Napoli sono state uno dei criteri che ha indotto gli organizzatori a portare la Coppa America in città». Già, un city airport che diventa intercontinentale è anche un sfida all’ecosostenibilità. «Per Gesac e il suo azionista F2i questione centrale intorno alla quale ruota tutto il resto. La sostenibilità di un city airport è data dalla sua capacità di rendere compatibile la presenza dell’infrastruttura con la qualità dell’ambiente, la vita dei cittadini che risiedono nell’area e la qualità del servizio offerto ai passeggeri. Nel Masterplan 2035 continuiamo a investire sulla produzione green di energia, sul verde all’interno dell’area dello scalo e nei quartieri confinanti, cambiamo completamente il disegno della circolazione, premiamo le compagnie che usano aerei nuovi e più grandi». Regione e Comune hanno un ruolo strategico in questo Masterplan? «Il progetto dimostra come il dialogo tra istituzioni e aziende private possa accelerare i percorsi amministrativi e portare a uno sviluppo sostenibile per la città, creando servizi e ricchezza. La collaborazione tra pubblico e privato è fondamentale: il privato investe e le istituzioni definiscono regole e accelerano i processi amministrativi. Nomisma ha certificato che l’aeroporto vale il 4,2% del Pil della Campania e con il Masterplan 2035 questa quota crescerà». L’Oriente è il nuovo orizzonte: oltre Fiumicino e Malpensa, solo Venezia ha un volo per la Cina. E Napoli? «Com’è stato naturale avviare i collegamenti con il Nord America - uno dei quali ci auguriamo presto avremo per tutto l’anno - che producono risultati eccezionali (l’85% sono passeggeri di Usa e Canada che arrivano, mentre il 15% campani) così è naturale rivolgersi all’Oriente. Non è solo la Cina, che è il primo obiettivo, ma anche Giappone e India, che con l’accordo commerciale con l’Europa aprirà nuovi orizzonti. E non è solo turismo, ma anche prospettive di investimenti che vengono attratti in Campania». Quando cominciano i lavori? «A novembre confermiamo il rifacimento della pista e il contestuale stop allo scalo, ma era già previsto e non fa parte del Masterplan. Per maggio avremo un primo step a supporto della Coppa America. Avviamo subito le procedure di valutazione ambientale. Credo per il 2029 avremo fatto la gran parte del lavoro». In questo quadro cosa sarà Salerno? «Non sarà, è il secondo aeroporto della Campania che crescerà perché ha un’area di riferimento importante anche superando i problemi infrastrutturali esterni. E diverse compagnie che opereranno da Salerno in occasione della chiusura di Napoli, che magari in passato hanno avuto qualche perplessità, conoscendolo in modo operativo potranno anche cambiare idea. Sono orgoglioso di come stiamo lavorando a Napoli e a Salerno, e sono orgoglioso anche di come essere luogo di apertura lo sia anche per le nostre iniziative sociali». Cioè? «Il primo gruppo di ragazzi afgani a cui abbiamo dato tre anni fa borse di studio con la Federico II hanno completato gli studi e alcuni già lavorano. Ripeteremo l’iniziativa. Perché sono convinto che un aeroporto è una infrastruttura strategica che mette in contatto con il mondo. Un luogo che deve esprime solidarietà e sostenere la vera inclusione».

Viking Astrea, dal bacino alla prima stagione in mare Sommario dei contenuti Un cordino reciso e il bacino comincia a riempirsi Francesca Baldinelli, addetta al Controllo Produzione dello stabilimento, dà il segnale tagliando il cordino della cerimonia. Da quel momento l’acqua entra nel bacino e sale attorno allo scafo con lentezza, fino a liberarlo dai sostegni e prepararlo al trasferimento verso la banchina di allestimento. Quel taglio dura pochi secondi; il galleggiamento richiede tempo. La madrina arriva dal lavoro quotidiano del cantiere, scelta che avvicina la cerimonia alle persone impegnate sulla costruzione. Accanto a lei erano presenti Gilberto Tobaldi per lo stabilimento e Ghislain Lemarie per la compagnia, presenze registrate anche da ANSA. I materiali della giornata non raccontano perché sia stata scelta proprio Baldinelli. La posa della chiglia risale al 31 marzo 2026: fra quella data e l’avvio del varo sono trascorsi 164 giorni. Il calcolo copre soltanto il periodo successivo alla posa, perché la costruzione era già avviata; il taglio della prima lamiera resta privo di una data pubblica. Vista da terra sembra quasi pronta... a bordo comincia il lavoro più fitto Il profilo esterno è ormai riconoscibile e il varo finisce facilmente per ingannare l’occhio. Alla banchina proseguiranno gli impianti e i cablaggi; gli interni prenderanno forma nello stesso periodo. Seguiranno l’avviamento degli apparati e i collaudi in porto. Le prove in mare metteranno sotto esame propulsione e manovrabilità prima che l’armatore accetti la nave. La data di queste uscite non è stata diffusa. Fra il primo giorno di maggio e la partenza inaugurale intercorrono al massimo 31 giorni. Un’accettazione più avanzata nel mese accorcerebbe ancora il tempo per gli ultimi preparativi e per raggiungere il porto d’imbarco. Il calendario lascia uno spazio ristretto fra l’uscita dal cantiere e l’arrivo dei primi passeggeri. Il viaggio inaugurale scende lungo l’Adriatico Italian Sojourn dura otto giorni e parte dall’area veneziana. Dopo Šibenik la nave raggiungerà Bari e Crotone; oltrepassato lo Stretto farà scalo a Messina e Napoli prima dell’arrivo a Civitavecchia. Il codice commerciale è OAS270601. Giorno di partenza e successione degli scali coincidono nei sistemi di prenotazione. Il terminal veneziano riceve però denominazioni diverse: alcuni calendari riportano Venezia o Chioggia mentre Cruise Critic indica Fusina. Rimane aperto il nome esatto dell’approdo. Dopo l’Italia la rotta piega subito verso nord Dall’8 al 15 giugno Astrea navigherà da Civitavecchia a Barcellona. Nello stesso giorno dell’arrivo comincerà una traversata di quindici giorni diretta a Bergen; dal 29 giugno la nave tornerà verso Greenwich attraverso le Isole Britanniche. Le partenze di luglio e agosto si concentreranno fra Londra e Belfast. La sequenza pubblicata da Deluxe Cruises disegna un’estate senza lunghe soste nello stesso bacino: Adriatico e Mediterraneo occidentale lasceranno rapidamente spazio alla costa norvegese e alla stagione britannica. La scala raccolta della flotta oceanica Viking La stazza lorda misura il volume interno secondo una convenzione navale; il peso appartiene a un’altra grandezza. Dividendo la cifra dichiarata per la capienza massima si ottengono circa 54,4 GT per ospite. Quel quoziente confronta unità diverse e comprende anche locali tecnici e spazi di servizio; i metri quadrati fruibili da ciascun passeggero seguono un calcolo differente. La capienza dichiarata corrisponde a due persone per cabina. Le categorie Veranda e Deluxe Veranda partono da 288 piedi quadrati, circa 26,8 metri quadrati comprendendo lo spazio esterno. La Owner’s Suite raggiunge 1.448 piedi quadrati, pari a circa 134,5 metri quadrati con veranda inclusa; le Explorer Suite vanno da 808 a 1.215 piedi quadrati, ossia da circa 75,1 a 112,9 metri quadrati. Pianta e metratura cambiano tra un ponte e l’altro e secondo la posizione. Il tour panoramico collegato alla pagina Astrea utilizza le navi oceaniche sorelle e racconta la piattaforma comune, non ambienti già completati sulla nuova unità. La scheda dedicata non riporta pescaggio o velocità e tace anche sul numero dei ponti accessibili ai passeggeri. Quella cifra misura la potenza istantanea Un megawatt descrive quanta potenza viene erogata in un determinato momento. La durata richiede un’altra misura, il megawattora, come ricorda l’Energy Information Administration. Per tradurre la capacità elettrica delle celle in ore di marcia servono la massa utilizzabile del combustibile e il rendimento dell’impianto. Nelle celle PEM l’idrogeno viene separato in protoni ed elettroni. Gli elettroni percorrono un circuito esterno producendo corrente; la reazione rilascia acqua e calore. Il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti descrive un processo elettrochimico distinto dalla combustione dei motori tradizionali. Lo stato liquido concentra più combustibile nello stesso volume del gas a temperatura ambiente. A pressione atmosferica l’idrogeno bolle intorno a −253 °C, temperatura che impone isolamento criogenico a serbatoi e tubazioni. Per Astrea non compaiono pressione di esercizio o collocazione dei depositi. L’altra metà dell’apparato resta senza scheda pubblica I documenti descrivono un sistema alimentato «in parte» da idrogeno liquido. Il combustibile dei motori termici non viene nominato. Restano sconosciute la loro potenza installata e la sequenza con cui le diverse sorgenti entreranno in servizio. Attribuire ad Astrea i motori o i consumi delle unità sorelle significherebbe trasferire informazioni mai associate alla nuova nave. L’espressione «zero emissioni» riguarda le ore durante le quali l’energia proviene dalle celle. In quella modalità allo scarico non viene emessa anidride carbonica. Produzione e liquefazione restano dentro il bilancio complessivo; lo stesso vale per il trasporto fino alla nave. Nel lessico dell’Organizzazione marittima internazionale il calcolo well-to-wake unisce ciò che accade prima del rifornimento alle emissioni prodotte a bordo. Il risultato dipenderà dall’origine del combustibile acquistato e dall’energia consumata per portarlo allo stato liquido. Prima del bunkeraggio manca ancora la catena di fornitura Per la stagione 2027 non risultano annunciati il produttore o il luogo di trattamento. I porti abilitati al rifornimento non sono stati nominati e manca una procedura riferita ad Astrea per il trasferimento del combustibile a bordo. L’armatore non ha comunicato se le celle entreranno in servizio già durante la crociera inaugurale né quali tratti saranno coperti con questa sorgente. Costruttore e compagnia collegano la modalità priva di emissioni allo scarico alle aree marine sottoposte a tutela ambientale, senza associare la dichiarazione a un porto o a una rotta della prima stagione. Libra precede Astrea di circa sei mesi La Viking Libra ha la consegna programmata per novembre 2026 e apre la serie a idrogeno della compagnia. Per quella nave Fincantieri ha descritto un sistema containerizzato destinato al caricamento e allo stoccaggio; le celle PEM sono state sviluppate da Isotta Fraschini Motori, società del gruppo impegnata nella tecnologia. Il precedente indica la direzione industriale senza certificare una disposizione identica sull’unità seguente. Su Astrea è confermato il coinvolgimento di IFM; quantità e numero dei moduli non sono stati resi pubblici. Restano senza attribuzione il fornitore dei contenitori criogenici e la ripartizione del lavoro fra gli stack e l’integrazione elettrica. L’idrogeno a bordo entra in un sistema di regole internazionali La circolare MSC.1/Circ.1701 raccoglie le linee guida provvisorie per le navi alimentate a idrogeno. La MSC.1/Circ.1647 disciplina invece le installazioni di potenza a celle a combustibile. Il progetto viene esaminato entro questi riferimenti prima dell’autorizzazione al servizio. La documentazione pubblica di Astrea non mostra la suddivisione delle aree per classe di pericolosità o lo schema di rilevazione delle perdite. Non compaiono neppure bandiera e porto di registro; la società di classifica e la relativa notazione non sono state indicate. Equipaggio e prezzo non compaiono nei documenti pubblici Le schede dell’armatore e del costruttore dichiarano ospiti e cabine senza assegnare un numero all’equipaggio. Le cifre presenti negli archivi commerciali non coincidono; manca così una base sicura per calcolare il rapporto fra passeggeri e personale. Anche il prezzo della singola unità resta sconosciuto. Gli accordi fra Fincantieri e Viking vengono talvolta comunicati attraverso importi riferiti a più costruzioni; dividere quelle somme per il numero delle navi produrrebbe una stima priva di conferma contrattuale. Ancona lavora su Astrea dentro un programma che arriva al 2032 Lo stabilimento marchigiano occupa circa 360.000 metri quadrati. Il costruttore dichiara una capacità produttiva di 60.000 GT e mezzi di sollevamento fino a 500 tonnellate; la capacità di costruzione degli scafi viene indicata in circa 1.200 tonnellate. Sono grandezze riferite all’impianto e non alla forza lavoro della singola commessa. Dal 2009 il sito ha consegnato più di venti unità. Circa 3.700 persone partecipano alle attività complessive dello stabilimento, numero ben diverso dagli addetti impiegati sulla sola Astrea. Per la dimensione economica del gruppo resta disponibile il nostro articolo sui conti Fincantieri del primo semestre 2026. Il contratto annunciato il 20 agosto 2026 assegna ad Ancona altre due navi oceaniche con consegna nel 2032. Nei materiali di Fincantieri il rapporto con Viking comprende 28 unità fra costruzioni concluse e ordini, una sequenza che dà al cantiere lavoro già commissionato per gli anni a venire. Alle due navi del 2032 non è stato attribuito un impianto a idrogeno.

Oltre 7,3 milioni di passeggeri in due mesi, il 2,2% in più rispetto allo scorso anno. Nell’estate 2026 cresce ancora la scelta del treno per muoversi e raggiungere il mare, le città d’arte e le altre destinazioni turistiche dell’Emilia-Romagna. Un aumento che a luglio e ad agosto ha interessato i servizi regionali di Trenitalia Tper e che diventa ancora più marcato su alcuni dei collegamenti diretti attivati o potenziati per la stagione estiva. Un risultato che conferma il ruolo sempre più importante del trasporto ferroviario nella mobilità turistica regionale e premia l’offerta estiva costruita da Regione Emilia-Romagna e Trenitalia Tper per rafforzare i collegamenti verso la Riviera e le altre destinazioni del territorio, offrendo un’alternativa sostenibile all’auto soprattutto nei fine settimana di maggiore afflusso. Particolarmente positivi i risultati dei collegamenti diretti tra il Nord Italia e la costa romagnola. I servizi del fine settimana tra Piemonte e Riviera hanno registrato oltre 88mila presenze, mentre i collegamenti tra Venezia e Cattolica sono stati utilizzati da circa 20mila passeggeri. A registrare la crescita maggiore sono i collegamenti diretti del fine settimana tra Milano e la costa romagnola nord, con 110mila presenze e un aumento dell’8,4% rispetto allo scorso anno. Un’offerta articolata su due coppie di treni diretti nel weekend, a cui si aggiunge il collegamento del venerdì, che permette di raggiungere senza cambi Ravenna e le principali località della costa fino a Rimini. “Oltre 7,3 milioni di passeggeri sui treni regionali nei soli mesi di luglio e agosto sono un dato che parla da solo: sempre più persone scelgono il trasporto pubblico anche per spostarsi nel tempo libero e durante le vacanze- afferma il presidente della Regione, Michele de Pascale-. È una scelta che vogliamo rendere sempre più facile, perché il nostro obiettivo deve essere molto concreto: permettere alle persone di muoversi meglio e, allo stesso tempo, avere meno auto sulle strade, meno traffico e meno emissioni. Per questo continueremo a investire sul trasporto pubblico e sulla ferrovia, che deve essere uno degli assi fondamentali della mobilità dell’Emilia-Romagna. Una regione ben collegata è una regione che offre più opportunità a chi ci vive, a chi lavora e fa impresa e a chi viene a visitarla, e che riesce a tenere insieme sviluppo, qualità della vita e tutela dell’ambiente”. Risultati positivi – circa 79mila passeggeri – anche per l’Orobica Line, il collegamento tra la Lombardia e la Riviera che quest’anno è stato effettuato con un nuovo treno Rock a due piani, aumentando capacità e comfort per i passeggeri. Ampiamente utilizzati da oltre 24mila utenti anche i servizi che nei fine settimana hanno potenziato i collegamenti tra Bologna, Cesenatico e Rimini, insieme alle corse aggiuntive dalle principali città emiliane verso Rimini, Riccione e Cattolica, per rispondere alla maggiore domanda della stagione balneare. “I dati di luglio e agosto sono molto positivi, sia per la crescita complessiva dei passeggeri sia per l’aumento registrato sui collegamenti diretti, e ci restituiscono la capacità del servizio ferroviario regionale di rispondere a una domanda particolarmente intensa come quella dei mesi estivi- sottolinea l’assessora regionale a Mobilità e Trasporti, Irene Priolo-. Avere più persone che scelgono il treno vuol dire avere un sistema di trasporto pubblico che riesce a essere competitivo anche rispetto all’auto, grazie a un’offerta rafforzata, mezzi nuovi e più capienti e servizi costruiti sulle diverse esigenze di mobilità, con soluzioni sempre più mirate, dagli spazi per il trasporto delle biciclette a quelli per le carrozzine. È su questi elementi che continueremo a lavorare, per aumentare la quota di spostamenti sul ferro e ridurre quella su strada, con benefici sul traffico, sulle emissioni e sulla qualità dell’aria”. Dalla Svizzera alla Riviera senza cambi Tra le novità dell’estate 2026 anche il nuovo collegamento internazionale Eurocity Zurigo-Rimini, nato dalla collaborazione tra Trenitalia e Ferrovie Federali Svizzere e attivo tutti i giorni dal 30 maggio al 5 ottobre. Il treno collega direttamente la Svizzera con nove città dell’Emilia-Romagna: Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Modena, Bologna, Faenza, Forlì, Cesena e Rimini. Un servizio che si aggiunge agli altri collegamenti nazionali e internazionali e rafforza l’accessibilità ferroviaria delle destinazioni regionali. “Per il turismo poter arrivare direttamente a destinazione, senza utilizzare l’auto e senza cambi, è un elemento di attrattività sempre più importante- aggiunge l’assessora regionale al Turismo, Roberta Frisoni- e ci aiuta, allo stesso tempo, a promuovere una vacanza sempre più sostenibile. I risultati di questa estate dimostrano che ampliare e rendere più semplice l’accessibilità ferroviaria significa anche allargare il mercato turistico dell’Emilia-Romagna. I dati dei collegamenti da Milano, Piemonte e Veneto confermano una domanda forte, alla quale quest’anno abbiamo aggiunto anche la nuova opportunità dalla Svizzera, che si è affiancata allo storico collegamento Deutsche Bahn da Monaco alla Riviera, con fermate a Cesena, Rimini, Riccione e Cattolica d’estate e collegamenti diretti tra la capitale bavarese e Bologna durante tutto l’anno. Mettere la Riviera, le città d’arte e i nostri territori in collegamento diretto con alcuni dei principali bacini turistici italiani ed europei, a partire dai Paesi dell’area Dach, rende la nostra offerta ancora più competitiva e accompagna una modalità di viaggio sempre più sostenibile, fin dalla partenza”. L’offerta estiva ha interessato anche i collegamenti verso l’Appennino emiliano-romagnolo, favorendo l’accesso in treno alle aree naturalistiche e ai percorsi escursionistici per migliaia di turiste e turisti, italiani e stranieri, contribuendo così a distribuire i flussi turistici anche nelle aree interne.

E' unita all'isola di Pellestrina dai Murazzi costruiti dalla Serenissima Repubblica di Venezia per difendere la Laguna dal mare Adriatico. E' un ambiente naturale, senza insediamenti stabili, di circa 51 ettari, posta sul lato nord della bocca di porto di Chioggia. E' inoltre uno degli ultimi transetti mare-dune-laguna esistenti e ospita specie animali e vegetali protette; nelle acque che la circondano si trovano diverse specie indicatrici di biodiversità. La presenza del veneziano Forte Barbarigo - speculare al Forte San Felice - insieme a fortificazioni militari della prima e seconda guerra mondiale, la rendono particolarmente interessante anche dal punto di vista storico e documentale. Il suo ambiente raggiungibile solo via acqua e parzialmente in bicicletta dagli abitanti della Laguna sud, la rendono inoltre un luogo di benessere psicofisico.

i f y o u d o n t w a n t t o s w i m a l o n e i n t h e o c e a n o f n e w s , s i g n u p f o r t h e n e w s l e t t e r , a n d y o u w i l l r e c e i v e d a i l y a l l t h e i m p o r t a n t n e w s o f w o r l d s h i p p i n g !

Seconda commissione esamina Pdl 109 della Giunta regionale finalizzato al miglioramento della qualità dell’aria attraverso la riduzione di emissioni inquinanti (Arv) Venezia, 7 settembre 2026 Nel corso della seduta odierna della Seconda commissione consiliare permanente, che si è riunita durante la pausa dei lavori consiliari, alla presenza dell’assessore regionale con delega all’Ambiente, Elisa Venturini, è stato esaminato il Progetto di legge n. 109 della Giunta regionale “Misure compensative e temporanee in applicazione dell’articolo 1, comma 2, del Decreto-legge 12 settembre 2023, n. 121 ‘Misure urgenti di pianificazione della qualità dell’aria e limitazioni della circolazione stradale’, convertito, con modificazioni, dalla Legge 6 novembre 2023, n. 155.” Il provvedimento è finalizzato al miglioramento della qualità dell’aria attraverso la riduzione di emissioni inquinanti. Oggi, nello specifico, sono stati votati gli articoli 1, rispetto al quale è stato accolto un emendamento che inserisce il parere della commissione sul provvedimento della Giunta, con misure compensative, e l’articolo 3. L’opposizione si è astenuta La responsabilità editoriale e i contenuti di cui al presente comunicato stampa sono a cura di CONSIGLIO REGIONALE VENETO

I biocarburanti consentono di raggiungere l'obiettivo di zero emissioni di CO2 al 2050 salvando dalla rottamazione 170 milioni di veicoli diesel. E' quanto emerge da uno studio «Sustainable biofuels as a strategic lever for industrial competitiveness, energy security and decarbonization» condotto da Teha ed Eni e presentato a Cernobbio.Lo studio citai dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (Iea), secondo cui i biocarburanti hanno un potenziale di crescita dell'84% a 293 milioni di tonnellate gtra il 2025 e il 2050. I biocarburanti, che possono contribuire delle emissioni a effetto serra, risultano essere compatibili con gli oltre 170 milioni di veicoli diesel europei, Inoltre, secondo lo studio, le bioraffinerie consentono di mantenere il patrimonio industriale in essere. E' il caso delle conversioni già realizzate da Eni a Porto Marghera (Venezia) nel 2014 e a Gela (Caltanissetta) nel 2019. I biocarburanti consentono di raggiungere l'obiettivo di zero emissioni di CO2 al 2050 salvando dalla rottamazione 170 milioni di veicoli diesel. E' quanto emerge da uno studio «Sustainable biofuels as a strategic lever for industrial competitiveness, energy security and decarbonization» condotto da Teha ed Eni e presentato a Cernobbio. Lo studio citai dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (Iea), secondo cui i biocarburanti hanno un potenziale di crescita dell'84% a 293 milioni di tonnellate gtra il 2025 e il 2050. I biocarburanti, che possono contribuire delle emissioni a effetto serra, risultano essere compatibili con gli oltre 170 milioni di veicoli diesel europei, Inoltre, secondo lo studio, le bioraffinerie consentono di mantenere il patrimonio industriale in essere. E' il caso delle conversioni già realizzate da Eni a Porto Marghera (Venezia) nel 2014 e a Gela (Caltanissetta) nel 2019.

ANCONA – Dopo la breve parentesi estiva, torna ad animarsi la stagione culturale dorica. Riprende infatti il percorso di "Ancona Cultura Aperta. Visioni, viaggi e identità per raccontare Ancona nel mondo", il format ideato e promosso dall'assessorato alla Cultura con l’obiettivo di valorizzare il patrimonio artistico locale mettendolo in costante dialogo con le grandi rotte culturali nazionali ed estere. Un percorso strategico che guarda lontano e si inserisce a pieno titolo nel programma di iniziative verso il 2028. Al centro della ripartenza settembrina c'è la figura di Tiziano Vecellio, protagonista assoluto della scena artistica e del legame secolare tra il capoluogo dorico e la pittura veneta del Rinascimento. Gli incontri si collegano direttamente alla mostra "Tiziano 1520 – La Pala Gozzi di Ancona e l’Annunciazione del Duomo di Treviso", visitabile presso la Pinacoteca fino al prossimo 26 settembre. L'iniziativa vede la prestigiosa sinergia con la Fondazione Centro Studi Tiziano e Cadore di Pieve di Cadore, guidata dalla professoressa Stefania Mason, e si articolerà in tre appuntamenti pomeridiani aperti al pubblico, tutti con inizio alle ore 16.30 e guidati da relatori di caratura globale. Il primo evento è fissato per venerdì 11 settembre e vedrà protagonista Maria Agnese Chiari Moretto Wiel, docente della Wake Forest University nella sede di Venezia, socio residente dell’Ateneo Veneto e figura di primo piano della Scuola Grande di San Rocco, per la quale ha coordinato importanti interventi conservativi sulle tele di Tiziano e Tintoretto. La studiosa terrà una lectio incentrata su un'opera mancata del cadorino per la Scuola Grande e sull'analisi della monumentale Crocifissione di Tintoretto alla luce delle recenti scoperte del restauro. Si proseguirà venerdì 18 settembre con l'intervento di Thomas Dalla Costa, storico dell’arte formatosi a Verona e con una solida esperienza internazionale maturata, tra le altre istituzioni, alla National Gallery di Londra. Attualmente responsabile scientifico delle ricerche per le celebrazioni del 450° anniversario della scomparsa di Tiziano, Dalla Costa condurrà il pubblico dentro la forza dirompente del genio cadorino con la relazione intitolata "Tiziano l'innovatore. La congiuntura del 1520", mettendo a fuoco proprio la fase storica a cui appartiene il capolavoro conservato ad Ancona. A chiudere il ciclo, venerdì 25 settembre, sarà un doppio intervento a cura dei vertici di Save Venice, la prestigiosa fondazione filantropica dedita alla salvaguardia del patrimonio lagunare. La direttrice della sede veneziana Melissa Conn e il ricercatore senior Gabriele Matino presenteranno il volume "Tiziano & Save Venice: Sei capolavori restaurati", curato dallo stesso Matino insieme a Davide Gasparotto ed edito da Marsilio Arte. Sarà l'occasione per scoprire da vicino le tecniche e i retroscena che hanno restituito luce e leggibilità a sei tra le tele più celebri del maestro. ScegliAnconaTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

VENEZIA – Le Marche approdano alla 83esima Mostra internazionale d’arte cinematografica di Venezia con un’identità sempre più definita: una regione che ha saputo trasformare la straordinaria varietà del proprio patrimonio in una vera piattaforma per il cinema e l’audiovisivo in crescita, nel quale produzione, creatività, formazione e valorizzazione territoriale si incontrano. Fondazione Marche Cultura – Marche Film Commission sarà protagonista al Lido con incontri, presentazioni e nuovi strumenti di promozione dedicati a teatri storici, dimore d’epoca e biodiversità: tre chiavi di lettura per raccontare una regione unica, dove arte, storia, borghi, paesaggi, costa, colline e aree interne convivono in un mosaico di scenari autentici e immediatamente riconoscibili. Spiega il presidente Andrea Agostini: «In questi anni abbiamo lavorato affinché la regione venisse riconosciuta, oltre che per la bellezza e la varietà delle sue location, per un sistema affidabile e competitivo, dotato di identità, professionalità, servizi e competenze in grado di accompagnare le produzioni in ogni fase del lavoro. Le Marche – aggiunge - sono oggi un hub cinematografico riconosciuto e sempre più attrattivo, nel quale il cinema può incontrare un patrimonio irripetibile e tradursi per la comunità in sviluppo, occupazione, promozione culturale e attrattività turistica. I teatri storici e le dimore d’epoca rappresentano luoghi di straordinaria forza visiva e narrativa, portarli a Venezia significa valorizzarne la vocazione cinematografica e promuovere un modello virtuoso nel quale l’audiovisivo diventa strumento concreto di conoscenza, tutela e rigenerazione dei territori. Abbiamo storie autentiche da offrire al cinema e al pubblico internazionale, il nostro impegno è creare le migliori condizioni affinché queste storie diventino sempre più occasioni di produzione, lavoro e visibilità». “Location delle Marche: teatri e dimore storiche” questo il titolo del doppio incontro organizzato dalla Fondazione Marche Cultura – Marche Film Commission e condotto dal presidente Agostini, venerdì 4 settembre, alle 18, all’Italian Pavilion dell’Hotel Excelsior e dedicato a due patrimoni regionali di eccezionale valore, da vivere come luoghi di cultura, set cinematografici e destinazioni di turismo esperienziale. Il primo panel, “Teatri storici: patrimonio e set cinematografici”, sarà dedicato alla straordinaria rete dei teatri marchigiani, oggi ulteriormente valorizzata dal riconoscimento Unesco e al progetto “Teatri storici delle Marche” l’opera fotografica del noto location manager Giuseppe Nardi che restituisce l’unicità di questi spazi, autentici scrigni di storia, architettura e memoria, promuovendone al tempo stesso la vocazione per il cinema e le produzioni audiovisive. Interverranno Giuseppe Nardi e il produttore cinematografico di fama internazionale Enzo Sisti. A seguire sarà presentato “Dimore in cerca d’Autore – Cinetour”, progetto ideato e coordinato da Sandro Angelini per Piceni Art For Job. Finanziato dalla Regione Marche attraverso la Fondazione Marche Cultura – Marche Film Commission, il progetto valorizza le dimore storiche marchigiane come luoghi di cultura, racconto identitario, possibili set cinematografici e nuove destinazioni di cineturismo. L’incontro sarà accompagnato dalla proiezione di sequenze del nuovo cortometraggio d’autore Io mi fermo qui, diretto da Paolo Consorti e scritto dallo stesso Consorti con Anna Olivucci, art director del progetto. Il film, che si avvale delle interpretazioni di Denise Tantucci, Victor Carlo Vitale, Edoardo Vitangeli e Piergiorgio Cini, unisce amore, memoria, cinema e immaginazione in un percorso attraverso tre dimore storiche del fermano: Palazzo Romani Adami di Fermo, Villa Clarice di Porto San Giorgio e Palazzo Alaleona di Montegiorgio. Un emozionante viaggio per immagini che restituisce il fascino di luoghi capaci di diventare scenari di narrazione e porte d’accesso al patrimonio territoriale. Beppe Tufarolo, Luigi Lo Cascio e Andrea Agostini Anna Olivucci presenterà inoltre, insieme ai partner di rete Barbara Rocci di Movimondo Viaggi e Daniel Tiberi di Expirit Srl Sb, gli innovativi cinetour: percorsi di turismo culturale ed esperienziale nati attorno alle dimore storiche del Fermano rese protagoniste dalla narrazione filmica di Io mi fermo qui. La presenza marchigiana alla Mostra proseguirà sabato 5 settembre, alle 20, con l’evento in collaborazione con l’Amap “Marche: alla scoperta della biodiversità”, in programma a “Casa Cinema Giovani”, per raccontare, attraverso immagini e linguaggi contemporanei, la ricchezza naturale e paesaggistica di una regione che fa della diversità uno dei propri tratti più distintivi e straordinaria materia visiva per il cinema. A completare il programma sarà la presentazione di quattro opere legate alle Marche, espressione di una filiera audiovisiva vivace e articolata. Sono film e cortometraggi che testimoniano la qualità degli autori e dei professionisti del territorio, la capacità di attrarre produzioni e il valore delle misure di sostegno regionali nel favorire la nascita di progetti destinati a importanti circuiti e platee internazionali. In anteprima mondiale e in concorso nella sezione Orizzonti Corti sarà presentato “Sasso, carta, forbici”, il corto d’animazione della regista pesarese Virginia Mori, prodotto da Whitstand con il sostegno della Regione Marche, Fondazione Marche Cultura - Marche Film Commission. Sempre in anteprima mondiale, nella sezione Orizzonti – Fuori Concorso, sarà presentato “Il senso della terra” di Alessandro Ingaria e Simone Massi, cortometraggio che unisce riprese dal vivo e animazione. Il film porta sullo schermo lo sguardo e la particolare cifra espressiva di Simone Massi, maestro dell’animazione di Pergola ed è prodotto da Abisso Studio con il patrocinio di Marche Film Commission. Alle Giornate degli Autori sarà inoltre presentato “Balcanica”, opera prima del regista marchigiano Nicola Sorcinelli, originario di San Costanzo, nel Pesarese, con protagonista Matilda De Angelis. Prodotto da Nightswim, il film è l’unico titolo italiano in concorso nella sezione. Completa la selezione “Il mestiere” di Beppe Tufarulo, con protagonista Luigi Lo Cascio. Girato anche nelle Marche, nel territorio della Vallesina, il film sarà presentato fuori concorso, in anteprima mondiale, alle Giornate degli Autori, nell’ambito della sezione Notti Veneziane.

Il rogo è scoppiato, per cause ancora da accertare, verso le 18.20 di domenica 30 agosto. I soccorritori hanno tratto in salvo tutti i passeggeri, compreso il comandante dell’imbarcazione. Hanno poi provato a domare le fiamme con il supporto di un elicottero ma intorno alle 20 la barca, lunga 20 metri, si è inabissata facendo scattare l’allerta per inquinamento da gasolio ascolta articolo Sceglici su: Google Discover Fonti Preferite Uno yacht è andato in fiamme e si è poi inabissato al largo di Jesolo. Dopo il salvataggio delle dieci persone a bordo, ora il rischio è che il gasolio dell’imbarcazione possa inquinare le acque del Lido veneziano. I vigili del fuoco e la capitaneria di porto sono al lavoro per cercare di arginare l’emergenza. L’incendio è divampato a bordo dello yacht lungo 20 metri intorno alle 18.20 di ieri, 30 agosto, quando l’imbarcazione si trovava a circa 100 metri dalla costa. L’allarme è stato lanciato dalle persone che si trovavano sulla barca e grazie al repentino intervento di vigili del fuoco, sommozzatori ed elicottero tutti i passeggeri e il comandante sono stati tratti in salvo. ©Ansa Allarme inquinamento Una volta portate a riva tutte le persone in pericolo, i soccorritori si sono concentrati sullo spegnimento delle fiamme. Nonostante il lavoro dei vigili del fuoco, però, lo yacht intorno alle 20 si è inabissato facendo scattare l’allarme per le fuoriuscite di carburante. La guardia costiera di Venezia ha quindi attivato il piano locale di tutela dell'ambiente marino per scongiurare i pericoli legati all’inquinamento delle acque. Inviata sul posto anche un'unità della Castalia, società concessionaria del Ministero specializzata negli interventi antinquinamento. Al lavoro anche i sommozzatori per verificare lo stato del relitto finito sul fondo del mare. Ancora non è chiaro cosa abbia provocato l’incendio e saranno necessari accertamenti sull’imbarcazione. Zaia: “Grazie ai nostri soccorritori” Le immagini dell’incendio sono state condivise in primis sui social dal presidente del consiglio regionale del Veneto Luca Zaia. "Grazie a tutti i nostri soccorritori, sempre in prima linea e costantemente impegnati per garantire la nostra sicurezza", ha scritto il presidente del Consigio regionale nel post. Zaia nelle ore successive ha poi continuato a condividere gli aggiornamenti sullo spegnimento del rogo. Come si vede in uno dei filmati, l'elicottero dei vigili del fuoco ha sorvolato più volte l'imbarcazione, gettando acqua dall'alto per domare le fiamme. L'altissima colonna di fumo nero era visibile a grande distanza, allarmando i bagnanti in spiaggia.

Una passeggiata alla scoperta della Darsena, quartiere in piena trasformazione, dove il passato continua a dialogare con il futuro. Accarezzati dalla brezza marina, seguiremo una storia fatta di acque, commerci e conflitti, attraversando i secoli fino a ritrovare l’origine autentica del canale che tutti chiamano Candiano.Nel chiarore del tramonto ammireremo le opere di Street Art che hanno cambiato la pelle dei muri, e le sagome dell’archeologia industriale che si innalzano lungo le banchine del porto, l’unico vero affaccio sul mare della Ravenna contemporanea. In un filo sottile che unisce la Darsena all’arte bizantina, parleremo di mosaico contemporaneo tra monumenti un po’ dimenticati e le celebri — o forse ancora da scoprire — “panchine del dialogo”. Ripercorreremo infine i fasti sportivi legati all’acqua: dalla storia della nuotatrice olimpica ravennate Maria Livia Nardi, che qui si allenava, fino all’impresa del Moro di Venezia, che ha lasciato un segno indelebile nell’immaginario cittadino. Prenotazione obbligatoria sul sito: https://emiliaromagnasegreta.com/evento/visita-alla-street-art-e-alla-darsena-di-ravenna/

Due immagini dello yacht in fiamme Jesolo (Venezia), 30 agosto 2026 – I Vigili del fuoco sono intervenuti intorno alle18.30 al largo di Jesolo, nella zona del Faro, perl’incendio di uno yacht di circa 20 metri,a un centinaio di metri dal bagnasciuga. Le dieci persone presenti a bordosono state evacuate dalla Capitaneria di Porto. Sul posto si sono recate la squadra del distaccamento Marittimo di Venezia, i sommozzatori del Nucleo regionale provenienti da Mestre e l’elicottero del Reparto volo di Venezia, dotato di benna, per effettuare sganci d’acqua dall’alto. A condividere sui propri profilisocial le immagini dell'incendio è stato il presidente del Consiglio regionale Veneto Luca Zaia, che in pochi minuti ha informato i propri follower di ciò che stava accadendo. «Grazie a tutti i nostri soccorritori- ha scritto su Instagram -, sempre in prima linea e costantemente impegnati per garantire la nostra sicurezza». Con due post e diverse stories, Zaia sta continuando a condividere gli aggiornamenti sullo spegnimento del rogo. Come si vede in uno dei filmati,l'elicottero dei vigili del fuoco ha sorvolato più volte l'imbarcazione, gettando acqua dall'alto per domare il rogo. L'altissima colonna di fumo nero ha allarmato tutti i bagnanti che stavano trascorrendo la domenica pomeriggio in spiaggia, i quali hanno potuto immortalare il rogo fin dai primissimi momenti dopo che è stato lanciato l'allarme. Lo yacht si è via via inabissato, causandoun problema di inquinamento da gasolioche vigili del fuoco e capitaneria stanno cercando di arginare. Sul posto sono arrivati i vigili del fuoco del distaccamento Marittimo di Venezia, i sommozzatori del nucleo regionale provenienti da Mestre e l'elicottero del reparto volo di Venezia, dotato di benna per effettuare sganci d'acqua dall'alto. Sono stati rilevati problemi per l'inquinamento marino del gasolio:si tenta di intervenire con panne assorbenti,ma ci potrebbero essere centinaia di litri di carburante nel serbatoio. Risultano inoltre in serata una decina di voli dirottati all'aeroporto di Venezia, verso Bologna, Trieste e Lubiana, ma non c'è conferma del legame diretto fra lo spostamento degli atterraggi e l'incendio della barca. Sembra che per un'ora l'operatività dello scalo di Tessera sia rimasta sospesa. © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

ESCLUSIVO | Dario Franceschini: «Ho il Parkinson, è stata una botta tremenda. Agli altri malati dico: non isolatevi, combattete vivendo» Venezia, l'episodio è successo nel tardo pomeriggio al largo della località balneare veneta. I dieci occupanti sono stati trasferiti a bordo di una motovedetta della Capitaneria di porto Le immagini dell'imbarcazione al largo di Jesolo postate dai bagnanti sui social Unoyachtdi 20 metri è andato a fuoco verso le 18.30 di oggi, domenica 30 agosto 2026. Le fiamme sono divampate mentre l'imbarcazione era al largo di Jesolo e subito dopo una colonna densa di fumo scuro si è alzata ed è stata vista da tutti i bagnanti sulla spiaggia del litorale diJesoloe della vicina località diCavallino Treporti, nella città metropolitana di Venezia. Dieci le persone a bordo: tutti i passeggeri e il conducente sono stati messi in salvo da una scialuppa a bordo della quale i militari della capitaneria di porto hanno trasferito tutti i superstiti fino a portarli a terra salvi e incolumi.Nessuno, infatti, è rimasto ferito. Barca in fiamme al largo di Jesolo, il video dei bagnanti: una colonna di fumo nero nel cielo Il primo intervento di spegnimento dell'imponente del rogo che c'è stato non lontano dal faro è stato eseguito dai vigili del fuoco, arrivati fino alla barca insieme ai sommozzatori del 115.Il salvataggio è avvenuto in tempi record. Moltissime le foto sui social, i video e i commenti, la richiesta di notizie dai social jesolani. Anche il presidente del Consiglio regionaleLuca Zaial'ha condiviso sui propri canali social. Si temevano feriti o coinvolti, ma dalle prime verifiche sono tutti salvi. Nessuno è stato coinvolto dal fuoco o dal fumo. Tra le ipotesi dell'incendio, uncorto circuitoche avrebbe provocato le fiamme, che si sono poi alimentate con le vernici e le plastiche dell'imbarcazione. Questo spiegherebbe anche il fumo denso, scurissimo e visibile in abbondante quantità. Dopo lo spegnimento il principale problema è legato all'inquinamento del mare provocato dal carburante dello yacht. Dopo il recupero dei dieci occupanti la priorità è poi stata quella dell'inquinamento: centinaia di litri di carburante potevano essere contenuti nel serbatoio dello yacht che si stava inabissando. Nella stessa ora al vicino (in linea d'aria) aeroporto «Marco Polo» di Venezia Tessera le autorità compenti prendevano la decisione di fermare tutti gli atterraggi per un'ora. Il provvedimento ha coinvolto dieci aerei: quattro sono stati dirottati aBologna, quattro aTrieste. Un volo in arrivo da Varsavia è stato dirottato aLubiana. Non è stata fornita la motivazione ufficiale ma è statoesclusoche il fumo nero dell'imbarcazione abbia provocato questa decisione. Vai a tutte le notizie di Venezia Mestre Iscriviti alla newsletter del Corriere del Veneto 30 agosto 2026 ( modifica il 30 agosto 2026 | 21:39) © RIPRODUZIONE RISERVATA Ti informiamo che con il tuo piano puoi leggere Corriere.it su1 dispositivoalla volta Questo messaggio verrà visualizzato su un altro dispositivo/accesso e tu potrai continuare a leggere le notizie da qui. L'altro dispositivo/accesso rimarrà collegato a questo account. Puoi accedere con il tuo account su tutti i dispositivi che desideri, ma utilizzandoli in momenti diversi secondo il tuo piano di abbonamento. Perché tu o qualcun altro sta leggendo Corriere.it con questo account su più didue dispositivi/accessi. Il tuo attuale abbonamento permette di leggere Corriere.it solo sudue dispositiviin contemporanea (computer, telefono o tablet). Se sei abbonato con un altro account accedi con le tue credenziali. Se siete in 2 o più che utilizzano lo stesso abbonamento, passa all'offerta Family e condividi l'abbonamento con altre due persone. Altrimenti, fai clic su "Continua a leggere qui" e assicurati di essere l'unica persona che visualizza Corriere.it con questo account. Ti consigliamo di cambiare la tua passwordcliccando qui

ROMA – Sono circa 800 milioni le persone che in tutto il mondo sono direttamente minacciate dall'innalzamento del livello dei mari e dalle inondazioni costiere. Il 10% della popolazione globale (circa 700-800 milioni di persone) vive in fasce costiere basse, a meno di 10 metri sul livello del mare. Le megalopoli asiatiche, come Calcutta, Mumbai e Dhaka, ma anche le grandi città come New York e Shanghai, o la stessa Venezia, soffrono della stessa fragilità. si possono consultare gli aggiornamenti scientifici globali sul portale di monitoraggio del Copernicus Marine Service . Una emergenza economica, sociale e politica. L’innalzamento del livello del mare, dunque, non è più solo una crisi ambientale, ma anche una emergenza economica, sociale e politica. Ad essere messi a rischio sono infatti diritti fondamentali, come quello alla salute, allo sviluppo e alla tutela del patrimonio culturale, e in alcuni casi il futuro stesso dei Paesi. A pagare il prezzo più alto sono però gli Stati più fragili, che hanno contribuito meno alle emissioni responsabili del cambiamento climatico e dispongono, allo stesso tempo, di minori risorse per affrontarne le conseguenze. L’aumento del livello del mare. La causa principale è il cambiamento climatico provocato dalle attività umane. Le temperature più alte fanno sciogliere i ghiacciai e le calotte glaciali e, allo stesso tempo, riscaldano gli oceani. L’acqua più calda si espande e occupa un volume maggiore. Tra il 2014 e il 2023 il livello medio globale del mare è aumentato di 4,7 millimetri all’anno, scrive UN News. Nel 2024 la crescita ha raggiunto il valore record di 5,9 millimetri. Entro il 2100, anche nello scenario più favorevole, gli oceani potrebbero essere fino a 55 centimetri più alti rispetto ai livelli attuali. Nella previsione peggiore, invece, l’aumento potrebbe superare il metro. Una parte di questo innalzamento è ormai inevitabile. Quanto crescerà, invece, dipende dalla capacità di intervenire con politiche efficaci di riduzione delle emissioni. Quei villaggi sul mare con l’acqua salata che entra nei pozzi. Per le popolazioni che vivono a ridosso delle coste i problemi legati all’innalzamento del mare fanno già parte della vita quotidiana. L’acqua salata penetra nei pozzi e nei terreni agricoli, ostacola l’agricoltura e rende più difficile procurarsi acqua potabile. Le inondazioni danneggiano ospedali, scuole e sistemi fognari. L’aumento dell’esposizione alle malattie trasmesse dall’acqua contaminata mette sotto pressione la sanità pubblica, soprattutto nei Paesi poveri. Pesca e turismo, due risorse importanti per molte economie, diventano sempre più vulnerabili. La perdita di luoghi della memoria, di patrimoni culturali e tradizioni. C’è poi una dimensione meno visibile, ma altrettanto importante. Quando una comunità costiera è costretta a spostarsi, non perde soltanto edifici e infrastrutture, ma anche luoghi della memoria, patrimoni culturali e tradizioni tramandate per generazioni. Per alcune popolazioni insulari la perdita della terra equivale a una messa in discussione del proprio senso di appartenenza. Così l’innalzamento del mare diventa una minaccia non solo fisica, ma anche culturale e identitaria. Il conto economico. I danni alle infrastrutture costiere, scrive UN News, hanno superato i 1.800 miliardi di dollari. Se non si adotteranno misure per adeguare infrastrutture e servizi pubblici agli effetti del cambiamento climatico, le perdite globali annuali potrebbero arrivare a 1.400 miliardi di dollari. I piccoli Stati insulari in via di sviluppo hanno perso già 153 miliardi di dollari a causa dei rischi climatici tra il 1970 e il 2020: una cifra enorme per economie con risorse limitate. I premi delle assicurazioni sulla casa sono aumentati del 33 per cento tra il 2020 e il 2023. Ma anche nei Paesi più ricchi gli effetti si fanno già sentire. Negli Stati Uniti, nelle aree maggiormente esposte alle calamità naturali, i premi delle assicurazioni sulla casa sono aumentati del 33 per cento tra il 2020 e il 2023. E il problema non riguarda soltanto chi vive sulla costa. Oltre l’80 per cento del commercio mondiale passa attraverso porti sempre più esposti alle inondazioni e all’innalzamento dei mari. Un danno a queste infrastrutture sarebbe quindi un colpo alle catene globali di approvvigionamento. Dai villaggi alle città. Alcune aree sono più vulnerabili di altre. Nei piccoli Stati insulari del Pacifico il livello del mare può aumentare a una velocità più che doppia rispetto alla media globale, rendendo questi Paesi particolarmente esposti alle inondazioni. Poi ci sono le città costruite nei delta dei fiumi e nelle pianure costiere: Dacca, Mumbai, Calcutta, Miami, New York e Guangzhou, dove il rischio di inondazioni si traduce nella possibile perdita di infrastrutture, abitazioni, attività commerciali e reti di trasporto per un valore di miliardi di dollari. L’adattamento. Il primo obiettivo è ridurre le emissioni di gas serra per contenere l’aumento del livello del mare. Ma servono anche sistemi di adattamento per le comunità che già sono colpite dal fenomeno. Sistemi di allerta precoce per prevenire le emergenze, per esempio; barriere e difese costiere che facciano da scudo e, in alcuni casi, il ripristino delle dune e la protezione delle mangrovie. Poi c’è una questione relativa al monitoraggio. La carenza dei sistemi di controllo. Molte regioni del mondo non dispongono ancora di sistemi idonei a controllare le condizioni del mare e a prevedere l’evoluzione dei rischi. L’adattamento, però, ha un costo enorme. I Paesi in via di sviluppo avrebbero bisogno di una cifra stimata tra 310 e 365 miliardi di dollari all’anno per affrontare gli effetti del cambiamento climatico, riporta UN NEWS. Nel 2023 i finanziamenti globali sono stati invece di circa 26 miliardi di dollari. Numeri che evidenziano una delle principali contraddizioni della crisi climatica: i Paesi più esposti sono anche quelli che dispongono di meno fondi per proteggersi.