Porti & ambiente — le notizie raccolte

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, Rosario Soto, junto a representantes de autoridades portuarias y navieras durante la jornada técnica 'Neptuno', celebrada en Palma de Mallorca. - APA PALMA DE MALLORCA 8 Jun. (EUROPA PRESS) - El Puerto de Almería avanza en su objetivo de cero emisiones con la electrificación de muelles, el impulso de energías renovables, la aplicación de medidas de eficiencia energética y el uso de inteligencia artificial (IA) para evolucionar como nodo climáticamente neutro, favorecer su convivencia con la ciudad, reducir el impacto medioambiental de la actividad portuaria y hacer más eficientes las operaciones desde el punto de vista logístico. Así lo ha expuesto este lunes la presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), Rosario Soto, durante su participación en la jornada técnica 'Neptuno', celebrada en el Port Center de Palma de Mallorca, donde ha intervenido en una mesa de debate sobre la transición energética de los puertos. Soto ha compartido la mesa con el presidente de Baleària, Adolfo Utor; las presidentas de las autoridades portuarias de Cádiz y Valencia, Teófila Martínez y Mar Chao, respectivamente; y el director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antonio Ginard. La presidenta de la APA ha puesto como ejemplo de esta estrategia el sistema Acopia, implantado en el puerto para optimizar las operativas portuarias y su comportamiento medioambiental mediante IA. Para ello, el sistema utiliza datos objetivos obtenidos durante cerca de dos años de monitorización en tiempo real de la calidad del aire, de la calidad acústica y de su vinculación con la actividad portuaria. A partir de esa información, la IA simula posibles escenarios futuros según las condiciones meteorológicas, lo que permite "actuar preventivamente y evitar un impacto negativo en el ambiente y aumentar la eficiencia de una operación portuaria". Otra de las vías expuestas ha sido la electrificación de los muelles para implantar el sistema Onshore Power Supply (OPS), que será obligatorio en todos los puertos de la Red Transeuropea de Transporte en 2030. Con este sistema, los buques podrán conectarse eléctricamente a tierra durante las escalas, "lo que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica". En esta línea, la APA licitará "en breve" la subestación eléctrica necesaria para llevar a cabo la electrificación. Esta infraestructura tendrá capacidad para 20 megavoltamperios y cuenta ya con una reserva garantizada de ocho megavatios, con la que se podrán alimentar hasta cinco buques de línea regular de manera simultánea. El OPS ha centrado gran parte del debate. Según ha quedado constatado en la mesa, la principal dificultad del sistema portuario para cumplir en 2030 con esta obligatoriedad europea radica en la garantía de potencia, una cuestión que Almería ha solventado con ese compromiso de ocho megavatios. Además, se ha apuntado la necesidad de una política energética nacional que garantice el suministro de esa potencia donde la ley obligue a disponer de ella y que establezca tarifas globales para evitar la competencia entre puertos e incluso con los combustibles tradicionales, de manera que a las navieras les resulte más rentable optar por el OPS que por el combustible. RENOVABLES Y EFICIENCIA ENERGÉTICA Las energías renovables y la eficiencia energética son otros dos objetivos en los que trabaja la APA, recogidos en su Plan Estratégico de Sostenibilidad. Respecto a las energías limpias, Soto ha indicado que en 2026, con las plantas solares fotovoltaicas para autoconsumo instaladas, el Puerto de Almería generará una cantidad de energía limpia en balance neto similar a la que consume la APA de manera directa. Para 2027, con la planta fotovoltaica de 885 kilovatios sobre una hectárea de superficie, que saldrá a licitación este semestre para su ejecución, "alcanzaremos el objetivo de huella de carbono cero, en cuanto a consumo directo de energía eléctrica por parte de la APA en el Puerto de Almería y, también en el Puerto de Carboneras, con la proyección de otra planta". Por otro lado, en 2027 todos los edificios de la Autoridad Portuaria de Almería contarán con calificación energética A o B. Ya tienen esa calificación el edificio Varadero, el Puesto de Control Fronterizo y la sede de la APA desde este año gracias a la nueva envolvente. La APA ha recordado que solo faltan el edificio de la Organización de Trabajadores Portuarios, cuya ejecución está actualmente en licitación, y la estación marítima, cuyo proyecto de ejecución está en fase de redacción para diseñar una envolvente y licitar su construcción este año. EL PUERTO, COMO IMPULSOR DE ENERGÍAS LIMPIAS El Puerto de Almería está inmerso en la transición energética en sus instalaciones y, además, impulsa el desarrollo de energías limpias a través de infraestructuras resilientes. En este ámbito, la ampliación del Muelle de Pechina "también puede favorecer el desarrollo de energía eólica marina por la proximidad del Puerto de Almería a diversas zonas de alto potencial" para parques eólicos en la región mediterránea. La ampliación del Muelle de Pechina, con una inversión prevista de 30 millones de euros, ha sido beneficiaria de seis millones de euros de fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa (CEF) 2021-2027 para el impulso de una red transeuropea de transporte eficiente y sostenible.

Un buque de Grimaldi Trasmed./ EPC Sabina Feijóo Macedo El auge del comercio electrónicoy el posicionamiento de lasislas Balearescomo undestino turístico “refugio”han impulsado eltráfico de mercancías y pasajerosde la naviera española Trasmed, filial del grupo italiano Grimaldi desde 2021, que prevé superar este año el volumen de700.000 pasajerosy las340.000 unidadesde carga que alcanzó en 2025. Por ello, si las previsiones se cumplen,Trasmed podría salir de números rojos este 2026 por primera vez en su historia. “Si la tendencia continúa la senda del ejercicio anterior, alcanzaremos un resultado neto positivo este año y, en 2027, eliminaremos al 100% la deuda”, traslada el director de Relaciones Institucionales de Trasmed, Miguel Pardo, en conversaciones con este medio. Este miércoles, coincidiendo con la inauguración del SIL Barcelona, Trasmed compartió sus resultados anuales de 2025, en los que alcanzó unbeneficio operativo (EBITDA) positivo de 21,5 millones de euros, elevó sus ingresos hasta los165,4 millones, un 9,4% más que el año anterior, yredujo su deuda en un 66%.En 2024, la compañía cerró con pérdidas de 18,6 millones de euros y, en 2023, de 26,3 millones. “2025 ha sido un año de consolidación para Trasmed”, señaló el consejero delegado de la compañía,Ettore Morace, sin concretar el valor de las pérdidas registradas este ejercicio. Más allá de los motores puntuales (turismo y e-commerce), la compañía, queopera las rutas marítimas entre Barcelona, Valencia y Baleares, atribuye esta mejora a las sucesivas refinanciaciones impulsadas por el grupo italiano, a la reorganización operativa basada en la optimización de la flota, la reducción del consumo de combustible y al crecimiento del tráfico de mercancías y pasajeros. De estos, cerca del65% partieron desde Barcelona, uno de los principales nodos de actividad de la naviera. Miguel Pardo, Director Relaciones Institucionales de Trasmed junto a al presidente ejecutivo del Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y del SIL, Pere Navarro; y la directora general del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué/ EPC De cumplirse esta previsión, Trasmed cerraría un capitulo de pérdidasperennes desde su creación en 2021,cuando el grupo italiano Grimaldi se hizo con losactivos que la antigua Trasmediterránea tenía en Baleares. Esta empresa había sido comprada previamente por elGrupo Armas a Accionaentre 2018 y 2019, acumulando una elevada deuda que la pandemia no hizo más que agravar. Entonces, la operación se cerró por unos400 millones de euros, incluyendo la adquisición decinco buques,las concesiones en las terminales de Valencia y Barcelona y la subrogación de unos400 trabajadores. La división representaba cerca del40% de los ingresosde Armas-Trasmediterránea. Para poder afrontar la compra, la nueva filial Trasmed solicitó un préstamo propio de160 millones de euros, asegurado por la entidad Mediobanca, para financiar parte de la adquisición. Sin embargo, coincidiendo con la operación,la italiana GNV, perteneciente al grupo MSC,desembarcó también en el mercado balear. Donde hasta entonces operaban únicamente dos compañías —Baleària y Armas Trasmediterránea— se incorporó un tercer actor, lo que provocó una bajada de precios y lastró la recuperación de Trasmed. Con tal de remontar el negocio, durante estos cinco años, la navieraredujo su flota operativa de cinco a cuatro barcostras vender elCiudad de Mahón. Actualmente mantiene los buquesCiudad de Palma,Ciudad de Granada,Ciudad de SólleryCiudad de Barcelona. “Nos ha permitido hacer lo mismo con menos”, explica Pardo.Junto a la venta del buque,el directivo destaca la reducción del consumo energético, que ha permitido disminuir las emisiones en22.800 toneladas de CO₂en los dos últimos años: 16.600 toneladas en 2024 y 6.200 adicionales en 2025. Actualmente, alrededor del65% de los ingresosde Trasmed procede del transporte de mercancías, mientras queel 35% corresponde al pasaje.Aunque el turismo continúa siendo fundamental para Baleares, Pardo explica que la actividad logística mantiene un peso estructural debido a la dependencia del archipiélago del transporte marítimo para abastecerse de productos básicos, medicamentos o mercancías industriales. En 2025, la naviera movió339.394 unidades de carga, de las cuales más de105.000 pasaron por el Puerto de Barcelona, mientras que Valencia, por su conexión con el centro peninsular, concentra gran parte de la actividad logística. Dentro de esta actividad, el grupo señala a las empresas vinculadas ale-commercey la paquetería como principales motores de crecimiento,con clientes como Amazon o Seur. “Es un sector muy exigente, pero que crece muchísimo y al que hay que atender”, apunta Pardo. En cuanto a las previsiones futuras, Trasmed explica quedependerán del comportamiento turístico de Balearesy de la evolución de los conflictos geopolíticos. De hecho, la compañía anunció a mediados de marzo unasubida de los fletes (tarifas) del 15%debido al impacto de las guerras en Oriente Medio. Miguel Pardo, director de RRII de Trasmed, en la presentación de resultados 2025 en el SIL/ EPC Sin embargo, la naviera también detecta que el denominado “efecto refugio” podría beneficiar al archipiélago, atrayendo turistas que antes optaban por destinos del Mediterráneo oriental. “Mientras otros destinos turísticos cercanos a la zona de Israel han perdido atractivo por motivos de seguridad, Baleares ha captado parte de ese flujo de viajeros al ser percibida como una opción mucho más estable”, señala Pardo. La compañía considera que esta tendenciapodría compensar parcialmente el impacto económico derivado del contexto internacional. En un horizonte más amplio, Trasmed espera beneficiarse de la apuesta inversora del Grupo Grimaldi para modernizar su flota. El holding italiano destinará más de1.300 millones de eurosa la construcción de nuevenuevos ferris ro-paxque comenzarán a incorporarseentre 2028 y 2030y que permitiránreducir en más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada.“Ninguno está nominalmente asignado todavía a alguna de las filiales del grupo, pero aspiramos a poder tener alguno en el futuro. Levantaremos la mano a Grimaldi”, asegura Pardo. Noticias relacionadas También en materia de descarbonización, la naviera destaca que su buqueCiudad de Palmaya opera conectado al sistemaOnshore Power Supply (OPS),que suministra electricidad 100% renovable y fue inaugurado en marzo de 2025.Además, la compañía trabaja en la modernización de su terminal y en la unificación con las instalaciones de Grimaldi en Barcelona. “La estética y la funcionalidad tienen que estar a la altura de la ciudad”, concluye Pardo. Suscríbete para seguir leyendo

Trasmed, la filial de Grimaldi surgida tras la adquisición de la flota de Trasmediterránea, cerró el ejercicio 2025 con una cifra de negocios de 165,4 millones de euros, un 9,4% más que el año anterior. La compañía ha anunciado que ha logrado por primera vez dar ebitda positivo, de 21, 5 millones de euors, aunque su resultado final sigue siendo negativo. Aun así, la evolución positiva le ha hecho augurar que en este año 2026 ya está en condiciones de dar beneficios. En 2025, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros mediante su oferta de conectividad estable y una propuesta capaz de adaptarse a distintos perfiles de viajero. En el ámbito de carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, lo que supone un aumento del 2,25% respecto a 2024, en un contexto marcado por la reconfiguración de la operativa , con la salida de un buque del servicio. La compañía, que tiene su sede en Valencia, nació en 2021 cuando Grimaldi adquirio la flota de Trasmediterrá que realiza las rutas entre los puertos de Valencia y Barcelona con Palma de Mallorca. En estos años, la matriz ha inyectado 137 millones de euros mediante ampliaciones de capital, más los 160 millones aportados en el momento de la adquisición. Con estas operaciones , el endeudamiento total de Trasmed queda situado en 71 millones de euros. Su previsión es dejar la deuda a cero para el año 2027. "2025 ha sido un año de consolidación para Trasmed", afirma Ettore Morace, CEO de Trasmed. "Los resultados reflejan la evolución de la compañía desde 2021 y la eficacia de las decisiones tomadas en estos años, con una mejora generalizada de todos los indicadores económicos y de actividad. En un contexto especialmente exigente para el sector, en el que aún existe desajuste entre oferta y demanda, estos datos avalan la solidez del servicio y la capacidad de la compañía para seguir creciendo y reforzando su papel en la conectividad entre la Península y Baleares". Flota Trasmed cuanta con cinco buques, aunque uno apenas trabaja unos meses al año debido a so obscolescencia. Desde Trasmed explican que en general se trata de barcos con varias décadas de antigüedad y que se espera poder remplazarlos cuanto antes, aunque no hay una fecha para ello. Grimaldi tiene actualmente un programa de inversión superior a los 1.300 millones de euros destinado a la construcción de nueve nuevos ferries ro-pax de última generación que se incorporarán progresivamente entre 2028 y 2030. Sin embargo, ninguno de estos nuevos barcos está inicialmente destinado a la operativa de Trasmed. Sí que podría suceder que la naviera española acabara recibiendo alguno de los buques a los que estos nuevos sustituyan, que están en mejores condiciones que los que en este momento utiliza Trasmed. Otras inversiones de Grimaldi En España, la estrategia de inversión de Grimaldi se traduce también en inversiones en infraestructuras portuarias. En Barcelona, el grupo ha avanzado en la unificación de sus terminales y en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, incluyendo un silo de vehículos coronado por una planta fotovoltaica. Asimismo, la electrificación de muelles mediante sistemas OPS permite ya que buques como el Ciudad de Palma de Trasmed eliminen emisiones durante su estancia en puerto, evitando más de 2.000 toneladas de CO2 al año. A ello se suma el refuerzo de la infraestructura logística del grupo en Valencia, donde se está adecuando la terminal, con una apuesta cercana al millón de euros.

Escucha la noticia Trasmedcerró 2025 con unamejora de sus principales indicadores económicos y financieros, consolidando la trayectoria de crecimiento iniciada tras su integración en elGrupo Grimaldi. Lanavieraespañola alcanzó unos ingresos de 165,4 millones de euros, lo que representa un incremento del 9,4% respecto al ejercicio anterior, al tiempo que logró unEbitdapositivo de 21,5 millones de euros. Según la compañía, la evolución registrada durante el añopermite reforzar las perspectivas de alcanzar un resultado neto positivo en 2026. La compañía atribuye estos avances al incremento sostenido de su actividad desde 2021 y al fortalecimiento de una propuesta centrada en la calidad y la fiabilidad del servicio. Además del crecimiento de los ingresos, Trasmed mejoró su resultado en más de un 70% yavanzó en el saneamiento de su estructura financieramediante una reducción de la deuda del 66% respecto a 2024. La hoja de ruta de la naviera contempla alcanzar una situación de deuda cero en el ejercicio 2027. El consejero delegado de Trasmed, Ettore Morace, definió 2025 como un año de consolidación para la compañía. Según destacó,los resultados reflejan la evolución experimentada desde 2021y el impacto de las decisiones adoptadas durante este periodo. El directivo subrayó que la mejora de los indicadores económicos y operativos se ha producido en un contexto complejo para el transporte marítimo, marcado todavía por desequilibrios entre la oferta y la demanda en determinados segmentos del mercado. La evolución económica estuvo acompañada por un aumento de la actividad comercial de Trasmed durante el pasado ejercicio Durante 2025,Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros en las conexiones entre la Península y Baleares. En el segmento de mercancías, la naviera movió 339.394 unidades de carga, un 2,25% más que el año anterior. Este crecimiento se produjo pese a la reconfiguración de la operativa derivada de la salida de un buque del servicio, una medida que permitió reducir el número de viajes realizados y optimizar la eficiencia operativa. La compañía considera que estos resultadosrefuerzan su posición como operador logístico relevante para el tejido económico baleary para la cadena de suministro de sectores estratégicos del archipiélago. Desde la adquisición de la división por parte del Grupo Grimaldi hace menos de cinco años, Trasmed ha consolidado su presencia en el mercado de transporte marítimo entre la Península y Baleares, tanto en el negocio de pasajeros como en el transporte de mercancías, según destaca la propia empresa. La sostenibilidad continúa siendo otro de los ejes estratégicos de la naviera. Trasmed redujo en 6.200 toneladas adicionales sus emisiones de CO₂ durante 2025, que se suman a las 16.600 toneladas recortadas el año anterior. De este modo, la reducción acumulada en los dos últimos ejercicios alcanza las 22.800 toneladas. La compañía vincula estos avances a la optimización de la operativa y a una utilización más eficiente de los recursos disponibles en su red de servicios marítimos. Entre los hitos más destacados de 2025 figura también la puesta en marcha de la conexión eléctrica OPS en el puerto de Barcelona Como resultado de los esfuerzos de la naviera en materia de conexión eléctrica OPS en Barcelona, desde marzo de 2025,el buque Ciudad de Palma ha consumido más de 722 MWh de energía renovabledurante sus escalas, eliminando emisiones mientras permanece atracado y reduciendo además el impacto acústico en el entorno urbano. Estos avances respaldan la participación de Trasmed en el programa Lean & Green, con el objetivo de obtener su primera estrella en 2027. Por su parte, el Grupo Grimaldi mantiene unaestrategia de inversión centrada en la descarbonización y el refuerzo de su red logística internacional. El holding italiano desarrolla un programa superior a 1.300 millones de euros para incorporar nueve nuevos ferries ro-pax entre 2028 y 2030. Paralelamente, continúa impulsando inversiones en puertos como Barcelona y Valencia, considerados nodos estratégicos dentro de los corredores logísticos que conectan el Mediterráneo con el norte de Europa y el mar Báltico.

Spain-based engineering consultancy BlueNewables has launched the first platform of its PV-bos floating solar technology in Vigo, before it is taken to its final site in Valencia to conclude operational validation in open sea conditions. The platform named Paiporta was launched at the facilities of the Vigo-based shipyard San Enrique on May 18. PV-bos combines bifacial solar panels with modular floating platforms and containerized inverters. According to the company, the system uses seawater as a natural refrigerant to improve energy efficiency. Over the coming weeks, commissioning and final preparation work will be completed in Vigo, before the platform is towed to Valencia. The platform’s name Paiporta has been given in tribute to the victims of the DANA storm that severely affected the Valencian Community, and especially the Valencian municipality that became one of the symbols of the tragedy, BlueNewables said. “This is a very important milestone in the roadmap of our technology. The launch of the ‘Paiporta’ platform places BlueNewables among the world leaders in the marine floating solar sector and demonstrates the industrial and technological capabilities that exist in Galicia and Spain to lead innovative energy solutions internationally,”saidBernardino Couñago, Co-founder and CEO of BlueNewables. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Irene Velez Torres and Stientje van Veldhoven, ministers from Colombia and the Netherlands, embrace at the end of the conference in Santa Marta, ColombiaIvan Valencia/Associated Press/Alamy Irene Velez Torres and Stientje van Veldhoven, ministers from Colombia and the Netherlands, embrace at the end of the conference in Santa Marta, Colombia Ivan Valencia/Associated Press/Alamy When almost every country met in Brazil last November for the annual United Nations climate summit COP30, hopes were high they would draft a roadmap for the “transition away from fossil fuels” they previously called for. But the objections of petrostatespreventedthe final text from even mentioning fossil fuels. Inresponse, Colombia and the Netherlands hosted a conference this week on the transition away from fossil fuels, inviting 57 countries to the coal-exporting port of Santa Marta in Colombia. This “coalition of the willing” included climate stalwarts like the European Union and the UK, but also major oil exporters like Canada, Nigeria and Norway. Read moreThe secret weapon that could finally force climate action Read more The secret weapon that could finally force climate action The summit sent a message that countries should double down on renewables rather than fossil fuels in response to the energy crisis sparked by the Iran War. It represented a step toward figuring out how to actually do that, although some observers doubted that words alone could break the gridlock on international action. Johan Rockströmat the Potsdam Institute for Climate Impact Research in Germany, who launched a science panel to advise participants on the transition, says the meeting was “not about negotiations, not about debating whether or not we have a problem, but focused entirely on how to accelerate and move forward on the phase-out of fossil fuels”. “This is clearly a first attempt of really moving forward on implementation,” he says. Although twice as much global investment isgoingto low-carbon energy as fossil fuels, the boom in renewables has mostly met increasing electricity demand, rather thandisplacingoil, gas and coal. The world is currently on track for catastrophicwarmingof more than 2°C by 2100. Free newsletter Unmissable news about our planet, delivered straight to your inbox each month. The summit’s participants willworkon national roadmaps to transition away from fossil fuels ahead of a follow-up conference next year hosted by the Pacific island nation of Tuvalu, with a pre-conference in Ireland. Although voluntary, these roadmaps are intended toincorporatenot only the fossil fuels that a country consumes at home, but also those it exports abroad, which aren’t typically included in COP climate targets. In Santa Marta, prominent academicsunveileda roadmap for Colombia to cut energy emissions by 90 per cent by 2050, which they said could ultimately bring economic benefits of $280 billion. Also at the conference, France became the first high-income country to issue a roadmap away from fossil fuels, outlining measures to expand public transport, electric vehicles and heat pumps while scaling up solar, wind, hydro and nuclear energy. While it did not appear to contain new policies, it set a deadline to end all fossil fuel energy, which would see a cutoff of coal consumption by 2030, oil by 2045 and gas by 2050. Many countries only have timelines to net zero, which can include fossil fuel emissions compensated by carbon capture or carbon credits. The conference will also work to root out fossil fuel preferences in the financial system, such as government hydrocarbon subsidies and the debt crisis that encourages low-income countries to drill for oil and gas rather than build capital-intensive renewables. “There is a pathway that could be developed to stop subsidising fossil fuels and redirect those funds” towards accessible climate finance, saysJeni Millerat the Global Climate and Health Alliance. “That’s only going to happen if enough countries are actually having the conversation around what needs to change.” Read moreSolar energy is going to power the world much sooner than you think Read more Solar energy is going to power the world much sooner than you think Simon Sharpeat the think tank S-Curve Economics, who negotiated for the UK at COP26, says the focus on debt is much-needed, but a fossil fuel roadmap is worth little as long as someone is willing to buy a nation’s oil and gas. Rather than promising to somehow curtail fossil fuel supply, countries should develop incentives to decarbonise lagging industries like steelmaking, he argues. “Diplomacy can help, but it needs to be focused on the right things and it needs to have the right participants,” Sharpe says, noting that major growing economies like China, India and South Africa were not invited to Santa Marta. The ultimate value of the conference will be determined by how much of its ambition the participants can translate into the agreement negotiated at COP31 in Turkey, saysJoanna Depledgeat the University of Cambridge. “Do you just preach to the converted?” she says. “Or do you just try even harder to get some kind of consensus in the COP? Because that is sort of the value of the COP, is that you genuinely do engage absolutely everybody, including the fossil fuel exporters.” Topics:

La compagnia ha iniziato le operazioni in Algeria nel 2016 con la tratta Valencia–Mostaganem Dènia – L’Algeria è diventata un mercato strategico nell’espansione della compagnia di navigazione Baleària che ha celebrato il suo decimo anniversario nel Paese con una cerimonia ufficiale alla presenza dei rappresentanti dei suoi stakeholder. Baleària ha festeggiato il suo decimo anniversario in Algeria, dove ha consolidato la propria presenza attraverso il lancio progressivo di sei rotte verso la Spagna e una crescita del numero di passeggeri che le ha consentito di trasportare quasi 900.000 persone nell’ultimo decennio. Baleària ha iniziato le operazioni in Algeria nel 2016 con la tratta Valencia–Mostaganem.