Porti & ambiente — le notizie raccolte

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Un accordo con Arpa Fvg per rendere più sostenibile lo sviluppo del porto di Trieste. L'intesa permetterà di creare un metodo di lavoro fondato sul confronto costante tra l'Autorità di sistema portuale e l'Agenzia regionale per la protezione dell'ambiente. Il documento è stato firmato oggi dal presidente dell'Authority, Marco Consalvo, e dalla direttrice generale di Arpa Fvg, Anna Lutman, alla presenza dell'assessore regionale alla Difesa dell'Ambiente, Fabio Scoccimarro. Il protocollo prevede che gli aspetti ambientali vengano condivisi fin dalle prime fasi di pianificazione e continuino ad accompagnare la realizzazione dei principali interventi. Come emerso durante la conferenza stampa di presentazione, la collaborazione tra i due enti era già consolidata grazie a una sinergia tra le rispettive competenze. L'accordo ha l'obiettivo di renderla strutturale, attraverso un dialogo costante sui monitoraggi, sulle diverse matrici ambientali e sulle soluzioni da adottare nelle varie fasi di sviluppo delle opere. L'intesa, valida fino al 31 dicembre 2030, regola la collaborazione tra Arpa Fvg e Autorità di sistema portuale per accompagnare lo sviluppo dello scalo sotto il profilo ambientale. L'agenzia regionale fornirà supporto tecnico-scientifico e svolgerà attività di monitoraggio e analisi, verificando gli effetti delle attività portuali su aria, acque, ambiente marino, suolo, sottosuolo, sedimenti e inquinamento acustico. L'obiettivo è valutare preventivamente i possibili impatti e individuare, quando necessario, le misure di mitigazione ambientale più efficaci. Per l'assessore Scoccimarro "la tutela dell'ambiente deve essere un pilastro fondamentale e imprescindibile della nostra azione, ma non deve mai trasformarsi in un ostacolo allo sviluppo. Questo principio trova oggi la sua massima espressione in un'area in cui il superamento dell'ex area a caldo di Servola e la sua conseguente reindustrializzazione legata all'attività portuale hanno dimostrato concretamente che risanamento ambientale e rilancio economico e occupazionale possono e devono procedere di pari passo". Il presidente dell'Authority, Marco Consalvo, ha sottolineato: "Con questo accordo rendiamo stabile un metodo di lavoro che in questi anni ha già dato risultati positivi. Il confronto con Arpa Fvg non si limiterà alla fase iniziale dei progetti, ma proseguirà lungo tutto il percorso di realizzazione delle principali opere, attraverso un dialogo continuo sui monitoraggi e sugli aspetti ambientali". SCEGLITriestePrimaCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS LEGGI TUTTE LEINCHIESTEE GLI APPROFONDIMENTI vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata

Il protocollo disciplina supporto tecnico-scientifico, monitoraggi e valutazioni preventive sugli impatti delle opere portuali. TRIESTE - Il porto di Trieste avrà un nuovo quadro di collaborazione ambientale fino al 31 dicembre 2030: Arpa Fvg e Autorità di sistema portuale del mare Adriatico orientale hanno firmato oggi un accordo che punta ad affiancare lo sviluppo dello scalo con attività di monitoraggio, analisi tecnico-scientifica e valutazioni preventive sugli impatti ambientali. L’intesa è stata sottoscritta dalla direttrice generale di Arpa Fvg Anna Lutman e dal presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo. Il documento regola il rapporto tra i due enti per accompagnare la pianificazione e la crescita della portualità regionale, con un lavoro condiviso su controlli, dati ambientali e misure di mitigazione dove necessarie. Cosa prevede l'accordo In base al protocollo, Arpa Fvg metterà a disposizione competenze e analisi per seguire in modo costante le pressioni naturali e antropiche collegate alle attività portuali. L’attenzione si concentrerà in particolare su acque e ambiente marino, suolo e sottosuolo, sedimenti, qualità dell’aria e inquinamento acustico. L’Autorità portuale, dal canto suo, condividerà con l’Agenzia regionale le strategie di sviluppo infrastrutturale, così da consentire una valutazione preventiva e congiunta dei possibili effetti sull’ambiente. L’impegno previsto dall’accordo comprende anche l’attivazione di specifiche azioni di mitigazione ambientale quando richieste dalle valutazioni tecniche. L'obiettivo: sviluppo del porto e controlli ambientali Il senso operativo dell’intesa è tenere insieme la crescita dello scalo e la verifica degli impatti, in una fase in cui il porto continua a rappresentare uno snodo centrale per l’economia del territorio. Commentando la firma, l’assessore regionale alla Difesa dell’ambiente Fabio Scoccimarro ha spiegato che l’accordo si inserisce nella linea dell’assessorato di accompagnare le attività economiche e produttive nei loro percorsi tecnico-amministrativi, mantenendo la tutela ambientale come elemento centrale senza trasformarla in un freno allo sviluppo. Porto di Trieste, accordo Arpa Fvg-Authority fino al 2030 su monitoraggi e sviluppo Scoccimarro ha richiamato in particolare il percorso dell’ex area a caldo di Servola e la successiva reindustrializzazione legata all’attività portuale, indicandolo come un caso concreto in cui risanamento ambientale e rilancio economico e occupazionale possono procedere insieme. Il riferimento a Servola e il ricordo di Laura Schiozzi Secondo l’assessore, l’accordo firmato oggi trova una delle sue applicazioni più significative proprio in un’area come quella triestina, dove il superamento dell’ex area industriale di Servola è stato accompagnato da una nuova prospettiva produttiva collegata al porto. Nel suo intervento Scoccimarro ha aggiunto che l’obiettivo è costruire un porto più competitivo insieme a un’economia più forte, garantendo allo stesso tempo ai cittadini un ambiente protetto e valorizzato. L’assessore ha inoltre voluto ricordare Laura Schiozzi, direttrice del dipartimento di Trieste di Arpa Fvg, scomparsa nel novembre scorso. Portare a compimento questo progetto, ha sottolineato, significa anche dare continuità alla sua visione e al suo lavoro. L’accordo firmato oggi resterà in vigore fino al 2030.

Porto Garibaldi e Goro In mare si pesca poco e il carburante costa troppo. Così trovare il pesce sulla banchina a Porto Garibaldi come a Goro è sempre più difficile perché i pescatori preferiscono non uscire. Una situazione difficile, e la crisi si fa sentire in tutta la sua forza. E il fermo pesca biologico che, sino ad autunno inoltrato, partendo dall’alto Adriatico, interesserà tutti e i nostri mari è visto come una sorta di miraggio. Per la prima volta dall’istituzione del provvedimento, concepito per consentire il ripopolamento dei fondali, «i pescatori non vedono l’ora che arrivi – spiega Vadis Paesanti, vicepresidente di Confcooperative Fedagripesca Emilia Romagna – , soprattutto per il caro gasolio, che in questo periodo si fa sentire più che mai. Tra la calura che ha provocato fenomeni anossici, il perdurare dei problemi dovuti al granchio blu e le criticità batimetriche delle imboccature dei porti, i pescatori attendono il 31 luglio, data di inizio del fermo, per dedicarsi alle attività di manutenzione dei pescherecci e delle reti». Lo stop alla pesca in mare, da Trieste a Pesaro (Alto Adriatico), durerà sino a domenica 13 settembre. Sino a fine luglio le marinerie locali contano di riempire le reti di canocchie, ma le reti non sono così piene. Le criticità del settore richiedono un’azione d’urto sinergica, in grado di coinvolgere i livelli istituzionali apicali, Governo e Unione europea, perché proprio l’aumento dei costi del carburante «continua a comprimere la redditività delle imprese – spiega Arianna Silvestri, responsabile del Settore Pesca di LegaCoop Estense – , colpendo in modo particolare la piccola pesca artigianale e la flotta a strascico». Intanto il ministero dell’agricoltura ha chiarito, in questi giorni, le modalità di riconoscimento delle giornate di inattività per i pescherecci dell’Adriatico che lavorano su 72 ore settimanali, agevolando così l’iter burocratico delle domande di indennizzo. «Non è possibile chiedere alle imprese di essere sempre più sostenibili, senza consentire loro di investire – Arianna Silvestri – . Una flotta moderna significa anche minori emissioni, maggiore competitività e migliori condizioni di lavoro». Dal Feampa si attendono risorse adeguate per l’ammodernamento della flotta, risorse destinate anche all’acquisto di nuove tecnologie più efficienti, improntate alla riduzione dei consumi energetici, al miglioramento della sicurezza a bordo e all’auspicato ricambio generazionale. Il rischio, in caso contrario, è quello di perdere competenze, valori, tradizioni e antichi mestieri, fondamentali per l’alimentazione e l’economia locale e non solo. Resilienza è il vocabolo che più si addice e connota le imprese ittiche territoriali, comprese quelle dedite all’acquacoltura: hanno saputo resistere e reinventarsi, soprattutto in questi ultimi anni, di fronte a cambiamenti ambientali, rincari energetici e ad aggiornamenti normativi. Da non trascurare la necessità del dragaggio periodico delle imboccature dei porti, perché «quello di Gorino è stato sistemato, mentre per quello di Goro – conclude Vadis Paesanti – il Comune si è accaparrato le risorse. Resta quello di Porto Garibaldi. Colgo l’occasione per lanciare un appello alla nuova amministrazione di Comacchio, affinché si interfacci con la Regione, per rimpinguare il capitolo di bilancio dell’escavo del portocanale». © RIPRODUZIONE RISERVATA

Rapidità di esecuzione, qualità del getto e durabilità anche in condizioni ambientali severe sono requisiti fondamentali delle pavimentazioni portuali in calcestruzzo. Il nuovo molo commerciale del Porto di Trieste dimostra come il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) possa rispondere a queste esigenze. Quali criteri guidano la progettazione di una pavimentazione portuale in calcestruzzo fibrorinforzato? Il nuovo molo commerciale del Porto di Trieste offre un caso applicativo di circa 200.000 m², realizzato con un calcestruzzo FRC rinforzato mediante l'impiego combinato di macrofibre e microfibre polimeriche. L'articolo approfondisce le soluzioni adottate per migliorare qualità del getto, durabilità e gestione del cantiere, dalla formulazione del mix design ai sistemi di stagionatura e di sigillatura dei giunti, fino agli accorgimenti per operare in condizioni ambientali particolarmente gravose. Riqualificazione dell'ex Ferriera di Servola: il nuovo polo logistico del Porto di Trieste La messa in sicurezza permanente (MISP) dell’area dell’ex Ferriera di Servola rappresenta una tappa chiave nel processo di riqualificazione e sviluppo del Porto di Trieste. Dopo decenni di attività siderurgica ad alto impatto ambientale, conclusasi con la cessazione definitiva il 9 aprile 2020, prende avvio una nuova fase progettuale orientata alla rigenerazione del sito, con l’obiettivo di coniugare innovazione tecnologica, tutela ambientale e rilancio economico del territorio. Il cantiere, avviato nel 2024 e attualmente in corso, è affidato all’impresa I.C.O.P. SpA, che nel 2021 ha acquisito l’area con l’obiettivo di bonificarla e riconvertirla a uso logistico. L’intervento di riqualificazione si inserisce in una strategia di espansione del porto e porterà alla realizzazione di un moderno polo logistico, capace di valorizzare un’area strategica e restituirla alla città. Vista del cantiere del nuovo molo commerciale del Porto di Trieste, dove è in corso la realizzazione della pavimentazione in calcestruzzo fibrorinforzato nell'ambito della riqualificazione dell'ex Ferriera di Servola. (Mapei) Per garantire continuità e regolarità nella fornitura dei calcestruzzi ad alte prestazioni destinati a questa opera strategica, è stato installato in cantiere un impianto dedicato alla produzione di calcestruzzo, gestito da LG Concrete Srl (Gruppo General Beton Triveneta SpA). Nuova piastra in calcestruzzo fibrorinforzato per il molo commerciale: progettazione e realizzazione All’intervento in corso contribuisce anche Mapei che mette a disposizione le proprie competenze nella riprogettazione dell’intera piastra in calcestruzzo fibrorinforzato a servizio del molo commerciale del porto. La soluzione sviluppata prevede l’impiego di calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) in sostituzione dell’armatura tradizionale, su una superficie complessiva di circa 200.000 m², con benefici in termini di semplificazione esecutiva, riduzione dei tempi di posa, controllo delle fessurazioni e maggior sicurezza degli operatori. Vista aerea delle operazioni di getto della piastra in calcestruzzo fibrorinforzato (FRC). (Mapei) Macrofibre e microfibre polimeriche per il rinforzo del calcestruzzo FRC Il progetto, sviluppato dagli studi Alpe Engineering Srl e Acpes SpA in collaborazione con Mapei, prevede l’utilizzo di una miscela di calcestruzzo rinforzata con Mapefibre ST 42, macrofibre ondulate in polipropilene da 42 mm per il rinforzo delle pavimentazioni industriali in calcestruzzo, e Mapefibre NS 18, microfibre monofilamento in polipropilene da 18 mm. L’uso combinato consente di migliorare il comportamento post-fessurativo del calcestruzzo, incrementandone duttilità e tenacità e garantendo una distribuzione diffusa del rinforzo all’interno della matrice cementizia. Mix design del calcestruzzo FRC: additivi per lavorabilità, stabilità e qualità del getto Per garantire elevata lavorabilità, omogeneità e stabilità dell’impasto anche su grandi superfici e favorire una corretta messa in opera nelle diverse stagioni, sono stati sviluppati mix di calcestruzzo in collaborazione con il servizio tecnologico di LG Concrete Srl, utilizzando gli additivi per calcestruzzo da pavimentazione Dynamon Floor 251 (nel periodo estivo) e Dynamon Floor 152 (nel periodo invernale). Stesa e livellamento della pavimentazione in calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) mediante laser screed, per garantire planarità e uniformità della piastra del nuovo molo commerciale del Porto di Trieste. (Mapei) Getto del calcestruzzo FRC: controllo dell'evaporazione e corretta maturazione in ambiente portuale Le difficili condizioni di getto in ambiente esterno, caratterizzato da una rapida evaporazione dovuta alla “Bora”, il vento tipico della zona di Trieste, sono state affrontate dal team tecnico Mapei con un sistema di prodotti in grado di contrastare efficacemente l’evaporazione subito dopo la stesura del calcestruzzo, ancora prima della fase di finitura. Tale risultato è stato possibile grazie all’uso combinato di Mapecrete Film, un prodotto filmogeno da applicare spray, previa diluizione, sulla superficie del calcestruzzo ancora fresco per ritardare l’evaporazione superficiale d’acqua e coadiuvare le lavorazioni di frattazzatura, e di Mapecure E, antievaporante in emulsione acquosa, per proteggere dall’essiccamento rapido le superfici in calcestruzzo soggette all’azione del sole e del vento da applicarsi appena terminate le operazioni di finitura. Realizzazione della finitura pavimento a effetto pettinato/scopato. (Mapei) Giunti nella pavimentazione portuale: sigillatura e dettagli costruttivi A completamento dell’intervento è prevista la sigillatura dei giunti mediante applicazione del sigillante poliuretanico fluido Mapeflex PU 50 SL formulato per eseguire la sigillatura di giunti di contrazione di superfici orizzontali esterne soggette a grandi escursioni termiche e traffico carrabile anche pesante, previa interposizione nel fondo giunto di Mapefoam. Tutte le superfici sono state inoltre desolarizzate perimetralmente mediante l’interposizione della fascia elasticizzata e autoadesiva in polietilene espanso CFS Insulation Joint. Riferimenti normativi e tecnici per pavimentazioni in calcestruzzo FRC La progettazione delle pavimentazioni in calcestruzzo fibrorinforzato richiede il rispetto del quadro normativo vigente e l'applicazione di criteri consolidati per progettazione, esecuzione e controllo. Tra i principali riferimenti tecnici si segnalano: D.M. 17 gennaio 2018 (NTC 2018) e Linee Guida del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici sul calcestruzzo fibrorinforzato (FRC), per la qualificazione, la caratterizzazione e l'impiego strutturale del materiale. CNR-DT 204/2006 – Istruzioni per la progettazione, l'esecuzione e il controllo delle strutture di calcestruzzo fibrorinforzato. Costituisce il principale documento tecnico italiano per il dimensionamento delle strutture in FRC e rappresenta il riferimento progettuale più utilizzato per la valutazione del contributo strutturale delle fibre. CNR-DT 211/2014 – Istruzioni per la progettazione, l'esecuzione e il controllo delle pavimentazioni di calcestruzzo, riferimento tecnico per la progettazione e la realizzazione delle pavimentazioni in calcestruzzo, comprese quelle fibrorinforzate. UNI EN 206 e UNI 11104, che definiscono i requisiti del calcestruzzo in termini di produzione, prestazioni, classi di esposizione e durabilità. Codice di Buona Pratica Conpaviper per le Pavimentazioni in Calcestruzzo ad uso industriale, documento tecnico di riferimento che approfondisce criteri progettuali, dettagli costruttivi, controlli esecutivi e aspetti legati alla durabilità delle pavimentazioni. Il supporto tecnico Mapei nella progettazione delle pavimentazioni portuali in calcestruzzo FRC Questo intervento evidenzia il ruolo centrale della progettazione tecnica e del supporto di Mapei dalle prime fasi di progettazione e fino alla consegna dell’opera. Le soluzioni impiegate permettono di eliminare l’utilizzo delle armature tradizionali, ottimizzare le fasi esecutive del cantiere, migliorare le prestazioni e la durabilità della pavimentazione. SCOPRI DI PIU' SUL SISTEMA CFS MAPEI I DATI DEL CANTIERE Ex Ferriera di Servola, Trieste Periodo di costruzione: 1896 Periodo di intervento: 2024 – in corso Committente: Logistica Giuliana Srl Progettista lavori: Carlo Glauco Amoroso (Acpes SpA), Dario Fedrigo (Alpe Engineering Srl) Direttore lavori: Carlo Glauco Amoroso Impresa appaltatrice: I.C.O.P. SpA Fornitore calcestruzzo: LG Concrete Srl Impresa esecutrice: DRB Pavimenti Srl Coordinamento Mapei: Marco Paparella, Marco Magistrali, Matteo Draconte, Alessandra Buoso, Marcello Pinto, Giovanni Rizzo (Mapei SpA) PRODOTTI MAPEI Fibre per calcestruzzo: Mapefibre ST 42, Mapefibre NS 18 Soluzioni per calcestruzzo preconfenzionato: Mapecure E, Mapecrete Film, Dynamon Floor 152, Dynamon Floor 251 Giunti di isolamento: CFS Insulation Joint Sigillanti: Mapeflex PU 50 SL, Mapefoam FAQ Tecniche – Calcestruzzo fibrorinforzato per pavimentazioni portuali Perché il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) è indicato per le pavimentazioni portuali? Le pavimentazioni portuali sono sottoposte a traffico intenso, carichi elevati e condizioni ambientali particolarmente gravose. Il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) contribuisce a migliorare il comportamento post-fessurativo del materiale, favorisce il controllo delle fessurazioni e consente di ottimizzare le fasi esecutive del cantiere, mantenendo elevate prestazioni di durabilità. Quali vantaggi offre l'impiego combinato di macrofibre e microfibre polimeriche? Le macrofibre strutturali incrementano la capacità portante residua del calcestruzzo dopo la formazione delle fessure, migliorandone duttilità e tenacità. Le microfibre, invece, contribuiscono a limitare la microfessurazione nelle prime fasi di maturazione. L'impiego combinato permette di distribuire il rinforzo all'interno della matrice cementizia e di migliorare il comportamento complessivo della pavimentazione. Perché il mix design è determinante nelle pavimentazioni portuali in FRC? La progettazione della miscela deve garantire lavorabilità, omogeneità e stabilità dell'impasto anche durante getti di grandi superfici. La scelta degli additivi e la formulazione del mix devono essere adattate alle condizioni climatiche e alle modalità esecutive per assicurare qualità del getto e prestazioni meccaniche costanti. Quali accorgimenti sono necessari durante il getto in ambiente portuale? Vento, irraggiamento solare e rapida evaporazione possono compromettere la corretta maturazione del calcestruzzo. Per questo motivo è fondamentale limitare la perdita d'acqua superficiale mediante prodotti antievaporanti e adeguati sistemi di curing, così da ridurre il rischio di fessurazioni precoci e garantire la durabilità della pavimentazione. Perché la progettazione dei giunti è fondamentale in una pavimentazione? I giunti consentono di controllare le deformazioni dovute al ritiro e alle variazioni termiche, limitando la formazione di fessurazioni indesiderate. La scelta del sistema di sigillatura deve tenere conto delle elevate sollecitazioni meccaniche, delle escursioni termiche e del traffico pesante tipico delle infrastrutture portuali. Quali benefici operativi offre il calcestruzzo fibrorinforzato in un grande cantiere? L'FRC permette di semplificare le lavorazioni, ridurre i tempi di esecuzione, migliorare la sicurezza durante la posa e ottimizzare la gestione del cantiere. Nel caso del nuovo molo commerciale del Porto di Trieste tali vantaggi sono stati applicati a una pavimentazione di circa 200.000 m². Quali aspetti devono essere verificati nella progettazione di una pavimentazione portuale in FRC? La progettazione deve considerare le caratteristiche del sottofondo, i carichi di esercizio, le prestazioni richieste al calcestruzzo, il comportamento post-fessurativo della piastra, il mix design del calcestruzzo FRC, le modalità di maturazione dei getti, la progettazione dei giunti e le condizioni ambientali durante il getto. Tutti questi elementi concorrono alla durabilità e alla funzionalità dell'opera.

Una nuova disciplina della circolazione è istituita fino al 23 agosto in via Tommaso Gulli e in via Trieste, interessate da occupazione di suolo pubblico con un'area di cantiere e diversi mezzi di un'impresa privata. In via Trieste viene introdotto il divieto di sosta permanente con zona rimozione sul lato dei civici dispari per tutti i veicoli e il divieto di transito ai pedoni e alle biciclette sul percorso ciclo pedonale in prossimità del civico 9 per 30 metri. Queste modifiche saranno in vigore fino al 13 agosto, dalle 7 alle 19, esclusi sabati e festivi. Abbonati alla sezione di inchieste Dossier di RavennaToday Fino al 23 agosto, in via Tommaso Gulli, tra i civici 4 e 23, sono istituiti il divieto di transito a tutti i veicoli; il divieto di transito ai pedoni sul marciapiede lato civici pari e il divieto di sosta permanente con rimozione da entrambi i lati. La strada in quel tratto non sarà transitabile e l’accesso a via Tommaso Gulli potrà avvenire solo da via Lanciani. Da via Lanciani al civico 23 di via Gulli saranno istituiti invece il doppio senso di marcia, il divieto di sosta permanente con zona rimozione sul lato civici dispari per tutti i veicoli e il limite di velocità a 20 chilometri orari. Pedoni e biciclette condotte a mano potranno transitare sulla pista ciclabile. Gli incroci tra le vie Gulli e Lanciani e tra le vie Gulli, Trieste e piazza Caduti sul lavoro saranno regolamentati grazie alla segnaletica stradale presente sul posto. Resta invece accessibile il parcheggio a servizio della farmacia. SCEGLIRavennaTodayCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS LEGGI TUTTE LEINCHIESTEE GLI APPROFONDIMENTI vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE Per muoverti con i mezzi pubblici e in sharing nella città diRavennausa la nostra Partner App gratuita! © Riproduzione riservata

Una commessa da 500 milioni di euro per un cruise che potrà ospitare fino a 200 passeggeri in 95 suite Trieste – Fincantieri ha firmato un contratto con Marc-Henry Cruise Holdings, joint owner/operator di Four Seasons Yachts, per la costruzione di una terza nave da crociera ultra-lusso, rafforzando ulteriormente la partnership di lunga data tra le due società e confermando la leadership di Fincantieri nel segmento dell’ospitalità di alta gamma. Il valore dell’accordo, soggetto a finanziamento e ad altri termini e condizioni tipici di questo tipo di contratti, è attorno ai 500 milioni di euro. La consegna della nuova nave è prevista nel 2031. Si tratta della terza unità di una nuova classe di navi da crociera ultra-lusso progettate e costruite da Fincantieri presso il cantiere di Ancona. “L’ordine – sostiene Fincantieri – conferma il successo di un programma pionieristico che sta ridefinendo il concetto di ospitalità in mare. Dopo il successo della consegna della Four Seasons I, la prima nave concepita secondo la visione Navis Sapiens di Fincantieri, avvenuta all’inizio di quest’anno e con una seconda unità in costruzione che entrerà in servizio all’inizio del 2028, questo nuovo ordine rafforza ulteriormente la collaborazione di lunga data tra Fincantieri e Marc-Henry Cruise Holdings e riflette la crescente domanda di una nuova categoria di esperienze di viaggio di lusso altamente personalizzate”. La nuova nave manterrà lo stesso concept “all-suite” in stile residenziale che caratterizza la prima unità della classe. Con una lunghezza di 207 metri e una stazza lorda di circa 34.000 tonnellate, potrà ospitare fino a 200 passeggeri in 95 suite progettate per massimizzare la connessione tra gli ospiti e l’oceano grazie ad ampie terrazze e spazi all’aperto. Pierroberto Folgiero, amministratore delegato e direttore generale di Fincantieri, ha dichiarato: “Questo nuovo ordine rappresenta un ulteriore passo significativo nello sviluppo della partnership con Marc-Henry Cruise Holdings, divenuta un punto di riferimento per l’innovazione nell’ospitalità di lusso in mare. La decisione di ampliare la flotta con una terza nave riflette la solidità di una visione industriale di lungo periodo e conferma l’apprezzamento del mercato per un concept che ha saputo creare con successo un nuovo segmento che unisce ospitalità di lusso e cantieristica navale avanzata. Progettata e costruita nel nostro cantiere di Ancona, la nave rafforza ulteriormente il ruolo del sito come centro di eccellenza di Fincantieri per la costruzione di navi ultra-lusso, dove innovazione, maestria artigianale e competenze industriali si uniscono per offrire i più elevati standard di qualità e raffinatezza”.

7 luglio 2026 – ore 15:30 – Prenderà il via venerdì 10 luglio il ciclo di incontri pubblici dal titolo “Porto Vecchio: tra opportunità di sviluppo e speranze tradite”. L’iniziativa, focalizzata sul futuro urbanistico, economico e sociale di una delle aree più strategiche della città, è promossa dal Forum Ambiente e Scienza del PD di Trieste, in collaborazione con il IV Circolo del PD. “Il futuro del Porto Vecchio si sta decidendo ora”, spiegano i promotori della rassegna, denunciando una gestione istituzionale ritenuta poco trasparente. “Ci troviamo dentro un percorso segnato da troppe opacità, da un confronto pubblico del tutto mancato e da una procedura ambientale che ha lasciato aperte domande decisive”. Dopo la recente vicenda della verifica di assoggettabilità a VIA, diventa ancora più urgente discutere con la città di quale sviluppo vogliamo davvero: la richiesta è quella di non fermarsi a una semplice operazione immobiliare, ma di puntare su un progetto lungimirante e integrato, capace di generare lavoro di qualità, innovazione, valorizzazione della qualità urbana e nuove, concrete opportunità per Trieste. Il dibattito metterà a confronto diverse competenze politiche, tecniche e associative proprio per guidare questa trasformazione globale all’insegna dell’interesse pubblico e collettivo. Sarà l’occasione per approfondire le caratteristiche intrinseche dello scalo, l’inestimabile valore storico e urbanistico del Porto Vecchio, i limiti e le forti criticità del progetto Costim, nonché le dirette conseguenze della procedura VIA e gli scenari futuri che attendono il territorio. Il programma del primo incontro prevede in apertura l’introduzione e i saluti di Maria Luisa Paglia, segretaria provinciale PD. A seguire, la tavola rotonda vedrà gli interventi di: Luca Bressan, segretario IV Circolo PD; Sergio Persoglia, coordinatore Forum Ambiente e Scienza PD; Livio Stefani, rappresentante di Porto Chiaro e Francesco Russo, vicepresidente del Consiglio regionale PD. L’incontro è aperto alla cittadinanza, ai professionisti e a tutte le realtà sociali del territorio. Gli organizzatori rinnovano l’invito a partecipare per ragionare e confrontarsi insieme sulle reali priorità di sviluppo per la città di Trieste. [c.s.] [a.a.]

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È stata presentata presso presso Autoport, il terminal automotive del gruppo nel complesso portuale di Kocaeli, la nave di ultima generazione di Grimaldi ribattezzata Grande Istanbul. Ad accogliere gli ospiti a bordo, fra cui il Vice Ministro italiano delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi e rappresentanti di Arkas Holding, società che controlla Egekont, l’agenzia del Gruppo in Turchia, guidati dal Vice Presidente Bernard Arkas, è stato Guido Grimaldi, Corporate Short Sea Shipping Commercial Director del Gruppo Grimaldi, che nel suo intervento ha sottolineato l’importanza strategica della Turchia all’interno della rete marittima e logistica globale del Gruppo. Grande Istanbul è una delle 17 nuove Pure Car & Truck Carrier (PCTC) ammonia ready di ultima generazione commissionate dal Gruppo Grimaldi. Con una capacità di carico fino a 9.241 Ceu, la nave consente di ridurre le emissioni di CO₂ per unità di carico fino al 50% rispetto alle car carrier della generazione precedente. La Grande Istanbul è attualmente impiegata sul servizio EuroMed del Gruppo Grimaldi, che collega diversi porti del Nord Europa e del Mediterraneo, tra cui Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa e İzmir in Turchia. Il servizio è dedicato al trasporto di automobili, furgoni, camion, altri mezzi rotabili e container, offrendo ad aziende produttrici e operatori logistici soluzioni di trasporto flessibili, affidabili e sostenibili. Una nota di Grimaldi ha ricordato che “una tappa fondamentale nella crescita del Gruppo è stata l’ingresso nel mercato turco dello short sea shipping, nel settembre 2024, con il lancio del servizio ro-ro Trieste–Patrasso–Ambarli, operato con navi della classe Eco, le più grandi e sostenibili al mondo nella loro categoria. In risposta alla forte domanda del mercato, il servizio è stato presto esteso anche a Gemlik e oggi offre otto partenze settimanali, grazie all’impiego di tre navi della classe Eco e di una nave della classe Eurocargo. Complessivamente, il Gruppo Grimaldi impiega oggi in Turchia circa 20 moderne navi ro-ro e PCTC, per un investimento complessivo di circa 1,2 miliardi di euro. La flotta serve regolarmente i porti di Ambarli, Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa, Yalova, Yeniköy e İzmir. Nel solo 2025, le navi del Gruppo hanno effettuato 750 scali nei porti turchi, collegando il Paese, attraverso servizi diretti e di trasbordo, a una rete globale composta da oltre 150 porti in più di 60 Paesi distribuiti su cinque continenti. Nello stesso periodo, la compagnia ha trasportato da e per la Turchia circa 560.000 automobili, furgoni e altri mezzi rotabili sui servizi EuroMed, e quasi 100.000 camion, semirimorchi e container sui servizi short sea. In questo modo il Gruppo ha sostenuto non solo l’industria automobilistica del Paese, ma anche le sue esportazioni agricole e industriali. Nel 2026 il Gruppo sta registrando una crescita del 50% rispetto all’anno precedente, favorita dall’aumento della capacità di trasporto e dall’espansione dei servizi” Oltre ai collegamenti marittimi, il Gruppo Grimaldi contribuisce allo sviluppo dell’ecosistema marittimo turco anche attraverso il costante ricorso ai cantieri navali locali. Nel solo 2025, oltre 20 navi del Gruppo hanno effettuato lavori di riparazione o soste in bacino presso i cantieri di Yalova e Tuzla, sostenendo l’occupazione e l’attività industriale locale. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Questa mattina, al Magazzino 26 del Porto Vecchio – Porto Vivo, il direttore del Dipartimento Territorio, Ambiente, Lavori Pubblici e Patrimonio del Comune di Trieste, Giulio Bernetti, insieme al direttore del Servizio Project Financing, Andrea Brunetta, ha accolto i rappresentanti di Mimma Dreams APS, una giovane realtà associativa del territorio impegnata nella promozione dei diritti umani attraverso progetti di innovazione sociale, culturale e ambientale. L'associazione opera con particolare attenzione ai giovani, al dialogo interculturale e alla cooperazione europea. La delegazione è a Trieste in occasione di un incontro internazionale organizzato nell'ambito del progetto europeo"EmpowHer", iniziativa dedicata all'empowerment femminile, alla promozione dell'imprenditorialità digitale e al dialogo interculturale tra giovani donne provenienti da contesti rurali e periferici di diversi Paesi europei. L’iniziativa coinvolge partner e delegazioni provenienti da Montenegro, Kosovo, Albania, Spagna e Curaçao, con la partecipazione anche di rappresentanti istituzionali, tra cui delegate del Ministero dell’Economia e dello Sviluppo di Curaçao e membri dell’Agenzia Nazionale Giovani dell’Albania. L'incontro ha rappresentato un'importante occasione per presentare la visione strategica che guida il progetto di rigenerazione dell'area di Porto Vecchio – Porto Vivo, illustrandone gli obiettivi, il valore innovativo e culturale e le prospettive di sviluppo. Nel corso del confronto è stato inoltre evidenziato il ruolo che Trieste è destinata a consolidare come hub internazionale dell'innovazione, della scienza, della cultura e dello sviluppo, grazie a un progetto capace di coniugare rigenerazione urbana, ricerca e cooperazione europea. #ilmeridianots #trieste #empowher #cooperazioneeuropea

Il manager genovese lascia il terminal container Tcr di Ravenna. Consalvo: un esperto di gestione finanziaria per ridurre l’indebitamento Trieste – Giovanni Gommellini è il nuovo amministratore unico di Adriafer, società controllata al 100% dall’Autorità portuale di Trieste per gestire la manovra ferroviaria all’interno dello scalo. Gomellini proviene dall’esperienza ravennate al terminal container Tcr. La notizia, riportata dal Piccolo, racconta del cambio al vertice di Adriafer come la prosecuzione del cambio di governance delle società partecipate nel porto giuliano. Arriva un genovese, già consulente strategico di Voltri Terminal Europa e Captrain, nonché direttore generale di Rivalta terminal Europa e cfo del gruppo Duferco. Con la cancellazione dell’attuale cda, Gommellini arriva come amministratore unico, mentre l’ad uscente, Maurizio Cociancich, resta col ruolo di direttore generale. Sulla stampa locale, il presidente dell’Adsp, Marco Consalvo, motiva la decisione con la necessità indicare un esperto di gestione finanziaria, per poter mettere in sicurezza un indebitamento che, di pari passo alla crescita del fatturato della società, è cresciuto a circa 20 milioni di euro. Consalvo sottolinea inoltre la volontà dell’Authority di mantenere il pieno controllo pubblico della propria partecipata. Nella foto, Giovanni Gommellini è il primo da sinistra

30 giugno 2026 – ore 17:00 – “Le osservazioni presentate lunedì scorso da Legambiente, Triestebella e WWF Fvg confermano perplessità e preoccupazioni che da tempo evidenziamo: il progetto Costim presenta criticità che non possono essere liquidate con una semplice procedura di screening. Il Porto Vecchio è uno dei luoghi più strategici e delicati di Trieste e merita una Valutazione di impatto ambientale (Via) completa, trasparente e partecipata. Il Porto Vecchio è la madre di tutte le partite per la città: se questa trasformazione viene sbagliata, non ci sarà una seconda occasione per rimediare”. Lo afferma Giulia Massolino, consigliera regionale del Patto per l’Autonomia-Civica Fvg, esprimendo in una nota il suo “sostegno alle richieste avanzate dalle associazioni ambientaliste in vista della riunione della Commissione Via regionale che si terrà domani, 1 luglio”. “Non stiamo parlando di un intervento qualsiasi – prosegue la Massolino -, ma della trasformazione di un’area chiave, immensa e immersa nel cuore della città, che rappresenta un patrimonio storico e paesaggistico unico e che apre opportunità che sarebbero il sogno di ogni urbanista. Proprio per questo appare incomprensibile che l’analisi riguardi soltanto una parte limitata del comprensorio, senza valutare gli effetti cumulativi degli interventi già realizzati o previsti sull’intero Porto Vecchio. È esattamente il contrario dell’approccio integrato che dovrebbe guidare una pianificazione lungimirante. Lungimiranza totalmente assente relativamente a quanto è stato finora fatto sul tema della mobilità, come abbiamo più volte denunciato”. “Pensare il Porto Vecchio, l’unica area di Trieste dove le macchine non erano mai entrate, come uno spazio attraversato da un’autostrada a quattro corsie, ripropone modelli urbanistici totalmente anacronistici. Trieste ha l’occasione di costruire un quartiere contemporaneo – sottolinea l’autonomista -, orientato alla mobilità sostenibile, agli spazi pubblici di qualità e alla valorizzazione del patrimonio storico, non un’operazione immobiliare costruita attorno alle automobili”. “Ci auguriamo che la Commissione Via scelga la strada della responsabilità, disponendo una Valutazione di impatto ambientale completa sull’intero ambito del Porto Vecchio. Non sarebbe un rallentamento del progetto, ma una garanzia di qualità, trasparenza e legalità. Decisioni che segneranno il volto di Trieste per i prossimi decenni – conclude la consigliera – non possono essere assunte senza un’analisi approfondita e senza un vero confronto pubblico con la città. Il Porto Vecchio appartiene alla nostra comunità ed è un nodo cruciale per il futuro di Trieste: non può essere ridotto a una semplice operazione di speculazione immobiliare”. [c.s.] [a.a.]

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Nuovo asfalto, segnaletica rifatta e controlli serrati della polizia locale, ma il problema che da anni affligge i residenti di Chiusa e Madonna delle Grazie a Montoro, resta ancora irrisolto: il continuo passaggio dei mezzi pesanti nel cuore del centro abitato. Nei giorni scorsi si sono conclusi gli interventi della Provincia sulla strada provinciale che attraversa la frazione. Dopo la posa del nuovo manto d'asfalto è stata realizzata una segnaletica orizzontale, come opera di riqualificazione della carreggiata accolta positivamente dai cittadini per il miglioramento della sicurezza e decoro urbano. Gli interventi, tuttavia, non hanno risolto quella che i residenti continuano a considerare la principale criticità: il traffico dei tir diretti verso l'area industriale. Rumore, vibrazioni, smog e disagi quotidiani continuano a incidere sulla qualità della vita di chi vive lungo l'arteria. APPROFONDIMENTI Salvò una donna nel Canal Grande di Trieste, medaglia d'oro al comandante Erre Funerali di Christian Romano ad Avellino: «Vola più in alto che puoi» Minaccia compaesano e due avvocati per prendere casa a basso prezzo: arrestato 34enne Dopo le proteste delle ultime settimane, la polizia locale di Montoro ha intensificato i controlli sulla provinciale. Gli agenti coordinati dal comandante Roberto Troisi, hanno fermato diversi mezzi pesanti verificando documentazione e destinazione dei veicoli. In particolare, ai camion diretti verso l'area industriale di Solofra veniva chiesto il motivo della scelta dell'uscita di Montoro Nord del raccordo autostradale, anziché percorsi alternativi. Informazioni che potrebbero risultare utili anche nell'ambito degli incontri avviati in Prefettura sulla questione della sicurezza e vivibilità, sollevata dal comitato dei residenti. Per i cittadini, però, i controlli rappresentano soltanto una misura temporanea. «Il problema è strutturale», ribadiscono dal comitato, sottolineando che l'attività della polizia locale, limitata dagli orari di servizio, non possa del tutto garantire una soluzione stabile. Nei prossimi giorni, il comitato annuncia l'invio agli enti competenti di una comunicazione integrativa contenente riferimenti giurisprudenziali relativi alla tutela del diritto alla salute rispetto ai diritti di circolazione e di iniziativa economica, con particolare attenzione ai casi di attraversamento mezzi pesanti nei centri urbani. Nella documentazione sarà ribadito che la sicurezza non riguarda esclusivamente la viabilità, ma comprende anche gli effetti di inquinamento atmosferico, vibrazioni, rumore e tutela del patrimonio edilizio, aspetti già richiamati nella diffida presentata. Tra le varie domande che continuano ad alimentare il dibattito emerge la pianificazione infrastrutturale: come sia stato possibile rendere operativa l'area Pip a Montoro senza aver prima realizzato viabilità dedicata. Dal comitato la soluzione definitiva resta la realizzazione della strada di collegamento diretta all'area Pip, prevista anche nel Piano urbanistico comunale, che consentirebbe - a parere dei residenti - di eliminare il transito dei mezzi pesanti dal centro abitato. Fino alla realizzazione dell'opera, i residenti chiedono che venga privilegiata l'uscita di Solofra per i tir diretti all'area industriale: «Piccolo disagio per pochi - sostengono - per evitare un grande sacrificio all'intera comunità». Sul caso il sindaco Salvatore Carratù nelle scorse settimane ha incontrato i cittadini direttamente a Chiusa manifestando ascolto e attenzione alle istanze. Il tema resta al centro del confronto in Prefettura dove il Comitato operativo per la viabilità è chiamato a individuare possibili soluzioni nell'attesa della realizzazione della variante stradale prevista da strumenti urbanistici comunali. Intanto, i residenti ribadiscono di documentare quotidianamente il passaggio dei tir nel centro abitato, convinti che solo la soluzione infrastrutturale possa garantire sicurezza per Chiusa e Madonna delle Grazie a Montoro.