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Diversos proyectos para Alicante se han puesto en marcha con la ejecución de Fondos Europeos. Es lo que ha anunciado este jueves la delegada del Gobierno en la Comunidad Valenciana, Pilar Bernabé, que ha anunciado la inyección de fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), de donde 7.208 millones de euros se han ejecutado en la Comunidad Valenciana. Así lo ha señalado la delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, que ha explicado que, a fecha 30 de junio, el Gobierno de España ha ejecutado, a través del PRTR, la citada inversión, de la que 4.505 millones de euros proceden de convocatorias y licitaciones de la Administración General del Estado (AGE) y 2.703 millones de euros han sido asignados a la Generalitat Valenciana en conferencias sectoriales. Proyectos en Alicante En cuanto a la provincia de Alicante, destacan los 41,4 millones de euros para zonas de bajas emisiones con actuaciones en un total de seis municipios. Estos son Elche, Orihuela, Benidorm, San Vicente del Raspeig, Alcoy y Elda. Se trata de una tercera parte de la partida total destinada a proyectos de este tipo en la Comunidad, donde cinco municipios de la provincia de Valencia y otros tres de la de Castellón también se verán beneficiados. También cabe destacar la aportación de casi 7 millones de euros (en concreto, 6.849.891,40 euros) para mejoras de regadío a la comunidad de regantes de la Margen Izquierda del Segura. Esta cantidad procede de las inversiones destinadas en materia de agua y medio ambiente, que han beneficiado un total de 42.613 hectáreas en el conjunto de la Comunidad, donde también han recibido fondos las comunidades de regantes de la Acequia Real del Júcar, de Llíria, de La Fuente y de El Palmeral, en la provincia de Valencia. Otra ejecución de las anunciadas en Alicante son los 1,7 millones de euros dedicados a la mejora energética del alumbrado del Muelle de Poniente del Puerto de Alicante; la instalación de alumbrado LED en el túnel de Pilar de la Horadada en la AP-7 y, por último, 5 millones de euros en materia de igualdad destinados a la creación de Centros de Servicio de Atención Integral 24 horas a "víctimas de violencia sexual" en las tres provincias. La delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, atiende a los medios, en una imagen de archivo. / Rober Solsona /Europa Press "El Gobierno apuesta por el avance y la modernización de la Comunitat Valenciana, combate las injusticias y robustece el estado del bienestar", ha destacado Bernabé que ha cifrado en 166.064 beneficiarios por esta inversión de los proyectos de fondos europeos. Este plan de recuperación fue impulsado tras la pandemia sus fondos comenzaron a llegar en 2021, año que terminó con una ejecución de 459 millones. En 2022, ya fueron 1.908 millones; 3.222 en 2023; 4.148 en 2024 y hasta 5.774 a finales de 2025. Actuaciones en la Comunidad El informe hecho público por el Gobierno señala la movilidad como uno de los puntos donde más inversión se ha hecho. Ahí destaca Adif que ha ejecutado 714 millones de euros para actuaciones como la integración de la alta velocidad en la ciudad de València, así como la ampliación y remodelación de la estación Joaquín Sorolla y el nuevo canal de acceso (101 millones); las obras de mantenimiento, control de tráfico centralizado, instalaciones de protección y seguridad y sistemas de suministro de energía en el tramo Encina-Xàtiva-València del Corredor del Mediterráneo (113 millones) o las obras para el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Castellón (88,3 M€). Dentro del ámbito de reindustrialización y PERTES, Bernabé ha recordado que, a través del PERTE VEC, el Gobierno ha destinado a la Comunitat Valenciana 550 millones de euros, de los que 111 millones de euros han sido para el Plan MOVES III, con más de 30.100 beneficiarios. Además, se han concedido ayudas para diferentes proyectos industriales de innovación en la cadena de valor del vehículo eléctrico como, los 152 millones de euros para la gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos de PowerCo Battery, filial del Grupo Volkswagen, en Sagunt. También, en el Perte Aeroespacial se han invertido 153,9 millones, que se reparten, entre otras acciones, en 50,7 millones para la compra pública de un lanzador de pequeños satélites o 14 de aportación española a la ESA. Asimismo, el Gobierno a través del PERTE de Energías Renovables, Hidrógeno Renovables y Almacenamiento (ERHA) ha destinado 142,4 millones de euros que han impulsado la transición energética y el liderazgo en energías limpias. Y también ha actuado frente a la emergencia climática con el PERTE de descarbonización con más de 100 millones de euros; el PERTE del Agua, con 129 millones de euros, o la renaturalización de ciudades a la que se ha destinado más de 9 millones de euros. El Gobierno, ha dicho Bernabé, además ha apostado por "hacer frente a la despoblación y garantizar la cohesión territorial" con proyectos de desarrollo urbano sostenible de energía limpia en 87 municipios de menos de 5.000 habitantes por 22,9 millones de euros.

Las claves Las claves Generado con IA La Guardia Civil y la Policía Nacional de Ecuador han desarticulado una red internacional que introducía cocaína en España a través de puertos como Málaga, Algeciras y Valencia. Se han incautado 21 toneladas de cocaína y un millón de euros en efectivo, además de bloquear propiedades, vehículos y productos financieros. La organización criminal operaba con tres ramas: una en España, otra en Ecuador y una tercera en Dubái, encargada de la financiación. En la operación han sido detenidas e investigadas ocho personas en España y 36 en Ecuador, tras más de dos años de investigación. La Guardia Civil, en colaboración con la Policía Nacional de Ecuador, ha desarticulado una organización criminal de carácter internacional vinculada a la introducción en España de grandes cantidades de cocaína a través de diversos puertos, principalmente Málaga, Algeciras y Valencia. En el marco de la denominada operación Mondragón se han practicado registros en Alicante, Sevilla, Cádiz y La Rioja, donde se ha procedido a la incautación de aproximadamente un millón de euros en efectivo en la población de Arnedo. La actuación se ha saldado además con la detención e investigación de ocho personas y se han bloqueado numerosas propiedades, vehículos y productos financieros, según ha informado este miércoles la Guardia Civil. Los principales investigados habrían establecido un complejo entramado societario que servía para dar apariencia de legalidad a importaciones provenientes de Sudamérica y camuflar la droga en algunos de estos envíos para su introducción a través de puertos españoles. Dinero intervenido. Guardia Civil Más de 21 toneladas de cocaína La investigación comenzó hace dos años, cuando a lo largo de 2024 se llevaron a cabo varias actuaciones policiales que condujeron a la incautación de varios contenedores con un total de 21 toneladas de cocaína en Brasil, Ecuador y en los puertos españoles de Málaga, Algeciras y Valencia. Fruto de estas actuaciones, se efectuaron, tanto detenciones de intervinientes en alguna de las operativas como la recopilación de pruebas e indicios contra los verdaderos organizadores de la actividad criminal y que operaban fundamentalmente entre España y Dubái. La organización criminal estaba compuesta por tres ramas. La primera, la española y principal, conformada por ciudadanos españoles y marroquíes que se encargaba de la creación de la estructura empresarial necesaria para la importación de los contenedores desde Sudamérica y cuya función era la de dar apariencia de legalidad a esta actividad así como dar un destino a la carga legal. La segunda se encontraba en origen, en concreto en Ecuador, desde donde salió la mayor parte de la droga intervenida. Desde los principales centros logísticos del país, principalmente el puerto de Guayaquil, controlaban la “contaminación” de los contenedores cuyo destino era España. La tercera rama, asentada en Dubái, la conformaban los inversores, de origen albanés y que inyectaban grandes cantidades de dinero a las empresas españolas y que a su vez servían como pagos para dotar de actividad a las mismas y poder camuflar así grandes envíos periódicos de droga. Agentes participantes en la operación. Guardia Civil Primeras detenciones y registros en Ecuador En marzo de 2025 se realizó la explotación de la primera fase de la investigación en Ecuador, donde fue desarticulada la rama asentada en ese país y de la que se derivó la realización de 50 registros domiciliarios en diversos puntos de Ecuador, así como la detención de 36 personas. En este operativo participó personal de la Unidad Central Operativa (UCO) integrado en la fuerza policial ecuatoriana. Ahora, como consecuencia de esta investigación de más de dos años, se han llevado cabo registros domiciliarios y detenciones en las provincias de La Rioja, Alicante, Sevilla y Cádiz. La operación ha sido llevada a cabo por el Grupo Central Antidroga de la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil y la Policía Nacional de Ecuador (UIACE y UIPA). Por otro lado, ha sido coordinada por EUROPOL y por la Unidad Técnica de Policía Judicial (UTPJ) a través del proyecto GDIN. La investigación en España ha sido dirigida por la Fiscalía Especial Antidroga y el Tribunal Central de Instancia de la Audiencia Nacional.

SAMPOL ha culminado la electrificación OPS (Onshore Power Supply) del Muelle Transversal de Costa del Puerto de Valencia, un proyecto promovido por la Autoridad Portuaria de Valencia que refuerza la apuesta del puerto por la electrificación de sus muelles y consolida la experiencia de SAMPOL en el desarrollo de infraestructuras energéticas para el sector portuario. La actuación permitirá que los buques portacontenedores se conecten a la red eléctrica mientras permanecen atracados, eliminando el uso de motores auxiliares durante su estancia en puerto. Esta solución contribuirá a reducir las emisiones, mejorar la calidad del aire y avanzar hacia un modelo portuario más eficiente, sostenible y alineado con los objetivos de transición energética. El proyecto dota al Muelle Transversal de Costa de una infraestructura OPS robusta, flexible y preparada para responder a las necesidades actuales y futuras del tráfico marítimo. La instalación ha sido diseñada para suministrar energía tanto a un único buque de gran demanda como a dos embarcaciones de forma simultánea, garantizando un servicio seguro, fiable y adaptable a distintos escenarios operativos. La infraestructura incorpora una nueva subestación eléctrica con equipamiento de última generación, dónde se genera la tensión de alimentación a los buques (6,6kV, 60Hz), además de una red de media tensión para garantizar un suministro eléctrico seguro, fiable y conforme a los principales estándares internacionales del sector. Este proyecto pone de manifiesto la capacidad de SAMPOL para diseñar y ejecutar infraestructuras energéticas de gran complejidad, integrando ingeniería, planificación, producción y ejecución bajo los más altos estándares de calidad, seguridad y eficiencia. Con esta actuación, SAMPOL continúa impulsando soluciones energéticas innovadoras que favorecen la descarbonización del transporte marítimo y contribuyen al desarrollo de puertos más sostenibles y eficientes. Sobre Grupo SAMPOL Sampol es un grupo multinacional español de ingeniería especializado en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de infraestructuras críticas, con un enfoque que integra energía, instalaciones electromecánicas y tecnologías digitales para garantizar la continuidad y eficiencia de las operaciones de sus clientes. La compañía se fundó en Mallorca en 1934 y actualmente desarrolla su actividad en tres grandes líneas de negocio: (i) la proyección, construcción y explotación de proyectos energéticos, plantas de generación de energía, cogeneración, energías renovables y soluciones de ahorro energético. (ii) la realización de instalaciones integrales en aeropuertos, puertos, hoteles, edificios emblemáticos, etc... (iii) el desarrollo de soluciones tecnológicas orientadas a la digitalización y creación de softwares a medida del cliente. El grupo tiene presencia permanente en España, Puerto Rico, República Dominicana, México, Jamaica, Guatemala, Honduras, Perú, Panamá, USA, Canadá, Zanzíbar, Marruecos, Cabo Verde, Colombia Costa Rica, Italia, a lo largo de sus más de 90 años de historia ha desarrollado proyectos internacionales en 26 países y 4 continentes.

Nos habéis consultado a nuestro servicio de WhatsApp por un vídeo que muestra a cientos de peces saltando fuera del agua en el puerto deportivo de Garrucha (Almería) La grabación ha desencadenado teorías conspirativas en redes sociales, que hablan de un "tsunami", de "ondas magnéticas" o incluso relacionan las imágenes con fenómenos religiosos extraordinarios. También hay quienes creyeron que podría tratarse de un video generado con inteligencia artificial. Varios expertos aseguran a Verifica RTVE que se trata de un "comportamiento posible para escapar de un depredador"y descartan que las imágenes estén relacionadas con actividad sísmica, falta generalizada de oxígeno en el agua ni otras teorías alarmistas que han circulado en redes. El vídeo por el que nos habéis preguntado circula enInstagram,Facebooky encontramos otro enYouTube que muestra la misma escena,con mensajes que lo sitúan en el Puerto de Garrucha. Dura 50 segundos, tiene decenas de miles de reproducciones desde el 13 de julio, y muestra cómo un banco de lachas (pescado azul marino similar a la sardina, muy común en el Mediterráneo) salta masivamente fuera del agua al quedar acorralado en la dársena. Los ejemplares acabaron en el muelle donde algunos murieron y otros fueron devueltos al mar. Las imágenes se grabaron en el Puerto de Garrucha (Almería), donde geolocalizamos el vídeo (37.183864, -1.81954). Vecinos del municipio han confirmado a RTVE la veracidad de las imágenes, que se grabaron el domingo 12 de julio, yalgunos aseguran que es un fenómeno inusual. VerificaRTVEha consultado con expertos, biólogos marinos y autoridades locales sobre las causas de este suceso. Todos ellos descartan cualquier hipótesis de vertidos químicos o contaminación del agua, y aseguran que se trata de una estampida provocada por una persecución marina. Francesc Piferrer, biólogo marino y profesor de Investigación delConsejo Superior de Investigaciones Científicas(CSIC) en elInstitut del Mar-CSICasegura que se trata de un "comportamiento natural de los peces para escapar de un posible depredador"y que "este tipo reacciones fugitivas es más habitual en alta mar". Para José Rosa Gallardo, secretario de laCofradía de Pescadores de Garrucha, "se trata de una reacción natural de los peces". Las imágenes son "impactantes", pero para los pescadores "forman parte del ciclo del ecosistema marino" aunque nunca antes lo han visto en el puerto. La bióloga y docente Coral Regi Rodríguez asegura que la estampida de los peces se produce enrespuesta a "una situación de estrés" provocada por "la presencia de otra especiepeligrosa para ellos" como atunes, albacoras, bonitos, etc. El gerente de la Cofradía de Pescadores de Garrucha, Gregorio Jerez, afirma que "es más raro que suceda en un puerto"y, concretamente en Garrucha, aseguran que es la primera vez que documentan algo así. Entre las causas, apuntan desde la Cofradía que podría tratarse de la presencia de “un atún rojo que llegó hace un mes y medio” a la costa andaluza. Sabemos que esta especiese alimenta de peces como "sardinas y anchoas o crustáceoso lo que encuentre que se le parezca", afirma Regi. En este caso,las especies afectadas son lachas (Sardinella aurita), muy similares a las sardinas, incluso de longitud, ya que miden entre 15 y 30 cm. No suelen destinarse al consumo humano, por lo que "muchos ejemplares fueron devueltos al mar", nos cuentan desde la Cofradía. "A veces se utiliza como carnada para otros peces", recuerda Rosa. Según unestudio publicado en la revista científica oceanográfica Estuarine, Coastal and Shelf Science,los atunes juveniles se adaptan a la escasez de presas tradicionales. El trabajo, que contó con la participación de científicos del ICM-CSIC, analiza muestras recogidas en el Golfo de Valencia y concluye queesta especie ha modificado significativamente su dieta en el Mediterráneooccidental durante las tres últimas décadas por un entorno cada vez más alterado por la sobrepesca y el cambio climático. Piferrer, desde el ICM-CSIC, asegura que "no se puede descartar que sucedan eventos parecidos más a menudo en un futuro próximo" porque los depredadores "cambian por nuevas sus presas habituales si éstas disminuyen por causas de sobrepesca". Para este experto biólogo marino,es "una muestra más de la notable capacidad de adaptación a los cambios del ecosistema"que tienen los peces. Los pescadores de la zona de Almería, donde ha sucedido esta última estampida, recuerdan que no es la primera vez que ocurre en la costa andaluza. En octubre de 2024un grupo de pescadores vivió algo parecido en la playa La Térmica de Málaga, según recogieron los medios locales. El 14 de noviembre de 2023 sucedió unfenómeno similar en Nerja, en este caso en plena noche, y los peces chocaban contra las enormes rocas que hay debajo del Balcón de Europa, junto a la playa de Calahonda.

Compartir El grupo Ecoport II ha celebrado su reunión semestral con la participación de las 38 empresas y organizaciones adheridas al proyecto. Durante el encuentro, las entidades han conocido las principales actuaciones e iniciativas que desarrolla la Autoridad Portuaria de València en materia de transición energética, descarbonización, eficiencia energética y nuevos combustibles. La reunión ha servido para compartir el estado de los proyectos promovidos por la Autoridad Portuaria de València y para abordar los próximos retos ambientales de la comunidad portuaria. También se han presentado las iniciativas previstas para el segundo semestre de 2026. Ecoport II está integrado actualmente por 38 empresas y organizaciones vinculadas a la actividad portuaria. El grupo funciona como un foro de colaboración ambiental en el que sus integrantes comparten experiencias, buenas prácticas y proyectos relacionados con la mejora ambiental de los puertos de Sagunto, València y Gandia. Las entidades adheridas mantienen un compromiso con la mejora continua y con el desarrollo de actuaciones conjuntas en el ámbito de la sostenibilidad. Las reuniones semestrales permiten poner en común información sobre los proyectos en curso y conocer las prioridades de las empresas que forman parte de la comunidad portuaria. Uno de los asuntos tratados durante la jornada ha sido el proyecto Seafairer, orientado a la producción de biocombustibles sostenibles a partir de cáscara de arroz. La iniciativa ha sido presentada ante las empresas y organizaciones de Ecoport II dentro del bloque dedicado a los nuevos combustibles. El encuentro también ha permitido exponer las actuaciones que la Autoridad Portuaria de València mantiene en marcha en los ámbitos de la transición energética, la descarbonización y la eficiencia energética. Estas líneas forman parte de los trabajos ambientales compartidos con las entidades que operan en los tres puertos gestionados por la APV. La reunión ha incluido además la presentación de las nuevas iniciativas previstas para el segundo semestre de 2026. El programa de actividades se definirá teniendo en cuenta las prioridades y los intereses trasladados por las empresas adheridas. Para conocer estas preferencias, los participantes han respondido a una encuesta al término del encuentro. Los resultados servirán para concretar los asuntos y actividades que Ecoport II desarrollará durante la segunda mitad del año. La Autoridad Portuaria de València mantiene estas reuniones semestrales como un espacio para el intercambio de información y experiencias entre las empresas y organizaciones de la comunidad portuaria. El formato permite conocer los proyectos en ejecución y recoger propuestas para las siguientes sesiones de trabajo. El grupo Ecoport II está formado por Agromerchants; Amarradores delPuerto de Valencia; APM Terminals Valencia; Autoridad Portuaria de Valencia; Baleària Eurolineas Marítimas; Centro Portuario de Empleo de Valencia; Docks; Logística Chema Ballester; COSCO Shipping Lines Spain;Moeve; Fertiberia; Fundación Valenciaport; Galp Energía España; Garbaport; Infoport; Intersagunto Terminales e ID Logistics Iberia. También forman parte de la iniciativa MSC Terminal Valencia; Mundo Marino; Noatum Terminal Sagunto; CSP Iberian Valencia Terminal; Portuaria Levantina; Prácticos de Valencia; Refit & Repair Valencia; Remolcadores Boluda; Planta de Regasificación de Sagunto; Infraportva; Real Club Náutico de Valencia y Terminales Portuarias. La relación de integrantes se completa con Transportes Remedios Torres; Seroil-Reciclamas; Sertego Puerto de Valencia; Servmar Balear; Toyota Logistic Services España; Trasmed; Valencia Terminal Europa; Vareser96 y Velas Lluch. La diversidad de empresas y organizaciones adheridas permite reunir en Ecoport II a representantes de distintos ámbitos de la actividad desarrollada en los puertos de València, Sagunto y Gandia. Las entidades participan en las sesiones periódicas y trasladan sus intereses para orientar el contenido de las próximas actividades. La reunión celebrada este 16 de julio ha concluido con la recopilación de estas prioridades para el segundo semestre de 2026. La Autoridad Portuaria de València utilizará las aportaciones recibidas para definir el trabajo del grupo durante los próximos meses. Compartir

El Puerto de Valencia ha recibido "la primera plataforma solar marina de España", un proyecto "pionero" desarrollado por la startup española BlueNewables con el apoyo de Naturgy.Construida en el astillero San Enrique de Vigo y bautizada con el nombre de 'Paiporta' en homenaje al municipio valenciano especialmente afectado por la dana de 2024, se ubicará en el exterior del contradique sur del puerto valenciano, donde se desarrollará la fase de pruebas previstas para esta iniciativa.Esta primera estructura forma parte de un proyecto que contempla el desarrollo de dos unidades de 500 kW de potencia cada una, hasta alcanzar una potencia total de 1 MW. Está previsto que la segunda unidad llegue al Puerto de Valencia a finales de verano para completar la instalación.El proyecto cuenta con una subvención del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), en el marco del programa Renmarinas Valenciaport, coordinado por la Autoridad Portuaria de València, financiado por la Unión Europea-NextGeneration EU, y tiene como objetivo avanzar en el análisis y desarrollo de nuevas soluciones renovables que contribuyan a la transición energética, explican Naturgy y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).La puesta en marcha de esta instalación se enmarca en la estrategia de Valenciaport para avanzar hacia un modelo portuario más sostenible, innovador y eficiente. El Plan Estratégico Valenciaport 2035 sitúa la descarbonización, la transición energética y la resiliencia climática entre sus principales ejes de actuación, impulsando proyectos que permitan incorporar nuevas soluciones renovables y reducir progresivamente la huella ambiental de la actividad portuaria.En este contexto, el proyecto de fotovoltaica flotante en mar abierto refuerza el papel del Puerto de Valencia como espacio de innovación aplicada al servicio de la transición energética. Su desarrollo permite testar en un entorno real una tecnología con potencial para contribuir a la generación de energía limpia en espacios portuarios y offshore, en línea con los objetivos del Plan Net Zero Emissions de Valenciaport y con la ambición de avanzar hacia puertos más autosuficientes, competitivos y neutros en emisiones.Dentro de este proyecto la APV va a crear una plataforma de ensayos para conexión, test y vertido a la red eléctrica del Puerto de Valencia y Sagunto de demostradores tecnológicos de generación renovable marina que se quedará disponible para el futuro. Esta iniciativa también cuenta con la colaboración de EnerMarPort, que instalará energía undimotriz en el puerto de Sagunto, y para el que la APV hará la instalación oportuna para su conexión y vertido a red.La tecnología desarrollada por BlueNewables incorpora un innovador diseño tipo catamarán, optimizado para operar en entornos oceánicos. Este sistema permite emplear flotadores más eficientes y situar los paneles solares a mayor altura sobre el nivel del mar, mejorando tanto su rendimiento como su mantenimiento. Además, la plataforma incorpora paneles solares bifaciales, capaces de generar energía tanto a partir de la radiación solar directa como de la luz reflejada sobre la superficie marina, incrementando así la eficiencia del sistema. La instalación constituye la primera instalación de energía solar flotante en el mar a escala precomercial en España.Naturgy y BlueNewables colaborarán durante dos años en el intercambio de información técnica, operativa, estratégica y económica derivada del desarrollo del proyecto, tanto durante la fase de pruebas como en la monitorización posterior. Esta colaboración incluirá el análisis de datos de rendimiento, incidencias técnicas, costes, funcionamiento y lecciones aprendidas para evaluar el potencial de esta tecnología.Con esta iniciativa, Naturgy "refuerza su apuesta por la innovación como motor de transformación energética a través de Innovahub, mientras que BlueNewables continúa avanzando en el desarrollo de soluciones de energía solar flotante para su aplicación en entornos offshore y zonas portuarias", subraya la empresa. El Puerto de Valencia ha recibido "la primera plataforma solar marina de España", un proyecto "pionero" desarrollado por la startup española BlueNewables con el apoyo de Naturgy.Construida en el astillero San Enrique de Vigo y bautizada con el nombre de 'Paiporta' en homenaje al municipio valenciano especialmente afectado por la dana de 2024, se ubicará en el exterior del contradique sur del puerto valenciano, donde se desarrollará la fase de pruebas previstas para esta iniciativa.Esta primera estructura forma parte de un proyecto que contempla el desarrollo de dos unidades de 500 kW de potencia cada una, hasta alcanzar una potencia total de 1 MW. Está previsto que la segunda unidad llegue al Puerto de Valencia a finales de verano para completar la instalación.El proyecto cuenta con una subvención del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), en el marco del programa Renmarinas Valenciaport, coordinado por la Autoridad Portuaria de València, financiado por la Unión Europea-NextGeneration EU, y tiene como objetivo avanzar en el análisis y desarrollo de nuevas soluciones renovables que contribuyan a la transición energética, explican Naturgy y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).La puesta en marcha de esta instalación se enmarca en la estrategia de Valenciaport para avanzar hacia un modelo portuario más sostenible, innovador y eficiente. El Plan Estratégico Valenciaport 2035 sitúa la descarbonización, la transición energética y la resiliencia climática entre sus principales ejes de actuación, impulsando proyectos que permitan incorporar nuevas soluciones renovables y reducir progresivamente la huella ambiental de la actividad portuaria.En este contexto, el proyecto de fotovoltaica flotante en mar abierto refuerza el papel del Puerto de Valencia como espacio de innovación aplicada al servicio de la transición energética. Su desarrollo permite testar en un entorno real una tecnología con potencial para contribuir a la generación de energía limpia en espacios portuarios y offshore, en línea con los objetivos del Plan Net Zero Emissions de Valenciaport y con la ambición de avanzar hacia puertos más autosuficientes, competitivos y neutros en emisiones.Dentro de este proyecto la APV va a crear una plataforma de ensayos para conexión, test y vertido a la red eléctrica del Puerto de Valencia y Sagunto de demostradores tecnológicos de generación renovable marina que se quedará disponible para el futuro. Esta iniciativa también cuenta con la colaboración de EnerMarPort, que instalará energía undimotriz en el puerto de Sagunto, y para el que la APV hará la instalación oportuna para su conexión y vertido a red.La tecnología desarrollada por BlueNewables incorpora un innovador diseño tipo catamarán, optimizado para operar en entornos oceánicos. Este sistema permite emplear flotadores más eficientes y situar los paneles solares a mayor altura sobre el nivel del mar, mejorando tanto su rendimiento como su mantenimiento. Además, la plataforma incorpora paneles solares bifaciales, capaces de generar energía tanto a partir de la radiación solar directa como de la luz reflejada sobre la superficie marina, incrementando así la eficiencia del sistema. La instalación constituye la primera instalación de energía solar flotante en el mar a escala precomercial en España.Naturgy y BlueNewables colaborarán durante dos años en el intercambio de información técnica, operativa, estratégica y económica derivada del desarrollo del proyecto, tanto durante la fase de pruebas como en la monitorización posterior. Esta colaboración incluirá el análisis de datos de rendimiento, incidencias técnicas, costes, funcionamiento y lecciones aprendidas para evaluar el potencial de esta tecnología.Con esta iniciativa, Naturgy "refuerza su apuesta por la innovación como motor de transformación energética a través de Innovahub, mientras que BlueNewables continúa avanzando en el desarrollo de soluciones de energía solar flotante para su aplicación en entornos offshore y zonas portuarias", subraya la empresa.

Playa Central de Isla Cristina (Huelva)Europa Press Madrid12 jul. 2026 - 04:30 Compartir Cada año se renuevan lasBanderas Azulesen el litoral español, una distinción internacional que reconoce la calidad de las playas y en la que España ocupa una posición destacada, al ser el país con mayor número de galardones. Sin embargo, desde 2005 la ONG Ecologistas en Acción publicaun ranking alternativo, el informe de las Banderas Negras,que ofrece una visión crítica sobre el estado ambiental de las costas. Este balance anual denuncia los principales problemas que afectan al litoral español. En su edición de 2026 se conceden48 banderas negras,dos por cada provincia costera y ciudad autónoma: una por contaminación y otra por mala gestión ambiental. Además del informe, las localizaciones de estos puntos críticos pueden consultarse a través de un mapa interactivo que permite visualizar la distribución geográfica de los impactos. El documento vuelve a evidenciar el deterioro continuado de las costas españolas. Aunque las 48 banderas corresponden a los casos más graves detectados, la organización advierte de quepodrían haberse identificado muchos más.Entre las principales problemáticas destacan los vertidos y las deficiencias en los sistemas de saneamiento y depuración, con 14 banderas, seguidos por las afecciones a la biodiversidad (9), la urbanización del litoral y ocupación del dominio público marítimo-terrestre (8), la contaminación química (7), la degradación asociada a la turistificación y masificación (4), las obras portuarias o defensas costeras mal planificadas (3), la acumulación de residuos y plásticos (2) y los daños al patrimonio histórico y cultural (1). Entre los casos más destacados del informe de 2026 figuran elMar Menor(Murcia), que vuelve a ser señalado por la persistencia de la contaminación química y los aportes de nutrientes desde su cuenca vertiente; la ampliación del aeropuerto de El Prat (Barcelona), por el riesgo que supone para los humedales y la biodiversidad del delta del Llobregat;la Bahía de Portmán(Murcia), aún pendiente de una restauración efectiva tras décadas de vertidos mineros; el proyecto turístico Cuna del Alma (Tenerife), criticado por la presión urbanística y la masificación del litoral; y la Ría de Huelva, uno de los principales puntos negros por la contaminación industrial acumulada durante décadas. El informe recuerda que la regresión de playas, la destrucción de humedales y sistemas dunares, la contaminación marina, la pérdida de biodiversidad y el aumento de la vulnerabilidad frente a temporales e inundaciones son consecuencias directas de un modelo de desarrollo que, según la organización, ha priorizado durante años losintereses económicossobre la conservación del litoral. No obstante, la edición de 2026 también pone el acento en lassoluciones. Bajo el eje de la restauración de la naturaleza, Ecologistas en Acción defiende que es posible revertir parte del daño y recuperar los ecosistemas costeros. La restauración ecológica consiste en favorecer la recuperación de espacios degradados mediante intervenciones directas o eliminando las presiones que impiden su regeneración natural. Rodrigo Díez Manceñido A continuación, compartimos la lista completa de esas 48 banderas negras: En el apartado deurbanización de la costa e invasión del dominio público marítimo-terrestre, el informe señala: la gestión de la Playa Central de Isla Cristina (Huelva); las actuaciones urbanísticas en Vejer, Barbate y Tarifa (Cádiz); la licitación de una parcela dunar en la residencia de tiempo libre de Marbella (Málaga); la nueva urbanización en la playa de Los Berengueles (Almuñécar, Granada); la construcción en la marisma de Lamiako (Vizcaya); las agresiones urbanísticas en Cabo Estai (Pontevedra); el Plan de Espacios de Interés Natural de las montañas de Begur (Gerona); y la proyectada factoría de pescado en la cala de Basordas (Lemoiz, Vizcaya). En cuanto avertidos, saneamiento y depuración, aparecen la alcantarilla del río de Oro en Melilla; la contaminación por acuicultura en Telde (Gran Canaria); la playa de Las Teresitas (Santa Cruz de Tenerife); el arco de la bahía de Algeciras (Cádiz); el vertido de aguas residuales en la playa de Maro (Málaga); los vertidos en la playa de la Charca (Salobreña, Granada); las deficiencias de saneamiento en el litoral de Valencia; la Albufera y el cabo de l’Horta (Alicante); los vertidos en la comarca de Ferrolterra (La Coruña); la cala Galdana (Menorca); la playa de Sant Adrià del Besòs (Barcelona); la playa de Bañugues (Asturias); el monte Hacho en Ceuta; y la playa de la Paella en Torredembarra (Tarragona). En el capítulo deafecciones a la biodiversidad,se incluyen la playa de La Ribera de Cabanes (Castellón); la playa de Las Catedrales (Lugo), por falta de aplicación del plan de conservación; la isla Pancha (Lugo); la ampliación del aeropuerto de El Prat (Barcelona); el Golfet de Palafrugell (Gerona); el frente sumergido de Punta Almina (Ceuta); el humedal de Motondo (Orio, Guipúzcoa); la antigua piscifactoría de la cala Agiti (Guipúzcoa); y las marismas de Maqua (Asturias), pendientes de restauración. En el apartado debasuras, plásticos y microplásticos,se mencionan las basuras en Aguadú (Melilla) y la playa del Surrach (Benicarló, Castellón). En obras portuarias o de defensa costera, destacan las playas del levante de Punta Entinas-Sabinar (Almería); la ampliación del puerto de Valencia y Sagunto; y la del puerto deportivo de Baiona (Pontevedra). Encontaminación química,el informe señala la ría de Huelva; la playa de Quitapellejos (Almería), con contaminación radioactiva; la mina de Monte Neme (La Coruña); la playa de Usgo (Cantabria); el litoral de la Ametlla de Mar (Tarragona); la bahía de Portmán y la Sierra Minera (Murcia); y el Mar Menor y su cuenca vertiente (Murcia). En el apartado depatrimonio histórico y cultural,aparece la senda costera de Santander (Cantabria). Y en el de turistificación y masificación, se incluyen los cruceros en Lanzarote (Las Palmas); el proyecto Cuna del Alma (Tenerife); la bahía de Pollença (Baleares); y la playa de la Almadraba (Alicante).

The maritime transport sector is highlighting key environmental challenges such as the growing volume of waste generated in ports and the impact of biofouling on vessels. This phenomenon, caused by the accumulation of marine organisms on ship hulls and other submerged structures, increases friction with water, raises fuel consumption and leads to higher pollutant emissions. To address this challenge, ENDFOULING has been launched, a Valencian project involving the Plastics Technology Centre AIMPLAS together with BiotechVana, Fundación Valenciaport and Seroil Valencia. The initiative seeks to transform organic waste generated in port environments into new sustainable solutions capable of protecting vessels and improving the efficiency of maritime transport. According to data from the International Maritime Organization (IMO), around 9% of the fuel consumed by ships is related to the effect of marine biofouling. In addition, this increase in energy consumption may generate between 80 and 90 million tons of CO2emissions per year. ENDFOULING is investigating how to valorize organic waste generated from port activities in order to obtain new bio-based additives that help prevent the formation of these marine encrustations on vessels and other marine structures. The project is based on circular economy principles, as it proposes converting waste that would normally be discarded into new value-added materials for the maritime sector. In addition to improving waste management, the initiative aims to reduce the environmental impact associated with both port activities and vessel maintenance. Several solutions currently exist to combat biofouling, although many of them present limitations or rely on chemical components. ENDFOULING is committed to developing biologically based alternatives that can be integrated into materials used in vessels to provide more durable and sustainable protection. To achieve this, the project is working on the development of solutions based on enzymes and microorganisms capable of hindering the formation of marine encrustations from their earliest stages. Artificial intelligence and bioinformatics tools are also being used to optimize the behavior and effectiveness of these compounds. Another area of work focuses on developing protection systems that enable these biological additives to be incorporated into plastic materials intended for the maritime sector without losing their activity. In this field, AIMPLAS contributes its expertise in materials and advanced manufacturing processes. The project also includes the design of prototypes and testing under real conditions to evaluate the performance of the developed solutions on vessels and marine structures. ENDFOULING aims to contribute to a more efficient and environmentally friendly maritime transport system. Reducing the appearance of biofouling on vessels can not only decrease fuel consumption and pollutant emissions but also improve the maintenance and service life of marine structures. Furthermore, the project aligns with European strategies related to sustainability, circular economy principles, and the reduction of plastic waste andmicroplasticsin marine environments. Through this initiative, the participating organizations seek to promote innovative solutions that make better use of resources generated in ports and move towards a more sustainable maritime model. ENDFOULING is a project funded by the Valencian Institute for Business Competitiveness and Innovation (IVACE+i) under the 2024 call for Strategic Cooperative Projects, an initiative aimed at promoting the development of innovative and sustainable solutions in strategic sectors for the Valencian Community. AIMPLAS Do you have a review, update or anything you would like to add to this news story? Cancel reply to comment Hi, I'm Azthena, you can trust me to find commercial scientific answers from AZoNetwork.com. To start a conversation, please log into your AZoProfile account first, or create a new account. Registered members can chat with Azthena, request quotations, download pdf's, brochures and subscribe to our relatednewsletter content. A few things you need to know before we start.Please read andacceptto continue. Please check the box above to proceed. Great. Ask your question. Azthena may occasionally provide inaccurate responses.Read the full terms. Terms While we only use edited and approved content for Azthena answers, it may on occasions provide incorrect responses. Please confirm any data provided with the related suppliers or authors. We do not provide medical advice, if you search for medical information you must always consult a medical professional before acting on any information provided. Your questions, but not your email details will be shared with OpenAI and retained for 30 days in accordance with their privacy principles. Please do not ask questions that use sensitive or confidential information. Read the fullTerms & Conditions. Provide Feedback

Últimas Noticias Suscríbete al canal de Whatsapp Siempre al día de las últimas noticias Suscríbete nuestro newsletter Siempre al día de las últimas noticias VALÈNCIA. Baleària no ceja en su empeño de tener su propia terminal de pasajeros y mercancías en el Puerto de Valencia. La naviera de Adolf Utor ha solicitado a Valenciaport la construcción de una estación marítima para uso particular después de que el recinto presidido por Mar Chao anulara el pasado mes de noviembre la concesión que le otorgó en 2022 para la explotación de una terminal de pasajeros bajo el argumento de que la zona destinada a pasajeros debía someterse a un replanteamiento para una mejor integración del puerto en la ciudad. La compañía valenciana solicita el otorgamiento de concesión administrativa de ocupación de dominio público portuario por un plazo inicial de 35 años, tal y como aparece publicado en el BOE de este jueves. Por su parte, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha abierto un plazo de un mes para que se presenten otros proyectos alternativos que pudieran estar interesados en impulsar una terminal, como podría ser el caso de MSC, naviera que mostró su interés en contar también con una estación de cruceros en el mismo espacio solicitado anteriormente por Baleària. La ubicación donde se instalaría la terminal de la naviera con sede en Dénia es distinta a la que inicialmente se tramitó para el proyecto anulado, según ha podido averiguar este periódico. El proyecto revocado el pasado mes de noviembre contaba con 100.000 metros cuadrados entre el Muelle de Poniente y el Muelle Perfecto Palacio, en la zona anteriormente ocupada por los antiguos astilleros de Unión Naval de Valencia. La inversión de este enclave era de 100 millones de euros. En esta ocasión, el espacio facilitado por la APV para la futura terminal consta de 80.704 metros cuadrados, por lo que supondrá una reducción de 10.300 metros cuadrados respecto a la iniciativa original. Este plazo abierto por la APV para que otras navieras presenten sus propuestas llega después de que el pasado mes de abril el consejo de administración iniciara el procedimiento de licitación para la ejecución de las obras de adaptación del espigón Turia para atraque de cruceros en el puerto. Esta actuación, que tiene una inversión prevista de 46,3 millones, se situaba como paso previo necesario a la terminal de cruceros. Cbae recordar que Mar Chao justificó la anulación de la concesión a Baleària el pasado mes de noviembre en la neceisad de"replantearse" la distribución de los muelles contemplados en el proyecto, "habida cuenta de los cambios experimentados en los tráficos, en las necesidades de maniobrabilidad de los nuevos buques y en la conectividad de Valenciaport con otros puertos". Se trataba de aspectos que "han evolucionado notablemente" desde que se hicieran los primeros planteamientos a llevar a cabo en la superficie concedida en su día a Puerto Natura, filial de la naviera valenciana para la explotación de una terminal de pasajeros. Sin embargo, es destacable que la terminal de Baleària entrabaen conflicto con otra terminal solicitada por MSC, puesto que afectaba a la operatividad de Baleària debido a su ubicación. La APV preveía licitar en 2026 las obras de estos muelles para cometer una reforma de los mismos, tal y como ha sucedido. Desde hace más de una década, la naviera liderada porAdolfo Utorreivindicaba el tener una terminal propia para sus ferris. La APV bajo el Govern del Botànic decidió sacar una licitación para explotar la nueva terminal de pasajeros para ferris y cruceros, concurso al que se presentó únicamente Baleària junto a Global Ports Holding (GPH). Lo hacía con la voluntad de tener un espacio más confortable para los clientes.

Últimas Noticias Suscríbete al canal de Whatsapp Siempre al día de las últimas noticias Suscríbete nuestro newsletter Siempre al día de las últimas noticias MURCIA.Cobrar por las emisiones le está saliendo caro a los puertos de Europa, que están viendo como el tráfico de larga distancia se aleja en busca de otros amarres más rentables. En este contexto,Reino Unido, Egipto y Turquía están ganando cada vez más relevancia como destinos sustitutos,de acuerdo con el observatorio impulsado por Puertos del Estado. Fue en diciembre de 2022 cuando se acordó ampliar el European Union Emission Trade System (EU ETS) al transporte marítimo, aunque no entró en vigor hasta el 1 de enero de 2024. Desde entonces, las navieras deben adquirir derechos sobre las emisiones a la atmósfera de gases de efecto invernadero que se reportan en sus trayectos. Dicho de otra forma,los barcos deben pagar por la contaminación que se haya producido en función de la capacidad del barco y la ruta recorrida.Por tanto, los países lejanos que generan un gran volumen de mercancías, como pueden ser los asiáticos, deben ahora abonar una cantidad considerable. Como resultado,las navieras han reducido cada vez más su presencia en los puertos de Alemania, Francia, Bélgica y Holanda en el norte de Europa para beneficio de Reino Unido,que ha visto duplicado su peso proporcional desde 2023 en TEUs-milla, es decir, una medida que calcula el volumen de tráfico multiplicando la capacidad del barco en contenedores por la distancia recorrida en millas. Por su parte, en elMediterráneo oriental los puertos de Egipto son los que han registrado un mayor crecimiento,pues han subido la cuota 17 puntos hasta el 52% en 2025, mientras que Grecia ha pasado de un 45% en 2022 a solo un 12% en el último año. En su conjunto, los principales puertos europeos han pasado del 67% de cuota en TEUs-milla al 56% en 2025. Cabe recordar que el tráfico marítimo en los últimos años se está viendo condicionado por lastensiones geopolíticas,y se han producidocierres en el Canal de Suez o, más recientemente, en el estrecho de Ormuz. Sin embargo, el observatorio aclara que esta situación no explica por sí sola el gran aumento del tráfico, y tampoco se puede justificar como un incremento significativo de la actividad económica, una reducción de los costes de operación o problemas de congestión en puertos europeos vecinos. Ahora, este traslado en la actividad se está consolidando connuevas inversiones planificadas que esperan aumentar la capacidad hasta un 21% en el caso del Reino Unido. Más destacado aún es el ejemplo delMediterráneo oriental, donde Israel, Turquía y Egipto pretende elevar su capacidad de gestión de contenedores hasta en un 43%, lo que significa que esperan que estos cambios en las rutas no sean solo coyunturales, sino que se establezcan como definitivos. Por el momento, Cartagena y otros puertos de España no han sido los más afectados por esta situación,pero el Estado ha impulsado el observatorio precisamente porque lleva tiempo advirtiendo en Europa de los potenciales efectos negativos de esta normativa en cuanto al desvío de rutas y la deslocalización de los centros del tráfico marítimo hacia puertos de terceros países en los que no se aplique esta normativa ambiental Al fin y al cabo, existen riesgos directos para la competitividad al perder tráficos estratégicos, lo que se suma a unadeslocalización logística, la disminución de conectividad marítima-lo que conlleva pérdida de soberanía logística- y el aumento de costes operativos. Además, conviene tener en cuenta que el efecto buscado de reducir las emisiones de carbono no se logrará si las navieras optan por operar en puertos no europeos, pero vecinos. Además de los cambios en las rutas del tráfico marítimo, este observatorio también apunta a una posiblevuelta a la carretera de camionesque venían realizando desplazamientos en buques. Si se confirma, esto supondría un incremento de las emisiones ligadas a la cadena de transporte, así como un aumento de los tráficos y los niveles de congestión en las carreteras europeas. La finalidad del observatorio, impulsado por Puertos del Estado y desarrollado por el consorcio formado por Shipping Business Consultant (SBC), el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) y Nextport, es alertar de prácticas evasivas que ya se hayan producido o que puedan producirse de modo que sea posible anticiparse; pero también apoyar la toma de decisiones de cara a la revisión de la propia directiva europea que establece las sanciones por la contaminación.

La Generalitat ha finalizado en el puerto de Altea la instalación de sistemas solares fotovoltaicos dentro del Plan de Eficiencia Energética, una actuación que completa el despliegue de energía renovable en los siete puertos de gestión directa de la Comunitat Valenciana. La inversión total asciende a 1.055.409,32 euros y permitirá reducir en torno a un 25 % la factura eléctrica de pescadores y usuarios. El vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, ha visitado las nuevas instalaciones, donde la Generalitat ha destinado 114.138,57 euros con financiación de la Unión Europea para reforzar la autosuficiencia energética de la red portuaria autonómica. Durante la visita también estuvieron presentes el secretario autonómico de Infraestructuras, Francisco Javier Sendra; el director general de Costas, Puertos y Aeropuertos, Marc García Manzana; el alcalde de Altea, Diego Zaragozí, y representantes del Club Náutico y de la Cofradía de Pescadores. Martínez Mus destacó que la transición energética ya ofrece resultados tangibles y aseguró que 2026 será el primer año en el que los puertos autonómicos serán energéticamente autosuficientes. Además, agradeció el trabajo realizado por la Dirección General para aprovechar los fondos europeos destinados a este proyecto. El Plan de Eficiencia Energética ha permitido instalar 1.366 módulos fotovoltaicos con una potencia total de 756,3 kWp. Los paneles se han distribuido entre los puertos de Xàbia, Benicarló, Peñíscola, Burriana, Altea, La Vila Joiosa y Santa Pola. Asimismo, la energía generada evitará la emisión de 501,6 toneladas de dióxido de carbono (CO₂) al año, una reducción equivalente a las emisiones producidas por 130 vuelos de ida y vuelta entre Madrid y Nueva York por pasajero o al consumo eléctrico anual de 160 hogares. La actuación en el puerto de Altea ha consistido en la instalación de una planta solar fotovoltaica de 119,9 kWp sobre la cubierta del edificio de la lonja y las casetas de pertrechos. La instalación está formada por 218 módulos fotovoltaicos de silicio monocristalino de 550 Wp de potencia unitaria y un inversor de 105 kW de potencia nominal. El conseller afirmó que la Generalitat apuesta por transformar los edificios e instalaciones públicas en espacios de generación de energía limpia. Además, señaló que este proyecto impulsa la eficiencia energética, fomenta el autoconsumo y contribuye a la descarbonización de la economía valenciana.

Il potenziamento interessa i principali porti spagnoli di Algeciras, Castellón, Valencia, Vigo e Las Palmas Valencia – Le principali compagnie di navigazione stanno intensificando i collegamenti marittimi regolari tra la Spagna e il continente africano, confermando la crescente importanza delle rotte tra la Penisola Iberica e i mercati del Nord e dell’Africa occidentale. Secondo Alphaliner, armatori come Akkon Lines, Cma Cgm e Msc hanno introdotto nuovi servizi, ampliato il numero degli scali e impiegato portacontainer di maggiore capacità per rispondere alla crescita della domanda. Il potenziamento interessa i principali porti spagnoli di Algeciras, Castellón, Valencia, Vigo e Las Palmas, sempre più strategici nei collegamenti con gli scali africani. Tra le novità più rilevanti figura il lancio del nuovo servizio settimanale Iberimar da parte di Cma Cgm La linea collega la Penisola Iberica con Tanger Med, Casablanca e Agadir attraverso l’impiego di tre portacontainer con capacità compresa tra 1.500 e 1.800 teu. Il nuovo servizio sostituisce i precedenti collegamenti shuttle Agapome e Mosth1 e rientra nella strategia del gruppo francese volta a rafforzare la propria presenza sulle rotte regionali, migliorando frequenza, capacità e qualità dei collegamenti tra Europa e Africa.

La organizaciónEcologistas en Acciónpublica su informe anual sobre playas señalando un estadoalarmantede las costas. Con48 puntos críticosrepartidos por toda la geografía, el documento denuncia una gestión negligente que prioriza el interés económico sobre el ecosistema. El informe, que asigna una bandera por contaminación y otra por mala gestión en cada provincia, dibuja unmapa desolador. A continuación, el listado completobanderas negras: Andalucía (16 banderas) Huelva:Ría de Huelva (contaminación) y Playa Central de Isla Cristina (mala gestión). Cádiz:Bahía de Algeciras (contaminación) y costa de Vejer, Barbate y Tarifa (mala gestión). Málaga:Playa de Maro (contaminación) y parcela dunar de la Residencia de Tiempo Libre de Marbella (mala gestión). Granada:Playa de la Charca, Salobreña (contaminación) y Playa de Los Berengueles, Almuñécar (mala gestión). Almería:Playa de Quitapellejos (contaminación) y playas del Levante de Punta Entinas-Sabinar (mala gestión). Galicia (6 banderas) Pontevedra:Cabo Estai (contaminación) y Puerto Deportivo de Baiona (mala gestión). A Coruña:Mina de Monte Neme (contaminación) y costa de Ferrolterra (mala gestión). Lugo:Playa de As Catedrais (contaminación) e Isla Pancha (mala gestión). Comunidad Valenciana (6 banderas) Alicante:Albufereta y Cap de l’Horta (contaminación) y playa de la Almadrava (mala gestión). Valencia:Litoral de València (contaminación) y entorno del Puerto de València y Sagunto (mala gestión). Castellón:Playa La Ribera de Cabanes (contaminación) y playa del Surrach, Benicarló (mala gestión). Cataluña (6 banderas) Tarragona:Playa de la Paella, Torredembarra (contaminación) y litoral de l'Ametlla de Mar (mala gestión). Barcelona:Playa del litoral de Sant Adrià del Besòs (contaminación) y zona del Aeropuerto del Prat (mala gestión). Girona:Muntanyes de Begur (contaminación) y Golfet de Palafrugell (mala gestión). Canarias (4 banderas) Tenerife:El Puertito de Adeje (mala gestión/urbanismo) y Playa de Las Teresitas (mala gestión). Gran Canaria:Litoral de Telde (acuicultura/contaminación). Lanzarote:Costa de Lanzarote (turismo de cruceros/mala gestión). Islas Baleares (2 banderas) Mallorca:Puerto de Pollença (mala gestión). Menorca:Torrente de Cala Galdana (contaminación). Resto del litoral y Ciudades Autónomas (8 banderas) Asturias:Marismas de Maqua y otros puntos de gestión costera. Cantabria:Zonas de vertidos industriales y mala gestión urbanística. País Vasco:Cala de Basorda (Bizkaia) y humedal de Motondo (Gipuzkoa). Murcia:Puntos críticos por contaminación química y urbanismo. Ceuta y Melilla:Destacando el río de Oro en Melilla por su degradación. De las 48 banderas,14 han sido concedidas a playas con vertidos directosy serias carencias en los sistemas de depuración, un problema que evidencia la ineficacia de las políticas actuales. La organización denuncia que el litoral español está siendo devorado por un proceso "continuado de degradación", que nos hace más vulnerables ante temporales e inundaciones y que provoca una pérdida irreparable de biodiversidad. Ante este escenario, Ecologistas en Acción propone una hoja de ruta centrada en larestauración ecológica. Desde la recuperación de las marismas de Maqua en Asturias hasta la desurbanización del frente litoral en Huelva, la ONG insiste en que la naturaleza responde positivamente cuando hay voluntad política. El foco se traslada ahora a Bruselas. Antes del 1 de septiembre de 2026, el Gobierno de España debe presentar suPlan Nacional de Restauración. Para el portavoz de la organización,Lucas Barrero, esta es una"oportunidad histórica"para revertir los errores del pasado. La gran incógnita es si este plan será una herramienta efectiva o si quedará, una vez más, en papel mojado ante la presión implacable dellobby turístico y urbanísticoque sigue gobernando nuestras costas.