Porti & ambiente — le notizie raccolte

Archivo - Imagen aérea del Puerto de València - MINISTERIO DE TRANSPORTES - Archivo VALÈNCIA, 30 Jun. (EUROPA PRESS) - Ecologistas en Acción ha publicado este martes su informe 'Banderas negras 2026', donde --como lleva haciendo desde 2005-- la ONG ha entregado seis 'banderas negras' (dos por provincia y/o ciudad autónoma) a los casos "más significativos" de "contaminación" y "mala gestión" de las playas de la Comunitat Valenciana. En concreto, en Alicante se ha otorgado la bandera a la Playa de la Almadrava por contaminación y por mala gestión, a la Albufereta i Cap de l'Horta. En Valencia, por contaminación a la "contaminación por aguas fecales y deficiencias en el saneamiento litoral" y por mala gestión, a la Autoridad Portuaria de València (APV) por "afecciones graves a las playas del entorno del Puerto de València y de Sagunto por las obras de ampliación del puerto". Y en Castellón, por contaminación a la Playa del Surrach y por mala gestión, Playa La Ribera de Cabanes. El informe afea que, "como era de esperar, las costas de la Comunitat Valenciana han experimentado una agresión creciente en estos últimos años". A su juicio, "durante el período anterior se produjo una ralentización, e incluso una paralización, de las agresiones en numerosos puntos del litoral valenciano, aunque sin llegar a traducirse en una verdadera recuperación o restauración ambiental". Esto se debió, explica, en parte, a las "tímidas" medidas adoptadas por el anterior gobierno autonómico como el Botànic, a través del Pativel (Plan de Acción Territorial de la Infraestructura Verde del litoral, 2018). Esa tendencia, sin embargo, "se ha revertido con fuerza". La actual administración autonómica, "en manos del PP y Vox, y bajo la Presidencia del malogrado Mazón, derogó dicho plan y redujo sustancialmente la protección costera mediante la Ley de Simplificación 6/2024 y el Decreto 54/2025, normas que afectaron a más de 500 artículos y varias leyes de protección ambiental, entre ellas la LOPUT y propio Pativel, tal como expuso Ecologistas en Acció del País Valencià en la comisión previa a su aprobación". El resultado ha sido, "entre otras consecuencias graves", el "desbloqueo de al menos siete proyectos urbanísticos en primera línea de costa". De entre ellos, Ecologistas en Acción otorgó a varios la bandera negra en años anteriores. "Las repercusiones son tan diversas como preocupantes: cada verano aumenta el número de playas cerradas por vertidos urbanos con aguas fecales sin tratar que acaban en el mar; la sobrecarga urbanística impacta directamente sobre las zonas protegidas y parques naturales; y la apuesta por un turismo masivo y descontrolado amenaza los frágiles ecosistemas marinos del Mediterráneo", concluyen. 48 BANDERAS Ecologistas en Acción ha publicado este martes su informe 'Banderas negras 2026', donde --como lleva haciendo desde 2005-- la ONG ha entregado 48 'banderas negras' a los casos "más significativos" de "contaminación" y "mala gestión ambiental" de los 8.000 kilómetros de costas españolas. Un total de 14 banderas --la mayor cantidad de todos los casos identificados por la ONG-- se han otorgado a playas con vertidos, deficiencias en los sistemas de saneamiento y "graves" problemas de depuración. Otras nueve se han destinado a playas con afeccciones a la biodiversidad. Asimismo, ocho han ido a parar a playas con urbanización de la costa e invasión del dominio público marítimo-terrestre (DMPT). Siete de las seleccionadas como playas con 'bandera negra' sufren de contaminación química. Otras cuatro registran degradación ambiental derivada de la turistificación y masificación. Tres poseen obras portuarias o de defensa costera "innecesarias o mal gestionadas". Dos playas tienen acumulación de basuras, plásticos y microplásticos en la costa. Por último, una sufre de daños al patrimonio histórico y cultural en DMPT. En líneas generales, Ecologistas en Acción ha incidido en que "buena parte de las costas españolas han sido y siguen siendo objeto de un proceso continuado de degradación" por un modelo "que pone al litoral al servicio de intereses económicos". En este marco, ha destacado que algunas de las consecuencias "más visibles" son la regresión de playas, la destrucción de humedales y sistemas dunares, la contaminación marina, la pérdida de biodiversidad y el aumento de la vulnerabilidad frente a temporales e inundaciones.

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VALÈNCIA. Adolfo Utor, presidente de Baleària, una de las empresas más destacadas de la Comunitat Valenciana, lamentó este lunes la lentitud administrativa de España frente a la de Marruecos durante el proceso que ha llevado a cabo de electrificación de dos puertos, el de Tarifa y el del Tánger Ville. "He tenido que electrificar el puerto de Tarifa y también el de Tánger Ville como parte del compromiso de construir dos barcos para el primer corredor verde entre ambas regiones. En marruecos he podido traer más megavatios que en España y me han resultado más económicos", afirmó Utor durante la jornada 'Explorando Marruecos: claves para invertir y crecer en África desde la Comunitat Valenciana', organizada por Cámara Valencia y CEV. Esta afirmación cobra especial relevancia por la feroz competencia que protagoniza el sector portuario entre distintos recintos a la hora de atraer a las navieras. Cabe recordar que entre las reivindicaciones del empresariado valenciana, así como del Puerto de Valencia, destaca la necesidad de rebajar la carga burocrática de las administraciones españolas para no perder competitividad. "Hemos encontrado una mayor agilidad por parte de la administración marroquí", sentenció de nuevo el empresario de Dénia, que asegura que las relaciones con Tánger Med "son excelentes" , especialmente ahora con la llegada de la operación paso del estrecho. Además, el presidente de Baleària incidió en el potencial de Marruecos como región comercial. "Ha vivido una evolución en los últimos años sin parangón. Marruecos se ha modernizado, se ha europeizado. Cuando empecéhace años, tenían unos ritmos empresariales ás pausados pero eso ha cambiado, ahora hay una cultura mayor del aprovechamiento del tiempo, de más productividad, que ha entrado en su argot", añadió. Maroc 2030 y España 2030 Utor aprovechó que mencionó el proyecto que desarrolla del primer corredor verde entre España y Marruecos para desvelar los nombres de los barcos que está construyendo; Maroc 2030 y España 2030. en alusión al mundial de fútbol que se celebrará ese año. "El de Portugal ya llegará", bromeó. El primer corredor verde entre España y Marruecos será operado por dos fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones. La naviera unirá las ciudades de Tarifa y Tánger con estos dos barcos gemelos. "Se trata de un proyecto público-privado pionero y tecnológicamente avanzado que nos permitirá realizar por primera vez todo el trayecto utilizando solo energía eléctrica y, por tanto, con cero emisiones", señaló en diciembre de 2024 el presidente de Baleària, durante la presentación del proyecto en Fitur. Baleària resultó adjudicataria del concurso de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) para gestionar la línea Tarifa-Tánger Ville los próximos 15 años. La APBA primó los criterios técnicos y medioambientales para la adjudicación de la primera línea verde intercontinental. "La Autoridad Portuaria estableció las bases para este proyecto que va alineado con nuestros valores de innovación y sostenibilidad. Asumimos el reto de convertir la línea Tarifa-Tánger Ville en un ejemplo de movilidad, modernidad y sostenibilidad internacional", señaló Utor.

Axpo ha realizado su primera operación de suministro de bio-GNL barco a barco en el puerto de Barcelona, una actuación que supone además la primera operación de estas características desarrollada en el enclave catalán. El repostaje se ha llevado a cabo entre el buque de abastecimientoGreen Pearly el portavehículosLapis Ace, operado por la naviera japonesa Mitsui OSK Lines (MOL). La operación se convierte en eltercer suministro de bio-GNLrealizado por Axpo en puertos españoles, tras las actuaciones desarrolladas previamente en Málaga y Algeciras, y forma parte del acuerdo que mantiene la energética con MOL para el abastecimiento de este combustible renovable en distintos puertos del Mediterráneo. Según explica la compañía, esta actuación refuerza su estrategia para impulsar combustibles marinos alternativos y apoyar la descarbonización del transporte marítimo mediante soluciones de menor huella de carbono. En este sentido, Axpo considera que el crecimiento de las operaciones de suministro de GNL y bio-GNL demuestra la madurez operativa de estas alternativas energéticas y su capacidad para atender las necesidades de grandes operadores navieros. La presencia de Axpo en el mercado ibérico del bunkering de GNL ha crecido de forma significativa durante los últimos meses. La compañía realizó su primera entrega de GNL en Málaga en abril de 2025 y posteriormente ha desarrollado operaciones en Algeciras y Sines, en Portugal. Además, ya dispone de licencia para operar en el puerto de Valencia. Buena parte de esta expansión se apoya en el buque de abastecimientoGreen Pearl, con una capacidad de 7.500 m³, que permite realizar operaciones de repostaje con mayor flexibilidad y eficiencia en distintos puertos mediterráneos. La energética ya ha efectuado suministros similares en Málaga y Algeciras y cuenta con autorización para operar también en Valencia. Por otro lado, Axpo también ha reforzado su presencia en el mercado europeo de combustibles alternativos. En diciembre de 2025 completó el primer suministro de bio-GNL barco a barco realizado en Italia y, posteriormente, en marzo de 2026, incorporó el buque de transporte de combustibleAlisios LNGdesde el puerto de Huelva. El suministro realizado en Barcelona se enmarca en el acuerdo que une a Axpo y MOL desde marzo de 2025 para el abastecimiento de bio-GNL en Europa Occidental. La ampliación de este contrato al Mediterráneo refuerza la posición de la energética como proveedor de combustibles de bajas emisiones para el sector marítimo. La compañía destaca además que la expansión de su cartera de bio-GNL y el acuerdo de comercialización a largo plazo vinculado alGreen Pearlresponden a su estrategia de colaboración con grandes navieras paraacelerar la transición energéticadel transporte marítimo. Entre sus socios figuran operadores como MOL y MSC, con los que busca impulsar el uso de combustibles más limpios en las rutas internacionales.

Unproyecto valencianoinvestiga cómo transformar residuos orgánicos generados en el entorno portuario en nuevas soluciones sostenibles para proteger las embarcaciones y reducir el impacto ambiental del transporte marítimo. La iniciativa, denominadaENDFOULING, cuenta con la participación de AIMPLAS, Instituto Tecnológico del Plástico, junto a BiotechVana, Fundación Valenciaport y Seroil Valencia. Únete a nuestro canal de Whatsappde ELPERIODIC.COM El proyecto nace con el objetivo de dar respuesta a dos retos medioambientales clave para el sector marítimo: el aumento de losresiduos generados en los puertosy el impacto delbiofouling, un fenómeno provocado por la acumulación de organismos marinos en los cascos de los barcos y en otras estructuras sumergidas. Esta acumulación incrementa la fricción con el agua, eleva el consumo de combustible y aumenta las emisiones contaminantes. Según datos de la Organización Marítima Internacional, alrededor del9% del combustibleconsumido por los barcos está relacionado con el efecto de estas incrustaciones marinas. Ese incremento del consumo energético puede generar entre80 y 90 millones de toneladas de CO2 al año. La presentación de esta línea de trabajo coincide con la celebración delDía Mundial de los Océanos, centrado en la protección y el uso sostenible de los recursos marinos. En este contexto, ENDFOULING plantea una vía de innovación basada en la economía circular: aprovechar residuos orgánicos procedentes de la actividad portuaria para obtener nuevos aditivos de origen biológico capaces de dificultar la aparición de incrustaciones en embarcaciones y estructuras marinas. ENDFOULING trabaja sobre una idea concreta: convertir residuos que habitualmente terminan desechados enmateriales con valor añadidopara el sector marítimo. La iniciativa busca mejorar la gestión de estos restos orgánicos y, al mismo tiempo, reducir el impacto ambiental asociado al mantenimiento de las embarcaciones. Actualmente existen diferentes soluciones para combatir el biofouling, aunque muchas presentan limitaciones o recurren a componentes químicos. Frente a ello, el proyecto valenciano apuesta por alternativas deorigen biológicoque puedan integrarse en materiales utilizados en embarcaciones y ofrecer una protección más duradera y sostenible. Para avanzar en esa línea, ENDFOULING desarrolla soluciones basadas enenzimasymicroorganismoscapaces de dificultar la aparición de incrustaciones marinas desde sus primeras fases. Además, el proyecto utiliza herramientas deinteligencia artificialybioinformáticapara optimizar el comportamiento y la eficacia de estos compuestos. Otra de las líneas de trabajo se centra en el desarrollo de sistemas de protección que permitan incorporar estos aditivos biológicos en materiales plásticos destinados al sector marítimo sin que pierdan su actividad. En este punto,AIMPLASaporta su experiencia en materiales y procesos de fabricación avanzados. El proyecto también contempla el diseño deprototiposy la realización de pruebas en condiciones reales para evaluar el comportamiento de las soluciones desarrolladas en embarcaciones y estructuras marinas. Uno de los objetivos principales de ENDFOULING es contribuir a un transporte marítimo más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Reducir la aparición de biofouling puede ayudar a disminuir el consumo de combustible, reducir emisiones contaminantes y mejorar el mantenimiento y la vida útil de las estructuras marinas. La iniciativa también se alinea con las estrategias europeas vinculadas a lasostenibilidad, laeconomía circulary la reducción de residuos plásticos y microplásticos en el entorno marino. Su planteamiento combina la reutilización de residuos portuarios con el desarrollo de soluciones tecnológicas aplicadas a un sector estratégico para la Comunitat Valenciana. ENDFOULING está financiado por elInstituto Valenciano de Competitividad e Innovación, IVACE+i, dentro de la convocatoria 2024 de Proyectos Estratégicos en Cooperación, una línea destinada a impulsar soluciones innovadoras y sostenibles en sectores clave para la economía valenciana. Con esta iniciativa, AIMPLAS, BiotechVana, Fundación Valenciaport y Seroil Valencia buscan avanzar hacia un modelo marítimo más sostenible, capaz de aprovechar mejor los recursos generados en los puertos y de reducir el impacto ambiental de la actividad portuaria y del transporte marítimo. AIMPLAS, Instituto Tecnológico del Plástico, forma parte de la Red de Institutos Tecnológicos de la Comunitat Valenciana, REDIT, y trabaja en proyectos de I+D+i, formación, inteligencia competitiva y estratégica, asesoramiento técnico, legal y servicios tecnológicos como análisis y ensayos. La entidad señala que su actividad está orientada a potenciar la innovación sostenible en torno a los plásticos y a contribuir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible del Pacto Mundial de Naciones Unidas.

Los trabajos para electrificar el Puerto de Cádiz son pioneros. La Autoridad Portuaria se convierte en referente nacional al implantar la red eléctrica en sus muelles. Esta nueva infraestructura permite a los cruceros apagar sus motores cuando atraquen y recibir suministro eléctrico durante su ... permanencia en la ciudad. El pasado mes de marzo de 2026 se inauguraron estas instalaciones, llevadas a cabo entre el Puerto de Cádiz y Endesa, El buque 'Viking Saturn' fue el primer crucero en engancharse a su red eléctrica. De esta forma, el Puerto Bahía de Cádiz da un paso firme en la transformación de la gestión energética de su entorno portuario, según los parámetros de la normativa europea, estatal y regional en materia de descarbonización antes de 2030. Noticia relacionada El puerto de Cádiz se convierte en referente nacional al implantar la red eléctrica en sus muelles Este proyecto de electrificación para cruceros es un claro ejemplo del compromiso de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) y de Endesa con la sostenibilidad y ha supuesto una inversión de 1,5 millones de euros por parte del puerto en esta primera fase y de 6,75 millones de euros por parte de Endesa. Sistema OPS Precisamente, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha participado en la Jornada Técnica Neptuno 'Electrificación de Puertos, Barcos y Urbano Portuario', celebrada en Palma de Mallorca, donde ha presentado su experiencia en la implantación del sistema OPS (On-Shore Power Supply) para cruceros, una infraestructura pionera que ha convertido al Puerto de Cádiz en el primer puerto de España en ofrecer suministro eléctrico a este tipo de buques durante su estancia en muelle. La presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez, ha intervenido en la mesa redonda «Autoridades Portuarias y Navieras», moderada por la Alianza Net Zero Mar, junto a la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao; la presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, María del Rosario Soto Rico; el director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antonio Ginard López; y el presidente de Baleària, Adolfo Utor. Durante su intervención, Teófila Martínez ha expuesto la visión estratégica de la APBC en materia de transición energética y adaptación de infraestructuras portuarias, poniendo como ejemplo la puesta en marcha del sistema OPS para cruceros en el Muelle Alfonso XIII, inaugurado el pasado mes de marzo junto a Endesa.

Publicado por Europa Press Creado: Actualizado: El Puerto de Almería avanza en su objetivo de cero emisiones con la electrificación de muelles, el impulso de energías renovables, la aplicación de medidas de eficiencia energética y el uso de inteligencia artificial (IA) para evolucionar como nodo climáticamente neutro, favorecer su convivencia con la ciudad, reducir el impacto medioambiental de la actividad portuaria y hacer más eficientes las operaciones desde el punto de vista logístico. Así lo ha expuesto este lunes la presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), Rosario Soto, durante su participación en la jornada técnica 'Neptuno', celebrada en el Port Center de Palma de Mallorca, donde ha intervenido en una mesa de debate sobre la transición energética de los puertos. Soto ha compartido la mesa con el presidente de Baleària, Adolfo Utor; las presidentas de las autoridades portuarias de Cádiz y Valencia, Teófila Martínez y Mar Chao, respectivamente; y el director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antonio Ginard. La presidenta de la APA ha puesto como ejemplo de esta estrategia el sistema Acopia, implantado en el puerto para optimizar las operativas portuarias y su comportamiento medioambiental mediante IA. Para ello, el sistema utiliza datos objetivos obtenidos durante cerca de dos años de monitorización en tiempo real de la calidad del aire, de la calidad acústica y de su vinculación con la actividad portuaria. A partir de esa información, la IA simula posibles escenarios futuros según las condiciones meteorológicas, lo que permite "actuar preventivamente y evitar un impacto negativo en el ambiente y aumentar la eficiencia de una operación portuaria". Otra de las vías expuestas ha sido la electrificación de los muelles para implantar el sistema Onshore Power Supply (OPS), que será obligatorio en todos los puertos de la Red Transeuropea de Transporte en 2030. Con este sistema, los buques podrán conectarse eléctricamente a tierra durante las escalas, "lo que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica". En esta línea, la APA licitará "en breve" la subestación eléctrica necesaria para llevar a cabo la electrificación. Esta infraestructura tendrá capacidad para 20 megavoltamperios y cuenta ya con una reserva garantizada de ocho megavatios, con la que se podrán alimentar hasta cinco buques de línea regular de manera simultánea. El OPS ha centrado gran parte del debate. Según ha quedado constatado en la mesa, la principal dificultad del sistema portuario para cumplir en 2030 con esta obligatoriedad europea radica en la garantía de potencia, una cuestión que Almería ha solventado con ese compromiso de ocho megavatios. Además, se ha apuntado la necesidad de una política energética nacional que garantice el suministro de esa potencia donde la ley obligue a disponer de ella y que establezca tarifas globales para evitar la competencia entre puertos e incluso con los combustibles tradicionales, de manera que a las navieras les resulte más rentable optar por el OPS que por el combustible. Renovables y eficiencia energética Las energías renovables y la eficiencia energética son otros dos objetivos en los que trabaja la APA, recogidos en su Plan Estratégico de Sostenibilidad. Respecto a las energías limpias, Soto ha indicado que en 2026, con las plantas solares fotovoltaicas para autoconsumo instaladas, el Puerto de Almería generará una cantidad de energía limpia en balance neto similar a la que consume la APA de manera directa. Para 2027, con la planta fotovoltaica de 885 kilovatios sobre una hectárea de superficie, que saldrá a licitación este semestre para su ejecución, "alcanzaremos el objetivo de huella de carbono cero, en cuanto a consumo directo de energía eléctrica por parte de la APA en el Puerto de Almería y, también en el Puerto de Carboneras, con la proyección de otra planta". Por otro lado, en 2027 todos los edificios de la Autoridad Portuaria de Almería contarán con calificación energética A o B. Ya tienen esa calificación el edificio Varadero, el Puesto de Control Fronterizo y la sede de la APA desde este año gracias a la nueva envolvente. La APA ha recordado que solo faltan el edificio de la Organización de Trabajadores Portuarios, cuya ejecución está actualmente en licitación, y la estación marítima, cuyo proyecto de ejecución está en fase de redacción para diseñar una envolvente y licitar su construcción este año. El Puerto, como impulsor de energías limpias El Puerto de Almería está inmerso en la transición energética en sus instalaciones y, además, impulsa el desarrollo de energías limpias a través de infraestructuras resilientes. En este ámbito, la ampliación del Muelle de Pechina "también puede favorecer el desarrollo de energía eólica marina por la proximidad del Puerto de Almería a diversas zonas de alto potencial" para parques eólicos en la región mediterránea. La ampliación del Muelle de Pechina, con una inversión prevista de 30 millones de euros, ha sido beneficiaria de seis millones de euros de fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa (CEF) 2021-2027 para el impulso de una red transeuropea de transporte eficiente y sostenible.

VALENCIA, 3 (EUROPA PRESS) Trasmed ha logrado pasar a un resultado bruto de explotación (Ebitda) positivo de 21,5 millones de euros y mejorar su resultado en más de un 70%, con previsión de completar en 2026 el paso a un resultado neto positivo, según ha informado la naviera española del Grupo Grimaldi. Estos avances se apoyan en "el aumento constante" de la actividad de Trasmed desde su fundación en 2021 y en "el refuerzo de una propuesta orientada a la calidad y fiabilidad del servicio". En este contexto, la naviera consolida su crecimiento con ingresos de 165,4 millones de euros, un 9,4% respecto a 2024, y avanza en su fortaleza financiera al reducir su deuda un 66% frente al ejercicio anterior, con la hoja de ruta de alcanzar un escenario de deuda cero en 2027. El CEO de Trasmed, Ettore Morace, ha recalcado al respecto: "2025 ha sido un año de consolidación para Trasmed". "Los resultados reflejan la evolución de la compañía desde 2021 y la eficacia de las decisiones tomadas en estos años, con una mejora generalizada de todos los indicadores económicos y de actividad, ha destacado. Así, ha señalado que en un contexto "especialmente exigente para el sector, en el que aún existe desajuste entre oferta y demanda, estos datos avalan la solidez del servicio y la capacidad de la compañía para seguir creciendo y reforzando su papel en la conectividad entre la Península y Baleares". Los resultados económicos van de la mano de la consolidación y crecimiento de los principales indicadores de actividad. En 2025, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros mediante su oferta de conectividad estable y una propuesta capaz de adaptarse a distintos perfiles de viajero". En el ámbito de carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, lo que supone un aumento del 2,25% respecto a 2024, en un contexto marcado por la reconfiguración de la operativa (con la salida de un buque del servicio), que ha permitido "reducir el número de viajes y, en consecuencia, las emisiones". Esta evolución refuerza su papel como actor logístico clave para el tejido productivo del archipiélago y para la cadena de suministro vinculada a sectores estratégicos de Baleares, ha resaltado la compañía. En este sentido, en menos de cinco años, desde la adquisición de esta división por parte de Grupo Grimaldi, la naviera española Trasmed se ha consolidado como un operador marítimo de referencia entre la Península y Baleares, tanto en el transporte de pasajeros como de mercancías. AVANCES EN EFICIENCIA ENERGÉTICA Y REDUCCIÓN DE EMISIONES En línea con su estrategia de sostenibilidad, Trasmed continúa avanzando en medidas de eficiencia y reducción de emisiones. A las 16.600 toneladas de CO2 reducidas en 2024, la naviera sumó una reducción adicional de 6.200 toneladas en 2025, elevando a 22.800 toneladas la reducción acumulada en estos dos años y reforzando un enfoque basado en la optimización constante de su operativa y el uso más eficiente de los recursos. Otro de los hitos más relevantes ha sido la conexión a energía eléctrica renovable en tierra (OPS) en el puerto de Barcelona. Desde su puesta en marcha en marzo de 2025, el buque Ciudad de Palma ha consumido más de 722 MWh de energía renovable, eliminando emisiones durante la estancia en puerto y contribuyendo también a reducir la contaminación acústica en el entorno urbano. Avances que han permitido a la compañía participe "activamente" en el programa Lean & Green, con el objetivo de obtener su primera estrella en 2027 mediante la acreditación de una reducción del 20% de emisiones de CO2 en los años anteriores, y "seguir avanzando hacia nuevas metas de eficiencia ambiental y descarbonización". ESTRATEGIA LOGÍSTICA En paralelo al crecimiento de Trasmed, el Grupo Grimaldi continúa reforzando su estrategia logística e industrial mediante nuevas inversiones en flota sostenible, modernización portuaria y desarrollo de infraestructuras estratégicas en el Mediterráneo. El holding italiano, líder mundial en transporte marítimo Ro-Ro, mantiene actualmente un programa de inversión superior a los 1.300 millones de euros destinado a la construcción de nueve nuevos ferries ro-pax de última generación que se incorporarán progresivamente entre 2028 y 2030. Estos nuevos buques supondrán un nuevo avance en el proceso de descarbonización del transporte marítimo impulsado por el grupo. Las unidades estarán equipadas con propulsión dual con metanol, sistemas de conexión eléctrica a tierra (OPS) y tecnologías de eficiencia energética como recubrimientos de silicona de baja fricción, lo que permitirá reducir en más de un 50% las emisiones de CO2 por unidad transportada respecto a los estándares actuales. La apuesta por la sostenibilidad se extiende además a todas las áreas operativas del grupo. Durante 2025, Grupo Grimaldi ha incorporado nuevos buques PCTC Ammonia Ready dedicados al transporte de vehículos, entre ellos el Grande Tianjin, Grande Shanghai, Grande Svezia, Grande Auckland, Grande Melbourne y Grande Istanbul. Estas unidades, preparadas para una futura adaptación al uso de amoníaco como combustible alternativo, refuerzan la posición del grupo como uno de los principales referentes internacionales en transporte marítimo sostenible y logística de automoción, ha apuntado la compañía. Paralelamente, Finnlines, la filial del Grupo Grimaldi que opera en el mar del Norte y el Báltico, continúa consolidando su modelo de transporte de bajas emisiones mediante los buques híbridos de la clase Eco, Finneco I, II y III. Estas unidades, capaces de operar con emisiones cero en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares, permiten además optimizar el transporte de carga no estandarizada mediante nuevas plataformas MAFI de gran capacidad. En España, esta estrategia se traduce también en inversiones en infraestructuras portuarias. En Barcelona, el grupo ha avanzado en la unificación de sus terminales y en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, incluyendo un silo de vehículos coronado por una planta fotovoltaica. Asimismo, la electrificación de muelles mediante sistemas OPS permite que buques como el Ciudad de Palma de Trasmed eliminen emisiones durante su estancia en puerto, evitando más de 2.000 toneladas de CO2 al año. A ello se suma el refuerzo de la infraestructura logística del grupo en Valencia, consolidando ambos puertos como hubs estratégicos dentro de la red internacional de Grupo Grimaldi y de sus corredores logísticos entre el Mediterráneo, el norte de Europa y el Báltico.

Compartir Trasmed, naviera española integrada en el Grupo Grimaldi, cerró el ejercicio 2025 con una mejora generalizada de sus indicadores económicos. La compañía alcanzó un EBITDA positivo de 21,5 millones de euros y mejoró su resultado en más de un 70% respecto al año anterior, en un contexto que la propia empresa califica de especialmente exigente por la creciente competencia y la incertidumbre geopolítica. La naviera prevé completar en 2026 el paso a un resultado neto positivo. Los ingresos de Trasmed se situaron en 165,4 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 9,4% frente a 2024. En el plano financiero, la compañía redujo su deuda un 66% con respecto al ejercicio precedente y mantiene como objetivo alcanzar un escenario de deuda cero en 2027. «2025 ha sido un año de consolidación para Trasmed», señaló Ettore Morace, consejero delegado de la naviera. «Los resultados reflejan la evolución de la compañía desde 2021 y la eficacia de las decisiones tomadas en estos años, con una mejora generalizada de todos los indicadores económicos y de actividad», añadió. Morace apuntó también que, «en un contexto en el que aún existe desajuste entre oferta y demanda, estos datos avalan la solidez del servicio y la capacidad de la compañía para seguir creciendo». En materia de tráfico, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros durante 2025. En el segmento de carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, un 2,25% más que en el ejercicio anterior, pese a la reconfiguración de su operativa con la salida de un buque del servicio, lo que permitió reducir el número de viajes y, en consecuencia, las emisiones. En menos de cinco años desde la adquisición de esta división por parte de Grupo Grimaldi, Trasmed se ha consolidado como operador de referencia en las conexiones entre la Península y Baleares. En el apartado de sostenibilidad, la naviera acumuló una reducción de 22.800 toneladas de CO₂ entre 2024 y 2025, de las cuales 6.200 toneladas corresponden al último ejercicio. Otro de los avances relevantes fue la conexión a energía eléctrica renovable en tierra (OPS) en elpuerto de Barcelona. Desde su puesta en marcha en marzo de 2025, el buque «Ciudad de Palma» ha consumido más de 722 MWh de energía renovable, lo que ha permitido eliminar emisiones durante la estancia en puerto y reducir la contaminación acústica en el entorno urbano. La compañía participa en el programa Lean & Green con el objetivo de obtener su primera estrella en 2027 mediante la acreditación de una reducción del 20% de emisiones. El Grupo Grimaldi, por su parte, mantiene un programa de inversión superior a 1.300 millones de euros destinado a la construcción de nueve nuevos ferris ro-pax de última generación, que se incorporarán progresivamente entre 2028 y 2030. Estos buques contarán con propulsión dual con metanol, sistemas de conexión eléctrica a tierra y tecnologías de eficiencia energética como recubrimientos de silicona de baja fricción, con los que el grupo espera reducir en más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada. Durante 2025, el grupo incorporó nuevos buques PCTC preparados para una futura adaptación al uso de amoníaco como combustible alternativo, entre ellos el «Grande Tianjin», «Grande Shanghai», «Grande Svezia», «Grande Auckland», «Grande Melbourne» y «Grande Istanbul», todos ellos destinados al transporte de vehículos. Finnlines, la filial del grupo que opera en el mar del Norte y el Báltico, continúa operando los buques híbridos de la clase Eco, capaces de funcionar con emisiones cero en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares. En España, la estrategia del Grupo Grimaldi se traduce en inversiones en infraestructuras portuarias en Barcelona, donde ha avanzado en la unificación de sus terminales y en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, incluido un silo de vehículos coronado por una planta fotovoltaica. El grupo también ha consolidado su infraestructura logística en Valencia, con ambos puertos como nodos estratégicos dentro de su red de corredores entre el Mediterráneo, el norte de Europa y el Báltico. Compartir