Porti & ambiente — le notizie raccolte

Domani in piazza Pio XII, a Taranto, tiene a battesimo «Spazio Coccole». L’iniziativa, promossa dall’Associazione Delfini e Neonati - De Cataldo ETS in sinergia con il reparto di Utin e Neonatologia dell’ospedale Santissima Annunziata, dona alla cittadinanza una panchina amica per l’allattamento. La struttura, dipinta in tonalità lilla e arricchita da grafiche a tema, nasce per consentire ai genitori di nutrire e accudire i neonati all’aperto in un luogo confortevole. L’allattamento, spiegano i promotori, non è solo un gesto materno ma un momento di cura per tutta la famiglia. Il progetto mira a promuovere il benessere e l’inclusione sociale, ed è stato supportato dal partner Hipp, dalla presidente di Kyma Servizi e dalle sue maestranze. Alla cerimonia presenzieranno i volontari dell’Ets, gli operatori sanitari della terapia intensiva neonatale, i vertici dell’Asl Taranto e gli amministratori del Comune, che patrocina l’evento. «Spazio Coccole - evidenziano gli organizzatori - è un progetto semplice e concreto per riconoscere e sostenere un diritto prezioso: quello delle famiglie di allattare i propri bambini in spazi pubblici accoglienti, sicuri e rispettosi». L'invito rivolto alla cittadinanza è di condividere il messaggio: «Insieme, per una città che sostiene la vita».

Al Taranto Eco Forum il focus sulla decarbonizzazione dei terminal portuali. Walter Cardaci: servono modelli operativi, semplificazione e reti energetiche integrate per sostenere competitività e sostenibilità La transizione energetica dei porti passa dalla capacità di trasformare gli obiettivi ambientali in infrastrutture operative e sostenibili sul piano industriale. È il messaggio portato da Assiterminal al TEF – Taranto Eco Forum 2026, dove il 21 maggio Walter Cardaci, presidente della Commissione Energy dell’associazione, è intervenuto sul tema della decarbonizzazione dei terminal portuali, con un focus sul cold ironing e sul suo impatto economico e sociale. Nel corso dell’incontro, Cardaci ha evidenziato come il cold ironing rappresenti, almeno sul piano teorico, uno degli strumenti più concreti della transizione green del trasporto marittimo. La tecnologia consente infatti alle navi ormeggiate in porto di collegarsi alla rete elettrica di terra, spegnendo i motori ausiliari e riducendo così emissioni atmosferiche, rumore e impatti ambientali nelle aree portuali e urbane. Secondo Assiterminal, tuttavia, la sfida si gioca ora sulla capacità di rendere questi progetti realmente operativi. «È necessario un approccio pragmatico», ha sottolineato Cardaci, evidenziando come modelli operativi, linee guida e strumenti di sostegno alla competitività debbano tradursi rapidamente in realizzazioni effettive. Il tema riguarda non soltanto la sostenibilità ambientale, ma anche il posizionamento competitivo della portualità italiana nel nuovo scenario energetico europeo. L’efficienza dei sistemi portuali — è stato sottolineato durante il forum — si misura sempre più sulla qualità della connessione tra mare e terra, sulla capacità di semplificare i processi autorizzativi e operativi e sulla disponibilità di combustibili alternativi competitivi e facilmente reperibili. Nel ragionamento sviluppato da Assiterminal, la transizione energetica dei porti richiede inoltre una crescente capacità degli operatori di fare rete, condividendo produzione e utilizzo dell’energia a supporto non solo delle attività terminalistiche, ma anche delle port communities e dei territori circostanti. Il confronto sviluppato al Taranto Eco Forum si inserisce in una fase di forte accelerazione delle politiche europee sulla decarbonizzazione del trasporto marittimo e sulla sostenibilità delle infrastrutture logistiche. In questo contesto, il cold ironing viene considerato uno degli investimenti chiave per ridurre l’impatto ambientale delle attività portuali, soprattutto nei grandi scali prossimi ai centri urbani. Resta però aperta la questione della sostenibilità economica degli investimenti e della necessità di accompagnare il processo con strumenti regolatori e finanziari capaci di evitare effetti penalizzanti sulla competitività dei terminal italiani rispetto agli altri porti del Mediterraneo.

Il Tar di Lecce ha accolto con prescrizioni il ricorso di AdI energia in amministrazione straordinaria confermando la sospensione dell’efficacia dell’ordinanza con cui il sindaco di Taranto, Piero Bitetti, aveva disposto il 14 aprile lo stop entro 30 giorni della centrale termoelettrica dell’area ex Ilva. Nel decreto il Tar ha stabilito che AdI Energia dovrà presentare entro 60 giorni alla Regione Puglia un piano di contenimento delle emissioni, indicando anche eventuali interventi già avviati o in fase di realizzazione. Nei successivi 30 giorni gli enti competenti, tra cui Regione, Arpa e Asl, dovranno esprimere le proprie valutazioni tecniche. La centrale continua quindi a operare, ma la prosecuzione dell’attività viene subordinata alla presentazione di misure concrete per la riduzione dell’impatto ambientale. L’ordinanza del sindaco era stata adottata dopo la diffusione della Valutazione del danno sanitario 2024 elaborata da Arpa Puglia, Aress e Asl Taranto. Secondo l’amministrazione, la società non avrebbe trasmesso il piano richiesto per ridurre il rischio sanitario legato alle emissioni di sostanze come arsenico, nichel e cobalto. Bitetti: "Il Tar conferma le nostre ragioni" «Il pronunciamento del Tar, sebbene accolga il ricorso di Acciaierie d’Italia Energia, confermando la sospensione dell’ordinanza sullo stop alla centrale termoelettrica, chiarisce un punto fondamentale: Acciaierie d’Italia era tenuta a presentare il Piano di riduzione delle emissioni e ora dovrà farlo entro i termini stabiliti». Lo dichiara il sindaco di Taranto, Piero Bitetti, commentando la decisione del Tribunale amministrativo regionale. I giudici amministrativi hanno accolto l’istanza cautelare presentata dai legali di Acciaierie d’Italia, consentendo la prosecuzione dell’attività dell’impianto ma imponendo specifiche prescrizioni ambientali. «È esattamente ciò a cui il Comune puntava, a tutela della salute dei cittadini e nel rispetto delle normative», aggiunge Bitetti. «Come sindaco, in qualità di Autorità sanitaria locale, avevo il dovere di intervenire con un’ordinanza, in applicazione della legge regionale 21/2012, che demandava al sindaco la sospensione dell’attività a seguito degli inadempimenti della società, come confermato dal provvedimento del Tar». «Oggi - conclude il sindaco - possiamo dire che l’obiettivo è stato raggiunto: il Piano dovrà essere presentato e valutato dalle autorità competenti, ristabilendo un percorso di responsabilità, trasparenza e legalità. La salute dei tarantini e la tutela dell’ambiente restano priorità assolute».

«La mia colpa è non aver fatto finta di nulla. Se non avessi per primo sollevato la questione delle diossine e poi del benzopirene, se non avessi provato a coniugare diritto alla salute e diritto al lavoro, non sarei stato chiamato in giudizio. E questa è la considerazione più amara. Si può morire di crepacuore per una calunnia: e a me non è mancato l’infarto, che mi ha quasi stroncato ma a cui sono sopravvissuto». Lo scrive sui social l’ex presidente della Regione Puglia, Nichi Vendola, commentando prescrizione del reato di concussione di cui era accusato nell’ambito del processo «Ambiente svenduto», sul presunto disastro ambientale causato dall’ex Ilva di Taranto. «Finisce qui una storia che sarebbe buffa se non fosse una tragedia - aggiunge Vendola - L’unica classe dirigente che sfidò a viso aperto il colosso europeo della siderurgia venne colpita da un’accusa tanto infamante quanto grottesca. Non i politici o i giornalisti che avevano soldi e favori da Ilva, ma noi che fummo gli unici in Italia a imporre limiti rigorosi alle emissioni nocive, noi che mai fummo sul libro paga del padrone, noi venimmo trascinati in un processo che ebbe i tratti di un processo di piazza». «Ho visto falsi documentali trasformarsi in atti d’accusa, ho assistito al teatro di una inquisizione surreale, sono stato rinviato a giudizio da chi avrebbe dovuto astenersi per ragioni di opportunità, ho subìto uno sfregio annullato in appello ma non annullato nel mio animo», continua. «Tredici anni di calvario, 8 anni di processo, e una città ingannata dai suoi eroi di cartapesta», prosegue e chiede: «Ai finti riformatori della giustizia voglio porre una questione: è possibile che un processo si svolga per anni e anni, pur sapendo dei profili di incompatibilità della Corte, e che il processo dopo 10 anni debba ricominciare da zero?». IL COMMENTO DI VERALEAKS «Non fermeranno la nostra denuncia le prescrizioni che continuano ad essere annunciate nel corso del processo penale denominato Ambiente svenduto». Lo afferma Luciano Manna di Veraleaks, in merito alla dichiarazione di prescrizione per alcuni imputati, tra cui l’ex governatore pugliese Nichi Vendola, che rispondeva di concussione. «Se per i giudici che applicano la legge è passato troppo tempo per giudicare gli imputati - aggiunge - per noi è più importante il numero delle persone che nello stesso periodo di tempo sono decedute o hanno iniziato il calvario di una malattia causata dagli inquinanti della fabbrica ex Ilva». Secondo Manna, «la prescrizione è una condanna morale per chi avrebbe potuto scegliere di rinunciare a questa via burocratica" e per questo «siamo pronti a denunciare ancora». Veraleaks annuncia infatti nuove iniziative legali «verso le alte cariche dello Stato italiano e della Commissione europea», contestando i finanziamenti pubblici destinati a ex Ilva e Acciaierie d’Italia in As. Nel mirino anche il governo e Bruxelles. «Meloni, Tajani, Urso e von der Leyen sono responsabili di quanto accaduto di recente», sostiene Manna.

Scende a 16 il numero di imputati ancora coinvolto nel processo «Ambiente svenduto». La prescrizione «falcia» ancora il procedimento penale sul disastro sanitario e ambientale causato, secondo l'accusa, dalle emissioni dell'ex Ilva di Taranto durante la gestione Riva tra il 1995 e il 2013. Ieri mattina la corte d'appello di Potenza ha dichiarato il non luogo a procedere per diversi imputati e tra questi, quello più illustre: l'ex governatore Nichi Vendola, accusato di concussione per fatto pressione, tra il 2010 e il 2011, sull'allora direttore generale di Arpa Puglia, Giorgio assennato, affinché ammorbidisse la linea nei confronti della fabbrica di Taranto. Troppo tempo è trascorso da quei fatti per i giudici che inoltre hanno sottolineato come in realtà le accuse contro l'ex leader di Sinistra, Ecologia e Libertà erano prescritte già nel 2023. Vendola, insomma, non doveva essere rinviato a giudizio per la seconda volta. Cadono sotto la scure del tempo, anche altre gravi accuse contestate dai magistrati tarantini: come l'associazione a delinquere composta dalla proprietà, dall'ex direttore dello stabilimento Luigi Capogrosso e i cosiddetti «fiduciari», gli uomini che i riva avrebbero usato come sorta di «Governo ombra» per gestire lo stabilimento. Fuori dal processo, anche l'avvocato Francesco Perli, indicato dagli inquirenti come l'uomo che intratteneva rapporti «non strettamente istituzionali con funzionari della Regione Puglia e del Ministero dell'Ambiente» ed in particolare con i membri Commissione che doveva rilasciare l'Autorizzazione Integrata Ambientale all'Ilva nel 2011. Intanto gli avvocati Angelo Loreto, Filippo Dinacci, Pasquale Annicchiarico e Carlo Enrico Paliero, hanno chiesto alla Corte di dichiarare la decadenza o la prescrizione anche per le posizioni di tre società: Ilva spa in As, Riva Forni Elettrici e Partecipazioni Industriali (ex Riva Fire). In piedi, al momento, restano solo le accuse di disastro ambientale (che tuttavia si prescriveranno a breve) e quella più grave di avvelenamento di sostanze alimentari per la quale la vicenda si decide dinanzi alla Corte d'assise. Anche le imputazioni per la morte di due operai, non sono ancora state coperte dal tempo trascorso: si tratta della morte di Claudio Marsella, schiacciato da due locomotori il 30 ottobre 2012, e di Francesco Zaccaria che finì in mare con la cabina della gru il 28 novembre dello stesso anno. Per queste tre accuse restano, quindi, ancora alla sbarra Fabio e Nicola Riva, l'ex direttore Luigi Capogrosso, i fiduciari, alcuni dirigenti della società e anche un dirigente di Arpa Puglia. Resta ancora a processo, anche l'ex consulente della Procura Lorenzo Liberti accusato di concorso in disastro ambientale per aver redatto una perizia favorevole all'ex Ilva in cambio di una mazzetta di 10mila euro (anche questo reato di corruzione giudiziaria è caduto in prescrizione). Codacons Il Codacons sta valutando la possibilità di proporre causa civile contro l’ex governatore, dicendosi comunque «certo che la Procura di Potenza proporrà appello contro la decisione». La prossima udienza è in calendario il prossimo 5 giugno. Ministero Intanto, il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, sullo stabilimento di Taranto ha confermato il «prestito ponte» deciso dal Consiglio dei Ministri per la fabbrica tarantina, «per andare avanti man mano, in attesa che si possa concludere un negoziato di cessione». «Abbiamo ottenuto - ha aggiunto - qualche mese fa la possibilità di concedere un sostegno pubblico all’amministrazione straordinaria fine un limite massimo di 390 milioni. Quindi abbiamo già fatto un primo provvedimento qualche mese fa che consentisse di utilizzare una prima tranche da 139 milioni, mentre le altre risorse saranno messe a disposizione nei prossimi mesi, man mano che ce ne sarà la necessità fino a un limite concordato con la commissione di 390 milioni».

Le bonifiche ambientali rappresentano una priorità per il Governo e un elemento centrale per il futuro di Taranto. Lo ha dichiarato il viceministro all’Ambiente Vannia Gava intervenendo in videocollegamento da una riunione in Prefettura dedicata allo stato degli interventi sul territorio. “Le bonifiche sono una priorità perché significano tutela della salute, recupero ambientale e possibilità di restituire aree produttive a nuovi investimenti”, ha affermato Gava, sottolineando come l’obiettivo sia trasformare il risanamento del Sito di interesse nazionale di Taranto in un’occasione di rilancio industriale. Il viceministro ha ricordato che il Governo ha garantito la continuità della struttura del commissario straordinario e ha stanziato oltre 200 milioni di euro per le attività di risanamento, oltre a ulteriori risorse destinate ai siti orfani e alla rigenerazione urbana e ambientale su scala nazionale. Parallelamente è in corso anche un lavoro di deperimetrazione delle aree non più contaminate per favorire nuovi investimenti produttivi. Gava ha inoltre annunciato che è allo studio un nuovo provvedimento per semplificare e velocizzare le procedure di bonifica sia nei siti pubblici che privati, in collaborazione con associazioni di categoria e operatori del settore. “Taranto può diventare un modello nazionale di rigenerazione industriale e ambientale”, ha concluso, evidenziando la necessità di rafforzare la collaborazione tra istituzioni e imprese per coniugare sviluppo e sostenibilità.

Il primo bando, attualmente aperto, ha avuto un successo insperato. Segno che le Cer pugliesi, cioè le Comunità energetiche rinnovabili, sono un fenomeno in crescita, come testimoniato anche dal panel di ieri pomeriggio nell’Agorà Puglia di «Green Fair». La premessa è necessaria: si tratta di «entità giuridiche» basate sulla partecipazione volontaria di cittadini, pmi, attività commerciali, enti locali, associazioni che uniscono le forze per produrre, consumare, immagazzinare e - in seconda battuta - anche vendere energia pulita (solare o eolico). Il tutto nei limiti generali di 1 MegaWatt. «La mission però - come chiarisce il dirigente regionale Francesco Corvace - non è speculativa ma punta piuttosto a benefici ambientali, economici e sociali». Ora, come spiegato dall’assessore regionale Eugenio Di Sciascio, presente al tavolo dei relatori con Gianna Elisa Berlingerio e Ivana Caputo, in Puglia è stato prorogato fino al 30 giugno 2026 il bando - con dotazione di 2,5 milioni di euro - che sostiene i soggetti proponenti nella strutturazione del progetto, coprendo al 100% gli studi di fattibilità, le diagnosi energetiche, i costi amministrativi e legali. Si tratta di circa 30 domande, di cui 9 già accettate e 20 in fase di valutazione. Chiusa questa fase, in tempi ragionevolmente brevi, si aprirà il successivo bando per finanziare gli impianti con una disponibilità complessiva di 15 milioni di euro. Dal Just Transition Fund arrivano invece i 7,910 milioni destinati alla realizzazione di impianti nella provincia di Taranto, secondo la stessa tempistica. L’obiettivo è quello di incoraggiare la transizione energetica, e dunque la decarbonizzazione, in un territorio troppo a lungo vessato. «Il percorso è in evoluzione - conclude Di Sciascio -, vedremo se sarà possibile reperire ulteriori risorse e capiremo quali correttivi eventualmente apportare. Nel frattempo andiamo avanti, puntando a costruire una consapevolezza nuova».

Riaperta la procedura di Via per il rigassificatore nel porto: il M5S e il Coordinamento Lido Azzurro pronti alla battaglia “L’improvvisa accelerazione sull’iter per il rigassificatore nel Porto di Taranto, con la riapertura della consultazione pubblica annunciata dal MASE, rappresenta un segnale allarmante che non possiamo e non vogliamo ignorare. Come Movimento 5 Stelle, ribadiamo la nostra totale e ferma contrarietà a un’opera che appare come l’ennesima imposizione calata dall’alto su un territorio che ha già dato troppo in termini di servitù industriali ed energetiche.” ​Così il consigliere comunale del M5S, Gregorio Stano, commenta il riavvio della procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) per l'impianto da 600 milioni di euro proposto dalla società Terminale di rigassificazione Gnl Taranto. ​“Il progetto presenta criticità insormontabili, sia sotto il profilo tecnico che politico,” incalza Stano. “Parliamo di un impianto con tre enormi serbatoi criogenici e sette vaporizzatori che andrebbero a occupare 20 ettari di un’area, il molo polisettoriale, già destinata ad altro. È paradossale che la società proponente invochi la 'sostituibilità delle concessioni' per scavalcare l'Autorità Portuale e il terminal container esistente. Taranto non può essere un territorio a sovranità limitata dove le strategie aziendali passano sopra la pianificazione logistica e lo sviluppo commerciale del porto.” ​Il consigliere Stano punta il dito anche sulla sicurezza e sull’impatto ambientale: “Il Comune ha già espresso rilievi pesanti: rischi per la sicurezza dei cittadini, impatto sulla fauna marina e incompatibilità paesaggistica. Dire che il rigassificatore serve per la decarbonizzazione dell’ex Ilva è una narrazione distorta: la vera transizione si fa investendo massicciamente sulle rinnovabili e sull’idrogeno verde, non legandoci per i prossimi trent’anni a un’altra fonte fossile come il gas, che ci tiene inchiodati al passato.” ​“Non accetteremo che la scusa della sicurezza energetica nazionale diventi il grimaldello per trasformare il molo di Taranto in una zona ad alto rischio, a soli 6,5 km dal centro abitato. Il 16 maggio inizierà la nuova fase di consultazione: il Movimento 5 Stelle si farà portavoce nelle sedi istituzionali e tra i cittadini per presentare osservazioni rigorose contro questo progetto. La nostra visione per Taranto è fatta di logistica sostenibile, eolico offshore e turismo, non di nuove cattedrali del fossile che portano profitti a società svizzere e lasciano a noi solo rischi e vincoli. Taranto ha già pagato il suo tributo di sangue e salute; ora merita rispetto e un futuro realmente green.” Anche il Coordinamento cittadino Lido Azzurro accoglie la riapertura della consultazione con «determinazione e preoccupazione», ricordando che «questa comunità non resterà a guardare». La posizione è netta: «Il rigassificatore è incompatibile con l’esistenza stessa di Lido Azzurro». Le motivazioni della società proponente — guerra, crisi energetica, sicurezza europea — «non cancellano la realtà di un quartiere fatto di case, famiglie, bambini, anziani e lavoratori». Dopo decenni di convivenza con il peso della grande industria, spiegano, «non è accettabile che la sicurezza energetica dell’Europa venga scaricata sulle nostre case e sui nostri figli».Per il Coordinamento, definire l’impianto “strategico” è «una forzatura che ignora la fragilità ambientale della costa» e aggiungere un nuovo impianto industriale «non è transizione, non è sicurezza: è continuare a caricare rischio, impatto e paura su un territorio che ha già dato troppo». La comunità respinge l’idea che i territori più fragili debbano «pagare sempre il prezzo delle decisioni prese altrove» e rivendica un no «non ideologico, ma radicato nella realtà del luogo in cui viviamo». «Se qualcuno pensa che accetteremo in silenzio una trasformazione così profonda, non ha capito questa comunità», affermano. I cittadini «si sono organizzati, hanno fatto sentire la propria voce e continueranno a difendere la propria terra con tutti gli strumenti democratici». Lido Azzurro, ribadiscono, «non è il retrobottega della Taranto industriale». Il Coordinamento ricorda inoltre che «anche l’Amministrazione comunale si è già espressa contro il progetto», un segnale che alimenta la speranza di un’azione «concreta e coordinata». La posizione finale resta inequivocabile: «No al rigassificatore. La salute, la serenità e il futuro dei nostri abitanti non sono sacrificabili».

TARANTO - Si infiamma nuovamente il confronto politico sul progetto del rigassificatore previsto nel porto di Taranto, dopo la riattivazione dell’iter autorizzativo e la riapertura della consultazione pubblica annunciata dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. A esprimere una netta opposizione è il consigliere comunale del Movimento 5 Stelle Gregorio Stano, che definisce il nuovo passaggio procedurale un elemento di forte preoccupazione per il territorio jonico. “L’improvvisa accelerazione sull’iter per il rigassificatore nel Porto di Taranto rappresenta un segnale allarmante che non possiamo e non vogliamo ignorare”, afferma l’esponente pentastellato, ribadendo la contrarietà del movimento all’impianto proposto dalla società Terminale di rigassificazione Gnl Taranto, intervento dal valore indicato in 600 milioni di euro. Secondo Stano, il progetto presenterebbe rilevanti criticità sia sul piano tecnico sia su quello politico. Il consigliere richiama le caratteristiche dell’impianto, che secondo quanto riferito comprenderebbe 3 grandi serbatoi criogenici e 7 vaporizzatori, destinati a occupare 20 ettari nell’area del Molo Polisettoriale. “Taranto non può essere un territorio a sovranità limitata dove le strategie aziendali passano sopra la pianificazione logistica e lo sviluppo commerciale del porto”, sostiene il consigliere comunale, contestando l’ipotesi che l’intervento possa incidere sugli assetti già esistenti dello scalo. Tra i punti contestati anche il tema della sicurezza e dell’impatto ambientale. Stano richiama le osservazioni già espresse dal Comune, facendo riferimento a criticità che riguarderebbero la tutela dei cittadini, l’ecosistema marino e la compatibilità paesaggistica dell’opera. Nel mirino del consigliere finisce anche la lettura energetica che accompagna il progetto. “Dire che il rigassificatore serve per la decarbonizzazione dell’ex Ilva è una narrazione distorta”, afferma, sostenendo invece un modello di sviluppo fondato sulle energie rinnovabili e sull’idrogeno verde. Stano contesta inoltre la collocazione dell’impianto, sottolineando la distanza indicata dal centro abitato. “Non accetteremo che la scusa della sicurezza energetica nazionale diventi il grimaldello per trasformare il molo di Taranto in una zona ad alto rischio”, dichiara. Con l’avvio della nuova fase di consultazione pubblica, il Movimento 5 Stelle annuncia iniziative nelle sedi istituzionali e un’attività di coinvolgimento della cittadinanza per presentare osservazioni contrarie al progetto. Il consigliere conclude rilanciando una diversa idea di sviluppo per la città, fondata su logistica sostenibile, energia eolica offshore e turismo, contrapponendola a nuove infrastrutture energetiche fossili che, secondo il M5S, aggraverebbero ulteriormente il peso industriale già sostenuto dal territorio tarantino.

Dichiarare prescritti i reati di associazione a delinquere, di omissione dolosa delle cautele sui luoghi di lavoro e anche la concussione contestata all'ex Governatore di Puglia Nichi Vendola. Sono le richiese avanzate nell'udienza di ieri dai difensori di alcuni imputati del processo Ambiente svenduto sulle emissioni dell'ex Ilva durante la gestione Riva che avrebbe causato il disastro ambientale e sanitario di Taranto. Troppo tempo trascorso dai fatti, secondo il collegio di avvocati, perché la vicenda arrivi alla sentenza di primo grado: un punto sul quale anche la Procura di Potenza – dove si sta svolgendo il nuovo processo dopo l'annullamento della sentenza di primo grado disposta dalla Corte d'assise d'appello di Taranto a settembre 2024 – ha aderito ritenendo corretti i calcoli fatti dagli avvocati (a eccezione della posizione di Luigi Capogrosso, ex direttore della fabbrica) sul tempo trascorso. La scure della prescrizione, quindi, potrebbe a breve falciare ulteriormente il procedimento che al momento vede alla sbarra 18 persone fisiche e 3 società, ma che inizialmente ne contava 47. Nelle prossime udienze, sulla richiesta della difesa, dovranno intervenire le parti civili e poi la corte d'assise dovrà esprimersi. L'eventuale dichiarazione di prescrizione, quindi, consentirebbe ad alcuni imputati di uscire dal processo. Come nel caso di Vendola: l'ex presidente della Regione Puglia è accusato di concussione per aver fatto, secondo la Guardia di Finanza, pressioni sull'allora dg di Arpa Puglia Giorgio Assennato affinché ammorbidisse la linea nei confronti della fabbrica. I fatti risalgono a ben 15 anni fa, nel periodo compreso tra giugno 2010 e marzo 2011. Di associazione a delinquere sono al momento accusati Nicola e Fabio Riva, l'ex direttore Capogrosso, i “fiduciari” e l'avvocato Francesco Perli: avrebbero per l'accusa fatto parte di un gruppo che sostanzialmente operava attraverso contatti istituzionali, politici e tecnici per evitare che contro la fabbrica fosse avviate iniziative dannose per la produzione. Rischia di finire senza un pronunciamento, infine, anche il reato di omissione dolosa delle cautele sui luoghi di lavoro contestato a ai Riva, ai fiduciari e una serie di dirigenti dello stabilimento: per aver non aver gestito in maniera adeguata gli impianti che avrebbero così generato «lo sversamento di una quantità imponente di emissioni diffuse e fuggitive in atmosfera, nocive per la salute dei lavoratori, emissioni derivanti dall'area parchi, dall'area cokeria, dall'area agglomerato, dall'area acciaieria, nonché dall'attività di smaltìmento operata nell'area Grf e che si diffondevano – si legge nel campo di imputazione - sia all'interno dello stabilimento siderurgico, ma anche nell'ambiente urbano circostante con grave pericolo per la salute dei lavoratori che subivano eventi di danno alla salute stessa (malattia e morte)». Se la Corte accogliesse queste richieste, rimarrebbero in piedi le accuse di disastro ambientale – anche questo non lontano dalla prescrizione – e l'avvelenamento di sostanze alimentari, giuridicamente il più grave tra i reati contestati. l’indotto «Ridare slancio alla produzione, effettuare i lavori di adeguamento degli impianti, potrà essere fatto soltanto ad una condizione: immettere nel sito produttivo tarantino ingenti risorse di denaro» dice, intanto, Nicola Convertino, presidente di Aigi, l’associazione che rappresenta l'80% delle aziende dell’indotto ex Ilva, intervenendo sulla nuova fase della crisi del siderurgico. Per Convertino, «la situazione è grave ma non seria», richiamando l’aforisma di Ennio Flaiano per descrivere una vertenza che «continua a trascinarsi tra rinvii, promesse vane e prestiti ponte incapaci di risolvere i problemi strutturali». Secondo il presidente di Aigi, i 149 milioni di euro recentemente concessi «non basteranno a coprire i costi di gestione per i prossimi due mesi». Una condizione che rischia di aggravare ulteriormente la posizione delle imprese dell’indotto, già alle prese con difficoltà finanziarie e crediti bloccati. «Avranno difficoltà enormi nel canalizzare ai factoring, ancora una volta, i crediti vantati», sottolinea Convertino, ricordando anche le questioni irrisolte delle prededuzioni tardive e dei crediti. «Non serve essere un esperto di finanza aziendale per capire come, perdurando questo stato di fatto, sia praticamente impossibile andare avanti», aggiunge il presidente di Aigi. Da qui l’interrogativo rivolto a politica e istituzioni: «Qualcuno auspica forse che altre aziende chiudano? Che altro personale venga messo per strada? Che Taranto sia condannata alla macelleria sociale?». Convertino conclude chiedendo «una decisione definitiva» per il futuro dell’ex Ilva, accusando la politica di continuare a rinviare scelte ritenute ormai non più procrastinabili.

Prosegue il percorso di avvicinamento di Taranto ai Giochi del Mediterraneo 2026, con un appuntamento istituzionale che segna l'ingresso nella fase operativa finale. Mercoledì 13 maggio, alle 12, presso la Camera di Commercio, si terrà una conferenza stampa dedicata ai -100 giorni dall'inizio della manifestazione. L'incontro, promosso dal Comitato Organizzatore, sarà focalizzato su un aggiornamento complessivo dello stato dei lavori e delle attività in corso, con l'obiettivo di delineare in maniera concreta il quadro organizzativo dei Giochi e le ricadute previste sul territorio. Alla presentazione prenderanno parte il ministro per lo Sport e i Giovani Andrea Abodi, il sindaco di Taranto Pietro Bitetti e il presidente del Comitato Organizzatore Massimo Ferrarese. Nel corso dell'evento saranno illustrati i progressi sugli impianti sportivi, le linee guida del palinsesto culturale e degli eventi collaterali, oltre alle novità relative al sistema di accesso del pubblico e agli elementi simbolici della competizione, tra cui le medaglie ufficiali. La conferenza si concluderà con uno spazio dedicato al confronto con i media, per approfondire i principali aspetti legati alla gestione e alla pianificazione dell'evento. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ BrindisiReport è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Scartata per costo eccessivo la soluzione Fincosit, Adsp presenta al Mase un progetto ridimensionato e calibrato anche per l’eolico e chiede le risorse al Mit. Avviata la revisione della concessione di Scct Atteso da più di dieci anni, il dragaggio del Molo Polisettoriale del potto di Taranto, la cui mancata esecuzione è alla base dell’addio del primo inquilino del terminal container e della ridottissima attività dell’attuale (San Cataldo Container Terminal, gruppo Yildirim), riappare, seppur non del tutto definitamente, nel futuro dello scalo ionico. Del progetto che avrebbe dovuto rimediare all’appalto per la vasca di colmata (finito in un contenzioso con l’appaltatore Astaldi, di cui l’Autorità di sistema portuale non ha mai fornito chiaramente gli estremi), si parlò nella seconda metà del 2024, seppur in termini molto vaghi, a partire da un costo ufficiosamente stimato in 200 milioni di euro (indisponibili, ammontando le risorse originarie, per giunta in parte spese, a circa 80 milioni). Dopodiché, al netto di fugace accenno di Gugliotti nei primi mesi di presidenza, sul progetto affidato, dopo la rottura con Astaldi, a una cordata guidata da Fincosit è scesa una coltre così spessa che neppure nel bilancio previsionale 2026 si trovava traccia della cosa. Ma a inizio marzo al Ministero dell’ambiente è stata avviata dall’Adsp, in relazione al dragaggio del Molo Polisettoriale, una procedura di “verifica di assoggettabilità a Via (Valutazione di impatto ambientale” per un “Progetto di adeguamento della capacità di conterminazione idraulica del paramento a mare (vale a dire di risoluzione delle problematiche relative alla vasca di colmata che avevano portato al fallimento del progetto originario, ndr) e rimodulazione del Piano dei dragaggi”. Il Mase ha chiesto integrazioni, ottenendole circa una settimana fa, ma ad oggi non ha ancora pubblicato documentazioni di tale progetto, i cui dettagli restano quindi ignoti. L’ente ha però spiegato come la proposta Fincosit sia stata superata, anche in relazione al ‘nuovo’ destino dell’area, votata a divenire in parte hub per l’eolico offshore: “Come noto, ai fini del superamento di una non conformità tecnico-funzionale connessa all’intervento (l’eccessivo disallineamento di pali e palancole nel marginamento a mare della cassa di colmata) lo stesso ha subìto una battuta d’arresto. A seguito della risoluzione contrattuale con l’appaltatore originario, il Rti interpellato ha proposto una progettazione di completamento che prevedeva la realizzazione di opere straordinarie di adeguamento/rifacimento di parte della cassa di colmata. Tale proposta è stata ritenuta non approvabile in quanto tecnicamente ed economicamente eccedente le disponibilità”. Non è chiaro se ancora con l’apporto di Fincosit, ma “la soluzione alternativa individuata successivamente dall’ente consiste in una strategia di rifunzionalizzazione per fasi della cassa nella sua configurazione attuale, supportata da un’analisi del rischio e dalla ridefinizione delle caratteristiche di conterminazione idraulica ai sensi del nuovo testo dell’art. 5 bis L. 84/94. La nuova soluzione di completamento tiene conto anche della intervenuta individuazione del porto di Taranto quale hub per la cantieristica navale di supporto all’eolico offshore”. Ancora incerto l’ammontare delle risorse necessarie e il loro reperimento: “Il costo dell’intervento potrà essere definito con accuratezza solo a valle dell’espressione dei competenti pareri e delle eventuali prescrizioni/osservazioni che interverranno nel corso dell’iter approvativo avviato. L’Amministrazione ha avviato interlocuzioni per l’assegnazione di nuove risorse ministeriali ad integrazione di quelle attualmente disponibili”. Quanto alla tempistica, per l’Adsp “l’acquisizione dei titoli autorizzativi necessari per l’utilizzo della cassa nell’attuale configurazione è prevista entro il mese di luglio 2026. Il progetto presentato prevede una funzionalizzazione per fasi della cassa di colmata in relazione alla quantità ed alla qualità del materiale dragato. Anche il dragaggio prevederà uno sviluppo per fasi distinte che tengano conto anche delle intervenute opportunità di sviluppo connesse alla realizzazione di un hub per l’eolico offshore”. Quanto ai rapporti col terminalista turco Yildirim, l’Adsp ha confermato “l’impegno a eseguire i dragaggi per migliorare la capacità del terminal. Tuttavia, il nuovo quadro operativo prevede l’integrazione del Molo Polisettoriale con attività di cantieristica navale per energie rinnovabili, ridefinendo le strategie di utilizzo delle aree demaniali in accordo con i Ministeri competenti. È in corso un tavolo tecnico con la Scct per l’individuazione della migliore soluzione per la revisione della concessione”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

diGloria Quaranta·29 Aprile 2026 Nuove iniziative per la tutela ambientale nel porto di Taranto. La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera ha introdotto un protocollo operativo per prevenire e contenere le emissioni odorigene e i composti organici volatili (VOC) prodotti dalle navi cisterna. Il provvedimento, realizzato in collaborazione con Arpa Puglia, Autorità Portuale, tecnici specializzati ed Eni, punta a rafforzare i controlli in uno scalo caratterizzato da un’intensa movimentazione di idrocarburi, soprattutto nei mesi estivi quando il rischio di emissioni aumenta. Le nuove disposizioni prevedono l’obbligo per le navi di mantenere efficienti i sistemi di controllo, monitorare costantemente pressione e temperatura del carico e registrare i dati per eventuali verifiche. In caso di anomalie, scatteranno interventi immediati. Sull’iniziativa è intervenuto il deputato di Fratelli d’Italia Dario Iaia, che ha espresso “sinceri complimenti” alla Guardia Costiera di Taranto, sottolineando l’importanza delle misure per la tutela dell’ambiente e della salute pubblica. “La sicurezza e la protezione del territorio sono priorità imprescindibili – ha dichiarato – e queste azioni rappresentano un passo significativo verso uno sviluppo portuale più sostenibile”. La Guardia Costiera continuerà a garantire monitoraggi costanti per verificare il rispetto delle nuove norme.

Il deputato di Fratelli d’Italia Dario Iaia, segretario della commissione parlamentare Ecomafie, esprime apprezzamento per le nuove misure adottate dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto per il contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili provenienti dalle navi cisterna operative nello scalo jonico. “Questa iniziativa, fondamentale per il nostro territorio, si propone di migliorare il sistema di controllo delle emissioni in un porto caratterizzato da un’intensa attività di movimentazione di idrocarburi. La sicurezza e la tutela dell’ambiente rappresentano priorità imprescindibili, e le misure adottate dalla Guardia Costiera mostrano un impegno concreto in questa direzione”. Nel suo intervento, Iaia sottolinea l’importanza delle attività di prevenzione e monitoraggio avviate nel porto di Taranto, evidenziando il ruolo delle istituzioni nella tutela dell’ambiente e della salute pubblica. “Congratulandomi con la Guardia Costiera di Taranto, voglio sottolineare l’importanza di queste misure per il nostro ambiente e per la salute dei cittadini. È fondamentale che le istituzioni lavorino insieme per garantire un porto sicuro e rispettoso delle norme ambientali. La vigilanza continua e la tracciabilità delle operazioni sono elementi chiave per la salvaguardia del territorio”. Il deputato manifesta inoltre sostegno per le future attività di controllo che saranno portate avanti dalla Guardia Costiera, finalizzate alla verifica del rispetto delle nuove prescrizioni da parte degli operatori portuali. “Queste azioni rappresentano un passo significativo verso un modello di sviluppo portuale più sostenibile, metendo al primo posto la sicurezza marittima e la protezione della comunità”. In conclusione, Iaia ribadisce l’impegno di Fratelli d’Italia nel sostenere iniziative legate alla sostenibilità ambientale e alla crescita responsabile del territorio. “Solo attraverso la collaborazione tra istituzioni e cittadini si possa costruire un futuro migliore per tutti”. Mi piace: Mi piace Caricamento...

Nuove disposizioni per limitare emissioni odorigene e composti organici volatili nel porto di Taranto. La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera ha definito un nuovo percorso regolamentare destinato alle navi cisterna impegnate nel trasporto di idrocarburi e operative tra rada, approdi petroliferi e aree commerciali dello scalo. L’iniziativa nasce con l’obiettivo di rafforzare il sistema di prevenzione e controllo ambientale in un’area caratterizzata da intense attività petrolifere, soprattutto in vista della stagione estiva, quando l’aumento delle temperature può favorire la diffusione di fenomeni odorigeni. Il provvedimento è stato sviluppato in collaborazione con Arpa Puglia, il consulente chimico del porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio ed Eni. Le nuove regole prevedono misure specifiche per il contenimento dei vapori di carico, dei gas e delle sostanze odorigene provenienti dalle navi cisterna, anche durante le soste in rada e le operazioni di ormeggio. Tra gli obblighi introdotti, il mantenimento in piena efficienza dei sistemi di bordo dedicati al controllo delle emissioni e il monitoraggio costante della pressione delle cisterne e, quando necessario, della temperatura del carico. I dati raccolti dovranno essere registrati per consentire eventuali verifiche successive e garantire la tracciabilità delle operazioni. “L’obiettivo — evidenzia la Guardia Costiera di Taranto — è rafforzare il sistema di prevenzione e controllo nell’ambito delle operazioni petrolifere portuali, attraverso misure chiare, verificabili e coerenti con gli standard internazionali. Si tratta di un intervento volto a prevenire i fenomeni odorigeni, gestire tempestivamente eventuali anomalie e garantire il giusto equilibrio tra operatività del porto, sicurezza marittima e tutela della collettività”. La Guardia Costiera ha inoltre annunciato che proseguiranno le attività di monitoraggio e verifica sul rispetto delle nuove prescrizioni da parte delle navi e degli operatori coinvolti, con eventuali ulteriori interventi a tutela dell’ambiente e della sicurezza portuale. Mi piace: Mi piace Caricamento...

Emissioni odorigene e dei VOC da navi cisterna: nuove misure della Guardia Costiera di Taranto La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto ha concluso un’importante iniziativa regolamentare per rafforzare la prevenzione e il contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili -VOC-provenienti dalle navi cisterna che trasportano idrocarburi e che sostano in rada, operano presso gli approdi petroliferi o effettuano operazioni commerciali nel porto di Taranto. L’iniziativa nasce dall’esigenza di rendere ancora più efficace il sistema di controllo e prevenzione in un porto caratterizzato da rilevanti attività di movimentazione di idrocarburi, che richiedono elevati standard di sicurezza, attenzione ambientale e coordinamento operativo. Il nuovo percorso regolamentare è stato sviluppato dalla Capitaneria di Porto in sinergia con ARPA Puglia, il Consulente Chimico del Porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio e ENI S.p.A., con l’obiettivo di individuare misure condivise per ridurre il rischio di fenomeni odorigeni, soprattutto in vista della stagione estiva, quando l’aumento delle temperature può favorirne la manifestazione. La nuova disciplina introduce specifiche misure per prevenire e contenere il rilascio in atmosfera di vapori di carico, gas e sostanze odorigene provenienti dalle navi cisterna. Tali misure sono complementari a quelle già previste durante le operazioni di movimentazione degli idrocarburi e si applicano anche durante la sosta in rada, l’ormeggio agli approdi petroliferi e le attività commerciali in porto. In particolare, le navi cisterna dovranno mantenere efficienti i sistemi di bordo utili al controllo delle emissioni e assicurare un attento monitoraggio della pressione delle cisterne e, ove necessario, della temperatura del carico. I dati rilevati dovranno essere registrati, così da consentire eventuali verifiche successive e garantire la tracciabilità delle attività svolte e dovranno essere adottate tempestivamente le misure correttive previste dalle procedure di bordo, fino al ripristino delle condizioni di sicurezza. “L’obiettivo -evidenzia la Guardia Costiera di Taranto- è rafforzare il sistema di prevenzione e controllo nell’ambito delle operazioni petrolifere portuali, attraverso misure chiare, verificabili e coerenti con gli standard internazionali. Si tratta di un intervento volto a prevenire i fenomeni odorigeni, gestire tempestivamente eventuali anomalie e garantire il giusto equilibrio tra operatività del porto, sicurezza marittima e tutela della collettività”. L’attività della Guardia Costiera proseguirà con il monitoraggio dell’applicazione delle nuove misure, la verifica del rispetto degli obblighi da parte delle navi e degli operatori interessati e, ove necessario, l’adozione di ulteriori provvedimenti a tutela della sicurezza e dell’ambiente. Con tale intervento, la Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Taranto conferma il proprio impegno quotidiano per un modello di sviluppo portuale sicuro, responsabile e sostenibile, fondato sulla prevenzione, sulla collaborazione tra istituzioni e operatori e sulla costante attenzione verso il territorio e la popolazione.

Nuovo regolamento a Taranto per rafforzare le misure di prevenzione e contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili — Voc — provenienti dalle navi cisterna trasportanti idrocarburi che sostano in rada, operano presso gli approdi petroliferi o sono impegnate in operazioni commerciali nel porto L’iniziativa della locale Capitaneria di Porto nasce dall’esigenza di consolidare, in ambito portuale, un sistema di prevenzione sempre più efficace, capace di coniugare la sicurezza della navigazione, la sicurezza delle operazioni portuali e la tutela dell’ambiente e della collettività. Il porto di Taranto, infatti, è caratterizzato dalla presenza di rilevanti infrastrutture dedicate alla movimentazione di idrocarburi, attività che richiedono elevati standard di controllo tecnico-operativo. “In tale contesto, la Capitaneria di Porto ha promosso un percorso tecnico condiviso, in piena sinergia con Arpa Puglia, il Consulente Chimico del Porto, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio e la società Eni S.p.A. Il confronto ha consentito di approfondire i profili normativi, operativi e ambientali della nuova disciplina, con l’obiettivo comune di adottare procedure idonee a mitigare il rischio di insorgenza dei cosiddetti ‘fenomeni odorigeni’, soprattutto in vista della stagione estiva, quando l’innalzamento delle temperature può favorirne la manifestazione” ha spiegato una nota della Capitaneria. Introdotte quindi specifiche misure per la prevenzione e il contenimento delle emissioni odorigene e dei composti organici volatili da navi ci-sterna complementari rispetto a quelle già esistenti e valide durante l’effettuazione delle operazioni di movimentazione degli idrocarburi. La nuova disciplina regolamenta in modo puntuale le condotte operative da adottare durante la sosta in rada, l’ormeggio presso gli approdi petroliferi e lo svolgimento delle operazioni commerciali, prevedendo il divieto di rilascio in atmosfera di vapori di carico, Voc o altre emissioni gassose suscettibili di arrecare molestie olfattive, salvo i casi strettamente necessari per la sicurezza della nave, del carico e degli impianti. Tra le principali misure introdotte vi è l’obbligo, per le navi cisterna, di mantenere efficienti e correttamente operativi il sistema di inert gas, il sistema di venting, le pressure/vacuum valves e ogni eventuale dispositivo di controllo o riduzione delle emissioni odorigene e Voc. Particolare attenzione è inoltre dedicata al monitoraggio della pressione delle cisterne e, ove rilevante, della temperatura del carico, con registrazioni periodiche utili a consentire successive verifiche e a garantire la piena tracciabilità dei parametri di bordo. La nuova disciplina prevede anche un sistema progressivo di controllo: in caso di incremento anomalo della pressione e conseguente rischio di rilascio in atmosfera di gas, il monitoraggio dovrà essere intensificato e dovranno essere tempestivamente adottate le misure correttive previste dalle procedure di bordo secondo un sistema flessibile, tracciabile ed utile allo scopo di ripristinare le condizioni si sicurezza. “Con questa iniziativa — ha evidenziato la Guardia Costiera di Taranto — si rafforza ulteriormente il sistema di controllo e prevenzione nell’ambito delle operazioni petrolifere portuali, attraverso misure chiare, verificabili e coerenti con gli standard internazionali. L’obiettivo è prevenire il verificarsi di fenomeni odorigeni, assicurare una tempestiva gestione delle anomalie e garantire il giusto equilibrio tra le esigenze operative del porto, la sicurezza delle attività marittime e la tutela della collettività”. L’attività della Guardia Costiera di Taranto proseguirà attraverso il monitoraggio dell’applicazione delle nuove misure, la verifica del rispetto degli obblighi da parte delle navi e degli operatori interessati e l’adozione, ove necessario, di prescrizioni integrative, sospensioni operative o ulteriori provvedimenti a tutela della sicurezza e dell’ambiente. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI