Porti & ambiente — le notizie raccolte

Il servizio settimanale China Australia Express rafforza la rete dell’Asia Australia Consortium e aggiunge una nuova connessione tra Qingdao e i principali porti australiani Singapore – Le compagnie Anl, Cosco Shipping Lines e Oocl introdurranno a luglio un nuovo servizio marittimo settimanale tra Cina e Australia nell’ambito dell’alleanza Asia Australia Consortium (A3). La nuova linea, commercializzata come China Australia Express (ACX), offrirà un collegamento aggiuntivo tra il porto di Qingdao e i principali scali australiani, ampliando l’offerta già disponibile sulla rotta. Il servizio scalerà i porti di Qingdao, Shanghai, Shekou, Melbourne e Sydney, prima di fare ritorno in Cina. La rotazione avrà una durata di sei settimane e sarà operata con una flotta di sei navi. La prima partenza è prevista il 27 luglio da Qingdao con la portacontainer Colombo, unità da 3.338 teu. L’ACX andrà a integrare gli altri collegamenti già operativi all’interno della rete A3. Tra questi figurano il servizio Northern Express (A3N), focalizzato sui collegamenti tra Giappone, Cina centrale, Taiwan e Australia, il Central Express (A3C), che serve principalmente la Cina centrale e meridionale, e il Southern Express (A3S), dedicato ai traffici tra il sud della Cina e il mercato australiano. L’avvio della nuova linea coincide con una fase di crescente competizione sulle rotte tra Asia e Australia. Nello stesso periodo, infatti, Maersk sta lanciando il nuovo servizio espresso Qilin, dedicato ai collegamenti tra la Cina centrale e l’Australia. Con l’introduzione dell’ACX, i partner dell’Asia Australia Consortium puntano a rafforzare la connettività tra i due mercati e a offrire maggiore capacità e frequenza ai caricatori impegnati nei traffici tra la Cina e l’Oceania.

Singapore’s offshore and shipping company Nortrans Offshore has secured a flotel assignment at Block 15 off the coast of Angola with Netherlands-based SBM Offshore, a provider of the design, construction, installation, and operation of offshore floating facilities. Nortrans Offshore’s 500-POB MSU DP3Nor Spiritflotel has been awarded a two-year contract to assist SBM Offshore during Block 15’s offshore operations in Angola. The charter enables the flotel to support the life extension program for theFPSO Saxiand theFPSO Mondo, providing offshore accommodation and support services during the offshore life-extension activities campaign.The shipping player emphasized:“With her proven DP3 capabilities, continuous gangway connection functionality, and large accommodation capacity, Nor Spirit is well-positioned to support safe and efficient offshore operations throughout the project.“This award further strengthens our presence in the offshore accommodation market, and we sincerely thank SBM Offshore, ExxonMobil as Block 15 operator, and all partners involved for their continued trust and confidence in our team and assets.” Block 15 is operated by ExxonMobil in partnership with Azule Energy, Equinor, and Sonangol. SBM Offshoresecured ownership and operationsuntil 2032 as a result of the contract extension for the FPSOs Mondo and Saxi Batuque. Nortrans’ deal comes nearly two months after Subsea Integration Alliance (SIA) wasbookedby ExxonMobil to handle the engineering, procurement, construction, and installation (EPCI) scope of work at theRedevelopment 2.0 Likembe oil projectin Block 15 offshore Angola. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Speed reduction can deliver significant emissions cuts, but its full value may depend on ports and vessels co-ordinating arrivals, the Global Maritime Forum (GMF) said in a brief drawing on World Bank analysis. IMAGE: Hapag-Lloyd container ship in Singapore. Hapag-Lloyd The World Bank study found that speed reduction is the largest short-term contributor to emissions abatement from energy-efficiency measures, as lower vessel speeds directly reduce fuel consumption. But emissions savings are not uniform across the fleet. The World Bank analysis found that slow-steaming is generally more cost-effective for bulk carriers and container ships, especially container ships because they typically operate at higher speeds. The case is weaker for tankers, where auxiliary engines account for a larger share of total energy use and reduce the relative fuel-saving benefit from cutting speed. The World Bank modelling assumes port time is fixed. Under that assumption, longer voyage times from slow-steaming can require additional vessels to maintain transport capacity, weakening the business case for operators. In one World Bank example cited by GMF, a 10% speed reduction for a vessel spending 25% of its time in port could add about 30 days at sea and require a fleet that is around 8% larger to maintain transport output. That would mean roughly one additional vessel for every 12 ships, GMF noted. This would increase newbuilding costs and reduce some of the fuel-consumption benefits from slower sailing, according to the World Bank report. GMF said port call optimisation could help change that outcome. Better scheduling and data sharing would allow ships to adjust speeds during voyages and arrive when berths, fairways, pilots and other port services are ready. This would reduce the need for ships to sail faster only to wait at anchorage. It could also help operators maintain the same number of scheduled voyages a year while slow-steaming, reducing the need for extra fleet capacity. GMF said port call optimisation could also cut unnecessary fuel consumption, lower in-port emissions, reduce hull fouling and strengthen the overall business case for speed reduction. In April, container shipping research firm Alphaliner said thataverage speedsacross the global container vessel fleet had fallen 2.3% between the fourth quarter of 2025 and mid-April, as higher bunker prices linked to the Iran conflict encouraged slow-steaming. By Nachiket Tekawade Please get in touch with comments or additional info to news@engine.online

ANCONA - Le Marche si confermano ufficialmente come una delle capitali mondiali della nautica di lusso e del design d'alta gamma. Si è conclusa con successo la missione internazionale promossa dall'Associazione Marche Yachting and Cruising (AMYC) in collaborazione con l'ATIM (Agenzia per il Turismo e l’Internazionalizzazione delle Marche): un'iniziativa strategica che, a partire dal 10 giugno, ha portato sul territorio regionale una delegazione di giornalisti provenienti dalle più prestigiose testate specializzate in yachting e lifestyle di Spagna, Regno Unito, Francia, Turchia, Libano e Singapore. Tre giorni intensi di visite guidate tra cantieri navali all'avanguardia, manifatture di altissimo pregio e paesaggi mozzafiato. L'obiettivo: mostrare dal vivo alla stampa europea e asiatica i segreti e le eccellenze di un cluster industriale unico, ormai riconosciuto globalmente per la qualità costruttiva e l'eleganza identitaria. Un comparto che non rappresenta solo un vanto culturale, ma un pilastro economico formidabile per l'intera regione, pronto a intercettare l'espansione di un mercato retail globale per il quale si prevede una crescita del +6%. I numeri emersi durante i tavoli di confronto delineano un quadro di assoluta leadership: tra il 15% e il 20% degli yacht super-luxury firmati made in Italy viene infatti costruito nei cantieri marchigiani. Il fulcro di questo ecosistema fa capo al polo di Ancona, dove Fincantieri si attesta come leader incontrastato nella realizzazione di navi da crociera di lusso. Nel complesso, il fatturato dell'intero cluster regionale ha letteralmente sfondato la cifra record di un miliardo di euro, trainando in modo decisivo l'export marchigiano. La specializzazione della cantieristica locale si orienta stabilmente verso l'alto di gamma: mega-yacht con lunghezze superiori ai 40-50 metri e navi da crociera con stazze comprese tra i 30.000 e i 50.000 GT. Guardando alla composizione interna del mercato del luxury shipbuilding marchigiano, la quota principale è rappresentata dagli yacht tradizionali (67%), affiancati da un solido e crescente segmento di explorer yacht (17%), imbarcazioni destinate a lunghe navigazioni in massima sicurezza. Una filiera complessa che si regge sulla perfetta sinergia di undici cantieri, tre studi di design, tre grandi contractor d'interni, quattro produttori di componenti tecnici, tre aziende di impiantistica, otto realtà strutturate di servizi e due istituzioni di riferimento. Il fitto programma della delegazione ha toccato i luoghi simbolo della produzione e della creatività regionale. Ad Ancona, i giornalisti hanno potuto osservare da vicino lo stabilimento Fincantieri, reduce dalla recente e prestigiosa consegna della prima nave della flotta Four Seasons Yachts e attualmente impegnato nella costruzione di diverse unità destinate a Viking Cruises. Il viaggio è poi proseguito nel cuore del design italiano con la visita a Tolentino presso Poltrona Frau, marchio iconico globale, dove gli ospiti hanno visitato il museo aziendale e ammirato dal vivo i maestri artigiani all'opera. Il percorso ha incluso anche tappe da Cantori, punto di riferimento indiscusso nell'arredo di alta gamma, e presso la nuova sede di FM Architettura, atelier in cui il concetto di lusso viene declinato come unicità e legame profondo con i valori del territorio. Non potevano mancare i tre giganti della nautica internazionale situati nel capoluogo dorico: il Ferretti Group Superyacht Yard di Ancona, il Cantiere delle Marche e Palumbo Superyachts. A fare da cornice naturalistica a questa immersione industriale è stata la splendida baia di Portonovo, perla della Riviera del Conero. L'apertura ufficiale dei lavori ad Ancona ha visto la partecipazione delle massime cariche istituzionali ed economiche. L'assessore della Regione Marche, Giacomo Bugaro, ha ribadito la centralità strategica del comparto nautico come propulsore economico per il territorio, lanciando un'importante anticipazione: l'intenzione di istituire in futuro un appuntamento fieristico interamente dedicato alla filiera nautica marchigiana. Al dibattito sul valore occupazionale e sull'internazionalizzazione sono intervenuti anche Gino Sabatini (presidente della Camera di Commercio delle Marche), Giovanni Zinni (vicesindaco di Ancona), Mario Baldassarri (presidente ISTAO), Donato Iacobucci (Università Politecnica delle Marche) e Maurizio Minossi (presidente di AMYC). Un momento centrale è stato il panel dedicato al legame indissolubile tra nautica, architettura e territorio, moderato dal presidente di Elica, Francesco Casoli. Il confronto ha visto protagonisti tre professionisti marchigiani stimati a livello internazionale: Laura Pomponi (Luxury Projects), Alessandro Massari (Massari Design) e Nicolò De Vita (FM Architettura). I relatori hanno illustrato come la fusione tra creatività visionaria, sapienza artigianale e formidabile capacità manifatturiera costituisca il vero Dna dell'identità marchigiana nei mercati dell'ospitalità, del design e dello yachting. «Raccontare le Marche significa offrire una visione completa di una regione straordinaria, capace di coniugare industria, innovazione, cultura, turismo e qualità della vita, affinché questo patrimonio possa essere conosciuto e apprezzato sempre di più nel mondo», ha commentato Marina Santucci, direttrice di ATIM. L'iniziativa si chiude con la promessa di dare continuità a questo percorso: AMYC e ATIM hanno già confermato l'intenzione di strutturare nuove campagne di comunicazione e appuntamenti mirati per i media e gli stakeholder internazionali. Le Marche della nautica e del lusso hanno ancora molto da mostrare al mondo.

June 17, 2026 Source: NYK NYK Bulkship (Asia), a Singapore-based company of the NYK Group, has concluded a time-charter contract with JERA for two very large gas carriers (VLGCs). The two VLGCs are expected to transport low‑carbon ammonia produced in Louisiana to JERA’s Hekinan Thermal Power Station in Japan. At the power station, commercial operation of large-scale ammonia substitution combustion with 20% heat value ratio is scheduled to commence around fiscal year 2029. This project is expected to mark the first shipment of low‑carbon fuel ammonia for power generation to Japan.

Dopo oltre tre mesi (quasi quattro) da quando si è trovata ‘imprigionata’ in Golfo Persico a causa dello scoppio della guerra fra Iran, Israele e Stati Uniti, la nave Grande Torino di Grimaldi può finalmente fare rotta verso l’Oceano Indiano. Mentre scriviamo la pure car truck carrier (con una ventina di marittimi a bordo, di cui alcuni italiani) si dirige a 18 nodi di velocità in direzione dello Stretto di Hormuz con il segnale Ais che segna Singapore come destinazione finale. La nave battente bandiera italiana da febbraio si trovava in Medio Oriente mentre seguiva l’itinerario previsto dalla linea ro-ro per il trasporto di veicoli nuovi dall’Estremo Oriente all’Europa Che la Grande Torino stia per tornare libera lo ha preannunciato anche il ministro degli Esteri, Antonio Tajani, che con un messaggio su Twitter ha fatto sapere quanto segue: “In una telefonata con il Ministro degli Esteri iraniano Abbas Araghchi ho espresso soddisfazione per l’intesa raggiunta tra Stati Uniti e Iran, un passo importante per la stabilità della regione. È fondamentale adesso che l’accordo regga e consenta la piena riapertura dello Stretto di Hormuz, garantendo la libertà di navigazione e il libero transito delle merci, senza ostacoli né pedaggi. Seguiremo e faciliteremo le trattative di 60 giorni con le quali Usa e Iran dovranno arrivare a una intesa definitiva”. L’esponente di Governo ha poi proseguito dicendo: “Con il ministro abbiamo discusso della situazione in Libano: ho condiviso la posizione dell’Italia che chiede di porre fine alle operazioni militari e agli attacchi di Hezbollah. Bisogna evitare una nuova escalation, nell’interesse della pace e della sicurezza regionale. Ho anche comunicato al ministro la decisione di far rientrare il personale dell’Ambasciata a Teheran”. In conclusione Tajani ha aggiunto: “Il ministro mi ha garantito che nelle prossime ore le autorità iraniane garantiranno le condizioni per una partenza sicura della nave italiana Grande Torino, bloccata da mesi all’interno del Golfo”. Negli stessi minuti in cui questo messaggio del ministro è stato pubblicato sul social network la nave Grande Torino stava alzando l’ancora e puntando la prua verso lo Stretto di Hormuz. Da quando la car carrier era rimasta bloccata in Golfo Persico l’amministratore delegato di Grimaldi Group, Emanuele Grimaldi, ha più volte fatto sapere che non avrebbe rischiato di forzare la situazione tentando un passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz che avrebbe potuto mettere in pericolo il proprio equipaggio. Ogni giorno di ‘prigionia’ al largo delle coste degli Emirati Arabi è costato al gruppo armatoriale partenopeo decine di migliaia di dollari. N.C. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Nel corso del convegno nazionale di Angopi, il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi ha ribadito il ruolo strategico dei servizi tecnico-nautici per il sistema portuale italiano, affrontando anche i temi della competitività dei porti europei, dell’impatto dell’ETS e delle tensioni geopolitiche che interessano il Mediterraneo e le principali rotte commerciali mondiali. Secondo Rixi, i servizi tecnico-nautici rappresentano una delle eccellenze del comparto marittimo nazionale. «I servizi tecnico-nautici italiani sono eccezionali e consentono ai circa 90 scali del nostro Paese di operare in ogni condizione», ha affermato il viceministro, sottolineando la complessità delle manovre che quotidianamente vengono svolte in porti caratterizzati da fondali differenti, aree ambientalmente sensibili e traffici sempre più articolati. Un contributo determinante, ha spiegato, è garantito dalla collaborazione tra gli operatori del settore e la Guardia Costiera, che permette di assicurare elevati standard di sicurezza sia sotto il profilo della safety sia della security. In un momento in cui i porti rappresentano una leva fondamentale per la crescita economica del Paese e per l’apertura verso nuovi mercati internazionali, Rixi ha evidenziato la necessità di investire sul futuro delle professioni marittime. «È fondamentale rivalorizzare queste professioni e invitare i giovani ad affacciarsi al mondo della blue economy», ha dichiarato, definendo il settore come un ambito in forte espansione, capace di offrire importanti prospettive occupazionali e di reddito. Il nodo ETS e la competitività dei porti europei Nel suo intervento, il viceministro è tornato a criticare il sistema ETS applicato al trasporto marittimo, ritenendolo un elemento di svantaggio competitivo per i porti europei. «L’Unione Europea rischia di indebolire il continente proprio mentre affrontiamo grandi crisi geopolitiche», ha osservato. Rixi ha citato il caso del porto di Genova, evidenziando come migliaia di manovre vengano effettuate ogni anno senza incidenti grazie agli elevati standard di sicurezza garantiti dagli operatori italiani. Secondo il viceministro, l’attuale applicazione dell’ETS favorirebbe indirettamente gli scali extraeuropei, spingendo parte dei traffici e delle flotte verso porti non soggetti agli stessi obblighi. «Se continuiamo ad agevolare i porti fuori dal nostro continente e a rendere più difficile arrivare in Europa, ne pagheremo le conseguenze nei prossimi decenni», ha affermato. Rixi ha sostenuto che una tassazione ambientale sul trasporto marittimo avrebbe senso soltanto se adottata a livello globale. In caso contrario, il rischio è quello di assistere a una progressiva perdita di traffici per gli scali europei a vantaggio dei porti nordafricani, con possibili ripercussioni economiche e geopolitiche nel Mediterraneo. Il viceministro ha inoltre ricordato come l’ETS fosse stato inizialmente concepito per favorire il rinnovo delle flotte e la transizione ecologica del settore. «Oggi è diventato un prelievo che pesa su un’economia già messa sotto pressione dall’aumento dei costi energetici e del carburante», ha dichiarato. Medio Oriente e nuove sfide geopolitiche Rixi ha poi affrontato il tema delle tensioni internazionali e del loro impatto sulle rotte commerciali globali. A suo avviso, il conflitto in Medio Oriente si inserisce in una fase di profonda trasformazione degli equilibri mondiali, caratterizzata dalla nascita di nuovi blocchi geopolitici e da una crescente competizione per il controllo delle principali infrastrutture logistiche. «Si stanno creando due grandi blocchi e questo sta modificando la geopolitica mondiale», ha spiegato, citando alcuni dei punti strategici più sensibili per il commercio internazionale, tra cui Hormuz, Suez, Panama, Singapore e Taiwan. In questo scenario, il Mediterraneo assume un ruolo sempre più centrale. Per il viceministro, l’Europa dovrebbe rafforzare il dialogo con le sponde meridionali del bacino e tornare a guardare con maggiore attenzione al Nord Africa e al Medio Oriente. «L’Europa si è chiusa all’interno delle proprie frontiere per troppo tempo», ha affermato. «Se non siamo presenti noi, ci sarà qualcun altro». Da qui l’invito a una politica estera ed economica più proiettata verso il Mediterraneo, con l’obiettivo di costruire relazioni commerciali stabili e favorire la crescita di mercati comuni. Per Rixi, l’Italia può e deve svolgere un ruolo attivo in questo processo, sfruttando la propria posizione geografica e la tradizionale vocazione marittima per rafforzare i legami economici e strategici con i Paesi dell’area mediterranea. Per restare sempre aggiornati sulle principali notizie sulla Liguria seguiteci sul canale Telenord, su Whatsapp, su Instagram, su Youtube e su Facebook.

Retrofitting a port berth with shore power can take anywhere from three to seven years of permitting, construction, and grid upgrades. Now, a UK company has developed a floating hydrogen-powered platform and can make that wait disappear without having to move a single brick. The Hydrogen Power Hub, a modular floating platform developed by a UK-led consortium headed by Elire Maritime, has cleared six months of engineering trials, removing the last technical barriers before commercial deployment. The system can dispatch up to 5 MW of continuous clean power directly to a docked vessel while it sits at berth – no grid connection, no port construction required. The platform is built from three hexagonal modules that together cover around 1,200 sq m (12,917 sq ft). At full capacity, it can supply 91 MWh of energy per week, enough to serve mid-size cruise ships. The core of the system is a set of 1.3-MW modular hydrogen fuel cells – essentially electrochemical devices that convert hydrogen gas into electricity through a chemical reaction, with water as the only byproduct. Those fuel cells run continuously, consuming between 7,500 and 8,000 kg (16,535 and 17,637 lb) of hydrogen per week, slowly charging a 45-MWh onboard battery bank. When a ship pulls up, that stored energy can be discharged rapidly like a giant power bank. An onboard solar array generates up to 146 kW of additional power, giving the platform some autonomy between hydrogen resupply visits, which happen roughly twice a week by support vessel. Docked ships are some of the dirtiest neighbors a port city has. Their diesel auxiliary engines keep running, burning fuel and pushing exhaust over the surrounding city just to keep the onboard systems alive. The Hydrogen Power Hub cuts port emissions by 77% compared to those conventional diesel generators, saving an estimated 47 tonnes of CO2 per ship per week and eliminating the particulate pollution that drifts over surrounding cities. One of the more novel technical bets is the hydrogen storage system developed by Rux Energy UK, which uses nanoporous materials – materials riddled with microscopic pores that trap hydrogen molecules – to store the gas compactly and at low pressure. That's a meaningful safety and logistics advantage over high-pressure tank alternatives. The University of Strathclyde stress-tested the designs in wave tanks to verify structural integrity and inter-module connectivity under storm conditions. Schneider Electric and Ricardo plc independently verified that the electrical architecture can operate fully off-grid and thathydrogenintegration meets safety standards. Engineers found no technical barriers to full construction. Its main downside is price. According to Elire, hydrogen-generated electricity from this platform is estimated at £0.25–0.50 per kWh (around US$0.33 to $0.67), compared to £0.15–0.25 (~$0.20 to $0.33) for grid power or diesel – roughly two to three times more expensive. But the platform's proponents argue that speed and flexibility change the equation. It can be assembled, deployed, and relocated as shipping routes shift, avoiding the risk of expensive fixed infrastructure becoming stranded. "Ports are under increasing pressure to decarbonize while facing major infrastructure constraints," said Luke Jenkinson, founder and CEO of Elire Maritime. "We have validated a practical, scalable, and deployable system capable of delivering clean power directly where it is needed most." The consortium, funded through the UKRI Clean Maritime Demonstrator Competition Round 6, has entered early stage engagement with ports in London, Singapore, Hamburg, Brisbane, and Riga – ports already under regulatory pressure to cut emissions but unable to pause operations for years of construction. Source:Elire Maritime

OceanScore and Anglo-Eastern Univan Group are working together to support compliance with the European Union Emissions Trading System (EU ETS) and FuelEU Maritime regulations. The cooperation began in mid-2025 as Anglo-Eastern prepared for the phased introduction of new decarbonization requirements. The companies are focusing on data management, cost allocation and regulatory reporting across vessels under Anglo-Eastern’s management. EU ETS and FuelEU Maritime have increased compliance requirements for ship managers, especially those overseeing vessels with different ownership structures and charter arrangements. To address these challenges, Anglo-Eastern adopted OceanScore’s Compliance Manager platform. The system supports SHIPMAN-aligned cost allocation, charter party interpretation, invoicing, verification tracking and emissions monitoring through a single platform. “EU ETS compliance involves more than emissions calculations alone,” said Torbjorn Dimblad, Chief Information Officer at Anglo-Eastern. “Our objective was to put in place processes that are consistent, transparent and scalable across fleets and stakeholders.” The companies are also addressing challenges faced by shipping businesses operating outside Europe. OceanScore supports customers through teams in Europe and Asia, including offices in Singapore and Japan. The company helps align regulatory requirements with commercial and operational decision-making. “Time zones, chartering practices and commercial structures all influence how compliance is managed in practice,” said Leo Grayson, Head of APAC at OceanScore. “Our role is to support clients in navigating those practical interfaces between regulation and operations.” Both companies highlighted the importance of transparency and clear workflows as environmental regulations continue to evolve. “Having defined processes and reliable data flows is essential when managing compliance across large and varied fleets,” said Albrecht Grell, Managing Director of OceanScore. “The collaboration with Anglo-Eastern has focused on implementation discipline as much as regulatory interpretation.” Since onboarding started in June 2025, the project has focused on system configuration, data integration and process alignment across multiple teams. “As implementation progressed, access to specialist support and the ability to resolve issues across time zones has been important,” said Capt. Mrugeshkumar Balasubramanian, Carbon Services Manager at Anglo-Eastern. The partners are now working on additional forecasting tools and system integrations. They aim to support future compliance requirements as the EU ETS expands and new schemes, including the UK ETS, come into force.

Cosco Shipping Energy Transportation ha dado un nuevo paso en el crecimiento de su negocio internacional de transporte marítimo de gas natural licuado (GNL) con el encargo de cuatro nuevos metaneros de 175.000 metros cúbicos de capacidad. La operación se ha formalizado a través de su filial Cosco Shipping LNG Investment (Shanghai), que ha firmado un contrato de construcción con Jiangnan Shipyard. La inversión total prevista asciende a 6.450 millones de yuanes, equivalentes a unos 950 millones de dólares. Los cuatro buques serán entregados entre 2029 y 2030 y, una vez incorporados a la flota, operarán bajo un contrato de fletamento por tiempo de siete años con Shell Shipping (Singapore) Private Limited. Según Cosco Shipping Energy Transportation, el proyecto se enmarca en las estrategias nacionales de desarrollo energético de China y responde a la necesidad de optimizar la estructura de su flota de GNL, aumentar su capacidad operativa propia y consolidar su posición en el mercado global de la logística marítima energética. Los nuevos metaneros incorporarán tecnologías orientadas a reducir el consumo de combustible y las emisiones asociadas a la navegación. Estarán equipados con motores principales duales WinGD XDF 2.2, alimentados principalmente por GNL, y contarán con sistemas iCER, de control inteligente mediante recirculación de gases de escape, y VCR, de relación de compresión variable. El diseño también incluye generadores auxiliares de bajo deslizamiento de metano, alternadores de eje de alta eficiencia y sistemas avanzados de relicuefacción. Esta configuración permitirá reducir el consumo de gas y diésel, limitar las emisiones de carbono y disminuir el deslizamiento de metano, uno de los aspectos técnicos que concentra mayor atención en la evolución ambiental de la flota propulsada por GNL. Los buques responden al diseño de nueva generación desarrollado por Jiangnan Shipyard para el transporte de GNL, con una propuesta centrada en flexibilidad operativa, eficiencia energética y adaptación a las exigencias de los grandes fletadores internacionales. La compañía china considera que esta solución permitirá reducir costes operativos para el cliente y aportar estabilidad a las cadenas globales de suministro de energía. El contrato con Shell refuerza la vinculación de Cosco Shipping Energy Transportation con el mercado internacional del GNL, un segmento en el que los armadores buscan ampliar capacidad ante la creciente demanda de transporte marítimo de gas y la necesidad de contar con buques más eficientes. La entrada en servicio de estas unidades entre 2029 y 2030 se producirá en un periodo marcado por nuevas exigencias ambientales, mayor competencia entre operadores y una cartera de proyectos energéticos que mantiene la demanda de metaneros de gran capacidad. La operación también consolida la posición de Jiangnan Shipyard como uno de los astilleros chinos con mayor actividad en la construcción de buques gaseros de alta especificación. La complejidad técnica de estos metaneros, tanto por sus sistemas de contención como por sus soluciones de propulsión y gestión del gas evaporado, sitúa a este tipo de encargos entre los segmentos de mayor valor añadido dentro de la construcción naval.

posted by AJOT | Jun 08 2026 at 10:21 AM OceanScore and Anglo-Eastern Univan Group (“Anglo-Eastern”) are working together to support compliance with the European Union Emissions Trading System (EU ETS) and FuelEU Maritime regulations across vessels under Anglo-Eastern’s management. The cooperation began in mid-2025 as part of Anglo-Eastern’s broader preparations ahead of the phased introduction of new decarbonization requirements. The focus of the collaboration is on establishing consistent processes for data management, cost allocation and regulatory reporting across a diverse fleet and ownership base. Supporting complex compliance requirements For large third-party ship managers, EU ETS and FuelEU Maritime introduce additional administrative and coordination requirements, particularly where vessels operate under different charter arrangements and ownership structures. Anglo-Eastern identified the need for a digital system that could support these processes in a structured and auditable manner. OceanScore’s Compliance Manager platform is being used to support SHIPMAN-aligned cost allocation, charter party interpretation, invoicing processes, verification tracking and visibility of emissions exposure within a single system. “EU ETS compliance involves more than emissions calculations alone,” said Torbjorn Dimblad, Chief Information Officer at Anglo-Eastern. “Our objective was to put in place processes that are consistent, transparent and scalable across fleets and stakeholders.” Regional coordination and regulatory context EU ETS and FuelEU Maritime place particular demands on shipping companies with operational and decision-making centers outside Europe. OceanScore supports its clients through teams based in Europe and Asia, including offices in Singapore and Japan, to align regulatory interpretation with local commercial and operational decision-making. “Time zones, chartering practices and commercial structures all influence how compliance is managed in practice,” said Leo Grayson, Head of APAC at OceanScore. “Our role is to support clients in navigating those practical interfaces between regulation and operations.” Alignment on transparency and process Both companies emphasize the importance of transparency, predictable workflows and clear accountability as regulatory requirements evolve. “Having defined processes and reliable data flows is essential when managing compliance across large and varied fleets,” said Albrecht Grell, Managing Director of OceanScore. “The collaboration with Anglo-Eastern has focused on implementation discipline as much as regulatory interpretation.” Progress and next steps Since onboarding began in June 2025, the collaboration has focused on system configuration, data integration and process alignment across relevant teams. “As implementation progressed, access to specialist support and the ability to resolve issues across time zones has been important,” said Capt. Mrugeshkumar Balasubramanian, Carbon Services Manager at Anglo-Eastern. As EU ETS requirements expand in scope and additional schemes such as the UK ETS are introduced, Anglo-Eastern and OceanScore are continuing to develop forecasting tools and system integrations to support future compliance needs.

C’è massima tensione, nel Ponente cittadino, riguardo alle prospettive di ampliamento del porto container di Pra’, uno scenario che esiste da anni ma che, di recente, è stato rilanciato in almeno due occasioni: la firma a Singapore di un protocollo d’intesa, che prevede investimenti per circa un miliardo di euro, tra Psa Genova, ovvero il gestore del porto di Pra’, e Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, alla presenza del viceministro alle Infrastrutture e Trasporti, Edoardo Rixi; e le parole del presidente dell’Autorità, Matteo Paroli, che ha illustrato in una televisione privata genovese l’eventuale ampliamento a Ponente della piattaforma al fine di consentire l’attracco di una quarta nave in simultanea. Ecco perché i comitati del Ponente, già da tempo riuniti in un coordinamento, hanno scelto di mobilitarsi e hanno convocato per mercoledì 17 giugno, alle 20,30 presso il Salone San Rocco di Pra’ (in via Don Pironi 10), una assemblea cittadina. “Chiediamo rispetto, ascolto e chiarezza sul futuro del porto”, scrivono i comitati, che all’incontro hanno invitato sia le istituzioni che Autorità Portuale e Psa. “L’incontro - spiegano gli organizzatori - nasce dopo le recenti dichiarazioni del presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli, in merito a possibili sviluppi e ampliamenti dell’area portuale di Pra’. Dichiarazioni che hanno comprensibilmente destato forte preoccupazione tra cittadini e comitati, soprattutto perché toccano un territorio che da decenni convive con servitù portuali, traffico pesante, rumore, emissioni, consumo di costa e progressiva perdita di spazi pubblici affacciati sul mare”. Il coordinamento ritiene “necessario riportare la discussione in una sede pubblica, trasparente e partecipata. Non vogliamo alimentare contrapposizioni pregiudiziali, né sottrarci al confronto con chi ha responsabilità istituzionali, amministrative e operative. Al contrario, chiediamo che ogni scelta sul futuro del porto e del Ponente venga discussa davanti ai cittadini, con dati chiari, impegni verificabili e rispetto per gli accordi assunti in passato”. In particolare, il coordinamento richiama con forza il principio già affermato negli anni: “Nessun nuovo riempimento a Ponente e nessuna ulteriore compressione del rapporto tra i quartieri e il mare. Pra’, Palmaro, Voltri e Pegli hanno già dato molto allo sviluppo portuale della città. Oggi chiedono che la loro salute, la loro vivibilità e il loro futuro non siano trattati come variabili secondarie. Il Ponente non è una periferia da sacrificare. È una parte grande, viva e numericamente fondamentale di Genova. È un territorio che ha dimostrato partecipazione, senso civico e capacità di mobilitazione. Lo ha fatto nel 2023, quando migliaia di cittadini sono scesi in piazza contro la cosiddetta ‘fabbrica dei cassoni’, e continua a farlo oggi chiedendo ascolto, rispetto e responsabilità”. Tra gli invitati ci sono la sindaca di Genova, Silvia Salis, il suo vice Alessandro Terrile, il presidente della Regione Liguria, Marco Bucci, il presidente del Municipio VII Ponente, Matteo Frulio. Ma anche il viceministro Edoardo Rixi, il presidente della Autorità Portuale Matteo Paroli, l’amministratore delegato di Psa Roberto Ferrari. L’incontro sarà moderato da Marco Preve, giornalista di ‘Repubblica’. Il coordinamento auspica “la presenza di tutti gli invitati, a partire dal presidente Paroli, perché il confronto pubblico è il luogo più corretto per chiarire intenzioni, progetti, limiti e garanzie. Il Ponente non chiede privilegi: chiede di essere informato, coinvolto e rispettato prima che vengano assunte decisioni capaci di incidere profondamente sulla vita quotidiana di migliaia di persone. Invitiamo quindi tutta la cittadinanza a partecipare e a diffondere l’appuntamento. Il Ponente dice basta a nuovi riempimenti, nuove servitù e decisioni calate dall’alto. Il Ponente chiede salute, mare, vivibilità e rispetto”. Un concetto già ben evidenziato nelle scorse settimane dal presidente del Municipio Frulio: “A chi si propone come ottimista rispetto agli articoli usciti in questi giorni a riguardo dei progetti del Psa e dell’accordo siglato a Singapore con il presidente di Autorità di Sistema e il viceministro Rixi, potrei porre diverse domande: dove sono le planimetrie che fanno vedere con esattezza come e dove saranno spesi questi soldi? Quali sono i riempimenti parziali dichiarati da Rixi su ‘la Repubblica’? Dove sono le relazioni tecniche? Quali sono con precisione questi ammodernamenti? A fronte di un aumento dei container, questi come saranno trasportati? Quali saranno le infrastrutture che non porteranno ad una maggiore interferenza con il traffico cittadino? Perché non viene pubblicato nulla su di un’opera che impatta già ora profondamente sul territorio?”. Secondo Frulio, “le domande rimangono molte. E sarò felicissimo di essere smentito. Ma solo a fronte di documenti pubblicati. Un brindisi su un miliardo di lavori di cui il territorio e il Comune non conoscono nemmeno una virgola è indecente”.

West Natuna Exploration Limited (WNEL), a majority-owned subsidiary of Singapore-headquartered natural gas player Conrad Asia Energy, has booked a jack-up rig for a multi-well drilling campaign at its natural gas field in the West Natuna Sea off the coast of Indonesia, Southeast Asia. Conrad Asia Energy’s subsidiary, as the operator of theDuyung PSCin the Natuna Sea, has executed a binding contract withPT Pertamina Drilling Services Indonesia (Pertamina Drilling)through thePDSI – ADESconsortium for the provision of a jack-up drilling rig to support thedevelopmentof theMakogas field. As a result, theAdmarine 502independent-leg cantilever jack-up rig will be in charge of the scope of work that entails the drilling of six development wells and installation of the conductor support frame (CSF). The firm contract period is for 180 days and contains options to extend the deal. The rig is expected to begin this assignment in Q2 2027. Miltos Xynogalas, Conrad’s Managing Director and Chief Executive Officer, commented:“This agreement represents a critical milestone for the Duyung PSC JV as we advance toward drilling at Mako. Securing a high specification jack-up rig on favourable terms positions the company to execute its upcoming development programme efficiently.” This content is available after accepting the cookies. Conrad on the lookout for new CEO as Southeast Asian project edges closer to first gas The Mako project is structured as initially comprising six development wells tied back to a leased mobile offshore production unit (MOPU), with the sales gas to be transported via an approximately 59-kilometer 18-inch pipeline to theKF platformin the adjoining Kakap PSC, then through the WNTS pipeline for delivery to the Indonesian domestic market. The total capex to first gas is estimated at $320 million in line with prior guidance. In addition, a provision of approximately $35 million had been provided for owner-supplied equipment to be novated to the MOPU provider and for potential MOPU down payments. The future operating costs are targeted as $70-80 million per annum, including pipeline transportation costs. Gaz Bisht, Empyrean’s CEO and Technical Director, commented:“A binding rig contract is not a plan – it is a commitment, and it signals to the market that the Mako Gas Field is moving to drill. We have a world-class discovered gas resource, a contracted jack-up rig, a clear development programme of six wells, and a pathway to market through established Indonesian domestic gas infrastructure. “The remaining work is execution. With over US$320 million of development capital underpinned by a contracted drilling schedule and a Q2 2027 commencement date, I am confident that Mako will deliver the value this asset has always promised. Today is a good day for Empyrean.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

BHPy elCentro Global para la Descarbonización Marítima (GCMD)han puesto en marcha unproyecto pilotoque busca demostrar la viabilidad operativa de losbiocombustibles marinosproducidos a partir de diferentes materias primas. La iniciativa contempla el uso de unamezcla B100elaborada con aceite de cocina usado y grasas animales residuales en una cadena de suministro ya existente. La prueba se desarrolla a bordo delbuque graneleroBerge Lyngor, propiedad de Berge Bulk y fletado por BHP para transportar mineral de hierro desde Australia Occidental hasta China. Con este ensayo, ambas organizaciones pretenden obtener información fundamental sobre la integración de combustibles renovables en operaciones marítimas comerciales reales. Actualmente, gran parte de los biocombustibles utilizados por el sector marítimo provienen del aceite de cocina usado. Sin embargo, la disponibilidad de esta materia prima enfrenta limitaciones que podrían dificultar una adopción masiva en el futuro. Ante este escenario, el proyecto analiza el potencial de las grasas animales residuales como una alternativa para ampliar la oferta decombustibles marinos sostenibles. La mezcla utilizada en la prueba está compuesta por un 50 % de biodiésel derivado de sebo animal suministrado por HAMR Energy y un 50 % de aceite de cocina usado metiléster (UCOME) proporcionado por Mitsui & Co Energy Trading Singapore. Además, la operación de mezcla fue realizada por Mitsui mientras que Dan-Bunkering coordinó el abastecimiento mediante la barcaza MT Maple de Global Energy en Singapur. Uno de los principales objetivos del piloto consiste en evaluar el comportamiento debiocombustiblesprocedentes de diferentes materias primas bajo condiciones operativas reales. Entre los aspectos que serán analizados resaltan la calidad del combustible, los procedimientos de manipulación, la trazabilidad del producto y el desempeño de los sistemas de propulsión a bordo. También se estudiarán riesgos potenciales asociados a fenómenos como la oxidación que puede favorecer la corrosión y la formación de parafinas capaces de generar obstrucciones en los sistemas de combustible. Así mismo, los resultados permitirán comprender mejor cómo integrar diversas mezclas de biocombustibles en las cadenas de suministro actuales sin requerir modificaciones significativas en la infraestructura existente. El programa contempla un seguimiento exhaustivo de la mezcla utilizada con el propósito de verificar su integridad durante toda la cadena logística. Esta metodología busca reforzar la credibilidad de los reportes de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Según las estimaciones del proyecto, el uso de esta mezcla B100 tiene el potencial de reducir aproximadamente un 79 % las emisiones de gases de efecto invernadero por viaje en comparación con el uso de fuelóleo de muy bajo contenido de azufre (VLSFO), considerando el ciclo completo desde la producción del combustible hasta su utilización en el buque. La información obtenida también servirá para desarrollar futuros esquemas de suministro donde convivan biocombustibles provenientes de múltiples materias primas con diferentes perfiles de emisiones a lo largo de su ciclo de vida. Para BHP, uno de los mayores usuarios mundiales detransporte marítimoa granel, la prueba representa una oportunidad para fomentar nuevas opciones de combustible que puedan complementar otras alternativas dedescarbonización como el gas natural licuado y el amoníaco. Por su parte, GCMD considera que la experiencia acumulada en proyectos anteriores proporciona una base sólida para validar la incorporación de materias primas alternativas en el suministro de combustible marino. El proyecto cuenta con el respaldo financiero de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur mediante el Fondo de Innovación y Tecnología Marítima (MINT), reforzando el papel del país asiático como centro de invención para la transición energética del transporte marítimo. Fuente y foto:Bhp Analista y redactor de noticias especializadas en tecnología industrial, con una sólida formación en ingeniería. Mi labor se centra en la curaduría y síntesis de información compleja, transformando avances técnicos y cambios regulatorios en reportes periodísticos.

BHPand theGlobal Centre for Maritime Decarbonization (GCMD)have launched apilot projectto demonstrate the operational viability ofmarine biofuelsproduced from different feedstocks. The initiative involves using aB100 blendmade from used cooking oil and residual animal fats in an existing supply chain. The trial is taking place aboard thebulk carrier Berge Lyngor, owned by Berge Bulk and chartered by BHP to transport iron ore from Western Australia to China. With this trial, both organizations aim to gather crucial information on integrating renewable fuels into real-world commercial maritime operations. Currently, a large portion of the biofuels used by the maritime sector come from used cooking oil. However, the availability of this raw material faces limitations that could hinder its widespread adoption in the future. Given this scenario, the project analyzes the potential of residual animal fats as an alternative to expand the supply ofsustainable marine fuels. The mixture used in the trial consists of 50% biodiesel derived from animal tallow supplied by HAMR Energy and 50% used cooking oil methyl ester (UCOME) provided by Mitsui & Co Energy Trading Singapore. In addition, the blending operation was carried out by Mitsui while Dan-Bunkering coordinated the supply using Global Energy’s MT Maple barge in Singapore. One of the main objectives of the pilot project is to evaluate the behavior ofbiofuelsfrom different raw materials under real operating conditions. Among the aspects to be analyzed are fuel quality, handling procedures, product traceability, and the performance of onboard propulsion systems. Potential risks associated with phenomena such as oxidation, which can promote corrosion and the formation of paraffins capable of causing blockages in fuel systems, will also be studied. Likewise, the results will allow for a better understanding of how to integrate various biofuel blends into current supply chains without requiring significant modifications to existing infrastructure. The program includes comprehensive monitoring of the mixture used to verify its integrity throughout the entire supply chain. This methodology aims to strengthen the credibility of greenhouse gas emission reduction reports. According to project estimates, the use of this B100 blend has the potential to reduce greenhouse gas emissions by approximately 79% per voyage compared to the use of very low sulfur fuel oil (VLSFO), considering the complete cycle from fuel production to its use on the ship. The information obtained will also be used to develop future supply schemes where biofuels from multiple raw materials with different emission profiles coexist throughout their life cycle. For BHP, one of the world’s largest users of bulk shipping, the trial represents an opportunity to promote new fuel options that can complement otherdecarbonization alternatives such as liquefied natural gas and ammonia. For its part, GCMD believes that the experience accumulated in previous projects provides a solid basis for validating the incorporation of alternative raw materials in the supply of marine fuel. The project has the financial backing of the Maritime and Port Authority of Singapore through the Maritime Technology and Innovation Fund (MINT), reinforcing the Asian country’s role as an invention hub for the energy transition of maritime transport. Source and photo:Bhp Analyst and writer of news specialized in industrial technology, with a solid background in engineering. My work focuses on curating and synthesizing complex information, transforming technical advances and regulatory changes into journalistic reports.

June 3, 2026 © Creativa Images / Adobe Stock The Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) and MSC Mediterranean Shipping Company have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to strengthen collaboration in maritime decarbonization, digitalization, innovation, and manpower development. The MoU underscores the shared commitment of MPA and MSC to foster a sustainable, digital, and future-ready maritime sector, while enhancing MSC’s operational and business activities in Singapore. This year also marks the 30th anniversary of MSC establishing its Asia Regional Office and local office in Singapore. MPA and MSC will explore new routes and services to strengthen connectivity, support the adoption of alternative marine fuels such as bio-LNG, and advance technologies to improve vessel energy efficiency and operational performance. MPA and MSC will also collaborate on maritime digitalization initiatives to improve operational efficiency, including streamlining vessel arrivals and port operations. On manpower development, MSC will support internship and scholarship opportunities through Singapore Maritime Foundation’s Maritime Outreach Network (MaritimeONE) platform, an industry-led tripartite partnership comprising industry, government and institutes of higher learning that aims to raise awareness of the maritime industry and attract quality talent into the maritime sector. Ang Wee Keong, Chief Executive of MPA, said, "This partnership reflects the strong collaboration between MPA and MSC in driving sustainability and digitalization in the maritime sector. By working together on decarbonization, operational efficiency and talent development, we aim to strengthen Maritime Singapore’s position as a trusted and future-ready global maritime hub.” Soren Toft, Chief Executive Officer of MSC, said, "Singapore is a strategically important hub for MSC and a key gateway to the broader Asia region. As we mark 30 years in Singapore, this MOU reinforces our long-term commitment to strengthening our presence here. MSC and Singapore are closely aligned on the priorities shaping the future of global shipping, and we look forward to deepening this partnership to drive the continued growth and resilience of the maritime industry.”