Porti & ambiente — le notizie raccolte

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) agendou a sessão híbrida da audiência pública relacionada à concessão do canal de acesso ao Porto de Santos. A sessão foi agendada para o próximo dia 1º de setembro com o objetivo de receber contribuições, subsídios e sugestões para aprimorar os documentos técnicos e legais. A Antaq detalhou que “a sessão será realizada presencialmente no auditório da sede da Antaq, em Brasília, e virtualmente por meio da plataforma Microsoft Teams, e será encerrada após a manifestação do último participante credenciado. O evento será transmitido ao vivo pela internet, gravado e posteriormente disponibilizado no canal do YouTube da agência. Não é necessário realizar inscrição para assistir à audiência”. A data foi fixada após as prorrogações concedidas ao período de consulta pública. A primeira, de 60 dias, foi concedida a pedido da Autoridade Portuária de Santos (APS). Posteriormente, após um novo pedido da APS, a Antaq consultou o Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), que manifestou apoio à concessão de uma prorrogação definitiva. Segundo a entidade, as extensões ocorreram devido a questões de interesse público levantadas durante a tramitação da proposta. “O prazo para envio de contribuições permanece aberto até 29 de setembro de 2026. As contribuições escritas deverão ser enviadas exclusivamente por meio do formulário eletrônico disponível na página de Audiências Públicas do portal da Antaq. A realização da sessão e o recebimento das contribuições serão regidos pelas normas procedimentais e pelos prazos regulamentares aplicáveis”, explicou a agência.

Central America power grid operator EOR launched bidding to improve control of the regional power system. The work involves conducting a technical and commercial feasibility analysis of mechanisms that would allow the sharing of the primary frequency regulation reserve among system areas. The requirement follows a study that recommended that such sharing would help reduce load shedding during cascading contingencies. The winner will draft a proposal and submit a preliminary report in 90 days, and a second and final report in 180 and 270 days, respectively. Offers are due by August 31. For its part, Dominican Republic power regulator SIE published a resolution establishing the methodology for preparing a robustness study of the national interconnected system (SENI). The study aims to identify trends and areas of weak voltage or frequency, as well as to evaluate possible measures that could help strengthen the grid. "The expansion and technological transformation of SENI, including the incorporation of converter-based facilities and energy storage systems, make it necessary to have uniform criteria for evaluating their dynamic behavior in the medium and long term," according to the watchdog. Information on the EOR call and the SIE resolution is available in BNamericas' documents section, on the right of the screen. (The original version of this content was written in English) Subscribe to the leading business intelligence platform in Latin America with different tools for Providers, Contractors, Operators, Government, Legal, Financial and Insurance industries. The government steps up actions to increase system resilience and control. Minister Joel Santos highlighted that the country already produces around 2,000 MW of renewable energy and has attracted investments of about US$3bn Subscribe to Latin America’s most trusted business intelligence platform. Get critical information about thousands ofElectric Powerprojects in Latin America: what stages they're in, capex, related companies, contacts and more.Request Demo Get critical information about thousands ofElectric Powercompanies in Latin America: their projects, contacts, shareholders, related news and more.Request Demo Subscribe to BNamericas to find news reports, information on projects and contact information relating to thousands of companies that drive business in Latin America. 4 viewing opportunities left Request a demo and access exclusive content We use cookies and similar technologies to measure and improve the performance of our website, enhance your experience, and support advertising and analytics. For more information, please see ourCookie Policy. Allow users to browse and enable essential functions of the site. Collect statistical information about user interaction with the site to understand navigation behavior and improve user experience. Store information about users behavior through continuous observation of browsing habits to create a specific profile for advertising.

The global shipping industry could approve rules this year to impose a kind oflevy on polluting vessels. If implemented, the measure would change thefuel mixused in shipping worldwide and accelerate decarbonization, but it would also put pressure on freight rates. Companies in the sector have been preparing for the transition for years, but final approval of the rules remains uncertain because of opposition from theU.S. government. “Companies had been moving aggressively to transition to alternative fuels, and now they have slowed down,” saidLeandro Barreto, a partner atSolve Shipping. He expects the rules to be approved in the near term, but said the U.S. stance has undermined market confidence that this will happen this year. “The agenda will not be abandoned, but it may be delayed,” he said. War and cheaper technology drive green fuels in transportLogistics plan envisions R$1.2tn in investment by 2050Brazil airlines face sustainable fuel rollout amid supply, cost concerns In 2023, theInternational Maritime Organization (IMO)approved significantgreenhouse gas reduction targets: emissions must be cut by at least 20% by 2030. By 2050, the goal is to reach net-zero emissions. The industry is now discussing the introduction of a financial charge on greenhouse gases emitted by ships, while vessels with a lower environmental impact would be rewarded. Once formally adopted, the rule is expected to take effect after a 16-month transition period. At the end of last year, there was an expectation that the rules would be formally adopted. However, the U.S. blocked the discussions, which were subsequently postponed until the end of this year. According to the IMO’s latest study, published in 2020, maritime transport emitted 1.08 billion tonnes of greenhouse gases in 2018. The sector accounted for 2.89% of global carbon dioxide emissions caused by human activity. The cost ofdecarbonization, however, is a concern. The market expects the adoption of the rules to increase freight rates, at least initially. If the new rules are adopted, there could be an additional charge of up to $380 per tonne of carbon equivalent—equivalent to roughly $200 more per tonne of fuel consumed, estimatesLuis Resano, executive director of the Brazilian Coastal Shipping Association (Abac). Alternative fuels that would not be subject to the levy are not yet competitive. “There is currently no fuel available at scale to replace oil. At the same time, prices fall as production increases,” Barreto said. According to Resano, the alternative being developed byPetrobrasin Brazil is bunker fuel blended with 24% biodiesel. This option is 20% to 30% more expensive than conventional fuel. “It is not economically viable. But if the IMO rules are approved, the higher cost will change the equation,” he said. Barreto notes that Europe already charges a levy on polluting vessels, encouraging shipping companies to make changes, although the impact remains limited. “The European Union is driving the agenda. It is an important market, but it is not yet the largest.” Shipping companies are already testing different alternatives. For Germany’sHapag-Lloyd, in the short term, the most viable options are drop-in biofuels, which can be used in existing vessels without major modifications, such as biodiesel and biomethane. “Methanol is an important next step, but the economics and infrastructure are still being developed,” said the company’s CEO,Luigi Ferrini. Ammonia is another option, but the technology is not yet mature and therefore would be a longer-term solution. In addition to methanol, ethanol is also seen as an option. About a month ago, French shipping companyCMA CGMcarried out the first ethanol bunkering of a container ship in Brazil, at the Port of Santos. Outside Brazil, Denmark’sMaerskis also testing the fuel. This year, the group announced the first voyage of a vessel powered entirely by ethanol. Resano, however, says it will be important to ensure that the IMO accepts sugarcane ethanol, which faces opposition in Europe. The argument there is that fuel made from food crops creates risks to food security and deforestation. Brazilian companies, however, see the criticism as an attempt to block a solution that is not produced by the European market. “We have to make sure ethanol will be considered a valid fuel,” said Abac’s executive director. In short-sea shipping, he considers biodiesel the main short-term alternative. “Because it is a dual-fuel and does not require changes to the vessel, it is the best solution. We have been talking to producers, and there is capacity to serve the market,” he said. Petrobras says it has the capacity to supply B24, a blend containing 24% biofuel. The product is already being distributed at the Port of Rio Grande in Rio Grande do Sul state. So far in 2026, 3 million liters of bunker fuel with renewable content have been delivered at the port. “Our operational supply capacity is significantly higher than these volumes, allowing us to meet growing demand,” the company said. Petrobras also said it will be ready to supply B24 at the Port of Santos later this year. Beyond this solution, the state-owned oil company is studying other projects involving LNG, bio-LNG and e-methanol, it said. Electrification is not considered as attractive an option for ships because batteries take up a great deal of space and would reduce cargo capacity, Resano said. Ferrini of Hapag-Lloyd said that, in addition to alternative fuels, the company has been investing in efficiency measures that also reduce emissions—including hull and propulsion improvements that lower operating costs, as well as reducing vessel speeds, which saves fuel. Along with adapting their fleets, shipping companies will also face significant changes in where they can refuel. “Alternative fuels will initially be available only at selected ports, concentrating bunkering at certain multifuel hubs, such as Rotterdam and Singapore, and this will force companies to plan services around these locations,” Ferrini said. This new dynamic could even change shipping routes and the port calls currently made by carriers. In the cruise industry, one of the main bets is on ships with engines capable of running on diesel, LNG, and their sustainable alternatives. “Today, 58% of new ships are multifuel,” said Marco Ferraz, president of Brazil’s Cruise Lines Association (CLIA). According to Ferraz, multifuel engines are gaining ground mainly because of the lack of standardization in fuel availability. Brazil has no LNG infrastructure at its ports. Although it is not a biofuel, LNG is viewed as a transition technology because it produces about 20% fewer emissions. “An interesting component is ports where ships can connect to the power grid, allowing their engines to be shut down,” he said. Brazil does not have the infrastructure for such connections, which are already mandatory at some ports in Europe and the U.S. Despite the challenges, experts interviewed for this article say the pressure to decarbonize is irreversible. “The agenda will not retreat,” Resano said. This article was translated from Valor Econômico using an artificial intelligence tool under the supervision of the Valor International editorial team to ensure accuracy, clarity, and adherence to our editorial standards. Read ourEditorial Principles.

PI STUDIO Pilar Santos Felipe VI ha salido este lunes a navegar por primera vez a bordo del ‘Hispania’, el nuevo velero de la Armada con el que participará en laCopa del Rey Mapfre.El Monarca ha llegado alrededor de las doce del mediodía, conduciendo su propio vehículo, a la estación naval de Porto Pi, en Palma de Mallorca, donde le esperaban el almirante Jaime Rodríguez-Toubes y el resto de la tripulación, antes de hacerse a la mar para disputar la jornada oficial de entrenamiento en la bahía, ha informado la Agencia Efe. El Rey se encuentra en Mallorca desde la tarde del pasado miércoles, 29 de julio, cuando llegó procedente dela toma de posesión de la nueva presidenta peruana, Keiko Fujimori,y mantuvo el tradicional despacho de verano con Pedro Sánchez en el Palacio de la Almudaina. Desde entoncesno se le había visto embarcar para salir a entrenar como han hecho sus compañeros estos días atrás. Felipe VI ha esperado hasta este lunes para ponerse al timón del nuevo barco de la Armada. Durante estos días, el jefe del Estadoha seguido desde Palma la grave crisis política y social que ha vivido Ceutay ha hablado por teléfono con el jefe del Ejecutivo, Pedro Sánchez, y con los presidentes de Ceuta y Melilla,Juan Jesús Vivas y Juan José Imbroda. Con Sánchez y Vivas conversó el jueves por la noche y el viernes contactó con Imbroda para conocer también la situación en Melilla. Posteriormente, la Casa del Rey en un comunicado expresó la "preocupación e indignación" del jefe de Estado por lo ocurrido y reclamó medidas para impedir que una crisis semejante vuelva a repetirse. Felipe VI, este lunes, en el barco 'Hispania' con el que compite por primera vez en la Copa del Rey de vela, en la Estación Naval de Porto Pi, en Palma de Mallorca./ Ballesteros / EFE La emergencia, sin embargo, está lejos de haberse cerrado.Cientos de migrantes permanecen todavía en Ceuta, elCentro de Estancia Temporal de Inmigrantes (CETI)ha tenido cubiertas y sobrepasadas sus plazas y la ciudad atiende ya a centenares de menores, aunque calcula que la cifra podría superar el millar; algunos continúan siendo localizados en las calles y los recursos provisionales están ampliamente desbordados. Sánchez, por su parte, comenzó el sábado sus vacaciones en La Mareta, enLanzarote, desde donde está en contacto con el Ministerio del Interior, que mantiene la gestión operativa de una crisis que continúa en el horizonte. Noticias relacionadas y más Felipe VI tiene previsto participar en esta regata hasta el próximo jueves por la tarde, cuando viajará a Cali a la toma de posesión deAbelardo de la Espriella como nuevo presidente de Colombia. Suscríbete para seguir leyendo Fuente:Diario de Mallorca

Karoon Energy, an ASX-listed oil and gas exploration and production company, has confirmed an uptick in operating efficiency at a floating production, storage, and offloading (FPSO) unit deployed on an oil field off the coast of Brazil. Followinga revitalization and maintenance campaign, theFPSO Cidade de Itajai, which is operating on theBaúna field, reached operating efficiency of 97.2%, above the target range of 90-95%, in the second quarter of 2026, compared to 96.1% in 1Q 2026. This campaign reinstated approximately 10,000 barrels of oil equivalent per day (bopd) of production in the aftermath ofSPS -92and PRA -2 well activities. Karoon produced 1.08 million barrels of oil equivalent (boe) in 2Q 2026, producing at an average rate of 9,202 bopd, compared to 17,350 bopd in 1Q 2026, and generated sale revenue of $116.4 million, driven by materially higher realized oil prices. The total Baúna production in the Santos Basin is currently around 22,000 bopd. The operator emphasizes that the quarter-on-quarter production variance reflected the planned 28-day maintenance shutdown and the temporary shut-in of SPS -92, one of the field’s main production wells, for intervention work to replace the electrical submersible pump. The FPSO Cidade de Itajaí has a nameplate fluid handling capacity of approximately 80,000 bpd and storage capacity of around 631,000 bbl of oil. The company underlines that two cargoes were lifted during the period, totalling 0.98 million bbl, with cargoes delivered to refineries in Europe and Asia. The average realized price for the cargoes sold was $94.56/bbl, 33% higher than the average realized price in the prior quarter, reflecting the increase in global oil prices. The firm elaborates that several milestones were delivered during the quarter, most notably thetransfer of control of the FPSO operatorshipand the 28-day FPSO planned full shutdown for facility maintenance, inspections and upgrades, including the hull inspection and production header replacement, which were completed in May 2026, while the flotel-supported FPSO revitalization campaign wasfinalizedin June 2026. This content is available after accepting the cookies. Karoon boosts Brazilian field’s oil output with all wells now online After production was restored at SPS -92, followinga well interventionto replace the electrical submersible pump (ESP), the PRA -2 well was also brought back online, following an operation to reconnect the umbilical and re-establish connectivity to the ESP, enabling all production wells associated with the Baúna project to be in service. Carri Lockhart, Karoon’s CEO and MD, commented:“At the start of 2026, we commenced a clear and ambitious program to strengthen Karoon’s operations at Baúna. In the second quarter, we delivered these commitments. “We transitioned FPSO operatorship, completed the largest maintenance and revitalisation program in the company’s history, restored production from the SPS -92 and PRA-2 wells, and established a stronger operating platform for higher operational efficiency, structurally lower operating costs and stronger cash generation going forward.” Karoon completed the acquisition of 100% of concession BM-S-40, comprising the Baúna andPiracabaproducing oil fields and thePatoladiscovered resource, collectively known as the Baúna project, from Petrobras in November 2020. The acquisition price was $380 million plus a tiered contingent consideration of up to $285 million and accrued interest, dependent on future realized oil prices over the period 2022 – 2026. The project consists of 12 subsea wells, including two Patola wells which were bought online in 2023. Baúna crude is a high-quality oil with an API between 33 and 38 degrees and is low in impurities. Oil from the field is sold under a marketing arrangement with Shell Western Supply and Trading, an affiliate of Shell. Lockhart underscored:“With the Baúna work program substantially complete, we expect strong free cash flow in the second half of 2026, assuming oil prices average US$60 –70/bbl and operational performance remains in line with guidance.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Pubblicato il 16/07/2026 alle 18:21 Contattaci per qualunque richiesta di correzione DP Worldha ampliato la propria flotta elettrica nel porto di Santos con l'arrivo di 15 veicoli per il trasporto interno (Internal Terminal Vehicles) e tre Reach Stacker, sostenendo la capacità del terminal e portando avanti la strategia di decarbonizzazione dell'azienda. Si prevede che la nuova flotta di veicoli elettrici ridurrà le emissioni di CO2 di oltre 500 tonnellate rispetto alle attrezzature convenzionali alimentate a diesel. Grazie a questo impiego,DP Worlddiventa il primo terminal nel porto di Santos a utilizzare un Reach Stacker completamente elettrico. Le nuove attrezzature fanno parte del piano di espansione del terminal di Santos da 1,6 Mrd BRL attualmente in corso, che porterà la capacità di movimentazione dei container a 2,1 Mio di TEU (Twenty-foot Equivalent Units) entro il 2028. Oltre ad aumentare la capacità, il programma di modernizzazione sta migliorando l'efficienza operativa, l'affidabilità e il servizio per i clienti, in un contesto in cui i volumi commerciali del Paese continuano a crescere. Questa operazione segna la prima fase di un'iniziativa di modernizzazione del terminal più ampia, che vedrà l'introduzione di un totale di 44 veicoli elettrici per il trasporto interno. Entro la fine dell'anno,DP Worldprevede di ricevere due nuove gru da banchina (ciascuna alta 56 metri con uno sbraccio di 77,5 metri, equivalente a un edificio di 25 piani) e sei gru a portale su gomma in grado di sollevare fino a 41 tonnellate; seguiranno altre due gru da banchina e nove gru a portale su gomma all'inizio del 2027. Insieme, le nuove attrezzature aumenteranno ulteriormente la capacità del terminal e miglioreranno la produttività. L'investimento consolida inoltre l'ampia strategia di decarbonizzazione diDP Worldin Brasile. L'azienda ha già investito oltre 100 Mio BRL per elettrificare 22 gru a portale su gomma presso il terminal di Santos. Tra gennaio e aprile 2026, il consumo di diesel è diminuito del 29,2% rispetto alla media del 2024, riflettendo l'impatto della modernizzazione della flotta in corso. In quanto uno dei principali snodi logistici dell'America Latina, il terminal di Santos diDP Worldcollega gli esportatori e gli importatori brasiliani con i mercati globali. Questi continui investimenti in infrastrutture e attrezzature stanno ampliando la capacità, consentendo flussi di merci più rapidi, efficienti e sostenibili, rafforzando al contempo il ruolo di Santos come porta d'accesso strategica per il commercio internazionale del Paese.

APS e Estado firmam Termo de Compromisso para governança do aporte federal para o túnel Santos-Guarujá Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Autoridade Portuária de Santos (APS) e o Estado de São Paulo, representado pela Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI), assinaram o Termo de Compromisso que disciplina as regras de governança e a validação dos desembolsos do aporte federal para o Túnel Santos-Guarujá. O ato atende às diretrizes do Tribunal de Contas da União (TCU) e estabelece as garantias exigidas para o repasse da parcela da União, de R$ 2,6 bi, viabilizando a segurança jurídica e financeira necessária para a condução do projeto. O documento foi assinado pelo presidente em exercício da APS, Júlio Cézar Alves de Oliveira, e pelo secretário de Estado da SPI, Rafael Benini. O termo abrange recursos de responsabilidade da APS que equivalem a 50% do valor total do aporte público previsto no contrato de concessão. O Acórdão TCU nº 690/2026 condicionou a liberação do dinheiro à formalização de uma arquitetura institucional que regulasse o aporte de forma transparente. Com a celebração do acordo, as partes solucionam a pendência. O capital da União ficará abrigado em uma estrutura bancária de caixa restrito (escrow account), denominada Conta de Custeio Federal, preservando a sua titularidade até o momento do repasse. A transferência de valores da Conta de Custeio Federal para a esfera estadual ocorrerá após a emissão de um relatório técnico e de uma manifestação fundamentada aprovada pela própria APS. O método garante que o uso do recurso público mantenha total proporcionalidade com as fases executadas da obra. O acordo estabelece a criação do Comitê Técnico de Governança do Custeio Federal, de caráter permanente. O grupo será integrado por representantes da APS, do Estado e da Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), com possibilidade de participação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e do Ministério de Portos e Aeroportos.

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario O volume recorde de recursos do Plano Safra 2026/2027, lançado pelo Governo do Brasil, amplia as perspectivas de crescimento da produção agropecuária e reforça a importância de uma infraestrutura logística cada vez mais eficiente para levar os produtos brasileiros aos mercados interno e externo. Com R$ 525,1 bilhões em crédito e instrumentos de política agrícola, R$ 9 bilhões a mais que em 2025/2026, o incentivo chega em um momento de forte expansão do agronegócio brasileiro, impulsionado pelo desempenho das exportações. Representando o Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), a secretária executiva Thairyne Oliveira participou da cerimônia no Palácio do Planalto e destacou que o aumento da produção agrícola e das exportações torna ainda mais estratégico o fortalecimento da infraestrutura logística do país. “Os portos brasileiros são a principal porta de saída do comércio exterior e a integração entre os diferentes modais torna o escoamento da safra mais eficiente, reduz custos e diminui prazos. Os recursos anunciados pelo Plano Safra também impulsionam a demanda por uma logística cada vez mais moderna e competitiva”, destacou Thairyne. O avanço da produção agrícola também tem ampliado a participação das hidrovias no transporte de cargas. De acordo com o Anuário Agrologístico da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), a participação do modal hidroviário na exportação de grãos passou de 8% em 2010 para 15% em 2025, consolidando-se como alternativa estratégica para reduzir custos e aumentar a eficiência logística. O estudo destaca ainda a importância da soja, principal produto exportado pelo Brasil, que passa obrigatoriamente pelos portos nacionais. Em 2025, as exportações do grão alcançaram 108,18 milhões de toneladas, volume 9,5% superior ao registrado em 2024. O Estado do Mato Grosso permaneceu como principal estado produtor e exportador, com 32,06 milhões de toneladas embarcadas. Entre os corredores de exportação, o Porto de Santos liderou a movimentação, com 34,57 milhões de toneladas, seguido pelos portos de Itaqui (MA), Paranaguá (PR), Barcarena (PA) e Rio Grande (RS). A China segue como o principal destino da soja brasileira, respondendo por 85,4 milhões de toneladas adquiridas, o equivalente a 78,9% das exportações do produto. “O Ministério de Portos e Aeroportos tem papel fundamental para garantir o escoamento dessa produção crescente. Portos e hidrovias são elos estratégicos para que o Brasil mantenha sua competitividade internacional, fortaleça a segurança alimentar e transforme o crescimento do agronegócio em desenvolvimento econômico e geração de oportunidades”, concluiu Thairyne Oliveira.

Japan’s MODEC has tucked a construction milestone under its belt for a floating production, storage, and offloading (FPSO) vessel, with the completion of the forward hull section, which left Japan and is en route to China, where it will be integrated with the aft hull section. Once all the pieces of the FPSO are in place, the vessel will be deployed at a field offshore Brazil, operated by the Brazilian subsidiary of the UK-headquartered energy giant Shell. The forward section of MODEC’s hull for theFPSO Gato do Matohas departed Sumitomo Heavy Industries (SHI-ME) Yokosuka shipyard in Japan and is being transported to China, where it will be integrated with the aft hull section currently under construction before the full hull progresses to the next phase. Soichi Ide, Head of Floating Production Solutions Business Unit at MODEC, commented:“This milestone is more than the completion of a major hull section. It demonstrates how innovation and collaboration are shaping the future of FPSO delivery. “By partnering with SHI-ME on FPSO hull construction for the first time and adopting a multi-yard construction model, we are pioneering a new approach to hull fabrication that expands execution flexibility and strengthens our global delivery capabilities.” The Japanese giant highlights that the multi-yard construction model enables parallel fabrication, optimizes yard capacity, and enhances project execution while maintaining the highest standards of quality and safety. Theprojectis the first to feature MODEC’s next-generation hull (NGH) design, developed to enhance constructability, scalability, improve execution efficiency and support the delivery of increasingly complex offshore developments. “Combined with our NGH design, this project reflects our commitment to continuously pushing boundaries, embracing new partnerships and delivering smarter, more resilient solutions for our clients,”added Ide. This content is available after accepting the cookies. Shell’s deepwater project offshore Brazil is a go with first Gato do Mato gas due in 2029 With a production capacity of approximately 120,000 barrels of oil per day (bopd), theFPSO Gato do Matowill be moored at around 2,000-meter water depth, approximately 200 kilometers south of Rio de Janeiro, using a SOFEC spread mooring system. This FPSO will be the 19th FPSO/FSO to be developed by MODEC in Brazil and the second unit to be delivered directly to Shell for operation in theOrca field, which is being carried out by this energy giant and Ecopetrol, with PPSA participating as the production sharing contract (PSC) manager. The project, situated in the Santos Basin, is a pre-salt gas-condensate discovery that spans two contiguous blocks: BM-S-54, a concession contract entered into by Shell in 2005, andSul de Gato do Mato, a production sharing agreement obtained in 2017. Following thefinal investment decision for the projectin March 2025,MODEC hired Sumitomoto work on the hull of the FPSO unit in April 2025. This content is available after accepting the cookies. New Wave Offshore Energy gets mission-critical oversight job on Shell’s Brazilian oil & gas project Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

MADRID 18 Jun. (EUROPA PRESS) - La Cámara de Comercio Brasil–España (CCBE), con el apoyo de la Embajada de Brasil en Madrid y la colaboración de Stratesys como empresa anfitriona, organizó el encuentro "Brasil–España: Porto Alegre y oportunidades de negocio" en el marco del South Summit, uno de los principales eventos internacionales dedicados a la innovación y el emprendimiento. La jornada reunió a representantes institucionales, empresas y expertos con el objetivo de analizar las oportunidades de colaboración e inversión entre España y la capital del estado brasileño de Rio Grande do Sul. La apertura estuvo a cargo de Óscar Méndez Martínez, director ejecutivo de la CCBE, y Pablo Adrián Hardy, vicepresidente de Corporate Affairs de Stratesys. El encuentro contó además con la participación de Hélio Caldas, consejero del Sector de Ciencia, Tecnología, Innovación, Medio Ambiente y Energía de la Embajada de Brasil en Madrid. Uno de los momentos centrales de la jornada fue la intervención de Sebastião de Araújo Melo, alcalde de Porto Alegre, y de Luiz Carlos Pinto da Silva, secretario ejecutivo de Innovación, quienes presentaron las principales fortalezas económicas, tecnológicas y empresariales de la ciudad, así como las oportunidades que ofrece para la inversión extranjera y el desarrollo de nuevos proyectos. Durante sus intervenciones, se destacó el posicionamiento de Porto Alegre como uno de los ecosistemas de innovación más dinámicos de América Latina, respaldado por más de 1.000 startups, más de 40 instituciones de educación superior y una sólida red de parques científicos y tecnológicos. Asimismo, se puso en valor la apuesta de la ciudad por la transformación digital, la inteligencia artificial y la resiliencia climática como ejes estratégicos de crecimiento. Los ponentes subrayaron también el papel de Porto Alegre como sede del South Summit Brasil, uno de los mayores encuentros de innovación y emprendimiento del continente, que se ha consolidado como una plataforma de referencia para conectar startups, empresas, inversores e instituciones de todo el mundo. La visión desde Madrid fue presentada por Yolanda Santos Lamata, consejera técnica de la Subdirección General de Atracción de Inversión y Talento del Área de Gobierno de Economía, Innovación y Hacienda del Ayuntamiento de Madrid, quien expuso las iniciativas impulsadas por Madrid Investment Attraction para favorecer la llegada de inversión y talento internacional, así como los servicios de acompañamiento que el consistorio ofrece a empresas extranjeras para facilitar su implantación y crecimiento en la ciudad. La jornada contó además con la participación de empresas asociadas a la CCBE como HDI Battery, Atradius Collections, LIDE España y Aifile, que compartieron sus experiencias y proyectos en ámbitos como la energía, la innovación tecnológica, la inteligencia artificial y los servicios empresariales, mostrando posibles áreas de colaboración con el ecosistema económico y de innovación de Porto Alegre. El encuentro concluyó con un espacio de networking orientado a fomentar nuevas alianzas y fortalecer las relaciones económicas y empresariales entre España y Brasil, en un contexto de creciente interés por las oportunidades de cooperación e inversión entre ambos mercados.

O Ministério de Portos e Aeroportos (MPOR) finalizou e enviou à Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) o projeto definitivo para a concessão do canal de acesso aquaviário ao Porto de Itajaí, em Santa Catarina. O envio da Nota Técnica contendo os estudos revisados e as minutas de edital e de contrato marca a etapa final do processo no âmbito do ministério, deixando o projeto apto para a publicação do edital de licitação pela agência reguladora. A previsão é que o leilão seja realizado no segundo semestre de 2026. “O Governo Federal tem uma atenção especial para o Porto de Itajaí porque o encontrou praticamente fechado, impactando a economia de Santa Catarina e do país. A concessão do canal é mais um passo para dar maior eficiência ao porto”, afirmou o ministro Tomé Franca. “A concessão dará previsibilidade à operação portuária com dragagens programadas e irá aprofundar o calado para até 16 metros, viabilizando a entrada de navios de 400 metros de comprimento, os maiores cargueiros do mundo”, reforçou o secretário Nacional de Portos, Alex Ávila. Esta concessão integra um projeto estratégico do Governo Federal focado em capacitar a infraestrutura dos portos brasileiros para receber embarcações de grande porte. Em 2025 foi leiloado o canal de acesso ao Porto de Paranaguá e está em andamento o processo para concessão do canal do Porto de Rio Grande. Nos planos do MPor estão ainda projetos para leiloar os portos de Santos e Salvador. No caso de Itajaí, serão necessários investimentos de R$ 350 milhões ao longo de 25 anos de contrato, para a execução de obras de reestruturação, dragagem de aprofundamento e derrocamento organizadas em duas fases. Até o terceiro ano da concessão, a empresa fará intervenções necessárias para homologar parâmetros e possibilitar a operação de navios da classe New Panamax, com até 366 metros de comprimento. Além disso, estão previstas a remoção de interferências (como o casco do navio Pallas e espigões), implantação do sistema VTS (Vessel Traffic Service), que dará maior segurança à movimentação dos navios. A partir do quarto ano, a concessionária irá se adequar para receber navios de última geração. Nesta etapa ocorrerá o derrocamento (remoção de material rochoso no canal externo) e a dragagem de aprofundamento, capacitando o porto para receber navios de 400 metros de comprimento. A remessa do projeto à Antaq ocorre após o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) ter sido inteiramente revisado pela Infra S.A. para incorporar as determinações e recomendações proferidas pelo Tribunal de Contas da União (TCU). A expectativa de modernização da infraestrutura soma-se aos bons resultados recentes da operação portuária. O Porto de Itajaí registrou um crescimento de 40% na movimentação de cargas no primeiro quadrimestre de 2026, demonstrando a rápida retomada de sua importância econômica.

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Autoridade Portuária de Santos (APS) firmou contrato com o consórcio Portlog, para a implantação de um condomínio logístico em Santos. No local, funcionarão um estacionamento de caminhões com 400 vagas e serviços de apoio, com o objetivo de facilitar a entrada e a saída no Porto de Santos, evitando sobrecarregar vias e estradas da região. “Este condomínio logístico será um apoio essencial para atender às demandas do futuro terminal de contêineres Tecon 10”, lembrou o presidente da APS, Anderson Pomini. O condomínio logístico ficará inserido no cluster de contêineres da margem direita do Porto de Santos, próximo aos eixos rodoviários estruturantes de acesso portuário. A área, cedida pela APS, tem aproximadamente 240 mil m² e fica na Avenida Augusto Barata, entre os bairros Alemoa e Saboó. O consórcio Portlog deverá implantar o estacionamento e ainda construir uma estrutura de apoio. O estacionamento terá capacidade inicial mínima de 400 vagas estáticas, acompanhado das edificações e estruturas de apoio necessárias à sua operação. O empreendimento deverá ser projetado e dimensionado de forma a atender ao fluxo operacional correspondente a até 530 vagas, devendo a ampliação ocorrer de forma gradativa, conforme evolução da demanda. Em relação à área de apoio, deverão ser construídas edificações destinadas à serviços de apoio logístico com no mínimo 86 mil m². Armazéns, galpões e outras estruturas poderão receber serviços como manutenção, certificação, transformação, locação, compra e venda de contêineres, entre outros. Outros dois condomínios também serão construídos em breve para ajudar nessa logística: um deles em Cubatão e outro em Conceiçãozinha, no Guarujá. A APS terá o prazo de 30 dias para manifestar expressamente a sua não objeção ou solicitar os esclarecimentos ou modificações no Plano Básico de Implantação (PBI), apresentado pelo consórcio Portlog. Caso o PBI seja objeto de requerimento de complementação ou modificação, a APS comunicará à cessionária dos motivos para tanto e estabelecerá prazo para apresentação do novo PBI com as correções. Após essa etapa, a cessionária assumirá a área, e o contrato entrará em vigência. A Portlog terá prazo de até três anos para disponibilizar a infraestrutura. A cessão será por um período de 20 anos. A cessionária poderá cobrar pelos serviços oferecidos e deverá pagar à APS a parcela de R$ 289 mil por mês a partir do 36° mês do contrato, pela cessão de uso onerosa do terreno.