Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Leone d’Oro a Woman Unknown, vince il coraggio delle donne Il Secolo XIX
La regista May el-Toukhi, danese di origine egiziana con il Leone d’Oro (ANSA/ETTORE FERRARI) Genova – Grande vittoria delle donne con ilLeone d'oro a “Woman Unknown”della regista May el-Toukhy che si porta a casa, anche più che meritatamente, la Coppa Volpi andata alla protagonista Mathilde Arcel vero volano di questo film ambientato nella Danimarca del dopoguerra. Invece a “Naza”, il documentario choc ad alto valore politico con le testimonianze deimilitari addetti allo sterminio di donne e bambini a Gaza, un premio sì, ovvero quello speciale della giuria, che però fa sicuramente meno rumore sulla stampa internazionale. Leggi anche Così ieri sera la Giuria della Mostra del Cinema di Venezia, presieduta daMaggie Gyllenhaale composta da Kaouther Ben Hania, Daniel Blumberg, Francesco Casetti, Xavier Giannoli, Shahrbanoo Sadat e Johnnie To. E l'Italia che aveva in corsa ben cinque film? Niente. Un risultato davvero negativo calcolando che non succedeva da anni. Nel 2022, anche allora cinque film in concorso, “Bones and All” di Guadagnino vinse ilLeone d'Argentoper la regia; nel 2023, sei film italiani, vinse Matteo Garrone il Leone d'Argento per la migliore regia di “Io capitano”; nel 2024 “Vermiglio” di Maura Delpero ottenne il Leone d'Argento - Gran Premio della Giuria tra le cinque opere in corsa e, infine, l'anno scorso su cinque film italiani vinsero “Sotto le nuvole” di Gianfranco Rosi (il Premio Speciale della Giuria) e “La Grazia” di Sorrentino portò a Servillo la Coppa Volpi. Tornando al Palmares di un'edizione, quella 2026, di ottima qualità selezionata da Alberto Barbera i due Leoni d'Argento sono andati, rispettivamente a“Possible Love” di Lee Chang-dong(Corea del Sud) Gran Premio della Giuria e quello per la miglior regia aIlya Khrzhanovskyper il film DAU (Germania, Francia, Svezia). Il primo è un vero capolavoro di lotta di classe, sesso e potere: due coppie sposate di mondi diversi, quella un operaio rimasto senza lavoro e con moglie e quella di una documentarista affermata e suo marito convivono per una settimana nella lussuosa casa della regista. Lei vuole tanto intervistare quell'operaio e il suo mondo sconosciuto mentre il marito ha la stessa curiosità, ma verso la moglie del proletario. “Dau” di Ilya Khrzhanovsky è invece la biografia monstre (195 minuti di durata) del più grande scienziato dell'epoca Sovietica, Lev Landau (interpretato dal direttore d'orchestra greco Teodor Currentzis), che ha contribuito alla creazione della prima bomba atomica sovietica fatta esplodere nel 1949. Tra opera monumentale e Truman Show Sovietico. La Coppa Volpi per la migliore interpretazione maschile aJohn Malkovichnel film “Wild Horse Nine” diMartin McDonaghera, tra le previsioni della vigilia, quella più scontata. Nei panni di un agente della Cia un po' fuori di testa e con in valigia il fucile che ha ucciso Kennedy l'attore e produttore cinematografico statunitense ha subito conquistato tutti i critici al Lido. La migliore sceneggiatura è andata meritatamente a Stephane Brizé, Coralie Amédéo, Olivier Gorge per il film “Un Bon Petit Soldat” di Stéphane Brizé che ha poi ringraziato con particolare attenzione la straordinariaAlba Rohrwacher,che nel film interpreta la responsabile delle risorse umane di un'assicurazione, e avrebbe forse meritato la Coppa Volpi. La Francia, infine, dopo Brizé raddoppia con il Premio Marcello Mastroianni andato aMalou Khebizinel film 15/18 (“A Place To Heal”) diCédric Kahn. L'attrice interpreta Lucia, una ragazza piena di vita nel vitalissimo ed efficiente reparto di psichiatria infantile e adolescenziale di un ospedale pubblico. Infine una piccola consolazione per l’Italia che nella sezione Orizzonti si porta a casa due premi con il film “I figli della scimmia” di Tommaso Landucci, sulle difficoltà di un padre con un figlio disabile: quello della migliore interpretazione maschile andata a Riccardo Scamarcio («Lo dedico a tutti i papà del mondo») e la migliore sceneggiatura andata a Tommaso Landucci e Damiano Femfert. Laleh Marzban, migliore attrice della sezione Orizzonti per “Falling House” di Mohsen Gharaei, ha ricordato «il popolo della mia patria, l'Iran, che vive sotto la pressione più forte di sempre». E ha aggiunto: «Vorrei dedicare questo premio alle donne del mioPaese, che hanno pagato il prezzo più alto anche per la più piccola forma di libertà. Oggi più che mai, continuano a portare avanti i loro sogni, il loro coraggio e la loro speranza. Credo che un giorno il nostro sogno si avvererà per il nostro popolo, per tutti noi». Dalla prevenzione alla diagnosi e alla cura, visite specialistiche, odontoiatria, diagnostica e terapie in un’unica sede
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-09-10📍 VeneziaitAria · inquinamento
Trasporto pubblico, sempre meno bus a gasolio, aumentano quelli elettrici e ibridi Il Sole 24 ORE
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Quasi metà degli autobus non va più a gasolio: nel 2024 la quota di mezzi a basse emissioni, e quindi elettrici/ibridi o a metano/Gpl, è salita al 48,4% del totale. Si tratta di un aumento di 8,1 punti percentuali sull’anno precedente e di 16,8 sul 2019. A segnalarlo è un report dell’Istat, che mostra alcuni importanti passi avanti nel rinnovamento dei veicoli impiegati per il trasporto pubblico locale. Rispetto al 2023, infatti, i bus elettrici e ibridi sono aumentati del 54,9%, mentre quelli a gas hanno visto un incremento più contenuto, che si è attestato al 9,7 per cento. I dati dell’Istituto segnalano anche un rafforzamento delle linee di metro e filobus e un’espansione della rete delle piste ciclabili.
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Il rinnovamento delle flotte
In generale, nel 2024 si assiste a una crescita delle dimensioni della flotta di autobus messi a disposizione dei cittadini nei comuni capoluogo del 2,8 per cento. Nel Mezzogiorno si registra un aumento del 7,9%, nel Nord-est del 4,9%, mentre nelle altre ripartizioni non si riscontrano variazioni significative.
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La quota complessiva di autobus a basse emissioni aumenta in tutte le ripartizioni, ma con marcate differenze territoriali: se nei capoluoghi del Nord-est raggiunge il 63,8%, resta invece nettamente inferiore alla media nel Nord-ovest (42,5%) e nel Mezzogiorno (39,5%). Il valore aggregato dei capoluoghi metropolitani, che si attesta al 47,5%, è in linea con la media nazionale ma nasconde forti disuguaglianze. La quota dei bus non a gasolio supera il 75% a Bologna e Bari e il 50% a Venezia, Roma e Catania, mentre Genova, Firenze e Reggio di Calabria presentano valori molto inferiori rispetto alla media.
I bus alimentati a gas, nonostante una crescita minore rispetto a quelli ibridi ed elettrici, rimangono superiori in numero. I primi continuano a costituire il 29,9% degli autobus in servizio nei comuni capoluogo (con picchi del 46,5% nel Nord-est e del 36,6% nel Centro) mentre si fermano al 18,4 per cento del totale, concentrandosi specialmente nel Nord-ovest (26,4%).
La quota di autobus Euro 6 rimane invece sostanzialmente equivalente tra Nord, Centro e Sud della penisola, dove questi mezzi rappresentano rispettivamente il 61,7%, il 59,1% e il 61,7% del totale. Nonostante le nuove restrizioni alla circolazione previste a partire dal 1° ottobre 2026 nelle regioni del Bacino padano, rimangono ancora in attività quote consistenti di veicoli Euro 5, immatricolati da più di 11 anni (26,5%), e anche delle classi precedenti, immatricolati da più di 16 anni (il 12,5% nell’insieme dei capoluoghi, e il 22% nelle città del Sud). Nel complesso, però, i veicoli Euro 6 sono aumentati del 12,8% rispetto all’anno precedente, mentre gli Euro 5 sono diminuiti del 6,6% e quelli ancora più obsoleti del 15,8 per cento.
Di seguito sono consultabili leschede regionalidelRapporto Annuale sull’Efficienza Energetica 2026. Ogni scheda raccoglie i principali dati e le informazioni relative ai seguenti ambiti: ABRUZZO BASILICATA CALABRIA CAMPANIA EMILIA-ROMAGNA FRIULI-VENEZIA GIULIA LAZIO LIGURIA LOMBARDIA MARCHE MOLISE PIEMONTE PUGLIA SARDEGNA SICILIA TOSCANA TRENTINO-ALTO ADIGE UMBRIA VALLE D'AOSTA VENETO ABRUZZO XLS BASILICATA XLS CALABRIA XLS CAMPANIA XLS EMILIA-ROMAGNA XLS FRIULI-VENEZIA GIULIA XLS LAZIO XLS LIGURIA XLS LOMBARDIA XLS MARCHE XLS MOLISE XLS PIEMONTE XLS PUGLIA XLS SARDEGNA XLS SICILIA XLS TOSCANA XLS TRENTINO-ALTO ADIGE XLS UMBRIA XLS VALLE D'AOSTA XLS VENETO XLS Il Dipartimento Unità Efficienza Energetica (DUEE) svolge il ruolo di "Agenzia Nazionale per l'Efficienza Energetica" assegnato a ENEA dal D.lgs. n. 115/2008 e intende essere il riferimento nazionale in tema di efficienza energetica nei confronti della Pubblica Amministrazione (centrale e locale), dei cittadini, delle imprese e più in generale del territorio, rendendo disponibili metodologie e soluzioni innovative nonché svolgendo attività di supporto tecnico-scientifico per l’uso efficiente dell’energia, la riduzione dei consumi energetici e l’ottimizzazione dei processi, con forte attenzione alla qualità e alla responsabilità sociale delle scelte operate.
Italia in Classe A: a Pescara “GreenGovAccelerator Studenti” forma i facilitatori della transizione energetica Efficienza energetica ENEA
Dall'8 all'11 settembre gli studenti di Architettura dell'Università "G. d'Annunzio" applicano sul campo il modello DE-Sign e si preparano ad affiancare istituzioni, professionisti e cittadini nei processi di co-progettazione energetica.
In un mercato del lavoro che fatica a reperire professionisti con competenze adeguate nei settori dell'ingegneria, della tecnologia e della sostenibilità, prende il via a Pescara un'esperienza innovativa che porta gli studenti al centro della transizione energetica.
Si chiama GreenGovAccelerator Studenti ed è il nuovo modulo formativo ideato nell'ambito del Programma nazionale per la formazione e l'informazione sull'efficienza energetica Italia in Classe A, promosso dal Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica e realizzato da ENEA. L'iniziativa è sviluppata in collaborazione con il Dipartimento di Architettura dell'Università "Gabriele d'Annunzio" Chieti-Pescara e con il Comune di Pescara.
L’iniziativa nasce per rispondere alla crescente domanda di figure professionali capaci di integrare competenze tecniche e progettuali con capacità di gestione di processi complessi: competenze sempre più necessarie per accompagnare la transizione energetica e edilizia del territorio.
Dall'8 all'11 settembre gli studenti del corso di Architettura dell'Università "Gabriele d'Annunzio" Chieti-Pescara saranno coinvolti in un percorso intensivo che permetterà loro di sperimentare sul campo il modello DE-Sign, la metodologia interdisciplinare sviluppata da ENEA assieme a Politecnico di Milano, Università IUAV di Venezia e Università degli Studi di Milano, già applicata in diversi territori pilota.
DE-Sign, che integra ingegneria energetica, progettazione urbana, inclusione sociale e cultura del design, mette al centro il metodo AAA - Avvicinare, Abilitare, Agire, in grado di rendere la transizione energetica un processo partecipato e condiviso dalle comunità locali, trasformando le necessità di chi vive il territorio in soluzioni concrete.
Durante i quattro giorni di attività gli studenti analizzeranno il quartiere di Pescara Porta Nuova per individuarne esigenze e potenzialità, parteciperanno a momenti formativi dedicati al Business Design e alla facilitazione di gruppi multidisciplinari e realizzeranno un modulo di ombreggiamento attraverso un'attività di autocostruzione, sperimentando concretamente il passaggio dall'idea progettuale alla sua realizzazione.
L'obiettivo del percorso non è soltanto formativo: gli studenti saranno infatti chiamati ad applicare direttamente il modello DE-Sign e, al termine dell'esperienza, entreranno a far parte del team di facilitatori del GreenGovAccelerator Pescara.
A partire dalla fine di settembre, infatti, il quartiere di Pescara Porta Nuova diventerà il laboratorio di una nuova esperienza di governance partecipata dell'energia. Con l’avvio di tavoli di co-progettazione, pubblica amministrazione, professionisti, imprese, cittadini e terzo settore lavoreranno insieme alla definizione di un Masterplan energetico condiviso, capace di tradurre gli obiettivi nazionali di efficientamento energetico in interventi concreti e coerenti con le esigenze del territorio.
I facilitatori avranno un ruolo chiave nell'accompagnare il dialogo tra i diversi attori coinvolti, raccogliendo istanze, favorendo il confronto e contribuendo a trasformare esigenze e idee in progetti realizzabili.
“La transizione energetica richiede figure professionali capaci di integrare conoscenze tecniche, progettazione e capacità di dialogo con il territorio” spiega Ilaria Bertini, Direttrice del Dipartimento Unità per l’Efficienza Energetica dell’ENEA. “Con questa iniziativa offriamo ai futuri professionisti l'opportunità di sperimentare sul campo queste competenze, contribuendo concretamente alla costruzione di percorsi condivisi di innovazione e sostenibilità."
"Per il modulo di ombreggiamento lavoriamo con soluzioni a secco, reversibili e a basso impatto, che gli studenti possono montare, smontare e ripensare. È un modo diretto per far capire che l'efficienza energetica passa dal controllo della radiazione solare e dalla qualità costruttiva delle soluzioni. Sperimentare direttamente, attraverso l’esperienza della costruzione, è il modo più efficace per acquisire consapevolezza." sottolinea Donatella Radogna, docente del Dipartimento di Architettura e responsabile del Laboratorio in collaborazione con ENEA
Per maggiori informazioni CLICCA QUI
Il programma completo
Pescara laboratorio urbano di "Italia in Classe A": presentato GreenGov Accelerator
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico SettentrionaleAlta📅 2026-09-02📍 VeneziaitElettrificazione · cold ironing
Interventi finalizzati “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia – intervento di Marittima” – CUP F79J21005960001 – Incarico per il collaudo statico e collaudo tecnico amministrativo | Porto di Venezia Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale
Contenuto
Premesso che:
Con decreto ministeriale n. 330 del 13 agosto 2021, registrato alla Corte dei Conti in data 6/09/2021 al n. 2660, è stato approvato il programma di interventi infrastrutturali in ambito portuale sinergici e complementari al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), come elencati nell’Allegato 1 al decreto medesimo, per un importo complessivo di euro 2.835,63 milioni, relativo agli esercizi dal 2021 al 2026, a valere sulle risorse del Piano Complementare, di cui all’articolo 1, comma 2, lettera c), (così come ripartite tra i punti 7), 8), 9), 10) e 11) del D.L 6 maggio 2021, n. 59, convertito, con modificazioni, dalla legge 1° luglio 2021, n. 101, nei limiti delle annualità che saranno assegnate in bilancio.
Al settore portuale risultano destinate risorse per complessivi euro 2.860 milioni, dei quali 700 milioni destinati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing)”, ripartiti in annualità come segue: 80 milioni di euro per l'anno 2021, 150 milioni di euro per l'anno 2022, 160 milioni di euro per l'anno 2023, 140 milioni di euro per l'anno 2024, 160 milioni di euro per l'anno 2025 e 10 milioni di euro per l'anno 2026.
Per quanto di competenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, nell’ambito del programma infrastrutturale approvato col richiamato decreto ministeriale n.330 del 13/08/2021, in relazione alla tipologia di interventi finalizzati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold ironing)”, risultano ammessi al finanziamento pubblico gli interventi infrastrutturali denominati:
- “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001, per euro 57.600.000,00;
- “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001, per euro 32.200.000,00.
Con Decretazione n. 2022.0000710 del 2 gennaio 2023 è stato approvato l’impegno di spesa per la somma complessiva di euro 57.600.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001 sul capitolo 211.12 e di 32.200.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001 sul capitolo 211.12.
Nello sviluppo della progettazione dell’“Elettrificazione Banchine Aree di Venezia – intervento di Marittima”, CUP F79J21005960001, sono previste opere in cemento armato per la realizzazione di cabine elettriche nella sottostazione elettrica perle quali è necessario procedere alla nomina del collaudatore statico.
CONSIDERATA la necessità di conferire l’incarico professionale di collaudatore tecnico amministrativo e di collaudatore statico, si è provveduto a contattare l’ing. Daniela Mancini, dipendente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Tirreno Centro Settentrionale, Porto di Civitavecchia, che ha rilasciato apposita autorizzazione, richiedendole la migliore offerta per il servizio in oggetto;
VALUTATA la proposta pervenuta agli atti di questa Autorità prot. AdSP MAS.E.009361.14-04-2026;
VERIFICATA la congruità dell’offerta economica calcolata sull’importo di parcella di € 79.183,60 di cui € 70.272,23 per prestazioni e € 8.911,37 per spese e oneri accessori, pari a € 59.387,70 corrispondenti ad un ribasso del 25,0% sulle prestazioni e su spese e oneri accessori.
ACCERTATA altresì la disponibilità delle risorse necessarie a garantire la copertura finanziaria della spesa per l’acquisizione del servizio a valere sulla sopraccitata decretazione n. 2023.0000513 del 22 settembre 2023, come rimodulata dalla decretazione n. 2025.0000320 del 17 giugno 2025 alla voce B.3 – Spese tecniche - collaudi;
PRESO ATTO CHE l’importo di riferimento della procedura è “sotto soglia comunitaria”.
Tutto ciò premesso, dato atto che il servizio in oggetto riveste notevole interesse in quanto collegato alle finalità dell'Ente, per quanto sopra esposto,
SI DECRETA:
- Di approvare la spesa di € 59.387,70 oltre oneri previdenziali per complessivi € 73.937,69 per il collaudo tecnico - amministrativo e collaudo statico delle opere di elettrificazione delle banchine di Venezia – intervento di Marittima
- Di affidare il servizio mediante affidamento diretto all’ing. Daniela Mancini, dipendente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Tirreno Centro Settentrionale, Porto di Civitavecchia, che ha rilasciato apposita autorizzazione, ai sensi del comma 1, lett. b), dell’Art. 50. (Procedure per l’affidamento) del Decreto legislativo 31 marzo 2023, n. 36, in possesso di documentate esperienze pregresse idonee all’esecuzione delle prestazioni contrattuali, sulla base dell’offerta presentata e agli atti con prot. AdSP MAS. E.009361.14-04-2026
Si attesta che la struttura competente ha svolto regolare istruttoria della pratica anche in ordine alla conformità rispetto alla vigente normativa ed al rispetto delle norme del regolamento di Amministrazione e Contabilità dell'APV giugno 2007.
A Venezia una imbarcazione per intercettare rifiuti galleggianti in Laguna ANSA
Redazione AnsaVENEZIA - Agosto 28,2026 - News (ANSA) - VENEZIA, 28 AGO - Una nuova imbarcazione entra in servizio per intercettare plastiche e rifiuti galleggianti prima che si disperdano nelle acque della laguna di Venezia. Il mezzo, realizzato dalla multiutility Veritas e varato stamani, è stato progettato per raccogliere i materiali presenti sulla superficie dell'acqua e consentirne la successiva misurazione e il recupero.L'iniziativa rientra nel progetto Misp - Misure Sperimentali per la raccolta dei rifiuti galleggianti nella laguna di Venezia - avviato dal Distretto delle Alpi Orientali, beneficiario del finanziamento del Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica, con Veritas e il Consorzio di bonifica Acque Risorgive quali soggetti attuatori, nell'ambito delle misure previste dalla legge Salvamare.Avviato all'inizio del 2024, il percorso ha richiesto circa sei mesi di progettazione da parte dell'Ufficio tecnico della Divisione Ambiente di Veritas.Dopo la gara europea, nell'agosto 2025 la costruzione è stata affidata ad Advanced Marine Composites. Realizzata in alluminio riciclato e dotata di motorizzazione termica Stage V a ridotto impatto ambientale, la barca è stata concepita per operare con precisione durante le fasi di raccolta. Un'elica di manovra prodiera ne migliora inoltre la governabilità e facilita gli spostamenti. A prua il nastro trasportatore regolabile in tre posizioni consente l'estrazione e lo svuotamento del cassone scarrabile collocato nella stiva. I materiali raccolti vengono convogliati direttamente al suo interno e potranno essere trasferiti all'eco-distretto Veritas, dove saranno pesati e quantificati.La misurazione permetterà di acquisire dati sulla quantità dei rifiuti intercettati, uno degli obiettivi centrali della sperimentazione.L'imbarcazione opererà nelle aree individuate attraverso la tracciatura Gps dei percorsi seguiti dalle plastiche e dagli altri materiali galleggianti. Il sistema consentirà di ampliare le aree lagunari monitorate e di affiancare alla raccolta una conoscenza più puntuale dei flussi dei rifiuti verso la laguna, con l'obiettivo di rendere sempre più mirati gli interventi di prevenzione, recupero e tutela dell'ecosistema.Al varo era presente il consigliere delegato alla Valorizzazione della gondola nel sistema di mobilità della Città Antica, Aldo Reato. (ANSA).
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-08-14📍 VeneziaitAria · inquinamento
In cerca di idee | Tracce di immaginario collettivo, tra passato, presente e futuro Il Sole 24 ORE
L’immaginario collettivo è sempre in evoluzione e attraversa una pluralità di idee.
Idee che successivamente trovano applicazioni pratiche in diversi modi.
Come da tradizione, in questo periodo è in arrivo il Palio di Siena, in TV su La7 domenica 16 agosto 2026 alle 16:45.
Per gli studiosi dell’immaginario collettivo, a settembre 2026 è prevista la pubblicazione del numero 10 della rivista semestrale VCS – Visual Culture Studies: Mitologia del Mostruoso Visuale. Dal fantasma di Luigi XVI a Bombardiro Crocodilo a cura di Alberto Abruzzese e Alfonso Amendola, Mimesis Edizioni.
In ottobre 2026, Poste Italiane emetterà il francobollo dedicato a Dylan Dog, nell’ambito del Programma di emissioni 2026 del Ministero delle Imprese e del Made in Italy. A tale proposito, nel luglio 2026 è uscito un allegato intitolato Il francobollo maledetto assieme al numero 478 della serie mensile di Dylan Dog. Per gli appassionati delle indagini dell’Indagatore dell’Incubo, nel numero 480 in edicola dal 29 agosto 2026, Dylan avrà a che fare con una donna in carriera nel mondo della finanza.
Gli audiovisivi hanno una parte importante nella costruzione dell’immaginario collettivo.
Dal 3 al 9 agosto 2026 a Bagheria (Palermo), a Villa Cattolica – Museo Guttuso, si è svolta la dodicesima edizione del Film Festival ANIMAPHIX – Nuovi Linguaggi Contemporanei. Il premio come miglior film d’animazione è andato a Unidentifizierte Unflugobjekte (UNO) del tedesco Sasha Svirsky. Il pubblico ha premiato Kaukokaipuu della palermitana Valentina Lo Duca.
In Calabria, ad Amantea (Cosenza) si è conclusa la 14ª edizione dell’International Film Festival La Guarimba: dal 7 al 12 agosto 2026, sei giorni di cinema, musica e incontri tra Il Terrenito, il Cinema Sicoli, La Piccola Biblioteca, il Lido Azzurro e le vie del centro storico, con 2.187 presenze che confermano la crescita del pubblico degli ultimi anni. La Giuria Internazionale, composta da Gabrielė Cegialytė, direttrice del Vilnius Short Film Festival, dalla filmmaker sperimentale croata Sara Jurinčić e dal regista d’animazione portoghese candidato all’Oscar João Gonzalez, ha assegnato i cinque premi: Miglior Film di Finzione a Nobody Barks di Júlia Coldwell Serra, Miglior Film d’Animazione ad Acid City di Jack Wedge e Will Freudenheim, Miglior Documentario a Their Eyes di Nicolas Gourault, Miglior Film Sperimentale a December Rumbles di Ziyang Liu e Miglior Video Musicale a Le goût du ciel di Pierre-Julien Fieux. La Guarimba International Film Festival è una delle tappe di Territorio Guarimba, il distretto culturale che l’Associazione Culturale La Guarimba costruisce ad Amantea lungo tutto l’anno: la residenza per filmmaker Kino Guarimba, organizzata dalla consorella CinemAmbulante, è in programma dal 10 al 21 settembre 2026; La Piccola Biblioteca di Amantea, aperta tutto l’anno come presidio culturale del centro storico; lo spazio all’aperto Il Terrenito, che nella sua quinta edizione ha superato per la prima volta le 1.000 presenze; e La Grotta dei Piccoli, il programma di educazione all’immagine rivolto alle scuole calabresi. «Ogni anno chiudiamo il festival un po’ più stanchi e un po’ più convinti che questo lavoro abbia senso. Amantea per una settimana diventa un posto diverso, aperto, dove persone che non si conoscevano arrivano da paesi lontani e finiscono per ballare insieme sulla spiaggia. È questo il cinema che ci interessa: uno spazio collettivo, non uno schermo», ha commentato l’italovenezuelano Giulio Vita, direttore del festival La Guarimba.
Per gli aspiranti sceneggiatori di fiction seriale e film, fino al 2 settembre 2026 è possibile iscriversi alle selezioni del Master in International Screenwriting and Production dell’Università Cattolica del Sacro Cuore di Milano. Diretto fin dalla fine degli anni Novanta dal prof. Armando Fumagalli, la nuova edizione del Master si svolge da ottobre 2026 a maggio 2027 a Milano, in lingua inglese, con docenti provenienti anche dagli Stati Uniti d’America. Tutte le informazioni sul Master sono qui.
E anche quest’anno, tornano gli incontri di ITTV International & TiE – TechInEntertainment, giunti alla ottava edizione, che si terranno come di consueto durante la Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica di Venezia, presso l’Hotel Excelsior al Lido di Venezia, Lungomare Guglielmo Marconi 41. Quest’anno ITTV propone due panel dedicati all’evoluzione dell’industria audiovisiva: il primo esplorerà l’impatto dell’intelligenza artificiale, dei creator e delle community sui nuovi modelli produttivi e sulla tutela delle proprietà intellettuali; il secondo, nell’anno in cui Prime Video celebra dieci anni di presenza in Italia, analizzerà il percorso che porta le storie dalla pagina allo schermo e verso il pubblico globale. Nel primo panel, venerdì 4 settembre 2026 alle ore 16, interverranno Steve Bell – Co-Founder, Synthetic Frame; Valentina Martelli – Co-Founder e CEO, ITTV International; Co-Founder e CEO, Synthetic Frame; Leonardo Paulillo – Avvocato esperto di diritti immateriali – Segretario generale Audiovisivo Italiae; Giovanni Pedde – Co-Founder, Synthetic Frame, Hybrid IP producer; moderati da Cristina Scognamillo – Giornalista e Co-Founder, ITTV International. Prenotazione obbligatoria entro lunedì 31 agosto 2026: qui. Nel secondo panel, domenica 5 settembre 2026 alle ore 16, interverranno: Raffaella Leone – Co-CEO, Leone Film Group; Paola Lucisano – Managing Director, Lucisano Media Group; Nicole Morganti – Head of Originals Southern Europe, Amazon MGM Studios, moderati da Valentina Martelli e Cristina Scognamillo – Fondatrici, ITTV International. Prenotazione obbligatoria entro lunedì 31 agosto 2026: qui.
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È arrivato il momento di una pausa estiva.
Buone vacanze a chi le fa e Buon Ferragosto a tutti!
Blog | Quali sono i giochi di carte più popolari dell'estate? - Info Data Il Sole 24 ORE
Dalle spiagge della Riviera alle piazze dei piccoli borghi, i giochi di carte continuano a essere uno dei passatempi preferiti degli italiani. Una tradizione nostrana che, a quanto pare, resta ineguagliata rispetto ai passatempi videoludici. Infatti, ogni estate, l’interesse per i videogiochi cala in media di -7,7 punti percentuali. In sintesi: i videogames vanno in vacanza, le carte da gioco no.
Ma quali sono i giochi più amati in estate? Uno studio di Bonus Finder definisce un’analisi delle ricerche online e dei trend social in cui si rivela una geografia delle preferenze degli italiani sorprendentemente variegata, con alcune conferme e diverse sorprese. Noi della redazione di Info Data abbiamo studiato i risultati della ricerca e ve li riportiamo, insieme ad alcuni grafici, per garantire a tutte le lettrici e a tutti i lettori de Il Sole 24 Ore una maggiore comprensione dei fenomeni.
La metodologia
Come spiegato dalla società promotrice dello studio, i dati sui volumi di ricerca nazionali e sulle regole di gioco provengono da Ahrefs. Questi vengono poi incrociati con il numero di hashtag su Instagram e combinati in un punteggio finale pesato (con una scala che va da 0 a 10) e che definisce, di fatto, una classifica dei migliori giochi di carte in Italia. I dati regionali, invece, derivano da Google Trends Italia, con un Trend Score calcolato su base 100 per ogni regione. L’analisi del gioco predominante per regione è una valutazione combinata di questi due set di dati
I giochi maggiormente ricercati
Se si guarda esclusivamente al numero di ricerche effettuate dagli utenti italiani, la Scala 40 risulta il gioco più cercato online, con circa trentamila ricerche mensili. Alle sue spalle si collocano il Burraco con ventiseimila e la Scopa con ventimila. Tuttavia, la popolarità di un gioco non si misura soltanto attraverso il traffico sui motori di ricerca.
Come già detto, per ottenere un quadro più completo, lo studio incrocia tre elementi: volume delle ricerche, interesse verso le regole del gioco e presenza sui social media attraverso gli hashtag Instagram. Il risultato ribalta la classifica iniziale: il Burraco conquista il primo posto con un punteggio complessivo di 9,1 su 10 grazie a un equilibrio tra interesse degli utenti, curiosità sulle regole e forte presenza sui social network. La Scala 40 si ferma al secondo posto, mentre la Briscola conquista il gradino più basso del podio, trainata soprattutto dall’enorme diffusione social.
Più indietro troviamo la Scopa, che pur essendo considerata da molti il gioco simbolo della tradizione italiana, mostra una presenza digitale inferiore rispetto ai concorrenti. Chiude la graduatoria il Tresette, che tuttavia riserba alcune sorprese nell’analisi territoriale.
Le preferenze regionali
L’aspetto più interessante dell’indagine emerge osservando i dati regionali. Non esiste infatti un gioco capace di dominare l’intera penisola. Le preferenze cambiano sensibilmente da una regione all’altra, disegnando una vera e propria mappa culturale delle carte italiane.
La Briscola si afferma in Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna, Friuli-Venezia Giulia e Abruzzo, formando una sorta di asse che attraversa il Nord e parte del Centro Italia. Il Burraco, invece, conquista Toscana, Liguria, Marche, Trentino-Alto Adige e Puglia.
A sorprendere è soprattutto il Tresette, spesso considerato un gioco di nicchia, che risulta il più popolare in Campania e Lazio, due delle regioni più popolose del Paese. Un risultato che dimostra come alcune tradizioni locali continuino a resistere all’omologazione dei gusti.
La Scopa e la Scala 40 condividono invece il primato in numerose regioni del Sud e delle Isole, tra cui: Calabria, Basilicata, Sicilia e Sardegna, ma anche Piemonte, Umbria e Valle d’Aosta. In molti casi i punteggi registrati dai due giochi risultano praticamente identici.
Le carte non passano di moda
I dati raccontano una realtà chiara: nonostante l’avanzata dell’intrattenimento digitale, i giochi di carte tradizionali continuano a occupare un posto centrale nelle abitudini degli italiani. Le ricerche online dimostrano che l’interesse non riguarda soltanto il gioco in sé, ma anche la volontà di approfondirne regole, strategie e varianti. E, almeno per quest’anno, è il Burraco il gioco che meglio rappresenta questa tradizione. Una piccola vittoria per l’analogico nel mondo digitale.
Per approfondire.
L’algoritmo che disegna come Escher: una web app per vedere la matematica all’opera
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico SettentrionaleAlta📅 2026-07-19📍 VeneziaitElettrificazione · cold ironing
Interventi finalizzati all’ “Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing): “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera – intervento di Canale Nord” – CUP F78I21001320001 – Prestazioni professionali di consulenza ambientale in relazione all’intervento di conne Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale
Contenuto
Premesso che:
Con decreto ministeriale n. 330 del 13 agosto 2021, registrato alla Corte dei Conti in data 6/09/2021 al n. 2660, è stato approvato il programma di interventi infrastrutturali in ambito portuale sinergici e complementari al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), come elencati nell’Allegato 1 al decreto medesimo, per un importo complessivo di euro 2.835,63 milioni, relativo agli esercizi dal 2021 al 2026, a valere sulle risorse del Piano Complementare, di cui all’articolo 1, comma 2, lettera c), (così come ripartite tra i punti 7), 8), 9), 10) e 11) del D.L 6 maggio 2021, n. 59, convertito, con modificazioni, dalla legge 1° luglio 2021, n. 101, nei limiti delle annualità che saranno assegnate in bilancio.
Al settore portuale risultano destinate risorse per complessivi euro 2.860 milioni, dei quali 700 milioni destinati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing)”, ripartiti in annualità come segue: 80 milioni di euro per l'anno 2021, 150 milioni di euro per l'anno 2022, 160 milioni di euro per l'anno 2023, 140 milioni di euro per l'anno 2024, 160 milioni di euro per l'anno 2025 e 10 milioni di euro per l'anno 2026.
Per quanto di competenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, nell’ambito del programma infrastrutturale approvato col richiamato decreto ministeriale n.330 del 13/08/2021, in relazione alla tipologia di interventi finalizzati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold ironing)”, risultano ammessi al finanziamento pubblico gli interventi infrastrutturali denominati:
- “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001, per euro 57.600.000,00;
- “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001, per euro 32.200.000,00.
Con Decretazione n. 2022.0000710 del 2 gennaio 2023 è stato approvato l’impegno di spesa per la somma complessiva di euro 57.600.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001 sul capitolo 211.12 e di 32.200.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001 sul capitolo 211.12.
Nell’ambito dello sviluppo della progettazione dell’“Elettrificazione Banchine Aree di Marghera – intervento di Canale Nord”, CUP F78I21001320001, è emersa la necessità di prevedere un collegamento provvisorio alla rete di alta tensione già presente presso l’adiacente area Pilkington, nell’attesa del collegamento definitivo alla sottostazione, in corso di realizzazione da parte di Terna.
L’intervento di collegamento, viste le difficoltà tecniche operative legate alla particolare localizzazione dell’area, sarà realizzato mediante Trivellazione orizzontale controllata (TOC), con connessione, tramite cavo di Alta Tensione, dalla sottostazione di Pilkington, all’area della sottostazione realizzata.
Al fine dell’approvazione di tale intervento risulta necessario procedere con le verifiche delle valutazioni delle eventuali interferenze secondo quanto disciplinato dal DM 45/2023. Per tale motivo è stato contattato l’ing. Nicola Cirino, tecnico competente in materia, per gli accertamenti necessari e la redazione della documentazione tecnica prevista dal sopra citato DM, che ha formulato la propria offerta ricevuta con protocollo 8558 del 07/04/2026.
Tenuto conto del fatto che il lavoro di connessione sarà realizzato mediante TOC (Trivellazione Orizzontale Controllata), secondo le verifiche effettuate, si potrà procedere con la redazione della documentazione prevista all’art. 5 del medesimo Decreto 45/2023 (recante “Interventi che possono essere realizzati mediante relazione tecnica asseverata”).
In ogni caso la prestazione riguarderà i seguenti aspetti:
-Studio della documentazione;
-Riunioni/incontri con Committenza/Enti di controllo;
-Redazione del documento asseverante.
La richiesta economica per lo svolgimento della prestazione professionale è stata stimata pari a 14.000 €, per un quantitativo di ore uomo senior pari a circa 160 (10ggx2personex8h/g). L’offerta si ritiene congrua e in linea con i prezzi di mercato per analoghe attività.
L’IVA è non imponile (non soggetto ai sensi dell’art. 9, comma 1 punto 6 del DPR n° 633).
Il costo è al netto degli oneri previdenziali (4%) e di bollo.
Il pagamento è previsto mediante bonifico bancario a 60 gg D.F.F.M.
Per quanto sopra con la presente si chiede di:
- autorizzare l’impegno di spesa di complessivi € 14.562 € a copertura dell’attività di supporto specialistico comprensivo della redazione di asseverazione;
- autorizzare l’affidamento a Ing. Nicola Cirino tramite piattaforma certificata.
L’importo di € 14.562 trova copertura nell’impegno di spesa autorizzato con Decretazione 515/2023, all'interno del quadro economico dei lavori, come rimodulato dalla decretazione 564/2024, alla voce B1 imprevisti.
Si attesta che la struttura competente ha svolto regolare istruttoria della pratica anche in ordine alla conformità rispetto alla vigente normativa ed al rispetto delle norme del Regolamento di Amministrazione e Contabilità dell’APV giugno 2007.
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico SettentrionaleAlta📅 2026-07-19📍 VeneziaitElettrificazione · cold ironing
“Elettrificazione Banchine Aree di Venezia – intervento di Marittima” – CUP F79J21005960001 – Predisposizione della documentazione relativa all’Asseverazione ex 242-ter del D.Lgs 152/2006 e ss.mm.ii. e documentazione di Valutazione di Incidenza Ambie Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale
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Premesso che:
Con decreto ministeriale n. 330 del 13 agosto 2021, registrato alla Corte dei Conti in data 6/09/2021 al n. 2660, è stato approvato il programma di interventi infrastrutturali in ambito portuale sinergici e complementari al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), come elencati nell’Allegato 1 al decreto medesimo, per un importo complessivo di euro 2.835,63 milioni, relativo agli esercizi dal 2021 al 2026, a valere sulle risorse del Piano Complementare, di cui all’articolo 1, comma 2, lettera c), (così come ripartite tra i punti 7), 8), 9), 10) e 11) del D.L 6 maggio 2021, n. 59, convertito, con modificazioni, dalla legge 1° luglio 2021, n. 101, nei limiti delle annualità che saranno assegnate in bilancio.
Al settore portuale risultano destinate risorse per complessivi euro 2.860 milioni, dei quali 700 milioni destinati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing)”, ripartiti in annualità come segue: 80 milioni di euro per l'anno 2021, 150 milioni di euro per l'anno 2022, 160 milioni di euro per l'anno 2023, 140 milioni di euro per l'anno 2024, 160 milioni di euro per l'anno 2025 e 10 milioni di euro per l'anno 2026.
Per quanto di competenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, nell’ambito del programma infrastrutturale approvato col richiamato decreto ministeriale n.330 del 13/08/2021, in relazione alla tipologia di interventi finalizzati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold ironing)”, risultano ammessi al finanziamento pubblico gli interventi infrastrutturali denominati:
- “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001, per euro 57.600.000,00;
- “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001, per euro 32.200.000,00.
Con Decretazione n. 2022.0000710 del 2 gennaio 2023 è stato approvato l’impegno di spesa per la somma complessiva di euro 57.600.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001 sul capitolo 211.12 e di 32.200.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001 sul capitolo 211.12.
Nell’ambito del progetto “Elettrificazione Banchine Aree di di Venezia” CUP F79J21005960001, è stato necessario predisporre un progetto di fattibilità tecnico-economica per la realizzazione di un cavo sub lagunare per la connessione in alta tensione tra la sottostazione utente di Marittima e la sottostazione RTN di Terna che verrà realizzata nella Sponda Nord di Canale Nord.
In base alla progettazione è emersa la necessità di predisporre la documentazione relativa all’Asseverazione ex 242-ter del D.Lgs 152/2006 e ss.mm.ii. e la documentazione di Valutazione di Incidenza Ambientale di II Livello.
Per tale motivo è stata contattata la Società eAmbiente s.r.l., competente in materia, per la redazione della documentazione in oggetto. eAmbiente ha prontamente formulato la propria offerta ricevuta l’08/04/2026.
La richiesta economica per lo svolgimento della prestazione professionale è stata stimata pari a 20.900 € (€ 17.000,00 per VIncA secondo livello e € 3.900,00 per Asseverazione DM 45/2023), per un quantitativo di ore uomo lavoro senior pari a 175 e ore uomo lavoro junior pari a 114. L’offerta si ritiene congrua e in linea con i prezzi di mercato per analoghe attività.
L’IVA è non imponile (non soggetto ai sensi dell’art. 9, comma 1 punto 6 del DPR n° 633).
Il costo è al netto degli oneri previdenziali (4%) e di bolli (4 euro in totale, in base all’offerta).
Condizioni di pagamento: come riportato in offerta, il pagamento dovrà essere effettuato con Bonifico Bancario a 30 gg d.f.f.m.. La fatturazione verrà emessa:
- 20% all’accettazione;
- per stato di avanzamento lavori mensile (unico).
Per quanto sopra con la presente si chiede di:
- autorizzare l’impegno di spesa di complessivi € 21.740 a copertura dell’attività in oggetto;
- autorizzare l’affidamento alla Società eAmbiente di Marghera tramite piattaforma certificata.
L’importo di € 21.740 trova copertura nell’impegno di spesa autorizzato con Decretazione 513/2023, all'interno del quadro economico dei lavori, come rimodulato dalla decretazione 320/2025, alla voce B1 imprevisti.
Si attesta che la struttura competente ha svolto regolare istruttoria della pratica anche in ordine alla conformità rispetto alla vigente normativa ed al rispetto delle norme del Regolamento di Amministrazione e Contabilità dell’APV giugno 2007.
By Manuel Silvestri VENICE, July 17 (Reuters) – A few hundred people in Venice protested on Friday against U.S. Ambassador to Italy Tilman Fertitta as he arrived in the lagoon city aboard...
L’altra faccia della longevità: più anni di vita, ma anche più disuguaglianze Il Sole 24 ORE
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La longevità è uno dei grandi successi economici e scientifici dell’ultimo secolo, ma rischia di trasformarsi in una nuova linea di profonda frattura sociale. Oggi non è più sufficiente concentrarsi su quanto a lungo vivremo: la vera domanda è chi potrà vivere più a lungo in buona salute e chi invece accumulerà, lungo il corso della vita, svantaggi destinati a tradursi in anni aggiuntivi di fragilità.
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sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI
È questa la riflessione che ha attraversato il convegno internazionale “Diseguaglianze nella longevità. Fattori determinanti, fragilità e risposte a una sfida sottovalutata”, organizzato dalla Fondazione Giorgio Cini a Venezia il 3 e 4 luglio, che ha riunito 21 economisti, demografi, medici e studiosi di politiche pubbliche per affrontare un tema destinato a incidere profondamente sui sistemi sanitari, previdenziali e di welfare.
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Ad aprire i lavori è stato Daniele Franco, direttore scientifico della Fondazione, che ha sintetizzato il punto di partenza del confronto. «L’aumento della durata della vita rappresenta una sfida cruciale per le nostre società», ha detto, aggiungendo che si tratta di «un successo della scienza e dell’economia» che rischia però di diventare divisivo se non affrontato «con spirito critico e consapevolezza delle implicazioni demografiche, sociali, culturali, etiche, economiche».
L’idea condivisa dai relatori è che la longevità non è più soltanto una questione biologica: è un fenomeno economico e sociale, plasmato da istruzione, reddito, occupazione, qualità dell’ambiente, prevenzione e accesso alle cure.
Non esiste una sola longevità
Il primo elemento emerso con forza riguarda proprio il superamento dell’idea di una longevità “media”: parlare di aspettativa di vita nazionale rischia di nascondere divari enormi tra gruppi sociali. Le analisi presentate mostrano come le differenze di sopravvivenza non siano casuali: chi dispone di maggiore istruzione, redditi più elevati e migliori condizioni lavorative tende non solo a vivere più a lungo, ma soprattutto a trascorrere molti più anni senza limitazioni funzionali.
Il turismo da crociera tassato la metà di quello in hotel transportenvironment.org
Il turismo sulle navi da crociera è tassato la metà di quello negli hotel. L’analisi ha paragonato il trattamento fiscale di un pernottamento del costo di €100 a notte su una nave da crociera con uno in un hotel sulla terraferma nei Paesi del Mediterraneo (Francia, Italia e Spagna), secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. In media chi soggiorna in hotel paga il 23% del prezzo in tasse, mentre i passeggeri delle crociere ne pagano solo il 12%, circa il 40% in meno. Questo accade perché le crociere sono giuridicamente classificate come una forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. Questa classificazione permette loro di godere delle esenzioni fiscali garantite al settore marittimo, come - tra le altre cose - l’esenzione dalle accise sui carburanti e sull’IVA.
Una notte su una nave da crociera è tassata quasi la metà rispetto a una notte in hotel. Ciò nonostante gli elevati costi ambientali e climatici e la pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali [1]. È quanto emerge dall’ultima analisi di T&E , principale gruppo indipendente per la decarbonizzazione dei trasporti, che chiede un adeguamento delle norme fiscali per aiutare le città a far fronte alle esternalità delle crociere.
T&E: le crociere non sono trasporti marittimi essenziali. “I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo. Eppure, concediamo gli stessi benefici fiscali del trasporto merci che invece svolge una funzione molto più strategica per il commercio globale” ha dichiarato Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia, che continua “Tassare adeguatamente le navi da crociera aiuterebbe le città a contrastare l’inquinamento e ad affrontare i problemi legati al sovraffollamento turistico».
Navi da crociera: imbarcazioni più inquinanti. Queste navi - complici anche le dimensioni sempre crescenti - sono in assoluto quelle con l’impronta di carbonio più elevata tra tutti i tipi di imbarcazione. Spesso attraccano nelle prossimità delle città portuali senza spegnere i motori, causando l’emissione sia di gas a effetto serra sia di inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica delle città portuali.
In Italia l’inquinamento delle crociere costa 500 milioni all’anno. Lo studio ha quantificato l’impatto economico delle emissioni delle crociere evidenziando come queste, oggi, non siano mitigate o contrastate da specifiche politiche pubbliche. In Italia nel 2025 i costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera sono stimabili in 500 milioni di euro, di cui 389 milioni legati alle emissioni di CO 2 e 114 milioni agli inquinanti atmosferici locali. Le regioni costiere di Francia e Spagna hanno registrato costi esterni rispettivamente di circa 190 e 610 milioni [2]. Il costo climatico-ambientale aggregato delle crociere in Italia, Spagna e Francia oscilla tra i 790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, il costo climatico di queste attività turistiche è tra le due e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crociera per le emissioni di carbonio sotto il sistema ETS. Nel mentre non esiste alcuna imposta per quanto riguarda i costi legati all’inquinamento atmosferico a livello dell’UE.
T&E: si parta da una tassa sui biglietti per difendere il clima. Secondo l’analisi di T&E, il miglior modo per colmare questo divario sarebbe quello di introdurre imposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente nell’UE, solo la Grecia ha applicato una tassa di questo tipo a livello nazionale, con importi che variano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Altrove, città come Amsterdam, Barcellona o Dubrovnik stanno sperimentando misure simili, mentre in altre città portuali - come a Venezia - a queste navi è stato proibito l’accesso.
La proposta T&E: 15 euro di tasse per generare oltre 300 milioni di gettito. Secondo i modelli elaborati da T&E, una tassa di 15 euro per passeggero per ogni scalo consentirebbe di raccogliere 335 milioni di euro all’anno in Italia, Francia e Spagna messe insieme. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato alla protezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portuali per far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto
⚖ Ufficiale📰 Ministero delle infrastrutture e dei trasportiAlta📅 2026-06-13📍 Veneziait
Delibera a contrarre Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
Tipologia qualunque bandi di gara avvisi esiti di gara esiti/affidamenti determina a contrarre o atto equivalente determina art. 57 comma 6 dlgs. 163/2006
Scelta del contraente qualunque 01-PROCEDURA APERTA 02-PROCEDURA RISTRETTA 03-PROCEDURA NEGOZIATA PREVIA PUBBLICAZIONE 04-PROCEDURA NEGOZIATA SENZA PREVIA PUBBLICAZIONE 05-DIALOGO COMPETITIVO 06-PROCEDURA NEGOZIATA SENZA PREVIA INDIZIONE DI GARA (SETTORI SPECIALI) 07-SISTEMA DINAMICO DI ACQUISIZIONE 08-AFFIDAMENTO IN ECONOMIA - COTTIMO FIDUCIARIO 14-PROCEDURA SELETTIVA EX ART 238 C.7 D.LGS. 163/2006 17-AFFIDAMENTO DIRETTO EX ART. 5 DELLA LEGGE 381/91 21-PROCEDURA RISTRETTA DERIVANTE DA AVVISI CON CUI SI INDICE LA GARA 22-PROCEDURA NEGOZIATA CON PREVIA INDIZIONE DI GARA (SETTORI SPECIALI) 23-AFFIDAMENTO DIRETTO 24-AFFIDAMENTO DIRETTO A SOCIETA' IN HOUSE 25-AFFIDAMENTO DIRETTO A SOCIETA' RAGGRUPPATE/CONSORZIATE O CONTROLLATE NELLE CONCESSIONI E NEI PARTENARIATI 26-AFFIDAMENTO DIRETTO IN ADESIONE AD ACCORDO QUADRO/CONVENZIONE 27-CONFRONTO COMPETITIVO IN ADESIONE AD ACCORDO QUADRO/CONVENZIONE 28-PROCEDURA AI SENSI DEI REGOLAMENTI DEGLI ORGANI COSTITUZIONALI 29-PROCEDURA RISTRETTA SEMPLIFICATA 30-PROCEDURA DERIVANTE DA LEGGE REGIONALE 31-AFFIDAMENTO DIRETTO PER VARIANTE SUPERIORE AL 20% DELL'IMPORTO CONTRATTUALE 32-AFFIDAMENTO RISERVATO 33-PROCEDURA NEGOZIATA PER AFFIDAMENTI SOTTO SOGLIA 34-PROCEDURA ART.16 COMMA 2-BIS DPR 380/2001 PER OPERE URBANIZZAZIONE A SCOMPUTO PRIMARIE SOTTO SOGLIA COMUNITARIA 35-PARTERNARIATO PER LâINNOVAZIONE 36-AFFIDAMENTO DIRETTO PER LAVORI SERVIZI O FORNITURE SUPPLEMENTARI 37-PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE 38-PROCEDURA DISCIPLINATA DA REGOLAMENTO INTERNO PER SETTORI SPECIALI 39-AFFIDAMENTO DIRETTO PER MODIFICHE CONTRATTUALI O VARIANTI PER LE QUALI È NECESSARIA UNA NUOVA PROCEDURA DI AFFIDAMENTO
Stazione Appaltante /
Amministrazione aggiudicatrice qualunque Centro prova autoveicoli Napoli - Sezione di Bari Centro prova autoveicoli Napoli - Sezione di Catania Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici DGT CENTRO DGT Centro - CPA Pescara DGT NORD EST DGT Nord Est - CPA Bologna DGT Nord Est - CPA Verona DGT NORD OVEST DGT Nord Ovest - CPA Milano DGT Nord Ovest - CPA Torino DGT SUD DGT Sud - CPA Napoli Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Motorizzazione civile Ancona Motorizzazione civile Ascoli Piceno Motorizzazione civile Bari - Sezione di Foggia Motorizzazione civile Bari - Sezione di Matera Motorizzazione civile Bergamo Motorizzazione civile Bologna Motorizzazione civile Bologna - Sezione di Ferrara Motorizzazione civile Bologna - Sezione di Ravenna Motorizzazione civile Bologna - Sezione di Rimini Motorizzazione civile Bologna - Sezione Forlì Cesena Motorizzazione civile Brescia Motorizzazione Civile di Bari Motorizzazione civile di Cagliari - Sezione di Nuoro Motorizzazione Civile di Massa Carrara Motorizzazione civile di Milano Motorizzazione civile di Napoli - Sezione di Isernia Motorizzazione Civile di Novara Motorizzazione civile di Parma - Sezione di Reggio Emilia Motorizzazione Civile di Reggio di Calabria Motorizzazione civile Genova Motorizzazione Civile Lecce Motorizzazione civile Lecce - Sezione di Brindisi Motorizzazione civile Lecce - Sezione di Taranto Motorizzazione civile Macerata Motorizzazione Civile Napoli Motorizzazione Civile Napoli - Sezione di Benevento Motorizzazione Civile Napoli - Sezione di Campobasso Motorizzazione civile Napoli - Sezione di Caserta Motorizzazione civile Parma Motorizzazione civile Parma - Sezione di Modena Motorizzazione civile Parma - Sezione di Piacenza Motorizzazione civile Pesaro Urbino Motorizzazione Civile Reggio Calabria - Sezione di Catanzaro Motorizzazione civile Reggio Calabria - Sezione di Crotone Motorizzazione civile Reggio Calabria - Sezione di Vibo Valentia Motorizzazione civile Reggio di Calabria - Sezione di Cosenza Motorizzazione Civile Salerno Motorizzazione civile Salerno - Sezione di Avellino Motorizzazione civile Salerno - Sezione di Potenza Motorizzazione civile Torino Motorizzazione Civile Venezia Motorizzazione Civile Venezia - Sezione di Belluno Motorizzazione civile Venezia - Sezione di Treviso Motorizzazione civile Venezia - Sezione di Treviso - Belluno - ex ufficio 1 Motorizzazione civile Verona Motorizzazione civile Verona - Sezione di Padova Motorizzazione civile Verona - Sezione di Rovigo Motorizzazione civile Verona - Sezione di Vicenza OO.PP Toscana, Marche, Umbria - Marche OO.PP Toscana, Marche, Umbria - Toscana OO.PP Toscana, Marche, Umbria -Umbria OO.PP. Campania, il Molise, la Puglia e la Basilicata OO.PP. Lazio, Abruzzo e la Sardegna OO.PP. Lombardia, Emilia Romagna - Bologna OO.PP. Lombardia, Emilia Romagna - Lombardia OO.PP. Piemonte, Valle d'Aosta e Liguria OO.PP. Sicilia e la Calabria OO.PP. Veneto, Trentino Alto Adige e Friuli Venezia Giulia OO.PP. Veneto, Trentino Alto Adige e Friuli Venezia Giulia - Trieste OOPP Sicilia e Calabria Ufficio Trasporti ad Impianti Fissi di Bari Ufficio Trasporti ad Impianti Fissi di Milano Ufficio Trasporti ad Impianti Fissi di Napoli Ufficio Trasporti ad Impianti Fissi di Palermo Ufficio Trasporti ad Impianti Fissi di Torino Ufficio Trasporti ad Impianti Fissi Venezia
Struttura qualunque Centro prova autoveicoli Bari Centro prova autoveicoli Cagliari Centro prova autoveicoli Catania Centro prova autoveicoli Pescara Centro Prova Autoveicoli Verona Comando generale del Corpo delle Capitanerie di Porto Comitato centrale per l'albo nazionale degli autotrasportatori Commissione Intergovernativa tra l'Italia e Francia per il miglioramento della circolazione nelle Alpi del Sud Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici - Segreteria Generale Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici - Sezione Speciale DG del personale Div 1 - Relazioni sindacali e benessere organizzativo DG del personale Div 2 - Trattamento giuridico e sviluppo delle risorse umane DG del personale Div 5 - Acquisizione e gestione beni e servizi DG del personale Div 6 - Ufficio bilancio DG del personale Div 7 - Gestione degli immobili DG per gli aeroporti Div 3 - Aeroporti, sistemi aeroportuali, demanio aeronautico civile e sicurezza dellaviazione civile DG per gli affari legali, societari e i contratti pubblici Div 2 - Regolazione dei contratti pubblici di lavori, servizi e forniture DG per i porti, la logistica e l'intermodalità Div 3 - Programmi e interventi nel settore interportuale e logistico e a favore dellintermodalità DG per i porti, la logistica e l'intermodalità Div 5 - Vigilanza amministrativocontabile sulle Autorità di sistema portuale, servizi e attività ancillari nei porti DG per i porti, la logistica e l'intermodalità Div 6 - Programmazione, finanziamento e sviluppo della portualità DG per il mare, trasporto marittimo e vie d'acqua interne Div 1 - Personale della navigazione marittima e interna DG per il mare, trasporto marittimo e vie d'acqua interne Div 2 - Relazioni internazionali in materia di trasporto marittimo e per vie d'acqua interne e interventi nel settore navalmeccanico DG per il mare, trasporto marittimo e vie d'acqua interne Div 3 - Disciplina del cabotaggio marittimo e per vie dacqua interne e continuità territoriale DG per il mare, trasporto marittimo e vie d'acqua interne Div 5 - Regime tecnico - amministrativo della nave e nautica da diporto DG per il trasporto e le infrastrutture ferroviarie Div 1 - Affari generali, bilancio e attività internazionali DG per il trasporto e le infrastrutture ferroviarie Div 2 - Infrastrutture ferroviarie contratto di programma DG per il trasporto e le infrastrutture ferroviarie Div 3 - Servizi di trasporto ferroviario DG per il trasporto pubblico locale Div 2 - Attività finanziaria e contabile DG per il trasporto pubblico locale Div 3 - Mobilità dei pendolari e mobilità pubblica sostenibile DG per il trasporto pubblico locale Div 4 - Osservatorio Nazionale per le politiche del TPL, ferrovie regionali, impianti a fune e di traslazione DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 1 - Affari generali, coordinamento legislativo e di bilancio e contenzioso DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 2 - Opere pubbliche di competenza statale DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 3 - Edilizia statale: gestione programmi DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 5 - Edilizia antisismica e scolastica, interventi per la ricostruzione e interventi ex AGENSUD DG per l'edilizia statale e gli interventi speciali Div 6 - Gestione amministrativa, contabile e finanziaria della gestione programmi DG per la casa e la riqualificazione urbana Div 6 - Abusivismo edilizio: osservatorio e contenzioso DG per la digitalizzazione Div 3 - Ufficio di Statistica del Ministero DG per la digitalizzazione Div 4 - Affari generali, amministrazione e bilancio DG per la motorizzazione Div 1 - Affari generali e acquisizione beni e servizi per la Direzione generale DG per la motorizzazione Div 3 - Disciplina tecnica dei veicoli: omologazione e accertamento di idoneità alla circolazione, trasporto di merci pericolose ADR e di derrate in regime di temperatura controllata ATP DG per la motorizzazione Div 4 - Controlli periodici parco circolante, impianti e attrezzature di servizio DG per la motorizzazione Div 7 - Centro elaborazione dati motorizzazione DG per la sicurezza stradale Div 1 - Piani e programmi di intervento per il miglioramento della sicurezza stradale Affari generali DG per la sicurezza stradale Div 3 - Prevenzione, informazione ed educazione alla sicurezza stradale DG per la sicurezza stradale Div 4 - Infomobilità, CCISS, sistemi di trasporto intelligenti (ITS), sicurezza e protezione degli utenti della strada, uso e tutela delle strade DG per la sicurezza stradale Div 7 - Autotrasporto nazionale e internazionale di merci. Controlli, statistica e monitoraggio DG per le autostrade e la vigilanza sui contratti di concessione autostradali - Div 4 Analisi investimenti DG per le autostrade e la vigilanza sui contratti di concessione autostradali - Div 7 Attività di concedente della rete autostradale a pedaggio DG per le autostrade e la vigilanza sui contratti di concessione autostradali - UIT Bologna, coordina sezioni di Milano, Venezia, Bolzano DG per le autostrade e la vigilanza sui contratti di concessione autostradali - UIT Catania DG per le autostrade e la vigilanza sui contratti di concessione autostradali - UIT Genova, coordina sezione di Torino DG per le autostrade e la vigilanza sui contratti di concessione autostradali - UIT Roma, coordina sezione di Pescara/Ancona DG per le dighe Div 1 - Affari amministrativi generali, coordinamento legislativo e contenzioso DG per le strade e la sicurezza delle infrastrutture stradali Div 1 - Affari amministrativi generali, coordinamento legislativo e contenzioso DG per le strade e la sicurezza delle infrastrutture stradali Div 2 - Programmazione e funzioni di concedente della rete ANAS S.p.A. DG per lo sviluppo del territorio Div 1 - Affari generali, gestione e coordinamento delle attività contabili e di bilancio, coordinamento legislativo e del contenzioso DG per lo sviluppo del territorio Div 2 - Programmi operativi nazionali in materia di infrastrutture e trasporti DG per lo sviluppo del territorio Div 3 - Articolazione territoriale delle reti infrastrutturali. Pianificazione e programmazione di settore. Programmazione negoziata DG per lo sviluppo del territorio Div 5 - Programmi e progetti europei di sviluppo spaziale e urbano DGT Centro Ufficio 1 - UMC Roma, coordina Rieti e Viterbo DGT Centro Ufficio 2 - UMC L'Aquila, coordina Pescara, Teramo e Chieti DGT Centro Ufficio 3 - UMC Firenze, coordina Grosseto, Pistoia e Siena DGT Centro Ufficio 4 - UMC Lucca, coordina Pisa, Livorno e Massa Carrara DGT Centro Ufficio 5 - UMC Perugia, coordina Terni e Arezzo DGT Centro Ufficio 6 - UMC Cagliari, coordina Sassari, Oristano e Nuoro DGT Centro Ufficio 7 - CSRPAD Roma, coordina Pescara e Cagliari DGT Centro Ufficio 8 - UMC Frosinone, coordina Latina DGT Nord-Est Ufficio 1 - UMC Venezia, coordina Treviso e Belluno DGT Nord-Est Ufficio 2 - UMC Verona, coordina Vicenza e Padova DGT Nord-Est Ufficio 3 - UMC Bologna, coordina Ferrara, Modena e Rovigo DGT Nord-Est Ufficio 4 - UMC Parma, coordina Piacenza e Reggio Emilia DGT Nord-Est Ufficio 5 - UMC Forli'-Cesena, coordina Ravenna e Rimini DGT Nord-Est Ufficio 6 - UMC Ancona, coordina Ascoli Piceno, Macerata, Pesaro-Urbino DGT Nord-Est Ufficio 7 - CPA Bologna, coordina Verona DGT Nord-Ovest Ufficio 1 - UMC Milano, coordina Lodi, Pavia DGT Nord-Ovest Ufficio 2 - UMC Torino, coordina Cuneo, Alessandria e Asti DGT Nord-Ovest Ufficio 3 - UMC Genova, coordina Imperia, La Spezia e Savona DGT Nord-Ovest Ufficio 5 - UMC Brescia, coordina Mantova DGT Nord-Ovest Ufficio 6 - UMC Bergamo, coordina Cremona e Sondrio DGT Nord-Ovest Ufficio 7 - UMC Novara, coordina Vercelli, Biella e Verbania DGT Nord-Ovest Ufficio 8 - CPA Torino DGT Nord-Ovest Ufficio 9 - CPA Milano, coordina Brescia DGT Sud Ufficio 1 - UMC Napoli, coordina Benevento DGT Sud Ufficio 2 - UMC Salerno, coordina Avellino e Potenza DGT Sud Ufficio 3 - UMC Bari, coordina Foggia e Matera DGT Sud Ufficio 4 - UMC Lecce, coordina Taranto e Brindisi DGT Sud Ufficio 5 - UMC Reggio Calabria, coordina Catanzaro e Vibo Valentia DGT Sud Ufficio 6 - UMC Caserta, coordina Campobasso e Isernia DGT Sud Ufficio 7 - CPA Napoli, coordina Bari e Catania DGT Sud Ufficio 8 - UMC Cosenza, coordina Crotone DIP per i trasporti e la navigazione - Ufficio di coordinamento amministrativo DIP per le infrastrutture e le reti di trasporto - Ufficio di coordinamento amministrativo Dipartimento per i trasporti e la navigazione Dipartimento per le infrastrutture e le reti di trasporto Dipartimento per le opere pubbliche e le politiche abitative Direzione generale del personale, degli affari generali e del bilancio Direzione generale per gli aeroporti, il trasporto aereo e i servizi satellitari Direzione generale per i porti, la logistica e l'intermodalità Direzione generale per il mare, il trasporto marittimo e per vie d'acqua interne Direzione generale per il trasporto e le infrastrutture ferroviarie Direzione generale per il trasporto pubblico locale Direzione generale per la digitalizzazione Direzione generale per la motorizzazione Direzione generale per la sicurezza stradale e l'autotrasporto Direzione generale per le dighe e le infrastrutture idriche Direzione generale per lo sviluppo del territorio e i progetti internazionali Direzione Generale Territoriale del Centro Direzione Generale Territoriale del Nord-Est Direzione Generale Territoriale del Nord-Ovest Direzione Generale Territoriale del Sud Ministero delle infrastrutture e dei trasporti Motorizzazione civile Arezzo Motorizzazione civile Ascoli Piceno Motorizzazione civile Avellino Motorizzazione civile Belluno Motorizzazione civile Benevento Motorizzazione civile Biella Motorizzazione civile Brindisi Motorizzazione civile Campobasso Motorizzazione civile Catanzaro Motorizzazione civile Chieti Motorizzazione civile Crotone Motorizzazione civile Ferrara Motorizzazione civile Foggia Motorizzazione civile Grosseto Motorizzazione civile Isernia Motorizzazione civile Latina Motorizzazione civile Livorno Motorizzazione civile Macerata Motorizzazione civile Massa Carrara Motorizzazione civile Matera Motorizzazione civile Modena Motorizzazione civile Nuoro Motorizzazione civile Oristano Motorizzazione civile Padova Motorizzazione civile Pesaro Urbino Motorizzazione civile Pescara Motorizzazione civile Piacenza Motorizzazione civile Pisa Motorizzazione civile Pistoia Motorizzazione civile Potenza Motorizzazione civile Ravenna Motorizzazione civile Reggio Emilia Motorizzazione civile Rieti Motorizzazione civile Rimini Motorizzazione civile Roma Sud Motorizzazione civile Rovigo Motorizzazione civile Sassari Motorizzazione civile Siena Motorizzazione civile Taranto Motorizzazione civile Teramo Motorizzazione civile Terni Motorizzazione civile Treviso Motorizzazione civile Vercelli Motorizzazione civile Vibo Valentia Motorizzazione civile Vicenza Motorizzazione civile Viterbo OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 1 - Amministrativo 1 OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 2 - Tecnico e opere marittime per la regione Campania OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 3 - Tecnico II per la regione Campania OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 4 - Tecnico per le dighe OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 5 - Tecnico e amministrativo per la regione Molise OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 6 - Amministrativo 2 OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 7 - Tecnico e opere marittime per le regioni Puglia, Molise e Basilicata OOPP Campania, Molise, Puglia, Basilicata Ufficio 8 - Tecnico e amministrativo per la regione Basilicata OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 1 - Amministrativo 1 OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 2 - Amministrativo 2 OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 3 - Tecnico I e Opere Marittime per la Regione Lazio OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 4 - Tecnico II per la Regione Lazio OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 5 - Tecnico-Amministrativo e Opere Marittime per la Regione Abruzzo OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 6 - Tecnico-Amministrativo e Opere Marittime per la Regione Sardegna OOPP Lazio, Abruzzo, Sardegna Ufficio 7 - Tecnico per le dighe OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 1 Amministrativo 1 OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 4 Tecnico per le dighe OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 5 Amministrativo 2 OOPP Lombardia, Emilia Romagna Ufficio 7 Tecnico II per la regione Emilia-Romagna OOPP Piemonte, Valle d'Aosta, Liguria Ufficio 1 Amministrativo 1 OOPP Piemonte, Valle d'Aosta, Liguria Ufficio 2 Tecnico per le regioni Piemonte e Valle dAosta OOPP Piemonte, Valle d'Aosta, Liguria Ufficio 3 Tecnico, e opere marittime per la regione Liguria OOPP Piemonte, Valle d'Aosta, Liguria Ufficio 4 Amministrativo 2 per la regione Liguria OOPP Sicilia e la Calabria Ufficio 2 - Tecnico per la regione Sicilia OOPP Sicilia e la Calabria Ufficio 3 - Tecnico e opere marittime per la regione Sicilia OOPP Sicilia e la Calabria Ufficio 5 - Tecnico e amministrativo per la regione Calabria OOPP Sicilia e la Calabria Ufficio 6 - Tecnico e opere marittime per la regione Calabria OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 1 - Amministrativo 1 OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 2 - Tecnico e opere marittime per la regione Toscana OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 3 - Tecnico per le dighe OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 4 - Amministrativo 2 per la regione Marche OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 5 Tecnico e amministrativo OOPP Toscana, Marche, Umbria Ufficio 6 Tecnico e opere marittime per la regione Marche OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia sede coordinata di Bolzano - Tecnico-Amministrativo OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 1 Amministrativo OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 2 Tecnico per la regione Veneto OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 4 Tecnico Opere Marittime per il Veneto OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 5 Tecnico-Amministrativo per le Province Autonome di Trento e Bolzano OOPP Veneto, Trentino-Alto Adige, Friuli-Venezia Giulia Ufficio 6 - Tecnico, amministrativo e opere marittime per il Friuli-Venezia Giulia Organismo indipendente di valutazione della performance Organo Centrale di Sicurezza Periferia Trasporti, tutte le Dgt, Umc, Cpa Provveditorati alle OO.PP. - Tutti i Provveditorati Provveditorato interregionale per il Lazio, l'Abruzzo e la Sardegna Provveditorato interregionale per il Piemonte, la Valle d'Aosta e la Liguria Provveditorato interregionale per il Veneto, Trentino AA, Friuli Venezia Giulia Provveditorato interregionale per la Campania, Molise, Puglia e Basilicata Provveditorato interregionale per la Lombardia e l'Emilia Romagna Provveditorato interregionale per la Sicilia e la Calabria Provveditorato interregionale per la Toscana, le Marche e l'Umbria Struttura tecnica di missione Ufficio di Gabinetto Ufficio investigativo in ambito ferroviario e marittimo Div 1 - Ufficio di coordinamento rapporti internazionali e istituzionali Unità di missione per il PNRR - Ufficio di coordinamento della gestione
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Speciale Elezioni Comunali 2026: tutti i risultati comune di Venezia - Il Secolo XIX la Repubblica
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Autostrade liguri, esperti a convegno al Ducale. “Anche con il casello Masone resta Masone” Il Secolo XIX
Genova - «L’ingrediente di un minestrone» che da solo non ha alcun «potere taumaturgico», di cui bisogna sempre considerare le ricadute ambientali e sociali: è questo il quadro sulle infrastrutture liguri che emerge dal convegno “Le autostrade in Liguria - Sviluppo e ambiente”, che si è tenuto martedì all’Accademia ligure di scienze e lettere a Palazzo Ducale, curato dagli accademici Massimo Bacigalupo e Claudio Ferrari.
Nel primo intervento di giornata, il professore di Urbanistica all'Università Iuav di Venezia Francesco Gastaldi si è dichiarato «un medio sviluppista» che non crede nel «potere taumaturgico delle grandi opere, se non sono accompagnate da altri interventi, strategie e azioni. Sono un ingrediente, per un buon minestrone ne servono tanti. Masone resta sempre Masone: è arrivato il casello ma è rimasta una zona marginale, non l’ha fatta diventare una capitale economica. L’accessibilità e i tempi di percorrenza sono importanti, ma servono anche formazione rispetto alle necessità del territorio, relazioni sindacali, nuove opportunità nel turismo».
Temi che sono stati sviluppati nella tavola rotonda che ha visto protagonisti i professori di UniGe Sara Bonati (Geografia), Claudio Ferrari (Economia applicata) e Riccardo Spinelli (Economia e gestione delle imprese). «Sull'overtourism il mantra è redistribuire i flussi nel tempo e nello spazio ma serve attrattività: non basta il tunnel della Fontanabuona per portare gente in val Fontanabuona» spiega Spinelli, mentre Ferrari ha parlato della percezione di lontananza causata dalle code, che fatto perdere posizioni alla Liguria nelle preferenze dei visitatori. L'intervento di Bonati è invece più improntato sul sociale, «le infrastrutture possono polarizzare geografie di potere territoriali e aumentare l’isolamento dei territori meno collegati - spiega - oltre a creare differenze nel diritto alla mobilità tra la popolazione». Il vicepresidente della sezione genovese di Italia Nostra, Vincenzo Lagomarsino, ha allargato ulteriormente il tema delle differenze: «Si parla spesso di competitività, crescita. La retorica delle grandi opere non descrive la realtà ma la copre, con vantaggi selettivi, costi pubblici enormi e danni per il territorio. Un’opera pubblica non è buona solo in quanto grande ma se risponde a un bisogno reale e migliora la qualità della vita di tutte le persone. Lo sviluppo, se vuole essere tale, deve misurarsi con il limite e non negarlo».
Le infrastrutture possono creare anche squilibri di carattere ambientale, che in combinazione con gli effetti del cambiamento climatico possono portare a grossi danni. «Negli ultimi anni, oltre all'aumento delle temperature, abbiamo registrato una diminuzione dei giorni di pioggia, senza che variasse la media annua: significa che la stessa quantità di pioggia cade in meno giorni - spiega il professore di Geografia fisica e Geomorfologia di UniGe Francesco Faccini - Quando realizzi un’infrastruttura in zona collinare-montana hai viadotti e gallerie. Portare il materiale di scavo è un costo e si cerca di smaltirlo nelle vicinanze, per esempio con aree di sosta ma anche campi da calcio, si altera l'equilibrio. Ma si può alterare anche con operazioni più piccole, come i terrazzamenti. Il punto è che il cambiamento climatico non deve essere un alibi: abbiamo un territorio fragile e non dobbiamo indebolirlo. Anche perché non si potranno fare scolmatori ovunque - chiosa - si fa fatica a farne uno».
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-05-09📍 VeneziaitAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
Biocarburanti, in Italia potenzialità per raddoppiare la capacità Il Sole 24 ORE
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Un potenziale industriale significativo, la spada di Damocle della normativa europea al 2035 e la necessità di un maggiore riconoscimento. L’industria dei biocarburanti in Italia conta operatori e progetti di riconversione importanti, ma per certi versi rischia di restare nel guado. Nonostante l’attuale crisi del Golfo continui a mostrare i limiti della dipendenza energetica italiana.
«Nell’attuale contesto tutti i carburanti sono critici ma i biocarburanti hanno l’indubbio vantaggio di essere decarbonizzati e ridurre la dipendenza dalle importazioni di prodotti finiti o petrolio», sintetizza il presidente di Unem Gianni Murano. «Inoltre, aprono ampie possibilità alla creazione di filiere europee e nazionali per la loro produzione - continua -, come peraltro evidenziato da un recentissimo studio della Commissione europea Mobilization of Industrial Capacity Building for Advanced Biofuels. Gli ostacoli sono in una normativa europea che da un lato ne indica la necessità, dall’altra ancora non li riconosce come vettori energetici per l’alimentazione dei veicoli a zero emissioni post 2035. Oltre a questo, c’è una eccessiva regolamentazione che tende a complicare le potenzialità agricole dei biocarburanti».
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La produzione nazionale
La produzione nazionale è intorno a 1,5 milioni di tonnellate a fronte di una domanda di circa 2 milioni. «Abbiamo una capacità produttiva già installata di oltre 3 milioni di tonnellate destinata a crescere grazie a una terza bioraffineria in fase di costruzione a Livorno e altri progetti», chiarisce Murano.
Il riferimento è alla conversione dell’impianto di Eni in Toscana da 500mila tonnellate annue che sarà pronto entro il 2026. L’attuale capacità di bioraffinazione complessiva del gruppo tocca 1,65 milioni di tonnellate annue, con produzione di Hvo (hydrotreated vegetable oil, utilizzabile come diesel) a Venezia (400mila tonnellate che diventeranno 600mila entro il 2027), a Gela e negli Usa, e Saf (sustainable aviation fuel) sempre a Gela dal 2025. Prodotti venduti in Italia e in Europa. Entro il 2030 Eni ha l’obiettivo di raggiungere oltre 5 milioni di tonnellate di capacità di produzione di biocarburanti e oltre 2 milioni di tonnellate di Saf; ha diversi progetti in sviluppo tra cui a Sannazzaro de’ Burgondi e a Priolo in Italia, oltre a Malesia e Corea del Sud.
«Con un quadro normativo abilitante - sottolinea ancora Murano - si potrebbe arrivare a raddoppiare la capacità produttiva e avviare investimenti specifici di riconversione parziale o totale delle raffinerie e la realizzazione di impianti dedicati». Secondo le stime del Centro Studi di Unem i consumi di prodotti petroliferi al 2030 si ridurranno di quasi 10 milioni di tonnellate rispetto a oggi, mentre biocarburanti e altri carburanti low carbon cresceranno fino a 6 milioni di tonnellate, sfiorando i 10 milioni al 2040.
Costa veneta e cambiamenti climatici: al via il progetto Corral Il Sole 24 ORE
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Proteggere il litorale veneto, la Laguna e il Delta del Po dall’innalzamento del mare attraverso l’innovazione e la tecnologia. La Regione del Veneto annuncia l’avvio del progetto Corral (CO-creating Regenerative and Resilient coastAL futures), un’iniziativa internazionale inserita nel programma Horizon Europe.
I soggetti
Nel progetto la Regione collabora con l’Università Iuav di Venezia e altri 28 partner europei: a disposizione del territorio regionale risorse per circa 270mila euro. Questi fondi, assegnati dalla Commissione Europea, permetteranno alla direzione Ambiente e Transizione Ecologica di implementare sistemi di monitoraggio e soluzioni naturali per contrastare l’erosione e la risalita del cuneo salino.
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Le attività si concentreranno in particolare sulla Laguna Nord e sull’area del Delta del Po, identificate come siti prioritari per testare modelli di resilienza costiera capaci di rispondere alle sfide del cambiamento climatico.
Le risposte
«Il futuro delle nostre coste- spiega l’assessore all’Ambiente, Elisa Venturini - richiede risposte concrete e immediate. Con il progetto Corral, il Veneto si conferma in prima linea nella sperimentazione di soluzioni che integrano la protezione ambientale con la sicurezza delle comunità che vivono sul litorale. Non parliamo solo di grandi opere, ma di un nuovo modello di gestione che utilizza la tecnologia per mappare i rischi e la natura stessa per difendere gli argini e le valli».
La costa «è un patrimonio unico ma fragile - sottolinea Venturini -. Grazie a questa iniziativa, potremo lavorare fianco a fianco con esperti internazionali e con la realtà universitaria dello Iuav per proteggere l’area veneziana e il Delta del Po da fenomeni critici come l’erosione e l’intrusione salina. L’obiettivo è trasformare queste sfide in un’opportunità di crescita, coinvolgendo direttamente cittadini e imprese locali nella pianificazione del territorio. Vogliamo che il Veneto diventi un modello d’avanguardia: una costa sicura, tecnologicamente avanzata e capace di adattarsi ai cambiamenti del clima, garantendo continuità alle nostre attività produttive e al nostro ecosistema».
Ammontano a oltre 340 milioni di euro gli investimenti per il turismo via mare nei porti adriatici previsti nel 2026, di cui 252 in Italia e circa 90 nei paesi sulla sponda balcanica. (ANSA)