Porti & ambiente — le notizie raccolte

Una colonna nera di fumo, visibile anche da lontano, si è sprigionata dopo mezzogiorno dall'altoforno 2 dell'area a caldo dello stabilimento siderurgico ex Ilva di Taranto. A causare l'emissione sarebbe stato, secondo quanto si apprende da fonti sindacali, un falso allarme sicurezza che ha determinato l'apertura automatica dei bleeder che coprono l'impianto e la fuoriuscita del fumo nero. "È inaccettabile che negli impianti continuino a verificarsi emissioni di fumo nero e infortuni, come quello che il 6 agosto ha coinvolto un lavoratore dell’indotto. Mentre il blu del cielo e del mare di Taranto viene raccontato dai media nazionali in occasione dei Giochi del Mediterraneo, chi vive questa città continua ad avere motivo di temere per la propria salute. E questo non è accettabile". Lo afferma l'assessora alla transizione ecologica e all'ambiente del Comune di Taranto, Fulvia Gravame, a proposito dell'emissione dell'alta colonna di fumo. "Insieme al sindaco Piero Bitetti chiederò ai gestori degli impianti e agli enti preposti al controllo - assicura - risposte puntuali su quanto accaduto oggi e sul rispetto delle prescrizioni previste dall’Aia (Autorizzazione integrata ambientale ndr). Informeremo la cittadinanza sulle azioni che saranno messe in campo per fare piena chiarezza su questo ennesimo episodio, che non può essere considerato parte della normalità. Taranto ha diritto alla piena tutela della salute e della sicurezza, dentro e fuori dallo stabilimento", conclude Gravame.

Ci sono campioni che vincono e campioni che diventano leggenda. Varenne appartiene alla seconda categoria. La sua morte non segna soltanto la scomparsa del più grande simbolo dell’ippica italiana contemporanea. Chiude un’epoca, porta via un pezzo della memoria sportiva del nostro Paese e lascia un vuoto particolare in chi quelle imprese le ha vissute aspettando una partenza, trattenendo il fiato in retta d’arrivo, esultando davanti a un televisore o sulle tribune di un ippodromo. Per me quel sentimento ha radici ancora più profonde. Sono nato in una famiglia nella quale i cavalli c’erano già prima che arrivassi io. Mio padre è sempre stato un grande appassionato di ippica e proprietario di cavalli da trotto. Nella nostra casa di campagna erano una presenza quotidiana. Con lui e con mio fratello ce ne prendevamo cura per conoscerne il carattere, la sensibilità, la forza. Poi il centro di allenamento, le corse, l’ippodromo di Taranto, Castelluccio dei Sauri e, più avanti, i viaggi verso Roma e lo storico Tor di Valle. Chi cresce così sa che l’ippica non è semplicemente uno sport. È una cultura fatta di sacrificio, attesa, competenza e rispetto per un animale straordinario. Ed è forse per questo che Varenne, quando apparve sulla scena mondiale, ci sembrò subito qualcosa di diverso. Le sue corse erano appuntamenti ai quali non si poteva mancare. Con Giampaolo Minnucci in sulky e Jori Turja ad allenarlo, il Capitano costruì una carriera irripetibile, vincendo 62 delle 73 corse disputate e conquistando per due anni consecutivi, nel 2001 e nel 2002, Prix d’Amérique, Lotteria di Agnano ed Elitloppet. Eppure i numeri, per quanto straordinari, non bastano a raccontarlo. Restano le immagini. Vincennes invasa dalle bandiere italiane. Solvalla e l’Elitloppet. Agnano e le sfide contro un campione come Victory Tilly. Restano quelle progressioni nelle quali sembrava imporre non soltanto la propria forza, ma la propria presenza sulla corsa. Per un’Italia abituata a riconoscersi quasi esclusivamente nel calcio, vedere migliaia di tricolori sventolare negli ippodromi d’Europa per un cavallo italiano aveva qualcosa di solenne. Varenne riuscì in un’impresa che va oltre le vittorie. Portò il trotto fuori dal suo mondo, entrò nelle case attraverso le dirette Rai, rese familiare a milioni di italiani il linguaggio dell’ippica. Per qualche anno un cavallo seppe unire un Paese davanti a una corsa. Molto tempo dopo, il percorso della vita mi ha consentito di occuparmi dell’ippica anche nelle istituzioni. Prima in Commissione Agricoltura alla Camera, poi da Sottosegretario alle Politiche agricole, lavorando a quella riforma organica del settore che la fine anticipata del Governo impedì di portare a compimento. Conoscevo bene, però, il mondo per il quale stavo lavorando. Lo avevo conosciuto da bambino, attraverso mio padre, i cavalli e gli ippodromi. Oggi l’ippica italiana perde il suo simbolo più universale proprio mentre attende ancora da troppo tempo una prospettiva capace di restituirle la centralità che merita. Ricordare Varenne significa anche ricordare quanto grande possa essere questo sport quando gli vengono offerte le condizioni per esprimere il proprio patrimonio di allevamento, professionalità, passione e tradizione. Ho avuto infine il privilegio di incontrare il Capitano e accarezzarlo. Oggi quella fotografia custodisce qualcosa che va ben oltre un ricordo personale. Varenne non correrà più, ma continuerà a galoppare nella memoria di chi lo ha amato. Rimarranno le sue vittorie, il rumore delle tribune, le bandiere italiane e l’orgoglio di aver visto un campione nato in Italia dominare il mondo. Addio Capitano. L’ippica italiana ti deve una parte della sua storia e tutti noi ti dobbiamo un pezzo dei nostri sogni.

Ieri, 21 agosto, si sono aperti i Giochi del Mediterraneo Taranto 2026. La ventesima edizione della manifestazione sportiva ha preso ufficialmente il via e la città pugliese dei due mari si trova davanti a una domanda che va oltre le medaglie e le infrastrutture sportive: quale sarà il bilancio ambientale dell’evento e quale eredità lascerà dopo il 3 settembre? I Giochi coinvolgono 26 Paesi mediterranei e oltre 4.000 atleti, con competizioni distribuite tra Taranto e altri centri della Puglia. Ed è proprio l’idea di “legacy”, cioè l’eredità destinata a rimanere sul territorio dopo la conclusione dell’evento, a rappresentare uno dei punti centrali del dibattito. Taranto 2026 nasce con una promessa di sostenibilità Il progetto ufficiale dei Giochi del Mediterraneo Taranto 2026 presenta la manifestazione come un’occasione di rigenerazione urbana e sviluppo territoriale. Il Comitato organizzatore dichiara di aver adottato un modello regionale e sostenibile basato soprattutto sulla valorizzazione e modernizzazione delle infrastrutture esistenti. Tra gli obiettivi dichiarati ci sono la riduzione dell’impatto ambientale, la mobilità sostenibile e il coinvolgimento delle comunità locali. Il piano prevede inoltre che gli impianti continuino a essere utilizzati dalla popolazione anche dopo i Giochi. La stessa impostazione era alla base del progetto originario elaborato da ASSET, l’Agenzia regionale strategica per lo sviluppo ecosostenibile del territorio: utilizzare oltre 40 impianti già esistenti, distribuendo le gare in numerosi comuni, e limitare la costruzione di nuove strutture. Un’impostazione coerente con uno dei principi più importanti quando si parla di grandi eventi sportivi: riutilizzare ciò che esiste invece di costruire nuove infrastrutture destinate a diventare successivamente inutilizzate o difficili da gestire. Ma proprio qui emerge una delle prime contraddizioni sollevate negli ultimi anni. Nuove infrastrutture e consumo di risorse: il nodo della legacy Nel marzo 2025 Elio Sannicandro, direttore generale di ASSET, ha pubblicato sul sito dell’agenzia regionale un’analisi molto critica sull’evoluzione del progetto. Secondo Sannicandro, alcune modifiche apportate al Masterplan originario avrebbero compromesso la coerenza ambientale ed economica dell’idea iniziale. Tra gli esempi citati ci sono la trasformazione del progetto della palestra polifunzionale della Salinella e l’aumento dei costi legati alla riqualificazione dello stadio Iacovone, passati secondo ASSET da 18 a 62 milioni di euro. Il problema ambientale, in questo caso, non riguarda soltanto il cemento utilizzato per costruire o ristrutturare un impianto. Un grande evento deve infatti essere valutato lungo tutto il suo ciclo di vita: materiali, energia, acqua, manutenzione, trasporti e utilizzo futuro delle strutture. La domanda è quindi semplice: gli impianti resteranno realmente utilizzati e sostenibili anche quando gli atleti e gli spettatori saranno andati via? Il Comune ha già consegnato, ad esempio, il nuovo Parco Urbano della Salinella, realizzato con un investimento superiore a 5 milioni di euro e presentato come uno spazio destinato a rimanere a disposizione del quartiere. È questo il tipo di eredità che potrebbe trasformare un grande evento sportivo in un investimento ambientale e urbano duraturo. Il Villaggio Mediterraneo sulle navi: la questione ambientale più controversa Uno degli aspetti più particolari di Taranto 2026 è anche quello che ha suscitato maggiori perplessità sotto il profilo ambientale: gli atleti vengono ospitati su due navi ormeggiate nella Stazione Navale Mar Grande. La Aroya, arrivata a Taranto il 16 agosto, può ospitare migliaia di persone. A questa si è aggiunta la Romantika, portando la capacità complessiva del Villaggio Mediterraneo a circa 4.500 posti letto. La scelta è stata motivata dagli organizzatori con ragioni logistiche e di vicinanza agli impianti. Ma l’idea non è nuova nel dibattito ambientale. Già nel marzo 2025 ASSET aveva espresso “fortissime perplessità” sull’ipotesi delle navi da crociera, sostenendo che la presenza contemporanea di migliaia di persone avrebbe potuto determinare un impatto significativo su un ecosistema marino considerato fragile e richiedere specifici monitoraggi ambientali. Oggi la questione non è più teorica: le due navi sono effettivamente ormeggiate a Taranto e costituiscono il Villaggio Mediterraneo. Questo rende particolarmente interessante capire, a consuntivo, quanta energia verrà utilizzata, come saranno gestiti i rifiuti e le acque reflue, quali saranno i consumi idrici e quale sarà l’impatto complessivo della permanenza delle navi nel porto. Sono dati che, al momento, non risultano presentati in un vero e proprio bilancio ambientale pubblico dei Giochi. Ed è probabilmente questo uno dei principali punti da monitorare nei prossimi mesi. Mobilità: la grande sfida invisibile dei Giochi Un altro elemento fondamentale dell’impatto ambientale di un evento sportivo è rappresentato dagli spostamenti. Atleti, tecnici, volontari, giornalisti e spettatori devono raggiungere impianti distribuiti non soltanto a Taranto, ma in altri comuni pugliesi. Il piano ufficiale individua proprio nella mobilità sostenibile uno dei pilastri ambientali di Taranto 2026. È una scelta importante perché, per i grandi eventi, il trasporto può rappresentare una delle principali fonti di emissioni indirette. Per questo il vero test della sostenibilità non sarà soltanto vedere qualche navetta elettrica o alcune iniziative di mobilità durante le gare. Sarà capire come si sposteranno quotidianamente migliaia di persone per due settimane e quali emissioni produrrà l’intero sistema di trasporto. Rifiuti e decoro urbano: l’operazione PuliAmo Taranto Sul fronte dei rifiuti, il Comitato organizzatore ha promosso il 1° agosto PuliAmo Taranto, una giornata di volontariato realizzata insieme a BioDesign Foundation e all’associazione SiAmo Taranto. Volontari e componenti del Comitato hanno raccolto rifiuti nel Parco Cimino e nell’area dello stadio Iacovone. L’iniziativa è interessante perché coinvolge direttamente realtà associative locali e cittadini. Ma mostra anche quanto il tema del decoro urbano sia centrale nell’avvicinamento a un evento internazionale. Secondo SiAmo Taranto, durante la pulizia sono emerse criticità concrete, tra cui la presenza di rifiuti e la carenza di cestini in alcune zone vicine alle fermate degli autobus. Una giornata di raccolta dei rifiuti, naturalmente, non può essere considerata una misura sufficiente per rendere sostenibile un grande evento. Può però diventare un punto di partenza se inserita in una strategia permanente di prevenzione, raccolta differenziata, riuso e riduzione dei rifiuti. E le associazioni? Più che contro i Giochi, contro un modello di sviluppo Non emerge una vera e propria mobilitazione ambientalista strutturata e specificamente contro lo svolgimento dei Giochi del Mediterraneo. Le principali critiche ambientaliste e civiche rivolte alla vigilia dell’evento riguardano piuttosto il modello di sviluppo di Taranto e il rischio che i Giochi diventino una vetrina capace di nascondere problemi ambientali ancora irrisolti. È il caso del manifesto “Ora definisci Taranto”, promosso nel luglio 2026 da un ampio cartello di associazioni, comitati, cittadini e lavoratori. Tra i firmatari figurano Genitori Tarantini, Terra Jonica, Coordinamento Cittadino Lido Azzurro, Comitato Quartiere Tamburi, Comitato Cittadini e Lavoratori Liberi e Pensanti, Comitato Qualità per la Vita, Rete Difesa Fiume Tara, A.N.T.A., Comitato Donne e Futuro per Taranto Libera e PeaceLink. Il documento mette al centro ambiente, salute, lavoro, paesaggio e partecipazione, chiedendo che le decisioni sul territorio siano sottoposte a valutazioni rigorose e a un maggiore coinvolgimento della cittadinanza. E proprio alla vigilia dei Giochi, i promotori hanno sottolineato che non sarebbero sufficienti interventi di facciata: secondo il coordinamento, il rilancio della città dovrebbe passare soprattutto da bonifiche, decontaminazione, messa in sicurezza delle aree compromesse e valorizzazione del mare, del fiume Tara e del patrimonio paesaggistico. Una posizione che non equivale a una contestazione dei Giochi in sé, ma pone una questione più profonda: quale Taranto resterà dopo Taranto 2026? La città dell’acciaio davanti a una nuova narrazione Il tema ambientale assume un peso particolare perché Taranto arriva all’appuntamento sportivo internazionale con una delle più complesse eredità industriali d’Italia. Alla vigilia dell’inaugurazione, anche i rappresentanti dei lavoratori dell’ex Ilva hanno rilanciato la richiesta di una svolta capace di tenere insieme salute, ambiente e occupazione, sottolineando la necessità di superare il modello produttivo legato al carbone e accelerare la decarbonizzazione. È una questione che va oltre i Giochi, ma che inevitabilmente finisce per intrecciarsi con la loro narrazione. Taranto 2026 vuole infatti presentare al Mediterraneo un’immagine diversa della città: non soltanto acciaio e industria pesante, ma mare, sport, cultura, paesaggio e rigenerazione urbana. La sfida ambientale è fare in modo che questa nuova immagine non sia soltanto comunicazione. Il vero bilancio ambientale arriverà dopo il 3 settembre I Giochi del Mediterraneo Taranto 2026 hanno quindi due facce. Da una parte c’è un’organizzazione che dichiara di voler puntare sulla sostenibilità: riuso delle infrastrutture, riqualificazione urbana, mobilità sostenibile, coinvolgimento delle comunità e una legacy destinata a durare oltre l’evento. Dall’altra ci sono le perplessità espresse da ASSET sulle modifiche al progetto originario, le questioni ambientali legate alle navi del Villaggio Mediterraneo e un movimento civico che chiede che la trasformazione di Taranto non si limiti alle opere visibili prima dell’inaugurazione. Per capire davvero l’impatto ambientale dei Giochi del Mediterraneo Taranto 2026, dunque, non basterà osservare ciò che accade nelle prossime due settimane. Serviranno dati. Quanta CO₂ sarà stata emessa? Quanta acqua sarà stata consumata? Quanti rifiuti saranno stati prodotti e quanti recuperati? Quale sarà stato il consumo energetico degli impianti e delle due navi? Quale sarà il bilancio della mobilità? E soprattutto: quante delle infrastrutture realizzate continueranno a essere utilizzate dalla comunità tra cinque, dieci o vent’anni? È su queste risposte che si misurerà la vera sostenibilità di Taranto 2026. Perché un grande evento sportivo può certamente essere un acceleratore di rigenerazione urbana. Ma la sua eredità più importante non dovrebbe essere la fotografia di una città trasformata per due settimane. Dovrebbe essere una città migliore anche quando le luci degli stadi si saranno spente. [Immagine di copertina @ Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio – Porto di Taranto]

Taranto è un epicentro di inquinamento industriale che avvelena suolo, aria e mare, con gravi conseguenze sulla salute dei cittadini, mentre le bonifiche avanzano a passo d’uomo malgrado i dati allarmanti e i fondi stanziati.

Il fine settimana del 22-23 agosto si presenta caratterizzato da condizioni meteo molto diverse lungo la Penisola: al Nord temperature più contenute e un'atmosfera ancora instabile, al Centro-Sud tempo più stabile e caldo per la presenza dell'anticiclone subtropicale. Prima del weekend, però, venerdì 21 agosto una perturbazione attraversa rapidamente il Centro-Nord, portando temporali anche intensi tra le regioni settentrionali e la Toscana. Il Meridione resta invece ai margini del peggioramento. “La giornata di venerdì – spiega Jacopo Bridda, meteorologo di Meteored Italia - conferma il forte contrasto meteorologico tra le diverse aree del Paese. Rovesci e temporali interessano il Centro-Nord, con fenomeni in progressivo indebolimento verso sud, mentre il meridione rimane sostanzialmente ai margini del peggioramento. Marcato anche il divario termico: a fronte di temperature inferiori alla media fino a 4-5 °C tra parte del Nord e Toscana, al Sud i valori restano decisamente elevati, con punte fino a 38 °C in Puglia e anomalie positive di 5-6 °C sul medio-basso Adriatico. Sabato 22 il passaggio del fronte lascerà spazio a condizioni più stabili, con maggiore presenza del sole al Centro-Nord, anche se non si escludono rovesci pomeridiani sulle Alpi e localmente in Piemonte. Tempo asciutto e soleggiato al Sud. Le temperature torneranno a salire anche al Nord, pur restando localmente sotto la media, mentre al Centro-Sud il caldo si farà più intenso: attesi 33 °C a Roma, 36 °C a Foggia e fino a 35 °C tra Taranto e Catania. Sulla Puglia meridionale l’anomalia positiva potrà raggiungere localmente i 5-6 °C, mentre sulla Lombardia resisteranno valori ancora inferiori alla norma di circa 3-4 °C. La tregua sarà probabilmente breve al Nord: domenica 23 agosto una nuova perturbazione atlantica potrà favorire rovesci e temporali soprattutto al Nord-Ovest e sui settori alpini e prealpini, con possibili sconfinamenti sulle pianure. Sul resto d'Italia prevarranno invece sole e condizioni più stabili. Nel complesso, la fase perturbata potrebbe lasciare entro domenica accumuli di pioggia significativi su alcune aree settentrionali. Le proiezioni ECMWF (modello numerico di previsione del Centro Europeo di Previsioni Meteo a Medio Termine) indicano valori localmente superiori ai 100 mm nel milanese, circa 90 mm sull’area genovese e quasi 80 mm tra Veronese e zone limitrofe, mentre sulla Toscana settentrionale potranno essere superati localmente i 30-40 mm. Trattandosi prevalentemente di fenomeni temporaleschi, le quantità potranno tuttavia variare sensibilmente anche tra zone vicine. Anche nell'ultima parte di agosto potrebbe confermarsi il divario tra le diverse aree del Paese. Il Centro-Nord sarà più esposto alle perturbazioni atlantiche, con fasi asciutte alternate a nuovi passaggi instabili, mentre il Sud potrebbe restare più a lungo sotto l'influenza di masse d'aria calda subtropicali. La tendenza resta comunque da confermare con i prossimi aggiornamenti. ScegliAnconaTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Non sappiamo se ne scaturirà qualcosa di concreto. Ma la notizia di un’iniziativa delle imprese siderurgiche italiane per rilevare e rilanciare una parte dell’ex Ilva di Taranto è già di per sé una cosa importante. Perché chi vuole ambire a essere classe dirigente in questo Paese, non può fare a meno di porsi il problema dell’Ilva come dramma nazionale (e, sia detto per inciso, prima che si aprano le danze: merito imperituro a chi ha consentito che i Giochi del Mediterraneo non fallissero, come avrebbero voluto tante Cassandre: Taranto ne sarebbe uscita con un carico di frustrazione ingestibile). Della proposta si trova contezza in un articolo di Antonio Gozzi, presidente di Federacciai e vicepresidente di Confindustria, su “Piazza Levante”. Il progetto poggia su alcune consapevolezze preventive. La prima è che non si possa rinunciare agli impianti dopo aver impiegato ingenti risorse per garantirne la continuità, pur in una situazione di fatto definita (almeno per ora) da una sentenza. La Corte d’Appello di Milano, infatti, ha disposto entro la fine di ottobre la sospensione dell’area “a caldo” dello stabilimento. La decisione è stata impugnata dai commissari e seguirà il suo corso. La questione che però si pone “ora e subito”, è capire in questo scenario quale capacità produttiva possa ancora essere preservata. Qui entra in gioco un’altra consapevolezza: l’acciaio resta un asset strategico per un grande Paese manifatturiero come è l’Italia. Lo è a maggior ragione per un Mezzogiorno, che negli ultimi anni è tornato a crescere e che, per consolidare tale dinamica, ha bisogno di rafforzare e non dissipare la propria base industriale. Un impianto si può riconvertire, una tecnologia si può sostituire, un processo produttivo può essere sottoposto a un processo di decarbonizzazione. Ma quando si disperde una filiera, ricostruirla è molto difficile. Proprio per questo, l’eventuale intervento dell’industria nazionale si pone pragmaticamente l’obiettivo d’impedire che lo stop alla produzione primaria possa trascinare con sé tutto il resto: dagli impianti a freddo alle filiere, dalle competenze ai posti di lavoro. È evidente che un’operazione di questa natura non può essere affidata alle sole imprese. Riproporre un’astratta contrapposizione tra Stato e mercato è pleonastico quando vi è bisogno di un “concorso di responsabilità” per salvare il comune interesse nazionale. Lo Stato, perciò, deve fare la sua parte per garantire le “condizioni minime” affinché l’investimento industriale sia sostenibile. E quali sono, nel concreto, queste condizioni minime? La prima è che il nuovo assetto non comporti la rinuncia al più ampio programma di decarbonizzazione. L’Italia è, tra i grandi produttori siderurgici europei, il Paese che fa maggiore ricorso ai forni elettrici e dispone di imprese, tecnologie, capitali e competenze per completare la transizione. Ciò richiede, però, un’ampia disponibilità di energia a prezzi competitivi. E qui si pone la seconda condizione: per chiedere alle imprese di investire al fine di ridurre le emissioni, bisogna al contempo garantire loro costi energetici in linea con quelli sostenuti dai concorrenti europei. Un’altra condizione concerne l’aspetto occupazionale: va accettata l’evidenza per la quale una nuova struttura produttiva comporterebbe inevitabilmente un fabbisogno di manodopera diverso. Occorre, di conseguenza, mettere in campo un piano che consenta di tenere insieme innovazione, sostenibilità economica e capacità di governo delle conseguenze sociali insite nel cambiamento. Infine, se da Taranto si è partiti a Taranto si deve tornare. La città merita d’essere considerata per il suo dramma ma, insieme, per la risorsa che incarna. Il più grande polo siderurgico del Sud Europa dispone, infatti, di un porto dalle caratteristiche difficilmente replicabili. Mentre Nord Africa e Golfo assumono un peso crescente nelle nuove geografie dell’energia, dell’industria e degli scambi, la combinazione tra la capacità produttiva e l’infrastruttura portuale di Taranto rappresenta un vantaggio che l’Italia deve coltivare. La questione, allora, non è salvare il salvabile. È decidere quale ruolo intenda avere il Paese nelle nuove dinamiche industriali ed energetiche del Mediterraneo. E la città dei due mari, da questo punto di vista, resta una delle migliori carte da giocare.

Si è concluso il 13 agosto, con una settimana di anticipo rispetto alla scadenza prevista del 20 agosto, l’intervento di pulizia e riambientalizzazione di 12 siti lungo le coste del primo e del secondo seno del Mar Piccolo, nelle aree di Punta La Penna e del Santuario della Madonna dei Marinai dispersi in mare. L’intervento, realizzato nell’ambito e con le risorse economiche messe a disposizione dal Cis Taranto, con il Commissario per le bonifiche Vito Uricchio e con il Comune di Taranto, ha interessato una superficie complessiva compresa tra 15mila e 20mila metri quadrati. Nel dettaglio, sono stati smantellati e rottamati circa 1.700 metri quadrati di tettoie e baracche, rimossi 21 container, avviate alla riduzione volumetrica 13 tonnellate di rifiuti metallici, raccolti e conferiti a recupero 500 chilogrammi di cordame navale, mentre sono stati raccolti, confezionati e conferiti a smaltimento 4.500 chilogrammi di imballaggi pericolosi. Sono inoltre state avviate a recupero 50 tonnellate di reti da pesca e utilizzate per la coltivazione dei mitili, oltre a 3,7 tonnellate di pannelli e guaine di copertura. Ulteriori 200 metri cubi di rifiuti ingombranti, imballaggi misti, inerti e legno sono stati selezionati, confezionati e stoccati in aree appositamente delimitate per il successivo prelievo e gestione da parte di Kyma Ambiente. «Il Mar Piccolo è una delle aree più preziose e delicate di Taranto e la sua tutela rappresenta una priorità - dichiara l'onorevole Dario Iaia, responsabile unico del Cis Taranto - . L'intervento ha consentito di liberare tutti i siti previsti, rimuovendo una quantità davvero rilevante di rifiuti e materiali, compresi quelli potenzialmente pericolosi». «La riqualificazione ambientale del Mar Piccolo - conclude - è un tassello importante del più ampio percorso di recupero e valorizzazione di Taranto».

ROMA (ITALPRESS) – “Diventano insopportabili le diseguaglianze, le discriminazioni, le barriere che calpestano la dignità di troppi figli e figlie di Dio”. Lo ha detto Papa Leone all’Angelus recitato a Castel Gandolfo. “Siamo Chiesa di Gesù Cristo in un mondo tormentato, un mondo che cerca pace”, ha aggiunto il Pontefice. Al termine dell’Angelus, interrotto dagli applausi, ha poi detto: “Rinnovo il mio appello affinchè cessino le ripetute violenze contro la popolazione civile palestinese in Cisgiordania. E chiedo con urgenza alla comunità internazionale di fare in modo che progredisca la soluzione a due Stati per una pace giusta e duratura”. Poi, ha aggiunto: “Questa settimana avranno inizio i Giochi del Mediterraneo, che si svolgeranno a Taranto. Essi coinvolgeranno diversi Paesi di Africa, Asia ed Europa che appartengono all’area mediterranea. Auguro che tale evento sportivo sia una profezia di pace e di fratellanza tra i popoli di questa regione e del mondo intero”. – foto Ipa Agency – (ITALPRESS).

TARANTO - Il capoluogo ionico comincia ad accogliere i Giochi del Mediterraneo anche dal mare. Questa mattina la AROYA ha raggiunto la Base Navale della Marina Militare, nell’area di Chiapparo, dove sarà ormeggiata per tutta la durata della manifestazione e trasformata in uno dei due elementi del Villaggio Olimpico destinato agli atleti. È il primo dei due arrivi previsti. Domani, lunedì 17 agosto, è attesa la Romantika, il cruise ferry della compagnia estone Tallink. Le due navi rappresentano la soluzione individuata per garantire l’ospitalità degli atleti e delle delegazioni dei Giochi del Mediterraneo Taranto 2026. AROYA, un resort galleggiante La prima nave arrivata a Taranto è una vera e propria struttura alberghiera galleggiante. AROYA, ammiraglia di AROYA Cruises, misura 335 metri di lunghezza, ha una stazza di circa 151 mila tonnellate, 19 ponti, 1.678 cabine e una capacità massima di oltre 3.300 passeggeri. A bordo opera un equipaggio di oltre 1.500 persone. Durante i Giochi la nave cambierà funzione: da struttura crocieristica diventerà parte integrante del villaggio destinato agli sportivi. A bordo saranno concentrati servizi di ristorazione, spazi per il tempo libero, attività sportive e aree dedicate al benessere. Il progetto prevede complessivamente circa 1.818 metri quadrati di spazi dedicati allo sport e al benessere, oltre a dieci ambienti pensati per bambini e adolescenti. Particolare anche la presenza a bordo di circa 2.600 opere d’arte, tra sculture, dipinti, fotografie, arazzi e calligrafie provenienti da dieci Paesi. Ad accogliere AROYA, secondo il programma organizzativo, saranno Alessia Maurelli, ex ginnasta e plurimedagliata olimpica scelta come sindaca del Villaggio, e Carlo Molfetta, direttore generale dei Giochi. Domani arriva la Romantika Il secondo tassello del villaggio galleggiante arriverà invece dal Nord Europa. La Romantika, costruita nel 2002, è lunga 193,9 metri, larga 29 metri e può trasportare fino a 2.500 passeggeri. Dispone di 727 cabine e raggiunge una velocità massima di 22 nodi. La sua presenza consentirà di completare il sistema di ospitalità previsto per i Giochi, con gli atleti dei 26 Paesi partecipanti sistemati nelle cabine delle due navi. Il nodo delle acque reflue: la gestione durante la permanenza a Chiapparo L’arrivo delle due navi porta però con sé anche un tema tecnico legato alla gestione delle acque nere, ovvero i reflui prodotti dai servizi igienici delle imbarcazioni durante il periodo di permanenza in porto. Nei giorni scorsi, secondo quanto appurato da Taranto Today, si sarebbe tenuto un confronto tra gli enti interessati per affrontare anche questo aspetto operativo. Il nodo avrebbe riguardato l’impianto destinato all’aspirazione dei reflui dalle navi, che sarebbe interessato da attività di manutenzione proprio nel periodo della manifestazione. Per la Romantika sarebbe stata individuata la soluzione attraverso il ricorso alle autobotti, incaricate di prelevare le acque reflue dalla nave e trasferirle a terra. Per AROYA, invece, sarebbe stata valutata una soluzione differente. La nave dispone infatti di un sistema di trattamento delle acque reflue di ultima generazione e, secondo quanto emerso, sarebbe stata autorizzata a scaricare a Chiapparo le acque trattate. Una questione che assume particolare rilevanza considerando il contesto ambientale nel quale avviene l’operazione. La Stazione Navale Mar Grande, dove saranno ormeggiate le due navi, si trova infatti all’interno del Sito di interesse nazionale (SIN) di Taranto, un territorio sottoposto a una specifica disciplina di tutela e bonifica ambientale. La gestione degli scarichi delle navi è regolata anche dalla convenzione internazionale MARPOL (Allegato IV), che disciplina la prevenzione dell’inquinamento marino causato dalle acque reflue. Secondo la normativa, lo scarico in mare di acque nere non triturate né disinfettate è consentito esclusivamente oltre le 12 miglia nautiche dalla costa (circa 22 chilometri), con la nave in navigazione a una velocità non inferiore ai 4 nodi e con uno scarico effettuato in maniera graduale. Entro questa distanza, invece, lo scarico può avvenire solo attraverso sistemi di trattamento certificati che rispettino gli standard previsti dalla normativa internazionale. Proprio per questo l’attenzione è concentrata sulle caratteristiche dell’impianto installato su AROYA, sulle autorizzazioni rilasciate e sulle modalità operative previste per la gestione delle acque trattate. Il tema riguarda anche un ambiente marino particolarmente delicato, quello del Mar Grande, dove sono presenti diverse specie e dove negli ultimi anni sono stati numerosi gli avvistamenti di delfini. Chiapparo diventa il villaggio degli sportivi L’operazione nasce dalla necessità di concentrare a Taranto l’accoglienza di una parte consistente dei circa 4.500 atleti attesi per la ventesima edizione dei Giochi del Mediterraneo. La scelta delle navi come hotel galleggianti è stata individuata per garantire una soluzione capace di ospitare atleti e delegazioni in una fase nella quale il sistema ricettivo tradizionale non avrebbe potuto sostenere da solo le esigenze della manifestazione. La disponibilità della Base Navale della Marina Militare a Chiapparo ha consentito quindi di portare il villaggio direttamente sul mare, trasformando l’area in uno dei punti nevralgici dell’organizzazione di Taranto 2026. L’arrivo di AROYA assume così un valore anche simbolico. A pochi giorni dall’inaugurazione ufficiale, i Giochi cominciano a prendere forma fisicamente anche a Taranto: le navi sono arrivate, il villaggio degli atleti prende vita e la città si prepara ad accogliere la ventesima edizione dei Giochi del Mediterraneo. Segui TarantoToday anche sui social. Seguici su Facebook: TarantoToday_Facebook Seguici su Instagram: TarantoToday_IG Iscriviti al nostro Canale WhatsApp e resta sempre aggiornato: TarantoToday_WhatsApp

Un incidente probatorio per cristallizzare le testimonianze dei braccianti che lavoravano in un’azienda agricola di Laterza finita nella bufera dell’inchiesta «I giorni del cielo». È quanto chiesto dalla Procura di Taranto per stabilire le eventuali responsabilità degli imprenditori – padre e figlio – Giovanni Giannico e Carlo Giannico non solo sulla morte del bracciante di Rajwinder Sidhu Singh 38enne operaio indiano, avvenuta il 26 maggio 2024, ma anche sulle condizioni di lavoro, i salari e stato dei bisogno dei braccianti al momento del loro impiego nelle società agricole della famiglia Giannico. Tra le ipotesi di reato – contestate a vario titolo dai pm Francesco Ciardo e Filly Di Tursi e dalla procuratrice Eugenia Pontassuglia – oltre all’omicidio colposo di cui rispondono Giannico, padre e figlio (difesi dagli avvocati Salvatore Maggio e Carlo Raffo), anche il reato di favoreggiamento dell’immigrazione clandestina, la violazione di una serie di norme per la sicurezza sul lavoro, l’abuso edilizio, la gestione illecita di rifiuti, l’inquinamento e il disastro ambientale e infine il «caporalato». A luglio era stato il gip Mariano Robertiello a disporre il sequestro di oltre 1 milione e 100mila euro, mettendo i sigilli alla ditta individuale Giannico Carlo, alle società agricole «Santa Trinità srl» e «Montecamplo srl», inclusi immobili, beni strumentali e terreni adiacenti intestati a una familiare indagata a piede libero. «Ci vediamo a casa, il primo che arriva prepara la cena»: aveva scritto così il 38enne, nell’ultimo messaggio inviato ai compagni di lavoro al termine della sua giornata nei campi, prima di scomparire per diverse ore. Era stato poi l’imprenditore agricolo Giannico a trasportare il suo corpo senza vita all’ospedale di Castellaneta, fornendo ai medici, secondo l’accusa, un racconto lacunoso sulle condizioni del 38enne che avevano portato a quell’epilogo. La relazione del medico legale Liliana Innamorato aveva confermato una serie di dubbi degli inquirenti: sfinito da 12 ore di fatica ininterrotta e stordito dai fumi dell’alcol, il 38enne era infatti salito sulla pala meccanica priva di fari e senza cinture. Il mezzo aveva sbandato finendo contro un blocco di cemento e l’uomo era precipitato nel vuoto morendo a causa delle lesioni. Le testimonianze dei connazionali avrebbero poi consentito di fotografare una realtà fatta di lavoro «nero» e salari da fame: «Lavoravo 12 o 13 ore al giorno. Non potevamo nemmeno fare la pausa, solo andare in bagno. Una volta ho avuto la febbre, mi sono riposato mezza giornata e poi sono andato a lavorare perché quando un ragazzo non stava bene ed era malato e quindi non è venuto a lavorare, lui lo ha mandato via». Per l’accusa, la famiglia Giannico avrebbe risparmiato 759mila euro a danno dell’ambiente realizzando il lago «dei veleni» che ha danneggiato una riserva naturale come il Parco regionale Terra delle Gravine: area sottoposta a vincoli paesaggistici, ambientali e idrogeologici.

Non sarebbe in alcun modo percorribile l’ipotesi di un decreto-legge diretto a neutralizzare gli effetti del decreto della Corte d’appello di Milano. Fonti vicine al dossier ed esponenti dei dicasteri presenti al tavolo del Ministero delle Imprese e del Made in Italy hanno chiarito, nel pomeriggio di ieri, che un simile intervento normativo risulterebbe manifestamente incostituzionale, determinando un grave e inammissibile conflitto tra i poteri dello Stato. La precisazione dell’esecutivo arriva a seguito della riunione sul futuro dell’indotto e traccia una linea netta, congelando le speranze delle associazioni datoriali e delle imprese della filiera che, di fronte allo spettro dello spegnimento dell’area a caldo entro 90 giorni, avevano auspicato lo scudo di un provvedimento d’urgenza. Sul fronte legale, i commissari straordinari di Acciaierie d’Italia hanno comunque incaricato i propri legali di predisporre il ricorso in Cassazione contro la sentenza milanese. Tra i motivi di impugnazione figura anche la contestazione su presunti vizi procedurali relativi alle prescrizioni sull’amianto. Tuttavia, la mossa giurisdizionale non sospende l’efficacia del provvedimento: senza un’inibitoria accordata dai giudici, il countdown degli 80 giorni residui continua a scorrere inesorabilmente. «La chiusura dell’area a caldo sarebbe veramente un disastro, oltre che una bomba sociale». A testimoniare la drammaticità della situazione è il presidente di Confindustria Taranto, Salvatore Toma, che ha rimarcato, a margine dell’incontro romano di ieri mattina, come lo spegnimento forzato dell’impianto rappresenterebbe un colpo fatale per l’intero territorio. «Sarebbe – ha dichiarato – la desertificazione totale della città». Per Toma l’interruzione della produzione a caldo trascinerebbe con sé anche l’area a freddo, rendendo impossibile la realizzazione dei progetti industriali legati all’acciaio. Di fronte al blocco normativo, Toma aveva infatti caldeggiato l’ipotesi di un’azione politica straordinaria volta a salvaguardare la continuità produttiva. «La strada percorribile – aveva proposto il presidente – sarebbe quella di un decreto straordinario che permetta allo Stato di nazionalizzare tutta l’area a caldo e cominciare immediatamente la costruzione di un impianto Dri e di due forni elettrici, per arrivare in 3 o 4 anni alla decarbonizzazione». Un nuovo decreto «Salva Ilva» era la proposta uscita dalla riunione delle associazioni dell’indotto di ieri mattina. L’obiettivo: evitare il fermo immediato degli altiforni, puntando su una soluzione amministrativa concordata tra Mimit, Regione Puglia ed enti locali. Da quanto riportato da Toma, la richiesta avanzata dalle associazioni ambientaliste e cittadini non puntava allo spegnimento, bensì all’abbassamento dei limiti produttivi dell’Autorizzazione integrata ambientale da sei a tre milioni di tonnellate annue. «Un livello produttivo ridotto – ha commentato - permetterebbe di abbattere le emissioni e mantenere in vita l’impianto durante la transizione tecnologica». Mentre Acciaierie d’Italia lavora sul binario legale per sbloccare l’impasse dell’area a caldo, la risposta istituzionale per il futuro industriale del territorio resta il cosiddetto «Tavolo Taranto», che mercoledì scorso era stato presentato dal ministro Adolfo Urso, ai rappresentanti di Ministeri, enti locali e commissari straordinari. Nel corso del vertice sono stati presentati ben 17 progetti industriali promossi da gruppi privati per un valore complessivo che supera i 2 miliardi di euro, toccando almeno otto differenti settori produttivi. Tra le realtà aziendali che hanno confermato o manifestato interesse per nuovi insediamenti figurano nomi di primo piano come Pirelli, Webuild, Renexia (Gruppo Toto), Innovation Green Group, Mermec Group, TP Italia, Statkraft e iScienza. L’imponente piano di riconversione economica poggerà su una dotazione complessiva di circa 970 ettari di superfici disponibili: 170 ettari compresi nello stesso perimetro dell’ex Ilva, di cui 140 già bonificati, 450 ettari gestiti dall’Autorità di Sistema Portuale e oltre 350 ettari di aree ex militari in via di sdemanializzazione. Per accelerare la realizzazione delle opere, il Governo valuterà con le amministrazioni locali l’adozione di corsie autorizzative semplificate, compresa la possibile nomina di un commissario straordinario dedicato.

«Il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso ha dato mandato agli avvocati dei commissari, del Mimit, insieme a quelli della Regione, degli enti locali e del Comune, di cercare di capire se c'è la possibilità di appellare questa sentenza (della Corte d’Appello di Milano ndr.), se ci sono i margini». Lo ha detto il presidente di Confindustria Taranto, Salvatore Toma, uscendo dal Mimit al termine del tavolo con le associazioni che rappresentano le imprese dell’indotto ex Ilva. «Come chiarito dagli uffici legislativi dei dicasteri presenti al Mimit l’incontro con l'indotto di Taranto, non è in alcun modo percorribile l’ipotesi di un decreto diretto a neutralizzare gli effetti del decreto della Corte d’Appello di Milano». Lo fanno sapere fonti vicine al dossier ex Ilva. "Tuttavia - precisano le stesse fonti -, accogliendo le aperture manifestate dal presidente della Puglia Antonio Decaro e dal sindaco di Taranto, Pietro Bitetti, i tecnici del Mimit hanno acconsentito di avviare un primo gruppo di lavoro per verificare ogni diversa soluzione tecnicamente e giuridicamente percorribile». Tra le possibilità, ci sarebbe anche quella di approfondire se, nell’ambito di un ipotetico riesame dell’Aia, possa essere autorizzato un livello produttivo inferiore ai 6 milioni di tonnellate, nel tentativo di scongiurare la definitiva fermata dell’area a caldo. Decaro: "Presentato un piano di decarbonizzazione ma lo scopriamo soltanto oggi" «In questa serie numerosa di tavoli, abbiamo scoperto che, nel frattempo, è stato presentato probabilmente il 3 agosto solo al Mase un piano di decarbonizzazione da parte dei commissari dell’Ilva, ma ci è stato detto soltanto oggi. Non credo sia corretto dal punto di vista istituzionale». Lo ha detto il presidente della Regione Puglia Antonio Decaro al termine del tavolo con le associazioni che rappresentano le imprese dell’indotto. Il piano di decarbonizzazione farebbe riferimento a quanto stabilito dal decreto di Autorizzazione integrata ambientale del 25 luglio 2025 per fissare le prescrizioni relative allo stabilimento di Taranto. In particolare, la prescrizione tre che fissava entro 12 mesi un piano operativo per la progressiva trasformazione dell’attuale ciclo integrale di produzione dell’acciaio mediante la sostituzione del carbone e dei combustibili fossili. «Prima di fare riunioni di questo tipo con i sindacati e le associazioni dell’indotto, credo che dobbiamo capire se resta il polo siderurgico. Se così fosse tutti insieme proveremmo a fare un’azione di resilienza per attendere l’arrivo dei forni elettrici, magari mantenendo l’area a freddo. Altrimenti non so a cosa possa servire una riunione, che alla fine ci ha portato a riguardare una sentenza, che è il decreto della Corte d’Appello, e si rispetta» ha detto ancora Decaro. "Era arrivata da qualcuno l’ipotesi di un decreto legislativo per sospendere una sentenza che tutela i cittadini di Taranto e l'ufficio legislativo del Mimit ha detto che non si può fare perché è incostituzionale. C'è la possibilità da parte dei gestori e da parte dei commissari di adottare quelle misure che sono state individuate dalla sentenza».

Roma, 5 ago. (Labitalia) - “L’Ilva di oggi non è l’Ilva di ieri. Gli interventi realizzati, le prescrizioni applicate e il lavoro svolto negli stabilimenti hanno profondamente modificato la realtà aziendale. Non riconoscere questo cambiamento significa formulare valutazioni che non corrispondono più alle condizioni attuali”. Lo dichiara il presidente di Federmanager, Valter Quercioli, intervenendo sul futuro di Acciaierie d’Italia dopo il provvedimento della Corte d’Appello di Milano e il tavolo tecnico convocato dal Governo con le organizzazioni sindacali a cui la Federazione ha partecipato. La Federazione ha preso parte attivamente a tutte le riunioni di lavoro promosse dal governo sul tema, con una delegazione composta dal vicepresidente nazionale, Gherardo Zei, e dal coordinatore della Commissione nazionale Siderurgia, Paolo Bonci, portando nelle sedi istituzionali la voce, le competenze e l’esperienza dei dirigenti del settore. “La tutela della salute e dell’ambiente non è negoziabile. Proprio per la delicatezza della situazione, però, ogni decisione deve basarsi su dati aggiornati, condizioni di sicurezza effettive degli impianti e valutazioni tecniche indipendenti. Acciaierie d’Italia opera nel rispetto delle prescrizioni stabilite dall’Autorizzazione integrata ambientale (Aia). È un dato oggettivo dal quale non si può prescindere. Il sistema di vigilanza e controlli è tra i più serrati in Europa e a oggi non risulta che abbiano mai rilevato una situazione fuori controllo rispetto all’Aia”, prosegue il presidente Quercioli. Centrale, in questi anni, è stato il ruolo svolto dai dirigenti e quadri dell’azienda. In condizioni estremamente complesse, sottolinea Federmanager, hanno assunto responsabilità rilevanti e messo a disposizione competenze tecniche e capacità di gestione per assicurare la sicurezza degli impianti e delle persone, l’applicazione rigorose di tutte le prescrizioni ambientali, di sicurezza e la continuità operativa. Il loro impegno, sostiene Federmanager, deve essere riconosciuto e tutelato. Anche nelle fasi più difficili, il management ha continuato a presidiare gli impianti e a garantire il funzionamento di un sistema industriale molto complesso, operando nel rispetto delle norme e nell’interesse dei lavoratori e del Paese. È quindi necessario, afferma ancora Federmanager, distinguere le responsabilità e le criticità del passato dalla situazione industriale attuale. Ignorare il percorso compiuto rischia di condurre a decisioni sproporzionate, con conseguenze irreversibili sulla produzione, sull’occupazione e sull’intero sistema manifatturiero nazionale. “Ad impossibilia nemo tenetur: nessuno può essere obbligato a realizzare - conclude il presidente - ciò che è oggettivamente impossibile. Il provvedimento della Corte richiama, tra le ragioni della sospensione dell’area a caldo, la necessità di ulteriori interventi per la riduzione delle emissioni e la presenza di materiali contenenti amianto non tenendo conto che si tratta di amianto confinato. Quest’ultimo se fosse considerato un rischio sarebbe un problema non solo circoscritto al sito tarantino ma riguarderebbe una buona parte dell’industria italiana e degli edifici civili. Le valutazioni tecniche evidenziano, tuttavia, che gli interventi necessari richiedono tempi ben superiori ai novanta giorni previsti. Le prescrizioni devono essere rigorose e pienamente rispettate e devono anche tenere conto della concreta possibilità tecnica di attuarle e dei tempi necessari. Imporre prescrizioni irrealizzabili non rafforza la tutela della salute e dell’ambiente: rischia soltanto di determinare la paralisi degli impianti e una grave crisi sociale dagli esiti imprevedibili”. La vicenda dell’ex Ilva non riguarda una sola impresa né esclusivamente il territorio di Taranto. Coinvolge migliaia di lavoratori, un vasto sistema di aziende dell’indotto e filiere strategiche per la manifattura italiana. È in gioco, per Federmanager, la capacità del Paese di mantenere una produzione siderurgica essenziale per la propria autonomia industriale. Che senso ha importare le bramme di acciaio dall’Estero tanto più che l’Unione europea vuole ridurre la sua vulnerabilità geopolitica su questa fondamentale materia prima? Per dare futuro all’Ex-Ilva, per Federmanager, serve una scelta chiara e responsabile da prendere rapidamente, sostenuta da un piano industriale credibile, da misure di sostegno occupazionale e mitigazione sociale, da prescrizioni normative concretamente realizzabili, da un percorso realistico di transizione e dalle competenze tecniche e manageriali idonee a eseguirlo. Non dobbiamo cadere nella trappola, avverte, della scelta tra salute e lavoro o tra ambiente e industria. Si tratta di governare una trasformazione complessa con rigore, responsabilità e realismo. Il futuro della siderurgia italiana non può essere affidato a soluzioni astratte o impraticabili, ma richiede decisioni fondate sulla realtà industriale di oggi, conclude Federmanager.

L’infrastruttura portuale di Taranto compie un significativo passo in avanti verso l’innovazione, la sostenibilità e la centralità scientifica. Presso la sede dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio (AdSPMI) è stata ufficialmente istituita la nuova Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione (ISTNAV). L’iniziativa sancisce l’avvio di una sinergia strategica volta a connettere la ricerca scientifica, le istituzioni e il tessuto imprenditoriale marittimo. L’accordo risponde agli indirizzi stabiliti dal Piano Operativo Triennale dell’Autorità Portuale, con specifico riferimento alla direttrice “Governance e Cooperazione”, posizionando lo scalo jonico quale piattaforma primaria per la diffusione della cultura del mare, della sostenibilità e delle nuove tecnologie per la navigazione. La Cerimonia Ufficiale e il Cluster Portuale Jonico Alla cerimonia d’inaugurazione hanno presenziato i principali referenti istituzionali, militari, giudiziari e di categoria, testimoniando il valore strategico dell’iniziativa per l’intera regione. Tra le personalità presenti: Giovanni Gugliotti , Presidente dell’AdSP del Mar Ionio; Luca Sisto , Direttore Generale di Confitarma e Presidente dell’Istituto Nazionale di Navigazione; Francesco Paolo Sisto , Presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Nazionale di Navigazione; Giuseppe Fischetti (consigliere Regione Puglia), Giovanni Azzaro (consigliere Provincia di Taranto) e Mattia Giorno (vicesindaco del Comune di Taranto); Salvatore Toma (Presidente Confindustria Taranto), Leonardo Deri (Comandante Capitaneria di Porto) e Flavia Misserini (Giudice del Tribunale di Taranto). A suggello dell’avvio delle attività è stata affissa la targa ufficiale dell’ISTNAV presso l’AdSPMI, seguita dalla presentazione delle linee programmatiche e da un momento di networking tra gli operatori dello shipping. Navigazione Green e Digitale: Un Hub verso i Giochi del Mediterraneo 2026 L’istituzione della nuova sede cade in una fase storica irripetibile per la città jonica, ormai vicina all’apertura dei Giochi del Mediterraneo 2026. La nuova sezione dell’ISTNAV si propone come un incubatore dinamico di idee volte a ridisegnare la logistica marittima su basi ecologiche e tecnologiche. Le direttrici operative della sede tarantina includono: Porti intelligenti e a zero emissioni: Progettazione di soluzioni infrastrutturali a impatto ambientale neutro. Sviluppo della Blue Economy e dell’Aerospazio: Integrazione tra logistica, nuove tecnologie e tutela della biodiversità (utilizzando il Mar Piccolo come laboratorio naturale). Protagonismo delle nuove generazioni: Coinvolgimento diretto dei giovani talenti e ricercatori pugliesi per creare un ponte tra università e mondo delle imprese. Le Dichiarazioni dei Protagonisti “L’istituzione nel Porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione che contribuirà a favorire il posizionamento del porto come facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping.” Giovanni Gugliotti, Presidente dell’AdSP del Mar Ionio “Aprire oggi questa sede non è una semplice formalità, ma una dichiarazione di intenti. Taranto sta dimostrando al mondo intero come si possa virare verso l’innovazione e la sostenibilità. Alla vigilia dei Giochi del Mediterraneo 2026, l’Istituto ‘abbraccia il futuro’ di Taranto proponendo un incubatore per la navigazione digitale e green guidato dai nostri giovani.” Francesco Paolo Sisto, Presidente della Sezione Puglia ISTNAV

A Taranto la prima sede in Puglia dell’Istituto italiano di navigazione. Primi obiettivi: creare sinergie immediate con l’aeroporto di Grottaglie, e contribuire a migliorare i trasporti Nel Porto di Taranto la prima sede in Puglia dell’Istituto italiano di navigazione. Si occupa di ricerca, divulgazione, applicazione industriale della navigazione marittima, aerea, terrestre e spaziale. Strategica la scelta della città: in meno di 20 km ha porto, aeroporto e spazioporto. Strategico pure il momento storico, coi Giochi del Mediterraneo, perché “navigazione vuol dire incontro, pace, costruzione di ponti”. La benedizione e le foto di rito con le autorità. Poi, la descrizione del progetto: si partirà dal MAT (osservatorio Mare Ambiente Territorio); seguiranno bandi, borse di studio, incontri con gli studenti, altre aperture in Puglia. Nasce nel ’59 l’ente pubblico no profit, senza finanziamenti a supporto, ma punta a riaverne. Accolto con favore dall’ Autorità portuale, che chiede unità d’intenti tra tutti gli attori al tavolo. Navigazione spaziale e aerea sono pilastri dell’ente che in Puglia ha un obiettivo. Intervista a Luca Sisto, presidente Istituto italiano di navigazione, Francesco Paolo Sisto, presidente Istituto di navigazione Puglia, Giuseppe Fischetti, consigliere regionale

TARANTO - Una nuova presenza istituzionale si affaccia nel porto di Taranto con l’obiettivo di mettere in rete ricerca, imprese e amministrazioni in una fase di cambiamento del settore marittimo. È stata istituita, presso l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, la Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione (ISTNAV), organismo scientifico nato nel 1959 che promuove studi e innovazione nella navigazione e nella logistica. La cerimonia si è svolta ieri il 31 luglio nella sede portuale, con la partecipazione di rappresentanti istituzionali, del cluster marittimo e del mondo giudiziario. Tra i presenti Giuseppe Fischetti (Regione Puglia), Giovanni Azzaro (Provincia di Taranto), Salvatore Toma (Confindustria Taranto), il vicesindaco Mattia Giorno, il comandante della Capitaneria Leonardo Deri, il giudice Flavia Misserini, il presidente dell’AdSP Giovanni Gugliotti, il direttore generale di Confitarma Luca Sisto e Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia dell’Istituto. L’iniziativa nasce su proposta dell’ISTNAV, accolta dall’Autorità portuale, e si inserisce nel Piano Operativo Triennale, con particolare riferimento all’azione “Governance e Cooperazione”. Durante l’evento è stata affissa la targa della nuova sede e presentate le linee programmatiche. “L’istituzione nel Porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione e visione condivisa”, ha dichiarato Giovanni Gugliotti, sottolineando il ruolo dello scalo come “facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping”. Più articolato l’intervento di Francesco Paolo Sisto, che ha definito l’apertura “una dichiarazione di intenti” e ha indicato Taranto come luogo in cui “si progetterà la navigazione del futuro: porti intelligenti e a zero emissioni, logistica marittima sostenibile” con attenzione anche alla “tutela della biodiversità delle nostre acque, a partire dallo straordinario laboratorio naturale del Mar Piccolo”. Segui TarantoToday anche sui social. Seguici su Facebook:TarantoToday_FacebookSeguici su Instagram:TarantoToday_IGIscriviti al nostro Canale WhatsApp e resta sempre aggiornato:TarantoToday_WhatsApp ScegliTarantoTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Nel porto di Taranto la nuova sede pugliese dell’Istituto Italiano di Navigazione Nel pomeriggio di venerdì 31 luglio, il porto di Taranto ha ospitato la cerimonia di istituzione della Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione (ISTNAV) che, da oggi, sarà ospitata presso l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio. L’istituzione della sede territoriale pugliese dell’ISTNAV presso l’AdSP nasce su proposta dell’ISTNAV, accolta positivamente da parte dell’AdSPMI con l’obiettivo di rafforzare il dialogo tra mondo scientifico, istituzioni e impresa, in una fase di profonda trasformazione della portualità e della navigazione. La cerimonia rappresenta l’avvio di una fruttuosa partnership tra l’Autorità ed il prestigioso Istituto, in linea con gli obiettivi del vigente Piano Operativo Triennale dell’Autorità, con particolare riferimento all’azione “Governance e Cooperazione”. Alla cerimonia hanno preso parte referenti del mondo istituzionale e religioso, oltre a rappresentanti e operatori del cluster portuale jonico, a conferma del valore strategico dell’iniziativa per il territorio. Hanno portato i saluti istituzionali Giuseppe Fischetti, consigliere della Regione Puglia; Giovanni Azzaro, consigliere della Provincia di Taranto; Salvatore Toma, presidente di Confindustria Taranto; Mattia Giorno, vicesindaco del Comune di Taranto; Leonardo Deri, comandante della Capitaneria di Porto di Taranto; Fulvia Misserini, giudice del Tribunale di Taranto; Giovanni Gugliotti, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio; Luca Sisto, direttore generale di Confitarma e presidente dell’Istituto Nazionale di Navigazione; e Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Nazionale di Navigazione. Nel corso dell’evento è stata consegnata e affissa la targa dell’Istituto Italiano di Navigazione, a suggello dell’avvio della nuova sede territoriale pugliese. La serata è proseguita con la presentazione delle linee programmatiche della Sezione Puglia e con un momento di networking. L’istituzione nel porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione e visione condivisa sviluppata nel tempo con l’Istituto e che contribuirà a favorire il posizionamento del porto come facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping. A partire da oggi, lavoreremo insieme per la gemmazione di nuove opportunità di diffusione della cultura del mare e della portualità", ha dichiarato Giovanni Gugliotti, Presidente dell’AdSP del Mar Ionio. "Aprire oggi questa sede dell'Istituto Italiano di Navigazione non è una semplice formalità istituzionale. È una dichiarazione di intenti. Siamo a Taranto! TARANTO THE FIRST! Una città dall'anima millenaria legata al mare, che oggi sta dimostrando al mondo intero come si possa cambiare pelle, virando con decisione verso l’innovazione, la tecnologia e la sostenibilità. La Generazione Taranto 2026 e i Giochi del Mediterraneo. Ci troviamo in un momento storico irripetibile. Tra pochissimi giorni questa città diventerà la capitale internazionale dello sport con i Giochi del Mediterraneo 2026. Questo evento non è solo una straordinaria festa di competizione e integrazione, ma rappresenta il manifesto di una nuova visione urbana. Una visione totalmente basata sui principi di sostenibilità e sul minimo impatto ambientale, dalla mobilità ecologica al recupero delle nostre infrastrutture esistenti. I Giochi ci ricordano che il Mediterraneo è un ecosistema prezioso e fragile. E a chi spetta il compito di proteggerlo e ridisegnare il modo in cui lo viviamo? Spetta ai giovani. Spetta ai nostri giovani pugliesi, tarantini, a tutti i nostri giovani capaci di guardare al mare e al cielo non come risorse da sfruttare, ma come spazi da custodire attraverso l'ingegno scientifico, la digitalizzazione e la transizione ecologica. La Navigazione del Futuro: Digitale e Green. In queste stanze non studieremo solo le rotte del passato. Questo sarà un incubatore di idee dinamico. Qui si progetterà la navigazione del futuro: porti intelligenti e a zero emissioni, logistica marittima sostenibile, lo sviluppo delle tecnologie aerospaziali e la tutela della biodiversità delle nostre acque, a partire dallo straordinario laboratorio naturale del Mar Piccolo. Vogliamo che l’Istituto sia una palestra per i vostri talenti, un ponte diretto tra il mondo della ricerca pura e il tessuto imprenditoriale che vuole investire sul polmone economico della "Blue Economy". I Giochi del Mediterraneo hanno come motto "Embrace the Future", abbraccia il futuro. Oggi, inaugurando questa sede, l'Istituto Italiano di Navigazione fa esattamente questo: abbraccia il futuro di Taranto. Prendiamo in mano, allora, il timone di questa struttura. Portateci le vostre visioni, la vostra audacia e la vostra passione per l'ambiente. Taranto è pronta a prendere il largo verso una nuova rotta di sviluppo e rispetto per la nostra terra. Buon vento a tutti noi, ai Giochi del Mediterraneo e alla nuova sede di Taranto dell'Istituto Italiano di Navigazione!” afferma Francesco Paolo Sisto, Presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione.

TARANTO - Il porto di Taranto diventa la sede della Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione. La cerimonia ufficiale si è svolta nel pomeriggio di venerdì 31 luglio negli spazi dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, che da oggi ospiterà la nuova articolazione regionale dell’ISTNAV. L’iniziativa nasce da una proposta avanzata dall’Istituto Italiano di Navigazione e accolta dall’Autorità portuale ionica con l’intento di rafforzare il confronto tra il mondo scientifico, le istituzioni pubbliche e il sistema produttivo. Una collaborazione avviata in una fase caratterizzata da profondi cambiamenti nel settore della navigazione, della portualità e della logistica marittima. L’apertura della sede pugliese rappresenta il primo passo di un percorso comune tra l’Autorità di Sistema Portuale e l’ISTNAV. La partnership si inserisce negli indirizzi contenuti nel Piano Operativo Triennale dell’ente portuale e, in particolare, nell’azione dedicata alla Governance e Cooperazione. La nuova struttura avrà il compito di favorire occasioni di studio, approfondimento e progettazione sui principali temi legati al mare. Al centro delle attività ci saranno l’innovazione tecnologica, la sostenibilità ambientale, la digitalizzazione dei porti, la logistica, lo sviluppo della Blue Economy e la diffusione della cultura marittima. Alla cerimonia hanno partecipato esponenti delle istituzioni civili e religiose, rappresentanti delle organizzazioni imprenditoriali e operatori del cluster portuale ionico. Una presenza ampia che, secondo i promotori, conferma l’importanza strategica della nuova sede per Taranto e per l’intero territorio pugliese. I saluti istituzionali sono stati affidati a Giuseppe Fischetti, consigliere della Regione Puglia, Giovanni Azzaro, consigliere della Provincia di Taranto, Salvatore Toma, presidente di Confindustria Taranto, Mattia Giorno, vicesindaco del Comune di Taranto, Leonardo Deri, comandante della Capitaneria di Porto di Taranto, e Flavia Misserini, giudice del Tribunale di Taranto. Sono intervenuti anche Giovanni Gugliotti, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, Luca Sisto, direttore generale di Confitarma e presidente dell’Istituto, e Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia. Uno dei momenti centrali dell’incontro è stato la consegna e l’affissione della targa dell’Istituto Italiano di Navigazione, gesto che ha sancito formalmente l’avvio delle attività della rappresentanza territoriale. La cerimonia è poi proseguita con l’illustrazione delle linee programmatiche della Sezione Puglia e con un momento di confronto tra i partecipanti. Il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, Giovanni Gugliotti, ha sottolineato il valore della collaborazione costruita con l’Istituto e le prospettive che potranno aprirsi attraverso la presenza dell’ISTNAV nello scalo ionico. “L’istituzione nel porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione e visione condivisa sviluppata nel tempo con l’Istituto”, ha dichiarato Gugliotti. Secondo il presidente dell’Autorità portuale, la nuova sede potrà contribuire a consolidare il ruolo dello scalo tarantino come punto di collegamento tra i diversi soggetti impegnati nei settori marittimo, scientifico e industriale. “L’iniziativa contribuirà a favorire il posizionamento del porto come facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping”, ha aggiunto. Gugliotti ha inoltre evidenziato l’impegno comune nella promozione di nuove attività dedicate al mare e alla portualità. “A partire da oggi lavoreremo insieme per la nascita di nuove opportunità di diffusione della cultura del mare e della portualità”, ha concluso. Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione, ha definito l’apertura della sede tarantina non come un semplice adempimento formale, ma come l’inizio di un progetto rivolto allo sviluppo futuro del territorio. “Aprire oggi questa sede dell’Istituto Italiano di Navigazione non è una semplice formalità istituzionale. È una dichiarazione di intenti”, ha affermato Sisto, richiamando il legame storico tra Taranto e il mare e il percorso di trasformazione intrapreso dalla città. Nel suo intervento, il presidente della Sezione Puglia ha collegato l’inaugurazione della sede al percorso di innovazione, tecnologia e sostenibilità che interessa Taranto, anche in vista dei Giochi del Mediterraneo 2026. “Ci troviamo in un momento storico irripetibile. Tra pochissimi giorni questa città diventerà la capitale internazionale dello sport con i Giochi del Mediterraneo 2026”, ha dichiarato. Sisto ha descritto la manifestazione sportiva non soltanto come un’occasione di competizione e incontro tra popoli, ma anche come l’espressione di un nuovo modello urbano fondato sulla mobilità ecologica, sul recupero delle infrastrutture esistenti e sulla riduzione dell’impatto ambientale. Particolare attenzione è stata dedicata al ruolo delle nuove generazioni nella tutela del Mediterraneo e nella costruzione di un’economia marittima maggiormente sostenibile. “Spetta ai nostri giovani pugliesi e tarantini guardare al mare e al cielo non come risorse da sfruttare, ma come spazi da custodire attraverso l’ingegno scientifico, la digitalizzazione e la transizione ecologica”, ha spiegato il presidente della Sezione Puglia. Nelle intenzioni dell’Istituto, la sede di Taranto dovrà diventare un luogo di elaborazione e sperimentazione, capace di mettere in comunicazione il mondo della ricerca con le imprese interessate a investire nella Blue Economy. Le attività potranno riguardare la progettazione di porti intelligenti e a emissioni ridotte, la logistica marittima sostenibile, le tecnologie aerospaziali e la salvaguardia della biodiversità. In questo percorso, il Mar Piccolo viene indicato come un laboratorio naturale di particolare rilevanza per le attività di studio e ricerca. “In queste stanze non studieremo soltanto le rotte del passato. Questo sarà un incubatore dinamico di idee e qui si progetterà la navigazione del futuro”, ha sottolineato Sisto. La sede pugliese dell’ISTNAV punta quindi a diventare una struttura aperta ai contributi provenienti dalle università, dagli enti di ricerca, dalle istituzioni e dal sistema imprenditoriale. L’obiettivo dichiarato è offrire ai giovani occasioni per sviluppare competenze e progetti nei settori marittimo, portuale, ambientale e tecnologico. Richiamando il motto dei Giochi del Mediterraneo, “Embrace the Future”, Francesco Paolo Sisto ha concluso il proprio intervento invitando il territorio a cogliere le opportunità offerte dalla nuova struttura. “Oggi l’Istituto Italiano di Navigazione abbraccia il futuro di Taranto. Portateci le vostre visioni, la vostra audacia e la vostra passione per l’ambiente. Taranto è pronta a prendere il largo verso una nuova rotta di sviluppo e rispetto per la nostra terra”.