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Investimento da 200 milioni per la realizzazione di una nuova stazione con 10 binari da 750 metri L'articolo Luce verde al nuovo terminal ferroviario di Servola nel porto di Trieste proviene da Shipping Italy .
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El Puerto de Trieste, en Italia, fue la sede de la ceremonia de nombramiento del Mein La entrada Puerto de Trieste recibe nombramiento de nuevo buque de TUI Cruises se publicó primero en PortalPortuario .
Presentato al Salone del Libro di Torino, il volume ricostruisce una tappa storica della campagna mondiale della nave scuola della Marina Militare L'articolo Vespucci, il passaggio di Capo Horn diventa un libro fotografico proviene da Shipping Italy .
Il doppiaggio di Capo Horn da parte di Nave Scuola Amerigo Vespucci è stato uno dei momenti più significativi della recente campagna mondiale dell’unità della Marina Militare. Un passaggio che ha assunto un valore simbolico e marinaresco particolare, trattandosi della prima volta nei quasi cento anni di storia del veliero che la nave ha superato il celebre capo situato all’estremità meridionale del continente americano. L’impresa è ora raccontata nel volume fotografico “Nave Vespucci. Capo Horn”, presentato al Salone Internazionale del Libro di Torino, allo stand del Ministero della Difesa.
Il libro si inserisce nella produzione editoriale realizzata da Giunti in collaborazione con la Marina Militare e documenta, attraverso un ampio apparato iconografico, una delle navigazioni più impegnative affrontate dalla nave scuola durante il suo viaggio intorno al mondo. Il passaggio di Capo Horn rappresenta infatti uno dei banchi di prova più complessi per qualsiasi navigatore, per effetto dell’incontro tra Oceano Atlantico e Pacifico, delle forti correnti, dei venti persistenti e delle condizioni meteomarine spesso proibitive. La stessa Marina Militare ha definito il capo uno dei passaggi più sfidanti dell’intero pianeta per la navigazione.
Per gli addetti ai lavori e gli appassionati, il valore del volume va oltre l’aspetto celebrativo. Le immagini e i contributi raccolti consentono infatti di osservare da vicino la gestione operativa di una nave storica impegnata in una traversata oceanica estrema, mettendo in evidenza la preparazione dell’equipaggio, la pianificazione della rotta e l’attenzione alle finestre meteorologiche necessarie per affrontare in sicurezza un tratto di mare che continua a mantenere una reputazione leggendaria. Il passaggio è stato possibile grazie a un’attenta valutazione delle condizioni meteomarine e a una pianificazione accurata della navigazione, durante un tour mondiale terminato a Trieste.
L’opera si colloca inoltre nel più ampio racconto della missione globale del Vespucci, la più anziana unità in servizio della Marina Militare italiana, varata nel 1931 e ancora oggi impiegata per la formazione degli allievi ufficiali e per le attività di rappresentanza internazionale del Paese.
Il volume punta soprattutto sulla forza delle immagini, accompagnate da testimonianze dell’equipaggio, approfondimenti storici e contenuti tecnici che permettono di contestualizzare il significato del passaggio di Capo Horn nella lunga storia della nave. La formula riprende quella già adottata nei recenti volumi dedicati al viaggio intorno al mondo del Vespucci, nei quali fotografia, racconto di bordo e documentazione storica vengono integrati in un unico prodotto editoriale.
Per il settore marittimo il libro assume il valore di una testimonianza di cultura navale e di tradizione marinara. In un’epoca dominata dalla digitalizzazione della navigazione e dall’automazione dei sistemi di bordo, il racconto del passaggio di Capo Horn da parte del Vespucci richiama infatti alcuni elementi fondamentali della professione marittima: la conoscenza del mare, la capacità di leggere le condizioni ambientali, la preparazione dell’equipaggio e il rispetto per una delle rotte più impegnative al mondo.
Nave Vespucci. Capo Horn
Giunti Editore, in collaborazione con Marina Militare
128 pagine, 32 euro
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Il collegamento è attivo con due circolazioni a settimana L'articolo A Trieste parte un nuovo shuttle ferroviario tra Hhla Plt Italy e Interporto di Cervignano proviene da Shipping Italy .
Assarmatori attacca l’ETS e apre al nucleare AdriaPorts
TRIESTE – L’Italia si conferma la prima destinazione crocieristica del Mediterraneo e guarda a ulteriori margini di crescita nei prossimi anni. Ma all’Annual Meeting di Assarmatori a Roma, il confronto si è però concentrato sulle sfide che attendono il trasporto marittimo europeo tra decarbonizzazione, competitività e crisi geopolitiche.
Il primato per le crociere è stato rilanciato dal ministro del Turismo Gianmarco Mazzi: in un Paese caratterizzato da una forte componente insulare, ha sottolineato il Ministro, i collegamenti marittimi costituiscono un fattore essenziale di sviluppo e coesione territoriale, mentre i porti assumono un ruolo sempre più strategico come porte d’accesso del sistema turistico nazionale.
Nel videomessaggio inviato all’assemblea, il vicepresidente esecutivo della Commissione europea Raffaele Fitto ha evidenziato il lavoro di Bruxelles per individuare soluzioni strutturali a sostegno del trasporto marittimo a corto raggio e dei collegamenti con le regioni insulari. Fitto ha ricordato l’adozione della nuova strategia industriale marittima europea e della strategia portuale europea, affiancate da investimenti della politica di coesione pari a circa 2 miliardi di euro destinati ai porti marittimi e 19 miliardi per lo sviluppo delle isole europee nel periodo 2021-2027.
Molto più critico il tono dell’intervento del presidente di Assarmatori, Stefano Messina, che ha rivolto un duro attacco alle politiche europee sulla decarbonizzazione del trasporto marittimo. Secondo Messina, l’Unione europea starebbe perseguendo una strategia eccessivamente regolatoria, incapace di tenere conto del contesto geopolitico e della crescente competizione internazionale.
Il presidente dell’associazione armatoriale ha chiesto una revisione “coraggiosa” del sistema ETS (Emission Trading System, sistema europeo di scambio delle quote di emissione di CO₂), il mercato europeo delle emissioni che coinvolge anche il trasporto marittimo. In particolare, Assarmatori sollecita l’esclusione dei collegamenti con le isole, la tutela delle Autostrade del Mare e misure specifiche per il settore del transhipment container, considerati i comparti maggiormente esposti agli effetti della normativa.
Messina ha inoltre contestato il fatto che le risorse generate dall’ETS non vengano integralmente reinvestite nel settore marittimo per sostenere la transizione energetica, il rinnovo delle flotte e gli investimenti necessari alla decarbonizzazione. Secondo Assarmatori, i proventi della tassazione ambientale dovrebbero essere destinati prioritariamente al comparto che li genera, come previsto dalla stessa direttiva europea.
Tra i temi più innovativi affrontati nel corso dell’assemblea è emerso quello della propulsione nucleare navale. In una fase in cui il Parlamento italiano discute la legge delega sul nucleare, Messina ha indicato i reattori di quarta generazione e gli Small Modular Reactors (SMR) come una prospettiva concreta per ridurre drasticamente le emissioni del trasporto marittimo.
Secondo il presidente di Assarmatori, diversi progetti pilota internazionali stanno già dimostrando la fattibilità tecnica di queste soluzioni. Oltre ai benefici ambientali, il nucleare consentirebbe di superare uno dei principali ostacoli alla diffusione dei combustibili alternativi, eliminando la necessità di sviluppare complesse reti logistiche e infrastrutture dedicate per l’approvvigionamento di carburanti sostenibili nei porti di tutto il mondo.
Al centro del confronto anche il tema del lavoro marittimo. Messina ha chiesto il ripristino della decontribuzione per i marittimi impiegati nei collegamenti di corto raggio, sottolineando come il costo del lavoro rappresenti una delle principali voci di spesa per gli armatori e incida direttamente sulla competitività delle imprese italiane. La misura riguarderebbe soprattutto servizi essenziali per la continuità territoriale e per la mobilità delle comunità insulari.
Sul piano internazionale, il presidente di Assarmatori ha accolto con favore l’annuncio di un accordo tra Stati Uniti e Iran, ma ha invitato alla prudenza riguardo alla situazione nello Stretto di Hormuz. Secondo Messina, il traffico marittimo potrà tornare gradualmente alla normalità, ma saranno necessari diversi giorni per verificare la tenuta degli accordi e alcuni mesi per ristabilizzare completamente i flussi commerciali. Netta la contrarietà a qualsiasi ipotesi di pedaggio per l’attraversamento dello stretto, ritenuta incompatibile con il principio della libertà di navigazione.
L’assemblea di Assarmatori ha visto la partecipazione di oltre 700 rappresentanti del cluster marittimo e portuale, del mondo imprenditoriale e delle istituzioni. Tra gli intervenuti il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso, il ministro dell’Istruzione e del Merito Giuseppe Valditara, il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, il capo di Stato Maggiore della Marina Militare Giuseppe Berutti Bergotto e il presidente di Assoporti, Roberto Petri. Tra i protagonisti della tavola rotonda dedicata al settore armatoriale anche Mariaceleste Lauro, Achille Onorato e Vincenzo Romeo.
Pesaro, ecco il parco urbano di Ponente, turisti e cittadini coccolati Corriere Adriatico
PESARO È arrivata l’estate su viale Trieste. Ieri il lungomare di Ponente è stato inaugurato. E fino al 30 agosto tutto sarà animato dal verde e dal cielo stellato: centiania di luci sopra il viale. E la sera le palme si illumineranno per un effetto Palm Springs nostrano. Il taglio del nastro platonico è stato alle 10.40 con l’arrivo del sindaco Andrea Biancani che ha scattato foto e selfie con i primi gruppi di vacanzieri: strette di mano e abbracci, come fosse un divo del cinema anni Settanta. Per l’occasione anche la camicia bianca d’ordinanza, sua firma, ha fatto un upgrade nel più sbarazzino celeste.
Il lungomare
Il viale è pedonale tra verde, luci e socialità. E anche il lato di Levante, fino al “Cascone” di piazzale d’Annunzio, arredato, sembra essere sempre più un’idea concreta.
Così Pesaro è pronta a vivere una nuova estate. «Il progetto di allestimento trasforma il viale in un suggestivo percorso urbano caratterizzato da un'atmosfera accogliente e contemporanea», spiega Biancani.
Tra le novità 1«5 eleganti palme, che di notte verranno illuminate, e numerose essenze verdi posizionate nelle 55 fioriere rimesse a nuovo dagli uomini del Centro operativo e nei 15 cestoni, che contribuiscono a rendere l'ambiente ancora più fresco e piacevole». Confermato il cielo stellato, un tappeto di luci che accompagnerà le passeggiate serali, «lungo tutto il percorso i cittadini e turisti troveranno 8 nuove sedute circolari e aree conviviali progettate per favorire l'incontro e la condivisione, insieme ad altre 15 panchine». Sono luoghi pensati per famiglie, residenti e turisti, dove fermarsi a conversare, rilassarsi o semplicemente godersi l'atmosfera unica del lungomare cittadino. Poi le cornici verdi, recuperate dalle passate stagioni, ripulite e riverniciate.
«La volontà era quella di ottimizzare le risorse e il materiale già a disposizione dell’amministrazione, ma senza rinunciare agli elementi di novità». Si tratta di un investimento complessivo di 100 mila euro, «ma nulla viene sprecato – spiega il sindaco - . Le piante utilizzate lo scorso anno sono state impiegate per realizzare un'area verde all'interno del campus scolastico. Anche quest'anno ho un'idea: collocare le palme lungo Calata Caio Duilio, in corrispondenza della parte finale delle tettoie utilizzate dai pescatori». Per questo però si attende «un confronto con la Capitaneria di Porto e con l'Autorità portuale».
La riqualificazione
Biancani ha spiegato ieri mattina che si sta «portando avanti il progetto di riqualificazione di viale Trieste, nell'ambito del Watercityfront. L'obiettivo che ci siamo dati è quello di affidare gli incarichi per la progettazione entro il 2026. Una volta completata questa fase, potremo valutare la possibilità di procedere con gare d'appalto per stralci funzionali».
L’intervento
L’obiettivo è quello di «valorizzare» come ha ricordato l’assessore alle attività produttive Mattia Galeazzi. Perché questo è «uno dei luoghi simbolo dell'estate pesarese» quindi «creando un ambiente capace di coniugare bellezza, sostenibilità e qualità dello spazio pubblico. Un viale più verde, più vivibile e più accogliente, che accompagnerà cittadini e visitatori per tutta la stagione estiva. In alcune fasce orario il viale sarà transitabile, proprio per consentire il carico e scarico delle attività, e l’accesso dei turisti alle strutture alberghiere».
Va ricordato che da ieri in Viale lato Ponente cambia la viabilità fino al 30 agosto. Dunque è confermata la regolamentazione della viabilità come lo scorso anno: «Anche quest’anno l’area sarà suddivisa in 3 zone ed è confermata un’ora in più al carico e scarico delle merci, che si potrà effettuare fino alle 12». Sugli asfalti che venerdì hanno generato polemiche a Levante, Biancani dice: «Si può sempre fare meglio. Asfaltare il lunedì è meglio ma anche se si fa programmazione può capitare che l’impresa possa solo alcuni giorni. Quest’anno abbiamo messo 4,1 milioni in asfalti».
Pure Ballast di Itelyum è stato collaudato da Autorità Marittima, Adsp, Arpa Fvg e tecnici della Regione L'articolo A Trieste il primo impianto mobile per il trattamento delle acque di zavorra proviene da Shipping Italy .
Porto di Trieste, a giugno i collaudi per l’elettrificazione delle banchine Nordest24
Incontri a Roma con i ministri Urso e Ciriani: focus su sostenibilità dell’area portuale e ruolo di Trieste sulle materie prime critiche
Trieste - Entro giugno saranno completati i collaudi delle nuove infrastrutture per l’elettrificazione delle banchine del Porto di Trieste, un passaggio che punta a rendere lo scalo giuliano tra i più avanzati in Europa sul fronte dell’innovazione energetica applicata al sistema marittimo e portuale.
Il tema è stato al centro degli incontri avuti a Roma con il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso e con il ministro per i Rapporti con il Parlamento Luca Ciriani. A darne conto è stato l’assessore regionale alla Difesa dell’ambiente Fabio Scoccimarro, che ha accompagnato il presidente dell’Autorità di Sistema portuale del mare Adriatico orientale Marco Consalvo.
Banchine elettrificate e meno emissioni
L’intervento riguarda una delle infrastrutture considerate strategiche per la transizione energetica dell’area portuale. Con l’elettrificazione delle banchine, infatti, le navi ormeggiate potranno collegarsi alla rete elettrica di terra e spegnere i motori di bordo durante la sosta in porto, con una riduzione significativa delle emissioni e degli impatti ambientali.
Secondo quanto riferito da Scoccimarro, il completamento dei collaudi nel corso di questo mese rappresenta un passaggio operativo decisivo per il Porto di Trieste, che mira a rafforzare il proprio posizionamento come scalo d’avanguardia sul piano energetico e ambientale.
Il nodo delle materie prime critiche
Nel confronto con i ministri è stato affrontato anche il tema delle materie prime critiche e delle terre rare, considerate essenziali per la transizione energetica e tecnologica europea. Nei prossimi giorni, ha spiegato l’assessore, si aprirà un confronto con l’Unione europea per individuare gli hub più idonei allo stoccaggio, alla lavorazione e alla trasformazione di queste risorse strategiche.
In questo scenario, Trieste punta a candidarsi per un ruolo di primo piano, mettendo sul tavolo le proprie competenze logistiche, infrastrutturali ed energetiche.
Scoccimarro ha sottolineato che la sostenibilità passa attraverso investimenti concreti, innovazione e una visione strategica. In questo quadro, il Porto di Trieste può avere un ruolo centrale sia sul fronte della sicurezza energetica sia su quello della competitività del sistema produttivo, oltre che nella riduzione dell’impatto ambientale in linea con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e sviluppo sostenibile.
Porto di Trieste sempre più green: a giugno al via i collaudi per l'elettrificazione delle banchine Trieste Cafe
"Al centro degli incontri con i ministri Urso e Ciriani ci sono stati i progetti legati alla transizioneenergetica e alla sostenibilità ambientale dell'area portuale di Trieste, con particolare attenzione all'elettrificazione delle banchine, un'infrastruttura strategica che consentirà alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica di terra e di spegnere i motori di bordo, riducendo significativamente le emissioni e gli impatti ambientali".Lo ha detto oggi l'assessore regionale alla Difesa dell'ambiente Fabio Scoccimarro dopo aver accompagnato il presidente dell'Autorità di Sistema portuale del mare Adriatico orientale, Marco Consalvo, agli incontri con il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, e il ministro per i Rapporti con il Parlamento, Luca Ciriani.Come ha sottolineato Scoccimarro, nel corso del mese di giugno saranno completati i collaudi delle nuove infrastrutture, che renderanno il Porto di Trieste uno degli scali più avanzati d'Europa nel campo dell'innovazione energetica applicata al settore marittimo e portuale."Abbiamo inoltre - ha aggiunto l'assessore - affrontato il tema delle materie prime critiche e delle terre rare, fondamentali per la transizione energetica e tecnologica europea. Nei prossimi giorni si aprirà un confronto con l'Unione europea per individuare gli hub più idonei allo stoccaggio, alla lavorazione e alla trasformazione di queste risorse strategiche".Secondo Scoccimarro, in questo contesto, Trieste si candida a svolgere un ruolo di primo piano, mettendo a disposizione le proprie competenze logistiche, infrastrutturali ed energetiche."La sfida della sostenibilità - ha concluso l'assessore - passa attraverso investimenti concreti, innovazione e visione strategica. Il Porto di Trieste può essere protagonista di questo percorso, contribuendo alla sicurezza energetica, alla competitività del sistema produttivo e alla riduzione dell'impatto ambientale, in linea con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e sviluppo sostenibile".ARC/COM/gg/ma "L'Aula del Senato ha approvato la questione sospensiva sul disegno di legge Bazoli in materia di fine vita. Con 88 voti favorevoli e 59 contrari, la maggioranza ha di fatto bloccato la discussione, rispedendo il testo in Commissione. Una s Parere favorevole all'unanimità da parte della II Commissione consiliare, presieduta da Stefano Balloch (Fratelli d'Italia) a tre nuovi regolamenti illustrati dall'assessore regionale al Lavoro e alla Formazione, Alessia Rosolen. Due riguar "L'avvio dell'iter legislativo per la restituzione delle Province è un obiettivo programmatico, che il centrodestra persegue con convinzione fin dalla scorsa legislatura e che oggi trova una concreta traduzione operativa". Così in una nota "Non smettete mai di portare dentro di voi i valori rappresentati dalla divisa che ogni giorno mettete al servizio delle persone". Con queste parole il presidente del Consiglio regionale, Mauro Bordin, ha aperto il suo intervento alla confe
📰 il Nord Est📅 2026-05-31📍 TriesteitAria · inquinamentoElettrificazione · cold ironing
L’esperto: «Il porto elettrificato? Serve una potenza simile al consumo della città di Trieste» il Nord Est
Ottanta megawatt: è il fabbisogno futuro per elettrificare completamente il porto di Trieste. Poco meno dei 110 megawatt che l’intera città consuma nei momenti di picco. «È come raddoppiare l’infrastruttura elettrica di una città», spiega Giorgio Sulligoi, professore di sistemi elettrici per l’energia all’Università di Trieste. Per portare questa potenza serve un rinforzo massiccio della rete: dalla nuova linea Terna da Duino al potenziamento della distribuzione locale di AcegasApsAmga.
Giorgio Sulligoi, docente di sistemi elettrici all’Università di Trieste
La sfida non è attaccare una presa a una nave. È portare l’energia fino a lì e gestirla in modo flessibile. «Solo per la Stazione marittima servono tra 20 e 30 megawatt per alimentare due navi passeggeri contemporaneamente», spiega Sulligoi. «Con l’elettrificazione si eliminano completamente le emissioni locali. E anche il rumore dei motori». Una nave da crociera ferma in porto per dieci ore risparmia così emissioni pari a quelle di 14.000 automobili in un giorno.
Smart Grid, due trasformatori da oltre 50 tonnellate arrivano di notte alla cabina primaria di Roiano La redazione Il trasporto eccezionale, avvenuto in orario notturno per limitare i disagi, ha attraversato le vie strette del quartiere. L’arrivo dei trasformatori si inserisce nel più ampio intervento di ristrutturazione della cabina primaria di Roiano, completamente rinnovata per sostenere l’evoluzione dei consumi elettrici urbani e portuali nell’ambito del progetto Smart Grid
L’Università di Trieste è dentro questo processo da anni. Con il progetto Egrebuty hanno sviluppato modelli di simulazione delle reti portuali, validati grazie a Smart Campus, il dimostratore di reti intelligenti del campus di via Europa. Ora UniTs è coinvolta nel progetto Smart Grid per il potenziamento della rete e usa Etef, la facility realizzata con Wärtsilä e Fincantieri, per testare sistemi a scala industriale. È proprio qui che sono stati testati i superconduttori e i supercapacitori del progetto europeo V-Access (5 milioni di euro, 14 partner), passando da prototipi a sistemi da centinaia di chilowatt.
Elettrificazione del porto di Trieste: espropri lungo 23 chilometri La redazione Il tracciato di Terna parte da Duino Aurisina fino alla cabina primaria di Roiano. Nell’iter le particelle interessate: le osservazioni dei proprietari entro 30 giorni
Il vero tema, secondo Sulligoi, non è tecnico ma gestionale. «Bisogna guardare alla rete elettrica come a un sistema flessibile. Possono arrivare navi più grandi, picchi improvvisi». Servono tecnologie per l’accumulo: supercapacitori per sbilanciamenti rapidi, superconduttori dove c’è poco spazio, batterie per energia di lunga durata. La rete diventa anche una rete dati.
Il punto critico è chi gestirà tutto. «Serve un gestore che controlli l’intero sistema e che conosca le esigenze del porto e il mezzo navale». Non è ancora chiaro chi sarà: il distributore cittadino, una cabina di regia portuale, i terminalisti o un soggetto nuovo. Altro nodo: le tariffe. «Va chiarito se ci sarà una tariffa agevolata per gli armatori, o un sistema misto con incentivi e penali per chi tiene i motori accesi». Il costo dell’energia in Italia rende difficile convincere gli armatori ed è necessario definire un quadro regolatorio chiaro. «Sulla portualità sarebbe interessante fare da apripista».
Tutto questo richiede competenze nuove: ingegneri e tecnici specializzati. «Servono persone preparate sull’elettronica di potenza, sull’automazione avanzata, sulle medie e alte tensioni, sui sistemi isolanti». L’Università di Trieste forma queste figure, «ma sono troppo poche rispetto alle richieste del mercato», ammette Sulligoi. «Le opportunità di lavoro ci sono: nella distribuzione, nella logistica, nel settore navale. Crescono i traffici, crescono i terminal e le infrastrutture».
📰 Sbircia la Notizia Magazine📅 2026-05-29📍 TriesteitElettrificazione · cold ironing
Trieste porta a Roma il piano energia per porto, Porto Vivo e ricariche Sbircia la Notizia Magazine
Il nostro approfondimento
Trieste ha scelto Roma per mostrare il lato meno visibile della propria trasformazione: reti, potenza disponibile, continuità di approvvigionamento e capacità di governare i picchi. La rigenerazione urbana funziona solo quando domanda termica e domanda elettrica vengono progettate prima dell'arrivo degli utenti.
Lettura editoriale: questo approfondimento ricostruisce il contenuto del confronto romano e lo collega ai dossier portuali già aperti, distinguendo le opere fisiche dai meccanismi energetici che le rendono utilizzabili.
Sommario dei contenuti
Il perimetro del dossier: porto e rete elettrica urbana
Il Comune di Trieste ha portato al forum romano un messaggio operativo: la questione energetica entra nel progetto urbano come infrastruttura primaria. Nel porto commerciale le navi ormeggiate richiedono alimentazione da terra. In Porto Vivo il nuovo quartiere dovrà ricevere calore e raffrescamento con una logica centralizzata. La mobilità elettrica aggiunge un ulteriore vincolo: le ricariche vanno collocate in nodi capaci di reggere la domanda e mantenere i carichi sotto controllo.
Il riscontro ANSA fissa anche la composizione del confronto, con manager dei Comuni di Livorno e Brescia e responsabili di Edison Next, Sea Aeroporti Milano e Panattoni Italy. Questo dettaglio pesa: Trieste ha discusso energia accanto a soggetti che gestiscono città, aeroporti, immobili logistici e piattaforme industriali. La scala del tema quindi supera il singolo cantiere e obbliga a ragionare su sistemi con consumi discontinui.
Perché il Forum Perspective è il luogo giusto per questo passaggio
La cornice del Forum Perspective Smart City 2026, registrata da Gruppo Maggioli, mette insieme rigenerazione urbana, infrastrutture digitali, questione energetica, mobilità intelligente e logistica urbana. Trieste ha portato dentro questa cornice un caso concreto: una città portuale che sta trasformando un'area storica sul mare e allo stesso tempo deve rendere più pulito e prevedibile il funzionamento delle banchine.
Il calendario dell'evento aiuta a leggere la scelta del Comune. La terza giornata era dedicata alle sfide energetiche e al rapporto tra architettura, sostenibilità e città contemporanea, un'impostazione confermata anche dall'Ordine degli Architetti di Roma. Inserire Porto Vivo in quella giornata significa trattare il progetto come un problema di gestione permanente e non come una semplice operazione di recupero immobiliare.
Cold ironing: il porto commerciale entra nella logica della potenza disponibile
Nel porto commerciale il passaggio tecnico più delicato è l'elettrificazione delle banchine. Il cold ironing consente alle navi in sosta di collegarsi all'alimentazione da terra e ridurre l'uso dei gruppi ausiliari di bordo. La parte visibile è la presa in banchina; la parte decisiva è l'infrastruttura che porta energia e la rende utilizzabile alla frequenza richiesta dalla nave senza interrompere la continuità del terminal.
Le schede dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale confermano che gli interventi di elettrificazione rientrano nella misura PNRR dedicata alle banchine portuali e coinvolgono nodi operativi come Molo VII e Piattaforma Logistica. In termini pratici, Trieste sta costruendo una funzione che incide sul profilo ambientale dello scalo e sulla qualità del servizio offerto a traffici commerciali e navi bianche.
Porto Vivo: la centrale sul mare come scelta di governo energetico
Porto Vecchio - Porto Vivo ha una caratteristica che molti riassunti sfiorano appena: la rigenerazione produce domanda energetica nuova in un'area che per decenni ha avuto funzioni portuali, depositi e spazi sottoutilizzati. Residenze, alberghi, uffici, servizi, marina e spazi pubblici hanno curve di consumo diverse. Una centrale di teleriscaldamento e raffrescamento sul mare serve a evitare risposte frammentate edificio per edificio e permette di trattare il quartiere come un unico organismo tecnico.
La documentazione di Porto Vivo Trieste mostra che il progetto lavora su una riconversione estesa dell'area storica e collega funzioni pubbliche e private dentro un impianto unitario. La centrale energetica diventa quindi il dispositivo che rende compatibile la densità futura con il contesto costiero: calore, raffrescamento, sottoservizi e dorsali tecnologiche devono arrivare prima della piena attivazione delle funzioni urbane.
Ricariche elettriche: l’hub conta più della singola colonnina
La scelta indicata da Bernetti sugli hub di ricarica chiarisce la direzione: la mobilità elettrica urbana richiede punti di servizio concentrati e manutenzione controllabile, con programmazione dei carichi già incorporata nel progetto. Una rete diffusa senza logica di potenza rischia di generare colli di bottiglia proprio nelle ore di maggiore domanda. Un hub invece permette di dimensionare connessioni, sosta, pagamento, sorveglianza e servizi accessori in modo coerente.
Per Trieste questo passaggio ha un valore ulteriore. La città lavora su un'area a mare che attirerà residenti, lavoratori, visitatori e operatori economici. La ricarica diventa parte dell'accessibilità reale del nuovo fronte urbano. La deduzione operativa è evidente: chi progetta Porto Vivo deve già decidere dove si concentra la domanda di energia per auto, mezzi di servizio e micro-mobilità.
La sequenza operativa che rende credibile il piano
Il piano energetico di Trieste ha senso soltanto se rispetta una sequenza precisa. Prima si portano reti e capacità elettrica nelle aree strategiche, insieme ai sottoservizi. Poi si attivano gli impianti di banchina e i nodi termici del nuovo quartiere. Solo dopo si può pretendere che operatori portuali e investitori immobiliari lavorino con margini prevedibili insieme ai servizi di mobilità.
OpenPNRR aiuta a fissare la dimensione finanziaria del segmento portuale, in particolare sul progetto Molo VII collegato all'elettrificazione delle banchine. Il dato utile per il lettore è la natura del vincolo: i cantieri energetici creano standard di servizio che incidono su ormeggi, tempi di sosta, autorizzazioni e capacità di attrarre traffici compatibili con regole ambientali più severe.
Trieste elettrifica le banchine per le navi da crociera AdriaPorts
TRIESTE – Il porto di Trieste è pronto ad avviare il cold ironing. I lavori di elettrificazione delle banchine destinate alle navi da crociera sono terminati, e il collaudo tecnico è atteso entro la fine di giugno. Le prime navi potranno allacciarsi alla rete elettrica di terra già a luglio.
Ad annunciarlo è Marco Consalvo, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e di Trieste Terminal Passeggeri. L’unica variabile ancora aperta è un decreto del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, necessario per stabilire le modalità operative e la titolarità del servizio.
Il cold ironing permette alle navi ormeggiate di spegnere i motori ausiliari e alimentarsi dalla rete a terra, abbattendo le emissioni prodotte durante la sosta in porto. Per Trieste, città in cui il terminal passeggeri si trova a poche centinaia di metri dal centro storico, si tratta di una questione che va oltre la logistica portuale. Monitoraggi condotti in città hanno rilevato picchi di particolato fino a dieci volte superiori ai valori di riferimento nelle aree non esposte, concentrazioni di black carbon oltre la stessa soglia e punte di biossido di azoto quattro volte oltre i limiti OMS. Con il cold ironing, la quota di emissioni prodotta durante la sosta in banchina potrà essere eliminata.
Ravenna 'al top' per giovani e bambini, ma si arranca nei servizi agli anziani: cosa dicono i dati sulla qualità della vita RavennaToday
Asili, concerti e aree sportive abbondano, ma purtroppo crescono anche le persone anziane sole e il consumo di farmaci per la depressione. Ci sono lati positivi e negativi nell'ultima indagine pubblicata dal Sole 24 Ore che presenta un nuovo rapporto sulla qualità della vita suddivisa per tre indici generazionali. E se Ravenna si migliora rispetto allo scorso anno nelle categorie giovani e bambini, perde purtroppo posizioni nell'indice degli anziani.
Attraverso 60 indicatori territoriali (20 per fascia di età, nel 2025 erano 15) aggiornati le classifiche dell'indagine premiano le province con il miglior contesto di vita per fasce di età. Nello scenario stimato dall’Istat tra il 2024 e il 2034 c’è un crollo del numero di bambini tra 0 e 14 anni (tra -12% e -19 %), mentre la popolazione tra 15 e 35 anni crescerà solo al Centro-Nord e quasi “sparirà” dal Mezzogiorno (-10%); trasversale a tutto il Paese, infine, l’aumento degli anziani, pari al +19 per cento. I dati dell’indagine 2026 diventano così un’utile bussola per affrontare la condizione infantile, le urgenze dei giovani e le difficoltà dei più anziani, fragilità che insieme richiedono risorse per un patto generazionale che sappia garantire un futuro ai territori.
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A livello nazionale Trieste svetta nella graduatoria sulla Qualità della vita degli over 65, seguita da Trento e Milano. Bolzano si trova in testa nell’indice che fotografa le opportunità offerte dai territori ai residenti tra 18 e 35 anni, inseguita da Trento e Gorizia. Infine, Firenze, Milano e Aosta occupano il podio della graduatoria che misura il benessere dei bambini.
Bambini
La provincia di Ravenna si posiziona al 12esimo posto generale per quanto riguarda la macrosezione Bambini, con un punteggio di 496,9 e avanzando di un posto rispetto alla classifica 2025. Il territorio eccelle in particolare nei servizi per l'infanzia, conquistando il primato nazionale (1° posto) per l'indice di copertura degli asili nido (55,5% contro una media del 33,6%) e il quarto posto per i bambini che usufruiscono dei servizi comunali. Anche l'ambiente gioca un ruolo chiave, con un ottimo secondo posto per la disponibilità di verde attrezzato (196 metri quadrati per bambino).
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Tra le note meno liete si segnalano il 94esimo posto per i finanziamenti Pnrr destinati all'istruzione e la carenza di infermieri pediatrici, dove la provincia scivola al 102esimo posto. Basso infine il tasso di fecondità (77esimo posto), così come il numero di parenti su cui contare (75esimo).
Giovani
Per la categoria dei Giovani, Ravenna ottiene la sua performance migliore, classificandosi al sesto posto assoluto con 575,4 punti e migliorando di tre posizioni rispetto all'anno scorso. La vita sociale e l'istruzione sono i pilastri di questo successo: la provincia è seconda in Italia per numero di concerti (ogni 10mila abitanti dai 18 ai 35 anni) e quarta per la disponibilità di aree sportive. Si registra inoltre un'alta quota di laureati (40,3% rispetto a una media del 28,7%, valida per il settimo posto) e un saldo migratorio positivo che posiziona il territorio al 16esimo rango.
Il punto di debolezza principale in questa fascia d'età è l'imprenditorialità giovanile, che vede Ravenna ferma al 94esimo posto con solo il 6% di imprese con titolari under 35, ma emerge anche una bassa soddisfazione per il proprio lavoro nella fascia di occupati dai 20 ai 34 anni (92esimo posto).
Anziani
Infine, l'analisi relativa alla categoria Anziani vede Ravenna posizionarsi al 33esimo posto con un punteggio di 426,4 e un calo netto rispetto 18esima posizione dello scorso anno. La provincia si distingue positivamente per la presenza di orti urbani (terzo posto nazionale), per un forte senso di partecipazione civile (decimo posto) e per la spesa pubblica a favore del trasporto di anziani e disabili (17esimo posto). Anche i dati economici sono incoraggianti, con un 27esimo posto per l'importo medio delle pensioni di vecchiaia (oltre 22.000 euro annui) e una speranza di vita a 65 anni leggermente superiore alla media nazionale (33esima).
Tuttavia, emergono criticità significative nell'assistenza: Ravenna è al 99esimo posto per l'assistenza domiciliare, all'85esimo per la percenutale di persone sole e al 100esimo per l'elevato consumo di farmaci per la depressione.
Crociere “green” in centro a Trieste: banchine pronte, ma manca ancora il via libera da Roma triestenews
26 maggio 2026 – ore 15:30 – Conclusa a Trieste l’elettrificazione delle banchine destinate alle navi da crociera. Il collaudo tecnico delle opere sarà effettuato entro giugno, mentre i primi allacciamenti delle imbarcazioni alla rete elettrica potrebbero avvenire già a luglio. «Faremo il collaudo entro giugno. Adesso stiamo aspettando un decreto del Mit per definire le modalità operative e identificare chi si occuperà di questa operazione. Intanto noi abbiamo completato tutto», ha dichiarato Marco Consalvo, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e presidente di Trieste Terminal Passeggeri. L’intervento riguarda le banchine lungo le Rive di Trieste, nel centro cittadino, dove attraccano le numerose navi da crociera in sosta nel capoluogo giuliano. L’elettrificazione consentirà alle imbarcazioni di spegnere i motori durante la permanenza in porto, riducendo emissioni e impatto ambientale. Quanto ai tempi di avvio del servizio, Consalvo ha auspicato che «le prime navi possano allacciarsi alla rete già dal prossimo mese di luglio».
Articolo di Francesco Viviani
Al via la gara per la progettazione dell’allungamento della banchina: 83 milioni di euro d’investimento, opera pronta a fine 2029 L'articolo L’Adsp Trieste avvia l’espansione del nuovo terminal multipurpose ungherese proviene da Shipping Italy .
Pisano: "Al lavoro per una società di scopo per la gestione del retroporto di Santo Stefano" Città della Spezia
Riforma dei porti al centro di una delle tavole rotonde odierne di DePortibus, manifestazione dedicata alla portualità in corso a Ravenna. Tra i presidenti di Autorità di sistema portuale che hanno animato l’incontro, anche Bruno Pisano, alla guida dell’Adsp del Mar ligure orientale. “Frequento i porti da quarant’anni e il tema è sempre stato questo: controllo centralizzato o autonomia dei territori”, ha premesso il presidente, per il quale risulta “evidente che una delle finalità del gruppo di esperti che in questo momento viene messo al lavoro dal ministero, ma immagino anche del dibattito parlamentare, sarà trovare un equilibro tra queste due esigenze”, questo “perché è chiaro che abbiamo bisogno di una visione, di una strategia nazionale per la portualità italiana, ma è altrettanto vero che sedici Autorità di sistema rappresentano una ricchezza, rappresentano la possibilità di operare in maniera diversificata su porti che sono profondamente differenti tra loro”, ha aggiunto. “La capacità di essere capillari e poter rispondere alle esigenze del territorio è fondamentale – ha proseguito -, ovviamente tutto questo in un’ottica di visione e sinergia nazionali, non solo fra porti, ma fra porti e retroporti: ormai abbiamo bisogno di ragionare in termini portuali non più soltanto per quelle che sono le attività strettamente collegate al porto: il nostro sistema viene scelto da merce e operatori per quelle che sono la velocità e l’efficienza dei collegamenti da e per i mercati di riferimento. Quindi collegare e avere una visione coordinata fra i porti e i retroporti di riferimento è un elemento di fondamentale importanza”.
A proposito di quanto appena illustrato, Pisano ha poi fornito un esempio riferito ai collegamenti con il territorio francese. “Parlo di un’idea legata al traffico e al nostro export verso la Francia, che è uno dei mercati di riferimento; viene servito principalmente via strada, con l’autostrada ligure e il valico di Ventimiglia che raccolgono il 90 per cento del flusso, che entra nella nostra regione dal Centro-Sud ma anche dall’Emilia-Romagna, dal Nordest e dalla Lombardia orientale attraverso l’autostrada Cisa; con il risultato che ogni anno circa due milioni e mezzo di camion attraversano un’autostrada molto stress e molto congestionata come quella ligure e il valico di Ventimiglia – ha detto il presidente dell’Adsp del Mar ligure orientale -. Ebbene, il progetto a cui con il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti si era ipotizzato di lavorare consisteva nel mettere a sistema una serie di retroporti, soprattutto nelle aree dell’Emilia-Romagna e del Triveneto, per raccogliere i mezzi pesanti, che potrebbero arrivare al porto di Carrara, che ha una vocazione particolare sui traffici Ro.Ro. e sulle autostrade del mare, per poi essere trasportati verso la Francia”. Con Pisano che ha qui rilevato che è “evidente come un progetto di questo tipo vada al di là degli ambiti di competenza e di intervento della singola Adsp, e come ci sia bisogno per portarlo a termine di mettere a sistema porti, retroporti, attività ferroviarie, linee marittime, nonché di una visione nazionale”; un progetto, ha evidenziato, “che rappresenta una grande opportunità anche per lo scalo, non solo in termini di flusso e attività, ma anche di miglioramento delle infrastrutture”.
Il presidente dell’Adsp spezzino-apuana ha quindi menzionato i numeri del traffico intermodale – i container spostati su ferrovia -, di lì arrivando al tasto Pontremolese: “Assieme a Trieste siamo i due porti che hanno già raggiunto il traguardo, fissato per il 2030, del 30 per cento di traffico intermodale; siamo al 34. E sottolineo che facciamo tutto questo senza il raddoppio della linea Pontremolese, che collega la Liguria all’Emilia-Romagna, al Triveneto, al Brennero, e che potrebbe garantire la penetrazione dei nostri porti verso il centro dell’Europa – ha detto -. Riusciamo cioè a fare il 34 per cento raggiungendo l’Emilia-Romagna e il Trivenento scendendo verso Prato-Firenze e risalendo da Bologna, oppure allargandoci sulla Serravalle-Milano. Questo per dire come in Liguria, da cui transita il 50 per cento e oltre delle merci nazionali, ci sia questo ‘muro’ tra l’oriente della Regione e i mercati di riferimento rappresentanti dalla Pianura padana, dall’Emilia-Romagna. Ecco, direi che un progetto di questo tipo, di cui si parla da anni (il raddoppio appunto della Pontremolese, ndr), ma che si fa fatica a far partire e portare avanti, in un’ottica di visione nazionale, con una regia centralizzata, possa aprire delle grosse prospettive alla portualità non tanto spezzina, quanto al sistema nazionale, e permettere di raggiungere non il 30 ma anche il 50 per cento di traffico ferroviario”.
Un ultimo passaggio ha riguardato il retroporto di Santo Stefano Magra, complice la domanda del moderatore Alberto Quarati (Secolo XIX), che ha chiesto se sia dentro o fuori i confini dell’Autorità di sistema portuale del Mar ligure orientale. “Ne è al di fuori, ma rappresenta il naturale prolungamento dell’area portuale, infatti stiamo ragionando e lavorando per costituire una società di scopo, a capitale pubblico, che gestisca la governance del retroporto – ha risposto Pisano -. Questo anche nell’ottica dello svilupppo delle Zone logistiche semplificate (alle quali il 28 maggiol’Adsp dedicherà uno workshop tecnico, ndr), che seguono in menzionato ragionamento che vede i porti come un’area vasta, che ricomprenda i retroporti sia di corto che di medio raggio in un sistema coordinato, dove anche i sistemi portuali e la digitalizzazione che è stata sviluppata all’interno dei porti possa essere estesa”.