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La Ever Edify entra nella flotta della compagnia taiwanese e sarà impiegata sulla rotta Asia-Europa dell'Ocean Alliance. Prosegue il programma di rinnovo con 24 navi a doppia alim [...] L'articolo Evergreen riceve una nuova portacontainer da 16.556 teu a metanolo: consegnata la nona unità della serie Samsung proviene da Shipmag .
La Ever Edify entra nella flotta della compagnia taiwanese e sarà impiegata sulla rotta Asia-Europa dell’Ocean Alliance. Prosegue il programma di rinnovo con 24 navi a doppia alimentazione ordinate tra Corea del Sud e Giappone
Taipei – Evergreen prosegue il potenziamento della propria flotta con la consegna della Ever Edify, nuova portacontainer da 16.556 teu a doppia alimentazione a metanolo costruita da Samsung Heavy Industries. L’unità, consegnata questa settimana dal cantiere sudcoreano, è la nona di una serie di sedici navi gemelle ordinate dalla compagnia taiwanese a metà 2023, con un investimento di circa 195 milioni di dollari per ciascuna portacontainer.
La nuova nave è di proprietà della controllata Evergreen Marine Asia, con sede a Singapore, che ne cura anche la gestione, e naviga sotto bandiera singaporiana. Appartenente alla classe E, la Ever Edify misura 369 metri di lunghezza e 53,6 metri di larghezza, con una configurazione da 21 file di container. Presenta una portata lorda di circa 184.000 tonnellate e un pescaggio massimo di 17,5 metri.
La propulsione è affidata a un motore principale Man B&W a doppia alimentazione, capace di sviluppare 43.200 kW e raggiungere una velocità di servizio fino a 22 nodi. La nave dispone inoltre di cinque alternatori con una potenza elettrica complessiva di 20.360 kW, sufficiente ad alimentare almeno 1.200 container refrigerati, sebbene il numero esatto delle prese reefer non sia ancora stato comunicato.
La Ever Edify sarà inserita nel servizio Asia-Europa NEU7 dell’Ocean Alliance, commercializzato da Evergreen con la denominazione Ces, raggiungendo la gemella Ever Educe, consegnata recentemente. La linea è operata interamente con tonnellaggio Evergreen e impiega attualmente una combinazione di portacontainer delle classi Ever-G da 20.100 teu, Ever-E da 16.556 teu ed Ever-M da 15.400 teu. Queste ultime vengono progressivamente sostituite con l’ingresso delle nuove unità di maggiore capacità.
Il programma di rinnovo della flotta non si limita alle sedici portacontainer commissionate a Samsung Heavy Industries. Evergreen attende infatti anche otto navi analoghe a doppia alimentazione a metanolo ordinate al gruppo giapponese Imabari, la prima delle quali, denominata Ever Era, dovrebbe essere consegnata all’inizio del 2027. Complessivamente, i due programmi comprendono 24 nuove unità e confermano la strategia della compagnia di incrementare la capacità sulle principali rotte oceaniche investendo in sistemi di propulsione alternativi.
French-based engineering player Technip Energies has been hired to work on a liquefied natural gas (LNG) export terminal in Guaymas, Sonora, on Mexico’s West Coast. The post Technip Energies picks up assignment on Mexican LNG project appeared first on Offshore Energy .
French-based engineering player Technip Energies has been hired to work on a liquefied natural gas (LNG) export terminal in Guaymas, Sonora, on Mexico’s West Coast. Technip Energies has been selected byAmigo LNG, a Mexican joint venture between Texas-based Epcilon LNG and Singapore’s LNG Alliance, for an enhanced project management consultant (ePMC) role on the Amigo LNG project in Mexico. “We will provide overall project management, engineering interface management, construction management, and independent project oversight across the development, and act as the key technical and integration partner across the project’s stakeholders, contractors and execution entities,”the French player emphasized. The company explains that this ePMC role covers the complete 6 million tonnes per annum (mtpa) LNG liquefaction facility, comprising two floating process barges: a pre-treatment barge and a liquefaction barge. The European engineering firm will provide overall PMC oversight for both barges and their integration. This award marks Technip Energies’ first project with LNG Alliance and its second global ePMC contract for an FLNG development. This content is available after accepting the cookies. Technip Energies in the clear to work on $12.5B LNG project in Louisiana The Amigo LNG project’s scope includes overseeing the associated marine facilities, including a quad berth designed to accommodate two LNG carriers and two floating storage units (FSUs), together with the related berthing, mooring, utilities and export infrastructure. The Amigo LNG export facility is designed to export up to 7.8 million tonnes per annum of LNG. After the project’s 20-year sales and purchaseagreement with Sahara Group, Gunvorsealed a dealto buy 0.85 mtpa of LNG for 20 years and International Resources followed suit with a two-decade deal for1 mtpa. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!
Singapore Bio-Blended Bunker Sales Hit 57,000 mt in August - News and Statistics indexbox.io
Search across reports, market insights, and blog stories. Preliminary figures from the Maritime and Port Authority of Singapore show that the city-state's daily bio-bunker sales averaged about 1,800 mt in August, climbing from roughly 1,200 mt/day in July. Bio-blended bunker fuel volumesadvanced for a second monthin a row during August, jumping 48% to 57,000 mt — the largest monthly total since April. Even so, the August level was still about 57% lower than the 130,000 mt posted in the corresponding month of last year. Within that total, roughly 48,000 mt was VLSFO mixed with a bio component, which in Singapore is typically about 24%, while the other 9,000 mt was HSFO combined with biofuel. Across January through August, biofuel bunker sales in Singapore amounted to 491,000 mt, a steep decline from 1.03 million mt in the equivalent period a year earlier. LNG bunker sales held broadly steady at 59,000 mt in August. For the first eight months of the year, cumulative LNG sales approached 436,000 mt, compared with 353,000 mt a year before. B100, or pure biofuel, bunker sales appeared for a fifth straight month, with about 800 mt sold in August, lower than the approximately 1,400 mt seen in July. Methanol bunker sales were absent for a sixth consecutive month, and no ammonia bunker sales have been logged at any point this year. Making Data-Driven Decisions to Grow Your Business A Quick Overview of Market Performance Understanding the Current State of The Market and its Prospects Finding New Products to Diversify Your Business Choosing the Best Countries to Establish Your Sustainable Supply Chain Choosing the Best Countries to Boost Your Export The Latest Trends and Insights into The Industry The Largest Import Supplying Countries The Largest Destinations for Exports The Largest Producers on The Market and Their Profiles The Largest Markets And Their Profiles Instant access. No credit card needed. Online access to 2M+ reports, dashboards, and tables. Trusted by Fortune 500 teams.
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario PSA Singapore elevó la categoría de peligro de los cargamentos de baterías que hacen transbordo en La entrada PSA Singapore eleva tarifas de manejo de cargamentos con baterías se publicó primero en PortalPortuario .
Il progetto russo porta il costruttore sudcoreano davanti all’arbitrato di Singapore per la cancellazione delle navi Arc7 destinate al trasporto di Gnl nell’Artico. La richiest [...] L'articolo Artico, scontro da 1 miliardo di dollari tra Arctic Lng 2 (Novatek) e Hanwha Ocean proviene da Shipmag .
Il progetto russo guidato da Novatek porta il costruttore sudcoreano davanti all’arbitrato di Singapore per la cancellazione delle navi Arc7 destinate al trasporto di Gnl nell’Artico. La richiesta iniziale potrebbe aumentare
Seul – Le sanzioni contro la Russia aprono un nuovo fronte miliardario nella cantieristica navale. Arctic Lng 2, il grande progetto di gas naturale liquefatto guidato da Novatek, ha avviato un arbitrato contro il costruttore sudcoreano Hanwha Ocean, chiedendo almeno un miliardo di dollari di risarcimento per una controversia legata alle metaniere rompighiaccio che avrebbero dovuto servire l’impianto russo nell’Artico.
La richiesta è stata presentata al Singapore International Arbitration Centre (Siac) e ammonta inizialmente a 1.370 miliardi di won, circa 1,02 miliardi di dollari. Secondo il filing di Hanwha Ocean, Arctic Lng 2 ritiene però che il valore complessivo del contenzioso possa superare il miliardo di dollari, mentre l’ammontare definitivo sarà precisato durante il procedimento arbitrale. Per il costruttore sudcoreano, la cifra indicata equivale a circa il 22,2% del patrimonio netto consolidato registrato alla fine del 2025.
Al centro della disputa ci sono le navi Arc7, metaniere progettate appositamente per operare nelle difficili condizioni dell’Artico. Hanwha Ocean, allora ancora Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, aveva ottenuto contratti per sei LNG carrier destinati ad Arctic Lng 2: tre legati alla russa Sovcomflot e altri tre alla giapponese Mitsui O.S.K. Lines. I contratti relativi alle tre unità di Sovcomflot furono successivamente cancellati in seguito alle sanzioni imposte alla Russia. Arctic Lng 2 avrebbe dovuto impiegare le navi attraverso contratti di noleggio di lungo periodo.
Il nuovo arbitrato riguarda in particolare presunte violazioni degli Step-In Agreements collegati ai contratti di costruzione cancellati. Hanwha Ocean ha annunciato che si difenderà nel procedimento di Singapore, continuando parallelamente a cercare una possibile soluzione negoziata. La vicenda si aggiunge peraltro ad altri contenziosi relativi allo stesso programma navale: il cantiere è già coinvolto dal 2023 in un arbitrato con società affiliate a Sovcomflot per le navi cancellate.
La disputa mette ancora una volta in evidenza le conseguenze delle sanzioni sulla catena logistica necessaria allo sviluppo dell’energia russa nell’Artico. Arctic Lng 2, controllato al 60% dalla russa Novatek, è stato progettato per raggiungere una capacità produttiva di 19,8 milioni di tonnellate di Gnl l’anno, ma le restrizioni occidentali hanno complicato sia l’accesso alle navi specializzate sia la commercializzazione del gas. La produzione è iniziata nel dicembre 2023, mentre le consegne ai clienti finali, concentrate in Cina, sono partite soltanto nell’agosto 2024. Il contenzioso con Hanwha mostra così come il problema delle metaniere rompighiaccio rimanga uno dei nodi centrali per lo sviluppo delle esportazioni russe di Gnl attraverso la rotta artica.
Next DatamarLab newsletter connects emissions, data and decision-making in maritime shipping DatamarNews
Week 202637 A single maritime journey connects companies with very different roles: the shipowner operates the vessel, terminals handle the cargo, and exporters and importers rely on transport to reach their markets. But how do the emissions from that operation enter each participant’s accounts? And what information can help identify opportunities to reduce them? These questions are at the center of the next edition of theDatamarLabnewsletter. Under the theme “One Emission, Three Accounts: Understanding a Complex Chain,” the publication brings the decarbonization debate closer to the day-to-day reality of those working in foreign trade and maritime shipping. The goal is to explain key concepts, present practical applications and show how operational data can help companies understand the carbon footprint of their activities. One of the highlights of this edition is a guide to scopes 1, 2 and 3, which organize, respectively, a company’s direct emissions, emissions associated with purchased energy, and other indirect emissions across its value chain. The content looks at these concepts through three groups: shipowners and operators; ports and terminals; and exporters, importers and freight forwarders. Examples include the fuel consumed by vessels, the electricity used at terminals and the emissions related to contracted transport. The edition also discusses the relationship between emissions accounting, information requirements and carbon costs. The aim is to help readers understand how these issues connect to the operations and commercial relationships of each segment. The newsletter revisits DatamarLab’s proof of concept, developed from a voyage by theEVER FAME, a container ship operated by Evergreen, between the East Coast of South America and Singapore in September and October 2025. The analysis used data such as bills of lading, vessel drafts and port call times to calculate emissions by leg and by operational component, including the main engine, auxiliary engines, refrigerated containers and boiler. The study brought together1,177 bills of lading and assessed nine fuel and speed scenarios. Refrigerated cargo was also included in the analysis, allowing the model to account for an energy demand that travels with those goods. The main message is that distance alone does not explain the carbon footprint of a voyage. Cargo type, route profile and propulsion technology also influence the results — and must be considered when comparing alternatives. The next edition also presents the continuation of the research, including the expansion of the model to other vessels and the preparation of a scientific article and an Executive Report. These efforts are part of DatamarLab’s proposal to build a Collaborative Decision-Making model for maritime shipping in South America, bringing different participants in the chain together around independent data and a scientific foundation. With a current focus on decarbonization, the initiative seeks to turn operational information into useful knowledge for evaluating choices, understanding impacts and guiding improvements. Follow Datamar’s channels to read the next edition of the DatamarLab newsletter and learn more about the progress of this research. Sharing is caring!
Il vettore lascia il servizio Its e mantiene la copertura di Surabaya e Semarang attraverso due nuovi loop L'articolo Yang Ming riorganizza i servizi in Indonesia con due nuovi collegamenti da Singapore proviene da Shipmag .
Il primo test commerciale oceanico del sistema Newlight ha ridotto le emissioni di CO₂ del 28%. La tecnologia può essere installata senza sostituire il motore e senza portare la [...] L'articolo Idrogeno, testato un retrofit sulle navi in servizio che taglia i consumi del 24% proviene da Shipmag .
Il primo test commerciale oceanico del sistema Newlight ha ridotto le emissioni di CO₂ del 28%. La tecnologia può essere installata senza sostituire il motore e senza portare la nave in bacino
Singapore – Ridurre consumi ed emissioni delle navi già in servizio senza sostituirne il motore: è questa la promessa di una nuova tecnologia a idrogeno che ha appena completato il primo test commerciale su lunga distanza. Installato su una bulk carrier di Lomar Shipping da circa 57mila dwt, il sistema sviluppato da Newlight avrebbe consentito di ridurre il consumo di carburante del 24% e le emissioni di CO₂ del 28%.
La sperimentazione è stata condotta durante un viaggio di 8.500 miglia nautiche tra Singapore e il Ghana, permettendo di verificare il funzionamento della tecnologia in normali condizioni operative e non soltanto durante test in laboratorio. Il sistema non sostituisce il tradizionale motore diesel della nave: introduce invece una piccola quantità di idrogeno nel processo di combustione, migliorandone l’efficienza.
A gestire il processo è un sistema basato sull’intelligenza artificiale che modifica continuamente pressione e quantità dell’idrogeno in funzione del carico del motore, della velocità e delle condizioni operative. Se l’idrogeno non è disponibile, la nave può continuare a navigare normalmente utilizzando soltanto il carburante convenzionale. Il retrofit può inoltre essere completato in una o due settimane senza necessità di drydock, elemento che potrebbe facilitarne l’applicazione sulla flotta esistente.
Secondo Newlight, su una nave delle stesse dimensioni i risparmi ottenuti nel test potrebbero tradursi in circa 500mila dollari di minori costi operativi all’anno, con un ritorno dell’investimento inferiore a 18 mesi. La società ha già firmato accordi commerciali per l’installazione del sistema su 12 navi appartenenti a diversi operatori e prevede un’espansione su scala maggiore dal prossimo anno.
Il test è particolarmente interessante perché affronta uno dei problemi centrali della decarbonizzazione marittima: come ridurre le emissioni delle migliaia di navi che continueranno a navigare per molti anni prima di essere sostituite. Mentre gran parte dell’industria investe in nuove unità a metanolo, ammoniaca o altri combustibili alternativi, soluzioni retrofit come quella sperimentata da Newlight potrebbero offrire una strada complementare per intervenire immediatamente sul tonnellaggio esistente.
Itochu acquires ammonia storage access in western Indian port gasworld.com
Japanese trading firm Itochu has bought into India’s “first independent” ammonia storage terminal ahead of a separate green ammonia offtake deal in the country. The firm acquired an undisclosed portion of Aegis Vopak Terminals’ Port Pipavav project, which features a 36,000-tonne ammonia storage tank. The facility at the “strategic port” in western India features ammonia handling infrastructure such as pipelines and loading facilities and was completed for operation in August. The transaction of undisclosed value follows the tradersecuring300,000 tonnes of green ammonia per year from Larsen & Toubro Greentech, which will supply the full capacity of its Kandla, India,plantto fulfil the agreement. The port could provide access to shipping in the Arabian Sea towards the Middle East and eastern Africa, alongside routes toward Southeast Asia and Australia via the Bay of Bengal and Indian Ocean. Itochu’s specialised bunkering vessel, due to be built in Singapore, is expected to be used in the firm’s maritime operations upon its scheduled September 2027 delivery. Ammonia continues to gain prominence as a clean maritime fuel as ship operators seek decarbonisation in line with international authorities. While criticised for challenges around combustion efficiency and toxicity, green ammonia offers compatibility with existing global infrastructures as well as emerging marine technologies. Earlier this year, Itochu launched a marinefuel bunkering joint venturewith Gibraltar-based marine fuel supplier Peninsula Petroleum centred around three major European ports. Put your brand at the heart of the hydrogen conversation. With H2 View, you can reach decision-makers and professionals across the global hydrogen value chain. Our 2026 Media Guide shows how you can:• Advertise across digital, print, and newsletters• Connect with a highly engaged hydrogen audience• Align your company with trusted industry coverage Download H2 View’sMedia Guidetoday
La compagnia raggiunge 2,1 milioni di teu e aumenta i ricavi, ma la crescita dei costi pesa sulla redditività L'articolo Oocl, volumi record ma utile in calo del 24% nel primo semestre proviene da Shipmag .
La compagnia raggiunge 2,1 milioni di teu e aumenta i ricavi, ma la crescita dei costi pesa sulla redditività
Singapore – Più container trasportati e ricavi in crescita non bastano a evitare una flessione degli utili per OOIL, controllante di Oocl. Nel primo semestre del 2026 il gruppo di Hong Kong ha registrato un utile netto di 728 milioni di dollari, in calo del 24% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.
I ricavi sono invece aumentati del 6% raggiungendo 5,2 miliardi di dollari, sostenuti sia dalla crescita dei volumi sia dalle tariffe. Oocl ha movimentato 2,1 milioni di teu, il 9% in più su base annua e il livello più elevato mai raggiunto dal gruppo in un semestre, mentre il nolo medio è salito del 10% a 1.188 dollari per teu.
La maggiore attività non si è però tradotta in un miglioramento dei margini. L’utile operativo è sceso da 978 a 720 milioni di dollari, mentre il segmento Container Transport&Logistics ha generato un Ebit di 728 milioni, contro i 977 milioni del primo semestre 2025.
OOIL ha indicato tra i principali fattori di pressione la volatilità dei prezzi del petrolio, le maggiori aspettative di inflazione e l’aumento dei costi europei legati alle emissioni di carbonio, elementi che continuano a incidere sui costi operativi dei vettori.
Nonostante la contrazione della redditività, il gruppo intende proseguire nel rafforzamento dei collegamenti Est-Ovest e contemporaneamente ampliare la propria presenza nei mercati emergenti. I risultati mostrano così un Oocl in forte crescita sul fronte dei volumi, ma alle prese con costi che stanno assorbendo parte dei benefici derivanti dall’espansione del traffico.
I due vettori si uniscono a Hmm, Cosco, Pil e Ial in un collegamento settimanale con Kenya e Tanzania L'articolo One e Oocl rafforzano l’asse India-Africa orientale con un nuovo servizio proviene da Shipmag .
I due vettori si uniscono a Hmm, Cosco, Pil e Ial in un collegamento settimanale con Kenya e Tanzania
Singapore – Si amplia la concorrenza nei collegamenti container tra India occidentale e Africa orientale. One e Oocl entreranno nel nuovo servizio congiunto già previsto da Hmm, Cosco Shipping Lines, Pacific International Lines (Pil) e Interasia Lines (Ial), portando a sei il numero dei vettori coinvolti.
Il servizio sarà commercializzato da One come IMM + IMD e da Oocl come EAX8. Con l’ingresso dei nuovi partner, la configurazione inizialmente prevista sarà trasformata in una rotazione “butterfly”, articolata su due direttrici che collegheranno l’India rispettivamente con Tanzania e Kenya.
La nuova rotazione comprenderà Nhava Sheva, Mundra, Dar es Salaam, Nhava Sheva, Mundra, Mombasa e nuovamente Nhava Sheva. Il ciclo passerà dalle cinque settimane inizialmente previste a otto, con l’impiego di otto portacontainer da 1.750 a 2.750 teu. Pil rinominerà il servizio IM1 + IM2, mentre Hmm e Ial manterranno rispettivamente le denominazioni GIA e IEX.
L’ingresso di One e Oocl potrebbe avere conseguenze sull’attuale collegamento tra India occidentale, Africa orientale e Mozambico che i due vettori operano insieme a Evergreen e Dp World Shipping Solutions. Le partenze finora pubblicizzate da alcuni partner arrivano soltanto alla seconda metà di settembre, alimentando l’ipotesi di una prossima riorganizzazione.
Il mercato India-Africa orientale sta del resto attirando nuovi investimenti: anche Evergreen si prepara a entrare in un nuovo servizio dedicato insieme a Hapag-Lloyd ed Emirates Shipping Line, aumentando ulteriormente capacità e competizione su una direttrice in crescente sviluppo.
📰 El Estrecho Digital📅 2026-08-31📍 SingaporeesClima · decarbonizzazione
Singapur y Brasil acuerdan crear un corredor marítimo verde y digital El Estrecho Digital
Compartir Singapur y Brasil han firmado un memorando de entendimiento para establecer el Singapore-Brazil Green and Digital Shipping Corridor (GDSC), una iniciativa destinada a desarrollar la cooperación entre ambos países en descarbonización y digitalización del transporte marítimo. El acuerdo fue suscrito el 28 de agosto por el ministro de Transporte de Singapur, Jeffrey Siow, y el ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Tomé Franca. El corredor combinará las capacidades de ambos países en materia energética, portuaria y marítima. Brasil dispone de recursos renovables y capacidad de producción que, según la Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), podrían utilizarse para producir combustibles marinos con emisiones de gases de efecto invernadero nulas o próximas a cero. Singapur, por su parte, ocupa una posición central en el suministro mundial de combustible para buques y cuenta con un ecosistema dedicado al desarrollo de nuevas soluciones para el sector marítimo. Uno de los ámbitos incluidos en el memorando será el desarrollo de cadenas de suministro para combustibles marinos alternativos. La cooperación prevé poner en relación la capacidad brasileña de producción energética con las infraestructuras y operaciones de suministro de combustible disponibles en Singapur. Por el momento, las autoridades no han comunicado qué combustibles concretos se utilizarán, ni han anunciado rutas, proyectos piloto o fechas para la puesta en marcha de las primeras operaciones. La digitalización constituye el segundo eje del acuerdo. Singapur y Brasil estudiarán mecanismos para intercambiar información digital entre sus sistemas marítimos y portuarios con el propósito de mejorar las operaciones relacionadas con el transporte marítimo y la actividad de los puertos. Ambos países también colaborarán con empresas del sector en investigación, desarrollo y adopción de tecnologías marítimas emergentes. La creación del corredor se produce en el marco de la misión desarrollada por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil en China y Singapur durante la última semana de agosto. La delegación brasileña mantuvo reuniones con empresas e instituciones vinculadas a las infraestructuras, la logística y el transporte y presentó diferentes proyectos previstos en el país para los próximos años. El modelo de corredores verdes y digitales forma parte de la estrategia utilizada por Singapur para establecer acuerdos con otros mercados marítimos. Durante 2025, el país formalizó iniciativas de este tipo con India y Corea del Sur y elevó a nivel nacional su cooperación con China. A comienzos de 2026, la MPA contabilizaba nueve corredores de este tipo y había previsto para este año trabajos relacionados con protocolos comunes para medir emisiones, intercambio de datos y ensayos de combustibles. En el caso brasileño, la cooperación internacional en materia de transporte marítimo incluye igualmente proyectos relacionados con la descarbonización. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos trabaja en programas nacionales para puertos y navegación que incluyen entre sus ámbitos de estudio los combustibles alternativos, la electrificación, las operaciones portuarias, la digitalización, la eficiencia energética y la investigación y desarrollo. Compartir
Singapore-headquartered offshore marine service contractor Kim Heng and South Korea’s marine and civil work […] The post Singapore’s Kim Heng to incorporate joint venture company in Korea appeared first on Offshore Energy .
Oocl, varata la seconda nave dual-fuel a metanolo Shipmag
Grace è la seconda di sette portacontainer da 24.000 teu a metanolo in costruzione presso Nacks
Singapore – Oocl ha celebrato il varo e la denominazione di Oocl Grace, la seconda portacontainer da 24.000 teu alimentata a doppio combustibile metanolo della compagnia. La cerimonia si è svolta presso il cantiere Nantong Cosco KHI Ship Engineering Co. (Nacks), dove è in costruzione la serie. Oocl Grace è la seconda di sette portacontainer dual-fuel a metanolo da 24.000 teu commissionate da Oocl a Nacks, attualmente la più grande serie al mondo di navi container di questo tipo.
Il programma procede dopo la consegna della prima unità, Oocl Wisdom, denominata a maggio. La nave ha completato a luglio il primo rifornimento di metanolo verde e ha successivamente iniziato il suo viaggio inaugurale verso l’Europa. Con l’ingresso progressivo delle nuove unità, Oocl punta a rafforzare l’espansione, la decarbonizzazione e la digitalizzazione della propria flotta.
Port of Klaipėda develops green methanol bunkering vessel concept Container News
The Klaipėda Port Authority and its partners have developed a concept for a green methanol bunkering vessel. The project aims to prepare the Port of Klaipėda for growing demand for alternative marine fuels and the development of green shipping corridors across the Baltic Sea. The proposed vessel would have a green methanol capacity of 800 tonnes. It could supply up to 250,000 tonnes of green methanol annually. The Klaipėda Port Authority explored cleaner shipping solutions with 14 international partners through the H2Deri@BSP project. The project aims to accelerate the use of hydrogen-based fuels and support the transition towards zero-emission shipping. The port assessed future demand for green methanol, relevant regulations, potential customers, fuel supply chains and environmental benefits. “The energy transition is changing the maritime sector and creating demand for cleaner solutions,” said Algis Latakas, CEO of the Klaipėda Port Authority. “As the alternative fuels market develops, ports will also need to adapt their infrastructure and services,” he added. “We are preparing now so that, as green shipping corridors develop across the Baltic Sea, the Port of Klaipėda will be ready to meet market needs and remain competitive,” Latakas continued. An analysis by Moffatt & Nichol Baltics found that the Baltic green methanol market remains at an early stage. However, ports offering alternative fuel bunkering services could become increasingly attractive to shipping lines. For Klaipėda, green methanol bunkering could generate additional revenue and expand the port’s service portfolio. The study also identified the potential to produce green methanol from green hydrogen. The Port of Klaipėda already operates a green hydrogen production facility. Regional vessels, passenger ships, ferries and vessels supporting offshore wind farms could become important sources of demand for green methanol. The project produced a technical specification and concept design for the proposed green methanol bunkering vessel. Western Baltic Engineering, part of the Western Shipyard Group operating at the Port of Klaipėda, developed the concept. The vessel would support flexible operations in shallow waters and on local bunkering routes. The green methanol-powered container ship Eco Umande has called at the Port of Klaipėda since 2024. Singapore-based X-Press Feeders operates the vessel. The Port of Klaipėda has also signed a cooperation agreement with several other ports to support the development of green methanol infrastructure. “Green methanol bunkering has real potential both in Klaipėda and across the Baltic Sea region,” concluded Latakas.