Porti & ambiente — le notizie raccolte

Porteranno energia elettrica green al Terminal Crociere di Porto Corsini Avanza il percorso di infrastrutturazione green del Porto di Ravenna. L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro Settentrionale ha concluso un’importante fase dei lavori legati alla realizzazione di una Stazione di Cold Ironing a servizio del Terminal Crociere di Porto Corsini. Il cantiere, avviato lo scorso mese di aprile, che ha interessato un ampio tratto di via Trieste, ha completato l’attività di posa ed interramento delle tubazioni che ospiteranno i cavi necessari a portare elettricità alla nuova stazione di cold ironing (elettrificazione delle banchine) a servizio del terminal crocieristico. Ora, dopo la sospensione delle attività che durerà sino a circa la metà di settembre, al fine di non impattare sulla viabilità da e per le località della costa, si tornerà nel prossimo autunno ad intervenire su un’area più circoscritta per ultimare le opere di connessione e di giunzione di tutta l’infrastruttura sotterranea appena realizzata. Grazie anche a questo intervento, il porto di Ravenna consolida il proprio impegno nella transizione energetica portuale. L’elettrificazione del terminal passeggeri consentirà infatti alle navi da crociera ormeggiate a Porto Corsini di spegnere i motori termici di bordo, azzerando le emissioni acustiche e atmosferiche durante la sosta in banchina. E questo sarà possibile grazie all’energia elettrica prodotta dall’impianto fotovoltaico che l’Autorita’ di Sistema Portuale ha realizzato nell’area dell’ex raffineria Sarom. Un intervento che ha consentito la totale rigenerazione urbana e ambientale di un’area industriale dismessa di ben 44 ettari. Su circa 34 ettari, infatti, è stato completato e installato un impianto fotovoltaico con una potenza complessiva pari a 37,16 MWp, in grado di generare energia pulita a zero emissioni, mentre le restanti porzioni di terreno sono state valorizzate e trasformate in aree boschive con funzioni di filtro e mitigazione ecologica. L’intervento di realizzazione della stazione di cold ironing, e di tutte le attività accessorie, è realizzato grazie ad un finanziamento del PNRR di 35 milioni e si stima che l’impianto possa entrare in funzione entro la fine dell’anno.

Avanza il percorso di infrastrutturazione green del Porto di Ravenna. L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro Settentrionale ha concluso un’importante fase dei lavori legati alla realizzazione di una stazione di cold ironing a servizio del terminal crociere di Porto Corsini. Il cantiere, avviato lo scorso mese di aprile, che ha interessato un ampio tratto di via Trieste, ha completato l’attività di posa ed interramento delle tubazioni che ospiteranno i cavi necessari a portare elettricità alla nuova stazione di cold ironing (elettrificazione delle banchine) a servizio del terminal crocieristico. Ora, dopo la sospensione delle attività che durerà sino a circa la metà di settembre, al fine di non impattare sulla viabilità da e per le località della costa, si tornerà nel prossimo autunno ad intervenire su un’area più circoscritta per ultimare le opere di connessione e di giunzione di tutta l'infrastruttura sotterranea appena realizzata. Grazie anche a questo intervento, il porto di Ravenna consolida il proprio impegno nella transizione energetica portuale. L'elettrificazione del terminal passeggeri consentirà infatti alle navi da crociera ormeggiate a Porto Corsini di spegnere i motori termici di bordo, azzerando le emissioni acustiche e atmosferiche durante la sosta in banchina. E questo sarà possibile grazie all’energia elettrica prodotta dall’impianto fotovoltaico che l'Autorità di Sistema Portuale ha realizzato nell’area dell’ex raffineria Sarom. Un intervento che ha consentito la totale rigenerazione urbana e ambientale di un'area industriale dismessa di ben 44 ettari. Su circa 34 ettari, infatti, è stato completato e installato un impianto fotovoltaico con una potenza complessiva pari a 37,16 MWp, in grado di generare energia pulita a zero emissioni, mentre le restanti porzioni di terreno sono state valorizzate e trasformate in aree boschive con funzioni di filtro e mitigazione ecologica.L’intervento di realizzazione della stazione di cold ironing, e di tutte le attività accessorie, è realizzato grazie ad un finanziamento del Pnrr di 35 milioni e si stima che l’impianto possa entrare in funzione entro la fine dell’anno. ScegliRavennaTodaycome fonte preferita su Google News Leggi tutte leinchieste e gli approfondimenti Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Completata in via Trieste la posa dei cavidotti destinati alla futura stazione di cold ironing del terminal crociere di Porto Corsini. I lavori riprenderanno in autunno per le opere di connessione. L’impianto, finanziato con 35 milioni del PNRR, è atteso entro fine anno Cavi interrati Avanza il percorso verso un porto più green a Ravenna. È stata completata in via Trieste la posa e l’interramento dei cavidotti che ospiteranno i cavi destinati a fornire energia elettrica alla futura stazione di cold ironing del Terminal Crociere di Porto Corsini. L’intervento, avviato lo scorso aprile dall’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro Settentrionale, ha interessato un ampio tratto di via Trieste e rappresenta una delle fasi del progetto per l’elettrificazione delle banchine. I cavidotti appena realizzati serviranno infatti a collegare la rete elettrica alla nuova infrastruttura, consentendo alle navi da crociera ormeggiate a Porto Corsini di utilizzare energia da terra durante la sosta. Il cantiere si fermerà ora fino a circa la metà di settembre, per evitare ripercussioni sulla viabilità verso le località della costa nel periodo di maggiore afflusso turistico. I lavori riprenderanno quindi in autunno, concentrandosi su un’area più circoscritta, per completare le opere di connessione e giunzione dell’infrastruttura sotterranea. Energia da terra Il progetto di cold ironing punta a ridurre l’impatto ambientale delle navi durante la permanenza in banchina. Una volta collegati alla rete elettrica, i mezzi potranno infatti spegnere i motori termici e alimentare i propri servizi di bordo attraverso l’elettricità, eliminando le emissioni atmosferiche e acustiche prodotte durante la sosta. L’energia destinata alla nuova stazione sarà inoltre legata alla produzione da fonti rinnovabili. A fornire il contributo principale sarà l’impianto fotovoltaico realizzato dall’Autorità di Sistema Portuale nell’area dell’ex raffineria Sarom, nell’ambito di un più ampio intervento di rigenerazione urbana e ambientale. La riqualificazione ha interessato una superficie complessiva di 44 ettari di area industriale dismessa. Di questi, circa 34 sono stati destinati a un impianto fotovoltaico con una potenza complessiva di 37,16 MWp, capace di produrre energia pulita. Le restanti porzioni sono invece state trasformate in aree boschive con funzioni di filtro e mitigazione ecologica. Impianto entro l’anno La realizzazione della stazione di cold ironing e delle opere collegate rappresenta dunque un tassello importante nel percorso di transizione energetica del porto ravennate. L’intervento è sostenuto da un finanziamento di 35 milioni di euro del PNRR e comprende tutte le opere necessarie per rendere operativo il sistema di alimentazione elettrica delle banchine. Il cronoprogramma prevede il completamento delle attività residue nel corso dell’autunno. L’obiettivo indicato dall’Autorità portuale è arrivare all’entrata in funzione della nuova infrastruttura entro la fine del 2026, permettendo così al Terminal Crociere di Porto Corsini di compiere un ulteriore passo verso una gestione più sostenibile delle navi in sosta.

A. B. Conclusa in via Trieste la posa delle tubazioni che porteranno l’energia elettrica green al Terminal Crociere.L’impianto potrebbe entrare in funzione entro la fine dell’anno.Prosegue il percorso di transizione energetica del Porto di Ravenna.È stata completata la posa e l’interramento dei cavidotti in via Trieste, infrastruttura necessaria per collegare la futura stazione di cold ironing al Terminal Crociere di Porto Corsini. I lavori, avviati lo scorso aprile dall’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro Settentrionale, hanno interessato un ampio tratto di via Trieste. Le attività saranno ora sospese fino a circa metà settembre per non creare disagi alla viabilità verso le località della costa. In autunno il cantiere riprenderà su un’area più circoscritta per completare connessioni e giunzioni dell’infrastruttura. La nuova stazione permetterà alle navi da crociera ormeggiate a Porto Corsini di collegarsi alla rete elettrica terrestre e spegnere i motori durante la sosta, riducendo così a zero le emissioni atmosferiche e acustiche prodotte dai motori di bordo. L’energia sarà fornita anche dall’impianto fotovoltaico realizzato dall’Autorità Portuale nell’area dell’ex raffineria Sarom, oggetto di un’importante opera di rigenerazione ambientale. Su circa 34 dei 44 ettari complessivi è stato realizzato un impianto da 37,16 MWp, mentre le restanti aree sono state trasformate in zone boschive. La realizzazione della stazione di cold ironing e delle opere collegate è finanziata con 35 milioni di euro del PNRR. L’entrata in funzione dell’impianto è prevista entro la fine del 2026.

Prosegue il percorso di transizione energetica del Porto di Ravenna. L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro Settentrionale ha completato una fase fondamentale dei lavori per la realizzazione della nuova stazione di cold ironing destinata ad alimentare il Terminal Crociere di Porto Corsini. Il cantiere, avviato lo scorso aprile, ha interessato un lungo tratto di via Trieste, dove è stata ultimata la posa e l’interramento delle tubazioni che ospiteranno i cavi elettrici destinati a collegare il terminal alla futura infrastruttura di elettrificazione delle banchine. I lavori saranno ora sospesi fino a circa metà settembre, per evitare disagi alla viabilità durante il periodo di maggiore afflusso turistico verso i lidi ravennati. Con l’arrivo dell’autunno il cantiere riprenderà in un’area più circoscritta per completare le opere di connessione e di giunzione dell’intera rete sotterranea. Una volta operativo, il sistema di cold ironing consentirà alle navi da crociera ormeggiate a Porto Corsini di spegnere i motori durante la sosta in porto, alimentandosi direttamente dalla rete elettrica. Un intervento che permetterà di ridurre in modo significativo le emissioni atmosferiche e acustiche durante l’ormeggio. L’energia utilizzata sarà prodotta dal nuovo impianto fotovoltaico realizzato dall’Autorità Portuale nell’area dell’ex raffineria Sarom, oggetto di un importante intervento di rigenerazione urbana e ambientale. L’impianto, esteso su circa 34 ettari, ha una potenza complessiva di 37,16 MWp ed è in grado di produrre energia rinnovabile a zero emissioni. Le restanti aree dell’ex sito industriale, per complessivi 44 ettari, sono state invece trasformate in zone boschive con funzione di mitigazione ecologica e ambientale. L’intervento complessivo per la realizzazione della stazione di cold ironing e delle opere collegate è finanziato con 35 milioni di euro del PNRR. L’obiettivo è completare i lavori e mettere in funzione l’impianto entro la fine del 2026, segnando un ulteriore passo avanti verso un porto sempre più sostenibile e a basse emissioni.

RAVENNA – Entra nella fase conclusiva il progetto di elettrificazione delle banchine del Porto di Ravenna. L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro Settentrionale ha completato la posa e l’interramento dei cavidotti lungo via Trieste, infrastruttura necessaria per portare l’energia elettrica alla futura stazione di cold ironing destinata al Terminal Crociere di Porto Corsini. Il cantiere era stato avviato nell’aprile scorso e ha interessato un ampio tratto della principale direttrice di collegamento con le località costiere. Conclusa questa prima fase, le lavorazioni saranno sospese fino a circa metà settembre per evitare interferenze con i flussi di traffico della stagione estiva. Gli interventi riprenderanno quindi in autunno su un’area più circoscritta, dove saranno completate le opere di connessione e giunzione dell’infrastruttura sotterranea appena realizzata. L’obiettivo indicato dall’AdSp del Mare Adriatico Centro Settentrionale è arrivare all’entrata in funzione dell’impianto entro la fine del 2026. Un investimento PNRR da 35 milioni La realizzazione della stazione di cold ironing e delle relative opere accessorie può contare su un finanziamento PNRR da 35 milioni di euro e rappresenta uno degli interventi attraverso i quali Ravenna sta costruendo la propria infrastruttura energetica portuale. Una volta operativa, la stazione consentirà alle navi da crociera ormeggiate al Terminal di Porto Corsini di collegarsi alla rete elettrica terrestre durante la permanenza in banchina, spegnendo i generatori ausiliari di bordo normalmente utilizzati per garantire l’alimentazione dei servizi della nave. Dal punto di vista portuale, il cold ironing interviene quindi su una delle fasi più sensibili dell’attività crocieristica sotto il profilo ambientale: la permanenza della nave all’ormeggio. L’alimentazione da terra permette infatti di eliminare localmente le emissioni atmosferiche e ridurre quelle acustiche prodotte dai motori durante la sosta. Nel caso ravennate, tuttavia, il progetto assume una dimensione ulteriore perché l’elettrificazione del terminal viene inserita all’interno di una filiera energetica che comprende anche la produzione di energia rinnovabile. L’energia destinata all’infrastruttura potrà infatti essere prodotta anche dall’impianto fotovoltaico realizzato dall’Autorità portuale nell’area dell’ex raffineria Sarom. Dall’ex Sarom 37,16 MWp di energia fotovoltaica Il progetto ha interessato complessivamente 44 ettari di un’area industriale dismessa, sottoposta a un processo di rigenerazione ambientale e funzionale. Su circa 34 ettari è stato completato un impianto fotovoltaico con una potenza installata complessiva di 37,16 MWp, destinato alla produzione di energia elettrica da fonte rinnovabile. Le restanti superfici sono state invece trasformate in aree boschive con funzioni di filtro e mitigazione ecologica. È proprio l’integrazione tra produzione fotovoltaica e infrastruttura di elettrificazione delle banchine a rappresentare uno degli elementi industrialmente più significativi del progetto. Il cold ironing, infatti, sposta il fabbisogno energetico della nave dai combustibili utilizzati a bordo alla rete terrestre. La sostenibilità complessiva del sistema dipende quindi non soltanto dall’esistenza della connessione nave-banchina, ma anche dal mix energetico utilizzato per produrre l’elettricità fornita durante l’ormeggio. A Ravenna il collegamento con una capacità fotovoltaica superiore a 37 MWp punta a inserire il terminal crocieristico in un sistema nel quale infrastruttura portuale e produzione rinnovabile vengono sviluppate in maniera coordinata. Il completamento dei cavidotti di via Trieste rappresenta dunque un passaggio tecnico, ma necessario, di un investimento più ampio che mette insieme infrastrutturazione elettrica, crocieristica e produzione energetica. Con la ripresa dei lavori prevista dopo la stagione estiva, il cronoprogramma entrerà nell’ultima fase: connessioni, giunzioni e completamento della stazione dovranno portare, secondo le attuali previsioni dell’Autorità portuale, all’avvio operativo del cold ironing di Porto Corsini entro la fine dell’anno.

Prosegue a passo spedito la transizione ecologica dello scalo marittimo con il completamento di una fase cruciale per il nuovo impianto di cold ironing al Terminal Crociere di Porto Corsini. I lavori avviati ad aprile lungo via Trieste, che hanno visto la posa e l’interramento delle tubazioni elettriche sotterranee, si fermano temporaneamente fino a metà settembre per evitare disagi alla viabilità estiva verso i lidi. In autunno le squadre torneranno al lavoro in un’area più ristretta per terminare le connessioni dell’opera, finanziata con 35 milioni di euro dal PNRR e con avvio previsto entro la fine dell’anno. Grazie a questo progetto le navi in sosta potranno spegnere i motori riducendo a zero le emissioni acustiche e gli inquinanti, alimentandosi direttamente con l’energia pulita prodotta dal maxi impianto fotovoltaico realizzato dall’Autorità di Sistema Portuale nell’ex raffineria Sarom, un intervento che ha permesso al contempo di riqualificare ben 44 ettari di area industriale dismessa arricchendola anche con nuove zone boschive.

ASCOLI Per garantire la massima sicurezza anche durante la Notte bianca in centro, in programma questa sera, l’Arengo ha deciso di potenziare con un’ulteriore ordinanza i provvedimenti riguardanti la somministrazione di alimenti e bevande, mirati ad evitare possibili episodi legati all’abuso di alcolici o all’utilizzo inappropriato dei contenitori. I destinatari Il nuovo provvedimento fa riferimento ai pubblici esercizi presenti in piazza Arringo, in piazza del Popolo, nel chiostro di San Francesco nonché in tutti i locali ricompresi nel perimetro tra corso Trieste, via Ceci, piazza Roma, via XX Settembre e via del Trivio, inclusi i distributori automatici e prevede il divieto di somministrazione e vendita (anche per asporto) «in contenitori pericolosi per la pubblica incolumità, quali ad esempio bottiglie, lattine, recipienti, bicchieri di vetro (tale divieto è imposto anche nelle occupazioni di suolo pubblico in aree in cui si svolgono spettacoli)». Inoltre, sono previsti anche provvedimenti riguardanti le emissioni acustiche che prevedono l’inibizione temporanea dell’esercizio di trattenimenti musicali di tutte le attività del centro storico nelle aree individuate con una specifica planimetria dalle ore 19.30 di oggi all’1.30 di domani 11 agosto e, comunque, fino al termine degli spettacoli. Le navette Sempre per oggi, in relazione alla notte bianca, l’amministrazione comunale, in collaborazione con Start, ha deciso di mettere a disposizione dei cittadini due navette gratuite per raggiungere il centro storico. Un servizio pensato per favorire la partecipazione alla manifestazione, agevolare gli spostamenti e consentire a cittadini e visitatori di vivere la serata senza dover utilizzare l’auto. La prima navetta partirà da Villa Pigna alle 20.30 e transiterà lungo via Picena Aprutina, via Mari e viale Marconi, con arrivo alla stazione ferroviaria. La seconda navetta, anch’essa in partenza alle 20.30, partirà da Monticelli e transiterà per lo stadio Del Duca e via delle Zeppelle, arrivando a piazza Giacomini. Per entrambe le linee, la frequenza delle corse sarà di una ogni 30 minuti circa, con ultima corsa di rientro prevista all’1. Le reazioni «Abbiamo voluto mettere a disposizione questo servizio - spiega il sindaco Marco Fioravanti – per permettere a quante più persone possibile di raggiungere il centro e vivere pienamente una serata che rappresenta uno degli appuntamenti più attesi dell’estate ascolana. Le navette gratuite sono un'opportunità per muoversi in maniera più semplice e sicura». «La collaborazione con Start – sottolinea l’assessore agli Eventi Giovanni Silvestri – ci consente di offrire un servizio straordinario. Abbiamo individuato due percorsi strategici per collegare le principali zone della città col centro». «La Notte, il Circo e la Luna – evidenzia l’assessora al commercio Laura Trontini - vuole essere anche una festa per il nostro commercio e un’opportunità per le attività del centro».

ANCONA – I lavori di costruzione del nuovo Salesi, a Torrette di Ancona, avranno presto delle nuove ditte appaltatrici. Così ha decido il Tribunale di Trieste che ha pubblicato un avviso finalizzato alla manifestazione di interesse per l’acquisto del ramo d’azienda denominato “Commessa Ospedale Salesi”, facendo sapere che esiste già un'offerta irrevocabile d'acquisto”. Le attuali ditte appaltatrici infatti, Rizzani de Eccher e Sacaim, sono in procedura di concordato. Spiega l’assessore regionale ai Lavori pubblici Francesco Baldelli: «Il prezzo base della procedura ė fissato in 2 milioni di euro, mentre il termine delle presentazioni delle offerte scade il 28 settembre. Altro aspetto positivo: al piano ė stata allegata un’offerta irrevocabile d’acquisto che garantisce che la procedura non potrà andare deserta». Sempre per l’assessore «il Tribunale di Trieste è stato veloce nella gestione delle problematiche finanziarie che hanno interessato la ditta friulana e ha consentito di non vanificare l’intenso lavoro svolto negli ultimi 5 anni che hanno permesso di avviare un cantiere che, all'insediamento della nostra giunta guidata dal presidente Acquaroli, non era riuscito a vedere la luce pur se progettato più di un decennio prima». Baldelli, nella sua analisi, non dimentica che si tratta di «uno dei cantieri più estesi e complessi dell'edilizia sanitaria e ospedaliera delle Marche. Ora attendiamo i tempi di ingresso della nuova impresa e il nuovo cronoprogramma. Il subentro, come da previsione del Tribunale, dovrà avere la necessaria approvazione della Regione Marche». ScegliAnconaTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

TRIESTE – L’Osservatorio sull’EU-ETS conferma che il sistema europeo di scambio delle quote di emissione continua a incidere sulla competitività dei porti dell’Unione europea, con una riduzione della connettività dei servizi container a lunga distanza rispetto agli scali dei Paesi vicini non soggetti alle stesse regole ambientali. È quanto emerge dal secondo rapporto dell’Osservatorio promosso da Puertos del Estado, l’ente che coordina il sistema portuale statale spagnolo, pubblicato il 30 luglio 2026. L’analisi aggiorna il monitoraggio fino a marzo 2026 e conferma una tendenza già evidenziata nel primo studio: una progressiva perdita di connettività del traffico containerizzato nei porti europei, misurata attraverso il parametro TEU-miglio, che combina la capacità delle navi in TEU con la distanza percorsa. Il nuovo rapporto amplia il campo di osservazione. Oltre al monitoraggio delle navi, vengono ora analizzati anche i flussi dei container per verificare il percorso delle merci dopo il trasferimento nei porti extra Ue. Per la prima volta viene inoltre preso in esame il traffico ro-ro sulle rotte tra Spagna e Italia. I dati mostrano un ulteriore indebolimento dei collegamenti diretti dai principali porti europei. Nel Nord Europa la connettività registra una riduzione di cinque punti percentuali, mentre nel Mediterraneo orientale il calo raggiunge i 18 punti percentuali, passando dal 68% al 50%. Secondo i promotori dell’Osservatorio, questi risultati confermano che alcune compagnie stanno riorganizzando le proprie rotte privilegiando porti di trasbordo situati fuori dall’Unione europea, dove non si applicano gli obblighi previsti dal sistema ETS. Il rischio evidenziato è quello di una progressiva perdita di traffici e di competitività per gli scali europei. Lo studio arriva in concomitanza con la pubblicazione della bozza di revisione della direttiva ETS da parte della Commissione europea. Il documento riconosce la necessità di correggere alcuni elementi del meccanismo per evitare effetti indesiderati sulla competitività del trasporto marittimo e sulla connettività dei porti dell’Unione, in linea con le criticità segnalate dall’Osservatorio. Tra le modifiche considerate prioritarie figurano la revisione dei criteri che definiscono i porti di trasbordo e l’introduzione di un fattore di riduzione delle emissioni soggette all’acquisto delle quote ETS, proporzionato alla distanza percorsa e alle dimensioni delle navi. L’Osservatorio propone inoltre di valutare uno sconto per le unità impiegate sulle rotte oceaniche, con l’obiettivo di evitare la frammentazione dei servizi marittimi e il trasferimento dei trasbordi verso porti extra Ue.

Avranno stazza lorda di circa 30.000 tonnellate e consegne previste a partire dal 2032 L’amministratore delegato di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, a margine della consegna della nuova nave Explora III lo aveva detto chiaramente: “Il cruise sta dimostrando che la crescita è incessante“. L’acquisizione di nuove commesse, infatti, prosegue a pieno regime. Secondo quanto appreso da SHIPPING ITALY il gruppo navalmeccanico italiano risulta abbia appena firmato a Trieste un Moa (Memorandum of agreement) con Royal Caribbean Group per la costruzione di due nuove navi da crociera classe expedition per la controllata Silversea con consegne previste a partire dal 2023. L’accordo, che dovrebbe poi trasformarsi a tutti gli effetti in un contratto di costruzione entro fine anno, prevede anche opzioni per altre new building e assegna queste costruzioni allo stabilimento Fincantieri di Palermo. Lo stesso che costruirà anche le due navi sempre expedition commissionate nei mesi scorsi da Viking con consegne programmate nel 2030 e 2031 )a loro volta gemelle di Viking Octantis e Viking Polaris già realizzate dalla controllata norvegese Vard e consegnate rispettivamente nel 2021 e nel 2022). Le due navi oggetto del Moa appena firmato da Silversea e Fincantieri (che non ha confermato la notizia) hanno invece una stazza lorda compresa fra 25.000 e 35.000 tonnellate e saranno frutto di un nuovo progetto. Le navi da crociera expedition sono unità progettate per raggiungere destinazioni remote e incontaminate come Antartide, Artico, Groenlandia, Galápagos e fiordi norvegesi. A differenza delle grandi navi da crociera tradizionali, trasportano generalmente tra 100 e 250 passeggeri, dispongono di scafi rinforzati per il ghiaccio (classe Ice Class o Polar Class), gommoni Zodiac per gli sbarchi e ospitano a bordo team di naturalisti, biologi e guide specializzate. L’esperienza è incentrata sull’esplorazione, sull’osservazione della fauna e sulla divulgazione scientifica piuttosto che sull’intrattenimento. Negli ultimi anni il settore ha registrato una forte crescita, con numerose nuove costruzioni che hanno elevato gli standard di comfort e sostenibilità. Tra le navi expedition più moderne oggi in servizio figurano Le Commandant Charcot (Ponant), prima nave rompighiaccio da crociera alimentata a Gnl, National Geographic Endurance e Resolution (Lindblad Expeditions), Scenic Eclipse I e II, Seabourn Venture e Seabourn Pursuit, oltre alle unità ibride di Hurtigruten come Roald Amundsen e Fridtjof Nansen. Il portafoglio ordini risulta crescente, sono previste nuove consegne di navi expedition destinate a operatori specializzati, con particolare attenzione a propulsioni più efficienti, riduzione delle emissioni e tecnologie avanzate per la navigazione polare. Il mercato punta su unità sempre più sostenibili, pur mantenendo dimensioni contenute e un elevato livello di lusso e comfort. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

4 agosto 2026 – ore 12:00 – Alleanza per Duino Aurisina torna a sollevare il problema dell’inquinamento acustico lungo il raccordo autostradale Lisert–Fernetti e chiede un intervento concreto da parte delle istituzioni. I consiglieri comunali Massimo Romita e Sergio Milos hanno infatti presentato un’interrogazione urgente per affrontare quella che definiscono una criticità sempre più sentita dai residenti delle frazioni attraversate dal traffico autostradale, in particolare nel tratto compreso tra Sistiana e Aurisina. Secondo il gruppo consiliare, negli ultimi anni le segnalazioni dei cittadini sono aumentate, soprattutto per il rumore percepito durante le ore serali e notturne. A incidere sarebbe il costante incremento dei flussi di traffico, con una presenza sempre maggiore di mezzi pesanti diretti verso il porto di Trieste e lungo i collegamenti internazionali verso l’Europa orientale. Una situazione che interessa le comunità di Sistiana, Visogliano, Aurisina, Aurisina Stazione, San Giovanni di Duino e Santa Croce. Al centro dell’interrogazione c’è anche lo stato delle barriere antirumore, in particolare nel tratto di Aurisina. Secondo Romita e Milos molte delle protezioni esistenti risultano ormai datate, deteriorate o non più adeguate rispetto agli attuali volumi di traffico. Per questo Alleanza per Duino Aurisina chiede che Anas avvii una verifica tecnica e predisponga un piano di manutenzione, sostituzione e ampliamento delle barriere, valutando anche l’utilizzo di pavimentazioni fonoassorbenti e di ulteriori sistemi di mitigazione del rumore. L’interrogazione richiama inoltre l’attenzione sull’aumento del traffico commerciale lungo l’asse Lisert–Fernetti, fenomeno che, secondo i consiglieri, sarebbe stato accentuato anche dai cantieri presenti sulla rete autostradale slovena. Tra le richieste figurano la pubblicazione di dati aggiornati sui flussi di traffico, nuove campagne di monitoraggio acustico e ambientale e l’apertura di un tavolo di confronto con Anas, Arpa Fvg, Regione Fvg, Prefettura e Autorità di Sistema Portuale. «Negli anni abbiamo più volte segnalato questa situazione. Oggi però esiste una novità importante: il Comune dispone finalmente degli strumenti di pianificazione necessari», dichiarano Romita e Milos, facendo riferimento all’approvazione del Piano urbano della mobilità sostenibile (Pums) e del Piano comunale di classificazione acustica. Secondo i due consiglieri, proprio questi strumenti consentono ora all’amministrazione comunale di affrontare la questione con una programmazione più efficace. «Non ci sono più alibi – concludono –. È il momento di aprire un confronto concreto con Anas e con tutti gli enti competenti per programmare interventi strutturali che garantiscano ai cittadini una reale riduzione del rumore, il miglioramento della qualità dell’aria e una maggiore tutela della salute e della qualità della vita. Le comunità di Sistiana, Aurisina e delle altre frazioni interessate attendono risposte da troppo tempo».

PORTO SANT'ELPIDIO - La Notte più Rosa della riviera marchigiana si espande e diventa la più rosa dell’intera costa Adriatica. Porto Sant’Elpidio si prepara alla quarta edizione del suo top evento estivo con pubblico in arrivo anche dalla Romagna. La kermesse nasce 12 anni fa a Porto Recanati da un’idea di Nevio Russo e Rossella Trentin, e dal 2023 ha trovato nella riviera elpidiense la sua sede ideale. A organizzare è Futura Unisce – Eventi Live, con Comune, Proloco e il patrocinio di ministero del Turismo, Regione Marche, Provincia di Fermo e Camera di Commercio regionale. Mercoledì 5 agosto, in piazza Garibaldi, ci sarà l’anteprima con il live show “Voglio tornare negli anni 90”, premiato come miglior format a livello nazionale in ambito di eventi. Ma più rosa del rosa sarà sabato 8 agosto dalle 22 con Benji & Fede sul palco in piazza Garibaldi, seguiti dal dj set di Nicola Pigini e musica a oltranza tutta la notte. L’esordio Si partirà già dalle 19 con le band e sound filodiffusione, così fino all’alba. Accanto agli eventi principali, ci saranno le scuole di danza cittadine, ci sarà la sagra dello scottadito alla Quadrata, kermesse culinaria arrivata alla diciottesima edizione, organizzata dalla Proloco, e ci sarà il mercatino, per una notte che richiama pubblico giovane e famiglie. In conferenza stampa si è fatto il punto sul programma con l’amministrazione comunale e gli organizzatori. Il sindaco Massimiliano Ciarpella definisce questo come «l’evento estivo più vissuto e partecipato, una notte identitaria che tinge la città di rosa e stimola il commercio». Dal 2023, ricorda, «ha registrato un grande successo di pubblico, con una proposta che cresce ogni anno». Trentin e Russo sottolineano la dimensione sovraregionale: «Siamo partiti da Porto Recanati ma qui è cresciuta a dismisura: arrivano richieste da Gallipoli a Trieste. Qui c’è la magia giusta». Per il consigliere regionale Andrea Putzu «è un simbolo della città, che sta diventando un riferimento per i giovani». L’assessora al turismo Elisa Torresi ringrazia i partner istituzionali e annuncia il Villaggio dei Comuni, con i borghi dell’entroterra: «Così si fa rete». I luoghi Saranno 7 i punti spettacolo: rotonda del lungomare, piazzetta di via Leopardi, via Regina Elena con il rockabilly, lungomare sud e nord, piazza Garibaldi. mercatino in via Principe Umberto. L’assessora all’ambiente e commercio Maria Laura Bracalente dice che «questa è una notte molto attesa dai commercianti, che già hanno iniziato con un’estate movimentata» e assicura che la città sarà pulita, senza rifiuti, già la mattina dopo la manifestazione. Sono previste svariate decine di migliaia di persone. Il vicesindaco Andrea Balestrieri rimarca «la consolidata centralità dell’evento, il più importante dell’estate». Sul fronte sicurezza, il sindaco emanerà le consuete ordinanze per il consumo di bevande solo nei locali. Il servizio di bus navetta sul lungomare sarà raddoppiato.

Folgiero: “Una crescita sempre più accompagnata da una forte espansione. Il nostro profilo industriale è ancora più solido, equilibrato e distintivo“ Trieste – Utile netto di 102 milioni, circa tre volte il risultato del primo semestre 2025 (35 milioni; +188,4%). Ebitda in aumento del 12,5% a 350 milioni (311 milioni nel primo semestre 2025) ed Ebitda margin al 7,6%, in crescita rispetto al 6,8% registrato nello stesso periodo del 2025. Ricavi sostanzialmente stabili a 4.580 milioni (4.576 milioni nel semestre 2025), con accelerazione nel secondo trimestre 2026. Posizione finanziaria netta adjusted a debito per 756 milioni, in miglioramento rispetto al dato di fine 2025 (1.311 milioni). Sono i dati della relazione finanziaria semestrale approvati oggi dal cda di Fincantieri. Il risultato dell’utile consente al gruppo, osserva Fincantieri, di avvicinarsi già all’utile netto record registrato nell’intero esercizio 2025, pari a 117 milioni. Il miglioramento della redditività è stato sostenuto principalmente dall’aumento della marginalità nello Shipbuilding e da un “business mix più favorevole”, caratterizzato dal crescente contributo dell’Underwater. Il positivo andamento operativo è stato accompagnato “dalla riduzione degli oneri finanziari relativi all’indebitamento, dal minore impatto degli oneri netti relativi ai contenziosi per danni da amianto e dai proventi realizzati dalla cessione di partecipazioni in joint venture non strategiche”. Il segmento Shipbuilding segna ricavi per 3.157 milioni (-5,9% sul primo semestre 2025) e un Ebitda in crescita a 236 milioni (+7,9%). La crescita dei ricavi nel settore delle navi da crociera riflette l’evoluzione positiva dei prezzi, con ricavi che aumentano più che proporzionalmente rispetto ai volumi di produzione (+14,5%). Il settore della Difesa “sconta la presenza del beneficio one-off dell’ordine per l’Indonesia nel primo semestre 2025 e la ridefinizione del programma Constellation sui ricavi 2026, oltre al rinvio dell’acquisizione di alcuni progetti nel settore della difesa, prossimi alla firma”. Prosegue la crescita del segmento Offshore e Navi speciali, con 792 milioni di ricavi (+22,4%), Ebitda a 40 milioni (+14,4%), Ebitda margin del 5,0%, trainato dallo sviluppo del backlog. Il business Underwater registra un aumento dei ricavi del 29,9% su base annua a 356 milioni e un proporzionale incremento dell’Ebitda che raggiunge 60 milioni, con un Ebitda margin del 17,0%. Il segmento Sistemi, Componenti e Infrastrutture segna ricavi ed Ebitda rispettivamente a 720 milioni e 47 milioni (+16,2% e +9,5%) con Ebitda margin del 6,5%. Il carico di lavoro complessivo raggiunge circa 74 miliardi, in crescita del 17% sul 31 dicembre 2025 e pari a 8,0 volte i ricavi del 2025. Il backlog si attesta a 43 miliardi, +4,7% sul 31 dicembre 2025, con 92 navi in portafoglio e consegne previste fino al 2036 (2039 considerando l’ordine per Princess Cruises), mentre il soft backlog è pari a 30,9 miliardi. La posizione finanziaria netta adjusted risulta in miglioramento rispetto a fine 2025, con un rapporto di indebitamento pari a 1,0x (1,9x al 31 dicembre 2025). “I risultati del primo semestre 2026 confermano che la crescita di Fincantieri è sempre più accompagnata da una forte espansione della redditività e della capacità di generare valore – commenta l’amministratore delegato e direttore generale, Pierroberto Folgiero – L’utile netto, quasi triplicato rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, testimonia l’efficacia del percorso intrapreso e la nostra capacità di tradurre la profonda visibilità del portafoglio ordini in risultati concreti. Il contributo sempre più rilevante del business Underwater, insieme al costante rafforzamento delle attività che rappresentano il cuore del gruppo, sta rendendo il nostro profilo industriale ancora più solido, equilibrato e distintivo“. Aggiunge l’ad: “Stiamo costruendo una Fincantieri sempre più capace di coniugare scala industriale, innovazione e capacità di esecuzione. E’ questa la direzione che ci consentirà di continuare a rafforzare la nostra leadership e di cogliere le opportunità offerte dall’evoluzione dei mercati in cui operiamo”. E ancora: “Con un backlog di 74 miliardi e una visibilità sulle consegne estesa fino al 2039, possiamo guardare ai prossimi anni facendo leva su una piattaforma industriale e commerciale di assoluta solidità. In questo contesto, le acquisizioni annunciate di recente nel dominio della subacquea rappresentano un passaggio strategico fondamentale e danno vita al primo operatore verticalmente integrato del settore, con competenze complementari lungo l’intera catena del valore”.

Centinaia di fascette di plastica lungo le rive abbandonate dopo gli approdi delle crociere TRIESTE. “Arrivano le navi da crociera, mettono le transenne e le legano assieme con le fascette, poi le navi se ne vanno, le transenne vengono rimosse, e le fascette vengono tagliate ma non vengono raccolte. E poi ancora, altra nave, altro giro, e le rive di Trieste sono da anni invase da questa schifezza, non se ne può più”. Questo è il problema che, con dovere di sintesi, è stato segnalato a Il Dolomiti nella mattina di oggi, 27 luglio, da un residente del centro città, che ha rimarcato un problema annoso e mai risolto: quello delle rive di Trieste che, soprattutto d'estate, si ritrovano invase da una distesa di fascette in plastica tagliate e abbandonate per terra, precedentemente utilizzate per delimitare l'area di attracco ogni volta che una nave approda in città. Il problema è stato anche evidenziato da Sergio Sergas, noto fotografo triestino che per rimarcare la situazione ha recentemente pubblicato sui social una serie di immagini decisamente eloquenti, sollevando più di una riflessione su questo tipo di inquinamento e ricevendo centinaia di apprezzamenti e condivisioni. La vicenda delle fascette di plastica abbandonate sta tenendo banco in questi giorni anche sui principali gruppi Facebook che riguardano Trieste, dove una delle più grandi preoccupazioni dei cittadini riguarda la malaugurata, e praticamente certa, eventualità che queste fascette in plastica finiscano in mare, che dista solo pochi passi da dove vengono abbandonati. E in una città dove spesso e volentieri entra in azione il vento magari addirittura la Bora è chiaro che danno ambientale è sicuro. La palla passa ora all'amministrazione comunale e al sindaco, da sempre in prima linea come sostenitore e promotore dell'attracco delle navi da crociera nel cuore di una Trieste. Rimane da capire, dopo le segnalazioni e i numerosi appelli lanciati dalla cittadinanza, se saranno applicate procedure più rigorose per la raccolta dei rifiuti contestualmente alla rimozione delle transenne dopo la partenza delle crociere, per evitare anche che ad ogni stagione turistica si aggravi sempre di più l'accumulo di plastica nel lungomare prospiciente al centro di Trieste.

MACERATA - Nuova boccata d’ossigeno per i residenti del centro storico di Macerata in tema di sosta e parcheggi. La giunta comunale ha infatti stabilito il piano loro dedicato che resterà valido per i prossimi sei mesi e mezzo, fino al 31 gennaio 2027. La prima notizia è che saranno ancora disponibili e riservati ai possessori dei vari pass diversi stalli per la sosta sia lungo via Paladini, all’ingresso del parcheggio Sferisterio, sia in viale Trieste, in corso Matteotti e nelle piazze Vittorio Veneto e della Libertà. Spazi sufficienti per chi abita in centro? A sentire i rappresentanti dei residenti non è proprio così, ci sarebbe bisogno di maggiori stalli, anche se il pacchetto di misure è comunque consistente. La sosta I posti auto aggiuntivi riservati agli abitanti vanno a compensare, nelle intenzioni degli amministratori, i tanti spazi sottratti negli ultimi mesi ai residenti per via del proliferare dei cantieri della ricostruzione. Nel dettaglio il piano prevede che per i possessori dei permessi con la dicitura A, A+Park ed F, resta intanto la preclusione allo stazionamento all’interno del Parcheggio Sferisterio, ammessa in passato. E’ consentita invece la sosta gratuita all’esterno, sfruttando gli stalli posti a margine di un solo lato della vicina via Paladini. Una striscia di parcheggi infatti è delimitata in giallo proprio per riservarne l’utilizzo ai soli residenti. Quelli di via Paladini erano già presenti nel piano scaduto e sono oggetto di polemiche visto che la strada non è proprio così a portata di mano per chi vive in centro storico. I provvedimenti Stalli di sosta a spina per i residenti sono confermati e previsti inoltre nell’area pedonale urbana di corso Matteotti e nelle traverse vicine, con permesso zona A. Passando poi a viale Trieste, nel tratto compreso tra via del Convitto e viale San Giovanni Bosco, sono stati istituiti 27 stalli di sosta riservati a veicoli con permesso residenti Zona A con orario 0-24. Questi 27 posti, almeno sulla carta, sono esclusivamente destinati ai possessori di permesso. Altri 20 stalli sono ibridi: prevedono cioé la sosta a tempo limitato (disco orario) con regolamentazione massima di 120 minuti nei soli giorni feriali dalle ore 8 alle 20 per tutti gli automobilisti mentre i residenti, se li trovano liberi, esponendo il permesso possono occuparli senza limitazioni. Diciamo che a differenza dei precedenti, che sono in uso esclusivo per chi vive il cuore della città, questi sono appunto misti. Infine sempre lungo viale Trieste sono previsti anche 8 stalli con possibilità di parcheggio libero, dove regolarmente segnalato (chi prima arriva prima sosta, senza esclusioni o limitazioni). A tutto ciò si aggiungono i 16 stalli di sosta (di cui 4 di nuova istituzione) con parcheggio a pagamento con le stesse modalità previste sul contiguo tratto di strada. In piazza Vittorio Veneto sono 12 i posti destinati alla sosta e vengono suddivisi rispettivamente in sei posti, sul lato davanti al bar, con segnaletica orizzontale in giallo destinati ai residenti con relativo permesso, e altrettanti sei posti, nell’altro lato del porticato della piazza segnalato del parcometro, che restano invece delimitati in blu. In piazza della Libertà quattro stalli di sosta delimitati in giallo per la sosta ai residenti in mezzo agli altri con strisce blu. Confermata con la stessa delibera, sul lato destro di corso Cavour nei giorni feriali, la possibilità di sosta per trenta minuti (disco orario ) nelle fasce 9-13 e 15-19. Resta infine il discorso del parcheggio nella struttura Garibaldi: nelle precedenti delibere era previsto l’utilizzo degli stalli per soddisfare gratuitamente eventuali esigenze dei residenti, nell’ultima delibera comunale del 16 luglio scorso il parcheggio Garibaldi è scomparso dai radar. Una semplice svista o dimenticanza o non c’è più spazio per i residenti nella struttura multipiano?

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TRIESTE – La Commissione Europea propone una revisione dell’ETS che rende più graduale la riduzione delle quote di CO2 dopo il 2030, recependo parzialmente le richieste avanzate dall’Italia e da altri nove Stati membri (Bulgaria, Cipro, Repubblica Ceca, Estonia, Grecia, Ungheria, Polonia, Romania e Slovacchia) per salvaguardare la competitività dell’industria europea e limitare il rischio di delocalizzazione e di dirottamento dei traffici marittimi verso porti extra UE. Il pacchetto presentato da Bruxelles abbina il nuovo Piano per l’elettrificazione dell’Europa alla revisione del sistema europeo di scambio delle quote di emissione (ETS). Sul fronte climatico resta l’obiettivo di portare l’elettrificazione dei consumi finali di energia dal 23% attuale al 46% entro il 2040, con una riduzione stimata fino a 260 miliardi di euro l’anno delle importazioni di combustibili fossili. La novità più rilevante riguarda però l’ETS. La Commissione propone un percorso meno rigido per la diminuzione del tetto alle emissioni: il fattore di riduzione lineare sarà del 3,7% annuo tra il 2031 e il 2035 e dell’1,7% tra il 2036 e il 2040. Una scelta che risponde, almeno in parte, alle richieste di Italia e degli altri nove Paesi che avevano sollecitato una revisione per evitare effetti negativi sulla competitività dell’industria europea. La proposta mantiene inoltre le quote gratuite di emissione anche oltre il 2030, subordinandole però agli investimenti delle imprese nella decarbonizzazione. L’obiettivo dichiarato è scongiurare la delocalizzazione delle produzioni e delle emissioni verso Paesi con normative ambientali meno severe, sostenendo allo stesso tempo la reindustrializzazione europea. La revisione rafforza anche gli strumenti finanziari destinati alla transizione. È prevista la nascita della Banca per la decarbonizzazione industriale con una dotazione di 100 miliardi di euro, mentre dal 2028 partirà l’ETS Investment Booster con circa 30 miliardi. Gli Stati membri dovranno inoltre destinare almeno il 50% delle entrate generate dall’ETS a investimenti per la decarbonizzazione. Per il settore marittimo vengono confermate misure che puntano a limitare l’elusione del sistema. La Commissione estende infatti l’ETS a nuove categorie di navi tra 400 e 5.000 tonnellate di stazza lorda con maggiori emissioni e amplia l’elenco dei porti considerati a rischio di trasbordo artificiale, misura che punta a contrastare il trasferimento dei traffici verso scali esterni all’Unione Europea. Nel pacchetto rientrano anche interventi per accelerare l’elettrificazione dei trasporti, compreso quello marittimo, con investimenti nelle infrastrutture energetiche e nelle reti elettriche, considerate indispensabili per sostenere la transizione energetica europea.

T rieste è una città che si legge camminando: il rumore delle onde contro il Molo Audace, il profilo dei palazzi asburgici in controluce, il profumo di caffè che arriva dai locali storici. In un solo giorno si può costruire un itinerario compatto che unisce mare e colline, storia romana e Mitteleuropa, letteratura e vita di porto. Non serve correre: serve scegliere bene il percorso. Preferisci ascoltare il riassunto audio? Nell'articolo Il percorso in un giorno: dal mare al colle di San Giusto Trieste Il giro più logico per vedere Trieste in un giorno parte dall’acqua e risale lentamente verso il colle di San Giusto, attraversando quartieri, epoche e comunità diverse. Il punto di partenza naturale è Piazza dell’Unità d’Italia, grande terrazza lastricata che si apre direttamente sul golfo. Qui la facciata del Municipio e dei palazzi storici cambia colore con la luce: la sera, le illuminazioni calde rimbalzano sull’acqua, al mattino la scena è tutta bianco e azzurro. Sotto i portici di Palazzo Stratti vive uno dei simboli cittadini, il Caffè degli Specchi: tavolini all’aperto, vetrate luminose, un via vai continuo di triestini e visitatori. È il posto giusto per un primo contatto con la città, magari con un caffè “alla triestina”, dove le bevande cambiano nome (nero, capo, gocciato…) a seconda delle abitudini locali. Pochi minuti a piedi separano la piazza dal Molo Audace, la passerella di pietra che si allunga in mare. Camminando fino in fondo si ha una visione a 360 gradi: da un lato i palazzi della piazza, dall’altro la linea del Carso che chiude l’orizzonte. Con il vento, l’aria sa di salsedine e il rumore delle funi delle barche accompagna la passeggiata. Rientrando verso la città, le Rive conducono verso alcuni edifici simbolo del passato mercantile triestino: il severo Palazzo Carciotti, con la cupola verde che guarda il porto, e il vicino Palazzo Gopcevich, riconoscibile dalle decorazioni vivaci della facciata. Poco più in là, davanti al canale, la Chiesa Greco Ortodossa di San Nicolò racconta la presenza secolare della comunità greca, con le sue cupole e le icone dorate all’interno. Da qui si entra nel Borgo Teresiano, il quartiere costruito nell’epoca asburgica su un’area di antiche saline. Il protagonista è il Canal Grande, un canale navigabile che penetra nella città. Alla sua estremità spicca la facciata bianca della Chiesa di Sant’Antonio Taumaturgo, con le colonne che si riflettono sull’acqua. Sulle sponde, tra ponti e barche, svetta la statua di James Joyce, che ricorda gli anni dello scrittore irlandese a Trieste, mentre poco distante una scultura rende omaggio a Umberto Saba, poeta legatissimo a queste strade. Affacciata sul canale si incontra anche la cupola blu del Tempio Serbo Ortodosso di San Spiridione, con interni ricchissimi di affreschi e icone. Nel raggio di poche centinaia di metri convivono quindi chiese cattoliche, ortodosse e protestanti, sinagoga non lontana e luoghi legati alla storia ebraica: una buona sintesi del carattere multiculturale della città. Città Vecchia e colle di San Giusto: Trieste romana, medievale e barocca Trieste Lasciato il reticolo ordinato del Borgo Teresiano, il percorso prosegue verso le vie irregolari della Città Vecchia. Qui l’asfalto lascia spazio, a tratti, alle pietre e il traffico diminuisce. Nella zona di Largo Riborgo si entra in quello che fu il ghetto ebraico successivo a Piazzetta Trauner: oggi è un intrico di viuzze con “botteghe storiche” e locali. È il luogo ideale per cogliere la Trieste quotidiana, tra vetrine di alimentari, osterie e piccoli cortili. Poco distante appaiono i resti del Teatro Romano, addossato al pendio. Le gradinate in pietra, rivolte verso il mare, restituiscono l’idea di una città antica che sfruttava al massimo la sua posizione sul golfo. Sopra il teatro, l’andamento delle case racconta i secoli in cui le strutture romane furono parzialmente inglobate nella città medievale. Per salire verso il colle di San Giusto si può imboccare la caratteristica via lastricata che affronta la collina con una pendenza decisa. Lungo il percorso, la Chiesa di Santa Maria Maggiore introduce al barocco triestino, con interni ricchi e facciata imponente. Accanto, la più sobria Basilica di San Silvestro, con origini medievali, mostra un’architettura essenziale che contrasta con il decoro vicino: due modi diversi di vivere la spiritualità nella stessa manciata di metri. Prima di continuare la salita, una deviazione permette di raggiungere l’Arco di Riccardo, una delle antiche porte romane della città, oggi incastonata tra le case. Qui la pietra chiara dell’arco entra quasi in dialogo con i muri intonacati dei palazzi vicini, ricordo tangibile del passato imperiale. In cima al colle, la Cattedrale di San Giusto accoglie con un interno caratterizzato da mosaici, capitelli e pietra scura, che creano un’atmosfera raccolta. Dalla piazza davanti alla chiesa la vista spazia sui tetti del centro, sul porto e, nelle giornate limpide, sulla costa. A pochi passi si apre il Castello di San Giusto, fortezza che domina Trieste dal Quattrocento e che ospita oggi percorsi museali e camminamenti di ronda. Nelle vicinanze si riconoscono anche le tracce del Foro Romano, con basi di colonne e reperti disseminati nell’area. Scendendo dal colle, magari passando per la zona della Scala dei Giganti o per i vicoli che riportano verso il centro, si incontrano altre chiese come la Chiesa di Santa Maria Maggiore vista dall’alto e, più in basso, la Chiesa di Santa Maria Maggiore e la già citata Basilica di San Silvestro viste da nuove angolazioni. Il percorso tra Città Vecchia e San Giusto consente di passare, nel giro di poche ore, da reperti romani a testimonianze medievali e barocche, fino agli interventi urbanistici più recenti. Musei, arte e porto: Trieste contemporanea Una volta ritornati verso il mare, l’itinerario continua lungo le Rive per raccontare la Trieste culturale di epoca moderna. Un indirizzo chiave è il Museo Revoltella – Galleria d’arte moderna, ospitato in un palazzo elegante collegato ad altri edifici. Qui sono raccolte opere dell’Ottocento e del Novecento che mostrano come la città abbia dialogato con le correnti artistiche europee, dalle avanguardie alla scultura monumentale. Proseguendo, nella zona del porto vecchio si incontra il Monumento a Massimiliano d’Asburgo, testimonianza del legame con l’arciduca che scelse proprio il golfo di Trieste per la residenza di Miramare (visitabile con più tempo a disposizione, fuori dal centro). Lungo il mare alcuni edifici ex industriali sono stati riconvertiti: l’ex Magazzino Vini oggi ospita Eataly, con spazi luminosi affacciati sul mare in cui si può sperimentare la gastronomia italiana e locale, tra prodotti tipici, banchi di assaggi e ristorante. Poco distante si trova il Salone degli Incanti, ex pescheria trasformata in spazio espositivo contemporaneo. La grande navata, con travi metalliche e vetrate, ospita mostre temporanee, eventi e installazioni: da polo commerciale legato al pesce a contenitore per l’arte, il passo racconta bene la trasformazione di Trieste in città culturale. Rientrando verso piazza Unità, le statue di Italo Svevo e di altri protagonisti della vita intellettuale triestina punteggiano le vie. Camminare tra questi riferimenti letterari aiuta a capire perché la città abbia attratto scrittori, giornalisti e studiosi: i caffè storici, i giardini e le librerie creano ancora oggi un ambiente che invita alla lettura e alla conversazione. SCOPRI: GOLFO DI TRIESTE Come arrivare, quando andare e cosa assaggiare Trieste Riuscire a concentrare Trieste in un giorno richiede qualche scelta, ma l’organizzazione è semplice grazie ai collegamenti e alle dimensioni del centro, compatte e pedonali. In treno, la Stazione di Trieste Centrale si trova vicino al mare e permette di raggiungere rapidamente piazza Unità e le Rive. La città è collegata con le principali località del Nord-Est e con alcune tratte a più lunga percorrenza. In auto, si arriva tramite l’autostrada da Venezia o da Udine; gli accessi cittadini scorrono tra il Carso e la costa, regalando già in ingresso scorci sul golfo. Chi preferisce l’aereo può fare riferimento all’aeroporto di Trieste, collegato con alcune città italiane ed europee, da cui si raggiunge il centro con treno o autobus regionali. Il periodo migliore per visitare Trieste dipende dal tipo di esperienza che si cerca. Primavera e inizio autunno offrono temperature miti, cielo spesso terso e una bora più gestibile rispetto all’inverno. L’estate è vivace, con vita all’aperto, gelaterie affollate e la possibilità di proseguire il viaggio verso la costa di Barcola o al Castello di Miramare, ma le giornate possono essere calde. In inverno la città assume un carattere diverso: meno affluenza turistica, luce radente, vento che rende l’atmosfera ancora più scenica sulle Rive. La cucina triestina è un capitolo a parte, influenzato da tradizioni mitteleuropee e mediterranee. Nei ristoranti storici si trovano piatti di carne cotti a lungo, insaccati bolliti serviti con crauti, gulasch, ma anche pesce del golfo, sardoni e piatti a base di baccalà. Le pasticcerie propongono dolci della tradizione centroeuropea, con impasti ricchi di burro, frutta secca e spezie. Un discorso speciale merita il caffè: Trieste è uno dei grandi porti del caffè nel Mediterraneo, sede di torrefazioni importanti e di locali dove il caffè è una vera cultura, con preparazioni diverse e una terminologia propria. Per un solo giorno in città è consigliabile scegliere un itinerario compatto come quello che parte da piazza Unità, tocca Borgo Teresiano, Città Vecchia, colle di San Giusto e ritorna al mare passando per museo Revoltella ed ex magazzini portuali. Con più tempo, si possono aggiungere luoghi come il Castello di Miramare, la Risiera di San Sabba (fondamentale per comprendere la storia del Novecento), la sinagoga e i parchi cittadini. Anche solo in 24 ore, però, Trieste riesce a mostrare molte delle sue facce: porto, città d’arte, laboratorio di convivenza tra lingue e culture. Il resto diventa un ottimo motivo per tornare. Riproduzione riservata