Porti & ambiente — le notizie raccolte

Certificazione quinquennale e nuovo quadro normativo: a Savona il convegno ANGOPI tra sostenibilità, sicurezza e riforma del lavoro portuale La sostenibilità portuale passa anche dalla riorganizzazione delle competenze professionali e dalla formalizzazione dei profili operativi. È il messaggio emerso dal convegno nazionale dell’ANGOPI, dal titolo “Gli ormeggiatori: operatori per la sostenibilità portuale e per l’accesso ai porti”, ospitato il 12 giugno 2026 nella Fortezza del Priamar a Savona. Nel corso dell’evento è stato consegnato il primo certificato professionale di competenza da ormeggiatore, rilasciato da un ente bilaterale riconosciuto dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti come soggetto titolato alla certificazione. Il documento abilita all’esercizio della professione e introduce un principio di aggiornamento periodico obbligatorio, con rinnovo previsto ogni cinque anni. Un passaggio che segna, secondo gli operatori del settore, una trasformazione strutturale della figura professionale. La recente evoluzione normativa ha infatti contribuito a definire un nuovo profilo dell’ormeggiatore, fondato su competenze certificate e sottoposte a verifica periodica, in un’ottica di aggiornamento continuo. “Ci troviamo in presenza di un passaggio rilevante perché trasforma la competenza dell’ormeggiatore in una competenza formalizzata, periodicamente verificata e legata a un modello di aggiornamento continuo”, ha dichiarato il presidente di ANGOPI, Paolo Potestà, sottolineando come l’evoluzione non sia soltanto documentale ma incida direttamente sull’organizzazione del lavoro portuale. Nel suo intervento, Potestà ha inoltre ampliato il perimetro del concetto di sostenibilità portuale, evidenziando come essa non si esaurisca nella riduzione delle emissioni o nell’uso di energia pulita, ma includa anche la qualità dell’organizzazione del lavoro, la sicurezza delle operazioni e la capacità dei porti di affrontare situazioni ordinarie ed emergenziali in chiave resiliente. Il convegno ha registrato la partecipazione di numerose autorità istituzionali e rappresentanti del settore. Tra gli interventi, quello del viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, del presidente di Assoporti Assoporti Roberto Petri, dell’europarlamentare Brando Benifei e dell’onorevole Maria Grazia Frijia, componente della Commissione Trasporti. Per il Comando Generale è intervenuto l’ammiraglio Giovannone, mentre le conclusioni sono state affidate a Patrizia Scarchilli, che ha richiamato i recenti provvedimenti attuativi del DPR 93/2024 e ribadito la centralità del fattore umano nei servizi di ormeggio e pilotaggio. Il nuovo sistema di certificazione, che introduce una verifica periodica delle competenze e un aggiornamento continuo obbligatorio, si inserisce in un più ampio processo di riforma del lavoro portuale, in cui sicurezza operativa e sostenibilità organizzativa assumono un ruolo sempre più centrale nella gestione degli scali italiani.

Rixi torna a parlare di cold ironing. Peccato che a Savona se ne parli da quasi dieci anni e i risultati siano ancora invisibili. A sentire il viceministro Edoardo Rixi, intervenuto al convegno nazionale degli ormeggiatori, il futuro della portualità italiana passa attraverso innovazione, digitalizzazione, sostenibilità e quel termine inglese che ormai viene ripetuto come un mantra ad ogni convegno: cold ironing, ovvero l’elettrificazione delle banchine che consente alle navi attraccate di spegnere i motori e collegarsi alla rete elettrica. Belle parole. Peccato che a Savona e Vado queste parole vengano pronunciate da così tanto tempo da rischiare di diventare archeologia politica. La Lega parla di porto elettrico da anni. Già durante l’amministrazione di Ilaria Caprioglio si annunciavano investimenti, progetti, finanziamenti e prospettive rivoluzionarie. Nel frattempo sono passate amministrazioni comunali, presidenti dell’Autorità Portuale, governi di ogni colore e persino una pandemia. Il risultato? Le navi continuano in gran parte a produrre emissioni in porto mentre i cittadini continuano ad aspettare che dalle conferenze stampa si passi finalmente ai cantieri conclusi. Ogni anno si ripete lo stesso copione. Arriva un convegno, si parla di sostenibilità, si citano miliardi di investimenti nazionali, si evocano porti intelligenti e digitalizzati, si celebra il Mediterraneo tornato centrale nelle rotte mondiali. Poi però, quando si guarda alla realtà locale, il cittadino savonese vede soprattutto promesse che invecchiano. Il problema non è il cold ironing. Il problema è che il cold ironing rischia di diventare l’ennesimo simbolo della politica degli annunci. Perché se davvero l’elettrificazione delle banchine è così strategica per la salute pubblica, per l’ambiente e per la competitività dei porti, viene spontaneo chiedersi come sia possibile che dopo tanti anni siamo ancora qui a parlarne come di un obiettivo futuro. Nel frattempo Savona e Vado continuano a convivere con il traffico pesante, con le criticità infrastrutturali, con i ritardi della viabilità collegata al porto e con opere che sembrano procedere molto più lentamente degli slogan. Il viceministro ha affermato che “sicurezza e competenze sono la vera infrastruttura della crescita”. Una frase condivisibile. Ma forse oggi i cittadini chiedono qualcosa di più semplice: vedere infrastrutture vere e non soltanto quelle dei discorsi. Perché il rischio è che il porto elettrico diventi come certi treni ad alta velocità promessi da decenni: tutti ne parlano, tutti li inaugurano sulla carta, ma nessuno li vede passare. E allora, più che nuovi convegni sul futuro, forse servirebbe un aggiornamento sul presente: a che punto sono realmente i lavori? Quali banchine saranno elettrificate? Quando? Con quali tempi certi? Domande concrete che meritano risposte concrete. Perché dopo anni di annunci, il cold ironing rischia di essere ricordato non come il simbolo dell’innovazione portuale, ma come uno dei più longevi esercizi di marketing politico della storia recente savonese.

12 Giugno 2026 Il viceministro alle Infrastrutture e Trasporti Edoardo Rixi ha messo al centro del dibattito portuale il tema delle competenze professionali e della sicurezza operativa, intervenendo oggi al convegno nazionale dell’Angopi — l’Associazione Nazionale Gruppi Ormeggiatori e Barcaioli dei Porti Italiani — che si tiene a Savona. Un appuntamento che riunisce i rappresentanti di 57 gruppi operativi distribuiti in 86 scali nazionali, con un organico complessivo di circa 820 addetti. “Il futuro della portualità si gioca sulla capacità di coniugare innovazione, formazione e sicurezza. Gli ormeggiatori sono una componente essenziale della catena logistica nazionale e sono chiamati a operare in scali sempre più digitalizzati, sostenibili e strategici per l’economia del Paese”, ha detto Rixi, inquadrando la categoria in un contesto di trasformazione strutturale che riguarda l’intero sistema portuale italiano. Sul versante degli investimenti, il viceministro ha ricordato la portata dell’impegno pubblico negli ultimi anni. “Il Governo ha investito oltre 6 miliardi di euro nella portualità con interventi che vanno dal cold ironing all’intermodalità, fino alla digitalizzazione delle infrastrutture. L’obiettivo è rafforzare la competitività dei nostri scali in uno scenario sempre più sfidante, nel quale il Mediterraneo è tornato al centro delle rotte globali.” Il dato trova riscontro nel quadro più ampio delineato dal MIT, che già nel 2022 aveva quantificato in 9,2 miliardi le risorse complessive stanziate tra PNRR, Piano Nazionale Complementare e fondi nazionali per portualità e logistica, con un quarto delle risorse destinato proprio all’elettrificazione delle banchine. Il richiamo al Mediterraneo non è retorico: secondo il report “Port Infographics 2026” pubblicato a maggio da Assoporti e SRM, nel 2025 i porti italiani hanno superato i 510 milioni di tonnellate di merci movimentate, con una crescita del 3,5% rispetto all’anno precedente, mentre il comparto container è cresciuto del 7,1% raggiungendo quasi 13 milioni di TEU. Un risultato che matura in uno scenario segnato da una riduzione dei traffici nel Canale di Suez ancora inferiori del 48% rispetto al 2022, con la conseguente redistribuzione dei flussi sulle rotte mediterranee a vantaggio degli scali nazionali. Rixi ha poi rivendicato il valore strategico delle professioni di banchina, spesso trascurate nel discorso pubblico sull’innovazione portuale. “Chi lavora ogni giorno in banchina non rappresenta il passato della marineria italiana, ma una delle chiavi del suo futuro. Per questo continueremo a investire su competenze, sicurezza e innovazione tecnologica, elementi indispensabili per sostenere la crescita del sistema logistico nazionale.”

Nel corso della seduta del Comitato Direttivo dell’Unione delle Province d’Italia è stata formalizzata la delega alla portualità al presidente della Provincia di Savona, Pierangelo Olivieri. Lo ha spiegato una nota della Provincia di Savona: “Il nuovo incarico sancisce il ruolo nel seguire, a livello nazionale, i principali dossier del settore, a partire dal processo di riforma del sistema portuale italiano. L’Upi è già coinvolta nei tavoli tecnici attivati in sede di Conferenza Stato-Regioni, con l’obiettivo di consentire anche alle Province di accompagnare il percorso di riforma in modo costruttivo e orientato alle soluzioni, nell’ambito del confronto istituzionale con Governo e Parlamento, in vista dell’avvio dell’iter parlamentare”. Il provvedimento, punta a rafforzare la competitività del sistema portuale nazionale, superando frammentazioni amministrative e disomogeneità programmatorie che hanno storicamente rallentato la realizzazione delle opere. In questo contesto, il sistema delle province intende contribuire alla discussione sul riordino della legge 28 gennaio 1994, n. 84. “Tra le priorità, emerge la necessità di evitare processi decisionali troppo distanti dai contesti locali, che potrebbero ridurre la capacità di risposta alle specificità infrastrutturali, operative e produttive dei singoli scali. Al contempo, risulta fondamentale chiarire il rapporto tra il nuovo quadro strategico nazionale e gli strumenti di pianificazione locale – quali i Documenti di Pianificazione Strategica di Sistema, i Piani regolatori portuali e gli Accordi di programma – al fine di prevenire sovrapposizioni e incertezze attuative” ha proseguito la nota. Nell’ottica dell’Unione delle province “particolare attenzione è inoltre rivolta al tema della classificazione dei porti in relazione alla rete Ten-T, che potrebbe penalizzare scali non core ma strategici per specifiche filiere industriali e per l’equilibrio dei sistemi logistici regionali. L’obiettivo è quello di elaborare proposte migliorative equilibrate, realistiche e attuabili, capaci di valorizzare gli elementi positivi del provvedimento e, al contempo, di correggerne le criticità”. “L’ambito della portualità e della blue economy è ritenuto meritevole di un’attenzione particolare da parte della nostra associazione, quale leva strategica per la valorizzazione e lo sviluppo delle diverse piattaforme logistiche” ha dichiarato Olivieri. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Torna con la quarta edizione il Montaretto Critical Beer, in programma il 31 maggio, 1 e 2 giugno alla Casa del Popolo di Montaretto. Tre giorni dedicati alla birra artigianale, alla cucina a tema brassicolo, alla musica dal vivo, ai dj set, alle escursioni guidate e ai laboratori di autoproduzione. La manifestazione si svolgerà con i seguenti orari: domenica 31 maggio e lunedì 1 giugno dalle 17 all’1, mentre martedì 2 giugno dalle 11 alle 18. Saranno presenti i birrifici artigianali Owski di Luni, Birrificio del Golfo della Spezia, Azadì progetto sociale a sostegno delle regioni del Kurdistan e del Rojava e Hop_e dalla provincia di Savona. La Casa del Popolo proporrà un menù a tema brassicolo che spazia dalla tradizione locale alla cucina di strada: ravioli al ragù, pansotti con salsa di noci, trofie al pesto, pulled pork con insalata di cavolo, patatine fritte, panissa fritta, ravioli fritti, porchetta di Ariccia e arrosticini abruzzesi di pecora, oltre a dolci come cheesecake con prescinsêua e torta di carote. Le serate del 31 maggio e del 1 giugno, dalle 21.30, saranno accompagnate da musica dal vivo. Domenica 31 maggio si esibirà il Funktomatic Trio, formazione orientata a jazz, funk e black music, con un repertorio che va da Herbie Hancock a James Brown. In apertura il duo chitarra e batteria Tisfondo. Lunedì 1 giugno sarà la volta dell’Orange Duo, progetto composto da didgeridoo e batteria con influenze elettroniche. Non mancherà la componente escursionistica, con le camminate ad anello da Montaretto al Salto della Lepre accompagnate dalle Guide Ambientali Escursionistiche. Il percorso si sviluppa per circa 4,5 chilometri, con un dislivello di 220 metri e difficoltà medio-facile, per una durata di circa un’ora e 45 minuti che diventano circa due ore e 30 con le spiegazioni lungo il tragitto. Gli appuntamenti sono fissati per domenica 31 maggio alle 17 e martedì 2 giugno alle 9.30. Informazioni e prenotazioni: Tina 347 489 3063 (WhatsApp) e Mattia 373 762 6565. Martedì 2 giugno, dalle 15 alle 16.30, è previsto anche un laboratorio di autoproduzione di bio-vegan cosmesi, con la realizzazione di unguenti e burrocacao naturali a base di cera d’api o soia e oleoliti balsamici. Prenotazione obbligatoria entro lunedì 1 giugno al numero 340 391 2468 (Elisa).

Il 2025 si è rivelato un anno positivo per il gruppo Orsero, in quanto caratterizzato “da un aumento sia dei volumi che dei prezzi”, senza peraltro che le attività abbiano sofferto per effetto dei dazi statunitensi. A trainare i risultati – si legge nella relativa Relazione Finanziaria- è stata l’ottima performance del settore Distribuzione, che ha tra i suoi punti di forza il mix di prodotto e la solidità nelle diverse geografie di riferimento. Un ruolo importante nelle attività del gruppo – nonostante il peso limitato in termini di ricavi, circa il 10% – è stato quello giocato ancora una volta dalla divisione Shipping, dove Orsero opera tramite la controllata Cosiarma, attiva con una flotta di cinque navi (le quattro Cale Rosse, di proprietà, e una quinta unità a noleggio) sulle rotte verso Setubal-Lisbona, Tarragona e Vado Ligure, e tramite Orsero Costa Rica, a sua volta al 100% della prima, effettuando il trasporto marittimo delle banane ed ananas di produzione centroamericana. La divisione, si legge, ha infatti “realizzato una buona performance con ricavi stabili e marginalità in aumento rispetto al 2024”. Nel dettaglio, i primi sono stati pari a 115,252 milioni di euro (in lieve flessione sui 116,048 milioni del 2024 e a fronte del miliardo e 700 milioni circa toccato a livello di gruppo), mentre l’Ebitda rettificato è cresciuto a 25,277 milioni (dai precedenti 22,176 milioni). A dare un contributo positivo alla performance sono stati “i buoni livelli di volumi trasportati”, con un “eccellente” (benché non precisato) load factoring, raggiunto sia per quel che riguarda la frutta, diretta via reefer verso i mercati europei, sia per i container dry nelle rotte di backhaul verso il Centro America, con una “eccellente capacità di utilizzo per la quasi totalità dei viaggi”. In particolare il documento rileva un aumento della redditività sui viaggi di ritorno, dove le navi di Orsero trasportano merci varie, inclusi materiali da costruzione. Il noleggio della quinta nave inoltre “ha allungato da 28 a 35 giorni i tempi del round-trip consentendo risparmi di carburante e minori stress delle unità navali e l’ampliamento della base clienti”. Questi risultati sono stati raggiunti nonostante il “contesto dei noli marittimi competitivo” e i “costi operativi elevati”, legati anche alla manutenzione in bacino delle navi Cala Palma e Cala Pedra che hanno portato il gruppo a noleggiare temporaneamente una sesta unità per il mantenimento del servizio settimanale. Altri costi elevati sono stati rappresentati prevedibilmente dalle spese per il carburante (che nel 2025 ha pesato per il 33,14 % sui ricavi del settore Shipping, dal 35,05% dell’esercizio precedente). La presenza nei contratti di trasporto di frutta via reefer della clausola Baf (Bunker Adjustment Factor) e in generale (in quelli reefer e dry) di meccanismi di recupero dei maggiori costi legati alle recenti normative ambientali europee (Ets, Fuel Eu etc) ha tuttavia fatto sì che, nel periodo, il conto economico non risultasse impattato da questi fattori. Il rischio carburante resta comunque uno dei più importanti per la divisione, ed è anzi ritenuto ad “alta probabilità di accadimento” e ad “alta rilevanza”. Oltre alla stipula di contratti con Baf, il gruppo cerca di mitigarlo tramite stipula di contratti di hedging per una parte dei propri consumi di bunker. Tuttavia, si legge nella relazione, pubblicata a metà di marzo, “la situazione di rischio a livello ‘macro’ è sicuramente aumentata con riferimento agli anni precedenti specialmente per effetto dei rischi geopolitici globali che impattano direttamente sulle valutazioni di un bene quale il petrolio”. Da rilevare che nel documento si cita anche il rischio connesso alla attività di trasporto ‘conto terzi’, che rappresenta il 59% del totale, in particolare per possibili mancati rinnovi dei contratti (solitamente di durata annuale) da parte dei clienti o di rinnovi a condizioni peggiorative, considerato di ‘media rilevanza’ data la ridotta base clienti di Cosiarma “in virtù del mercato in cui opera”. Altre criticità citate nella reazione in connessione con il business del trasporto via mare sono quelle legate alla manutenzione delle navi e in particolare alla possibile carenza di parti di ricambio, che Orsero ha spiegato di star anticipando aumentando i relativi livelli di stoccaggio. Non è infine citata nella relazione, ma merita una menzione una nuova iniziativa logistica appena messa a segno dal gruppo. Tramite la controllata spagnola Hermanos Fernández López, Orsero ha infatti rilevato un nuovo polo logistico a Vigo, in Galizia. Con la piattaforma, dotata di una superficie di 5mila metri quadrati, il gruppo ligure dell’agroalimentare punta in particolare a potenziare la sua presenza nel Nord Ovest della Penisola iberica e le connessioni con i porti dell’Atlantico. F.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI